JP2000118206A - ハイブリッドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 どのような路面状況でも安全な走行ができ、
かつ降雪時期にタイヤの交換を必要としないハイブリッ
ドタイヤを提供する。 【解決手段】 本発明に係るハイブリッドタイヤ２１
は、タイヤ本体２２の断面中央部外面に第１トレッド部
Ｔを設け、この第１トレッド部Ｔとサイドウォール部Ｌ
との間に、第２トレッド部Ｓを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、普通のタイヤと
スノータイヤとの機能を合せ持たせたハイブリッドタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のものとしては、図６に示
すようなものがある。

【０００３】図６に基づいて説明すると、従来のスノー
タイヤ１は、積雪をグリップしてスリップを防止するた
めに、トレッド部ｔ全体を柔軟性を有するゴム質材によ
り形成させている。

【０００４】このゴム質材はベルト３に接合され、その
内部にバルブ７を備えたチューブ５を挿入させ、リム６
に嵌着させてタイヤ本体２を構成させている。

【０００５】そして、冬季の降雪時には普通のタイヤか
らこのスノータイヤ１に、交換することが行われてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、冬季におけ
るクルマの走行路は、多雪地域においても積雪路ばかり
ではなく、乾燥路になる日も多い。さらに、雪解けの時
期などは、乾燥路面・積雪路面・氷上路面が混在しがち
である。

【０００７】このような時期においては、降雪時期にな
ると早めにスノータイヤに交換し、そのまま降雪期間中
はタイヤ交換をしないため、耐久性の低いスノータイヤ
は磨耗が著しい。このため降雪期間が終わると、タイヤ
を新品に交換することも多く、資源の無駄使いとなって
いるといえる。同時に、スノータイヤのころがり抵抗が
大きい分、燃料消費も悪くなっている。

【０００８】このようなスノータイヤのゴム質材からく
る原因をなくするには、路面状況に合わせてスノータイ
ヤと普通のタイヤとを、度々交換する必要があるという
課題を有していた。

【０００９】そこで、この発明は、どの様な路面状況で
も安全な走行ができ、かつ降雪時期にタイヤの交換を必
要としないハイブリッドタイヤを提供することを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に記載された発明は、タイヤ本体のトレッ
ド部及びショルダ部にわたって、普通のタイヤのゴム質
材又は柔軟性を有するゴム質材により形成させた各トレ
ッド部を、隣接又は介在させて配設させたことを特徴と
している。

【００１１】このようなものにあっては、普通のタイヤ
とスノータイヤの機能を合わせ持たせた、いわゆるハイ
ブリッドタイヤを形成させている。

【００１２】請求項２に記載された発明は、請求項１記
載のハイプリッドタイヤにおいて、前記タイヤ本体の断
面中央部外面に第１トレッド部を設け、該第１トレッド
部と両サイドウォール部との間に、それぞれ第２トレッ
ド部を設けたことを特徴としている。

【００１３】このようなものにあっては、１つのタイヤ
に、乾燥路面を走行する時に適した普通のタイヤ機能を
第１トレッド部に、積雪路面を走行する時に適したスノ
ータイヤ機能を第２トレッド部に持たせることができ
る。

【００１４】請求項３に記載された発明は、請求項１記
載のハイブリッドタイヤにおいて、前記タイヤ本体の断
面中央部外面に第１トレッド部を設け、該第１トレッド
部と両サイドウォール部との間に、それぞれ第２トレッ
ド部を設けると共に、前記第１トレッド部の中央部に割
り込むように第３トレッド部を形成させたことを特徴と
している。

【００１５】このようなものにあっては、第２トレッド
部が機能していない時でも、スノータイヤ機能を常に一
部付与させることができる。

【００１６】請求項４に記載された発明は、請求項１、
２又は３に記載のハイブリッドタイヤにおいて、前記第
２・第３トレッド部は、前記第１トレッド部より低温時
においても柔軟性を有するゴム質材とすると共に、前記
第２トレッド部は、タイヤ空気圧を調整することにより
接地可能としたことを特徴としている。

【００１７】このようなものにあっては、タイヤ空気圧
を調整するだけで、普通のタイヤ機能から、積雪路を走
行するのに適しているスノータイヤ機能に変形させるこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図１〜
図４に基づいて、その構成及び動作を説明する。

