JP2000143166A - 作業車の筒状部材の伸縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け作業の作業性が良く、座屈強度を向上
でき、コスト削減が可能な作業車の筒状部材の伸縮装置
を提供する。 【解決手段】 作業車本体２１に搭載されたアウトリガ
ボックス４（筒状格納部材）に内挿されたアウトリガビ
ーム５（筒状張出部材）を伸縮させる伸縮用シリンダ１
のチューブ部２のチューブ側取付け部１６をアウトリガ
ボックス４に、このアウトリガボックス４の底部外面側
からボルトにより回動不能に取付け、またロッド側取付
け部７をピンで回動可能に取付ける構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自走式クレーンや
高所作業車等の作業車の筒状部材の伸縮装置に関し、特
にアウトリガ装置やブーム装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自走式クレーンや高所作業車等の
作業車に用いられている筒状部材の伸縮装置としては、
例えばアウトリガ装置の水平伸縮の駆動に用いられてい
るものがある。このアウトリガ装置は、図１３に示すよ
うに、作業車本体２１に固定されている筒状のアウトリ
ガボックス４に、筒状アウトリガビーム５が張出・格納
可能に内嵌された構造をしている。このアウトリガボッ
クス４およびアウトリガビーム５の内部には、アウトリ
ガボックス４からアウトリガビーム５を張出・格納（伸
縮動作）するために、チューブ部２とロッド部３とから
なる伸縮用シリンダ１が備えられている。従来は、この
伸縮用シリンダ１が、その両端をアウトリガボックス４
およびアウトリガビーム５の内部の長手方向側面または
端面にある取付け部６，７に、ピンで回動自在に支持固
定されていた。これは、アウトリガ装置を張出した状態
でアウトリガ装置にかかる荷重を伸縮用シリンダの支持
固定部から逃がし、伸縮用シリンダの破損を防止するた
めであった。

【０００３】このような従来技術として、例えば特開昭
６３−１８４５５３号公報に記載されたものがある。以
下、これを説明すると、図１４に示すように、アウトリ
ガビーム５を張出してアウシリガビーム５の先端に備え
られている固定部８で地面を雄ことにより作業車本体２
１を持ち上げ固定した場合、伸縮用シリンダ１の両端が
ピン支持されているため、アウトリガ装置の内部に備え
られている伸縮用シリンダ１の中心線は、伸縮用シリン
ダ１の自重により一点鎖線から実線のように撓む。この
状態でアウトリガ装置には、矢印で示されるように、作
業車本体２１の自重による下向き方向の荷重（曲げ方向
荷重）と、アウトリガビーム５を格納しようとする方向
の荷重（軸方向荷重）とが発生する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な従来技術では、両端が回動自在にピンで支持されてい
て座屈荷重が低いために破損し易くなる。このため、こ
れらの荷重は筒状のアウトリガボックス４やアウトリガ
ビーム５で支えるようにしていたのであるが、筒状のア
ウトリガボックス４やアウトリガビーム５の内部に伸縮
用シリンダ１を設置することとなり、伸縮用シリンダ１
をピンで固定する部分を取付ける作業の作業性が極めて
悪かった。

【０００５】また、伸縮用シリンダ１が撓みすぎないよ
うに、拘束部材を、伸縮用シリンダ１、アウトリガボッ
クス４、アウトリガビーム５等に取付ける必要があるた
め、部品点数が増加し、取付け時間の増大やコストアッ
プの要因となっていた。

【０００６】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたものであり、取付け作業の作業性がよ
く、座屈強度を向上でき、コスト削減が可能な作業車の
筒状部材の伸縮装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、作業車本体に
搭載された筒状格納部材に内挿された筒状張出部材を、
前記筒状格納部材の内部に曲げ方向荷重および軸方向荷
重を受けるように設置した伸縮用シリンダにより、前記
筒状張出部材を前記筒状格納部材に対して伸縮する作業
車の筒状部材の伸縮装置において、前記伸縮用シリンダ
のチューブ部が、前記筒状格納部材、前記筒状張出部
材、または前記作業車本体の少なくとも一つに設けられ
た取付け部に回動不能に固着されているものである。
（請求項１）

【０００８】この構成によれば、伸縮用シリンダのチュ
ーブ部が、回動不能に取付け部に固着されているので、
座屈強度が向上でき、支持用のピンや撓み防止部材をな
くすることができ、部品点数を減らすことができるの
で、コストを削減することができる。また、回動可能に
取付ける必要がないので、伸縮用シリンダの取付け作業
性が向上する。

