JP2000145449A - エンジンの保温型排気マニホールド - Google Patents
エンジンの保温型排気マニホールドInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 二重壁の排気単管を持つ保温型排気マニホー
ルドにおいて，排気単管の，特に内側単管の薄肉化を可
能にしながら，外側単管内での振れを阻止して振動等に
よるビビリ音の発生を防ぐ。 【解決手段】 排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配置
した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これら
内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固着
すると共に上部フランジ７に固着し，内側単管１０の下
流側端部外周面に，その軸方向に延びて外側単管１１の
下流側端部内周面に摺動可能に接する複数の突条１４を
周方向略等間隔置きに形成する。
ルドにおいて，排気単管の，特に内側単管の薄肉化を可
能にしながら，外側単管内での振れを阻止して振動等に
よるビビリ音の発生を防ぐ。 【解決手段】 排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配置
した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これら
内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固着
すると共に上部フランジ７に固着し，内側単管１０の下
流側端部外周面に，その軸方向に延びて外側単管１１の
下流側端部内周面に摺動可能に接する複数の突条１４を
周方向略等間隔置きに形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上部フランジと，
この上部フランジに各上流側端部が結合される複数の排
気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排
気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される
下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エ
ンジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
この上部フランジに各上流側端部が結合される複数の排
気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排
気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される
下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エ
ンジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる保温型排気マニホールドは，例え
ば特開平９−２８００４６号公報に開示されているよう
に，公知である。
ば特開平９−２８００４６号公報に開示されているよう
に，公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝるエンジンの保温
型排気マニホールドには，特に内壁のヒートマスを小さ
くして，これを通る排ガスの温度低下を極力抑えること
及び軽量化のために，その内壁をできるだけ薄肉にする
ことが要求される。排気マニホールドにおいて排ガスの
温度低下を抑えることは，排ガスを排気マニホールドか
ら下流の触媒コンバータに移行させたとき，その活性化
を促進して，排ガスの浄化効率を高める上に重要であ
る。しかしながら，内壁を薄く形成すると，その剛性が
低下するので，排ガスの圧力脈動等の振動により，特に
内壁端部においてビビリ音が発生し易くなるという弊害
を伴う。
型排気マニホールドには，特に内壁のヒートマスを小さ
くして，これを通る排ガスの温度低下を極力抑えること
及び軽量化のために，その内壁をできるだけ薄肉にする
ことが要求される。排気マニホールドにおいて排ガスの
温度低下を抑えることは，排ガスを排気マニホールドか
ら下流の触媒コンバータに移行させたとき，その活性化
を促進して，排ガスの浄化効率を高める上に重要であ
る。しかしながら，内壁を薄く形成すると，その剛性が
低下するので，排ガスの圧力脈動等の振動により，特に
内壁端部においてビビリ音が発生し易くなるという弊害
を伴う。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部からの
振動等によるビビリ音の発生を効果的に抑えることがで
きる，前記保温型排気マニホールドを提供することを目
的とする。
ので，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部からの
振動等によるビビリ音の発生を効果的に抑えることがで
きる，前記保温型排気マニホールドを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部が結合される複数の排気単管と，これら排気
単管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気
集合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備
え，各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気
マニホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に
配置した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側
及び外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記
上部フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部外周
面に，その軸方向に延びて前記各外側単管の下流側端部
内周面に摺動可能に接する複数の突条を周方向等間隔置
きに形成したことを特徴とする。
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部が結合される複数の排気単管と，これら排気
単管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気