【００１９】先ず、構成について説明する。図１
（ａ）、（ｂ）は、実施の形態に係るハイブリッドタイ
ヤを示す外観図及びその要部断面図である。

【００２０】図１中、２１はハイブリッドタイヤ、２２
はタイヤ本体で、Ｔはタイヤ本体２２の断面中央部外面
に形成した第１トレッド部、Ｓはタイヤ本体２２のショ
ルダ部に設けた第２トレッド部で、Ｌはタイヤ本体２２
のサイドウォール部である。これら各部Ｔ，Ｓ，Ｌは、
いずれもその内面側をベルト２３に接合させている。

【００２１】また、このベルト２３の両端部２３ａ，２
３ａは、ベルト２３がビードワイヤ２４を抱き込むよう
に巻き付けて、こぶ状に形成させている。

【００２２】そして、このベルト２３の内部には、空気
を注入するバルブ７を備えたチューブ５を挿入させ、さ
らにベルト２３のこぶ状の両端部２３ａ，２３ａをリム
６に嵌着させてタイヤ本体２２を構成させている。

【００２３】また、第１トレッド部Ｔは、普通のタイヤ
と同様のゴム質材を使用し、幅は普通のタイヤに比し適
宜に狭くして、第２トレッド部を広げるように形成させ
ている。

【００２４】また、第２トレッド部Ｓは、低温時におい
ても柔軟性を有するゴム質材を使用し、第２トレッド溝
Ｓａは、第１トレッド溝Ｔａに比し広く深くして、積雪
をグリップしたり放したりし易いように形成させてい
る。

【００２５】また、第１・第２トレッド部Ｔ，Ｓは、普
段（普通のタイヤ空気圧の時）は、第１トレッド部Ｔの
みが路面に接し、第２トレッド部Ｓは路面に接すること
なく離間している状態に形成させている。

【００２６】なお、タイヤが摩耗した場合又はタイヤ空
気圧が多少低下した場合は、第２トレッドＳの一部が路
面に接することとなるが、この場合においてもタイヤ機
能に支障はない。

【００２７】さらに、この第１トレッド部Ｔの幅を、降
雪地域の積雪量・積雪期間等の特殊性を考慮して更に変
化させ、第２トレッド部Ｓの比率を高くしてスノータイ
ヤ機能を高めることも考えれれる。

【００２８】なお、上述のハイブリッドタイヤ２１をチ
ューブレスタイヤとしても、同様の構成となる。

【００２９】図２は、ハイブリッドタイヤの変形状態を
示す要部断面図である。

【００３０】この要部断面図では、図１（ｂ）に示すハ
イブリッドタイヤ２１の第２トレッドＳが積雪路面に接
する状態になるまで、バルブ７から空気を注出し、タイ
ヤ空気圧を調整したものである。

【００３１】このようにして接地した第２トレッド部Ｓ
は、図４の第２トレッド部の作用を示す説明図のよう
に、クルマが積雪路面８ａを矢印Ｙ方向に走行し、ハイ
ブリッドタイヤ２１が矢印Ｒ方向に回転すると、第２ト
レッド溝Ｓａが、変形しながら積雪をグリップし、積雪
路面８ａから離れるとグリップした積雪を放す動作を繰
り返す構成としている。

【００３２】なお、このハイブリッドタイヤ２１の構成
は、車両用だけでなく自転車等にも適用することが考え
られる。

【００３３】次に、このハイブリッドタイヤ２１の動作
について説明する。

【００３４】乾燥路面８上の走行は、図３（ａ）の第１
トレッド部の接地状態を示す説明図のように、普通のタ
イヤ圧の時には、第１トレッドＴ３本が接地して走行す
る。したがって、トレッド部ｔ全体が柔軟性を有する従
来のスノータイヤで走行するのと比較すると、ころがり
抵抗が格段に小さく高速性能や燃費の向上につながるこ
とが分かる。

【００３５】また、積雪路面８ａ上の走行は、図３
（ｂ）の第１・第２トレッド部の作用を示す説明図のよ
うに、タイヤ圧を下げることによって、第１トレッド部
Ｔに加わって第２トレッド部Ｓの４本が、積雪路面８ａ
に接地して走行することになる。

【００３６】このように、乾燥路面８から積雪路面８ａ
に変わってもタイヤ圧を調整するだけで、スリップする
ことなく走行することが可能となる。したがって、降雪
時期だけでなく年間を通して、ハイブリッドタイヤ２１
だけで対処することもできる。

