JP2000118265A - 自動二輪車の計器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車に乗車したライダーが前屈みの乗
車姿勢をとったとしても、前方視界が広く保たれるよう
にし、かつ、このようにした場合でも、自動二輪車にお
ける状態量の計器による表示が容易に読み取れるように
する。 【解決手段】 車体の前上部に取り付けられる計器の一
例である速度計３９であって、上下方向に延びかつ車幅
方向に長く延びる自動二輪車における状態量の表示用の
表示面４２と、この表示面４２に表示されて車幅方向に
並設される数値４３と、この数値４３に沿って上記表示
面４２に設置され、信号の入力により視覚的に反応可能
な多数の指示体４４とを備える。これら各指示体４４の
うち、上記状態量に相当した上記数値４３に対応する指
示体４４が選択されて反応させられるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前上部に取
り付けられるデジタル表示式速度計などの計器に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動二輪車の速度計は、従来、一般
に、アナログ表示式のものであって、車体の前上部に取
り付けられるケースと、このケースに支持されて軸心が
後上方に向って延びる円形の車速表示用の表示面と、こ
の表示面に表示されて上記軸心回りの周方向に並設され
る車速表示数値と、上記軸心回りに回動自在となるよう
上記ケーシングに枢支される矢印形状の指示体とを備え
ている。

【０００３】そして、上記指示体が、車速に相当した上
記数値に対応するところにまで回動し、もって、そのと
きの車速が表示されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ライダー
は、加速時などに、前屈みの乗車姿勢をとることがあ
り、この場合には、ライダーが前方を見るときの視線は
より低くなる。

【０００５】一方、上記速度計は、ライダーの顔の前下
方に位置する車体の前上部に取り付けられており、この
ため、上記前屈みとなったライダーの前方視界を大きく
しようとすれば、上記速度計の形状を小さくさせること
が考えられる。

【０００６】しかし、単に、上記のようにすると、ライ
ダーにとって、速度表示の読み取りがし難くなるという
問題が生じる。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動二輪車に乗車したライダーが前屈み
の乗車姿勢をとったとしても、前方視界が広く保たれる
ようにし、かつ、このようにした場合でも、自動二輪車
における状態量の計器による表示が容易に読み取れるよ
うにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動二輪車の計器は、次の如くである。

【０００９】請求項１の発明は、車体２の前上部に取り
付けられる速度計（計器）３９であって、上下方向に延
びかつ車幅方向に長く延びる自動二輪車１における状態
量の表示用の表示面４２と、この表示面４２に表示され
て車幅方向に並設される数値４３と、この数値４３に沿
って上記表示面４２に設置され、信号の入力により視覚
的に反応可能な多数の指示体４４とを備え、これら各指
示体４４のうち、上記状態量に相当した上記数値４３に
対応する指示体４４が選択されて反応させられるように
したものである。

【００１０】なお、上記「自動二輪車１における状態
量」とは、例えば、車速や、走行駆動源となる内燃機関
１６の回転数の値である。また、「信号の入力により視
覚的に反応可能」とは、指示体４４が信号（電圧、電
流）を入力したとき、この信号に反応して、この指示体
４４が発光もしくは消光可能とされたり、この指示体４
４の色合いが変化可能とされたりすることを意味してい
る。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記速度計（計器）３９を、車体２の車幅方向での
ほぼ車体中央１４に配設し、上記数値４３群と指示体４
４群のそれぞれ全体的な輪郭を上方に向って凸形状の円
弧形状としたものである。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記各指示体４４を上下に長い形状に
すると共に、これら各指示体４４における上記数値４３
側の一端部４８の幅方向の中央部を突出させ、

【００１３】上記各指示体４４を車幅方向で、上記一端
部４８の突出部４８ａを含む中央部分４９と、この中央
部分４９の左右側方に位置する左、右側部分５０，５１
とに区画して、これら各部分４９〜５１に、互いに個別
に信号が入力されるようにし、車幅方向で隣接する左側
の指示体４４（Ｌ）の右側部分５１と、右側の指示体４
４（Ｒ）の左側部分５０とを互いに共用させたものであ
る。

【００１４】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記各指示体４４の他端部５３側における上記中央
部分４９、左側部分５０、および右側部分５１の各端部
を上下方向でほぼ同じところに位置させたものである。

【００１５】請求項５の発明は、請求項３、もしくは４
の発明に加えて、上記中央部分４９の突出部４８ａと、
上記各指示体４４の一端部４８における上記左、右側部
分５０，５１の各端部５０ａ，５１ａとをそれぞれほぼ
二等辺三角形の頂部形状とし、上記中央部分４９の突出
部４８ａと左側部分５０の端部５０ａの各左側縁をほぼ
直線的に連続させ、かつ、上記中央部分４９の突出部４
８ａと右側部分５１の端部５１ａの各右側縁をほぼ直線
的に連続させたものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図２〜５において、符号１は鞍乗型車両で
ある自動二輪車で、矢印Ｆｒはこの自動二輪車１の前方
を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車幅方向
をいうものとする。

【００１８】上記自動二輪車１の車体２は、車体フレー
ム３と、この車体フレーム３の前上端部のヘッドパイプ
４に操向自在に支承されるフロントフォーク５とを備え
ている。このフロントフォーク５は、上記ヘッドパイプ
４にその軸心６回りに回動自在に支承される不図示の操
向軸と、この操向軸の上、下端部に固着される上、下ブ
ラケット７，８と、これら上、下ブラケット７，８にそ
れぞれ固着された左右フォークパイプ９，９とを備えて
いる。

【００１９】上記左右フォークパイプ９，９の前下方へ
の突出端部に前車輪１０が支承され、上記フロントフォ
ーク５の上端部である上ブラケット７にハンドル１１が
固着され、また、上記前車輪１０をその上方から覆うフ
ロントフェンダ１２が上記フロントフォーク５に支持さ
れている。

【００２０】平面視で、上記車体２の車幅方向の車体中
央１４に上記フロントフォーク５の軸心６、および前車
輪１０等が位置して、上記車体中央１４を基準として、
上記車体２はほぼ左右対称形とされている。

【００２１】上記車体フレーム３には、自動二輪車１の
走行駆動源となる内燃機関１６と、この内燃機関１６に
供給するための燃料を溜める燃料タンク１７と、この燃
料タンク１７の後方に位置してライダーを鞍乗式に着座
可能とさせるシートとが支持されている。上記内燃機関
１６の動力が不図示の後車輪に伝達されて、自動二輪車
１が走行路面１８上を走行可能とされ、この際、上記自
動二輪車１に上記着座により乗車したライダーによるハ
ンドル１１への操作で、上記フロントフォーク５を介し
前車輪１０が操向され、もって、自動二輪車１が操向可
能とされる。

【００２２】上記車体２は、上記フロントフォーク５の
上、下ブラケット７，８に締結具２１により着脱自在に
締結されるステー２２を備え、このステー２２は上記車
体２の前上部を構成して、後述の車両構成部品２３を着
脱自在に支持している。

【００２３】上記車両構成部品２３は、計器等を一体化
して車速表示などの表示をする表示体２４と、オーディ
オ機器２５とを備え、上記表示体２４は上記ステー２２
に締結具２６により着脱自在に締結されて取り付けら
れ、また、上記オーディオ機器２５は上記表示体２４に
他の締結具２６により着脱自在に締結されて支持されて
いる。この場合、上記ステー２２、表示体２４、および
オーディオ機器２５の各間にそれぞれ弾性でゴム製の緩
衝体２７が介設されている。これら緩衝体２７によっ
て、上記内燃機関１６や走行路面１８からの衝撃力に基
づく振動が上記車体２側から上記車両構成部品２３に伝
達されることが緩和され、もって、上記車両構成部品２
３が振動することが抑制されている。

【００２４】上記ステー２２には樹脂製のフロントカウ
ル２９が支持されている。このフロントカウル２９は、
上記車体２をその前方から覆うと共に、上記表示体２４
とオーディオ機器２５とをその外方から全体的に覆って
いる。

【００２５】上記フロントカウル２９は、前後方向で対
面するアウタパネル３０とインナパネル３１とを備えて
いる。これら両パネル３０，３１の外縁部同士が互いに
結合され、これら両パネル３０，３１で囲まれた上記フ
ロントカウル２９の内部空間３２に、上記ステー２２、
表示体２４、およびオーディオ機器２５が収納されてい
る。