【０００９】また、伸縮用シリンダのチューブ部が、筒
状格納部材又または作業車本体に設けられた取付け部に
固着されている場合は、伸縮用シリンダのロッド部を筒
状張出部材に回動不能に固着すればよい。一方、伸縮用
シリンダのチューブ部が筒状張出部材に設けられた取付
け部に固着されている場合は、伸縮用シリンダのロッド
部を筒状格納部材または作業車本体に設けられた取付け
部に回動不能に固着すればよい。（請求項２）

【００１０】この構成によれば、チューブ部の取付け部
およびロッド部の取付け部の両方を回動不能に固着して
いるので、座屈強度をさらに向上できると共に、回動自
在に支持するためのピンが全く必要でなくなり、さらに
一層部品点数を減らすことができ、さらなるコスト削減
が可能になる。

【００１１】さらに、筒状格納部材を有底状とし、この
筒状格納部材の底部外面から伸縮用シリンダを筒状部材
に固着するようにしても良い。（請求項３）

【００１２】この場合、伸縮用シリンダを筒状格納部材
の内側からでなく、筒状格納部材の外側から固定手段に
より固定できるので、伸縮用シリンダを取付ける作業の
作業性が極めて良い。

【００１３】また、作業車のアウトリガ装置の張出・格
納に、本発明の伸縮用シリンダを用いれば好適である。
（請求項４）

【００１４】この場合、従来のピン支持固定より座屈強
度を向上できるので、伸縮用シリンダを細径のものにで
き、アウトリガ装置全体の重量を軽量にできるので、コ
スト削減が可能になる。また、作業車の側から取付け作
業ができるので作業性が極めて良い。

【００１５】さらに、作業車のブーム装置の伸縮に、本
発明の伸縮用シリンダを用いれば好適である。（請求項
５）

【００１６】この場合、従来のピン支持固定よりブーム
の座屈強度を向上できるので、伸縮用シリンダを細径の
ものにでき、ブーム装置全体の重量を軽量にできるの
で、ブーム装置の許容荷重を大きくすることが可能にな
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１から図５に本発明に関する実
施の形態を示す。

【００１８】図１は、本発明の作業車の一例であるクレ
ーンの平面図である。このクレーンには、本発明の筒状
部材の伸縮装置としてアウトリガ装置およびブーム装置
が搭載されている。図１において、作業車本体２１に、
起伏と伸縮が自在な先端ブーム２６、中間ブーム２５、
基端ブーム２４とからなるブーム装置と、運転室２２と
が旋回可能な上部旋回体２３を介して取付けられてい
る。作業車本体２１の前部および後部には、アウトリガ
装置２７が搭載されており、このアウトリガ装置２７
は、作業車本体２１の左右方向に夫々張出すことができ
る。

【００１９】図２は、本発明の実施の形態１であるアウ
トリガ装置の断面図である。

【００２０】図２に示す実施の形態１に係るアウトリガ
装置は、作業車本体２１に取着されたアウトリガボック
ス４（筒状格納部材）に対してアウトリガビーム５（筒
状張出部材）が張出・格納される。アウトリガボックス
４およびアウトリガビーム５の内部には、チューブ部２
とロッド部３とからなる伸縮用シリンダ１が設置されて
いる。アウトリガビーム５は、伸縮用シリンダ１の伸縮
に応じて、アウトリガボックス４および作業車本体２１
側面から張出すようになっている。伸縮用シリンダ１
は、そのチューブ部２がアウトリガボックス４に、ロッ
ド部３がアウトリガビーム５に、チューブ側取付け部１
６またはロッド側取付け部７で夫々固着されている。

【００２１】上記構成において、チューブ側取付け部１
６は、回動不能に固定されている。一方、ロッド側取付
け部７は、従来と同様に、回動自在にピンで支持固定さ
れている。

【００２２】この実施の形態１によれば、チューブ側取
付け部１６は回動不能に固定されているので、従来のピ
ンによる支持固定より座屈強度を向上できる。また、チ
ューブ側取付け部１６では、ピン支持のように、ピンを
貫通させる必要がなく、伸縮用シリンダ１をアウトリガ
ボックス４に直接取付けられるので、取付けが簡単であ
り作業時間が短縮できる。さらに。ピンや撓み防止部材
をなくすることができるので、部品点数を減らすことが
でき、製造コストを削減することができる。