集合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備
え，各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気
マニホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に
配置した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側
及び外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記
上部フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部外周
面に，その軸方向に延びて前記各外側単管の下流側端部
内周面に摺動可能に接する複数の突条を周方向等間隔置
きに形成したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，内側単管は，その上流
側端部を外側単管に固着すると共に，下流側端部を複数
の突条を介して外側単管の内周面に支承させることによ
り，両持ち支持となる。しかも上記各突条は，内側単管
の軸方向に延びように配置されて，外側単管の内周面と
所定長さの軸方向領域で接するので，エンジンの振動や
排気脈動等による内側単管の中間部の振れを効果的に阻
止し，振動等によるビビリ音の発生を防ぐことができ
る。
側端部を外側単管に固着すると共に，下流側端部を複数
の突条を介して外側単管の内周面に支承させることによ
り，両持ち支持となる。しかも上記各突条は，内側単管
の軸方向に延びように配置されて，外側単管の内周面と
所定長さの軸方向領域で接するので，エンジンの振動や
排気脈動等による内側単管の中間部の振れを効果的に阻
止し，振動等によるビビリ音の発生を防ぐことができ
る。
【０００７】また内側単管及び外側単管の軸方向の熱伸
びの差を外側単管の内周面に対する前記突条の摺動によ
り吸収して，内側及び外側単管各部に熱歪みが発生する
ことを防ぐことができる。
びの差を外側単管の内周面に対する前記突条の摺動によ
り吸収して，内側及び外側単管各部に熱歪みが発生する
ことを防ぐことができる。
【０００８】さらに内側及び外側単管の間には，前記突
条の周囲でも空隙が存在するので，内側単管を流れる排
ガス中の炭化物が内側及び外側単管の間に侵入しても，
これが前記突条周りの空隙を素通りすることにより，前
記突条と外側単管内周面との間に詰まることを防止する
ことができ，前記突条の外側単管に対する良好な摺動性
を確保することができる。
条の周囲でも空隙が存在するので，内側単管を流れる排
ガス中の炭化物が内側及び外側単管の間に侵入しても，
これが前記突条周りの空隙を素通りすることにより，前
記突条と外側単管内周面との間に詰まることを防止する
ことができ，前記突条の外側単管に対する良好な摺動性
を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は本発明の保温型排気マニホールドをエンジ
ンへの取付け状態で示す側面図，図２は上記排気マニホ
ールドの斜視図，図３は上記排気マニホールドの一部縦
断正面図，図４は図３の４部拡大図，図５は図４の５−
５線断面図，図６は図１の６−６線断面図，図７は図６
の７−７線断面図であり，図８は本発明の第２実施例に
係る排気マニホールドの縦断正面図である。
ので，図１は本発明の保温型排気マニホールドをエンジ
ンへの取付け状態で示す側面図，図２は上記排気マニホ
ールドの斜視図，図３は上記排気マニホールドの一部縦
断正面図，図４は図３の４部拡大図，図５は図４の５−
５線断面図，図６は図１の６−６線断面図，図７は図６
の７−７線断面図であり，図８は本発明の第２実施例に
係る排気マニホールドの縦断正面図である。
【００１１】先ず，本発明の第１実施例について説明す
る。
る。
【００１２】図１〜図３において，４気筒エンジンＥの
シリンダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポー
ト２ 1 〜２4 から排出される排ガスを誘導する，本発明
の保温型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３
及びナット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
この排気マニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1
〜２4 に個別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備
えており，これらを図３で上流端左側から第１〜第４排
気単管と呼ぶことにする。
シリンダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポー
ト２ 1 〜２4 から排出される排ガスを誘導する，本発明
の保温型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３
及びナット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
この排気マニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1
〜２4 に個別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備
えており，これらを図３で上流端左側から第１〜第４排
気単管と呼ぶことにする。
【００１３】第１〜第４排気単管５1 〜５4 の上流側端
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
【００１４】各排気単管５1 〜５4 は，内外２重に配置
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
【００１５】図１に示すように，外側単管１１の上流側
端部は，内側単管１０の上流側端部外周面に嵌合するよ
うに縮径され，それらの上流側端部が上部フランジ７
の，対応する排気ポート２1 〜２4 に連なる通孔１３1
〜１３4 に嵌合されると共に，その通孔１３1 〜１３4
の内周面に溶接により固着される。
端部は，内側単管１０の上流側端部外周面に嵌合するよ
うに縮径され，それらの上流側端部が上部フランジ７
の，対応する排気ポート２1 〜２4 に連なる通孔１３1
〜１３4 に嵌合されると共に，その通孔１３1 〜１３4
