JP2000127819A - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートの前方にスペースがなくてもフラット
化することができ、且つシートバック側のロック機構の
操作が容易な自動車のフラット化シート構造を提供す
る。 【解決手段】 前倒し状態のシートバックを起こして元
の着座状態に戻す場合、スライドレールに沿って前方移
動する下端ローラの軸部４１が、ラッチプレート６の後
端の傾斜部１３に当接して、ラッチプレート６を持ち上
げ、ラッチプレート６のポケット部１０と自動的に係合
状態となるため、ロック機構５の操作が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフラッ
ト化シート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用のシートには、休憩や
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。

【０００３】この種のフラット構造としては、例えば、
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションをその前
端支点を中心にして前方へ反転させる構造になっている
ため、フラット化されたシートは、このシートクッショ
ンの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、こ
の従来構造はシートの前方に前記全長分のスペースのな
い自動車には適用困難である。

【０００５】また、シートクッションの場合は、元々水
平に近い状態になっているものを反転して表裏逆にする
だけなので、シートクッション自体が安定した状態にあ
り、ロック機構の操作が容易であるが、シートバックの
場合は、立った状態のものを前に倒したり、元の状態に
引き起こしたりするため、特にシートバックを引き起こ
す場合には、引き起こした状態のシートバックを保持し
たまま、ロック機構を操作する必要があり、シートバッ
ク側でのロック機構の操作性が良くない。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートの前方にスペースがな
くてもフラット化することができ、且つシートバック側
のロック機構の操作が容易な自動車のフラット化シート
構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側
ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向
外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフ
ロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド
自在に係合させると共に、シートクッション及びシート
バックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設
け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支
点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、ク
ッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ロー
ラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位
又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各
ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後
方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して
水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して
水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏
面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる自動
車のフラット化シート構造であって、前記シートバック
側のロック機構は、前側のヒンジピンを中心に持ち上げ
自在に軸支されたラッチプレートを、着座状態における
シートバックの下端ローラに対応する位置に備えてお
り、該ラッチプレートの下部にシートバックの下端ロー
ラの軸部と係合するポケット部を形成すると共に、後端
に軸部と当接してラッチプレートを持ち上げ状態にする
傾斜部を形成し、且つラッチプレートを下向きに付勢す
る付勢手段を組み合わせた。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それ
ぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバック
リンクにより拘束されているため、シートクッション及
びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライド
レールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回
動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前
方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、
シートクッション及びシートバックのフラット化状態で
は、それらの前後移動が、クッションリンク及びバック
リンクにより規制されるため、各ロック機構が解除され
ていても問題ない。

【０００９】更に、前倒し状態のシートバックを起こし
て元の着座状態に戻す場合、スライドレールに沿って前
方移動する下端ローラの軸部が、ラッチプレートの後端
の傾斜部に当接して、ラッチプレートを持ち上げ、ラッ
チプレートのポケット部と自動的に係合状態となるた
め、ロック機構の操作が容易になる。

【００１０】請求項２記載の発明は、ラッチプレートの
上部に、ラッチプレートを持ち上げ操作するためのスト
ラップを取付けたものである。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、ラッチプレ
ートの上部にストラップが取付けられているため、ラッ
チプレートの持ち上げ操作が容易である。

【００１２】請求項３記載の発明は、ラッチプレートの
前方に前側のヒンジピンを中心に押し下げ自在に軸支さ
れたホルダプレートを備えており、該ホルダプレートに
係合部を形成すると共に、ラッチプレートに非押し下げ
状態のホルダプレートの係合部と係合して該ラッチプレ
ートの持ち上げ状態を維持する被係合部を形成してな
る。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、ラッチプレ
ートを持ち上げると、ラッチプレートの被係合部がホル
ダプレートの係合部と係合して該ラッチプレートの持ち
上げ状態を維持するため、操作者はラッチプレートから
手を離すことができ、下端ローラを後方に外して、シー
トバックを前倒しさせる操作が容易である。尚、ホルダ
プレートを押し下げれば、ラッチプレートの持ち上げ状
態が解除されて元の状態に戻る。

