JP2000128488A

JP2000128488A - チェーンブロック

Info

Publication number: JP2000128488A
Application number: JP10301897A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Okamoto; 圭晃岡本; Takashi Uesugi; 孝上杉
Original assignee: Elephant Chain Block Co Ltd
Current assignee: Elephant Chain Block Co Ltd
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-05-09
Anticipated expiration: 2018-10-23
Also published as: JP3158185B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過負荷防止機構が装備されていないチェーン
ブロックの部品を、より多く共通して使用することがで
き、製造工程の簡略化およびコストの低減化を図ること
ができる、過負荷防止機構が装備されているチェーンブ
ロックを提供すること。【解決手段】過負荷防止機構８に、駆動軸６に螺着さ
れハンドホイール７を自由回転可能に支持する第１ハブ
１３を備え、その第１ハブ１３の小径筒部３１に第１凹
部３２を形成し、この第１凹部３２内において、止めナ
ット３４を、駆動軸６に対して軸方向移動不能に固定す
る。これによって、過負荷防止機構８が装備されていな
い同様の仕様のチェーンブロックに使用される駆動軸６
と、実質的に同じ駆動軸６が使用可能とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンブロッ
ク、詳しくは、ハンドホイールに巻回されるハンドチェ
ーンの操作により、ロードシーブを回転させて、そのロ
ードシーブに巻回されるロードチェンの巻上げ、巻下げ
を行なう、手動式のチェーンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の手動式のチェーンブ
ロックは、互いに対向する２つのサイドプレートの間に
軸受を介して支持されるロードシーブと、一方のサイド
プレートの外側に設けられ、駆動軸および歯車減速機構
を介してロードシーブを駆動するハンドホイールと、こ
のハンドホイールとロードシーブとの間に介在されて、
所定の制動動作が行なわれる、メカニカルブレーキを備
えた伝動機構とを備えており、ハンドホイールに巻回さ
れるハンドチェーンの操作により、ロードシーブに巻回
されているロードチェーンのフックに吊り下げられた荷
物を、巻上げまたは巻下げできるように構成されてい
る。

【０００３】このようなチェ−ンブロックにおいては、
そのチェ−ンブロックの有する定格荷重以上の荷物の巻
上げを防止するために、ロードシーブに定格荷重以上の
負荷がかかった時に、ハンドホイールの巻上げ方向の自
由回転を許容する過負荷防止機構が装備されているもの
が知られている。

【０００４】この過負荷防止機構は、たとえば、駆動軸
に螺着され、ハンドホイールを自由回転可能に支持する
ハブ部材と、定格荷重を設定するために、このハブ部材
における軸方向外側端部に設けられる荷重設定機構と、
ハブ部材とハンドホイールとの間およびハンドホイール
と荷重設定機構との間にそれぞれ自由回転可能に設けら
れる２つのライニング板とを備えている。そして、荷重
設定機構によってライニング板を押圧することで所定の
定格荷重を設定しておき、その定格荷重以上の負荷がか
かった状態でハンドホイールを巻上げ方向に回転させた
時には、ハンドホイールを、その両側に配置させた２つ
のライニング板との間ですべらせることによって、ハブ
部材に対するハンドホイールの自由回転を、許容するよ
うに構成している。

【０００５】また、一方で、たとえば、荷物が途中まで
巻上げられた状態で定格荷重以上の負荷がかかって過負
荷防止機構が作動した場合には、ハンドホイールがその
両側に配置される２つのライニング板との間ですべった
ままの状態となり、荷物の巻下げができないため、ハブ
部材の外周面に凹所を形成して、この凹所内に、ピン
と、そのピンを径方向外方に向かって付勢するばねを設
けるとともに、ハンドホイールのボス部の内周面に、そ
のピンを、巻下げ方向に回転させた時のみ係止可能な受
入部を設けて、これによって、ハンドホイールのハブ部
材に対する巻上げ方向の自由回転のみを許容し、巻下げ
方向の自由回転を規制するワンウエイ機構を構成し、そ
の結果、定格荷重以上の負荷がかかった場合でも、荷物
の巻下げができるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような過
負荷防止機構は、通常、チェーンブロックの上級機種に
装備されているものであり、過負荷防止機構は装備され
ていないが、それ以外の使用が同じチェーンブロック
も、同時に製造販売されることが常となっている。この
ように、過負荷防止機構が装備されていないチェーンブ
ロックと過負荷防止機構が装備されているチェーンブロ
ックとの両方を製造するにあたっては、過負荷防止機構
以外の部品を共通化することが、製造工程の簡略化およ
びコストの低減化を図る上において好ましい。

【０００７】しかし、過負荷防止機構のハブ部材は、駆
動軸に螺着されるため、駆動軸はハブ部材を螺着させる
ための長さを有することが必要とされる。そのため、過
負荷防止機構が装備されるチェーンブロックに使用され
る駆動軸は、過負荷防止機構が装備されないチェーンブ
ロックに使用される駆動軸とは、別の形状および長さと
して用意しておく必要がある。

【０００８】しかるに、駆動軸を、予め比較的長い長さ
で用意して、これを過負荷防止機構が装備されるチェー
ンブロックおよび過負荷防止機構が装備されないチェー
ンブロックの両方に使用することも考えられるが、たと
えば、小型のチェーンブロックでは、全体的な小型化を
図るために、駆動軸の長さを十分にとることができな
い。

【０００９】本発明の目的は、上記した課題を解決する
ためになされたものであり、過負荷防止機構が装備され
ていないチェーンブロックの部品を、より多く共通して
使用することができ、製造工程の簡略化およびコストの
低減化を図ることができる、過負荷防止機構が装備され
ているチェーンブロックを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが噛み合
うロードシーブと、ハンドチェーンが噛み合うハンドホ
イールと、前記ハンドホイールと前記ロードシーブとの
間に介在される、メカニカルブレーキを備えた伝動機構
と、前記ハンドホイールを支持し、前記ロードシーブに
定格荷重以上の負荷がかかった時に、前記ハンドホイー
ルの巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構
と、前記ロードシーブ、前記伝動機構および前記過負荷
防止機構に挿通され、前記ハンドホイールからの駆動を
前記ロードシーブに伝達するための駆動軸とを備える、
チェーンブロックにおいて、前記過負荷防止機構は、前
記駆動軸に螺着され、前記ハンドホイールを自由回転可
能に支持するハブ部材を備えるとともに、前記駆動軸の
軸端部には、前記ハブ部材の軸方向移動範囲を規制する
ための規制部材が設けられ、前記ハブ部材には、前記規
制部材を受け入れるための凹部が形成されるとともに、
前記駆動軸は、前記過負荷防止機構が装備されていない
チェーンブロックに使用される駆動軸と実質的に同じ駆
動軸が使用され、前記規制部材は、その少なくとも一部
が、前記凹部内において前記駆動軸に対して軸方向移動
不能に固定されていることを特徴としている。

【００１１】このような構成によると、過負荷防止機構
が装備されていないチェーンブロックに使用される駆動
軸と実質的に同じ駆動軸が使用され、その駆動軸の軸端
部には、駆動軸にハブ部材が螺着された状態で、規制部
材がハブ部材の凹部内において駆動軸に対して軸方向移
動不能に固定される。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ハンドホイールは、その外
周側に、前記ハンドチェーンを受け入れるための複数の
ポケット部と、その基側に、前記ハブ部材を受け入れる
ための受入孔が形成されるボス部とを備えるとともに、
前記過負荷防止機構は、前記ハンドホイールの前記ボス
部の少なくとも一方側に隣り合い、前記ハブ部材に自由
回転可能に支持される制動板を備えており、前記ハンド
ホイールの前記ボス部には、前記制動板を受け入れるた
めの凹部が形成されていることを特徴としている。

【００１３】このような構成によると、過負荷防止機構
を構成する制動板がハンドホイールのボス部に形成され
る凹部に受け入れられる。

【００１４】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明において、前記制動板は、前記ハンドホイ
ールの両側に設けられるとともに、前記制動板を受け入
れるための凹部が、前記ハンドホイールの前記ボス部の
両側に形成されていることを特徴としている。

【００１５】このような構成によると、ハンドホイール
の両側に設けられる制動板が、ハンドホイールのボス部
の両側に形成される凹部に受け入れられる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
す手動式の小型のチェーンブロックの縦断面図である。
このチェーンブロックは、互いに対向する左サイドプレ
ート１と右サイドプレート２との間に、ロードチェーン
６１が噛み合うように巻回されるロードシーブ３が、２
つの軸受４および５を介して回転自在に支持されてい
る。

【００１７】このロードシーブ３には、その軸孔に駆動
軸６が回転自在に挿通されており、この駆動軸６に、右
サイドプレート２の外側において、メカニカルブレーキ
９を備えた伝動機構１０および過負荷防止機構８が、挿
通された状態で支持されている。また、過負荷防止機構
８には、ハンドチェーン６２が噛み合うように巻回され
るハンドホイール７が支持されている。なお、この駆動
軸６は、後で詳述するが、過負荷防止機構８が装備され
ていないチェーンブロックに使用される駆動軸と実質的
に同じものが使用されている。

