JP2000159173A - 自動二輪車用風防装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風防板の後側を支持する後側支持機構をコン
パクトに形成しながら、風防板の可動範囲を広くとるこ
とができるようにする。 【解決手段】 前側支持機構８を、風防板４に回動自在
に取付けた前側連結子１４が前下位置と後上位置との間
で移動する構造とする。後側支持機構９を、風防板４の
側部に回動自在に取付けて風防板４から車幅方向と直交
する平面に沿って延びる後側連結子２１が前側連結子１
４の移動に伴って前下位置と後上位置との間で移動する
構造とする。これら両支持機構のうち一方に連結子を駆
動するアクチュエータを接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部に設けた
風防板の高さおよび傾斜角度を変化させる自動二輪車用
風防装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の風防装置としては、例え
ば特公昭６４−７９１６号公報に開示されたものがあ
る。この公報に示された風防装置は、風防板の下端部で
あって車幅方向の中央部に接続した前側支持機構と、風
防板の両側部に接続した後側支持機構とによって風防板
の高さおよび傾斜角度を変化させる構造を採っている。

【０００３】前記前側支持機構は、風防板にボールジョ
イントを介して連結したプッシュロッドと、このプッシ
ュロッドを駆動するアクチュエータとを備えている。プ
ッシュロッドは、風防板から前下がりに延設し、アクチ
ュエータを貫通している。アクチュエータは、モータに
よって前記プッシュロッドを上下方向に駆動する構造を
採り、風防板の移動に伴ってプッシュロッドの延設方向
が変化するのを許容するために、車体フレーム側に車幅
方向の軸線回りに回動できるように支持させている。

【０００４】前記後側支持機構は、後上がりに延びるよ
うに形成して下端部を車体フレームに対して固定したガ
イドレールと、このガイドレールによって移動方向が規
制される風防板側のガイドローラとから構成している。

【０００５】この風防装置によれば、前側支持機構のモ
ータによって風防板の前端部を相対的に前側で低くなる
位置から後上方に移動させることによって、ガイドロー
ラがガイドレールに沿って移動し、風防板の位置が高く
なるとともに、風防板が起立するようになる。風防板を
移動させるときには、アクチュエータが車幅方向の軸線
回りに回動してプッシュロッドの延設方向が変化する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の風防装置は、後側支持機構を如何に
コンパクトに形成するかということが問題であった。す
なわち、後側支持機構の小型化を図るためにガイドレー
ルを短く形成すると風防板の可動範囲が狭くなってしま
い、可動範囲を広くとろうとすると、風防板を最も低く
なるように移動させたときにガイドレールの上端が風防
板より上に突出してしまうおそれがあるからである。

【０００７】このガイドレールに風防板から加えられる
荷重は、ガイドレールが傾斜する方向にガイドレールを
曲げるように作用する。このため、ガイドレールの剛性
を高くしなければならない。この点も後側支持機構が大
型化する原因の一つになっている。

【０００８】また、前側支持機構８のアクチュエータが
風防板の移動に対応して回動するため、アクチュエータ
の回動が遮られることがないようにアクチュエータの周
囲に空間を形成しなければならない。このため、前側支
持機構が大型になるという問題もあった。

【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、風防板の後側を支持する後側支持機
構をコンパクトに形成しながら、風防板の可動範囲を広
くとることができるようにすることを第１の目的とす
る。また、アクチュエータの周辺に無駄な空間を形成し
なくてよいようにすることを第２の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車用風防装置は、前側支持機構
を、風防板に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けた
前側連結子が前下位置と後上位置との間で移動する構造
とし、後側支持機構を、風防板の側部に車幅方向の軸線
回りに回動自在に取付けて風防板から車幅方向と直交す
る平面に沿って延びる後側連結子が前側連結子の移動に
伴って前下位置と後上位置との間で移動する構造とし、
これら両支持機構のうち一方に連結子を駆動するアクチ
ュエータを接続したものである。

【００１１】本発明によれば、後側連結子が風防板とと
もに移動するから、風防板が相対的に高くなるように移
動した状態では後側連結子で風防板後部の高い部位を支
えることができ、風防板が相対的に低くなるように移動
した状態では後側連結子の位置を低くすることができ
る。