【００２６】また、上記自動二輪車１に乗車したライダ
ーをその前方から覆う樹脂製の透明板であるスクリーン
３４が設けられ、このスクリーン３４はその下端部が上
記フロントカウル２９の上端部に支持され、このフロン
トカウル２９から後上方に向って突出させられている。

【００２７】図１，５〜７において、上記表示体２４は
その外殻を構成する樹脂製のユニットケース３５を備え
ている。このユニットケース３５はその上部を構成して
車幅方向に長く延びる上部ケース３６と、この上部ケー
ス３６の左右各側部から下方に向けて一体的に延びる左
右一対の側部ケース３７，３７とを備えている。これに
より、上記表示体２４は、上記車体２の前後方向に沿っ
た視線でみて門型形状をなし、上記上部ケース３６と、
左右側部ケース３７，３７で囲まれた上記表示体２４の
内側の空間３８に上記オーディオ機器２５が配設され、
このオーディオ機器２５は上記各側部ケース３７に前記
したように締結具２６と緩衝体２７により締結されて支
持されている。

【００２８】上記ユニットケース３５の上部ケース３６
に計器の一例である速度計３９が設けられ、上記各側部
ケース３７には方向指示灯や警告灯などの表示灯４０が
設けられている。

【００２９】上記速度計３９はその外殻を構成するケー
スを備え、このケースは上記ユニットケース３５の上部
ケース３６により構成されている。この上部ケース３６
の後面は後下方の傾斜方向、かつ、車幅方向に長く延び
る平坦面とされ、上記速度計３９は、上記上部ケース３
６の後面に設けられてこの後面に沿って上下方向に延
び、かつ、車幅方向に長く延びる横長の表示面４２と、
この表示面４２の上部に表示されて車幅方向に並設され
る数値４３と、この数値４３に沿って上記表示面４２の
下部に設置され信号（電圧、電流）の入力により視覚的
に反応可能な多数の指示体４４とを備えている。

【００３０】上記表示面４２は、自動二輪車１における
状態量の一例である車速を表示するものであり、上記数
値４３は車速を示す数値であって、左側から右側に向う
に従い値が大きくなるよう表示されている。また、上記
指示体４４はエレクトロルミネッセンス素子、発光ダイ
オード（ＬＥＤ）、液晶ディスプレイなどで構成されて
おり、この指示体４４が上記信号を入力したとき、この
信号に反応して、この指示体４４が発光もしくは消光可
能とされたり、この指示体４４の色合いが変化可能とさ
れたりすることを意味している。

【００３１】上記速度計３９はその後方から上記インナ
パネル３１で覆われているが、このインナパネル３１に
は、上記表示面４２に対向するところに開口４５が形成
されている。

【００３２】上記自動二輪車１の車速を検出する速度検
出センサー４６が設けられ、かつ、この速度検出センサ
ー４６からの検出信号を入力する電子的な制御装置４７
が設けられ、更に、この制御装置４７に上記各指示体４
４が接続されている。

【００３３】そして、上記速度検出センサー４６の検出
信号に基づき、上記制御装置４７から上記した信号が指
示体４４に出力されるようになっている。より具体的に
は、上記各指示体４４のうち、車速に相当した上記数値
４３に上下方向で対応する上記指示体４４の単数もしく
は複数が上記制御装置４７により選択されて、その選択
された指示体４４に上記信号が入力され反応させられる
ようになっている。

【００３４】このため、ライダーは、上記のように反応
させられた指示体４４に対応する数値４３を上記開口４
５を通して読み取ることにより、そのときの車速を知覚
できるようになっている。

【００３５】そして、上記の場合、速度計３９は、車幅
方向に長く延びる横長の表示面４２と、この表示面４２
に車幅方向に並設される数値４３および指示体４４とを
備えており、このため、上下の寸法が小さく抑えられる
形状であることから、上記速度計３９や、この速度計３
９を支持している車体２の前上部であるステー２２の上
端を低くさせることができ、よって、自動二輪車１に乗
車したライダーが前屈みの乗車姿勢をとったとしても、
前方視界が広く保たれる。