【００１４】請求項４記載の発明は、ホルダプレートに
ラッチプレートの前部下縁に沿って当接する係合部とし
ての爪部を形成すると共に、ラッチプレートの前部下縁
に前記爪部に係合する被係合部としての段部を形成し、
且つホルダプレートを上向きに付勢する付勢手段を組み
合わせた。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、ホルダプレ
ートの爪部が付勢手段によりラッチプレートの前部下縁
に沿って当接するため、ラッチプレートを持ち上げれ
ば、ラッチプレートの段部が前記爪部に係合して、該ラ
ッチプレートの持ち上げ状態が維持される。そして、ホ
ルダプレートを押し下げれば、爪部と段部との係合が解
除され、ラッチプレートは付勢手段により下向きに回動
し、元の状態に戻る。

【００１６】請求項５記載の発明は、ラッチプレートと
ホルダプレートの下端部同士を、引っ張りスプリングに
て連結し、該スプリングにより両者の付勢手段を形成し
てなる。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、ラッチプレ
ートとホルダプレートの下端部同士を引っ張りスプリン
グにて連結してなるため、１つのスプリングで、双方の
付勢手段を形成でき、部品点数の低減を図ることができ
る。

【００１８】請求項６記載の発明は、ホルダプレートか
ら後端部がラッチプレートよりも後方に位置するアーム
を延長形成し、該アームの後端部にラッチプレートから
外れて後方移動する下端ローラの軸部と当接してホルダ
プレートを押し下げ状態にする傾斜部を形成してなる。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、ラッチプレ
ートの被係合部をホルダプレートの係合部に係合させ
て、ラッチプレートの持ち上げ状態を維持し、下端ロー
ラの軸部をラッチプレートから外して後方移動させる
と、該軸部がアームの傾斜部に当接してホルダプレート
を押し下げるため、ラッチプレートが自動的に元の状態
に戻る。

【００２０】請求項７記載の発明は、アームの後端部
に、ラッチプレートと係合すべく前方移動する下端ロー
ラの軸部と当接してホルダプレートを押し下げ状態にす
る傾斜部を形成してなる。

【００２１】請求項７記載の発明によれば、前方移動す
る下端ローラの軸部が傾斜部と当接してホルダプレート
を押し下げるため、ラッチプレートと下端ローラとの間
にアームの後端部が位置していても邪魔にならない。

【００２２】請求項８記載の発明は、スライドレールの
途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、
該ブラケットにラッチプレート及びホルダプレートをそ
れぞれヒンジピンにより軸支してなる。

【００２３】請求項８記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設してなるブラケットに、ラッ
チプレート及びホルダプレートを軸支してなるため、ス
ライドレールにそれらを軸支するための加工を施す必要
がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、ス
ライドレールの剛性低下を防止することができる。

【００２４】請求項９記載の発明は、ブラケットの上部
をスライドレールに連結してなる。

【００２５】請求項９記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位をブラケットにより下側から支えること
ができるため、スライドレールの剛性が向上し、スライ
ドレールの途中部位の変形が防止される。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図１４に基づいて説明する。尚、図中におい
て、図１４だけ、構造を明瞭に見せるため右側部分を示
しており、その他の構造は、左側部分を示している。

【００２７】この実施形態は、ワゴン車における３列目
のサードシート１に係るフラット化構造を示すものであ
る。従って、このサードシート１の前方には、図示せぬ
セカンドシートが設けられている。符号２は、スライド
レールで、前後の脚部によりフロアに固定されている。
このスライドレール２は、左右に一対備えられており、
それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ
形状をしている。このスライドレール２は、車室内から
後方のラゲッジルーム側にかけて設けられている。

【００２８】スライドレール２における中間部よりも若
干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としての
ブラケット３が立設されている。このブラケット３は、
側面視で概略四角形状をしており、その上部は、図６に
示すように、スライドレール２の内側にから上面にかけ
て接合されている。従って、このブラケット３により支
えられて、スライドレール２の途中部位の下側への変形
が防止されている。また、このブラケット３の前方には
Ｕ形のストライカ４が固定されている。

