JP2000110848A - シンクロメッシュ装置 - Google Patents
シンクロメッシュ装置Info
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- JP2000110848A JP2000110848A JP10282489A JP28248998A JP2000110848A JP 2000110848 A JP2000110848 A JP 2000110848A JP 10282489 A JP10282489 A JP 10282489A JP 28248998 A JP28248998 A JP 28248998A JP 2000110848 A JP2000110848 A JP 2000110848A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 中間コーンリングの突起部に曲げ応力が発生
するような荷重がシンクロコーンあるいはクラッチハブ
から作用しないようにする。 【解決手段】シンクロコーンとシンクロナイザリングと
の間に内外一対の中間コーンリングを介装し、内側中間
コーンリングの端縁から軸方向に延びた突起部１３１が
クラッチハブ２の側部に形成された係合孔２１に係合
し、外側中間コーンリングの端縁から軸方向に延びた突
起部がシンクロコーンの側部に形成された係合孔に係合
したシンクロメッシュ装置において、例えば内側の中間
コーンリングの突起部１３１が係合するクラッチハブ２
の係合孔１３１は、該突起部１３１が当接する周方向両
端壁２１１に径方向に直線状に延びる直線形状部２１２
をもたせ、突起部１３１が周方向両端壁２１１に常に直
角に当接するようにした。
するような荷重がシンクロコーンあるいはクラッチハブ
から作用しないようにする。 【解決手段】シンクロコーンとシンクロナイザリングと
の間に内外一対の中間コーンリングを介装し、内側中間
コーンリングの端縁から軸方向に延びた突起部１３１が
クラッチハブ２の側部に形成された係合孔２１に係合
し、外側中間コーンリングの端縁から軸方向に延びた突
起部がシンクロコーンの側部に形成された係合孔に係合
したシンクロメッシュ装置において、例えば内側の中間
コーンリングの突起部１３１が係合するクラッチハブ２
の係合孔１３１は、該突起部１３１が当接する周方向両
端壁２１１に径方向に直線状に延びる直線形状部２１２
をもたせ、突起部１３１が周方向両端壁２１１に常に直
角に当接するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の手動変速機
等に用いられるシンクロメッシュ装置に関する。
等に用いられるシンクロメッシュ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】手動変速機のシンクロメッシュ装置は、
カウンタギヤと常時噛合し変速機主軸に相対回転可能に
装着された遊転ギヤと該変速機主軸との間に介装される
一種の摩擦式のクラッチ装置である。その基本構成とし
ては、図２に示すように、変速機主軸１と一体回転する
クラッチハブ２と、該クラッチハブ２の外周に軸方向に
移動可能に装着されたスリーブ３と、変速機主軸１に相
対回転可能に装着された遊転ギヤ４と、該遊転ギヤ４に
一体的に構成されかつスリーブ３の内歯と噛合自在な所
定形状のドグ歯及び軸方向に突出したボス部分の外周に
コーン面１０をもつシンクロコーン９と、クラッチハブ
２に内挿されかつ該スリーブ３が軸方向に移動されたと
きシンクロコーンのコーン面１０と摩擦接触するように
対面した摩擦面１１を内周にもつとともにスリーブ３の
内歯と噛合自在な所定形状のチャンファ部をもつシンク
ロナイザリング７とを主要素として構成されたイナーシ
ャロック式のものが広く知られている。
カウンタギヤと常時噛合し変速機主軸に相対回転可能に
装着された遊転ギヤと該変速機主軸との間に介装される
一種の摩擦式のクラッチ装置である。その基本構成とし
ては、図２に示すように、変速機主軸１と一体回転する