【００２３】図３は、本発明の実施の形態２に係るアウ
トリガ装置の断面図である。

【００２４】図３に示す実施の形態２に係るアウトリガ
装置は、上述した実施の形態１と同様な構成をしている
が、チューブ取付け部１６に加え、ロッド側取付け部１
７も回動不能に固定されている。

【００２５】この実施の形態２によれば、チューブ側取
付け部１６とロッド側取付け部１７との両方が回動不能
に固定してあるので、前記実施の形態１よりも座屈強度
を向上できると共に、ピンが流タンディッシュとも必要
なく、撓み防止部材をなくすることができるので、部品
点数をさらに減らすことができ、上述した実施の形態１
よりも、取付け作業時間をさらに一層短縮でき、コスト
をさらに一層削減できる。さらに、ピンで支持する部分
が両端ともないため、上述した実施の形態１よりも伸縮
用シリンダの長さをより長くできるので、張出し長さを
さらに長く、作業半径や許容荷重を一層増大できる。

【００２６】図４は、本発明の実施の形態３に係るブー
ム装置の断面図である。

【００２７】図４に示す実施の形態３に係るブーム装置
は、上部旋回体２３に取着された基端ブーム２４（筒状
格納部材）と、移動部である中間ブーム２５（筒状格納
部材でもあり筒状張出部材でもある）、先端ブーム２６
（筒状張出部材）とからなり、先端ブーム２６は中間ブ
ーム２５に、中間ブーム２５は基端ブーム２４に格納・
張出可能に内嵌されている。ブーム装置の内部には、チ
ューブ部４１とロッド部４２とからなる伸縮用シリンダ
４０と、チューブ部４６とロッド部４７とからなる伸縮
用シリンダ４５とが設置されている伸縮用シリンダ４５
の伸縮に応じて、基端ブーム２４から中間ブーム２５が
張出し、伸縮用シリンダ４０の伸縮に応じて、中間ブー
ム２５から先端ブーム２６が張出すようになっている。
伸縮用シリンダ４０は、チューブ部４１が中間ブーム２
５に、またロッド部４２が先端ブーム２６に、夫々チュ
ーブ側取付け部４３、ロッド側取付け部４４で固定され
ている。一方、伸縮用シリンダ４５は、チューブ部４６
が基端ブーム２４に、ロッド部４７が中間ブーム２５
に、夫々チューブ側取付け部４８、ロッド側取付け部４
９で固定されている。

【００２８】この構成において、チューブ側取付け部４
３，４８は回動不能に固定されている。一方、ロッド側
取付け部４４，４９は従来と同様に回動自在にピンで支
持固定されている。

【００２９】この実施の形態３によれば、チューブ側取
付け部４３，４８は回動不能に固定されているので、従
来のように、ピンによって支持固定する方法よりも、シ
リンダの座屈強度を向上できる。このため、従来と同程
度の強度とするならば、伸縮用シリンダを細径のものに
することができるので、その重量を軽量にできる。これ
により、ブーム装置全体の重量を軽量にすることができ
るため、ブームの許容荷重を大きくすることが可能にな
る。また、ブームにかかる荷重を伸縮用シリンダでも受
けるので、ブームの断面または肉厚を小さくすることが
でき、ブーム装置の軽量化を図ることができる。さら
に、ピンや撓み防止部材をなくすることができるので部
品点数を減らすことができ、コストを削減できる。

【００３０】図５は、本発明の実施の形態４に係るブー
ム装置の断面図である。

【００３１】図５に示す実施の形態４に係るブーム装置
は、上述した実施の形態３と同様な構成をしているが、
チューブ側取付け部４３，４８、ロッド側取付け部５
０，５１の両方共回動不能に固定されている。

【００３２】本実施の形態４によれば、チューブ側取付
け部４３，４８、ロッド側取付け部５０，５１の両方共
回動不能としてあるので、上述した実施の形態３よりも
一層座屈強度を向上できる。そのため、許容荷重をさら
に大きくすることも可能であり、部品点数とコストとを
さらに削減することができ、そして取付け作業時間をさ
らに短縮することができる。

【００３３】図６から図１２に、本発明に関する伸縮用
シリンダの取付け部の詳細を示す。

【００３４】図６は、本発明に関する伸縮用シリンダの
取付け部の詳細図であり、（ａ）はその端面図であり、
（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。