【００２９】更に、ブラケット３の後方には、ロック機
構５が設けられている。このロック機構５は、ラッチプ
レート６、ホルダプレート７、スプリング８とから構成
されている。ラッチプレート６は、前側のヒンジピン９
を中心に持ち上げ自在に軸支されており、下部には、ポ
ケット部１０が形成されている。上部１１は、スライド
レール２の上面に当接するように曲折されており、該上
部１１に持ち上げ操作用のストラップ１２が取付けられ
ている。ラッチプレート６の後端には、後側が高く前側
が低い傾斜部１３が形成されている。この傾斜部１３
は、前記上部１１がスライドレール２の上面と当接する
ことにより、該スライドレール２のＣ形断面の開口と高
さが一致するようになっている。ラッチプレート６のヒ
ンジピン９周辺の前部は、円弧形状となっており、その
一部には、「被係合部」としての段部１４が形成されて
おり、下端部１５は、下方へ延びて形成されている。
尚、ラッチプレート６のヒンジピン９は、図１２及び図
１３に示すように、ブラケット３及びスライドレール２
を貫通した状態になっており、ヒンジピン９が貫通した
スライドレール２内には、前記ポケット部１０に隣接す
る断面半円状の弾性部材（ゴム）１６が設けられてい
る。

【００３０】ホルダプレート７は、ラッチプレート６よ
りも前側のヒンジピン１７を中心に押し下げ自在に軸支
されている。ホルダプレート７の一部には、ラッチプレ
ート６側へ切り起こした「係合部」としての爪部１８が
形成されている。また、このホルダプレート７には、後
端部がラッチプレート６よりも後方に位置するアーム１
９が、後向きに形成されている。このアーム１９の後端
部には、前後に２つの傾斜部２０、２１が山形状になる
ように形成されている。そして、このホルダプレート７
の下端部２２も下方へ延びて形成されており、この下端
部２２と、前記ラッチプレート６の下端部１６とは、
「付勢手段」としての、引っ張りスプリング８にて連結
されている。従って、このスプリング８により、ラッチ
プレート６は下向きに付勢され、ホルダプレート７の上
向きに付勢される。１つのスプリング８で、ラッチプレ
ート６とホルダプレート７の両方の付勢手段を形成でき
るため、部品点数の低減になる。

【００３１】ブラケット３の下方部位には、更に、水平
な上面部を有する断面Ｌ形のストッパ部２４が取付けら
れている（図７参照）。このストッパ部２４の側縁に
は、リブ２５が形成され、全体の剛性を高めている。ス
トッパ部２４の上面部には、弾性部材（ゴム）２６が設
けられている。このストッパ部２４は、ブラケット３の
下方部位に取付けたコンパクトなものなので、スペース
的に有利である。

【００３２】サードシート１は、シートクッション２７
及びシートバック２８とから形成されている。シートク
ッション２７の側面には、前側寄りに固定リンク２９が
取付けられており、該固定リンク２９の前端に車幅方向
外側へ突出する前側ローラ３０が設けられており、該前
側ローラ３０がスライドレール２に対して前後スライド
自在に係合されている。固定リンク２９の後端には、中
間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブ
ラケット３とが、クッションリンク３１にて連結されて
いる。シートクッション２７の側面に取付けた固定リン
ク２９の両端に前側ローラ３０と中間支点Ｓ１を設定し
ているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の
間隔が一定になる。また、このクッションリンク３１の
シートクッション２７側の端部には、シートクッション
２７の着座状態及び反転状態において、スライドレール
２の上面に係合するストッパ部３２が一体的に曲折形成
されている。このストッパ部３２は、弾性部材（ゴム）
３３により包まれており、スライドレール２と金属接触
しないようになっている。このストッパ部３２は、クッ
ションリンク３１に形成してなるものなので、コンパク
トで、スペースをとらない。

【００３３】シートクッション２７の側面の後端には、
ロック機構３４としての固定プレート３５及びロックプ
レート３６が設けられている（図１４参照）。ロックプ
レート３６は、前記ストライカ４に係合可能な形状をし
ている。固定プレート３５の下縁中央には、湾曲部３７
が形成されている。この固定プレート３５とロックプレ
ート３６との間にも、引っ張りスプリング３８が設けら
れている。