【００３６】また、上記のようにした場合でも、数値４
３群や指示体４４群のそれぞれ全体的な輪郭は車幅方向
で長い形状であるため、これら４３，４４の車幅方向で
のそれぞれの寸法を大きくさせたり、同時に反応する指
示体４４の数を多くさせたりすることにより、上記速度
計３９による車速の表示を見え易くさせることができ
る。

【００３７】よって、上記したように、前方視界が広く
保たれるようにしたものでありながら、速度計３９によ
る車速の表示は容易に読み取れることとなる。

【００３８】上記の場合、表示体２４のユニットケース
３５、および速度計３９は車幅方向でほぼ車体中央１４
に配設されている。

【００３９】ここで、ライダーが自動二輪車１に乗車し
たときには、このライダーは上記車体中央１４に位置す
ることとなるため、このライダーと同じようにほぼ車体
中央１４に位置する上記速度計３９によれば、その車速
の表示は容易に読み取れることとなる。

【００４０】上記数値４３群の全体的な輪郭は上方に向
って凸形状の曲率半径の大きい円弧形状とされている。
また、上記各指示体４４はそれぞれ上下に長い形状とさ
れ、これら指示体４４群の全体的な輪郭の特にその上
部、つまり、上記数値４３側の端部縁（上端部縁）は上
方に向って凸形状の円弧形状とされている。上記数値４
３群と指示体４４群のそれぞれ輪郭の各円弧中心は共通
とされており、かつ、この円弧中心はほぼ上記車体中央
１４に位置している。

【００４１】上記したように、数値４３群と指示体４４
群のそれぞれ全体的な輪郭は上方に向って凸形状の円弧
形状とされている。

【００４２】このため、上記速度計３９は車幅方向に長
く延び、かつ、デジタル式のものでありながら、従来の
アナログ式である軸心回りの周方向に数値を配設して、
上記軸心回りに指示針を回転させるというものに感覚的
に近づくこととなり、よって、従来のアナログ式を好む
者をも満足させることができる。

【００４３】また、上記数値４３群の輪郭の円弧形状の
頂部に位置する数値４３を予め記憶しておけば、反応す
る指示体４４に対応する数値４３をその都度読み取らな
くても、反応する指示体４４の上記頂部を基準とした位
置により、概略の車速は直ちに知覚できて便利である。

【００４４】上記したように、各指示体４４は、上下に
長い形状とされ、これら各指示体４４における上記数値
４３側の上端部である一端部４８の幅方向の中央部は、
その各側部よりも上記数値４３側に向ってより大きく突
出させられて、これが突出部４８ａとされている。

【００４５】このため、いずれかの上記指示体４４が反
応したときには、この指示体４４は上記突出部４８ａが
先端部となるほぼ矢印形状となって、所定の数値４３に
対する指示体４４の指示が明確になされ、よって、車速
の知覚が極めてし易くなる。

【００４６】上記各指示体４４は、車幅方向で、上記一
端部４８の先端部である突出部４８ａを含む中央部分４
９と、この中央部分４９の左右側方に位置する左側部分
５０と右側部分５１との三つの部分に区画され、これら
各部分４９〜５１に、互いに個別に上記制御装置４７か
らの信号が入力させられるようになっている。また、車
幅方向で隣接する左側の指示体４４（Ｌ）の右側部分５
１と、右側の指示体４４（Ｒ）の左側部分５０とが互い
に共用させられている。

【００４７】このため、例えば、加速時のように車速が
変化するときには、隣り合う両指示体４４，４４のう
ち、左側の指示体４４（Ｌ）から右側の指示体４４
（Ｒ）に反応（例えば、発光）が移動し、この場合に
は、左側の指示体４４（Ｌ）の各部分４９〜５１が全て
反応させられている状態から、この左側の指示体４４
（Ｌ）の中央部分４９と左側部分５０だけが反応以前の
状態（例えば、消光状態）にさせられると同時に、右側
の指示体４４（Ｒ）の中央部分４９と右側部分５１とが
反応させられることとなる。

【００４８】よって、左側の指示体４４（Ｌ）から右側
の指示体４４（Ｒ）に反応が移動する途中では、これら
に共用されている左側の指示体４４（Ｌ）の右側部分５
１と、右側の指示体４４（Ｒ）の左側部分５０とは反応
している状態が維持されるのであり、この結果、上記各
指示体４４の車幅方向における幅寸法を大きくして、反
応している指示体４４を見え易くした場合でも、隣り合
う両指示体４４，４４の間での反応の移動距離は短く抑
えられるのであり、その分、この移動が円滑になされ、
このため、指示体４４がアナログ的に移動するように見
えて、車速の知覚が違和感なくできることとなる。

【００４９】また、上記した点を換言すれば、左側の指
示体４４（Ｌ）と、右側の指示体４４（Ｒ）とで、右側
部分５１と左側部分５０とを共用したため、その分、隣
り合う指示体４４，４４同士のピッチ寸法を小さくさせ
ても、各指示体４４の幅寸法をある程度大きく保つこと
ができ、良好な車速の知覚が確保される。このため、表
示面４２の車幅方向の全長が限られた寸法である場合、
上記したように、ピッチ寸法を小さくさせることによ
り、細かい円滑な指示体４４の仮想移動が表現される。

【００５０】上記の場合、各指示体４４において、突出
部４８ａと各端部５０ａ，５１ａを除いた上記各部分４
９〜５１はそれぞれ上下に長い長方形状とされて、その
幅寸法Ｌ１〜Ｌ３は互いにほぼ等しくされており、よっ
て、上記した隣り合う両指示体４４，４４の間での反応
の移動はより円滑になされる。

【００５１】また、上記各指示体４４の他端部５３側に
おける上記中央部分４９、左側部分５０、および右側部
分５１の各端部は上下方向でほぼ同じところに位置させ
られている。

【００５２】このため、上記指示体４４における各部分
４９〜５１の上下方向の長さは互いにほぼ同じ寸法とさ
れて、十分長くされて、それぞれ反応したときの見え易
さが良好に保たれる。

【００５３】よって、例えば、急加速時などに、隣り合
う指示体４４，４４の間で反応が急速に移動するとき、
各指示体４４同士や、各部分４９〜５１同士における電
子的な特性の相違などにより、各部分４９〜５１の反応
の順序が逆になったとしても、指針形状のものが移動す
るという視覚が保たれ、つまり、上記指示体４４による
指示の機能が損なわれることが抑制されて、車速の知覚
は大きな違和感なく確実になされることとなる。

【００５４】また、上記の場合、各指示体４４の他端部
５３は互いに上下方向でほぼ同じところに位置されてお
り、つまり、指示体４４群の下端部は車幅方向に直線的
に延びている。これにより、上記速度計３９の車幅方向
での中央部の指示体４４がより長くされて、見易くされ
ている。

【００５５】ここで、上記速度計３９の車幅方向の中央
部に頻度の高い車速の数値４３が配置されており、この
ため、上記した長い指示体４４によって、車速の知覚が
より容易かつ確実にできることとなっている。

【００５６】また、上記中央部分４９の突出部４８ａ
と、上記各指示体４４の一端部４８における上記左、右
側部分５０，５１の各端部５０ａ，５１ａとはそれぞれ
ほぼ二等辺三角形の頂部形状とされ、上記中央部分４９
の突出部４８ａと左側部分５０の端部５０ａの各左側縁
がほぼ直線的に連続させられ、かつ、上記中央部分４９
の突出部４８ａと右側部分５１の端部５１ａの各右側縁
がほぼ直線的に連続させられている。

【００５７】このため、上記したように、隣り合う両指
示体４４，４４において、その一部分を互いに共用させ
た場合、各指示体４４の一端部４８は全体的にほぼ二等
辺三角形の頂部形状となって、つまり、一般的な指針形
状となって、これら指示体４４による指示が明確になさ
れることとなり、よって、車速の知覚がより明確になさ
れることとなる。

【００５８】なお、図１中二点鎖線で示すように、各指
示体４４において、Ｌ１＝０、Ｌ２≒Ｌ３としてもよ
い。また、上記実施の形態では、計器の一例として速度
計３９につき説明したが、この計器は、自動二輪車１に
おける状態量である内燃機関１６の回転数の値を表示す
る回転計等であってもよい。