【００１２】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
用風防装置は、請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
おいて、前側連結子がガイドレールに沿って直線的に往
復し、後側連結子が風防板とは反対側の端部を支点にし
て揺動するとともに、後上位置に移動した状態で後下が
りに傾斜する構造としたものである。

【００１３】この発明によれば、風防板が相対的に高く
なるように移動した状態では、風防板が受ける走行風の
荷重を後側連結子の長手方向に作用させることができ
る。また、前側連結子にアクチュエータを接続する構造
を採る場合には、前側連結子を移動子としてこれを平行
移動させる構造のアクチュエータを採用することがで
き、後側連結子にアクチュエータを接続する構造を採る
場合には、後側連結子を回動させる構造のアクチュエー
タを採用することができるから、これら何れの構造を採
る場合でもアクチュエータを一定位置に固定しておくこ
とができる。

【００１４】請求項３に記載した発明に係る自動二輪車
用風防装置は、請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
おいて、前側支持機構と後側支持機構とを連結子がガイ
ドレールに沿って往復する構造としたものである。

【００１５】この発明によれば、前側連結子にアクチュ
エータを接続する構造を採る場合には、移動子が平行移
動する構造のアクチュエータを採用することができ、後
側連結子にアクチュエータを接続する構造を採る場合に
は、後側連結子を回動させる構造のアクチュエータを採
用することができるから、これら何れの構造を採る場合
でも一定位置にあるアクチュエータで連結子を駆動する
ことができる。

【００１６】請求項４に記載した発明に係る自動二輪車
用風防装置は、請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
おいて、前側連結子を風防板から車幅方向と直交する平
面に沿って延びるように形成し、風防板とは反対側の端
部を支点にして揺動する構造とするとともに、後側支持
機構を後側連結子がガイドレールに沿って往復する構造
としたものである。

【００１７】この発明によれば、前側連結子にアクチュ
エータを接続する構造を採る場合には、前側連結子を回
動させる構造のアクチュエータを採用することができ、
後側連結子にアクチュエータを接続する構造を採る場合
には、移動子が平行移動する構造のアクチュエータを採
用することができるから、これら何れの構造を採る場合
でもアクチュエータを一定位置に固定しておくことがで
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車用風防装置の一実施の形
態を図１ないし図３によって詳細に説明する。図１は本
発明に係る風防装置の側面図、図２は要部を拡大して示
す側面図、図３は風防板および支持機構の動作を説明す
るための側面図で、同図（ａ）は風防板を最も低くなる
位置に移動させた状態を示し、同図（ｂ）は風防板を最
も高くなる位置に移動させた状態を示す。

【００１９】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車用風防装置である。こ
の風防装置１は、操向ハンドル２の前方に配設し、車体
前部を前方から覆うカウリング３の一部をなす風防板４
を備えている。図１において符号５は自動二輪車の車体
フレームを示し、符号６は前記車体フレーム５のヘッド
パイプ、７は燃料タンクを示す。

【００２０】風防装置１は、前記風防板４と、この風防
板４の車体前側を支持する前側支持機構８と、風防板４
の車体後側を支持する後側支持機構９とから構成し、前
記ヘッドパイプ６に支持用ステー１０を介して支持させ
ている。この支持用ステー１０には、風防装置１の他
に、カウリング前端部のヘッドライト１１とメータ１２
とを支持させている。すなわち、ヘッドライト１１を囲
む環状のパイプ１０ａにヘッドライト１１を接続し、こ
のパイプ１０ａの両側部とヘッドパイプ６とを接続する
側面視略コ字状の左右一対のパイプ１０ｂの上部に風防
装置１とメータ１２を接続している。

【００２１】前記風防板４は、透明なプラスチックによ
って形成し、主面の中央が前上方に向けて凸になるよう
に湾曲させている。また、この風防板４の前端部には、
後述する前側支持機構８を連結するためのブラケット４
ａを下方に突出するように一体に形成している。このブ
ラケット４ａは、車幅方向の中央部に車幅方向に対をな
すように形成している。

【００２２】前記前側支持機構８は、前記支持用ステー
１０に固定したガイド部材１３と、前記風防板４の支持
ブラケット４ａに車幅方向の軸線回りに回動自在に取付
けた前側連結子１４とから構成している。前側連結子１
４は、車幅方向に対をなすように設け、車幅方向の中央
部に一つだけ設けたガイド部材１３にそれぞれ支持させ
ている。

【００２３】このガイド部材１３は、いわゆるボールね
じ機構によって前記両前側連結子１４，１４を図１，２
中に実線で示す前下位置と二点鎖線で示す後上位置との
間で直線的に往復させる構造を採っている。詳述する
と、ガイド部材１３にボルト１５を後上がりに傾斜する
ように回転自在に支持させ、このボルト１５に前側連結
子１４側のナット（図示せず）を螺合させるとともに、
ボルト１５の上端部に減速機１６を介してモータ１７を
接続している。すなわち、この実施の形態では、前側支
持機構８に電動式アクチュエータを一体的に組込んでい
る。

【００２４】前記モータ１７は、軸線が車幅方向を指向
するように前記支持用ステー１０に支持させている。モ
ータ１７を取付ける位置はメータ１２の前下方である。
減速機１６はモータ１７とともに支持用ステー１０に固
定している。モータ１７をこのようにガイド部材１３の
上方であってメータ１２の下方に配置することによっ
て、モータ１７とヘッドライト１１とが干渉し合うのを
避けることができるとともに、乗員側からモータ１７が
見えてしまうのを阻止することができる。なお、モータ
１７は、操向ハンドル２に設けたスイッチ（図示せず）
を操作することによって回転・停止と、回転する方向と
が切換えられるように制御回路を接続している。

【００２５】前記後側支持機構９は、車幅方向と直交す
る平面に沿って延びる後側連結子２１を有するリンク機
構によって構成している。後側連結子２１は、車幅方向
に対をなすように設けてあり、風防板４の車幅方向の両
側部と支持用ステー１０の上端部との間に介装してい
る。詳述すると、後側連結子２１は、一端部を風防板４
の内側部であって前後方向の略中央に車幅方向の軸線回
りに回動自在に取付けるとともに、他端部を支持用ステ
ー１０の上端部に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付
け、図１，２中に実線で示すように前下がりに傾斜する
前下位置と、二点鎖線で示すように後下がりに傾斜する
後上位置との間で支持用ステー１０側端部を支点にして
揺動する構造を採っている。前記前側連結子１４が前記
前下位置に位置するときには後側連結子２１も前下位置
に位置し、前側連結子１４が後上位置に移動することに
よって、後側連結子２１は後上位置まで揺動する。

【００２６】このように構成した風防装置１は、図３
（ａ）に示すように前側連結子１４および後側連結子２
１をそれぞれ前下位置に移動させることによって、風防
板４が最も低い位置に位置付けられる。このように風防
板４が低くなる形態を採るのは、例えば市街地を相対的
に低速で走行するときなど、前方を広く見渡しながら走
行するときである。この状態から前側支持機構８のモー
タ１７によって前側連結子１４を後上方に移動させるこ
とによって、後側連結子２１が図において時計方向に揺
動し、風防板４が後上方に移動する。

【００２７】このとき、後側連結子２１は前下がりに傾
斜する状態から揺動して起立するため、風防板４は後方
へ移動しながら後部が上方に移動する。すなわち、風防
板４が徐々に高くなるとともに、風防板４の水平に対す
る傾斜角度が徐々に増大する。

【００２８】前側連結子１４を更に後上方に移動させ、
前側連結子１４および後側連結子２１が図３（ｂ）に示
すように後上位置に達すると、風防板４の位置は最も高
くなり、前記傾斜角度も最大になる。このように風防板
４を高い位置で起立させることによって、乗員に当たる
走行風を風防板４で遮ることができる。

【００２９】したがって、上述したように構成した風防
装置１によれば、後側連結子２１が風防板４とともに移
動するから、風防板４が相対的に高くなるように移動し
た状態では後側連結子２１で風防板後部の高い部位を支
えることができ、風防板４が相対的に低くなるように移
動した状態では後側連結子２１の位置を低くすることが
できる。

【００３０】また、風防板４が相対的に高くなるように
移動した状態では、後側連結子２１が後下がりに傾斜
し、風防板４が受ける走行風の荷重を後側連結子２１の
長手方向に作用させることができるから、コンパクトな
構造を採っているにもかかわらず、風防板４に作用する
風圧が最大になるときに強固に風防板４を支持すること
ができる。

【００３１】さらに、前側連結子１４を移動子としてこ
れを平行移動させるアクチュエータを採用しているか
ら、アクチュエータを一定位置に固定しておくことがで
きる。このため、アクチュエータの周囲に無駄な空間を
形成しなくてよく、コンパクトな風防装置１を製造する
ことができる。

【００３２】なお、アクチュエータは、前側支持機構８
に設けずに後側支持機構９に設けることができるし、電
動式ではなく手動式のアクチュエータを設けることもで
きる。後側支持機構９に電動式アクチュエータを設ける
場合には、後側連結子２１の支持用ステー側の端部をア
クチュエータが回動させるように構成する。アクチュエ
ータを手動式とする場合には、モータ１７の代わりに手
動ハンドル（図示せず）を設け、このハンドルを回転さ
せることによって前側連結子１４または後側連結子２１
を移動させる構造を採る。

【００３３】第２の実施の形態 後側支持機構は図４に示すように形成することができ
る。図４は第２の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は
風防板を最も低くなる位置に移動させた状態を示し、同
図（ｂ）は風防板を最も高くなる位置に移動させた状態
を示す。同図において、前記図１ないし図３で示したも
のと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。

【００３４】この実施の形態による風防装置１は、後側
支持機構９の構造が異なる他は、第１の実施の形態を採
るときと同等の構造を採っている。図４に示す後側支持
機構９は、後側連結子２１を支持用ステー（図示せず）
側のガイドレール３１に沿って往復するように形成して
いる。ガイドレール３１は、車幅方向に対をなすように
設けて支持用ステーに固定している。

【００３５】この実施の形態では、ガイドレール３１お
よび後側連結子２１を車体前側が凹むように湾曲させて
形成している。これら両者は、湾曲させずに後上がり傾
斜するように直線状に形成することができる。

【００３６】このように構成した後側支持機構９によれ
ば、前側連結子１４が前下位置に位置するときには図４
（ａ）に示すように後側連結子２１も前下位置に位置
し、同図（ｂ）に示すように前側連結子１４が後上位置
に移動することによって、後側連結子２１が後上位置ま
でガイドレール３１に沿って移動する。このように後側
支持機構９を構成しても後側連結子２１は風防板４とと
もに移動するから、風防板４が相対的に高くなるように
移動した状態では後側連結子２１で風防板後部の高い部
位を支えることができ、風防板４が相対的に低くなるよ
うに移動した状態では後側連結子２１の位置を低くする
ことができる。

【００３７】後側支持機構９をこの実施の形態で示した
ように形成する場合でもアクチュエータを後側支持機構
９に設けることができる。この後側支持機構９に設ける
アクチュエータとしては、後側連結子２１にラック（図
示せず）を接続するかまたはラックを一体に形成し、こ
のラックにモータ（図示せず）のピニオンを噛合させた
ものを採用することができる。このアクチュエータを用
いる場合でもアクチュエータ自体は移動することはない
から、風防装置１をコンパクトに形成することができ
る。

【００３８】第３の実施の形態 前側支持機構は図５に示すように形成することができ
る。図５は第３の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は
風防板を最も低くなる位置に移動させた状態を示し、同
図（ｂ）は風防板を最も高くなる位置に移動させた状態
を示す。同図において、前記図１ないし図４で示したも
のと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。

【００３９】この実施の形態による風防装置は、前側支
持機構８の構造が異なる他は、第１および第２の実施の
形態を採るときと同等の構造を採っている。図５に示す
前側支持機構８は、車幅方向と直交する平面に沿って延
びる前側連結子１４を有するリンク機構によって構成し
ている。この実施の形態による前側連結子１４は、車幅
方向に対をなすように設けてあり、風防板４の前端部と
支持用ステー（図示せず）との間に介装している。詳述
すると、前側連結子１４は、一端部を風防板４の前端部
に車幅方向の軸線回りに回動自在に取付けるとともに、
他端部を支持用ステーに車幅方向の軸線回りに回動自在
に取付け、図５（ａ）に示すように前下がりに傾斜する
前下位置と、同図（ｂ）で示すように後上がりに傾斜す
る後上位置との間で支持用ステー側端部を支点にして揺
動する構造を採っている。

