JP2000145921A - 動力伝達用プレート部材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連結孔及びその周辺を補強する補強部材を低
コストで形成する。 【解決手段】 周方向等間隔な凹凸状の破断線２１か
ら、内周に周方向等間隔の凸部２３が形成された外側の
プレ−ト部材３と、外周に周方向等間隔の凸部２５が形
成された内側の補強部材７とを切り放し、各凸部２３、
２５にそれぞれ連結孔９を設け、それぞれの連結孔９を
重ね合わせた状態でこれらを固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、エンジ
ンのクランクシャフトと自動変速機のトルクコンバ−タ
とを連結するドライブプレ−トのように、動力伝達部材
の間で動力を伝達する動力伝達用プレ−ト部材に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】公開実用平成４−８４９５５号公報に図
３のようなドライブプレ−ト２０１が記載されている。

【０００３】このドライブプレ−ト２０１は、エンジン
のクランクシャフト２０３と自動変速機のトルクコンバ
−タ２０５とを連結し、エンジンの駆動力をトルクコン
バ−タ２０５に伝達する動力伝達用プレ−ト部材であ
る。

【０００４】ドライブプレ−ト２０１は、円板状のプレ
−ト部２０７と、その中心部付近を補強する補強板２０
９と、プレ−ト部２０７の外周に設けられたエンジン始
動用のリングギヤ部２１１などから構成されている。

【０００５】プレ−ト部２０７の径方向内側部分と補強
板２０９にはそれぞれ連結孔２１３が設けられており、
又、プレ−ト部２０７の径方向外側部分には連結孔２１
５が設けられている。

【０００６】クランクシャフト２０３はボルト２１７に
よってプレ−ト部２０７と補強板２０９の各連結孔２１
３に連結されており、トルクコンバ−タ２０５はボルト
２１９によってプレ−ト部２０７の連結孔２１５に連結
されている。

【０００７】又、プレ−ト部２０７にはフレックスホ−
ル２２１、２２１が形成されている。

【０００８】又、ドライブプレ−ト２０１はこれらのフ
レックスホ−ル２２１によって剛性が調整され適度にフ
レキシブルにされており、例えば、クランクシャフトの
回転中心軸とトルクコンバ−タの回転中心軸との間に傾
斜が生じたときは、プレ−ト部２０７の撓みによってこ
の傾斜を吸収し、エンジンとトルクコンバ−タの振動や
破損などを防止している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】エンジンの駆動力を伝
達するドライブプレ−ト２０１には大きなトルクが掛か
り、このトルクは各連結孔２１３、２１５に掛かる。

【００１０】同一のトルクを伝達するとき、連結孔２１
３、２１５に掛かる応力は、回転中心軸からの距離が小
さい連結孔２１３の方が大きい。

【００１１】又、図３のように、連結孔２１３の付近は
肉厚が他の部分と同一であり、特に強度は高くないが、
連結孔２１３の付近を肉厚にすると、コストが大きく上
昇する。

【００１２】従って、ドライブプレ−ト２０１では、補
強板２０９を用いてプレ−ト部２０７の連結孔２１３付
近を補強する必要がある。

【００１３】しかし、補強板２０９とプレ−ト部２０７
は、別の板材料から切り抜かれており、それぞれの切り
抜き加工時に無駄な端材が出るから、材料取りの歩留り
が悪く、それだけコスト高になる。

【００１４】そこで、この発明は、動力伝達部材に連結
するための連結孔を低コストで補強できる動力伝達用プ
レ−ト部材の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の動力伝達
用プレ−ト部材は、径方向外側に設けられた連結孔で一
側の動力伝達部材に連結され、径方向内側に設けられた
連結孔で他側の動力伝達部材に連結され、両動力伝達部
材間の動力を伝達する動力伝達用プレ−ト部材であっ
て、前記連結孔の部分において周方向等間隔な凹凸状の
破断線からそれぞれ切り放され、内周に周方向等間隔の
凸部が形成された外側のプレ−ト部材と、外周に周方向
等間隔の凸部が形成された内側の補強部材とからなり、
これらの各凸部に連結孔を設け、プレ−ト部材と補強部
材を周方向に相対転回させてそれぞれの連結孔を重ね合
わせた状態で、これらを固定手段によって動力伝達部材
に固定したことを特徴とする。