【００１８】伝動機構１０は、駆動軸６に相対回転不能
に結合（図１では、ねじ結合されている。）される第２
ハブ１１、第３ライニング板１７、逆転防止ギヤ１２お
よび第４ライニング板１８を備えている。

【００１９】第２ハブ１１には、フランジ部と、そのフ
ランジ部から軸方向外方に突出する筒部とが一体に形成
されており、逆転防止ギヤ１２、第３ライニング板１７
および第４ライニング板１８は、逆転防止ギヤ１２と過
負荷防止機構８の後述する第１ハブ１３との間に第３ラ
イニング板１７が介在され、また、第２ハブ１１のフラ
ンジ部と逆転防止ギヤ１２との間に第４ライニング板１
８が介在されるような状態で、第２ハブ１１の筒部に自
由回転可能に支持されている。

【００２０】また、右サイドプレート２上には爪軸１４
が設けられ、この爪軸１４に、逆転防止ギヤ１２に噛み
合う逆転防止爪１５が揺動可能に枢着されている。さら
に、この逆転防止爪１５と右サイドプレート２との間に
は、逆転防止爪１５を逆転防止ギヤ１２に向けて付勢す
る爪ばね１６が設けられている。なお、この伝動機構１
０において、メカニカルブレーキ９は、第２ハブ１１、
逆転防止ギヤ１２、逆転防止爪１４、第３ライニング板
１７および第４ライニング板１８により構成されてい
る。

【００２１】ハンドホイール７は、図２および図３に示
すように、その外周側に、ハンドチェーン６２を受け入
れるための複数のポケット部２０と、その基側に、過負
荷防止機構８の後述する第１ハブ１３を受け入れるため
の受入孔５８が形成されるボス部２２とを備えている。
ボス部２２の両側には、後述する第１ライニング板２３
および第２ライニング２４をそれぞれ受け入れるための
凹部としての第２凹部５６および第３凹部５７が形成さ
れている。これら第２凹部５６および第３凹部５７は、
その側面視において、第１ライニング板２３および第２
ライニング２４の外径よりもやや大きい円形状に形成さ
れ、また、第１ライニング板２３および第２ライニング
２４の厚さと、同じくらいの深さで形成されている。

【００２２】過負荷防止機構８は、図１に示すように、
駆動軸６に螺着されるハブ部材としての第１ハブ１３、
定格荷重を設定するための荷重設定機構２１、制動板と
しての第１ライニング板２３、制動板としての第２ライ
ニング板２４、およびハンドホイール７の第１ハブ１３
に対する巻上げ方向の自由回転を許容し、巻下げ方向の
自由回転を規制するワンウエイ機構２５を備えている。

【００２３】第１ハブ１３には、図４および図５に示す
ように、フランジ部１９と、そのフランジ部１９から軸
方向外方に突出する大径筒部３０と、その大径筒部３０
から軸方向外方に突出し、大径筒部３０よりも小径とさ
れた小径筒部３１とが一体に形成されており、小径筒部
３１には、その先端面に凹部としての第１凹部３２が開
口されている。この第１凹部３２は、その側面視におい
て、少なくとも後述する止めナット３４の外径よりも大
きい円形状に形成され、また、少なくとも止めナット３
４の一部を受け入れることができるような深さで形成さ
れている。また、小径筒部３１の外周面には、めねじが
形成されている。

【００２４】ハンドホイール７、第１ライニング板２３
および第２ライニング板２４は、ハンドホイール７のボ
ス部２２と荷重設定機構２１の後述するライニング押え
部材２６との間に第１ライニング板２３が介在され、ま
た、第１ハブ１３のフランジ部１９とハンドホイール７
のボス部２２との間に第２ライニング板２４が介在され
るような状態で、第１ハブ１３の大径筒部３０に自由回
転可能に支持されている。これによって、ハンドホイー
ル７のボス部２２の両側に形成される第２凹部５６およ
び第３凹部５７に、第１ライニング板２３および第２ラ
イニング板２４がそれぞれ嵌め込まれる。

【００２５】荷重設定機構２１は、ライニング押え部材
２６、付勢手段としての皿ばね２７、回り止め部材２
８、および締め込みナット２９により構成されている。
ライニング押え部材２６は、前述したように、第１ライ
ニング板２３に当接させた状態で、第１ハブ１３の大径
筒部３０に自由回転可能に支持させるとともに、そのラ
イニング押え部材２６を第１ライニング板２３に向けて
付勢するために、皿ばね２７が、ライニング押え部材２
６に当接した状態で、第１ハブ１３の小径筒部３１に支
持されている。また、その皿ばね２７の付勢力を調節す
るために、締め込みナット２９が、回り止め部材２８を
介して皿ばね２７を押圧する状態で、第１ハブ１３の小
径筒部３１に螺着されている。

【００２６】これによって、締め込みナット２９を第１
ハブ１３の小径筒部３１に対し螺進させると、この締め
込みナット２９と第１ハブ１３のフランジ部１７との間
において、皿ばね２９がライニング押え部材２６を介し
て第１ライニング板２３、ハンドホイール７、第２ライ
ニング板２４を強く押圧して、重たい荷物を巻上げる時
でも、第１ライニング板２３および第２ライニング板２
４に対してハンドホイール７がすべらないように、言い
換えると、定格荷重を高く設定することができ、逆に、
締め込みナット２９を第１ハブ１３の小径筒部３１に対
し螺退させると、この締め込みナット２９と第１ハブ１
３のフランジ部１７との間において、皿ばね２９の第１
ライニング板２３、ハンドホイール７、第２ライニング
板２４に対する押圧力が弱くなり、重たい荷物を巻上げ
る時に、第１ライニング板２３および第２ライニング板
２４に対してハンドホイール７をすべらせるように、言
い換えると、定格荷重を低く設定することができる。

【００２７】また、駆動軸６における過負荷防止機構８
が取り付けられる側の軸端部には、その駆動軸６に螺着
されている第１ハブ１３と所定の間隔を隔てた状態にお
いて、規制部材としての止めナット３４が螺着されてい
る。この止めナット３４は、第１ハブ１３の小径筒部３
１の先端面に開口される第１凹部３２内において、駆動
軸６の軸端部にその軸方向移動不能に止めピン５９によ
って固定されており、止めナット３４と第１凹部３２の
底面との間にワッシャ３３を介在させた状態で、第１ハ
ブ１３の軸方向移動範囲を規制している。

【００２８】一方、駆動軸６の軸方向他端側の軸端部
は、軸受３５により支持されており、この軸受３５とロ
ードシーブ３との間であって、左サイドプレート１の外
側には、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構３６が設け
られている。この歯車減速機構３６は、駆動軸６の軸端
部に一体に形成される第１ギヤ３７と、この第１ギヤ３
７に噛み合い、図示しない１対の中間軸にそれぞれ支持
される第２ギヤ３８および第３ギヤ３９（図１では、中
間軸は現れず、第２ギヤ３８および第３ギヤ３９の一方
のみが現れている。）と、ロードシーブ３の延長部に結
合され、第３ギヤ３９に噛み合う第４ギヤ４０とによっ
て構成されている。駆動軸６からの駆動は、第１ギヤ３
７からそれと噛み合う第２ギヤ３８に伝達され、この第
２ギヤ３８を支持している中間軸から同じくこの中間軸
に支持されている第３ギヤ３９を介して第４ギヤ４０に
伝達され、これによって、所定の減速比で駆動軸６から
の駆動がロードシーブ３に伝達される。

【００２９】また、左サイドプレート１の外側には、歯
車減速機構３６を覆うギヤカバー４１が、右サイドプレ
ート２の外側には、ハンドホイール７を覆う一側開放の
ホイールカバー４２が、それぞれ、左サイドプレート１
および右サイドプレート２を連結する３本のステーボル
ト（図１では、２本のステーボルト４３および４４のみ
が現れている。）により脱着可能に取り付けられてい
る。また、右サイドプレート２とハンドホイール７との
間には、逆転防止ギヤ２１の外周りを覆うブレーキカバ
ー４５が設けられている。さらに、左サイドプレート１
および右サイドプレート２の間における下側にはチェー
ンけり４６が、左サイドプレート１および右サイドプレ
ート２の間におけるロードシーブ３の上側には、ロード
チェーン６１を案内するチェーンガイド４７が設けられ
ており、また、そのチェーンガイド４７の上方には、こ
のチェーンブロックを吊り下げるための上フック４８が
設けられている。

