JP2000159146A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
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- JP2000159146A JP2000159146A JP10352084A JP35208498A JP2000159146A JP 2000159146 A JP2000159146 A JP 2000159146A JP 10352084 A JP10352084 A JP 10352084A JP 35208498 A JP35208498 A JP 35208498A JP 2000159146 A JP2000159146 A JP 2000159146A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のルーフの雨水が、ドアやドアガラス
を開いたときにドア開口上縁から車室内に滴下するのを
防止すること。 【解決手段】 ルーフパネル１の左右両側にルーフドリ
ップ６を形成し、両ルーフドリップ６間には前端に横ビ
ード２を形成するとともに横ビード２の後方に間隔をお
いて複数の縦ビード３を互いに平行に形成し、各ビード
間に形成される溝をルーフドリップ６に連通させた自動
車のルーフ構造において、横ビード２の後側左右両端の
ーナ部２１をアール形状に形成するとともに、縦ビード
３のうち左右最外端の縦ビード３ａの前端を他の縦ビー
ド３よりも前方へ延出させてアール形状の上記コーナ部
２１に対向させ、横ビード２に沿って車幅方向に流れる
雨水が上記コーナ部２１に沿って前方へ流れフロントピ
ラー７に沿って排出される構造とした。
を開いたときにドア開口上縁から車室内に滴下するのを
防止すること。 【解決手段】 ルーフパネル１の左右両側にルーフドリ
ップ６を形成し、両ルーフドリップ６間には前端に横ビ
ード２を形成するとともに横ビード２の後方に間隔をお
いて複数の縦ビード３を互いに平行に形成し、各ビード
間に形成される溝をルーフドリップ６に連通させた自動
車のルーフ構造において、横ビード２の後側左右両端の
ーナ部２１をアール形状に形成するとともに、縦ビード
３のうち左右最外端の縦ビード３ａの前端を他の縦ビー
ド３よりも前方へ延出させてアール形状の上記コーナ部
２１に対向させ、横ビード２に沿って車幅方向に流れる
雨水が上記コーナ部２１に沿って前方へ流れフロントピ
ラー７に沿って排出される構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフ構
造、特にルーフパネルにビードを形成したルーフ構造に
関するものである。
造、特にルーフパネルにビードを形成したルーフ構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ルーフパネルにビードを形成して剛性を
強化したルーフ構造は、比較的ルーフ位置が高いトラッ
クバン等の自動車において多く採用されている。この場
合、ビードは、これ等の間に形成される溝を伝って流れ
る雨水が左右のフロントピラーに沿って流下排出される
ように配設されている（実開平５−８９６１２号）。
強化したルーフ構造は、比較的ルーフ位置が高いトラッ
クバン等の自動車において多く採用されている。この場
合、ビードは、これ等の間に形成される溝を伝って流れ
る雨水が左右のフロントピラーに沿って流下排出される
ように配設されている（実開平５−８９６１２号）。
【０００３】図２はこの種のルーフ構造の代表例を示す
もので、車両のルーフパネル１にはその左右両側にルー
フドリップ６が形成され、両ルーフドリップ６間には前
端に上方へ突出し車幅方向に延びる横ビード２が形成さ
れるとともに、上方へ突出し車両前後方向に延びる複数
の縦ビード３が互いに平行に形成され、これにより各縦
ビード３間には凹状の縦溝４が形成され、横ビード２
と、これと一定の間隔をおいて対向する縦ビード３の前
端との間には車幅方向に延びる横溝５が形成されてい
る。横溝２はルーフドリップ６に連通している。
もので、車両のルーフパネル１にはその左右両側にルー
フドリップ６が形成され、両ルーフドリップ６間には前
端に上方へ突出し車幅方向に延びる横ビード２が形成さ
れるとともに、上方へ突出し車両前後方向に延びる複数
の縦ビード３が互いに平行に形成され、これにより各縦
ビード３間には凹状の縦溝４が形成され、横ビード２
と、これと一定の間隔をおいて対向する縦ビード３の前
端との間には車幅方向に延びる横溝５が形成されてい
る。横溝２はルーフドリップ６に連通している。
【０００４】縦溝４および横溝５は排水路となり、ルー
