JP2000120842A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 差動制限手段をＳ−Ｓ配置し、低コストに
し、出力トルク配分比を１：１にし、ワッシャの耐久性
を上げる。 【解決手段】 入力軸３に連結されたピニオンシャフト
１５と、シャフト１５に支承されたピニオンギヤ１７
と、ギヤ１７とそれぞれ噛み合った出力側サイドギヤ１
９、２１とからなるベベルギヤ式の差動機構９と、ギヤ
１９、２１の間で差動を制限する差動制限手段１１とを
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ピニオンシャフ
トからエンジンの駆動力を入力するベベルギヤ式の差動
機構と、サイドギヤの間に配置された差動制限手段とを
備えたデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６１−１４２９４５号公報に図２
のような差動装置２０１（デファレンシャル装置）が記
載されている。

【０００３】この差動装置２０１は、４輪駆動車のセン
タ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデ
ファレンシャル装置）であり、入力軸２０３、一対の出
力軸２０５、２０７、プラネタリ−ギヤ式の差動機構２
０９、カム２１１、多板クラッチ２１３などから構成さ
れている。

【０００４】プラネタリ−ギヤ式の差動機構２０９は、
インタ−ナルギヤ２１５、プラネタリ−ギヤ２１７、プ
ラネタリ−ギヤ２１７を支承するプラネタリ−ギヤキャ
リヤ２１９、サンギヤ２２１などから構成されている。
インタ−ナルギヤ２１５は、差動機構２０９、カム２１
１、多板クラッチ２１３などを収容するケ−シングを形
成している。

【０００５】入力軸２０３はプラネタリ−ギヤキャリヤ
２１９に連結されている。又、一方の出力軸２０５はイ
ンタ−ナルギヤ２１５（ケ−シング）と一体形成されて
おり、例えば、前輪側の動力伝達系に連結されている。
又、他方の出力軸２０７は中空に形成され、サンギヤ２
２１と一体形成されている。出力軸２０７には出力ギヤ
２２３がスプライン連結されており、この出力ギヤ２２
３は後輪側の動力伝達系に連結されている。

【０００６】カム２１１はクラッチハブ２２５とカムリ
ング２２７との間に設けられており、カムリング２２７
は出力軸２０７にスプライン連結されている。

【０００７】多板クラッチ２１３は、クラッチハブ２２
５とインタ−ナルギヤ２１５の間に配置されており、イ
ンタ−ナルギヤ２１５には多板クラッチ２１３の受圧部
材２２９が連結され、止め輪２３１で位置決めされてい
る。

【０００８】上記のように、クラッチハブ２２５はカム
２１１とカムリング２２７とを介して出力軸２０７に連
結されており、インタ−ナルギヤ２１５は出力軸２０５
と一体であるから、多板クラッチ２１３は、出力軸２０
５（出力シャフト：Ｓ）と出力軸２０７（出力シャフ
ト：Ｓ）の間にＳ−Ｓ配置されている。

【０００９】このように、多板クラッチ２１３のような
差動制限手段をＳ−Ｓ配置する構成は、前輪側と後輪側
との間で直接差動制限を行えるから、センタ−デフに好
適である。

【００１０】又、インタ−ナルギヤ２１５と多板クラッ
チ２１３の受圧部材２２９と出力軸２０７によって形成
される空間２３３には、粘性流体が充填されている。

【００１１】入力軸２０３を回転させるエンジンの駆動
力はプラネタリ−ギヤキャリヤ２１９から差動機構２０
９に入力し、インタ−ナルギヤ２１５から出力軸２０５
を介して前輪側に伝達され、サンギヤ２２１から出力軸
２０７と出力ギヤ２２３とを介して後輪側に伝達され
る。

【００１２】又、悪路などで前後輪間に駆動抵抗差が生
じると、プラネタリ−ギヤ２１７の自転と公転によっ
て、エンジンの駆動力は前後輪に差動配分される。

【００１３】又、カム２１３は空間２３３に充填された
粘性流体の粘性抵抗を受けて作動し、クラッチハブ２２
５を介して多板クラッチ２１１を押圧して締結させ、多
板クラッチ２１１はその摩擦抵抗によって差動機構２０
９の差動を制限する。

【００１４】図３は、センタ−デフに用いられた他のデ
ファレンシャル装置２５１を示している。

【００１５】このデファレンシャル装置２５１は、入力
軸２５３、一方の出力軸２５５、他方の出力軸、ベベル
ギヤ式の差動機構２５７などから構成されている。

【００１６】ベベルギヤ式の差動機構２５７は、ピニオ
ンシャフト２５９、ピニオンギヤ２６１、一対の出力側
サイドギヤ２６３、２６５、球面ワッシャ２６７などか
ら構成されている。

【００１７】入力軸２５３はピニオンシャフト２５９に
連結されている。又、一方の出力軸２５５はサイドギヤ
２６３と一体形成されており、ギヤ部２６９を介して、
例えば、前輪側の動力伝達系に連結されている。又、他
方の出力軸はサイドギヤ２６５に連結されており、ギヤ
部を介して後輪側の動力伝達系に連結されている。

【００１８】又、サイドギヤ２６３には差動機構２５７
を収容するケ−シング部２７１が形成されている。

【００１９】球面ワッシャ２６７は係合孔２７３を有す
る円盤状のワッシャであり、係合孔２７３でピニオンシ
ャフト２５９の先端に係合している。又、各球面ワッシ
ャ２６７の外周はケ−シング部２７１の内周に接触し、
各球面ワッシャ２６７の内周はピニオンギヤ２６１に接
触している。

【００２０】又、サイドギヤ２６３にケ−シング部２７
１を形成したことにより、上記の差動装置２０１と同様
に、このケ−シング部２７１と他方のサイドギヤ２６５
側出力軸との間に、例えば、多板クラッチのような差動
制限手段をＳ−Ｓ配置することができる。

【００２１】入力軸２５３を回転させるエンジンの駆動
力はピニオンシャフト２５９から差動機構２５７に入力
し、サイドギヤ２６３から出力軸２５５とギヤ部２６９
を介して前輪側に伝達され、サイドギヤ２６５から他の
出力軸を介して後輪側に伝達される。

【００２２】又、悪路などで前後輪間に駆動抵抗差が生
じると、ピニオンギヤギヤ２６１の自転と公転によっ
て、エンジンの駆動力は前後輪に差動配分される。

【００２３】このとき、球面ワッシャ２６７の内周はピ
ニオンギヤ２６１と自転方向に摺動し、外周は、ケ−シ
ング部２７１の内周に対して自転しながら公転方向に摺
動する。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】図２の差動装置２０１
は、差動機構に高価なプラネタリ−ギヤ式の差動機構２
０９を用いているからコスト高である。

【００２５】更に、プラネタリ−ギヤ式差動機構の特性
（インタ−ナルギヤとサンギヤの噛み合い圧力円径が異
なること）によって両出力軸２０５、２０７の間で、
１：１のトルク配分比が得られない。

【００２６】このように、両出力軸２０５、２０７間の
トルク配分比が１：１でないと、センタ−デフに用いる
場合、適用車種が限定される。

【００２７】又、両出力軸の間のトルク配分比が１：１
ではないから、多板クラッチ２１３をＳ−Ｓ配置して
も、Ｓ−Ｓ配置の効果が充分に得られないことがある。

【００２８】又、図３のデファレンシャル装置２５１で
は、各球面ワッシャ２６７が円盤状であることによっ
て、上記のように、その外周が、ケ−シング部２７１に
対して、自転方向に摺動すると共に、公転方向にも摺動
する。

【００２９】このように、各球面ワッシャ２６７には大
きな負担が掛かるから、ケ−シング部２７１との間でカ
ジリなどが発生し、耐久性が低下し易い。

【００３０】又、各球面ワッシャ２６７には、ピニオン
ギヤ２６１の遠心力と、サイドギヤ２６３、２６５との
噛み合いによるピニオンギヤ２６１の噛み合い反力が掛
かり、これらの力による摺動抵抗がケ−シング部２７１
とピニオンギヤ２６１の差動回転に対する抵抗になる。

【００３１】この回転抵抗によって、差動機構２５７の
差動配分機能が不安定になることがあり、又、各球面ワ
ッシャ２６７とのカジリによってケ−シング部２７１の
内周に粗い面が生じると、差動配分機能は更に不安定に
なる。