【００５９】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６０】請求項１の発明は、車体の前上部に取り付
けられる計器であって、上下方向に延びかつ車幅方向に
長く延びる自動二輪車における状態量の表示用の表示面
と、この表示面に表示されて車幅方向に並設される数値
と、この数値に沿って上記表示面に設置され、信号の入
力により視覚的に反応可能な多数の指示体とを備え、こ
れら各指示体のうち、上記状態量に相当した上記数値に
対応する指示体が選択されて反応させられるようにして
ある。

【００６１】このため、ライダーは、上記のように反応
させられた指示体に対応する数値を読み取ることによ
り、そのときの車速を知覚できる。

【００６２】そして、上記の場合、計器は、車幅方向に
長く延びる表示面と、この表示面に車幅方向に並設され
る数値および指示体とを備えており、このため、上下の
寸法が小さく抑えられる形状であることから、上記計器
や、この計器を支持している車体の前上部の上端を低く
させることができ、よって、自動二輪車に乗車したライ
ダーが前屈みの乗車姿勢をとったとしても、前方視界が
広く保たれる。

【００６３】また、上記のようにした場合でも、数値群
や指示体群のそれぞれ全体的な輪郭は車幅方向で長い形
状であるため、これらの車幅方向でのそれぞれの寸法を
大きくさせたり、同時に反応する指示体の数を多くさせ
たりすることにより、上記計器による状態量の表示を見
え易くさせることができる。

【００６４】よって、上記したように、前方視界が広く
保たれるようにしたものでありながら、計器による状態
量の表示は容易に読み取れることとなる。

【００６５】請求項２の発明は、上記計器を、車体の車
幅方向でのほぼ車体中央に配設させてある。

【００６６】このため、自動二輪車に乗車したとき、上
記車体中央に位置することとなるライダーにとって、上
記計器による状態量の表示はより容易に読み取れること
となる。

【００６７】また、上記数値群と指示体群のそれぞれ全
体的な輪郭を上方に向って凸形状の円弧形状としてあ
る。

【００６８】このため、上記計器は車幅方向に長く延
び、かつ、デジタル式のものでありながら、従来のアナ
ログ式である軸心回りの周方向に数値を配設して、上記
軸心回りに指示針を回転させるというものに感覚的に近
づくこととなり、よって、従来のアナログ式を好む者を
も満足させることができる。

【００６９】また、上記数値群の輪郭の円弧形状の頂部
に位置する数値を予め記憶しておけば、反応する指示体
に対応する数値をその都度読み取らなくても、反応する
指示体の上記頂部を基準とした位置により、概略の車速
は直ちに知覚できて便利である。

【００７０】請求項３の発明は、上記各指示体を上下に
長い形状にすると共に、これら各指示体における上記数
値側の一端部の幅方向の中央部を突出させてある。

【００７１】このため、いずれかの上記指示体が反応し
たときには、この指示体は矢印形状となって、所定の数
値に対する指示体の指示が明確になされ、よって、状態
量の知覚が極めてし易くなる。

【００７２】また、上記各指示体を車幅方向で、上記一
端部の突出部を含む中央部分と、この中央部分の左右側
方に位置する左、右側部分とに区画して、これら各部分
に、互いに個別に信号が入力されるようにし、車幅方向
で隣接する左側の指示体の右側部分と、右側の指示体の
左側部分とを互いに共用させてある。

【００７３】このため、車速が変化するとき、これに伴
い、仮に隣り合う両指示体のうち、左側の指示体から右
側の指示体に反応が移動するときには、左側の指示体の
各部分が全て反応させられている状態から、この左側の
指示体の中央部分と左側部分だけが反応以前の状態にさ
せられると同時に、右側の指示体の中央部分と右側部分
とが反応させられることとなる。

【００７４】よって、左側の指示体から右側の指示体に
反応が移動する途中では、これらに共用されている左側
の指示体の右側部分と、右側の指示体の左側部分とは反
応している状態が維持されるのであり、この結果、上記
各指示体の車幅方向における幅寸法を大きくして、反応
している指示体を見え易くした場合でも、隣り合う両指
示体の間での反応の移動距離は短く抑えられるのであ
り、その分、この移動が円滑になされ、このため、指示
体がアナログ的に移動するように見えて、状態量の知覚
が違和感なくできることとなる。