【００３４】シートバック２８の下端には支持プレート
３９を介して車幅方向外側へ突出する下端ローラ４０が
設けられており、該下端ローラ４０がスライドレール２
に対して前後スライド自在に係合されている。また、こ
の下端ローラ４０は、前記ラッチプレート６のポケット
部１０に係合可能な軸部４１を一体的に備えている（図
８参照）。シートバック２８の中間部には、中間支点Ｓ
２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット
３とが、バックリンク４２にて連結されている。バック
リンク４２には、若干の角度で下向きに形成された屈曲
部４３が設けられている。この実施形態では、このよう
に、バックリンク４２及びクッションリンク３１の端部
をブラケット３に軸支しているため、スライドレール２
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール２の製造が容易になると共に、スライドレー
ル２の剛性低下を防止することができる。

【００３５】サードシート１の着座状態においては、図
１に示すように、シートクッション２７側のロック機構
３４におけるロックプレート３６がストライカ４に係合
し、シートバック２８側のロック機構５におけるラッチ
プレート６のポケット部１０がシートバック２８におけ
る下端ローラ４０の軸部４１と係合することにより、着
座状態が維持されている。着座状態で、乗員の背中から
シートバック２８の上端に加わる荷重は、中間支点Ｓ２
を中心にして、下端ローラ４０側では前向きに作用す
る。しかし、この下端ローラ４０は、スライドレール２
内の弾性部材１６（図１２及び図１３参照）に当接する
ため、このような下端ローラ４０の荷重を確実に受け止
めることができる。

【００３６】着座状態でのシートクッション２７は、ク
ッションリンク３１の端部に一体形成したストッパ部３
２がスライドレール２の上面に係合しているため、この
ストッパ部３２とスライドレール２との係合により、シ
ートクッション２７の中間支点Ｓ１がスライドレール２
により下側から支えられ、上からの荷重に対するシート
クッション２７の支持性能が向上する。また、ストッパ
部３２が弾性部材３３により包まれているため、スライ
ドレール２がストッパ部３２との係合により傷付けられ
ることがないし、ストッパ部３２とスライドレール２と
の係合により異音が発生することもない。

【００３７】更に、着座状態のシートバック２８におけ
るバックリンク４２は、屈曲部４３付近がシートバック
２８側に寄った状態となり、バックリンク４２が乗員と
干渉しにくくなる。このシートクッション２７及びシー
トバック２８は、このような着座状態から、後述するよ
うに、シートクッション２７を反転させ、シートバック
２８を前倒しすることにより、フラット化状態にするこ
ともできる。

【００３８】次に、このサードシート１をフラット化さ
せる操作方法を説明する。サードシート１をフラット化
させる場合は、まず、シートクッション２７を前側へ回
動させて反転させる。着座状態では、ストライカ４が固
定プレート３５の湾曲部３７内に入り込んだ状態で、ロ
ックプレート３６がストライカ４に係合しているため、
そのロックプレート３６を解除方向へ回動させて、ロッ
クプレート３６とストライカ４との係合を解除する。こ
のロックプレート３６の持ち上げは直接行っても良い
し、ロックプレート３６に上向きのストラップを設け、
このストラップを介して持ち上げても良い。

【００３９】次に、シートクッション２７の後端部を持
ち上げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、
前側へ回動させてシートクッション２７を反転状態にす
る（図３参照）。シートクッション２７を前側へ回動さ
せる際には、シートクッション２７の前方移動がクッシ
ョンリンク３１により規制されているため、シートクッ
ション２７は、前側ローラ３０を後方へスライドさせな
がら、その場で反転する。従って、図示せぬ前席（セカ
ンドシート）とのスペースがなくても、シートクッショ
ン２７の反転には支障はない。そして、シートクッショ
ン２７の水平な反転状態は、クッションリンク３１の端
部に形成されたストッパ部３２が、スライドレール２の
上面に係合することに維持される。従って、反転状態の
場合も、前記着座状態の場合と同様に、ストッパ部３２
とスライドレール２との係合により、シートクッション
２７の中間支点Ｓ１がスライドレールにより下側から支
えられ、上からの荷重に対するシートクッション２７の
支持性能が向上する。