【００１６】このように、プレ−ト部材と補強部材とを
合わせて、動力伝達部材に固定したことにより、連結孔
の部分が強化されるから、大きな応力が掛かっても連結
孔にクラックが入ることが防止される。

【００１７】従って、例えば、ドライブプレ−トに用い
れば、エンジンの大きな駆動力をトルクコンバ−タに伝
達できる。

【００１８】又、本発明の動力伝達用プレ−ト部材は、
上記のように、プレ−ト部材を周方向等間隔な凹凸状の
破断線を境にして切り放すことにより、内周に周方向等
間隔の凸部が形成された外側のプレ−ト部材と、外周に
周方向等間隔の凸部が形成された内側の補強部材とが、
同時に得られる。

【００１９】更に、プレ−ト部材と補強部材の各凸部に
それぞれ連結孔を設け、これらを互いに周方向に転回さ
せれば、各連結孔が重なり合い、この状態でこれらを動
力伝達部材に固定すれば、外側プレ−ト部材とその連結
孔の付近が補強部材によって補強される。

【００２０】又、このように、同一の材料板からプレ−
ト部材と補強部材の両方を形成することによって、プレ
−ト部材の中心部にできる端材を補強部材に利用できる
から、別の材料板からプレ−ト部材と補強部材をそれぞ
れ形成する従来例と異なり、材料取りの歩留りが大きく
向上し、コストが大幅に低減される。

【００２１】請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝
達用プレ−ト部材であって、径方向内側に設けられた連
結孔の部分で、外側のプレ−ト部材と内側の補強部材と
を切り放したことを特徴とし、請求項１の構成と同等の
効果を得る。

【００２２】又、この構成では、大きな応力が掛かる径
方向内側の連結孔を補強することにより、効果的にクラ
ックが防止され、更に大きな補強効果が得られる。

【００２３】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の動力伝達用プレ−ト部材であって、凹凸状の破断
線が、応力集中の少ない滑らかな曲線で構成されている
ことを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の
効果を得る。

【００２４】これに加えて、凹凸状の破断線を滑らかな
曲線で構成したから、外側プレ−ト部材の内周に形成さ
れる凹凸部と、内側補強部材の外周に形成される凹凸部
の両方で、応力集中が低減されてクラックが防止され、
それだけ大きなトルク伝達が可能になる。

【００２５】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載の動力伝達用プレ−ト部材であっ
て、外側プレ−ト部材に、凸部及びこれと対応した凹部
が設けられており、補強部材が、この凹部に収容されて
いることを特徴とし、請求項１乃至請求項３のいずれか
と同等の効果を得る。

【００２６】これに加えて、外側プレ−ト部材を、例え
ば、プレス加工して凸部及びこれと対応した凹部を設け
たことにより、これらがリブ（力骨）になって外側プレ
−ト部材の剛性が大きくなるから、材料板をそれだけ薄
くすることが可能になり、軽量化と、低コスト化とが可
能になる。

【００２７】又、この凹部に補強部材が収容されるか
ら、動力伝達用プレ−ト部材全体の軸方向寸法が補強部
材を用いたことによって厚くなることが避けられる。

【００２８】従って、例えば、ドライブプレ−トに用い
た場合、狭いエンジンル−ムの配置スペ−スにそれだけ
余裕が生じて、有利である。

【００２９】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載の動力伝達用プレ−ト部材であっ
て、動力伝達部材の一方がエンジンのクランクシャフト
であり、動力伝達部材の他方が自動変速機のトルクコン
バ−タであり、外側プレ−ト部材に、エンジン始動用の
リングギヤ部を有するドライブプレ−トであることを特
徴とし、請求項１乃至請求項４のいずれかと同等の効果
を得る。