【００３７】なお、タイヤの径年使用によりトレッドが
摩耗した場合にも基本的な機能は持続できる。

【００３８】（変形例）図５は同実施の形態に係る変形
例を示す要部断面図である。

【００３９】タイヤ本体２２１において、Ｔ１は第１ト
レッド部、Ｓ２は第２トレッド部で、Ｓ３は第３トレッ
ド部である。

【００４０】この第３トレッド部は、第１トレッド部Ｔ
１の中央部に、低温時においても柔軟性を有するゴム質
材を、割り込むように形成させたものである。すなわ
ち、両側から普通のタイヤゴム質材の第１トレッド部Ｔ
１，Ｔ１にガードされている形状となっている。

【００４１】したがって、急に降雪や降雨にあっても、
第３トレッド部がスノータイヤの機能を発揮することが
でき、スリップ防止となる。

【００４２】その他の構成及び作用は、実施の形態と同
様であるのでその説明を省略する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、普通のタイヤ及びスノータイヤの両機能を
併せ持ったハイブリッドタイヤであるので、どのような
路面状況でも安全な走行ができ、かつ降雪時期にタイヤ
交換作業が不要となって、便利である。

【００４４】請求項２の発明によれば、普通のタイヤ機
能をスノータイヤ機能に変形させるのに、タイヤ空気圧
の注出だけで済むので、従来のタイヤ交換に比し容易で
あり、天候の急激な変化にも即対応ができてる。したが
って、走行の安全性が確保できる。また、多雪地域に適
合させて、普通のタイヤトレッド部より第１トレッド部
の幅を幅狭に、第２トレッド部より広く形成させ、スノ
ータイヤ機能を上げることもできる。したがって、地域
の特殊性にも応じられる。

【００４５】また、普通のタイヤとして使用している時
には、第１トレッド部が狭い分、ころがり抵抗が低くな
り燃費の向上につながる。

【００４６】請求項３の発明によれば、第３トレッド部
が常にスノータイヤの機能を持っているので、降雪時期
を通じて急な降雪に会ってもそのまま走行できる。した
がって、より走行安全が確保できる。さらに、請求項２
の発明の効果を加味することができる。

【００４７】請求項４の発明によれば、第２トレッド部
の接地をタイヤ空気圧の調整だけで行えるので、急な降
雪や降雨にも対応でき、スリップ防止ができて安全であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るハイブリ
ッドタイヤの外観図である。（ｂ）は、図１（ａ）の要
部断面図である。

【図２】同実施の形態に係るハイブリッドタイヤの変形
状態を示す要部断面図である。

【図３】（ａ）は、同実施の形態に係る第１トレッド部
の接地状態を示す説明図である。（ｂ）は、第１・第２
トレッド部の接地状態を示す説明図である。

【図４】同実施の形態に係る第２トレッド部の作用を示
す説明図である。

【図５】同実施の形態に係る変形例を示す要部断面図で
ある。

【図６】従来技術に係るスノータイヤの要部断面図であ
る。

【符号の説明】

２１…ハイブリッドタイヤ ２２…タイヤ本体 Ｔ…第１トレッド部 Ｓ…第２トレッド部 Ｌ…サイドウォール部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ本体のトレッド部及びショルダ部
   にわたって、普通のタイヤのゴム質材又は柔軟性を有す
   るゴム質材により形成させた各トレッド部を、隣接又は
   介在させて配設させたことを特徴とするハイブリッドタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 前記タイヤ本体の断面中央部外面に第１
   トレッド部を設け、該第１トレッド部と両サイドウォー
   ル部との間に、それぞれ第２トレッド部を設けたことを
   特徴とする請求項１に記載のハイブリッドタイヤ。
3. 【請求項３】 前記タイヤ本体の断面中央部外面に第１
   トレッド部を設け、該第１トレッド部と両サイドウォー
   ル部との間に、それぞれ第２トレッド部を設けると共
   に、 前記第１トレッド部の中央部に割り込むように第３トレ
   ッド部を形成させたことを特徴とする請求項１に記載の
   ハイブリッドタイヤ。
4. 【請求項４】 前記第２・第３トレッド部は、前記第１
   トレッド部より低温時においても柔軟性を有するゴム質
   材とすると共に、 前記第２トレッド部は、タイヤ空気圧を調整することに
   より接地可能としたことを特徴とする請求項１、２又は
   ３に記載のハイブリッドタイヤ。