の内周面に溶接により固着される。
【００１６】図３〜図５において，内側単管１０の下流
側端部外周面には，その軸方向に延びて外側単管１１の
下流側端部内周面に摺動可能に接する複数（望ましくは
３個以上）の突条１４が周方向略等間隔置きに形成され
る。各突条１４は，横断面形状が円弧もしくは半円形を
なしており，それの内側単管１０周方向に沿う幅Ｓより
も軸方向に沿う長さＬが大きく設定される。
側端部外周面には，その軸方向に延びて外側単管１１の
下流側端部内周面に摺動可能に接する複数（望ましくは
３個以上）の突条１４が周方向略等間隔置きに形成され
る。各突条１４は，横断面形状が円弧もしくは半円形を
なしており，それの内側単管１０周方向に沿う幅Ｓより
も軸方向に沿う長さＬが大きく設定される。
【００１７】図３，図６及び図７において，各排気集合
管６1 ，６2 は，内外二重に配置した内側集合管１５及
び外側集合管１６からなるもので，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成される。内側集
合管１５は，薄肉のステンレス鋼板製の一対の内側集合
管半体１５ａ，１５ｂの相対向する端部を相互に重ね，
その重ね部全体を溶接して構成される。その際，内側集
合管１５の上流側端部には，内側二股管１８，１８が形
成され，これらに，対応する２本の前記外側単管１１，
１１の下流側端部が嵌入される。
管６1 ，６2 は，内外二重に配置した内側集合管１５及
び外側集合管１６からなるもので，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成される。内側集
合管１５は，薄肉のステンレス鋼板製の一対の内側集合
管半体１５ａ，１５ｂの相対向する端部を相互に重ね，
その重ね部全体を溶接して構成される。その際，内側集
合管１５の上流側端部には，内側二股管１８，１８が形
成され，これらに，対応する２本の前記外側単管１１，
１１の下流側端部が嵌入される。
【００１８】また外側集合管１６もステンレス鋼板製の
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
【００１９】図６及び図７に示すように，外側集合管１
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。この外側集合管１６の下流側端部の内周面に
は，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りのメッ
シュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ部材
２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動自在
に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端部
は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動自
在に支承される。
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。この外側集合管１６の下流側端部の内周面に
は，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りのメッ
シュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ部材
２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動自在
に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端部
は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動自
在に支承される。
【００２０】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２１】エンジンＥの作動中，排ガスが４本の排気
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
【００２２】ところで，各排気単管５1 〜５4 は内外二
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
【００２３】その間に，各排気単管５1 〜５4 において
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の複数の突条１４が，それらを支承する
外側単管１１の内周面に対して図４に鎖線で示すように
摺動し，内側及び外側単管１０，１１の軸方向の熱伸び
の差が吸収される。
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の複数の突条１４が，それらを支承する
外側単管１１の内周面に対して図４に鎖線で示すように
摺動し，内側及び外側単管１０，１１の軸方向の熱伸び
の差が吸収される。
【００２４】また各排気集合管６1 ，６2 においても，
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
【００２５】このように，保温型排気マニホールドＭに
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動過程で，その摺動部相互に傾きが起
こり難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ず
ることを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることが
できる。
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動過程で，その摺動部相互に傾きが起
こり難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ず
ることを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることが
できる。
【００２６】ところで，各排気単管５1 〜５4 の内側単
管１０は，その上流側端部が溶接により外側単管１１に
固着されること，並びにその下流側端部が複数の突条１
４を介して外側単管１１の内周面に支承されることによ
って，両持ち支持となっている。しかも上記各突条１４
は，内側単管１０の軸方向に延びていて，外側単管１１
の内周面と所定長さＬの軸方向領域で接するので，エン