【００３０】このように構成された本実施形態のチェー
ンブロックでは、止めナット３４を第１ハブ１３の小径
筒部３１に開口される第１凹部３２内において固定する
ことによって、たとえば、図５にその要部を示すよう
な、過負荷防止機構８が装備されていない本実施形態と
同様の仕様のチェーンブロックに使用される駆動軸６と
実質的に同じ駆動軸６を使用できるようにしたので、過
負荷防止機構８が装備されていない同様の仕様のチェー
ンブロックとの部品の共通化を図ることができ、これに
よって、製造工程の簡略化およびコストの低減化が図ら
れている。とりわけ、本実施形態のように小型のチェー
ンブロックなど、全体的な小型化を図るために、駆動軸
６の長さを十分にとることができないようなものであっ
ても、上記した構成によって過負荷防止機構８が装備さ
れていない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と
実質的に同じ駆動軸６の使用が可能であるため、その効
果の意義は特に大きい。

【００３１】なお、図６に示すチェーンブロックは、過
負荷防止機構が装備されていない以外は、本実施形態の
チェーンブロックと同様の仕様であり、図６において、
同じ部材は同じ符号で示している。すなわち、図６にお
いては、図には現れていないが、その一端がロードシー
ブ３の軸孔に回転自在に挿通される駆動軸６には、メカ
ニカルブレーキ９を備えた伝動機構１０の第２ハブ１１
が相対回転不能に結合されており、その軸方向外方にお
いては、過負荷防止機構８の第１ハブ１３が螺着される
ことなく、直接、ハンドホイール７Ａのボス部２２Ａが
螺着されている。また、駆動軸６の軸端部には、その駆
動軸６に螺着されているハンドホイール７Ａのボス部２
２Ａと所定の間隔を隔てた状態において、止めナット３
４が螺着されている。この止めナット３４は、駆動軸６
の軸端部にその軸方向移動不能に止めピン５９によって
固定されており、止めナット３４とハンドホイール７Ａ
のボス部２２Ａとの間に、駆動軸６に対してスプライン
結合されるチェックワッシャー６０を介在させた状態
で、ハンドホイール７Ａの軸方向移動範囲を規制してい
る。

【００３２】また、本実施形態のチェーンブロックで
は、過負荷防止機構８の第１ライニング板２３および第
２ライニング板２４がハンドホイール７のボス部２２に
形成される第２凹部５６および第３凹部５７に受け入れ
られているので、その受け入れられた第１ライニング板
２３および第２ライニング板２４の厚み分だけ、過負荷
防止機構８の軸方向における小型化が図られている。そ
のため、本実施形態のように、かなり小型のチェーンブ
ロックで、駆動軸６の長さが非常に短いようなものであ
っても、止めナット３４を第１ハブ１３の小径筒部３１
に開口される第１凹部３２内において固定することに加
えて、さらに、第１ライニング板２３および第２ライニ
ング板２４を第２凹部５６および第３凹部５７に受け入
れさせることによって、過負荷防止機構８が装備されて
いない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と実質
的に同じ駆動軸６の使用が可能とされている。

【００３３】また、過負荷防止機構８を装備するにあた
っては、ハンドホイール７は、第１ハブ１３に自由回転
可能に支持させる必要があることから、過負荷防止機構
８が装備されていないチェーンブロックのハンドホイー
ル７Ａとは必ず別途用意する必要がある。そのため、過
負荷防止機構８を装備するにあたって必ず別途用意しな
ければならない、第１ハブ１３およびハンドホイール７
のみに所定の第１凹部３２、第２凹部５６および第３凹
部５７を形成することにより、過負荷防止機構８が装備
されていない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６
と実質的に同じ駆動軸６の使用が可能とされているの
で、最小限の部品の加工により、上記したような小型の
チェーンブロックなどにおける、部品の共通化が図られ
ており、これによって、そのような小型のチェーンブロ
ックの製造工程の簡略化およびコストの低減化が著しく
図られている。

【００３４】さらに、第１ライニング板２３および第２
ライニング板２４は、ハンドホイール７のボス部２２に
形成される第２凹部５６および第３凹部５７に受け入れ
られるので、第１ライニング板２３および第２ライニン
グ板２４のハンドホイール７のボス部２２に対する位置
ずれが防止される。そのため、ハンドホイール７は、第
１ライニング板２３および第２ライニング板２４によっ
て確実に制動され、これによって、過負荷防止機構８の
信頼性を向上させることができる。

【００３５】特に、本実施形態のチェーンブロックで
は、ハンドホイール７の両側に設けられる第１ライニン
グ板２３および第２ライニング板２４の両方が、ハンド
ホイール７のボス部２２の両側に形成される第２凹部５
６および第３凹部５３に受け入れられるので、その受け
入れられた第１ライニング板２３および第２ライニング
板２４の２つの厚み分、過負荷防止機構８の軸方向の小
型化が図られている。そのため、より長さの短い駆動軸
６であっても、過負荷防止機構８が装備されていない同
様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と実質的に同じ
駆動軸６の使用が可能とされており、かつ、ハンドホイ
ール７は、第１ライニング板２３および第２ライニング
板２４の両方によって確実に制動されるので、過負荷防
止機構８の信頼性がより向上されている。

【００３６】次に、このようにして構成された本実施形
態のチェーンブロックの使用方法について説明する。

【００３７】まず、ロードチェーン６１の先端に設けら
れる下フック（図示せず。）に、荷重設定機構２１によ
って設定された定格荷重未満の荷物を巻上げる場合およ
び巻下げる場合について説明する。荷物を巻上げる場合
には、ハンドチェーン６２を操作してハンドホイール７
を巻上げ方向に回転させると、このハンドホイール７と
共に回転される過負荷防止機構８の第１ハブ１３が駆動
軸６上を螺進して、伝動機構１０の第３ライニング１７
を押圧し、これによって、駆動軸６に相対回転不能に結
合される伝動機構１０の第２ハブ１１を介して、駆動軸
６が正回転方向に駆動される。そして、駆動軸６が駆動
されると、この駆動が歯車減速機構３６を介してロード
シーブ３に伝達され、これによって、ロードシーブ３が
荷物を巻き上げる方向に回転する。その結果、このロー
ドシーブ３に巻装されるロードチェーン６１の先端に設
けられる下フックに吊り下げられた荷物が巻上げられ
る。なお、巻上げられた状態は、メカニカルブレーキ９
の作用、すなわち、逆転防止ギヤ１２に対する逆転防止
爪１５の噛み合いによって保持される。

【００３８】また、荷物を巻下げる場合には、ハンドチ
ェーン６２を操作してハンドホイール７を巻下げ方向に
回転させると、このハンドホイール７と共に回転される
過負荷防止機構８の第１ハブ１３が駆動軸６上を螺退す
る。そうすると、第１ハブ１３のフランジ部１７と、伝
動機構１０の第３ライニング１７とが離れるので、メカ
ニカルブレーキ９の作用は解除され、駆動軸６は自由回
転可能となって、荷物の重みにより逆回転方向に回転さ
れ、荷物が巻下げられる。しかし、この駆動軸６の逆回
転方向の回転によって、この駆動軸６に螺着されている
過負荷防止機構８の第１ハブ１３が、再び駆動軸６上を
螺進して、伝動機構１０の第３ライニング１７を押圧す
るので、メカニカルブレーキ９が作用して、駆動軸６の
逆回転方向の回転が阻止される。このように、荷物を巻
下ろす場合には、メカニカルブレーキ１２の作用および
不作用が繰り返されながら、ロードシーブ３が少しずつ
巻下げ方向に回転し、これによって、荷物が巻下げられ
る。

【００３９】そして、荷物が荷重設定機構２１によって
設定された定格荷重以上である場合には、その荷物を巻
上げようとして、ハンドチェーン６２を操作してハンド
ホイール７を巻上げ方向に回転させても、過負荷防止機
構８が作動して、つまり、ハンドホイール７が第１ライ
ニング板２３および第２ライニング板２４との間ですべ
り、第１ハブ１３に対して自由回転するので、これによ
って、そのチェ−ンブロックの有する定格荷重以上の荷
物の巻上げが防止される。

【００４０】また、一方で、たとえば、定格荷重以上の
荷物が途中まで巻上げられた状態で過負荷防止機構８が
作動した場合には、ハンドホイール７が第１ライニング
板２３および第２ライニング板２４との間ですべった状
態では、荷物の巻下げができないため、ワンウエイ機構
２５によって、ハンドホイール７の第１ハブ１３に対す
る巻下げ方向の自由回転を規制するようにして、定格荷
重以上の荷物であっても、巻下げができるようにしてい
る。

【００４１】図６および図７は、このワンウエイ機構２
５を説明するための要部断面図である。以下、図３、図
６および図７を参照して、ワンウエイ機構２５を説明す
る。

【００４２】図３において、このワンウエイ機構２５
は、第１ハブ１３の大径筒部３０の外周面に形成される
凹所４９と、この凹所４９内に設けられる係合部材とし
てのピン５０と、このピン５０を径方向外方に向けて付
勢するための付勢手段としてのばね５１と、ハンドホイ
ール７のボス部２２の受入孔５８の内周面に開口され、
ピン５０を受け入れ可能な凹状の受入部５２とによって
構成されている。