フの雨水は各縦溝４を前方へ流下して横溝５に集めら
れ、集められた雨水は左右に流れてルーフドリップ６に
入り、ルーフドリップ６からフロントガラス８をフロン
トピラー７に沿って流下排出されるようになっている。
フの雨水は各縦溝４を前方へ流下して横溝５に集めら
れ、集められた雨水は左右に流れてルーフドリップ６に
入り、ルーフドリップ６からフロントガラス８をフロン
トピラー７に沿って流下排出されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、降雨量が多
いと、図２において破線で示すように横ビード２の後側
面に沿って横溝５を流れる雨水Ｗはその流勢で、ほぼ直
角状の上記後側面の端末コーナ部２１を離れてそのまま
車幅方向に流れ、ルーフドリップ６を乗り越えて車体側
面のドア開口上縁に至り、ドア９やドアガラス９０を開
いたときに、ドア開口上縁から滴下する。車体の側面は
一般に下方へ向けて広がるように傾斜しているから、滴
下した雨水が車室内のシート等を汚すおそれがあった。
いと、図２において破線で示すように横ビード２の後側
面に沿って横溝５を流れる雨水Ｗはその流勢で、ほぼ直
角状の上記後側面の端末コーナ部２１を離れてそのまま
車幅方向に流れ、ルーフドリップ６を乗り越えて車体側
面のドア開口上縁に至り、ドア９やドアガラス９０を開
いたときに、ドア開口上縁から滴下する。車体の側面は
一般に下方へ向けて広がるように傾斜しているから、滴
下した雨水が車室内のシート等を汚すおそれがあった。
【０００６】そこで、本発明は、ルーフにビードを形成
した自動車において、上記した車室への雨水の滴下を防
止することを課題としてなされたっものである。
した自動車において、上記した車室への雨水の滴下を防
止することを課題としてなされたっものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフパネル
の左右両側にルーフドリップを形成し、両ルーフドリッ
プ間には前端に車幅方向に延びる横ビードを形成すると
ともに、横ビードの後方にこれと離隔して車両前後方向
に延びる縦ビードを所定間隔をおいて複数形成し、各ビ
ード間に形成される溝を雨水排水路としてルーフドリッ
プに連通させた自動車のルーフ構造において、横ビード
の後側左右後端のコーナ部を、横ビードに沿って車幅方
向に流れる雨水を車両前方へ指向させるアール形状に形
成する。かつ、横ビードの上記コーナ部をアール形状と
したことに対応して縦ビードのうちの左右最外端の縦ビ
ードの前端を、他の縦ビードの前端よりも前方へ延出せ
しめて上記アール形状のコーナ部と対向せしめる。
の左右両側にルーフドリップを形成し、両ルーフドリッ
プ間には前端に車幅方向に延びる横ビードを形成すると
ともに、横ビードの後方にこれと離隔して車両前後方向
に延びる縦ビードを所定間隔をおいて複数形成し、各ビ
ード間に形成される溝を雨水排水路としてルーフドリッ
プに連通させた自動車のルーフ構造において、横ビード
の後側左右後端のコーナ部を、横ビードに沿って車幅方
向に流れる雨水を車両前方へ指向させるアール形状に形
成する。かつ、横ビードの上記コーナ部をアール形状と
したことに対応して縦ビードのうちの左右最外端の縦ビ
ードの前端を、他の縦ビードの前端よりも前方へ延出せ
しめて上記アール形状のコーナ部と対向せしめる。
【０００８】上記ルーフ構造において、横ビードの後側
面に沿って車幅方向に流れる雨水は、横ビードの両端で
アール形状のコーナ部に沿い前方へ流下する。また、雨
量が多く、横溝を流れる雨水の一部が横ビードの両端か
ら更に直進しても、延出せしめた最外端の縦ビードの前
端部により遮られて方向を変えて前方へ流下する。
面に沿って車幅方向に流れる雨水は、横ビードの両端で
アール形状のコーナ部に沿い前方へ流下する。また、雨
量が多く、横溝を流れる雨水の一部が横ビードの両端か
ら更に直進しても、延出せしめた最外端の縦ビードの前
端部により遮られて方向を変えて前方へ流下する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示
すように、トラックのキャビンのルーフパネル１は、車
幅方向中央の主ルーフパネル１Ａと、左右両側の副ルー
フパネル１Ｂからなり、図１（Ｃ）に示すように両パネ
ル１Ａ，１Ｂはこれらの端縁１１，１２で溶接してあ
る。
すように、トラックのキャビンのルーフパネル１は、車
幅方向中央の主ルーフパネル１Ａと、左右両側の副ルー
フパネル１Ｂからなり、図１（Ｃ）に示すように両パネ
ル１Ａ，１Ｂはこれらの端縁１１，１２で溶接してあ
る。
【００１０】主ルーフパネル１Ａの前端には左右の溶接
