JP2000125443A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ワイヤーハーネス等の電線を必要最小限の長さ
で接続することができ、組み付けや取り外し等の作業を
効率的に行える電気接続箱を提供する。 【解決手段】車体等に固定して取り付けられるコネクタ
ベース部１０と、そのコネクタベース部１０に着脱自在
に取り付けられるボックス部２０とを有し、コネクタベ
ース部１０の表面に、電線５に接続されたベース側コネ
クタ１１が露出して設けられ、ボックス部２０は、中空
のケース２１と、そのケース２１の内部に設けられ、ベ
ース側コネクタ１１に接続される回路部側コネクタ２３
を備えた電気回路用基板２２とを有する。コネクタベー
ス部１０には、カム溝１２ｂを備えたレバー１２が回動
可能に取り付けられ、ケース２１には、カム溝１２ｂに
挿入され係止されるカムピン２８が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のよ
うな車両に取り付けられる電気接続箱に関し、特に、組
み付けや解体等の作業性を向上させた電気接続箱に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、従来の
電気接続箱７は、接合されたロアーケース１とアッパー
ケース２との間に形成される空間内に、複数のバスバー
３と絶縁板４とが交互に積層された状態で収納されてい
る。アッパーケース２には係合穴２ａが形成され、この
係合穴２ａ内にはバスバー３の先端部を折曲したオス端
子コネクタ３ａが配置される。このオス端子コネクタ３
ａが配置された係合穴２ａ内には、ワイヤーハーネス５
の先端に取り付けられたメス端子コネクタ６が差し込ま
れる。

【０００３】多数のメス端子コネクタ６とオス端子コネ
クタ３ａとが接続された電気接続箱は、車両内のエンジ
ンルーム等に組み付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の電気接続箱は、
コネクタ部が下面に形成されることが多く、メス端子コ
ネクタ６が先端に取り付けられたワイヤーハーネス５
を、人手により、電気接続箱に接続してから、この電気
接続箱をエンジンルームに組み付けていたので、ワイヤ
ーハーネス５に余分な長さが必要であった。このような
場合、電気接続箱を後で組み付けることによって、作業
スペースを確保することが多く、その場合、メス端子コ
ネクタ６がフリーとなり、作業のジャマとなることがあ
った。

【０００５】また、電気接続箱をエンジンルームに組み
付けるためには、作業者が片方の手でアッパーケース２
を押えながら、もう片方の手で工具を持ってビスを締め
付けるという作業をしなければならず、作業性が悪かっ
た。

【０００６】さらに、車両を解体するときは、電気接続
箱をエンジンルームから取り外さなければならないが、
従来のように電気接続箱がビスによってエンジンルーム
に取り付けられていると、電気接続箱をエンジンルーム
から容易に取り外すことができない。

【０００７】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、組み付けや取り外し等の作業を効率的
に行えるようにした電気接続箱を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の電気接続箱によ
れば、車体等に固定して取り付けられるコネクタベース
部と、そのコネクタベース部に着脱自在に取り付けられ
るボックス部とを有し、コネクタベース部に、電線に接
続されたベース側コネクタが露出して設けられ、ボック
ス部は、中空のケースと、そのケースの内部に設けら
れ、ベース側コネクタに接続される回路部側コネクタを
備えた電気回路用の基板とを有する、ことを特徴とする
ものである。

【０００９】コネクタベース部には、カム溝を備えたレ
バーがコネクタベース部を支点として回動可能に取り付
けられ、ボックス部のケースには、レバーのカム溝に挿
入され係止されるカムピンが取り付けられ、コネクタベ
ース部にボックス部を取り付けると、レバーのカム溝に
カムピンが挿入され、レバーを所定角度回動すると、レ
バーのカム溝にカムピンが係止される、ようにしてもよ
い。