【００３０】この構成は、本発明の動力伝達用プレ−ト
部材を、車両の自動変速機用ドライブプレ−トに用いた
ものであり、上記のように、補強部材の補強効果によっ
てエンジンの大きな駆動力をトルクコンバ−タに伝達で
きる。

【００３１】請求項６に記載された動力伝達用プレ−ト
部材の製造方法は、請求項１乃至請求項５のいずれか一
項に記載の動力伝達用プレ−ト部材を製造する方法であ
って、連結孔の部分において周方向等間隔な凹凸状の破
断線を境に、内周に周方向等間隔の凸部が形成される外
側のプレ−ト部材と、外周に周方向等間隔の凸部が形成
される内側の補強部材とを切り放し、外側プレ−ト部材
と補強部材の各凸部に、互いに重なり合う連結孔をそれ
ぞれ形成することを特徴とする。

【００３２】請求項１の説明のように、周方向等間隔な
凹凸状の破断線を境に、外側のプレ−ト部材と内側の補
強部材とを切り放し、外側プレ−ト部材と補強部材の各
凸部に互いに重なり合う連結孔を形成することによっ
て、同一の材料板からプレ−ト部材と補強部材の両方を
同時に形成することが可能になる。

【００３３】このように、本発明の製造方法によれば、
プレ−ト部材の中心部にできる端材を補強部材に利用す
ることが可能になり、無駄な端材を出さないから、プレ
−ト部材と補強部材とを別の材料板からそれぞれ形成す
る従来の方法と異なって、材料取りの歩留りが大きく向
上し、コストが大幅に低減される。

【００３４】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態を説明する。

【００３５】この実施形態は本発明の動力伝達用プレ−
ト部材を車両の自動変速機用ドライブプレ−ト１に用い
たものである。このドライブプレ−ト１は請求項１、
２、３、４、５の特徴を備えており、請求項６の方法に
よって製造されている。

【００３６】なお、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００３７】各図のように、ドライブプレ−ト１は、円
板状のプレ−ト部３（外側のプレ−ト部材）と、その外
周に一体形成されたリングギヤ部５と、補強板７（内側
の補強部材）から構成されている。

【００３８】プレ−ト部３には、クランクシャフト（他
側の動力伝達部材）に固定するためのボルト孔９（径方
向内側に設けられた連結孔）が周方向等間隔に５個設け
られており、自動変速機のトルクコンバ−タ（一側の動
力伝達部材）に固定するためのボルト孔１１（径方向外
側に設けられた連結孔）が周方向等間隔に４個設けられ
ている。

【００３９】又、プレ−ト部３には、プレス加工によっ
て凸部１２及びこれと対応した凹部１３が設けられてい
る。又、その外側には大小各４個のフレックスホ−ル１
５、１７が設けられている。

【００４０】リングギヤ部５はエンジン始動用のリング
ギヤであり、プレ−ト部３の外周をプレス加工して形成
されている。

【００４１】又、補強板７には、クランクシャフトに固
定するための５個のボルト孔９と、クランクシャフトと
の印籠部１９が設けられている。

【００４２】プレ−ト部３と補強板７は、ボルト孔９の
付近で、周方向等間隔な凹凸状の破断線２１で打ち抜く
ことによってそれぞれ形成されている。プレ−ト部３の
内周には、周方向等間隔の凸部２３が形成されており、
補強板７の外周には、周方向等間隔の凸部２５が形成さ
れている。

【００４３】プレ−ト部３と補強板７の各ボルト孔９
は、それぞれの凸部２３、２５に形成されており、図１
のように、プレ−ト部３と補強板７の各ボルト孔９は、
これらの一方を周方向に転回させることによって、互い
に重なり合う。