ジンＥの振動や排気脈動等による内側単管１０の中間部
の振れを効果的に阻止し，振動等によるビビリ音の発生
を防ぐことができる。こうしたことから，特に，内側単
管の薄肉化が可能となり，そのヒートマスを小さくして
排ガスの温度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽
量化を図ることができる。
管１０は，その上流側端部が溶接により外側単管１１に
固着されること，並びにその下流側端部が複数の突条１
４を介して外側単管１１の内周面に支承されることによ
って，両持ち支持となっている。しかも上記各突条１４
は，内側単管１０の軸方向に延びていて，外側単管１１
の内周面と所定長さＬの軸方向領域で接するので，エン
ジンＥの振動や排気脈動等による内側単管１０の中間部
の振れを効果的に阻止し，振動等によるビビリ音の発生
を防ぐことができる。こうしたことから，特に，内側単
管の薄肉化が可能となり，そのヒートマスを小さくして
排ガスの温度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽
量化を図ることができる。
【００２７】また内側及び外側単管１０，１１の間に
は，前記突条１４の周囲でも空隙が存在するので，内側
単管１０を流れる排ガス中の炭化物が内側及び外側単管
１０，１１の間に侵入しても，前記突条１４周りの空隙
を通過することが可能であり，したがって，炭化物が前
記突条１４と外側単管１１内周面との間に詰まることを
防止して，前記突条１４の外側単管１１に対する良好な
摺動性が確保される。
は，前記突条１４の周囲でも空隙が存在するので，内側
単管１０を流れる排ガス中の炭化物が内側及び外側単管
１０，１１の間に侵入しても，前記突条１４周りの空隙
を通過することが可能であり，したがって，炭化物が前
記突条１４と外側単管１１内周面との間に詰まることを
防止して，前記突条１４の外側単管１１に対する良好な
摺動性が確保される。
【００２８】図８は本発明の第２実施例を示す。この実
施例の保温型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５
1 〜５4 に共通１個の排気集合管６を接続したもので，
その保温構造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のも
のと実質的に同一であり，図中，第１実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
施例の保温型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５
1 〜５4 に共通１個の排気集合管６を接続したもので，
その保温構造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のも
のと実質的に同一であり，図中，第１実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，上部フラ
ンジと，この上部フランジに各上流側端部が結合される
複数の排気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合
される排気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結
合される下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成
した，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前
記各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側
単管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部
を相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前
記内側単管の下流側端部外周面に，その軸方向に延びて
前記各外側単管の下流側端部内周面に摺動可能に接する
複数の突条を周方向等間隔置きに形成したので，内側単
管は，外側単管に両持ちで支持される上，前記各突条が
外側単管の内周面と所定長さの軸方向領域で接すること
で，エンジンの振動や排気脈動等による内側単管の中間
部の振れを効果的に阻止し，振動等によるビビリ音の発
生を防ぐことができ，これにより特に内側単管の薄肉化
が可能となり，そのヒートマスを小さくして排ガスの温
度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽量化を図る
ことができる。 また内側単管及び外側単管の軸方向の
熱伸びの差を外側単管の内周面に対する前記突条の摺動
により吸収して，内側及び外側単管各部に熱歪みが発生
することを防ぐことができる。
ンジと，この上部フランジに各上流側端部が結合される
複数の排気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合
される排気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結
合される下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成
した，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前
記各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側
単管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部
を相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前
記内側単管の下流側端部外周面に，その軸方向に延びて
前記各外側単管の下流側端部内周面に摺動可能に接する
複数の突条を周方向等間隔置きに形成したので，内側単
管は，外側単管に両持ちで支持される上，前記各突条が
外側単管の内周面と所定長さの軸方向領域で接すること
で，エンジンの振動や排気脈動等による内側単管の中間
部の振れを効果的に阻止し，振動等によるビビリ音の発
生を防ぐことができ，これにより特に内側単管の薄肉化
が可能となり，そのヒートマスを小さくして排ガスの温
度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽量化を図る
ことができる。 また内側単管及び外側単管の軸方向の