【００４３】凹所４９は、大径筒部３０の外周面から径
方向内方に向けて側面視略矩形状に開口されており、そ
の凹所４９内に、ばね５１が挿入されるとともに、この
ばね５１の遊端部に円柱状のピン５０が配置される。こ
れによって、ピン５１は、常には、ばね５１の付勢力に
よって大径筒部３０の径方向外方に向けて付勢される。
一方、ハンドホイール７のボス部２２の内周面には、そ
の内周面において互いに対向する位置、つまり、互いに
１８０°変位した位置に、２つの受入部５２がそれぞれ
形成されている。

【００４４】この受入部５２は、図６および図７に示す
ように、ハンドホイール７を巻上げ方向に回転させた時
に、この受入部５２に受け入れられたピン５０を、ボス
部２２の内周面に案内するために、傾斜状に形成される
傾斜面５３と、ハンドホイール７を巻下げ方向に回転さ
せた時に、受入部５２に受け入れられたピン５０を、こ
の受入部５２内で係止させるために、ボス部２２の内周
面の径方向に実質的に沿って形成される係止面５５と、
これら傾斜面５３と係止面５５とに連続し、受入部５２
に受け入れられたピン５０を保持するための平坦面５４
とから構成されている。

【００４５】傾斜面５３は、ハンドホイール７のボス部
２２の内周面の接線方向に沿い、かつハンドホイール７
のボス部２２の内周面と傾斜面５３との境に段差のない
形状であって、互いに対向する各受入部５２の傾斜面５
３が、互いに平行となるように形成されている。

【００４６】このように構成されたワンウエイ機構２５
によると、定格荷重以上の荷物を巻上げようとして、ハ
ンドホイール７を巻上げ方向に回転させた場合、ハンド
ホイール７は第１ハブ１３に対して自由回転するが、そ
の時、ワンウエイ機構２５を構成するピン５０は、常に
は径方向外方、つまりハンドホイール７のボス部２２の
内周面に向かって付勢されているので、ハンドホイール
７のボス部２２の内周面に形成される受入部５２と対向
する毎に、その受入部５２に受け入れられるが、その受
け入れられたピン５０は、受入部５２に形成される傾斜
面５３に沿って、再びハンドホイール７のボス部２２の
内周面に良好に案内される。（この状態が図６に示され
ている。）すなわち、ピン５０は、ハンドホイール７の
ボス部２２の内周面の接線方向に沿い、かつハンドホイ
ール７のボス部２２の内周面との境に段差のない傾斜面
５３に沿って、再びハンドホイール７のボス部２２の内
周面に良好に案内されるので、受入部５２に受け入れら
れたピン５０をがたつかせることなく、そのままスムー
ズにハンドホイール７のボス部２２の内周面に案内する
ことができる。

【００４７】そのため、ピン５０が受入部５２に引っ掛
かって、定格荷重以上の荷物が不安定な状態で巻上げら
れたり、あるいは、ピン５０や受入部５２が損傷するこ
とを少なくすることができる。また、ハンドホイール７
を回転させた時にがたつきを生じることも少なく、第１
ハブ１３やハンドホイール７に損傷を生ずるおそれも少
ない。

【００４８】一方、たとえば、荷物が途中まで巻上げら
れた状態で定格荷重以上の負荷がかかって過負荷防止機
構８が作動した場合には、ハンドホイール７が第１ライ
ニング板２３および第２ライニング板２４との間ですべ
る状態にあっても、ワンウエイ機構２５を構成するピン
５０が受入部５２に受け入れられることによって、巻下
げ方向における第１ハブ１３に対するハンドホイール７
の自由回転が規制される。そのため、定格荷重以上の荷
物であっても巻下げることができる。そしてこの時、受
入部５２に受け入れられたピン５０は、受入部５２に形
成される係止面５５によって良好に係止される（この状
態が図７に示されている。）ので、第１ハブ１３に対す
るハンドホイール７の自由回転を確実に規制でき、これ
によって、定格荷重以上の荷物であっても確実に巻下げ
ることができる。

【００４９】また、ハンドホイール７を巻上げ方向に回
転させて、ハンドホイール７が第１ハブ１３に対して自
由回転する時には、ピン５０は、ハンドホイール７が１
回転する毎に、互いに対向する各受入部５２にそれぞれ
受け入れられるが、各受入部５２に形成される傾斜面５
３が、実質的に互いに平行となるように形成されている
ので、いずれの受入部５２で受け入れられた場合でも、
その受け入れられたピン５０は、同じような状態でその
傾斜面５３に沿ってハンドホイール７のボス部２２の内
周面に案内される。そのため、たとえば、ハンドチェー
ン６２を巻上げ方向に少し引っ張っただけでも、第１ハ
ブ１３に対してハンドホイール７が数回回転して、ピン
５０と受入部５２とが数回対向するような、本実施形態
の手動式のチェーンブロックにおいては、各受入部５２
が対向位置にそれぞれ設けられ、かつ各傾斜面５３が実
質的に平行となっているため、ピン５０は、受入部５２
と対向する機会が多くても、ハンドホイール７の回転に
伴って周期的に受入部５２に受け入れられ、かつ各受入
部５２において同じような状態でその傾斜面５３に沿っ
てハンドホイール７のボス部２２の内周面に案内される
ので、規則性をもった動作が確保される。そのため、ワ
ンウエイ機構２５の耐久性および信頼性を向上させるこ
とができる。

【００５０】その一方で、ハンドホイール７を巻下げ方
向に回転させた時は、ピン５０は、ハンドホイール７が
１回転する間の途中において、互いに対向する各受入部
５２のいずれか一方に受け入れられる。そのため、ハン
ドホイール７が１回転するまでの間に必ずピン５０と受
入部５２とが係合し、これによって、直ちに荷物の巻下
げを行なうことができる。

【００５１】したがって、本実施形態のチェーンブロッ
クのように、ハンドチェーン６２を巻上げ方向に少し引
っ張っただけでも、第１ハブ１３に対してハンドホイー
ル７が数回回転して、ピン５０と受入部５２とが数回対
向するような手動式のものであっても、ハンドホイール
７を巻上げ方向に回転させた時には、第１ハブ１３に対
するハンドホイール７のスムーズな自由回転を確保でき
るとともに、ハンドホイール７を巻下げ方向に回転させ
た時にも、ピン５０をスムーズに受入部５２に受け入れ
て、荷物の巻下げを良好に行なうことができる。

【００５２】特に、ハンドホイール７の径が小さく、ハ
ンドチェーン６２を少しでも引っ張るとピン５０と受入
部５２とが何度も対向するような、本実施形態のような
小型のチェーンブロックにおいては、このような構成に
よって、ピン５０や受入部５２の良好な動作を確保でき
るため、ワンウエイ機構２５の耐久性や信頼性を一層向
上させることができる。

【００５３】なお、本実施形態のワンウエイ機構２５で
は、受入部５２を、ハンドホイール７のボス部２２の挿
通孔５８の内周面において、互いに対向する位置に２つ
形成したが、互いに対向する位置でなくても、さらに
は、１つまたは３つ以上形成してもよい。しかし、受入
部５２の数があまりに多いと第１ハブ１３に対するハン
ドホイール７のがたつきが大きくなり、一方、たとえ
ば、受入部５２が１つであると、上述したように直ちに
巻下げることができない。そのため、本実施形態のよう
な小型のチェーンブロックでは、互いに対向する位置に
２つ形成することが、チェーンブロックの操作性、耐久
性および信頼正を向上させる点から最も好ましい。

【００５４】また、本実施形態のハンドホイール７のボ
ス部２２には、その両側に、第２凹部５６および第３凹
部５７を形成したが、いずれか一方のみ形成するように
してもよい。さらに、ワンウエイ機構２５においてピン
５０を使用したが、ピン５０に代えてボールを使用して
もよい。

【００５５】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、規制部材をハブ部材の凹部内において固定
することによって、過負荷防止機構が装備されていない
チェーンブロックに使用される駆動軸と実質的に同じ駆
動軸を使用するようにしたので、過負荷防止機構が装備
されていないチェーンブロックとの部品の共通化を図る
ことができ、これによって、製造工程の簡略化およびコ
ストの低減化を図ることができる。

【００５６】とりわけ、小型のチェーンブロックなど、
全体的に小型化を図るために、駆動軸の長さを十分にと
ることができないようなものであっても、上記した構成
によって過負荷防止機構が装備されていないチェーンブ
ロックの駆動軸と実質的に同じ駆動軸の使用が可能であ
るため、その効果の意義は特に大きい。

【００５７】請求項２に記載の発明によれば、過負荷防
止機構を構成する制動板がハンドホイールのボス部に形
成される凹部に受け入れられるので、その受け入れられ
た制動板の厚み分だけ、過負荷防止機構の軸方向の小型
化を図ることができる。そのため、かなり小型のチェー
ンブロックなど、駆動軸の長さが非常に短いようなもの
であっても、規制部材をハブ部材の凹部内において固定
することに加えて、さらに、このように、制動板をハン
ドホイールのボス部に受け入れさせることによって、過
負荷防止機構が装備されていないチェーンブロックの駆
動軸と実質的に同じ駆動軸の使用を可能とすることがで
きる。

【００５８】また、過負荷防止機構を装備するにあたっ
ては、ハンドホイールは、ハブ部材に自由回転可能に支
持させる必要があることから、過負荷防止機構が装備さ
れていないチェーンブロックのハンドホイールとは必ず
別途用意する必要がある。そのため、過負荷防止機構を
装備するにあたって必ず別途用意しなければならない、
ハブ部材およびハンドホイールのみに所定の凹部を形成
することにより、過負荷防止機構が装備されていないチ
ェーンブロックの駆動軸と実質的に同じ駆動軸の使用を
可能としているので、最小限の部品の加工により、上記
したような小型のチェーンブロックなどにおける、部品
の共通化を図ることができ、これによって、そのような
小型のチェーンブロックの製造工程の簡略化およびコス
トの低減化を著しく図ることができる。

【００５９】さらに、制動板は、ハンドホイールのボス
部に形成される凹部に受け入れられるので、制動板のハ
ンドホイールのボス部に対する位置ずれが防止される。
そのため、ハンドホイールは、制動板によって確実に制
動されることができ、過負荷防止機構の信頼性を向上さ
せることができる。

【００６０】請求項３に記載の発明によれば、ハンドホ
イールの両側に設けられる制動板がハンドホイールのボ
ス部の両側に形成される凹部に受け入れられるので、そ
の受け入れられた２つの制動板の厚み分、過負荷防止機
構の軸方向の小型化を図ることができる。そのため、よ
り長さの短い駆動軸であっても、過負荷防止機構が装備
されていないチェーンブロックの駆動軸と実質的に同じ
駆動軸の使用を可能とすることができ、かつ、ハンドホ
イールは、２つの制動板によって確実に制動されるの
で、過負荷防止機構の信頼性をさらに向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチェーンブロックの一実施形態として
の、手動式の小型のチェーンブロックを示す縦断面図で
ある。

【図２】図１に示すチェーンブロックのハンドホイール
を示す側面図である。

【図３】図２に示すハンドホイールの正面図である。

【図４】図１に示すチェーンブロックの第１ハブを示す
側面図である。

【図５】図２に示す第１ハブの正面図である。

【図６】過負荷防止機構が装備されていないチェーンブ
ロックの一実施形態を示す要部縦断面図である。

【図７】ワンウエイ機構を説明するための要部側面図で
ある。

【図８】ワンウエイ機構を説明するための要部側面図で
ある。

【符号の説明】

３ロードシーブ６駆動軸７ハンドホイール８過負荷防止機構９メカニカルブレーキ１０伝動機構１３第１ハブ２０ポケット部２２ボス部２３第１ライニング板２４第２ライニング板３２第１凹部３４止めナット５６第２凹部５７第３凹部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１０月２６日（１９９９．１０．
２６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】チェーンブロック

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００６】

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが噛み合
うロードシーブと、ハンドチェーンが噛み合うハンドホ
イールと、前記ハンドホイールと前記ロードシーブとの
間に介在される、メカニカルブレーキを備えた伝動機構
と、前記ハンドホイールを支持し、前記ロードシーブに
定格荷重以上の負荷がかかった時に、前記ハンドホイー
ルの巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構
と、前記ロードシーブ、前記伝動機構および前記過負荷
防止機構に挿通され、前記ハンドホイールからの駆動を
伝達するための駆動軸と、前記駆動軸の軸端部に設けら
れ、前記駆動軸からの駆動を前記ロードシーブに所定の
減速比で伝達するための歯車減速機構とを備え、前記ハ
ンドホイールからの駆動が、前記駆動軸および前記歯車
減速機構を介して、所定の減速比で前記ロードシーブに
伝達される、チェーンブロックにおいて、前記過負荷防
止機構は、前記駆動軸に螺着され、前記ハンドホイール
を自由回転可能に支持するハブ部材を備えるとともに、
前記駆動軸の軸端部には、前記ハブ部材の軸方向移動範
囲を規制するための規制部材が設けられ、前記ハブ部材
には、前記規制部材を受け入れるための凹部が形成され
るとともに、前記駆動軸は、前記過負荷防止機構が装備
されていないチェーンブロックに使用される駆動軸と実
質的に同じ駆動軸が使用され、前記規制部材は、その少
なくとも一部が、前記凹部内において前記駆動軸に対し
て軸方向移動不能に固定されていることを特徴としてい
る。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ハンドホイールは、その外
周側に、前記ハンドチェーンを受け入れるための複数の
ポケット部と、その基側に、前記ハブ部材を受け入れる
ための受入孔が形成されるボス部とを備えるとともに、
前記過負荷防止機構は、前記ハンドホイールの前記ボス
部の両側に設けられ、前記ハブ部材に自由回転可能に支
持される制動板を備えており、前記ハンドホイールの前
記ボス部の両側には、前記制動板を受け入れるための凹
部が、前記制動板の厚さと同じくらいの深さで形成され
ていることを特徴としている。

【００１３】このような構成によると、ハンドホイール
のボス部の両側に設けられる制動板がハンドホイールの
ボス部の両側に形成される凹部に受け入れられる。

【００１４】

【００１５】このロードシーブ３には、その軸孔に駆動
軸６が回転自在に挿通されており、この駆動軸６に、右
サイドプレート２の外側において、メカニカルブレーキ
９を備えた伝動機構１０および過負荷防止機構８が、挿
通された状態で支持されている。また、過負荷防止機構
８には、ハンドチェーン６２が噛み合うように巻回され
るハンドホイール７が支持されている。なお、この駆動
軸６は、後で詳述するが、過負荷防止機構８が装備され
ていないチェーンブロックに使用される駆動軸と実質的
に同じものが使用されている。

【００１６】伝動機構１０は、駆動軸６に相対回転不能
に結合（図１では、ねじ結合されている。）される第２
ハブ１１、第３ライニング板１７、逆転防止ギヤ１２お
よび第４ライニング板１８を備えている。

【００１７】第２ハブ１１には、フランジ部と、そのフ
ランジ部から軸方向外方に突出する筒部とが一体に形成
されており、逆転防止ギヤ１２、第３ライニング板１７
および第４ライニング板１８は、逆転防止ギヤ１２と過
負荷防止機構８の後述する第１ハブ１３との間に第３ラ
イニング板１７が介在され、また、第２ハブ１１のフラ
ンジ部と逆転防止ギヤ１２との間に第４ライニング板１
８が介在されるような状態で、第２ハブ１１の筒部に自
由回転可能に支持されている。

【００１８】また、右サイドプレート２上には爪軸１４
が設けられ、この爪軸１４に、逆転防止ギヤ１２に噛み
合う逆転防止爪１５が揺動可能に枢着されている。さら
に、この逆転防止爪１５と右サイドプレート２との間に
は、逆転防止爪１５を逆転防止ギヤ１２に向けて付勢す
る爪ばね１６が設けられている。なお、この伝動機構１
０において、メカニカルブレーキ９は、第２ハブ１１、
逆転防止ギヤ１２、逆転防止爪１５、第３ライニング板
１７および第４ライニング板１８により構成されてい
る。

【００１９】ハンドホイール７は、図２および図３に示
すように、その外周側に、ハンドチェーン６２を受け入
れるための複数のポケット部２０と、その基側に、過負
荷防止機構８の後述する第１ハブ１３を受け入れるため
の受入孔５８が形成されるボス部２２とを備えている。
ボス部２２の両側には、後述する第１ライニング板２３
および第２ライニング板２４をそれぞれ受け入れるため
の凹部としての第２凹部５６および第３凹部５７が形成
されている。これら第２凹部５６および第３凹部５７
は、その側面視において、第１ライニング板２３および
第２ライニング板２４の外径よりもやや大きい円形状に
形成され、また、第１ライニング板２３および第２ライ
ニング板２４の厚さと、同じくらいの深さで形成されて
いる。

【００２０】過負荷防止機構８は、図１に示すように、
駆動軸６に螺着されるハブ部材としての第１ハブ１３、
定格荷重を設定するための荷重設定機構２１、制動板と
しての第１ライニング板２３、制動板としての第２ライ
ニング板２４、およびハンドホイール７の第１ハブ１３
に対する巻上げ方向の自由回転を許容し、巻下げ方向の
自由回転を規制するワンウエイ機構２５を備えている。

【００２１】第１ハブ１３には、図４および図５に示す
ように、フランジ部１９と、そのフランジ部１９から軸
方向外方に突出する大径筒部３０と、その大径筒部３０
から軸方向外方に突出し、大径筒部３０よりも小径とさ
れた小径筒部３１とが一体に形成されており、小径筒部
３１には、その先端面に凹部としての第１凹部３２が開
口されている。この第１凹部３２は、その側面視におい
て、少なくとも後述する止めナット３４の外径よりも大
きい円形状に形成され、また、少なくとも止めナット３
４の一部を受け入れることができるような深さで形成さ
れている。また、小径筒部３１の外周面には、おねじが
形成されている。