【００１０】ケースの外側面には、レバーの回動を規制
するためのストッパが設けられているのが好ましい。

【００１１】本発明によれば、電線が接続されたコネク
タベース部にボックス部が着脱自在に取り付けられるこ
とにより、ボックス部をコネクタベース部から外し、作
業スペースを確保した状態で、コネクタベース部をエン
ジンルーム等の車体に容易に組み付けることができる。
したがって、他の部品をエンジンルーム等に容易に取り
付けることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電気接続箱を図１
から図３を参照しながら説明する。本発明の電気接続箱
は、図１に示すように、エンジンルーム等の車体に予め
組み付けられるコネクタベース部１０と、そのコネクタ
ベース部１０に着脱自在に取り付けられるボックス部２
０とを有する。コネクタベース部１０の上面からベース
側コネクタ１１が露出して設けられ、そのベース側コネ
クタ１１の下面に必要最小限の長さのワイヤーハーネス
５が接続される。

【００１３】コネクタベース部１０の側面には、平面か
らみて断面略コ字形のレバー１２がピン１３を支点とし
て下向きと横向きとの間を回動可能に取り付けられる。
レバー１２がコネクタベース部１０に取り付けられる両
端には、ピン１３を備えた拡大部１２ａが形成され、こ
の拡大部１２ａには、奥側を彎曲させた断面略「し」字
形状のカム溝１２ｂが形成されている。カム溝１２ｂの
開口部は、レバー１２が下向きの姿勢のときは、上向き
となり、レバー１２が横向きの姿勢のときは、横向きと
なる。またカム溝１２ｂの奥部は、レバー１２が横向き
の姿勢になると、下向きの姿勢のときよりも下方へ移動
する。

【００１４】他方、ボックス部２０は図２に示すよう
に、角筒状のケース２１を有する。ケース２１の内部に
は、各種の電気回路を搭載した基板２２が直立した姿勢
で収納される。基板２２の下部には、ベース側コネクタ
１１に嵌合して接続される回路部側コネクタ２３が取り
付けられる。ケース２１の開口している下部の若干、入
り込んだ位置には、ロアーカバー２４が嵌め込まれる。
ロアーカバー２４には、両コネクタ１１，２３が接続で
きるようにするための窓部２４ａが形成されている。ケ
ース２１の開口している上部は、放熱のための襞を形成
したアッパーカバー２５によって塞がれる。

【００１５】基板２２の下部の３か所には、略Ｌ字形状
のアングル２６が取り付けられ、そのアングル２６には
ケース２１の下部を挟むクランプ部２７が形成されてい
る。クランプ部２７は、ケース２１の厚さと同じ間隔を
あけた２枚の平板２７ａによって構成される。

【００１６】アングル２６を銅又は銅合金によって形成
し、このアングル２６に電線を接続することにより、ア
ングル２６からアース電流を流すこともできる。このた
め、アングル２６には電線（図示せず）を通すための貫
通穴２６ａが形成されている。また、基板２２としてメ
タルコアが用いられる場合は、このアングル２６にヒー
トパイプの集熱部又は電線の一端部（いずれも図示せ
ず）を接続し、ヒートパイプの放熱側又は電線の他端を
車体に接続することにより、基板２２上に搭載された部
品から発生した熱を車体から放熱するようにすることも
できる。

【００１７】ケース２１の下部にはアングル２６のクラ
ンプ部２７を嵌め込む切欠部２１ａが３か所に形成され
ている。さらに、ケース２１の両側面には、レバー１２
のカム溝１２ｂ内に入れられるカムピン２８が突設され
ている。カム溝１２ｂ内に入れられたカムピン２８は、
レバー１２が下向きの姿勢から横向きの姿勢に方向転換
することによって下方へ移動する。カムピン２８が下死
点よりも押し下げられることがないように、レバー１２
は横向きの姿勢になったとき、アングル２６によって回
動が規制される。したがって、アングル２６はレバー１
２のストッパとして作用し、レバー１２が回動しすぎ
て、レバー１２やカムピン２８が折損することを防止で
きる。