代を残して車幅方向に横ビード２が形成してある。横ビ
ード２は広幅で、その上面は、フロントガラス８面を連
続する曲面としてあり、後側面および左右の両端面はほ
ぼ垂直面としてある。横ビード２の後側の左右両端のコ
ーナ部２１は、上記端面の前端から円弧状に湾曲して後
側面に連なるアール形状としてある。コーナ部２１の曲
率半径はほぼ７０〜１２０ｍｍである。なお、図におい
て８０はフロントガラス８を囲むウインドモールであ
る。
代を残して車幅方向に横ビード２が形成してある。横ビ
ード２は広幅で、その上面は、フロントガラス８面を連
続する曲面としてあり、後側面および左右の両端面はほ
ぼ垂直面としてある。横ビード２の後側の左右両端のコ
ーナ部２１は、上記端面の前端から円弧状に湾曲して後
側面に連なるアール形状としてある。コーナ部２１の曲
率半径はほぼ７０〜１２０ｍｍである。なお、図におい
て８０はフロントガラス８を囲むウインドモールであ
る。
【００１１】主ルーフパネル１Ａには更に、車幅方向に
所定の間隔をおいて、車両の前後方向に延びる複数の縦
ビード３が形成してあり、各縦ビード３間には凹状の縦
溝４が形成されている。各縦ビード３は、高さは横ビー
ド２とほぼ同じで幅は横ビード２よりも狭くしてある。
縦ビード３のうち左右最外端の縦ビード３ａはその外側
面の前方への延長線が横ビード２の端面前端とほぼ合致
する位置としてある。
所定の間隔をおいて、車両の前後方向に延びる複数の縦
ビード３が形成してあり、各縦ビード３間には凹状の縦
溝４が形成されている。各縦ビード３は、高さは横ビー
ド２とほぼ同じで幅は横ビード２よりも狭くしてある。
縦ビード３のうち左右最外端の縦ビード３ａはその外側
面の前方への延長線が横ビード２の端面前端とほぼ合致
する位置としてある。
【００１２】上記最外端の縦ビード３ａ以外の縦ビード
３の前端は、縦溝４の溝幅とほぼ同じ間隔をおいて横ビ
ード２の後側面と対向している。縦ビード３ａの前端
は、上記コーナ部２１がアール形状に面とりされた分、
他の縦ビード３よりも前方に延出せしめてあり、縦溝４
の溝幅とほぼ同じないしはそれよりも若干狭い間隔をお
いてコーナ部２１のコーナ中心部と対向している。これ
により横ビード２と、縦ビード３、３ａの前端間には、
車幅方向に直線状に延び左右両端が前方へ向けて湾曲
し、縦ビード３，３ａ側の各縦溝４と連通する横溝５が
形成されている。縦ビード３，３ａの後端はルーフパネ
ル１の後端まで延びている。
３の前端は、縦溝４の溝幅とほぼ同じ間隔をおいて横ビ
ード２の後側面と対向している。縦ビード３ａの前端
は、上記コーナ部２１がアール形状に面とりされた分、
他の縦ビード３よりも前方に延出せしめてあり、縦溝４
の溝幅とほぼ同じないしはそれよりも若干狭い間隔をお
いてコーナ部２１のコーナ中心部と対向している。これ
により横ビード２と、縦ビード３、３ａの前端間には、
車幅方向に直線状に延び左右両端が前方へ向けて湾曲
し、縦ビード３，３ａ側の各縦溝４と連通する横溝５が
形成されている。縦ビード３，３ａの後端はルーフパネ
ル１の後端まで延びている。
【００１３】主ルーフパネル１Ａは全体として、前方へ
向けて緩やかに下降し、車幅方向中央から左右に向けて
緩やかに下降する湾曲傾斜面としてある。
向けて緩やかに下降し、車幅方向中央から左右に向けて
緩やかに下降する湾曲傾斜面としてある。
【００１４】副ルーフパネル１Ｂは、図１（Ｃ）に示す
ように、断面山形で、その内側下端縁１２はフランジ状
に車幅方向内方へ延びている。一方、主ルーフパネル１
Ａの左右の両端縁１１はフランジ状に車幅方向外側へ延
びている。上記端縁１１，１２は上下に重ね合わせて溶
接してあり、これにより主ルーフパネル１Ａと副ルーフ
パネル１Ｂは一連に結合されている。そしてこの結合部
により、最外端の縦ビード３ａの外側面および横ビード
２の端面と、山形の副ルーフパネル１Ｂとの間に、車両
前後方向に延びて横溝５と連通し、前端がフロントガラ
ス８に至る凹溝状のルーフドリップ６が形成されてい
る。
ように、断面山形で、その内側下端縁１２はフランジ状
に車幅方向内方へ延びている。一方、主ルーフパネル１
Ａの左右の両端縁１１はフランジ状に車幅方向外側へ延
びている。上記端縁１１，１２は上下に重ね合わせて溶
接してあり、これにより主ルーフパネル１Ａと副ルーフ
パネル１Ｂは一連に結合されている。そしてこの結合部
により、最外端の縦ビード３ａの外側面および横ビード
２の端面と、山形の副ルーフパネル１Ｂとの間に、車両
前後方向に延びて横溝５と連通し、前端がフロントガラ
ス８に至る凹溝状のルーフドリップ６が形成されてい
る。
【００１５】なお、副ルーフパネル１Ｂの前端は主ルー
フパネル１Ａの前端よりも更に前方へ帯状に延出し、フ