【００３５】図６は、伸縮用シリンダのチューブ部２を
アウトリガボックス４に固定する部分の詳細を示したも
のである。チューブ部２の反ロッド側端面には、作業車
本体２１に取着されたアウトリガボックス４にチューブ
部２を取付けるための取付け部３１が設けられており、
この取付け部３１には雌ねじが螺刻されたボルト穴が設
けられている。また、アウトリガボックス４の反アウト
リガビーム側の底部端面には、チューブ部２を取付ける
ための取付け部３２が設けられており、この取付け部３
２にはボルト挿通用の貫通穴が設けられている。。

【００３６】上記構成において、伸縮用シリンダの取付
け時にはチューブ２の取付け部３１を、アウトリガボッ
クス４の内部の取付け部３２に当接させ、アウトリガボ
ックス４の底部の外側（作業車本体側面側）よりボルト
３３により取付ける。そのため、伸縮用シリンダの取付
けは、アウトリガボックス４の内側からでなく、外側か
ら固定できる構成となっている。なお、この実施の形態
の場合、ボルト３３とボルト穴等で固定手段を形成して
いる。

【００３７】図６に示した実施の形態によれば、伸縮用
シリンダをアウトリガボックス４の内側からではなく、
外側であるアウトリガボックス４の底部端面からボルト
３３Ｉ９Ｌ固定できる構成となっているので、アウトリ
ガボックス４の内側で伸縮用シリンダを固定する場合に
比べて伸縮用シリンダの取付けが簡単であり、その作業
時間を短縮できる。

【００３８】図７は、本発明に関するチューブ側取付け
部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその端面
図であり、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。図７
は、伸縮用シリンダのチューブ部２をアウトリガボック
ス４に固定する部分の詳細を示したものである。

【００３９】チューブ部２の反ロッド側端面には、チュ
ーブ部２を作業車本体２１に取着されたアウトリガボッ
クス４にチューブ部２を取付けるための取付け部３１が
設けられており、この取付け部３１にはボルト挿通用の
貫通穴が設けられている。また、アウトリガボックス４
の反アウトリガビーム側の底部端面には、チューブ部２
を取付けるための取付け部３２が設けられており、この
取付け部３２には雌ねじが螺刻されたボルト穴が設けら
れている。

【００４０】上記構成において、伸縮用シリンダを取り
付ける際には、伸縮用シリンダをアウトリガボックス４
の底部外側（作業車本体側面側）より取付け穴に挿入
し、チューブ部２の取付け部３１を、アウトリガボック
ス４の底部端面の取付け部３２に当接させ、アウトリガ
ボックス４の外側（作業車本体側面側）よりボルト３３
（固定手段）により取付ける。

【００４１】図７に示した実施の形態によれば、伸縮用
シリンダをアウトリガボックス４の内側からではなく、
外側から挿入する構成となっているので、図６に示した
実施の形態のように、取付け時に伸縮用シリンダをアウ
トリガボックス４の内部で保持した上でボルトで固定す
る必要がなく、外部であるアウトリガボックス４の底部
端面で保持が可能であると共に、外部からボルト３３に
より取付け可能であるので、取付け作業性が図６に示し
た実施の形態よりさらに良い。

【００４２】図８は、本発明に関するチューブ側取付け
部の実施の形態の詳細図で、（ａ）はその端面図であ
り、（ｂ）はそのＣ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）はその
下面図であり、（ｄ）は伸縮用シリンダを取外した状態
のアウトリガボックスの底部端面図である。図８は、伸
縮用シリンダのチューブ部２をアウトリガボックス４に
固定する部分の詳細を示したものである。

【００４３】チューブ部２の反ロッド側端面には、作業
車本体２１に取着されたアウトリガボックス４にチュー
ブ部２を取付けるための取付け部３１が設けられてお
り、この取付け部３１にはボルト３３を挿通する貫通穴
が設けられている。また、アウトリガボックス４の外部
の反アウトリガビーム側の底部端面には、チューブ部２
を取付けるための取付け部３２が設けられており、この
取付け部３２には雌ねじが螺刻されたボルト穴３４が設
けられている。また、アウトリガボックス４の底部端面
には、下方に開口する逆Ｕ字状の切り込みである取付け
穴３５が設けられている。そして、アウトリガボックス
４の下方側面には同じく取付け穴３５が長手方向に設け
られている。