【００４０】次に、シートバック２８を前倒しして水平
状態にする。まず、ラッチプレート６の上部１１に取付
けられているストラップ１２を持って、ラッチプレート
６を上側に回動させる。すると、図１０に示すように、
ラッチプレート６の段部１４がホルダプレート７の爪部
１８に係合して、ラッチプレート６の持ち上げ状態が維
持される。これは、ホルダプレート７の爪部１８が、ラ
ッチプレート６の円弧状の前部下縁に対して、スプリン
グ８の付勢力で当接しているため、ラッチプレート６を
持ち上げることによって、爪部１８が前部下縁に沿って
移動し、段部１４を越すことにより、この段部１４との
係合で、ラッチプレート６が元に戻れなくなるのを利用
している。このように、ラッチプレート６の持ち上げ状
態が維持されるため、操作者はラッチプレート６から手
を離すことができ、その後の操作が容易である。

【００４１】ラッチプレート６との係合を解除するため
に、下端ローラ４０を後方へ移動させると、下端ローラ
４０の軸部４１がアーム１９の後端部の傾斜部２０に当
接し、アーム１９（ホルダプレート７）を押し下げる。
ホルダプレート７が押し下げられると、前記の爪部１８
と段部１４との係合が解除され、スプリング８の付勢力
によりラッチプレート６が下側に回動し、元の状態に戻
る。

【００４２】下端ローラ４０は、アーム１９を押し下げ
た後、そのままスライドレール２内を後方へ向けて移動
することができる。下端ローラ４０を後側へ移動させる
に伴って、シートバック２８は水平な前倒し状態とな
る。シートバック２８を前倒し状態にすると、バックリ
ンク４２の屈曲部４３が、ブラケット３に固定されたス
トッパ部２４の弾性部材２６に当接する。そして、この
ストッパ部２４とバックリンク４２との係合により、バ
ックリンク４２を介して、シートバック２８の中間支点
Ｓ２が下側から支えられるため、上からの荷重に対する
シートバック２８の支持性能も向上する。シートバック
２８の前倒し状態では、バックリンク４２の屈曲部４３
の位置が下がるため、ストッパ部２４を設ける位置も低
くなる。従って、ストッパ部２４を形成するためのスペ
ースを、他の機構（ロック機構５等）で混雑したスライ
ドレール２付近を避けて設定することができる。

【００４３】水平状態にされたシートバック２８の背面
は、前記シートクッション２７の裏面と同じ高さにな
り、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形
成される。このようなシートクッション２７及びシート
バック２８のフラット化状態では、それらの前後移動
が、クッションリンク３１及びバックリンク４２により
規制されるため、各ロック機構５、３４が解除されてい
ても問題ない。

【００４４】次に、前倒し状態のシートバック２８を、
元の着座状態に戻す場合の作用を、図９〜図１０を利用
して説明する。シートバック２８を着座状態にするため
引き起こすと、下端ローラ４０は、スライドレール２を
前方へ移動する。前方移動する下端ローラ４０の軸部４
１は、アーム１９の後端部の傾斜部２１に当接し、アー
ム１９を押し下げながら乗り越える。次に、下端ローラ
４０の軸部４１は、ラッチプレート６の後端の傾斜部１
３に当接する。そして、ラッチプレート６を持ち上げて
ポケット部１０と係合状態になる。ラッチプレート６は
軸部４１との当接により若干持ち上がるが、この程度の
持ち上がりでは、段部１４と爪部１８とは係合しない。
軸部４１がラッチプレート６のポケット部１０内に係合
することにより、シートバック２８の元の着座状態にな
る。このように、シートバック２８を引き上げる際に、
下端ローラ４０の軸部４１が、ラッチプレート６のポケ
ット部１０に自動的に係合するため、シートバック２８
側におけるロック機構５の操作が容易である。尚、シー
トクッション２７を着座状態に戻す場合には、反転させ
た操作と逆を行えば良い。

【００４５】この実施形態によれば、シートクッション
２７及びシートバック２８が、前側ローラ３０及び下端
ローラ４０をスライドレール２に沿って後方へスライド
させならが、その場で回動して、反転・前倒し状態とな
るため、前方の図示せぬセカンドシート１とのスペース
のない自動車にも適用可能となる。