【００３２】そこで、この発明は、差動制限手段をＳ−
Ｓ配置すると共に、低コストであり、１：１の出力トル
ク配分比が得られ、ワッシャの耐久性が高いデファレン
シャル装置の提供を目的とする。

【００３３】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
入力軸に連結されたピニオンシャフトと、ピニオンシャ
フト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、ピニオ
ンギヤとそれぞれ噛み合った一対の出力側サイドギヤと
からなるベベルギヤ式の差動機構と、各サイドギヤの間
で差動を制限する差動制限手段とを備えたことを特徴と
する。

【００３４】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、ベベルギヤ式の差動機構を用いると共に、エンジ
ンの駆動力をピニオンギヤから入力し、各サイドギヤか
ら出力するように構成したことにより、プラネタリ−ギ
ヤ式の差動機構を用いた従来例と異なって、１：１の出
力トルク配分比が得られ、センタ−デフに用いれば、前
輪と後輪に均等なトルクを配分することができる。

【００３５】従って、種々の車種でセンタ−デフに用い
ることができる。

【００３６】又、前輪と後輪に均等なトルクが配分され
るから、車両の操縦性、安定性などが向上する。

【００３７】又、差動制限手段が各サイドギヤ（各出力
軸）間にＳ−Ｓ配置されている上に、両出力軸のトルク
が均等であるから、前輪側が空転した場合と、後輪側が
空転した場合とで、均等な差動制限力が発生するなど、
差動制限手段をＳ−Ｓ配置したことによる充分な効果が
得られる。

【００３８】又、プラネタリ−ギヤ式差動機構に較べて
安価なベベルギヤ式差動機構を用いたから、それだけ低
コストに構成できる。

【００３９】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、他の部材を内側に収容するケ
−シング部を一方のサイドギヤ側に設けると共に、この
ケ−シング部の内周と各ピニオンギヤとの間に配置さ
れ、各ピニオンシャフトを連結するリング状のワッシャ
を設け、このリング状ワッシャには、外周にケ−シング
部の内周との摺動面を設け、内周に各ピニオンギヤと摺
動する球面ワッシャ部を設けたことを特徴とし、請求項
１の構成と同等の効果を得る。

【００４０】これに加えて、この構成では、従来例に用
いられている円盤状の球面ワッシャ２６７と異なり、各
ピニオンシャフトを連結するリング状のワッシャが用い
られている。

【００４１】このリング状ワッシャには、外周にケ−シ
ング部内周との摺動面が設けられており、内周には各ピ
ニオンギヤと摺動する球面ワッシャ部が設けられてい
る。

【００４２】従って、このリング状ワッシャは、外周で
自転方向と公転方向の両方に摺動する従来例の円盤状ワ
ッシャと異なり、外周はケ−シング部との間で公転方向
にだけ摺動し、自転方向には摺動しない。

【００４３】このように、リング状ワッシャは、負担が
大きく軽減するから、ケ−シング部との間のカジリなど
が防止され、デファレンシャル装置の耐久性が向上す
る。

【００４４】又、リング状ワッシャは、球面ワッシャ部
で各ピニオンギヤの遠心力と、サイドギヤとの噛み合い
による各ピニオンギヤの噛み合い反力を受けているが、
ワッシャをリング状にしたことにより、各ピニオンギヤ
の遠心力と噛み合い反力は、ワッシャにだけ掛かり、外
周の摺動面とケ−シング部の内周には掛からない。

【００４５】従って、ワッシャの摺動面の負担が更に軽
減される上に、ケ−シング部の内周も負担が軽減される
から、デファレンシャル装置の耐久性は更に向上する。

【００４６】又、各ピニオンギヤの遠心力と噛み合い反
力がリング状ワッシャによって遮断され、ケ−シング部
の内周に掛からないから、ケ−シング部とリング状ワッ
シャとの摺動抵抗が大きく低減され、摺動抵抗及びその
変動による差動回転への影響が防止される。

【００４７】従って、差動機構の差動配分機能が安定
し、正常に保たれる。

【００４８】又、上記のように、ワッシャの摺動面とケ
−シング部とのカジリが防止されることにより、ケ−シ
ング部の内周に粗い面が生じることがないから、差動機
構の差動配分機能は、更に、安定する。

【００４９】なお、リング状ワッシャの摺動面とケ−シ
ング部内周との間には、適度な隙間を設けてもよい。

【００５０】こうすれば、ワッシャ外周の摺動面とケ−
シング部内周の摺動面の負担が大幅に軽減されるから、
耐久性が大きく向上する上に、ワッシャとケ−シング部
間の摺動抵抗及びその変動などによる差動回転への影響
から解放され、差動機構の差動配分機能が更に安定す
る。

【００５１】請求項３の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、差動制限手段が、ケ−シング
部と他方のサイドギヤ側との間に配置されていることを
特徴とし、請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００５２】これに加えて、ケ−シング部を一方のサイ
ドギヤに設けたことにより、このケ−シング部と他方の
サイドギヤ側との間に差動制限手段を配置することが可
能になり、センタ−デフに有利なＳ−Ｓ配置を実施し易
くなる。

【００５３】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、差動制限手段が、サイドギヤの噛み合い反力を受け
て締結される摩擦クラッチであることを特徴とし、請求
項１乃至請求項３のいずれかと同等の効果を得る。

【００５４】これに加えて、差動制限手段を摩擦クラッ
チにし、更に、この摩擦クラッチの押圧力にサイドギヤ
の噛み合い反力を利用することによって、他の押圧手段
が不要になるから、それだけ構造簡単、軽量、コンパク
トになり、低コストで実施可能になる。

【００５５】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、差動制限手段が、粘性流体の剪断抵抗によって差動
を制限する粘性流体カップリングであることを特徴と
し、請求項１乃至請求項３のいずれかと同等の効果を得
る。

【００５６】このように、差動制限手段は、摩擦クラッ
チに限らない。

【００５７】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、各サイドギヤにそれぞれ中空の出力ギヤが連結され
ていると共に、入力軸が、これらの出力ギヤを軸方向に
貫通していることを特徴とし、請求項１乃至請求項５の
いずれかと同等の効果を得る。

【００５８】これに加えて、各サイドギヤに中空の出力
ギヤを連結し、入力軸をこれらの出力ギヤに貫通させた
ことにより、入力軸の径方向外側から両方の出力を取り
出すことが可能になるから、センタ−デフに用いた場合
に、レイアウト上の自由度が高くなって有利である。

【００５９】

【発明の実施の形態】図１によって本発明の一実施形態
であるセンタ−デフ１（デファレンシャル装置）を説明
する。この実施形態は請求項１、２、３、４、６の特徴
を備えている。又、左右の方向は図１での左右の方向で
ある。

【００６０】センタ−デフ１は、４輪駆動車のトランス
ファケ−スに配置されており、入力軸３、中空の出力軸
５、７、ベベルギヤ式の差動機構９、多板クラッチ１１
（差動制限手段：摩擦クラッチ）、リング状のワッシャ
１３などから構成されている。

【００６１】ベベルギヤ式の差動機構９は、ピニオンシ
ャフト１５、ピニオンシャフト１５上に支承されたピニ
オンギヤ１７、ピニオンギヤ１７とそれぞれ噛み合った
出力側サイドギヤ１９、２１などから構成されている。

【００６２】入力軸３は、基部２３を挟んで左右に配置
されている。この基部２３には係合孔２５が放射状に設
けられており、各係合孔２５にはピニオンシャフト１５
が係合し、支持されている。

【００６３】出力軸５は、サイドギヤ１９と一体に形成
されており、メタルベアリング２７を介して入力軸３の
外周に支承されていると共に、止め輪２９とワッシャ３
１とによって入力軸３上に位置決めされている。

【００６４】又、出力軸５には出力ギヤ３３が形成され
ており、この出力ギヤ３３は前輪側の動力伝達系を介し
てフロントデフ（前輪側のデファレンシャル装置）に連
結されている。

【００６５】出力軸７は、サイドギヤ２１と一体に形成
されており、２個のメタルベアリング２７を介して入力
軸３の外周に支承されていると共に、止め輪２９とワッ
シャ３１とによって入力軸３上に位置決めされている。

【００６６】又、出力軸７には出力ギヤ３５が形成され
ており、この出力ギヤ３５は後輪側の動力伝達系を介し
てリヤデフ（後輪側のデファレンシャル装置）に連結さ
れている。

【００６７】又、サイドギヤ１９には差動機構９と多板
クラッチ１３を収容するケ−シング部３７が形成されて
いる。

【００６８】多板クラッチ１１は、このケ−シング部３
７とサイドギヤ２１との間に配置されている。又、ケ−
シング部３７には多板クラッチ１１の受圧部材３９が連
結され、止め輪４１によって位置決めされている。

【００６９】上記のように、ケ−シング部３７はサイド
ギヤ１９を介して出力軸５に連結されており、サイドギ
ヤルギヤ２１は出力軸７に連結されているから、多板ク
ラッチ１１は出力軸５、７の間でＳ−Ｓ配置されてい
る。

【００７０】リング状のワッシャ１３は、ケ−シング部
３７の内周と各ピニオンギヤ１７との間に配置されてい
る。ワッシャ１３には貫通孔４３が設けられており、各
貫通孔４３にはピニオンシャフト１５の先端が係合して
いる。

【００７１】又、ワッシャ１３には、外周にケ−シング
部３７内周との摺動面４５が設けられており、内周に
は、各ピニオンギヤ１７の背面を支承する球面ワッシャ
部４７が設けられている。

【００７２】ワッシャ１３は、球面ワッシャ部４７で各
ピニオンギヤ１７の遠心力と、サイドギヤ１９、２１と
の噛み合いによる各ピニオンギヤ１７の噛み合い反力を
受けている。

【００７３】ワッシャ１３をリング状にしたことによ
り、各ピニオンギヤ１７の遠心力と噛み合い反力はワッ
シャ１３で遮断され、ケ−シング部３７には掛からな
い。

【００７４】入力軸３を回転させるエンジンの駆動力は
ピニオンシャフト１５から差動機構９に入力し、サイド
ギヤ１９から出力軸５と出力ギヤ３３とを介して前輪側
に伝達され、サイドギヤ２１から出力軸７と出力ギヤ３
５とを介して後輪側に伝達される。

【００７５】又、悪路などで前輪と後輪の間に駆動抵抗
差が生じると、ピニオンギヤギヤ１７の自転と公転によ
って、エンジンの駆動力は前後輪に差動配分される。

【００７６】このとき、ワッシャ１３の球面ワッシャ部
４７はピニオンギヤ１７と自転方向に摺動し、外周の摺
動面４５はケ−シング部３７の内周に対して自転方向に
だけ摺動する。

【００７７】又、差動機構９がトルクを伝達する間、ピ
ニオンギヤギヤ１７に対するサイドギヤ２１の噛み合い
反力が多板クラッチ１１を押圧して締結させる。このと
き、ピニオンギヤ１７のサイドギヤ１９に対する噛み合
い反力によって、ピニオンギヤ１７とピニオンシャフト
１５とワッシャ１３が多板クラッチ１１側に移動し、締
結力を強化する。

【００７８】多板クラッチ１１が締結されると、その摩
擦抵抗によって前輪側と後輪側との間で差動が制限され
る。

【００７９】こうして、センタ−デフ１が構成されてい
る。

【００８０】上記のように、センタ−デフ１は、ベベル
ギヤ式の差動機構９を用いると共に、ピニオンシャフト
１５を入力側にし、各サイドギヤ１９、２１を出力側に
したことにより、プラネタリ−ギヤ式の差動機構を用い
た従来例と異なって、１：１の出力トルク配分比が得ら
れる。

【００８１】従って、種々の車種でセンタ−デフに用い
ることができる。

【００８２】又、前輪と後輪に均等なトルクが配分され
るから、車両の操縦性、安定性などが向上する。

【００８３】又、多板クラッチ１１が各出力軸５、７の
間にＳ−Ｓ配置されている上に、各出力軸５、７のトル
クが均等であるから、前輪側が空転した場合と、後輪側
が空転した場合とで、均等な差動制限力が発生するな
ど、多板クラッチ１１をＳ−Ｓ配置したことによる充分
な効果が得られる。

【００８４】又、プラネタリ−ギヤ式差動機構に較べて
安価なベベルギヤ式差動機構９を用いたから、センタ−
デフ１はそれだけ低コストに構成されている。

【００８５】又、ケ−シング部３７と各ピニオンギヤ１
７との間に配置されるワッシャ１３をリング状にしたか
ら、外周で自転方向と公転方向の摺動を受ける従来例の
円盤状ワッシャ２６７と異なって、ワッシャ１３はケ−
シング部３７と公転方向にだけ摺動し、自転方向には摺
動しない。

【００８６】このように、ワッシャ１３の負担は軽いか
ら、ワッシャ１３の摺動面４５とケ−シング部３７のカ
ジリが防止され、センタ−デフ１の耐久性が向上する。

【００８７】又、ワッシャ１３をリング状にしたことに
より、各ピニオンギヤ１７の遠心力と噛み合い反力がワ
ッシャ１３によって遮断されるから、これらの力はワッ
シャ１３の摺動面４５とケ−シング部３７の内周に掛か
らない。

【００８８】従って、摺動面４５の負担が更に軽減され
る上に、ケ−シング部３７の負担も軽減されるから、セ
ンタ−デフ１の耐久性が更に向上する。

【００８９】又、各ピニオンギヤ１７の遠心力と噛み合
い反力がケ−シング部３７の内周に掛からないから、ワ
ッシャ１３とケ−シング部３７との摺動抵抗が大きく低
減され、摺動抵抗及びその変動による差動回転への影響
が防止される。

【００９０】こうして、差動機構９の差動配分機能が安
定し、正常に保たれる。

【００９１】又、上記のように、ワッシャ１３の摺動面
４５とケ−シング部３７とのカジリが防止されることに
より、ケ−シング部３７の内周に粗い面が生じることが
ないから、差動機構９の差動配分機能は更に安定する。

【００９２】又、リング状ワッシャ１３の摺動面４５と
ケ−シング部３７の内周との間に適度な隙間を設けれ
ば、ワッシャ１３とケ−シング部３７の負担が大幅に軽
減され、耐久性が大きく向上すると共に、ワッシャ１３
とケ−シング部３７との摺動抵抗及びその変動などによ
る差動回転への影響から解放され、差動機構９の差動配
分機能が更に安定する。

【００９３】又、サイドギヤ１９にケ−シング部３７を
設けたことによって、このケ−シング部３７と他側のサ
イドギヤ２１との間に多板クラッチ１１を配置すること
が可能になり、センタ−デフに有利な多板クラッチ１１
のＳ−Ｓ配置が実施し易くなる。

【００９４】又、多板クラッチ１１の押圧力にサイドギ
ヤ１９、２１の噛み合い反力を利用し、他の押圧手段を
用いないから、センタ−デフ１は、それだけ構造簡単、
軽量、コンパクトになり、低コストで実施可能になる。

【００９５】又、サイドギヤ１９、２１にそれぞれ連結
された中空の出力ギヤ３３、３５を設けると共に、入力
軸３をこれらの出力ギヤ３３、３５に貫通させたことに
よって、入力軸３の径方向外側から両出力を取り出すこ
とができる。

【００９６】こうして、センタ−デフに用いた場合のレ
イアウト上の自由度が高くなった。

【００９７】なお、本発明のデファレンシャル装置は、
請求項５記載の発明のように、粘性流体カップリングを
差動制限手段に用いてもよい。

【００９８】このように、差動制限手段は摩擦クラッチ
に限らない。又、差動制限手段にポンプを用い、その駆
動抵抗によって差動を制限するように構成してもよい。

【００９９】又、本発明のデファレンシャル装置は、レ
イアウト上の条件によっては、フロントデフやリヤデフ
に用いてもよい。

【０１００】

【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置は、ベベ
ルギヤ式の差動機構を用い、ピニオンシャフトを入力側
にし、各サイドギヤを出力側にしたことにより、プラネ
タリ−ギヤ式の差動機構を用いた従来例と異なって、
１：１の出力トルク配分比が得られるから、種々の車種
でセンタ−デフに用いることができる。

【０１０１】又、センタ−デフに用いた場合、前輪と後
輪に均等なトルクが配分され、車両の操縦性、安定性な
どが向上する。

【０１０２】又、差動制限手段がＳ−Ｓ配置され、両出
力軸のトルクが均等であるから、前輪側と後輪側のいず
れが空転しても均等な差動制限力が発生するなど、差動
制限手段をＳ−Ｓ配置したことによる充分な効果が得ら
れる。

【０１０３】又、プラネタリ−ギヤ式差動機構に較べて
安価なベベルギヤ式差動機構を用いたから、それだけ低
コストに構成できる。

【０１０４】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ケ−シング部とピニオンギヤとの
間に配置されるワッシャをリング状にしたから、従来例
と異なって、このリング状ワッシャはケ−シング部とピ
ニオンギヤの公転方向にだけ摺動し、自転方向には摺動
しない。

【０１０５】このように、リング状ワッシャの負担は軽
いから、ケ−シング部とのカジリなどが防止され、デフ
ァレンシャル装置の耐久性が向上する。

【０１０６】又、各ピニオンギヤの遠心力と噛み合い反
力がリング状のワッシャによって遮断されるから、ワッ
シャの負担が更に軽減される上に、ケ−シング部の負担
も軽減されるから、デファレンシャル装置の耐久性は更
に向上する。

【０１０７】又、各ピニオンギヤの遠心力と噛み合い反
力が遮断されることにより、ケ−シング部とワッシャと
の摺動抵抗が大きく低減され、摺動抵抗及びその変動に
よる差動回転への影響が防止されから、差動機構の差動
配分機能が安定し、正常に保たれる。

【０１０８】又、上記のように、ワッシャの摺動面とケ
−シング部とのカジリが防止されることによって、ケ−
シング部の内周が円滑に保たれるから、差動機構の差動
配分機能が更に安定する。

【０１０９】請求項３の発明は、請求項２の構成と同等
の効果を得ると共に、ケ−シング部を一方のサイドギヤ
に設けたことにより、このケ−シング部と他方のサイド
ギヤとの間に差動制限手段を配置することができるか
ら、センタ−デフに有利なＳ−Ｓ配置が実施し易くな
る。

【０１１０】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかと同等の効果を得ると共に、摩擦クラッチの
押圧力にサイドギヤの噛み合い反力を利用し、他の押圧
手段を用いないから、それだけ構造簡単、軽量、コンパ
クトになり、低コストで実施可能になる。

【０１１１】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかと同等の効果を得る。

【０１１２】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれかと同等の効果を得ると共に、入力軸の径方向
外側から両方の出力を取り出すことが可能になり、セン
タ−デフに用いた場合のレイアウト上の自由度が高くな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】第１の従来例を示す断面図である。

【図３】第２の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ センタ−デフ（デファレンシャル装置） ３ 入力軸 ５、７ 出力軸 ９ ベベルギヤ式の差動機構 １１ 多板クラッチ（差動制限手段：摩擦クラッチ） １３ リング状のワッシャ １５ ピニオンシャフト １７ ピニオンギヤ １９、２１ 出力側サイドギヤ ３３、３５ サイドギヤ１９、２１にそれぞれ連結され
た中空の出力ギヤ ３７ ケ−シング部 ４５ ワッシャ１３の外周に設けられた摺動面 ４７ ワッシャ１３の内周に設けられた球面ワッシャ部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   る入力軸に連結されたピニオンシャフトと、ピニオンシ
   ャフト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、ピニ
   オンギヤとそれぞれ噛み合った一対の出力側サイドギヤ
   とからなるベベルギヤ式の差動機構と、各サイドギヤの
   間で差動を制限する差動制限手段とを備えたことを特徴
   とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、他の部材
   を内側に収容するケ−シング部を一方のサイドギヤ側に
   設けると共に、このケ−シング部の内周と各ピニオンギ
   ヤとの間に配置され、各ピニオンシャフトを連結するリ
   ング状のワッシャを設け、このリング状ワッシャには、
   外周にケ−シング部の内周との摺動面を設け、内周に各
   ピニオンギヤと摺動する球面ワッシャ部を設けたことを
   特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、差動制限
   手段が、ケ−シング部と他方のサイドギヤ側との間に配
   置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、差動制限手段が、サイドギヤの噛
   み合い反力を受けて締結される摩擦クラッチであること
   を特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、差動制限手段が、粘性流体の剪断
   抵抗によって差動を制限する粘性流体カップリングであ
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
   記載の発明であって、各サイドギヤにそれぞれ中空の出
   力ギヤが連結されていると共に、入力軸が、これらの出
   力ギヤを軸方向に貫通していることを特徴とするデファ
   レンシャル装置。