【００４４】この構成において、伸縮用シリンダを取付
ける際は、伸縮用シリンダをアウトリガボックス４の下
側（作業車本体下側）より取付け穴３５に挿入し、チュ
ーブ部２の取付け部３１をアウトリガボックス４の取付
け部３２に当接させ、アウトリガボックス４の底部の外
側（作業車本体側面側）よりボルト３３（固定手段）で
取付ける。

【００４５】図８に示した実施の形態によれば、伸縮用
シリンダの取付け時に、伸縮用シリンダをアウトリガボ
ックス４の下部側から挿入する構成としてあるので、図
７に示した実施の形態と比べて、伸縮用シリンダの軸方
向の作業スベースが不要となる。また、ボルトによる固
定時も、下部から保持することが容易であり、図６また
は７に示した実施の形態よりも取付け作業性が良い。

【００４６】図９は、本発明に関するチューブ側取付け
部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその端面
図であり、（ｂ）はそのＤ−Ｄ線断面図であり、（ｃ）
は伸縮用シリンダを取外した状態のアウトリガボックス
の底部端面図であり、（ｄ）は伸縮用シリンダの端面図
であり、（ｅ）は伸縮用シリンダの側面図である。図９
は、伸縮用シリンダのチューブ部２をアウトリガボック
ス４に固定する部分の詳細を示したものである。

【００４７】チューブ部２の反ロッド側端面から少しロ
ッド側の側面には、チューブ部２をアウトリガボックス
４に取付けるための取付け部３１が設けられており、こ
の取付け部には雌ねじが螺刻されたボルト穴３６が設け
られている。また、アウトリガボックス４の外部の反ア
ウトリガビーム側の底部端面には、チューブ部２を取付
けるための取付け部３２が設けられており、この取付け
部３２にはボルト３３を挿入する貫通穴３４および伸縮
用シリンダの反ロッド側端面部を挿入する挿入穴３７が
設けられている。

【００４８】この構成において、伸縮用シリンダの取付
け時には、伸縮用シリンダの反ロッド側端面部をアウト
リガボックス４の取付け部３２の挿入穴３７に挿入させ
ると共に、チューブ部２の取付け部３１を、アウトリガ
ボックス４の取付け部３２に当接させ、アウトリガボッ
クス４の底部の外側（作業車本体側面側）よりボルト３
３により取付ける。

【００４９】図９に示した実施の形態によれば、伸縮用
シリンダの取付け時に、伸縮用シリンダの反ロッド側端
面部をアウトリガボックス４の取付け部３２の挿入穴３
７に挿入させるようにしてあるので、図６乃至８に示し
た実施の形態よりも伸縮用シリンダの長さを長くするこ
とができる。また、アウトリガボックス４の取付け部３
２を、伸縮用シリンダの取付けに必要な部分のみとして
あるので、一層のコスト削減ができる。

【００５０】図１０は、本発明に関するチューブ側取付
け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその断
面図であり、（ｂ）はそのＥ−Ｅ線断面図である。図１
０は、作業車本体２１に取着された取付け部３２に、伸
縮用シリンダのチューブ部２を固定する部分の詳細を示
したものである。

【００５１】チューブ部２の反ロッド側端面には、チュ
ーブ部２を作業車本体２１に取着された取付け部３２に
取付けるための取付け部３１が設けられており、この取
付け部３１には雌ねじが螺刻されたボルト穴が設けられ
ている。また、作業車本体２１にはチューブ部２を取付
けるための取付け部３２がアウトリガボックス４の底部
端面に相当する位置に設けられており、この取付け部に
はボルト挿通用の貫通穴が設けられている。ここでアウ
トリガボックス４とチューブ部２を取付けるための取付
け部３２は別々の部材によって構成されており、共に作
業車本体２１に取付けられている。

【００５２】この構成において、伸縮用シリンダ取付け
時に、チューブ部２の取付け部３１を取付け部３２に当
接させ、アウトリガボックス４の底部の外側（作業車本
体側面側）よりボルト３３（固定手段）により取付け
る。

【００５３】なお、図１０に示した実施の形態では、取
付け部３２はアウトリガボックス４の上部の作業車本体
２１に取着されているが、アウトリガボックス４の側面
の作業車本体２１に取着されていても何ら差し支えな
い。