【００４６】尚、以上の説明では、シートクッション２
７の側面に固定リンク２９を設け、この固定リンク２９
に前側ローラ３０と中間支点Ｓ１を設定したが、シート
クッション２７も、シートバック２８と同様に、シート
クッション２７の側面に前側ローラ３０と中間支点Ｓ１
とを独立して設けても良い。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、そ
れぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバッ
クリンクにより拘束されているため、シートクッション
及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライ
ドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で
回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの
前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。ま
た、シートクッション及びシートバックのフラット化状
態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバ
ックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除
されていても問題ない。

【００４８】更に、前倒し状態のシートバックを起こし
て元の着座状態に戻す場合、スライドレールに沿って前
方移動する下端ローラの軸部が、ラッチプレートの後端
の傾斜部に当接して、ラッチプレートを持ち上げ、ラッ
チプレートのポケット部と自動的に係合状態となるた
め、ロック機構の操作が容易になる。

【００４９】請求項２記載の発明によれば、ラッチプレ
ートの上部にストラップが取付けられているため、ラッ
チプレートの持ち上げ操作が容易である。

【００５０】請求項３記載の発明によれば、ラッチプレ
ートを持ち上げると、ラッチプレートの被係合部がホル
ダプレートの係合部と係合して該ラッチプレートの持ち
上げ状態を維持するため、操作者はラッチプレートから
手を離すことができ、下端ローラを後方に外して、シー
トバックを前倒しさせる操作が容易である。尚、ホルダ
プレートを押し下げれば、ラッチプレートの持ち上げ状
態が解除されて元の状態に戻る。

【００５１】請求項４記載の発明によれば、ホルダプレ
ートの爪部が付勢手段によりラッチプレートの前部下縁
に沿って当接するため、ラッチプレートを持ち上げれ
ば、ラッチプレートの段部が前記爪部に係合して、該ラ
ッチプレートの持ち上げ状態が維持される。そして、ホ
ルダプレートを押し下げれば、爪部と段部との係合が解
除され、ラッチプレートは付勢手段により下向きに回動
し、元の状態に戻る。

【００５２】請求項５記載の発明によれば、ラッチプレ
ートとホルダプレートの下端部同士を引っ張りスプリン
グにて連結したため、１つのスプリングで、双方の付勢
手段を形成でき、部品点数の低減を図ることができる。

【００５３】請求項６記載の発明によれば、ラッチプレ
ートの被係合部をホルダプレートの係合部に係合させ
て、ラッチプレートの持ち上げ状態を維持し、下端ロー
ラの軸部をラッチプレートから外して後方移動させる
と、該軸部がアームの傾斜部に当接してホルダプレート
を押し下げるため、ラッチプレートが自動的に元の状態
に戻る。

【００５４】請求項７記載の発明によれば、前方移動す
る下端ローラの軸部が傾斜部と当接してホルダプレート
を押し下げるため、ラッチプレートと下端ローラとの間
にアームの後端部が位置していても邪魔にならない。

【００５５】請求項８記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位付近に立設したブラケットに、ラッチプ
レート及びホルダプレートを軸支したため、スライドレ
ールにそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、
スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレ
ールの剛性低下を防止することができる。

【００５６】請求項９記載の発明によれば、スライドレ
ールの途中部位をブラケットにより下側から支えること
ができるため、スライドレールの剛性が向上し、スライ
ドレールの途中部位の変形が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの着
座状態を示す側面図。

【図２】図１のシートをフラット化する途中状態を示す
側面図。

【図３】図１のシートをフラット化した状態を示す側面
図。

【図４】図１のスライドレールの右側の内側部分を示す
斜視図。

【図５】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図６】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図７】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図８】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図９】図１のシートバック側のロック機構を示す側面
図。