ロントピラー７の外板を形成している。図において、９
はキャビン側面のドアのドアフレーム、９０はドアガラ
スである。
フパネル１Ａの前端よりも更に前方へ帯状に延出し、フ
ロントピラー７の外板を形成している。図において、９
はキャビン側面のドアのドアフレーム、９０はドアガラ
スである。
【００１６】上記のように構成したキャビンのルーフに
おいて、図において破線で示すように、降雨は縦溝４お
よび横溝５に集められ、各縦溝４に集められた雨水は流
下して横溝５の雨水と合流し、横溝５を横ビード２の後
側面に沿って左右に流れる。流水は横溝５の端部でコー
ナ部２１に沿い、かつ最外端の縦ビード３ａの前端に規
制されて前方へ流れ、ルーフドリップ６から排出されて
フロントガラス８面をフロントピラー７に沿って流下す
る。
おいて、図において破線で示すように、降雨は縦溝４お
よび横溝５に集められ、各縦溝４に集められた雨水は流
下して横溝５の雨水と合流し、横溝５を横ビード２の後
側面に沿って左右に流れる。流水は横溝５の端部でコー
ナ部２１に沿い、かつ最外端の縦ビード３ａの前端に規
制されて前方へ流れ、ルーフドリップ６から排出されて
フロントガラス８面をフロントピラー７に沿って流下す
る。
【００１７】この場合、コーナ部２１を囲む横溝５およ
びルーフドリップ６の底面は前方へ下降する傾斜面をな
しており、かつコーナ部２１は角度が急変せず緩やかな
曲面をなしているから、流水は自然にコーナ部２１に沿
って流れる。降雨多量の場合、横溝５の流水はその一部
が流勢でコーナ部２１に沿わずに直進しようとするが、
縦ビード３ａの前端で遮られて前方へ方向変換する。そ
してたとえ、直進した流水の一部が縦ビード３ａを乗り
越えることがあっても、更にそれがルーフドリップ６を
乗り越えることはない。
びルーフドリップ６の底面は前方へ下降する傾斜面をな
しており、かつコーナ部２１は角度が急変せず緩やかな
曲面をなしているから、流水は自然にコーナ部２１に沿
って流れる。降雨多量の場合、横溝５の流水はその一部
が流勢でコーナ部２１に沿わずに直進しようとするが、
縦ビード３ａの前端で遮られて前方へ方向変換する。そ
してたとえ、直進した流水の一部が縦ビード３ａを乗り
越えることがあっても、更にそれがルーフドリップ６を
乗り越えることはない。
【００１８】従って、降雨時にドアやドアガラスを開い
ても、ルーフの雨水がドア開口の上縁から車室内に滴下
し、車室を汚すようなことはない。
ても、ルーフの雨水がドア開口の上縁から車室内に滴下
し、車室を汚すようなことはない。
【００１９】
【発明の効果】本発明の自動車のルーフ構造によれば、
降雨時、ルーフの溝に集められた雨水はルーフ前端に設
けた横ビードのアール形状とした両端コーナ部に導か
れ、これに沿って前方へ流れてフロントピラーに沿って
排出されるから、降雨時にドアやドアガラスを開いても
車室内にルーフの雨水が滴下することなく、ルーフの雨
水で車室が汚されるおそれはない。
降雨時、ルーフの溝に集められた雨水はルーフ前端に設
けた横ビードのアール形状とした両端コーナ部に導か
れ、これに沿って前方へ流れてフロントピラーに沿って
排出されるから、降雨時にドアやドアガラスを開いても
車室内にルーフの雨水が滴下することなく、ルーフの雨
水で車室が汚されるおそれはない。
【図１】本発明のルーフ構造を示すもので、（Ａ）は要
部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＩＣ
−ＩＣ線に沿う断面図である。
部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＩＣ
−ＩＣ線に沿う断面図である。
【図２】従来のルーフ構造を示すもので、（Ａ）は要部
斜視図、（Ｂ）は要部平面図である。
斜視図、（Ｂ）は要部平面図である。
１ ルーフパネル ２ 横ビード ２１ コーナ部 ３，３ａ 縦ビード ４ 縦溝 ５ 横溝 ６ ルーフドリップ ７ フロントピラー ８ フロントガラス ９ ドアフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永吉 九州男 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA09 BB01 CA33 CA38 DA01 DA17
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネルの左右両側にルーフドリッ
プを形成し、両ルーフドリップの間には前端に車幅方向
に延びる横ビードを形成するとともに、横ビードの後方
にこれと離隔して車両前後方向に延びる縦ビードを所定