【００５４】図１１は、本発明に関する伸縮用シリンダ
の取付け部の他の例の詳細図であり、（ａ）はその側面
図であり、（ｂ）はそのＦ−Ｆ線断面図である。図１１
は、伸縮用シリンダのチューブ部２を作業車本体２１に
取着されたアウトリガボックス４に固定する部分の詳細
を示したものである。

【００５５】チューブ部２の反ロッド側の側面には、チ
ューブ２をアウトリガボックス４に取付けるための取付
け部３１が設けられており、この取付け部には雌ねじが
等濃くされたボルト穴が設けられている。またアウトリ
ガボックス４の側面にはチューブ部２を取付けるための
取付け部３２が設けられており、この取付け部３２には
ボルト挿通用の貫通穴が設けられている。

【００５６】この構成において、伸縮用シリンダ取付け
時にはチューブ部２の取付け部３１をアウトリガボック
ス４の内部の取付け部３２に当接させ、アウトリガボッ
クス４の側面部の外側（作業車本体前後側）よりボルト
３３（固定手段）により取付ける。

【００５７】図１１に示した実施の形態によれば、伸縮
用シリンダをアウトリガボックス４Ｋ内側からではな
く、アウトリガボックス４の側面から固定できる構成と
なっているので、アウトリガボックス４の底部端面に取
付けスペースを確保できない場合に有効である。

【００５８】図１２は、本発明に関する伸縮用シリンダ
の取付け部の他の実施の形態の詳細図で、（ａ）はその
端面図であり、（ｂ）はそのＧ−Ｇ線断面図であり、
（ｃ）はその下面図である。図１２は、伸縮用シリンダ
のチューブ２を作業車本体２１に取着されたアウトリガ
ボックス４に固定する部分の詳細を示したものである。

【００５９】チューブ部２の反ロッド側の下方側面に
は、チューブ部２をアウトリガボックス４に取付けるた
めの取付け部３１が設けられており、この取付け部３１
には雌ねじが螺刻されたボルト穴が設けられている。ま
た、アウトリガボックス４の下面にはチューブ部２を取
付けるための取付け部３２が設けられており、この取付
け部３２にはボルト挿通用の貫通穴が設けられている。

【００６０】この構成において、伸縮用シリンダ取付け
時にはチューブ部の取付け部３１をアウトリガボックス
４の内部の取付け部３２に当接させ、アウトリガボック
ス４の下方の外側（作業車本体下側）からボルト３３
（固定手段）により取付ける。

【００６１】図１２に示された実施の形態によれば、伸
縮用シリンダをアウトリガボックス４の内側からではな
く、アウトリガボックス４の下面側から固定できる構成
となっているので、アウトリガボックス４の底部端面お
よび側面に取付けスペースを確保できない場合に有効で
ある。

【００６２】なお、図６乃至図１２では、アウトリガ装
置での取付け構造を示したが、この構造はブーム装置に
適用しても何ら差し支えない。また、ブーム装置に適用
する場合には、伸縮用シリンダを最内側のブームの内部
に設置することもできるし、内側ブームと外側ブームの
間に設置することもできる。

【００６３】また、上述した実施の形態では、筒状格納
部材および筒状張出部材の形状を直方体としてあるが、
円筒形、六角筒状等であっても何ら差し支えない。

【００６４】さらに、上述した実施の形態で説明したア
ウトリガ装置はＨ型であるが、Ｘ型のアウトリガ装置に
対して適用し得ることはいうまでもない。

【００６５】さらにまた、上述した実施の形態では、伸
縮用シリンダのチューブ部を張出されない側（例えば、
アウトリガボックス等）に固定する構成を説明したが、
伸縮用シリンダのロッド部を張出されない側に固定する
構成であっても何ら差し支えない。

【００６６】また、上述した実施の形態では、伸縮用シ
リンダのチューブ部を筒状格納部材の底部端面、側面等
の何れか一つの部分に取付けた構成を説明したが、底部
端面と側面の両方に取付ける等、二つ以上の部分に跨が
って取付ける構成としても何ら差し支えない。