【００２２】ハンドホイール７、第１ライニング板２３
および第２ライニング板２４は、ハンドホイール７のボ
ス部２２と荷重設定機構２１の後述するライニング押え
部材２６との間に第１ライニング板２３が介在され、ま
た、第１ハブ１３のフランジ部１９とハンドホイール７
のボス部２２との間に第２ライニング板２４が介在され
るような状態で、第１ハブ１３の大径筒部３０に自由回
転可能に支持されている。これによって、ハンドホイー
ル７のボス部２２の両側に形成される第２凹部５６およ
び第３凹部５７に、第１ライニング板２３および第２ラ
イニング板２４がそれぞれ嵌め込まれる。

【００２３】荷重設定機構２１は、ライニング押え部材
２６、付勢手段としての皿ばね２７、回り止め部材２
８、および締め込みナット２９により構成されている。
ライニング押え部材２６は、前述したように、第１ライ
ニング板２３に当接させた状態で、第１ハブ１３の大径
筒部３０に自由回転可能に支持させるとともに、そのラ
イニング押え部材２６を第１ライニング板２３に向けて
付勢するために、皿ばね２７が、ライニング押え部材２
６に当接した状態で、第１ハブ１３の小径筒部３１に支
持されている。また、その皿ばね２７の付勢力を調節す
るために、締め込みナット２９が、回り止め部材２８を
介して皿ばね２７を押圧する状態で、第１ハブ１３の小
径筒部３１に螺着されている。

【００２４】これによって、締め込みナット２９を第１
ハブ１３の小径筒部３１に対し螺進させると、この締め
込みナット２９と第１ハブ１３のフランジ部１９との間
において、皿ばね２７がライニング押え部材２６を介し
て第１ライニング板２３、ハンドホイール７、第２ライ
ニング板２４を強く押圧して、重たい荷物を巻上げる時
でも、第１ライニング板２３および第２ライニング板２
４に対してハンドホイール７がすべらないように、言い
換えると、定格荷重を高く設定することができ、逆に、
締め込みナット２９を第１ハブ１３の小径筒部３１に対
し螺退させると、この締め込みナット２９と第１ハブ１
３のフランジ部１９との間において、皿ばね２７の第１
ライニング板２３、ハンドホイール７、第２ライニング
板２４に対する押圧力が弱くなり、重たい荷物を巻上げ
る時に、第１ライニング板２３および第２ライニング板
２４に対してハンドホイール７をすべらせるように、言
い換えると、定格荷重を低く設定することができる。

【００２５】また、駆動軸６における過負荷防止機構８
が取り付けられる側の軸端部には、その駆動軸６に螺着
されている第１ハブ１３と所定の間隔を隔てた状態にお
いて、規制部材としての止めナット３４が螺着されてい
る。この止めナット３４は、第１ハブ１３の小径筒部３
１の先端面に開口される第１凹部３２内において、駆動
軸６の軸端部にその軸方向移動不能に止めピン５９によ
って固定されており、止めナット３４と第１凹部３２の
底面との間にワッシャ３３を介在させた状態で、第１ハ
ブ１３の軸方向移動範囲を規制している。

【００２６】一方、駆動軸６の軸方向他端側の軸端部
は、軸受３５により支持されており、この軸受３５とロ
ードシーブ３との間であって、左サイドプレート１の外
側には、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構３６が設け
られている。この歯車減速機構３６は、駆動軸６の軸端
部に一体に形成される第１ギヤ３７と、この第１ギヤ３
７に噛み合い、図示しない１対の中間軸にそれぞれ支持
される第２ギヤ３８および第３ギヤ３９（図１では、中
間軸は現れず、第２ギヤ３８および第３ギヤ３９の一方
のみが現れている。）と、ロードシーブ３の延長部に結
合され、第３ギヤ３９に噛み合う第４ギヤ４０とによっ
て構成されている。駆動軸６からの駆動は、第１ギヤ３
７からそれと噛み合う第２ギヤ３８に伝達され、この第
２ギヤ３８を支持している中間軸から同じくこの中間軸
に支持されている第３ギヤ３９を介して第４ギヤ４０に
伝達され、これによって、所定の減速比で駆動軸６から
の駆動がロードシーブ３に伝達される。

【００２７】また、左サイドプレート１の外側には、歯
車減速機構３６を覆うギヤカバー４１が、右サイドプレ
ート２の外側には、ハンドホイール７を覆う一側開放の
ホイールカバー４２が、それぞれ、左サイドプレート１
および右サイドプレート２を連結する３本のステーボル
ト（図１では、２本のステーボルト４３および４４のみ
が現れている。）により脱着可能に取り付けられてい
る。また、右サイドプレート２とハンドホイール７との
間には、逆転防止ギヤ１２の外周りを覆うブレーキカバ
ー４５が設けられている。さらに、左サイドプレート１
および右サイドプレート２の間における下側にはチェー
ンけり４６が、左サイドプレート１および右サイドプレ
ート２の間におけるロードシーブ３の上側には、ロード
チェーン６１を案内するチェーンガイド４７が設けられ
ており、また、そのチェーンガイド４７の上方には、こ
のチェーンブロックを吊り下げるための上フック４８が
設けられている。

【００２８】このように構成された本実施形態のチェー
ンブロックでは、止めナット３４を第１ハブ１３の小径
筒部３１に開口される第１凹部３２内において固定する
ことによって、たとえば、図６にその要部を示すよう
な、過負荷防止機構８が装備されていない本実施形態と
同様の仕様のチェーンブロックに使用される駆動軸６と
実質的に同じ駆動軸６を使用できるようにしたので、過
負荷防止機構８が装備されていない同様の仕様のチェー
ンブロックとの部品の共通化を図ることができ、これに
よって、製造工程の簡略化およびコストの低減化が図ら
れている。とりわけ、本実施形態のように小型のチェー
ンブロックなど、全体的な小型化を図るために、駆動軸
６の長さを十分にとることができないようなものであっ
ても、上記した構成によって過負荷防止機構８が装備さ
れていない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と
実質的に同じ駆動軸６の使用が可能であるため、その効
果の意義は特に大きい。

【００２９】なお、図６に示すチェーンブロックは、過
負荷防止機構が装備されていない以外は、本実施形態の
チェーンブロックと同様の仕様であり、図６において、
同じ部材は同じ符号で示している。すなわち、図６にお
いては、図には現れていないが、その一端がロードシー
ブ３の軸孔に回転自在に挿通される駆動軸６には、メカ
ニカルブレーキ９を備えた伝動機構１０の第２ハブ１１
が相対回転不能に結合されており、その軸方向外方にお
いては、過負荷防止機構８の第１ハブ１３が螺着される
ことなく、直接、ハンドホイール７Ａのボス部２２Ａが
螺着されている。また、駆動軸６の軸端部には、その駆
動軸６に螺着されているハンドホイール７Ａのボス部２
２Ａと所定の間隔を隔てた状態において、止めナット３
４が螺着されている。この止めナット３４は、駆動軸６
の軸端部にその軸方向移動不能に止めピン５９によって
固定されており、止めナット３４とハンドホイール７Ａ
のボス部２２Ａとの間に、駆動軸６に対してスプライン
結合されるチェックワッシャー６０を介在させた状態
で、ハンドホイール７Ａの軸方向移動範囲を規制してい
る。

【００３０】また、本実施形態のチェーンブロックで
は、過負荷防止機構８の第１ライニング板２３および第
２ライニング板２４がハンドホイール７のボス部２２に
形成される第２凹部５６および第３凹部５７に受け入れ
られているので、その受け入れられた第１ライニング板
２３および第２ライニング板２４の厚み分だけ、過負荷
防止機構８の軸方向における小型化が図られている。そ
のため、本実施形態のように、かなり小型のチェーンブ
ロックで、駆動軸６の長さが非常に短いようなものであ
っても、止めナット３４を第１ハブ１３の小径筒部３１
に開口される第１凹部３２内において固定することに加
えて、さらに、第１ライニング板２３および第２ライニ
ング板２４を第２凹部５６および第３凹部５７に受け入
れさせることによって、過負荷防止機構８が装備されて
いない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と実質
的に同じ駆動軸６の使用が可能とされている。

【００３１】また、過負荷防止機構８を装備するにあた
っては、ハンドホイール７は、第１ハブ１３に自由回転
可能に支持させる必要があることから、過負荷防止機構
８が装備されていないチェーンブロックのハンドホイー
ル７Ａとは必ず別途用意する必要がある。そのため、過
負荷防止機構８を装備するにあたって必ず別途用意しな
ければならない、第１ハブ１３およびハンドホイール７
のみに所定の第１凹部３２、第２凹部５６および第３凹
部５７を形成することにより、過負荷防止機構８が装備
されていない同様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６
と実質的に同じ駆動軸６の使用が可能とされているの
で、最小限の部品の加工により、上記したような小型の
チェーンブロックなどにおける、部品の共通化が図られ
ており、これによって、そのような小型のチェーンブロ
ックの製造工程の簡略化およびコストの低減化が著しく
図られている。