【図１０】ラッチプレートが持ち上げられた状態を示す
図９相当の側面図。

【図１１】ホルダプレートが押し下げられた状態を示す
図９相当の側面図。

【図１２】図９中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。

【図１３】図１２中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。

【図１４】図１のシートクッション側のロック機構を示
す側面図。

【符号の説明】

２ スライドレール ３ ブラケット（周辺部材） ５ ロック機構（シートバックの） ６ ラッチプレート ７ ホルダプレート ８ スプリング（付勢手段） ９ ヒンジピン（ラッチプレートの） １０ ポケット部 １２ ストラップ １３ 傾斜部（ラッチプレートの） １４ 段部（被係合部） １７ ヒンジピン（ホルダプレートの） １８ 爪部（係合部） １９ アーム ２０、２１ 傾斜部（アームの） ２４ ストッパ部（シートバックの） ２６ 弾性部材 ２７ シートクッション ２８ シートバック ２９ 固定リンク ３０ 前側ローラ ３１ クッションリンク ３２ ストッパ部 ３３ 弾性部材 ３４ ロック機構（シートクッションの） ４０ 下端ローラ ４１ 軸部 ４２ バックリンク ４３ 屈曲部 Ｓ１、Ｓ２ 中間支点

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前側に車幅方向外側
   へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの
   下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これ
   ら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対し
   て前後スライド自在に係合させると共に、シートクッシ
   ョン及びシートバックの着座状態を維持するロック機構
   をそれぞれ設け、 シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点
   と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッ
   ションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラ
   よりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又
   はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、 前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ロー
   ラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回
   動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回
   動して水平な前倒し状態となることで、シートクッショ
   ンの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さにな
   る自動車のフラット化シート構造であって、 前記シートバック側のロック機構は、前側のヒンジピン
   を中心に持ち上げ自在に軸支されたラッチプレートを、
   着座状態におけるシートバックの下端ローラに対応する
   位置に備えており、該ラッチプレートの下部にシートバ
   ックの下端ローラの軸部と係合するポケット部を形成す
   ると共に、後端に軸部と当接してラッチプレートを持ち
   上げ状態にする傾斜部を形成し、且つラッチプレートを
   下向きに付勢する付勢手段を組み合わせたことを特徴と
   する自動車のフラット化シート構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 ラッチプレートの上部に、ラッチプレートを持ち上げ操
   作するためのストラップを取付けてなることを特徴とす
   る自動車のフラット化シート構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のフ
   ラット化シート構造であって、 ラッチプレートの前方に前側のヒンジピンを中心に押し
   下げ自在に軸支されたホルダプレートを備えており、該
   ホルダプレートに係合部を形成すると共に、ラッチプレ
   ートに非押し下げ状態のホルダプレートの係合部と係合
   して該ラッチプレートの持ち上げ状態を維持する被係合
   部を形成してなることを特徴とする自動車のフラット化
   シート構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 ホルダプレートにラッチプレートの前部下縁に沿って当
   接する係合部としての爪部を形成すると共に、ラッチプ
   レートの前部下縁に前記爪部に係合する被係合部として
   の段部を形成し、且つホルダプレートを上向きに付勢す
   る付勢手段を組み合わせたことを特徴とする自動車のフ
   ラット化シート構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 ラッチプレートとホルダプレートの下端部同士を、引っ
   張りスプリングにて連結し、該スプリングにより両者の
   付勢手段を形成してなることを特徴とする自動車のフラ
   ット化シート構造。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５記載の自動車のフ
   ラット化シート構造であって、 ホルダプレートから後端部がラッチプレートよりも後方
   に位置するアームを延長形成し、該アームの後端部にラ
   ッチプレートから外れて後方移動する下端ローラの軸部
   と当接してホルダプレートを押し下げ状態にする傾斜部
   を形成してなることを特徴とする自動車のフラット化シ
   ート構造。
7. 【請求項７】 請求項６記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 アームの後端部に、ラッチプレートと係合すべく前方移
   動する下端ローラの軸部と当接してホルダプレートを押
   し下げ状態にする傾斜部を形成してなることを特徴とす
   る自動車のフラット化シート構造。
8. 【請求項８】 請求項３〜７のいずれか１項に記載の自
   動車のフラット化シート構造であって、 スライドレールの途中部位付近には、周辺部材としての
   ブラケットを立設し、該ブラケットには、ラッチプレー
   ト及びホルダプレートをそれぞれヒンジピンにより軸支
   してなることを特徴とする自動車のフラット化シート構
   造。
9. 【請求項９】 請求項８記載の自動車のフラット化シー
   ト構造であって、 ブラケットの上部をスライドレールに連結してなること
   を特徴とする自動車のフラット化シート構造。