間隔をおいて複数形成し、各ビード間に形成される溝を
雨水排水路としてルーフドリップに連通させた自動車の
ルーフ構造において、上記横ビードの後側左右両端コー
ナ部を、横ビードに沿って車幅方向に流れる雨水を車両
前方へ指向させるアール形状に形成し、かつ、上記複数
の縦ビードのうち、左右最外端の縦ビードの前端を他の
縦ビードの前端よりも前方へ延出せしめて、横ビードの
上記アール形状のコーナ部と対向せしめたことを特徴と
する自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35208498A JP3610796B2 (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35208498A JP3610796B2 (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000159146A true JP2000159146A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3610796B2 JP3610796B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=18421679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35208498A Expired - Fee Related JP3610796B2 (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3610796B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015147550A (ja) * | 2014-02-07 | 2015-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2017115356A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社クボタ | キャノピ及びキャノピを備えた作業機 |
| CN109178105A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-01-11 | 荣成恒力车业有限公司 | 一种房车顶板 |
| CN113335386A (zh) * | 2021-06-16 | 2021-09-03 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种玻璃钢顶盖总成 |
-
1998
- 1998-11-26 JP JP35208498A patent/JP3610796B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015147550A (ja) * | 2014-02-07 | 2015-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2017115356A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社クボタ | キャノピ及びキャノピを備えた作業機 |
| CN109178105A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-01-11 | 荣成恒力车业有限公司 | 一种房车顶板 |
| CN109178105B (zh) * | 2018-10-24 | 2024-01-16 | 荣成恒力车业有限公司 | 一种房车顶板 |
| CN113335386A (zh) * | 2021-06-16 | 2021-09-03 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种玻璃钢顶盖总成 |
| CN113335386B (zh) * | 2021-06-16 | 2022-07-01 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种玻璃钢顶盖总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3610796B2 (ja) | 2005-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040707 |
|
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