熱伸びの差を外側単管の内周面に対する前記突条の摺動
により吸収して，内側及び外側単管各部に熱歪みが発生
することを防ぐことができる。
【００３１】さらに内側及び外側単管の間には，前記突
条の周囲でも空隙が存在することから，排ガス中の炭化
物が前記突条と外側単管内周面との間に詰まることを防
止でき，前記突条の外側単管に対する良好な摺動性を確
保することができる。
条の周囲でも空隙が存在することから，排ガス中の炭化
物が前記突条と外側単管内周面との間に詰まることを防
止でき，前記突条の外側単管に対する良好な摺動性を確
保することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る保温型排気マニホー
ルドをエンジンへの取付け状態で示す側面図。
ルドをエンジンへの取付け状態で示す側面図。
【図２】上記排気マニホールドの斜視図。
【図３】上記排気マニホールドの一部縦断正面図。
【図４】図３の４部拡大図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図１の６−６線断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】本発明の第２実施例に係る排気マニホールドの
縦断正面図。
縦断正面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｍ・・・・・排気マニホールド ５1 〜５4 ・・・排気単管 ６1 ，６2 ，６・・・排気集合管 １０・・・・内側単管 １１・・・・外側単管 １４・・・・突条
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/14 Ｆ０１Ｎ 7/14 7/18 7/18 (72)発明者 山田 達己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 橋本 宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 石井 和夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤森 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 大塩 清隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 BA05 BA06 DA02 DA12 DA14 EA05 FA01 FA04 GA06 3G091 AA02 AA17 AA28 AB01 BA03 BA04 BA39 FA02 FA04 FB02 FC07 HB02
Claims (1)
- 【請求項１】 上部フランジ（７）と，この上部フラン
ジ（７）に各上流側端部が結合される複数の排気単管
（５1 〜５4 ）と，これら排気単管（５1 〜５ 4 ）の下
流側端部に結合される排気集合管（６1 ，６2 ，６）
と，この排気集合管（６1 ，６2 ，６）の下流側端部に
結合される下部フランジ（８）とを備え，各管部を二重
壁で構成した，エンジンの保温型排気マニホールドにお
いて，前記各排気単管（５1 〜５4 ）を，内外二重に配
置した内側単管（１０）及び外側単管（１１）から構成
し，これら内側及び外側単管（１０，１１）の上流側端
部を相互に固着すると共に前記上部フランジ（７）に固
着し，前記内側単管（１０）の下流側端部外周面に，そ
の軸方向に延びて前記各外側単管（１１）の下流側端部
内周面に摺動可能に接する複数の突条（１４）を周方向
略等間隔置きに形成したことを特徴とする，エンジンの
保温型排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32328398A JP3971523B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32328398A JP3971523B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145449A true JP2000145449A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3971523B2 JP3971523B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=18153069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32328398A Expired - Fee Related JP3971523B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3971523B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154694A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Nissan Motor Co Ltd | 二重管式排気管 |
| JP2021110242A (ja) * | 2020-01-06 | 2021-08-02 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
-
1998
- 1998-11-13 JP JP32328398A patent/JP3971523B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154694A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Nissan Motor Co Ltd | 二重管式排気管 |
| JP4692252B2 (ja) * | 2005-12-01 | 2011-06-01 | 日産自動車株式会社 | 二重管式排気管 |
| JP2021110242A (ja) * | 2020-01-06 | 2021-08-02 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
| JP7485513B2 (ja) | 2020-01-06 | 2024-05-16 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3971523B2 (ja) | 2007-09-05 |
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