JP2000145933A - 自動変速機におけるピニオン軸への給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付けが簡単で確実に軸受へ潤滑油を供給で
きるピニオン軸への給油構造の提供を目的とする。 【構成】 ピニオン軸２２を保持するキャリア１８に取
り付けられるオイルキャッチプレート２４には、キャリ
ア１８の外周にワンタッチで嵌め込み固定可能な弾性を
有する取付足部２４ａが外周側に複数形成されていると
ともに、取付足部２４ａの内周側には、嵌め込まれた状
態でピニオン軸２２に形成された油孔２２ａの外側を包
囲して潤滑油を油孔２２ａに導く曲面状の突起２５が全
周に亘り突出形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機における
ピニオン軸への給油構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来、自動変速機における
ピニオン軸への給油構造としては、例えば米国特許第２
９６８１９０号に開示されているようなものがあり、こ
れはキャリアプレートのフランジ部外周にオイルキャッ
チプレートを嵌合し、内周側より放出された潤滑油をピ
ニオン軸に設けられた油孔に導くように構成したもので
あるが、この構造にあっては、オイルキャッチプレート
の当接面とキャリアプレートの端面とを全周で当接させ
て油をシールしているため、シール面の面圧が低くなっ
てしまい、十分にシールすることができないという問題
点があり、これを防止するためには、オイルキャッチプ
レートの保持力を高くすれば良いが、オイルキャッチプ
レートの保持力を高くするとオイルキャッチプレートの
組付性が悪化してしまう。また、フランジ部に外嵌して
当接面とで保持しているため、取付け誤差，製造誤差等
によりオイルキャッチプレートとキャリアプレートとの
間に隙間ができやすいという問題点があった。

【０００３】また、実開平５−３４３５０号公報に開示
されているような構造では、オイルキャッチプレートを
キャリアの端面にオーリングを介在させて取り付けてお
り、このような構造では部品点数が増大して組付けが面
倒となるという問題点がある。またさらに、例えば特開
昭６１−２４８５７号公報に開示されているような構成
では、オイルキャッチプレートの当接部とキャリアとの
間にシール部材を設けているため部品点数が増大すると
いう問題点があり、図５に示すように、キャリア１８に
孔を形成して、この孔内にオイルキャッチプレート２４
の端部を折り曲げて取り付けており、キャリア１８の外
周にオイルキャッチプレート２４を嵌入した後、オイル
キャッチプレート２４の端部を折り曲げねばならず、取
付けが面倒であるという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、ワンタッチで容易かつ
強固に取り付けることができ、しかも確実に軸受に給油
可能なピニオン軸への給油構造を提供せんことを目的と
し、その要旨は、キャリアに保持されたピニオン軸に軸
受を介し回転自在にピニオンを設け、飛散された潤滑油
を受けるオイルキャッチプレートをキャリアの端面に取
付け、オイルキャッチプレートで受け止めた潤滑油をピ
ニオン軸に形成した油孔より前記軸受に供給するように
構成した給油構造において、前記オイルキャッチプレー
トには、前記キャリアの外周にワンタッチで嵌め込み固
定可能な弾性を有する取付足部が外周側に複数突出形成
されているとともに、該取付足部の内周側には、嵌め込
まれた状態で前記油孔の外側を包囲し潤滑油を油孔に導
く突起が全周に亘り突出形成され、この突起の外周部分
のオイルキャッチプレートがキャリア端面から離れて前
記突起をキャリア端面に弾圧していることである。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、自動変速機における要部の断面構成図を
示すものであり、自動変速機１のインプットシャフト２
の外周側にはトルクコンバータ３が設けられ、このトル
クコンバータ３の図示左側にはオイルポンプ４が配設さ
れて、その図示左側にはオイルポンプカバー５がケース
７にボルトを介し固定された状態で配設されており、こ
のオイルポンプカバー５の内周にはステータシャフト６
が嵌合されて、このステータシャフト６はインプットシ
ャフト２の外周に配設されたものとなっている。

【０００６】本例におけるステータシャフト６の図示左
端部には外側へ拡径した小径部６ａが形成されており、
さらにこの小径部６ａの図示左端には、さらに外側へ拡
径した大径部６ｂが一体形成されており、この大径部６
ｂの外周にはセレーションが形成されたものとなってい
る。このステータシャフト６の段状の小径部６ａと大径
部６ｂに対応して、前記オイルポンプカバー６の内周側
にも大径部６ｂが嵌合される大径部と前記小径部６ａが
嵌合される小径部が段状に形成されている。なお、前記
ステータシャフト６の小径部６ａと大径部６ｂ間には軸
方向に間隔が形成されている。

【０００７】ケース７に固定されたオイルポンプカバー
５の内周に前記ステータシャフト６を嵌め込む際には、
ステータシャフト６の図示左端の端面６ｃとオイルポン
プカバー５の端面が整合するように工具によりステータ
シャフト６を押し込み、ステータシャフト６の小径部６
ａをオイルポンプカバー５の小径部に圧入させてゆき、
前記大径部６ｂはオイルポンプカバー５の大径部にセレ
ーション嵌合させてゆく。端面６ｃがオイルポンプカバ
ー５の端面と整合されてステータシャフト６が所定位置
に嵌め込まれて組付けられた状態では、前記大径部６ｂ
の図示右端面にオイルポンプカバー５との間に僅かな隙
間Ｓが形成されて、この隙間Ｓ内に良好に切粉等が嵌ま
り込むように構成されており、この隙間Ｓが形成されて
いるために切粉等が挟み込まれた時にも確実にステータ
シャフト６の端面６ｃをオイルポンプカバー５の端面と
整合させて正確な位置にステータシャフト６を嵌め込み
固定させることができるものとなる。

【０００８】また、本例では、ステータシャフト６の大
径部６ｂの外周にセレーションが形成されて、この部分
がオイルポンプカバー５にセレーション嵌合されるもの
であるため、大きなトルクが掛かった場合にも、大径部
６ｂは大径に形成されたものであるため大トルクに対し
十分な強度を確保することができるものとなり、強度的
に従来よりも優れた構造となる。

【０００９】また、前記オイルポンプカバー５の図示左
側にはインプットシャフト２の外周にアウトプットギヤ
８が組付けられており、このアウトプットギヤ８のボス
部８ａの外周側にはテーパーベアリング９が配設され、
さらにそのテーパーベアリング９の外周側にはドラムサ
ポート１０が配設されており、このドラムサポート１０
はボルト１１により自動変速機１のケース７に固定状に
取り付けられたものとなっている。このドラムサポート
１０の図示左側にはドラム１３が配設され、このドラム
１３の外周側にはワンウェイクラッチ１２が配設される
ものである。

【００１０】また、前記アウトプットギヤ８のボス部８
ａの外周に配設されるテーパーベアリング９の内輪を固
定するために、本例ではアウトプットギヤのボス部８ａ
の外周に雄ネジが形成されており、この雄ネジに対しワ
ッシャ１４を介しナット１５を締め付けて前記テーパー
ベアリング９を固定した構成となっている。

【００１１】なお、自動変速機１のキャリア１６の図示
右側のインプットシャフト２の外周には遊星歯車が２列
状に配設されており、遊星歯車Ｈは、中心部のサンギヤ
１９の外周に３個のピニオン２１，２１，２１が回転可
能に配設され、さらにその外周にインターナルギヤ２０
が噛合状に配設されたものとなっており、図２で示すよ
うに、前記３個のピニオン２１，２１，２１はそれぞれ
ピニオン軸２２により支持されて、ピニオン軸２２，２
２，２２はキャリア１８により連結されたものとなって
おり、図１中には、このサンギヤ１９，インターナルギ
ヤ２０，ピニオン２１の配置状態を示す。なお、図中１
７はリヤキャリアであり、１８はフロントキャリアであ
る。

【００１２】遊星歯車を構成する前記ピニオン２１は、
キャリア１８に設けられたピニオン軸２２の外周に軸受
２３を介在させて回転可能に取り付けられており、前記
ピニオン軸２２には軸受２３へ潤滑油を供給するために
油孔２２ａが形成されたものとなっており、このピニオ
ン軸２２の図示左側のキャリア１８の外周にはオイルキ
ャッチプレート２４が取り付けられて、このオイルキャ
ッチプレート２４により飛散する潤滑油を補集して、潤
滑油を前記油孔２２ａへ導くように構成されている。

【００１３】即ち、オイルキャッチプレート２４は図３
に平面図で、また図４に断面拡大図で示すような構造に
形成されており、オイルキャッチプレート２４の外周側
には軸方向へ湾曲状に延びて弾性が付与された取付足部
２４ａ，２４ａが一対ずつ、３個所に亘り形成されたも
のとなっており、この取付足部２４ａの内周側に、軸方
向へ突出状に突起２５が一体形成されて、この突起２５
はオイルキャッチプレート２４の全周に亘り突出形成さ
れており、前記取付足部２４ａの部分において外側へ湾
曲する湾曲部２５ａを形成したものとなっている。

【００１４】なお、キャリア１８の外周には、オイルキ
ャッチプレート２４の取付足部２４ａを嵌め込むために
外周３個所に切欠部１８ａ，１８ａ，１８ａが形成され
ており、この各切欠部１８ａの縁部１８ｂは、図４の拡
大図で示すように傾斜して形成されたものとなってい
る。また、キャリア１８の端面にはピニオン軸２２をか
しめる時に形成される凹部１８ｃが存在している。

【００１５】また、オイルキャッチプレート２４の前記
突起２５は、前記キャリア１８に形成された凹部１８ｃ
を避けて、その外側のキャリア１８の端面に当接するよ
うな位置に形成されており、突起２５は曲面状の断面形
状に形成されて、内側の当接部Ｐ１が線接触によりキャ
リア１８の端面に接触するように構成されている。ま
た、オイルキャッチプレート２４の前記取付足部２４ａ
は、取付状態では、図４に示すように、キャリア１８の
前記縁部１８ｂに線接触するような曲面状の当接部Ｐ２
を備えている。

【００１６】なお、取付足部２４ａをキャリア１８に取
付けた状態では、前記突起２５の外周側のオイルキャッ
チプレート２４の部分はキャリア１８の端面と隙間Ｓを
形成し、弾圧状に突起２５の当接部Ｐ１がキャリア１８
の端面に強固に線接触されるように構成されており、突
起２５は曲面状の断面形状となっているため、キャリア
１８の端面と良好に線接触されて当接部Ｐ１のシール面
圧が高められることとなり、このため小さい保持力でも
強いシール面圧を得ることができ、オイルキャッチプレ
ート２４の組付性が向上するものとなり、組付状態では
突起２５の当接部Ｐ１と取付足部２４ａの当接部Ｐ２の
２点を支点として、オイルキャッチプレート２４の湾曲
部２５ａの弾力性によりオイルキャッチプレート２４は
強固に保持されて、ガタつくことなく確実にオイルをシ
ール状態としてキャリア１８に取り付けることができ
る。また、突起２５は曲面状断面であるため、多少製造
誤差があっても確実にキャリア１８の端面に線接触させ
ることができ、シールの信頼性が向上するものとなる。

【００１７】このようなオイルキャッチプレート２４で
は、遊星歯車のキャリア１８の外周に弾性によりワンタ
ッチで嵌合させて取り付けることができ、取付状態にお
いては、前記突起２５の３個形成された湾曲部２５ａが
３個のピニオン軸２２の前記油孔２２ａの外側を囲むよ
うに配置されることとなり、飛散してくるオイルを良好
に突起２５の内周に集めて外へ逃がすことなく湾曲部２
５ａへ導いて、この湾曲部２５ａから良好に各ピニオン
軸２２の油孔２２ａ内に潤滑油を導入させることがで
き、これにより軸受２３を良好に潤滑することができる
ものとなる。

【００１８】

【発明の効果】本発明の自動変速機におけるピニオン軸
への給油構造は、キャリアに保持されたピニオン軸に軸
受を介し回転自在にピニオンを設け、飛散された潤滑油
を受けるオイルキャッチプレートをキャリアの端面に取
付け、オイルキャッチプレートで受け止めた潤滑油をピ
ニオン軸に形成した油孔より前記軸受に供給するように
構成した給油構造において、前記オイルキャッチプレー
トには、前記キャリアの外周にワンタッチで嵌め込み固
定可能な弾性を有する取付足部が外周側に複数突出形成
されているとともに、該取付足部の内周側には、嵌め込
まれた状態で前記油孔の外側を包囲し潤滑油を油孔に導
く突起が全周に亘り突出形成され、この突起の外周部分
のオイルキャッチプレートがキャリア端面から離れて前
記突起をキャリア端面に弾圧していることにより、組付
状態では、突起と取付足部の２点を支点として、弾力性
によりオイルキャッチプレートは強固に保持されて、ガ
タつくことなく確実にオイルをシール状態としてキャリ
アに取り付けることができ、また、突起は多少製造誤差
があっても確実にキャリアの端面に線接触させることが
でき、シールの信頼性が向上するものとなり、取り付け
られた状態では、全周に形成された突起がピニオン軸に
形成された油孔の外周を包囲して、受け止めた潤滑油を
この突起の内側に集めて、確実に潤滑油を油孔を通し軸
受へ供給することができ、十分に軸受を潤滑させること
ができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機の内部構造を示す要部拡大断面図で
ある。

【図２】ピニオン軸の端面側から見たキャリアに対する
オイルキャッチプレートの取付状態の側面構成図であ
る。

【図３】オイルキャッチプレートの平面図である。

【図４】オイルキャッチプレートをキャリアに取り付け
た状態の要部拡大断面図である。

【図５】従来のオイルキャッチプレートの取付構造の一
例を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ２ インプットシャフト ３ トルクコンバータ ４ オイルポンプ ５ オイルポンプカバー ６ ステータシャフト ６ａ 小径部 ６ｂ 大径部 ６ｃ 端面 ７ ケース ８ アウトプットギヤ ８ａ ボス部 ９ テーパーベアリング １０ ドラムサポート １１ ボルト １２ ワンウェイクラッチ １３ ドラム １４ ワッシャ １４ａ 外爪 １４ｂ 内爪 １５ ナット １８ フロントキャリア １８ａ 切欠部 １８ｂ 縁部 １８ｃ 凹部 １９ サンギヤ ２０ インターナルギヤ ２１ ピニオン ２２ ピニオン軸 ２２ａ 油孔 ２３ 軸受 ２４ オイルキャッチプレート ２４ａ 取付足部 ２５ 突起 ２５ａ 湾曲部 Ｈ 遊星歯車 Ｐ１ 突起の当接部 Ｐ２ 取付足部の当接部

フロントページの続き (72)発明者 望月 真一 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AB12 AC04 BA01 BA11 BB23 CB06 CB48 CD01 CD56 XA05 XD03 XD43 XD73 XE15 XF03 XF12 XF14

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリアに保持されたピニオン軸に軸受
   を介し回転自在にピニオンを設け、飛散された潤滑油を
   受けるオイルキャッチプレートをキャリアの端面に取付
   け、オイルキャッチプレートで受け止めた潤滑油をピニ
   オン軸に形成した油孔より前記軸受に供給するように構
   成した給油構造において、前記オイルキャッチプレート
   には、前記キャリアの外周にワンタッチで嵌め込み固定
   可能な弾性を有する取付足部が外周側に複数突出形成さ
   れているとともに、該取付足部の内周側には、嵌め込ま
   れた状態で前記油孔の外側を包囲し潤滑油を油孔に導く
   突起が全周に亘り突出形成され、この突起の外周部分の
   オイルキャッチプレートがキャリア端面から離れて前記
   突起をキャリア端面に弾圧していることを特徴とする自
   動変速機におけるピニオン軸への給油構造。