【００４４】又、図２のように、補強板７はプレ−ト部
３の凹部１３に収容されている。

【００４５】プレ−ト部３と補強板７とは、各ボルト孔
９が重なり合った状態で溶接されており、補強板７によ
ってプレ−ト部３のボルト孔９の付近が補強されてい
る。

【００４６】ドライブプレ−ト１は、プレ−ト部３と補
強板７の各ボルト孔９をボルト（固定手段）によってク
ランクシャフトに連結され、ボルト孔１１をボルト（固
定手段）によってトルクコンバ−タに連結される。

【００４７】このとき、印籠部１９はクランクシャフト
の凸部に嵌合し、互いの間でセンタ−リングする。

【００４８】又、フレックスホ−ル１５、１７はそれぞ
れプレ−ト部３の回転中心に対して対称位置に配置され
ており、プレ−ト部３はフレックスホ−ル１５、１７を
設けたことによって剛性が調整され、適度にフレキシブ
ルになっている。

【００４９】従って、クランクシャフトとトルクコンバ
−タの各回転中心軸に傾斜が生じても、プレ−ト部３の
撓みによってこの傾斜が吸収されるから、エンジンとト
ルクコンバ−タの振動や破損などが防止される。

【００５０】又、凹凸状の破断線２１は、滑らかな曲線
で構成されており、応力集中を低減させている。

【００５１】こうして、ドライブプレ−ト１が構成され
ている。

【００５２】上記のように、ドライブプレ−ト１は、プ
レ−ト部３のボルト孔９の部分を補強板７で補強したこ
とにより、大きな応力が掛かってもボルト孔９にクラッ
クが入ることが防止される。

【００５３】又、径方向外側のボルト孔１１より大きな
応力が掛かる径方向内側のボルト孔９を補強したことに
よって、更に大きな補強効果が得られる。

【００５４】この補強効果によって、ドライブプレ−ト
１はエンジンの大きな駆動力をトルクコンバ−タに伝達
することできる。

【００５５】又、ドライブプレ−ト１は、凹凸状の破断
線２１を境に外側のプレ−ト部３と内側の補強板７とを
切り放すことによって、同一の材料板からこれらの両方
を同時に形成し、プレ−ト部３の中心部にできる端材を
補強板７に利用している。

【００５６】このように、ドライブプレ−ト１では、別
の材料板からプレ−ト部材と補強部材をそれぞれ形成す
る従来例と異なって、材料取りの歩留りが大きく向上
し、コストが大幅に低減される。

【００５７】又、凹凸状の破断線２１を滑らかな曲線で
構成したから、プレ−ト部３の内周に形成された凹凸部
と、補強板７の外周に形成された凹凸部の両方で、応力
集中が低減されてクラックが防止されるから、更に大き
なトルク伝達が可能になる。

【００５８】又、リブになる凸部１２と凹部１３とを設
けたことによって、プレ−ト部３の剛性が大きくなるか
ら、材料板をそれだけ薄くすることが可能になり、軽量
化と、低コスト化とが可能になる。

【００５９】又、プレ−ト部３のこの凹部１３に補強板
７を収容したことによって、ドライブプレ−ト１全体が
補強板７を用いたことによって厚くなることが避けられ
るから、狭いエンジンル−ムの配置スペ−スにそれだけ
余裕が生じて、有利である。

【００６０】又、請求項６に記載された本発明の製造方
法によれば、プレ−ト部３と補強板７とを同一の材料板
から形成することが可能になり、無駄な端材を出さない
から、上記のように、従来の方法と異なって、材料取り
の歩留りが大きく向上し、コストが大幅に低減される。

【００６１】

【発明の効果】請求項１の動力伝達用プレ−ト部材は、
周方向等間隔な凹凸状の破断線を境にして、外側のプレ
−ト部材と内側の補強部材とを切り放すことによって、
同一の材料板からこれらの両方を形成し、プレ−ト部材
の中心部にできる端材を補強部材に利用するから、従来
例と異なって、材料取りの歩留りが大きく向上し、コス
トが大幅に低減される。

【００６２】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、大きな応力が掛かる径方向内側の
連結孔を補強部材で補強したことにより、効果的にクラ
ックが防止され、更に大きな補強効果が得られる。