クラッチハブ２と、該クラッチハブ２の外周に軸方向に
移動可能に装着されたスリーブ３と、変速機主軸１に相
対回転可能に装着された遊転ギヤ４と、該遊転ギヤ４に
一体的に構成されかつスリーブ３の内歯と噛合自在な所
定形状のドグ歯及び軸方向に突出したボス部分の外周に
コーン面１０をもつシンクロコーン９と、クラッチハブ
２に内挿されかつ該スリーブ３が軸方向に移動されたと
きシンクロコーンのコーン面１０と摩擦接触するように
対面した摩擦面１１を内周にもつとともにスリーブ３の
内歯と噛合自在な所定形状のチャンファ部をもつシンク
ロナイザリング７とを主要素として構成されたイナーシ
ャロック式のものが広く知られている。
【０００３】上記シンクロメッシュ装置において、図２
に示すように、シンクロコーン９のコーン面１０とシン
クロナイザリング７の摩擦面１１との間に少なくとも内
外一対の中間コーンリング１２、１３を介装した多板式
のものが特公平３−１８０５号公報に記載されている。
上記公報においては、図１及び図７に示すように、一対
の中間コーンリング１２、１３のうち内側の中間コーン
リング１３の端縁から軸方向に延びた突起部１３１をク
ラッチハブ２の係合孔２１に係合して、内側コーンリン
グ１３がクラッチハブ２と一体的に回転するように構成
し、かつ、外側の中間コーンリング１２の端縁から軸方
向に延びた突起部１２１をシンクロコーン９の側部に形
成された係合孔９３に係合して、外側中間コーンリング
１２がシンクロコーン９と一体的に回転するように構成
することが記載されている。
に示すように、シンクロコーン９のコーン面１０とシン
クロナイザリング７の摩擦面１１との間に少なくとも内
外一対の中間コーンリング１２、１３を介装した多板式
のものが特公平３−１８０５号公報に記載されている。
上記公報においては、図１及び図７に示すように、一対
の中間コーンリング１２、１３のうち内側の中間コーン
リング１３の端縁から軸方向に延びた突起部１３１をク
ラッチハブ２の係合孔２１に係合して、内側コーンリン
グ１３がクラッチハブ２と一体的に回転するように構成
し、かつ、外側の中間コーンリング１２の端縁から軸方
向に延びた突起部１２１をシンクロコーン９の側部に形
成された係合孔９３に係合して、外側中間コーンリング
１２がシンクロコーン９と一体的に回転するように構成
することが記載されている。
【０００４】そして、図７に示すように、前記内側コー
ンリング１３の突起部１３１は、クラッチハブ２の係合
孔２１に周方向の遊びａをもって係合されることが記載
されている。このような多板式のシンクロメッシュ装置
では、スリーブ３を軸方向（遊転ギヤ側）に移動して遊
転ギヤ４と変速機主軸１及びクラッチハブ２とを同期噛
み合いさせる時のシンクロナイザリング７とシンクロコ
ーン９の摩擦面積が広くなるので同期容量が増す利点が
ある。
ンリング１３の突起部１３１は、クラッチハブ２の係合
孔２１に周方向の遊びａをもって係合されることが記載
されている。このような多板式のシンクロメッシュ装置
では、スリーブ３を軸方向（遊転ギヤ側）に移動して遊
転ギヤ４と変速機主軸１及びクラッチハブ２とを同期噛
み合いさせる時のシンクロナイザリング７とシンクロコ
ーン９の摩擦面積が広くなるので同期容量が増す利点が
ある。
【０００５】また、内側中間コーンリング１３の突起部
１３１をクラッチハブ２の係合孔２１に係合して、内側
コーンリング１３がクラッチハブ２と一体的に回転する
ように構成し、かつ、外側の中間コーンリング１２の突
起部１２１をシンクロコーン９の係合孔９３に係合し
て、外側中間コーンリング１２がシンクロコーン９と一
体的に回転するように構成することにより、内側中間コ
ーンリング１３の内周面とコーン面１０の食込み、内側
中間コーンリング１３の外周面と外側中間コーンリング
１２の内周面との食込み、及び外側中間コーンリング１
２の外周面と摩擦面１１との食込みを防止する。
１３１をクラッチハブ２の係合孔２１に係合して、内側
コーンリング１３がクラッチハブ２と一体的に回転する
ように構成し、かつ、外側の中間コーンリング１２の突