【００７５】請求項４の発明は、上記各指示体の他端部
側における上記中央部分、左側部分、および右側部分の
各端部を上下方向でほぼ同じところに位置させてある。

【００７６】このため、上記指示体における各部分の上
下方向の長さは十分に長くされて、それぞれ反応したと
きの見え易さが良好に保たれる。

【００７７】よって、例えば、急加速時などに、隣り合
う指示体の間で反応が急速に移動するとき、各指示体同
士や、各部分同士における電子的な特性の相違などによ
り、各部分の反応の順序が逆になったとしても、指針形
状のものが移動するという視覚が保たれ、つまり、上記
指示体による指示の機能が損なわれることが抑制され
て、状態量の知覚は大きな違和感なく確実になされるこ
ととなる。

【００７８】請求項５の発明は、上記中央部分の突出部
と、上記各指示体の一端部における上記左、右側部分の
各端部とをそれぞれほぼ二等辺三角形の頂部形状とし、
上記中央部分の突出部と左側部分の端部の各左側縁をほ
ぼ直線的に連続させ、かつ、上記中央部分の突出部と右
側部分の端部の各右側縁をほぼ直線的に連続させてあ
る。

【００７９】このため、上記したように、隣り合う両指
示体において、その一部分を互いに共用させた場合、各
指示体の一端部は全体的にほぼ二等辺三角形の頂部形状
となって、つまり、一般的な指針形状となって、これら
指示体による指示が明確になされることとなり、よっ
て、車速の知覚がより明確になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図７の部分拡大作用説明図である。

【図２】自動二輪車の前部側面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車の前部平面図である。

【図５】図２の部分拡大断面図である。

【図６】図５の６‐６線矢視部分断面図である。

【図７】図６の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体 １４ 車体中央 ３９ 速度計（計器） ４２ 表示面 ４３ 数値 ４４ 指示体 ４８ 一端部 ４８ａ 突出部 ４９ 中央部分 ５０ 左側部分 ５０ａ 端部 ５１ 右側部分 ５１ａ 端部 ５３ 他端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前上部に取り付けられる計器であ
   って、上下方向に延びかつ車幅方向に長く延びる自動二
   輪車における状態量の表示用の表示面と、この表示面に
   表示されて車幅方向に並設される数値と、この数値に沿
   って上記表示面に設置され、信号の入力により視覚的に
   反応可能な多数の指示体とを備え、これら各指示体のう
   ち、上記状態量に相当した上記数値に対応する指示体が
   選択されて反応させられるようにした自動二輪車の計
   器。
2. 【請求項２】 上記計器を、車体の車幅方向でのほぼ車
   体中央に配設し、上記数値群と指示体群のそれぞれ全体
   的な輪郭を上方に向って凸形状の円弧形状とした請求項
   １に記載の自動二輪車の計器。
3. 【請求項３】 上記各指示体を上下に長い形状にすると
   共に、これら各指示体における上記数値側の一端部の幅
   方向の中央部を突出させ、 上記各指示体を車幅方向で、上記一端部の突出部を含む
   中央部分と、この中央部分の左右側方に位置する左、右
   側部分とに区画して、これら各部分に、互いに個別に信
   号が入力されるようにし、車幅方向で隣接する左側の指
   示体の右側部分と、右側の指示体の左側部分とを互いに
   共用させた請求項１、もしくは２に記載の自動二輪車の
   計器。
4. 【請求項４】 上記各指示体の他端部側における上記中
   央部分、左側部分、および右側部分の各端部を上下方向
   でほぼ同じところに位置させた請求項３に記載の自動二
   輪車の計器。
5. 【請求項５】 上記中央部分の突出部と、上記各指示体
   の一端部における上記左、右側部分の各端部とをそれぞ
   れほぼ二等辺三角形の頂部形状とし、上記中央部分の突
   出部と左側部分の端部の各左側縁をほぼ直線的に連続さ
   せ、かつ、上記中央部分の突出部と右側部分の端部の各
   右側縁をほぼ直線的に連続させた請求項３、もしくは４
   に記載の自動二輪車の計器。