【００６３】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、凹凸状の破断線を滑
らかな曲線で構成したから、外側プレ−ト部材の内周に
形成された凹凸部と、内側補強部材の外周に形成された
凹凸部の両方で、応力集中が低減されてクラックが防止
され、それだけ大きなトルク伝達が可能になる。

【００６４】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかと同等の効果を得ると共に、凸部と凹部を設
けたことによって外側プレ−ト部材の剛性が大きくなる
から、材料板をそれだけ薄く軽量にし、低コストにする
ことが可能になる。

【００６５】又、この凹部に補強部材を収容したことに
よって、補強部材を用いても動力伝達用プレ−ト部材全
体が厚くなることが防止され、例えば、ドライブプレ−
トに用いた場合、狭いエンジンル−ムの配置スペ−スに
それだけ余裕が生じて、有利である。

【００６６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれかと同等の効果を得る。

【００６７】請求項６に記載の製造方法によれば、プレ
−ト部材の中心部にできる端材を補強部材に利用し、無
駄な端材を出さないから、従来の方法と異なって、材料
取りの歩留りが大きく向上し、コストが大幅に低減され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す正面図であり、図２
のＡ矢視図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ ドライブプレ−ト（動力伝達用プレ−ト部材） ３ プレ−ト部（外側のプレ−ト部材） ５ リングギヤ部 ７ 補強板（内側の補強部材） ９ ボルト孔（径方向内側に設けられた連結孔） １１ ボルト孔（径方向外側に設けられた連結孔） １２ プレ−ト部に設けられた凸部 １３ 補強板を収容するプレ−ト部の凹部 ２１ 周方向等間隔な凹凸状の破断線 ２３ プレ−ト部３の内周に形成された凸部 ２５ 補強板７の外周に形成された凸部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 径方向外側に設けられた連結孔で一側の
   動力伝達部材に連結され、径方向内側に設けられた連結
   孔で他側の動力伝達部材に連結され、両動力伝達部材間
   の動力を伝達する動力伝達用プレ−ト部材であって、前
   記連結孔の部分において周方向等間隔な凹凸状の破断線
   からそれぞれ切り放され、内周に周方向等間隔の凸部が
   形成された外側のプレ−ト部材と、外周に周方向等間隔
   の凸部が形成された内側の補強部材とからなり、これら
   の各凸部に連結孔を設け、プレ−ト部材と補強部材を周
   方向に相対転回させてそれぞれの連結孔を重ね合わせた
   状態で、これらを固定手段によって動力伝達部材に固定
   したことを特徴とする動力伝達用プレ−ト部材。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、径方向内
   側に設けられた連結孔の部分で、外側のプレ−ト部材と
   内側の補強部材とを切り放したことを特徴とする動力伝
   達用プレ−ト部材。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、凹凸状の破断線が、応力集中の少ない滑らかな曲線
   で構成されていることを特徴とする動力伝達用プレ−ト
   部材。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、外側プレ−ト部材に、凸部及びこ
   れと対応した凹部が設けられており、補強部材が、この
   凹部に収容されていることを特徴とする動力伝達用プレ
   −ト部材。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、動力伝達部材の一方がエンジンの
   クランクシャフトであり、動力伝達部材の他方が自動変
   速機のトルクコンバ−タであり、外側プレ−ト部材に、
   エンジン始動用のリングギヤ部を有するドライブプレ−
   トであることを特徴とする動力伝達用プレ−ト部材。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
   記載の動力伝達用プレ−ト部材を製造する方法であっ
   て、連結孔の部分において周方向等間隔な凹凸状の破断
   線を境に、内周に周方向等間隔の凸部が形成される外側
   のプレ−ト部材と、外周に周方向等間隔の凸部が形成さ
   れる内側の補強部材とを切り放し、外側プレ−ト部材と
   補強部材の各凸部に、互いに重なり合う連結孔をそれぞ
   れ形成することを特徴とする動力伝達用プレ−ト部材の
   製造方法。