【００４０】この前側連結子１４が前記前下位置に位置
するときには後側連結子２１も前下位置に位置し、前側
連結子１４が後上位置に移動することによって、後側連
結子２１は後上位置まで揺動する。

【００４１】このように前側支持機構８を形成しても上
述した実施の形態を採る場合と同等の効果を奏する。こ
の前側支持機構８にアクチュエータを設ける場合には、
前側連結子１４の支持用ステー側の端部をモータ（図示
せず）によって回動させる構造のアクチュエータを採用
する。このアクチュエータを用いる場合でもアクチュエ
ータ自体は移動することはないから、風防装置１をコン
パクトに形成することができる。なお、後側支持機構９
にアクチュエータを設ける場合は、第２の実施の形態を
採るときと同じ構造のものを用いる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、後
側連結子が風防板とともに移動するから、風防板が高く
なるように移動した状態では風防板後部の高い部位を後
側連結子で支えることができ、風防板が低くなるように
移動した状態では後側連結子の位置を低くすることがで
きる。

【００４３】このため、風防板の後側を支持する後側支
持機構をコンパクトに形成しながら、風防板の可動範囲
を広くとることができる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、風防板が相
対的に高くなるように移動した状態では、風防板が受け
る走行風の荷重を後側連結子の長手方向に作用させるこ
とができるから、コンパクトな構造でも高い支持強度を
もって風防板を支持することができる。

【００４５】また、アクチュエータを一定位置に固定し
ておくことができるから、アクチュエータの周囲に無駄
な空間を形成しなくてよく、コンパクトな風防装置を実
現することができる。

【００４６】請求項３および請求項４記載の発明によれ
ば、一定位置にあるアクチュエータで連結子を駆動する
ことができるから、アクチュエータの周囲に無駄な空間
を形成しなくてよく、コンパクトな風防装置を実現する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る風防装置の側面図である。

【図２】 要部を拡大して示す側面図である。

【図３】 風防板および支持機構の動作を説明するため
の側面図である。

【図４】 第２の実施の形態を示す図である。

【図５】 第３の実施の形態を示す図である。

【符号の説明】

１…風防装置、４…風防板、８…前側支持機構、９…後
側支持機構、１４…前側連結子、１７…モータ、２１…
後側連結子。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 風防板の下端部に前側支持機構を接続す
   るとともに両側部に後側支持機構を接続して風防板の高
   さおよび傾斜角度を変化させる自動二輪車用風防装置に
   おいて、前記前側支持機構を、風防板に車幅方向の軸線
   回りに回動自在に取付けた前側連結子が前下位置と後上
   位置との間で移動する構造とするとともに、前記後側支
   持機構を、風防板の側部に車幅方向の軸線回りに回動自
   在に取付けて風防板から車幅方向と直交する平面に沿っ
   て延びる後側連結子が前記前側連結子の移動に伴って前
   下位置と後上位置との間で移動する構造とし、これら両
   支持機構のうち一方に連結子を駆動するアクチュエータ
   を接続したことを特徴とする自動二輪車用風防装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
   おいて、前側支持機構を前側連結子がガイドレールに沿
   って直線的に往復する構造とし、後側支持機構を、後側
   連結子が風防板とは反対側の端部を支点にして揺動する
   とともに、後上位置に移動した状態で後下がりに傾斜す
   る構造としたことを特徴とする自動二輪車用風防装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
   おいて、前側支持機構と後側支持機構とを連結子がガイ
   ドレールに沿って往復する構造としたことを特徴とする
   自動二輪車用風防装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動二輪車用風防装置に
   おいて、前側支持機構の前側連結子を風防板から車幅方
   向と直交する平面に沿って延びるように形成し、前側支
   持機構を、前記前側連結子が風防板とは反対側の端部を
   支点にして揺動する構造とするとともに、後側支持機構
   を後側連結子がガイドレールに沿って往復する構造とし
   たことを特徴とする自動二輪車用風防装置。