【００６７】

【発明の効果】以上のように、本発明は、伸縮用シリン
ダを回動不能に固定してあるので、取付け作業の作業性
が良く、作業時間を短縮することができる。また、座屈
強度を向上させることができ、伸縮用シリンダを細径に
することも可能であるため、重量を軽くすることがで
き、コスト削減が可能である。また、ピンで支持する部
分がないだけ、伸縮用シリンダの長さを長くできるの
で、伸縮機構の張出し長さを長くすることができる。さ
らに、部品点数を減らすことができるので、コスト削減
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るアウトリガ装置およびブーム装置
を搭載したクレーンの平面図である。

【図２】本発明の実施の形態１を示すアウトリガ装置の
断面図である。

【図３】本発明の実施の形態２を示すアウトリガ装置の
断面図である。

【図４】本発明の実施の形態３を示すブーム装置の断面
図である。

【図５】本発明の実施の形態４を示すブーム装置の断面
図である。

【図６】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部取
付け部の詳細図であり、（ａ）はその端面図、（ｂ）は
そのＡ−Ａ線断面図である。

【図７】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部取
付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその
端面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部取
付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその
端面図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ線断面図、（ｃ）はその下
面図、（ｄ）は伸縮用シリンダを取外した状態のアウト
リガボックスの底部端面図である。

【図９】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部取
付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はその
端面図、（ｂ）はそのＤ−Ｄ線断面図、（ｃ）は伸縮用
シリンダを取外した状態のアウトリガボックスの底部端
面図、（ｄ）は伸縮用シリンダの端面図，（ｅ）は伸縮
用シリンダの側面図である。

【図１０】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部
取付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はそ
の端面図、（ｂ）はそのＥ−Ｅ線断面図である。

【図１１】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部
取付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はそ
の側面図、（ｂ）はそのＦ−Ｆ線断面図である。

【図１２】本発明に関する伸縮用シリンダのチューブ部
取付け部の他の実施の形態の詳細図であり、（ａ）はそ
の端面図、（ｂ）はそのＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）はその
下面図である。

【図１３】従来の伸縮用シリンダを備えたアウトリガ装
置の図である。

【図１４】従来の伸縮用シリンダを備えたアウトリガ装
置の図であり、伸縮用シリンダの荷重のかかる方向を示
す図である。

【符号の説明】

１…伸縮用シリンダ，２…チューブ部，３…ロッド部，
４…アウトリガボックス（筒状格納部材），５…アウト
リガビーム（筒状張出部材），６，１６…チューブ側取
付け部，７，１７…ロッド側取付け部，３３…ボルト
（固定手段）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車本体に搭載された筒状格納部材に
   内挿された筒状張出部材を、前記筒状格納部材の内部に
   曲げ方向荷重および軸方向荷重を受けるように設置した
   伸縮用シリンダにより、前記筒状張出部材を前記筒状格
   納部材に対して伸縮する作業車の筒状部材の伸縮装置に
   おいて、前記伸縮用シリンダのチューブ部が、前記筒状
   格納部材、前記筒状張出部材、または前記作業車本体の
   少なくとも一つに設けられた取付け部に回動不能に固着
   されていることを特徴とする作業車の筒状部材の伸縮装
   置。
2. 【請求項２】 前記伸縮用シリンダのチューブ部が前記
   筒状格納部材または前記作業車本体に設けられた取付け
   部に固着されている場合は、前記伸縮用シリンダのロッ
   ド部が前記筒状張出部材に回動不能に固着されており、
   前記伸縮用シリンダのチューブ部が前記筒状張出部材に
   設けられた取付け部に固着されている場合は、前記伸縮
   用シリンダのロッド部が前記筒状格納部材または前記作
   業車本体に設けられた取付け部に回動不能に固着されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の作業車の筒状部
   材の伸縮装置。
3. 【請求項３】 前記筒状格納部材が有底状であり、前記
   伸縮用シリンダを前記筒状格納部材にこの筒状格納部材
   の底部外面から固着する固定手段を有することを特徴と
   する請求項１または２のうちの何れか一つの項に記載の
   作業車の筒状部材の伸縮装置。
4. 【請求項４】 前記伸縮用シリンダが、作業車のアウト
   リガ装置の張出・格納に用いられる伸縮用シリンダであ
   ることを特徴とする請求項１，２または３のうちの何れ
   か一つの項に記載の作業車の筒状部材の伸縮装置。
5. 【請求項５】 前記伸縮用シリンダが、作業車のブーム
   装置の伸縮に用いられる伸縮用シリンダであることを特
   徴とする請求項１，２または３のうちの何れか一つの項
   に記載の作業車の筒状部材の伸縮装置。