【００１８】本発明の電気接続箱は以上のように構成さ
れ、次に組み立て方法について説明する。

【００１９】ワイヤーハーネス５をベース側コネクタ１
１に接続したコネクタベース部１０は、レバー１２を下
向きにし、カム溝１２ｂの開口部を上向きにした状態
で、車両のエンジンルーム内に組み付けられて自動車の
生産ラインに送られる。したがって、本発明の電気接続
箱にあっては、従来のように生産ラインにおいて、ワイ
ヤーハーネス５を電気接続箱に接続するという作業が解
消される。また、この段階ではコネクタベース部１０に
は、ボックス部２０がコネクタベース部１０に取り付け
られていないため、エンジンルーム内はスペース的に余
裕がある。したがって、ワイヤーハーネス５が必要最小
限の長さであっても、コネクタベース部１０をエンジン
ルームに容易に組み付けることができ、作業性が向上す
る。また、ベース側コネクタ１１が接続されたコネクタ
ベース部１０を車両に組み付けるので、ベース側コネク
タ１１がぐらついて作業のジャマとなることもなくな
る。

【００２０】そして図３に示すように、ボックス部２０
をコネクタベース部１０に取り付けると、両コネクタ１
１，２３が嵌合して接続される。また、ケース２１に突
設されたカムピン２８がカム溝１２ｂ内に入り込む。こ
のとき、コネクタ１１，２３の数が多いため、嵌合力が
強く、人手で嵌合しにくくても、レバー１２を横向きの
姿勢とすることにより、カムピン２８がカム溝１２ｂ内
で押し下げられる。したがって、レバー１２は梃子のよ
うに作用して、弱い力で嵌合力の強いコネクタ１１，２
３同士を嵌合することができる。

【００２１】メンテナンスのため、ボックス部２０をコ
ネクタベース部１０から取り外すときは、横向きの姿勢
のレバー１２を下向きにする。すると、ケース２１に突
設されたカムピン２８が押し上げられ、強い力で嵌合し
ていたコネクタ１１，２３は分離され、ボックス部２０
がコネクタベース部１０から外される。すると、エンジ
ンルーム内には作業スペースが生まれ、コネクタベース
部１０をエンジンルームから容易に取り外すことができ
る。

【００２２】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事
項の範囲内において、種々の変更が可能である。例え
ば、レバー１２とカムピン２８とは、コネクタベース部
１０とケース２１の両側に設けることができる。また、
レバー１２は平面コ字形状ではなく、２本の棒状のもの
でもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、コネクタベース部にボ
ックス部が着脱自在に取り付けられることにより、ボッ
クス部を外した状態でコネクタベース部をエンジンルー
ムに取り付けることができるため、作業性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電気接続箱の分解斜視図である。

【図２】本発明の電気接続箱を構成するボックス部の分
解斜視図である。

【図３】本発明の電気接続箱を組み立てた状態の斜視図
である。

【図４】（Ａ）は従来の電気接続箱の斜視図、（Ｂ）は
従来の電気接続箱の断面正面図である。

【符号の説明】 ５：ワイヤーハーネス １０：コネクタベース部 １１：ベース側コネクタ １２：レバー １２ｂ：カム溝 ２０：ボックス部 ２１：ケース ２１ａ：切欠部 ２２：基板 ２３：回路側コネクタ ２４：ロアーカバー ２４ａ：窓部 ２５：アッパーカバー ２６：アングル（ストッパ） ２７：クランプ部 ２８：カムピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体等に固定して取り付けられるコネクタ
   ベース部と、そのコネクタベース部に着脱自在に取り付
   けられるボックス部とを有し、 前記コネクタベース部に、電線に接続されたベース側コ
   ネクタが露出して設けられ、 前記ボックス部は、中空のケースと、そのケースの内部
   に設けられ、前記ベース側コネクタに接続される回路部
   側コネクタを備えた電気回路用の基板とを有する、 ことを特徴とする電気接続箱。
2. 【請求項２】前記コネクタベース部には、カム溝を備え
   たレバーが前記コネクタベース部を支点として回動可能
   に取り付けられ、前記ボックス部のケースには、前記レ
   バーのカム溝に挿入され係止されるカムピンが取り付け
   られ、 前記コネクタベース部にボックス部を取り付けると、前
   記レバーのカム溝に前記カムピンが挿入され、前記レバ
   ーを所定角度回動すると、前記レバーのカム溝に前記カ
   ムピンが係止される、ことを特徴とする請求項１に記載
   の電気接続箱。
3. 【請求項３】前記ケースの外側面には、前記レバーの回
   動を規制するためのストッパが設けられていることを特
   徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱。