JPH11247966A - ドライブプレ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルクコンバ−タ用の連結孔を低コストで補
強する。 【解決手段】 トルクコンバ−タ用の連結孔１３とクラ
ンクシャフト用の連結孔１１とを有する円板状のプレ−
ト部３と、その外周に配置されたエンジン始動用のリン
グギヤ部５とを有し、プレ−ト部３に部分的な切れ目２
１を入れて形成した舌部２３をプレ−ト部３に折り重
ね、その部分に連結孔１３を加工した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのクラ
ンクシャフトと自動変速機のトルクコンバ−タとを連結
するドライブプレ−トに関する。

【０００２】

【従来の技術】公開実用平成４−８４９５５号公報に図
３と図４のようなドライブプレ−ト２０１が記載されて
いる。

【０００３】このドライブプレ−ト２０１は、エンジン
のクランクシャフトと自動変速機のトルクコンバ−タと
を連結するものであり、円板状のプレ−ト部２０３と、
その外周に設けられたリングギヤ部２０５とから構成さ
れている。

【０００４】プレ−ト部２０３には、クランクシャフト
用の連結孔２０７、トルクコンバ−タ用の連結孔２０
９、剛性を調整するフレックスホ−ル２１１などが形成
されている。

【０００５】リングギヤ部２０５はエンジン始動用のリ
ングギヤであり、連結孔２０７はボルトによってクラン
クシャフトに連結され、連結孔２０９はボルトによって
トルクコンバ−タに連結される。

【０００６】又、ドライブプレ−ト２０１はプレ−ト部
２０３に設けたフレックスホ−ル２１１により剛性を適
度に低減させてフレキシブルにされており、例えば、ク
ランクシャフトの回転中心軸とトルクコンバ−タの回転
中心軸との間に傾斜が生じたときは、プレ−ト部２０３
の撓みによってこの傾斜を吸収し、エンジンとトルクコ
ンバ−タの振動や破損などを防止する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ドライブプレ−ト２０
１にはこのように大きな応力が掛かり、この応力は外側
のトルクコンバ−タ用連結孔２０９付近で最大になる。

【０００８】図４のように、ドライブプレ−ト２０１の
連結孔２０９付近は肉厚が他の部分と同一であり、特に
強度は高くない。

【０００９】従って、大きな応力が掛かると連結孔２０
９にクラックが発生する恐れがある。

【００１０】他のドライブプレ−トには、トルクコンバ
−タ用連結孔をその周囲に別体の補強部材を溶接して強
化するものがある。この補強部材には連結孔が加工され
ており、溶接はドライブプレ−トと補強部材の孔位置を
合わせて行われる。

【００１１】しかし、別体の補強部材を用いると部品点
数が増える上に、補強部材が別体であるからドライブプ
レ−トと一体にするために溶接のような手段が必要であ
り、大きなコスト上昇を招く。

【００１２】そこで、この発明は、トルクコンバ−タ用
の連結孔を低コストで補強したドライブプレ−トの提供
を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１のドライブプレ
−トは、自動変速機のトルクコンバ−タ側に連結するた
めの連結孔とエンジンのクランクシャフト側に連結する
ための連結孔とを有する円板状のプレ−ト部と、その外
周に配置されたエンジン始動用のリングギヤ部とを有す
るドライブプレ−トであって、プレ−ト部に部分的な切
れ目を施して形成された舌部をプレ−ト部に折り重ねた
部分に、トルクコンバ−タ用の前記連結孔を形成すると
を特徴とする。

【００１４】本発明のドライブプレ−トでは、プレ−ト
部に部分的な切れ目を入れて舌部を形成し、この舌部を
プレ−ト部に折り重ね、この折り重ね部分にトルクコン
バ−タ用の連結孔を加工した。

【００１５】このように、トルクコンバ−タ用の連結孔
は舌部を折り重ねたことによって強化されたから、大き
な応力を受けてもクラックの発生が防止される。

【００１６】又、従来例と異なって、補強用の別部材が
不要であると共に、舌部がドライブプレ−トと一体であ
り溶接が不要であるから、極めて低コストで実施でき
る。

【００１７】又、舌部をプレ−ト部に折り重ねた後に連
結孔を孔明け加工するから、プレ−ト部と舌部との孔位
置合わせも不要である。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載のドライ
ブプレ−トであって、舌部を折り曲げた後に形成された
孔を、フレックスホ−ルに利用したことを特徴とし、請
求項１の構成と同等の効果を得る。

【００１９】これに加えて、舌部を折り曲げた後に形成
される孔をフレックスホ−ルに利用したから、フレック
スホ−ル専用の孔明け加工が少なくてすみ、それだけコ
ストが低減される。

【００２０】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のドライブプレ−トであって、プレ−ト部の舌部を
折り曲げる箇所に、凹状の切り欠きを形成したことを特
徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得
る。

【００２１】これに加えて、舌部を折り曲げる箇所（切
れ目の端部）に凹状の切り欠きを形成したことにより、
舌部の折り曲げ加工が容易になる。

【００２２】更に、折り曲げ加工する際に切れ目の端部
に生じる応力集中が、この切り欠きによって緩和される
から、クラックが防止される。

【００２３】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載のドライブプレ−トであって、複
数箇所の舌部が、周方向均等位置に配置されたことを特
徴とし、請求項１乃至請求項３のいずれかと同等の効果
を得る。

【００２４】これに加えて、舌部をプレ−ト部の回転中
心を挟んで対称位置に配置したことにより各舌部の慣性
モ−メントが釣り合うから、舌部を設けてもドライブプ
レ−トにアンバランスは発生しない。

【００２５】従って、バランス用の錘を取り付ける必要
がなく、ドライブプレ−トには回転振動の防止コストが
掛からない。

【００２６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載のドライブプレ−トであって、舌
部を、プレ−ト部の径方向外側方向に折り重ねたことを
特徴とし、請求項１乃至請求項４のいずれかと同等の効
果を得る。

【００２７】これに加えて、プレ−ト部の径方向外側方
向に舌部を折り重ねたことにより、トルクコンバ−タ用
連結孔を、従来からの位置を変えずに補強することがで
きる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、
４、５の特徴を備えており、図１はこの実施形態のドラ
イブプレ−ト１を示す。

【００２９】図１のように、ドライブプレ−ト１は、円
板状のプレ−ト部３と、その外周に一体形成されたリン
グギヤ部５とから構成されている。

【００３０】このリングギヤ部５はエンジン始動用のリ
ングギヤである。

【００３１】プレ−ト部３には、クランクシャフトとの
位置決め孔７、クランクシャフトとの印籠部９、クラン
クシャフト側に固定するためのボルト孔１１（連結
孔）、トルクコンバ−タ側に固定するためのボルト孔１
３（連結孔）などの他に、各４個のフレックスホ−ル１
５、１７が設けられている。

【００３２】ドライブプレ−ト１はボルトによってボル
ト孔１１をエンジンのクランクシャフト側に連結され、
ボルトによってボルト孔１３を自動変速機のトルクコン
バ−タのボス部１９（図２）に連結される。

【００３３】このとき、位置決め孔７はクランクシャフ
トとの間で回転方向の位置決めを行い、印籠部９はクラ
ンクシャフトに嵌合してセンタ−リングする。

【００３４】又、フレックスホ−ル１５、１７はそれぞ
れプレ−ト部３の回転中心を挟んで対称位置に配置され
ており、フレックスホ−ル１５、１７を設けたことによ
ってプレ−ト部３は剛性が適度に低減しフレキシブルに
なっている。

【００３５】従って、クランクシャフトとトルクコンバ
−タの各回転中心軸に傾斜が生じても、プレ−ト部３の
撓みによってこの傾斜が吸収され、エンジンとトルクコ
ンバ−タの振動や破損などが防止される。

【００３６】各フレックスホ−ル１５は丸孔を打ち抜い
て形成されている。

【００３７】又、プレ−ト部３には部分的な切れ目２１
が施され、この切れ目２１によって舌部２３が形成され
ており、図２のように、各舌部２３は径方向外側の方向
に折り曲げてプレ−ト部３に重ねられている。

【００３８】ボルト孔１３は舌部２３を折り重ねた部分
に、舌部２３とプレ−ト部３とを通して孔明け加工され
ており、ボルト孔１３は舌部２３を折り重ねたことによ
って強度が大きく向上している。

【００３９】又、各フレックスホ−ル１７は、舌部２３
を折り曲げた後にプレ−ト部３に形成された孔を利用し
ている。

【００４０】又、舌部２３の折り曲げ箇所（切れ目２１
の端部）には凹状の切り欠き２５、２５が設けられてい
る。

【００４１】こうして、ドライブプレ−ト１が構成され
ている。

【００４２】上記のように、ドライブプレ−ト１では、
ボルト孔１３が舌部２３の折り重ねによって強化されて
いるから、大きな応力を受けてもクラックが発生するこ
とはない。

【００４３】又、舌部２３をプレ−ト部３に折り重ねて
ボルト孔１３を強化したドライブプレ−ト１では、従来
例と異なって補強用の別部材が不要であるから、それだ
け低コストである。

【００４４】又、舌部２３がドライブプレ−ト１と一体
であり、溶接が不要であるから、低コストで実施でき
る。

【００４５】又、舌部２３をプレ−ト部３に折り重ねた
後にボルト孔１３を加工するから、プレ−ト部３と舌部
２３との孔位置合わせも不要である。

【００４６】又、舌部２３を折り曲げた後に形成される
孔をフレックスホ−ル１７に利用したから、フレックス
ホ−ル専用の孔明け加工が少なくてすみ、それだけコス
トが低減される。

【００４７】又、切れ目２１の端部に凹状の切り欠き２
５、２５を形成したことにより、舌部２３の折り曲げ加
工が容易になる。

【００４８】更に、この切り欠き２５、２５を形成した
ことによって、折り曲げ加工時の応力集中が緩和される
から、切れ目２１からクラックが発生することが防止さ
れる。

【００４９】又、各舌部２３をプレ−ト部３の周方向均
等位置に配置したことによって各舌部２３の慣性モ−メ
ントが釣り合うから、舌部２３を設けてもドライブプレ
−ト１にアンバランスは発生しない。

【００５０】従って、バランス用の錘を取り付ける必要
がなく、ドライブプレ−ト１には回転振動の防止コスト
が掛からない。

【００５１】又、プレ−ト部３の径方向外側に各舌部２
３を折り重ねたことによって、従来からの位置を変えず
にトルクコンバ−タ用ボルト孔１３を補強することがで
きる。

【００５２】なお、本発明のドライブプレ−トでは、舌
部を折り重ねるトルクコンバ−タ用連結孔の周囲にエン
ボス加工を施して剛性を高めると共に、フレックスホ−
ルなどによる剛性の調整はプレ−ト部の他の部分で行っ
てもよい。

【００５３】

【発明の効果】請求項１のドライブプレ−トは、プレ−
ト部に切れ目を入れて形成した舌部をプレ−ト部に折り
重ねたことによって強化したトルクコンバ−タ用の連結
孔は、大きな応力を受けてもクラックが防止される。

【００５４】又、従来例と異なって、補強用の別部材が
不要であると共に、ドライブプレ−トと一体の舌部には
溶接が不要であるから、極めてコストで実施できる。

【００５５】又、舌部をプレ−ト部に折り重ねた後に連
結孔を孔明け加工するから、プレ−ト部と舌部との孔位
置合わせも不要である。

【００５６】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、舌部を折り曲げた後に形成される
孔をフレックスホ−ルに利用したから、フレックスホ−
ル専用の孔明け加工が少なくてすみ、それだけコストが
低減される。

【００５７】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、舌部の折り曲げ箇所
に凹状の切り欠きを設けたことにより、舌部の折り曲げ
加工が容易になると共に、折り曲げ加工の際に切れ目の
端部に生じる応力集中がこの切り欠きによって緩和さ
れ、クラックが防止される。

【００５８】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかと同等の効果を得ると共に、舌部をプレ−ト
部の周方向均等位置に配置したことによって各舌部の慣
性モ−メントが釣り合うから、舌部を設けたことによる
ドライブプレ−トのアンバランスが防止されると共に、
バランス用の錘を取り付ける必要がないから、ドライブ
プレ−トには回転振動の防止コストが掛からない。

【００５９】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれかと同等の効果を得ると共に、プレ−ト部の径
方向外側に舌部を折り重ねたことにより、従来からの位
置を変えずにトルクコンバ−タ用連結孔を補強すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す正面図であり、図２
のＡ矢視図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ ドライブプレ−ト ３ 円板状のプレ−ト部 ５ リングギヤ部 １１ クランクシャフト用のボルト孔（連結孔） １３ トルクコンバ−タ用のボルト孔１３（連結孔） １７ フレックスホ−ル ２１ プレ−ト部に形成された切れ目 ２３ 切れ目によって形成された舌部 ２５ 折り曲げ箇所に形成された凹状の切り欠き

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のトルクコンバ−タ側に連結
   するための連結孔とエンジンのクランクシャフト側に連
   結するための連結孔とを有する円板状のプレ−ト部と、
   その外周に配置されたエンジン始動用のリングギヤ部と
   を有するドライブプレ−トであって、プレ−ト部に部分
   的な切れ目を施して形成された舌部をプレ−ト部に折り
   重ねた部分に、トルクコンバ−タ用の前記連結孔を設け
   たことを特徴とするドライブプレ−ト。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、舌部を折
   り曲げた後に形成された孔を、フレックスホ−ルに利用
   したことを特徴とするドライブプレ−ト。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、プレ−ト部の舌部を折り曲げる箇所に、凹状の切り
   欠きを形成したことを特徴とするドライブプレ−ト。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、複数箇所の舌部が、周方向均等位
   置に配置されたことを特徴とするドライブプレ−ト。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、舌部を、プレ−ト部の径方向外側
   方向に折り重ねたことを特徴とするドライブプレ−ト。