【００３２】さらに、第１ライニング板２３および第２
ライニング板２４は、ハンドホイール７のボス部２２に
形成される第２凹部５６および第３凹部５７に受け入れ
られるので、第１ライニング板２３および第２ライニン
グ板２４のハンドホイール７のボス部２２に対する位置
ずれが防止される。そのため、ハンドホイール７は、第
１ライニング板２３および第２ライニング板２４によっ
て確実に制動され、これによって、過負荷防止機構８の
信頼性を向上させることができる。

【００３３】特に、本実施形態のチェーンブロックで
は、ハンドホイール７の両側に設けられる第１ライニン
グ板２３および第２ライニング板２４の両方が、ハンド
ホイール７のボス部２２の両側に形成される第２凹部５
６および第３凹部５７に受け入れられるので、その受け
入れられた第１ライニング板２３および第２ライニング
板２４の２つの厚み分、過負荷防止機構８の軸方向の小
型化が図られている。そのため、より長さの短い駆動軸
６であっても、過負荷防止機構８が装備されていない同
様の仕様のチェーンブロックの駆動軸６と実質的に同じ
駆動軸６の使用が可能とされており、かつ、ハンドホイ
ール７は、第１ライニング板２３および第２ライニング
板２４の両方によって確実に制動されるので、過負荷防
止機構８の信頼性がより向上されている。

【００３４】次に、このようにして構成された本実施形
態のチェーンブロックの使用方法について説明する。

【００３５】まず、ロードチェーン６１の先端に設けら
れる下フック（図示せず。）に、荷重設定機構２１によ
って設定された定格荷重未満の荷物を巻上げる場合およ
び巻下げる場合について説明する。荷物を巻上げる場合
には、ハンドチェーン６２を操作してハンドホイール７
を巻上げ方向に回転させると、このハンドホイール７と
共に回転される過負荷防止機構８の第１ハブ１３が駆動
軸６上を螺進して、伝動機構１０の第３ライニング板１
７を押圧し、これによって、駆動軸６に相対回転不能に
結合される伝動機構１０の第２ハブ１１を介して、駆動
軸６が正回転方向に駆動される。そして、駆動軸６が駆
動されると、この駆動が歯車減速機構３６を介してロー
ドシーブ３に伝達され、これによって、ロードシーブ３
が荷物を巻き上げる方向に回転する。その結果、このロ
ードシーブ３に巻装されるロードチェーン６１の先端に
設けられる下フックに吊り下げられた荷物が巻上げられ
る。なお、巻上げられた状態は、メカニカルブレーキ９
の作用、すなわち、逆転防止ギヤ１２に対する逆転防止
爪１５の噛み合いによって保持される。

【００３６】また、荷物を巻下げる場合には、ハンドチ
ェーン６２を操作してハンドホイール７を巻下げ方向に
回転させると、このハンドホイール７と共に回転される
過負荷防止機構８の第１ハブ１３が駆動軸６上を螺退す
る。そうすると、第１ハブ１３のフランジ部１９と、伝
動機構１０の第３ライニング板１７とが離れるので、メ
カニカルブレーキ９の作用は解除され、駆動軸６は自由
回転可能となって、荷物の重みにより逆回転方向に回転
され、荷物が巻下げられる。しかし、この駆動軸６の逆
回転方向の回転によって、この駆動軸６に螺着されてい
る過負荷防止機構８の第１ハブ１３が、再び駆動軸６上
を螺進して、伝動機構１０の第３ライニング板１７を押
圧するので、メカニカルブレーキ９が作用して、駆動軸
６の逆回転方向の回転が阻止される。このように、荷物
を巻下ろす場合には、メカニカルブレーキ９の作用およ
び不作用が繰り返されながら、ロードシーブ３が少しず
つ巻下げ方向に回転し、これによって、荷物が巻下げら
れる。

【００３７】そして、荷物が荷重設定機構２１によって
設定された定格荷重以上である場合には、その荷物を巻
上げようとして、ハンドチェーン６２を操作してハンド
ホイール７を巻上げ方向に回転させても、過負荷防止機
構８が作動して、つまり、ハンドホイール７が第１ライ
ニング板２３および第２ライニング板２４との間ですべ
り、第１ハブ１３に対して自由回転するので、これによ
って、そのチェ−ンブロックの有する定格荷重以上の荷
物の巻上げが防止される。

【００３８】また、一方で、たとえば、定格荷重以上の
荷物が途中まで巻上げられた状態で過負荷防止機構８が
作動した場合には、ハンドホイール７が第１ライニング
板２３および第２ライニング板２４との間ですべった状
態では、荷物の巻下げができないため、ワンウエイ機構
２５によって、ハンドホイール７の第１ハブ１３に対す
る巻下げ方向の自由回転を規制するようにして、定格荷
重以上の荷物であっても、巻下げができるようにしてい
る。

【００３９】図７および図８は、このワンウエイ機構２
５を説明するための要部断面図である。以下、図２、図
７および図８を参照して、ワンウエイ機構２５を説明す
る。

【００４０】図２において、このワンウエイ機構２５
は、第１ハブ１３の大径筒部３０の外周面に形成される
凹所４９と、この凹所４９内に設けられる係合部材とし
てのピン５０と、このピン５０を径方向外方に向けて付
勢するための付勢手段としてのばね５１と、ハンドホイ
ール７のボス部２２の受入孔５８の内周面に開口され、
ピン５０を受け入れ可能な凹状の受入部５２とによって
構成されている。

【００４１】凹所４９は、大径筒部３０の外周面から径
方向内方に向けて側面視略矩形状に開口されており、そ
の凹所４９内に、ばね５１が挿入されるとともに、この
ばね５１の遊端部に円柱状のピン５０が配置される。こ
れによって、ピン５０は、常には、ばね５１の付勢力に
よって大径筒部３０の径方向外方に向けて付勢される。
一方、ハンドホイール７のボス部２２の内周面には、そ
の内周面において互いに対向する位置、つまり、互いに
１８０°変位した位置に、２つの受入部５２がそれぞれ
形成されている。

【００４２】この受入部５２は、図７および図８に示す
ように、ハンドホイール７を巻上げ方向に回転させた時
に、この受入部５２に受け入れられたピン５０を、ボス
部２２の内周面に案内するために、傾斜状に形成される
傾斜面５３と、ハンドホイール７を巻下げ方向に回転さ
せた時に、受入部５２に受け入れられたピン５０を、こ
の受入部５２内で係止させるために、ボス部２２の内周
面の径方向に実質的に沿って形成される係止面５５と、
これら傾斜面５３と係止面５５とに連続し、受入部５２
に受け入れられたピン５０を保持するための平坦面５４
とから構成されている。

【００４３】傾斜面５３は、ハンドホイール７のボス部
２２の内周面の接線方向に沿い、かつハンドホイール７
のボス部２２の内周面と傾斜面５３との境に段差のない
形状であって、互いに対向する各受入部５２の傾斜面５
３が、互いに平行となるように形成されている。

【００４４】このように構成されたワンウエイ機構２５
によると、定格荷重以上の荷物を巻上げようとして、ハ
ンドホイール７を巻上げ方向に回転させた場合、ハンド
ホイール７は第１ハブ１３に対して自由回転するが、そ
の時、ワンウエイ機構２５を構成するピン５０は、常に
は径方向外方、つまりハンドホイール７のボス部２２の
内周面に向かって付勢されているので、ハンドホイール
７のボス部２２の内周面に形成される受入部５２と対向
する毎に、その受入部５２に受け入れられるが、その受
け入れられたピン５０は、受入部５２に形成される傾斜
面５３に沿って、再びハンドホイール７のボス部２２の
内周面に良好に案内される。（この状態が図７に示され
ている。）すなわち、ピン５０は、ハンドホイール７の
ボス部２２の内周面の接線方向に沿い、かつハンドホイ
ール７のボス部２２の内周面との境に段差のない傾斜面
５３に沿って、再びハンドホイール７のボス部２２の内
周面に良好に案内されるので、受入部５２に受け入れら
れたピン５０をがたつかせることなく、そのままスムー
ズにハンドホイール７のボス部２２の内周面に案内する
ことができる。

【００４５】そのため、ピン５０が受入部５２に引っ掛
かって、定格荷重以上の荷物が不安定な状態で巻上げら
れたり、あるいは、ピン５０や受入部５２が損傷するこ
とを少なくすることができる。また、ハンドホイール７
を回転させた時にがたつきを生じることも少なく、第１
ハブ１３やハンドホイール７に損傷を生ずるおそれも少
ない。

【００４６】一方、たとえば、荷物が途中まで巻上げら
れた状態で定格荷重以上の負荷がかかって過負荷防止機
構８が作動した場合には、ハンドホイール７が第１ライ
ニング板２３および第２ライニング板２４との間ですべ
る状態にあっても、ワンウエイ機構２５を構成するピン
５０が受入部５２に受け入れられることによって、巻下
げ方向における第１ハブ１３に対するハンドホイール７
の自由回転が規制される。そのため、定格荷重以上の荷
物であっても巻下げることができる。そしてこの時、受
入部５２に受け入れられたピン５０は、受入部５２に形
成される係止面５５によって良好に係止される（この状
態が図８に示されている。）ので、第１ハブ１３に対す
るハンドホイール７の自由回転を確実に規制でき、これ
によって、定格荷重以上の荷物であっても確実に巻下げ
ることができる。

【００４７】また、ハンドホイール７を巻上げ方向に回
転させて、ハンドホイール７が第１ハブ１３に対して自
由回転する時には、ピン５０は、ハンドホイール７が１
回転する毎に、互いに対向する各受入部５２にそれぞれ
受け入れられるが、各受入部５２に形成される傾斜面５
３が、実質的に互いに平行となるように形成されている
ので、いずれの受入部５２で受け入れられた場合でも、
その受け入れられたピン５０は、同じような状態でその
傾斜面５３に沿ってハンドホイール７のボス部２２の内
周面に案内される。そのため、たとえば、ハンドチェー
ン６２を巻上げ方向に少し引っ張っただけでも、第１ハ
ブ１３に対してハンドホイール７が数回回転して、ピン
５０と受入部５２とが数回対向するような、本実施形態
の手動式のチェーンブロックにおいては、各受入部５２
が対向位置にそれぞれ設けられ、かつ各傾斜面５３が実
質的に平行となっているため、ピン５０は、受入部５２
と対向する機会が多くても、ハンドホイール７の回転に
伴って周期的に受入部５２に受け入れられ、かつ各受入
部５２において同じような状態でその傾斜面５３に沿っ
てハンドホイール７のボス部２２の内周面に案内される
ので、規則性をもった動作が確保される。そのため、ワ
ンウエイ機構２５の耐久性および信頼性を向上させるこ
とができる。

【００４８】その一方で、ハンドホイール７を巻下げ方
向に回転させた時は、ピン５０は、ハンドホイール７が
１回転する間の途中において、互いに対向する各受入部
５２のいずれか一方に受け入れられる。そのため、ハン
ドホイール７が１回転するまでの間に必ずピン５０と受
入部５２とが係合し、これによって、直ちに荷物の巻下
げを行なうことができる。

【００４９】したがって、本実施形態のチェーンブロッ
クのように、ハンドチェーン６２を巻上げ方向に少し引
っ張っただけでも、第１ハブ１３に対してハンドホイー
ル７が数回回転して、ピン５０と受入部５２とが数回対
向するような手動式のものであっても、ハンドホイール
７を巻上げ方向に回転させた時には、第１ハブ１３に対
するハンドホイール７のスムーズな自由回転を確保でき
るとともに、ハンドホイール７を巻下げ方向に回転させ
た時にも、ピン５０をスムーズに受入部５２に受け入れ
て、荷物の巻下げを良好に行なうことができる。

【００５０】特に、ハンドホイール７の径が小さく、ハ
ンドチェーン６２を少しでも引っ張るとピン５０と受入
部５２とが何度も対向するような、本実施形態のような
小型のチェーンブロックにおいては、このような構成に
よって、ピン５０や受入部５２の良好な動作を確保でき
るため、ワンウエイ機構２５の耐久性や信頼性を一層向
上させることができる。

【００５１】なお、本実施形態のワンウエイ機構２５で
は、受入部５２を、ハンドホイール７のボス部２２の受
入孔５８の内周面において、互いに対向する位置に２つ
形成したが、互いに対向する位置でなくても、さらに
は、１つまたは３つ以上形成してもよい。しかし、受入
部５２の数があまりに多いと第１ハブ１３に対するハン
ドホイール７のがたつきが大きくなり、一方、たとえ
ば、受入部５２が１つであると、上述したように直ちに
巻下げることができない。そのため、本実施形態のよう
な小型のチェーンブロックでは、互いに対向する位置に
２つ形成することが、チェーンブロックの操作性、耐久
性および信頼正を向上させる点から最も好ましい。

【００５２】また、本実施形態のハンドホイール７のボ
ス部２２には、その両側に、第２凹部５６および第３凹
部５７を形成したが、いずれか一方のみ形成するように
してもよい。さらに、ワンウエイ機構２５においてピン
５０を使用したが、ピン５０に代えてボールを使用して
もよい。

【００５３】

【００５４】とりわけ、小型のチェーンブロックなど、
全体的に小型化を図るために、駆動軸の長さを十分にと
ることができないようなものであっても、上記した構成
によって過負荷防止機構が装備されていないチェーンブ
ロックの駆動軸と実質的に同じ駆動軸の使用が可能であ
るため、その効果の意義は特に大きい。

【００５５】請求項２に記載の発明によれば、ハンドホ
イールのボス部の両側に設けられる制動板が、ハンドホ
イールのボス部の両側に制動板の厚さと同じくらいの深
さで形成される凹部に受け入れられるので、その受け入
れられた２つの制動板の厚み分だけ、過負荷防止機構の
軸方向の小型化を図ることができる。そのため、かなり
小型のチェーンブロックなど、駆動軸の長さが非常に短
いようなものであっても、規制部材をハブ部材の凹部内
において固定することに加えて、さらに、このように、
制動板をハンドホイールのボス部に受け入れさせること
によって、過負荷防止機構が装備されていないチェーン
ブロックの駆動軸と実質的に同じ駆動軸の使用を可能と
することができる。

【００５６】また、過負荷防止機構を装備するにあたっ
ては、ハンドホイールは、ハブ部材に自由回転可能に支
持させる必要があることから、過負荷防止機構が装備さ
れていないチェーンブロックのハンドホイールとは必ず
別途用意する必要がある。そのため、過負荷防止機構を
装備するにあたって必ず別途用意しなければならない、
ハブ部材およびハンドホイールのみに所定の凹部を形成
することにより、過負荷防止機構が装備されていないチ
ェーンブロックの駆動軸と実質的に同じ駆動軸の使用を
可能としているので、最小限の部品の加工により、上記
したような小型のチェーンブロックなどにおける、部品
の共通化を図ることができ、これによって、そのような
小型のチェーンブロックの製造工程の簡略化およびコス
トの低減化を著しく図ることができる。

【００５７】さらに、ハンドホイールのボス部の両側に
設けられる制動板は、ハンドホイールのボス部の両側に
制動板の厚さと同じくらいの深さで形成される凹部に受
け入れられるので、制動板のハンドホイールのボス部に
対する位置ずれが防止される。そのため、ハンドホイー
ルは、２つの制動板によって確実に制動されることがで
き、過負荷防止機構の信頼性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図３】図２に示すハンドホイールの正面図である。

【図５】図２に示す第１ハブの正面図である。

【符号の説明】３ロードシーブ６駆動軸７ハンドホイール８過負荷防止機構９メカニカルブレーキ１０伝動機構１３第１ハブ２０ポケット部２２ボス部２３第１ライニング板２４第２ライニング板３２第１凹部３４止めナット５６第２凹部５７第３凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロードチェーンが噛み合うロードシーブ
と、ハンドチェーンが噛み合うハンドホイールと、前記ハンドホイールと前記ロードシーブとの間に介在さ
れる、メカニカルブレーキを備えた伝動機構と、前記ハンドホイールを支持し、前記ロードシーブに定格
荷重以上の負荷がかかった時に、前記ハンドホイールの
巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構と、前記ロードシーブ、前記伝動機構および前記過負荷防止
機構に挿通され、前記ハンドホイールからの駆動を前記
ロードシーブに伝達するための駆動軸とを備える、チェ
ーンブロックにおいて、前記過負荷防止機構は、前記駆動軸に螺着され、前記ハ
ンドホイールを自由回転可能に支持するハブ部材を備え
るとともに、前記駆動軸の軸端部には、前記ハブ部材の軸方向移動範
囲を規制するための規制部材が設けられ、前記ハブ部材には、前記規制部材を受け入れるための凹
部が形成されるとともに、前記駆動軸は、前記過負荷防止機構が装備されていない
チェーンブロックに使用される駆動軸と実質的に同じ駆
動軸が使用され、前記規制部材は、その少なくとも一部
が、前記凹部内において前記駆動軸に対して軸方向移動
不能に固定されていることを特徴とする、チェーンブロ
ック。
【請求項２】前記ハンドホイールは、その外周側に、
前記ハンドチェーンを受け入れるための複数のポケット
部と、その基側に、前記ハブ部材を受け入れるための受
入孔が形成されるボス部とを備えるとともに、前記過負荷防止機構は、前記ハンドホイールの前記ボス
部の少なくとも一方側に隣り合い、前記ハブ部材に自由
回転可能に支持される制動板を備えており、前記ハンドホイールの前記ボス部には、前記制動板を受
け入れるための凹部が形成されていることを特徴とす
る、請求項１に記載のチェーンブロック。
【請求項３】前記制動板は、前記ハンドホイールの両
側に設けられるとともに、前記制動板を受け入れるため
の凹部が、前記ハンドホイールの前記ボス部の両側に形
成されていることを特徴とする、請求項２に記載のチェ
ーンブロック。