起部１２１をシンクロコーン９の係合孔９３に係合し
て、外側中間コーンリング１２がシンクロコーン９と一
体的に回転するように構成することにより、内側中間コ
ーンリング１３の内周面とコーン面１０の食込み、内側
中間コーンリング１３の外周面と外側中間コーンリング
１２の内周面との食込み、及び外側中間コーンリング１
２の外周面と摩擦面１１との食込みを防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたシンクロメッシュ装置では、同期噛み合
い時、内側中間コーンリング１３の突起部１３１が係合
孔２１との遊びのため該係合孔２１内を移動し、該係合
孔２１、９３の周方向端壁と当接するとき突起部１３１
に曲げ応力を生じるストレス荷重を受けるおそれがあ
る。
報に記載されたシンクロメッシュ装置では、同期噛み合
い時、内側中間コーンリング１３の突起部１３１が係合
孔２１との遊びのため該係合孔２１内を移動し、該係合
孔２１、９３の周方向端壁と当接するとき突起部１３１
に曲げ応力を生じるストレス荷重を受けるおそれがあ
る。
【０００７】すなわち、係合孔２１は、エンドミル等の
工具で切削加工され、その形状は図７に示すようにクラ
ッチハブ２の軸心Ｏから所定の半径距離Ｒに中心をもつ
円形や、図８に示すようにクラッチハブ２の軸心Ｏを中
心とした所定の半径距離Ｒの円に沿った長円形に形成さ
れる。一方、突起部１３１の移動軌跡は、内側中間コー
ンリング１３がシンクロコーン９のコーン面１０を周方
向に摩擦接触状態で摺動することによる円弧状になる。
そして、この突起部１３１の移動軌跡が、例えば図９に
示すように、係合孔２１が形成された前記半径距離Ｒの
位置と一致するときは、突起部１３１が周方向端壁２１
１に直角に当接し、突起部１３１が受ける荷重Ｆは、当
接点での円の接線方向だけになる。突起部１３１は接線
方向には剛性が高く荷重を受けても変形等することはな
い。
工具で切削加工され、その形状は図７に示すようにクラ
ッチハブ２の軸心Ｏから所定の半径距離Ｒに中心をもつ
円形や、図８に示すようにクラッチハブ２の軸心Ｏを中
心とした所定の半径距離Ｒの円に沿った長円形に形成さ
れる。一方、突起部１３１の移動軌跡は、内側中間コー
ンリング１３がシンクロコーン９のコーン面１０を周方
向に摩擦接触状態で摺動することによる円弧状になる。
そして、この突起部１３１の移動軌跡が、例えば図９に
示すように、係合孔２１が形成された前記半径距離Ｒの
位置と一致するときは、突起部１３１が周方向端壁２１
１に直角に当接し、突起部１３１が受ける荷重Ｆは、当
接点での円の接線方向だけになる。突起部１３１は接線
方向には剛性が高く荷重を受けても変形等することはな
い。
【０００８】しかし、図１０に示すように、突起部１３
１の移動軌跡が、係合孔２１の半径距離の位置Ｒに対し
てＲ′に示すように半径方向に誤差をもつと、突起部１
３１の周方向端壁２１１から受ける荷重Ｆは、接線方向
成分Ｆａと法線方向成分Ｆｒの合力となり、法線方向成
分Ｆｒの荷重が突起部１３１に曲げ応力を誘発すること
になる。
１の移動軌跡が、係合孔２１の半径距離の位置Ｒに対し
てＲ′に示すように半径方向に誤差をもつと、突起部１
３１の周方向端壁２１１から受ける荷重Ｆは、接線方向
成分Ｆａと法線方向成分Ｆｒの合力となり、法線方向成
分Ｆｒの荷重が突起部１３１に曲げ応力を誘発すること
になる。
【０００９】また、突起部１３１の移動軌跡の中心がク
ラッチハブ２の軸心とずれていても結果的に周方向端壁
２１１の当接点において、法線方向成分Ｆｒの荷重が突
起部１３１に作用する。本発明は、クラッチハブあるい
はシンクロコーンの係合孔に係合した中間コーンリング
の突起部へのストレス荷重を解消可能なシンクロメッシ
ュ装置を提供することを解決すべき課題とする。
ラッチハブ２の軸心とずれていても結果的に周方向端壁
２１１の当接点において、法線方向成分Ｆｒの荷重が突
起部１３１に作用する。本発明は、クラッチハブあるい
はシンクロコーンの係合孔に係合した中間コーンリング
の突起部へのストレス荷重を解消可能なシンクロメッシ
ュ装置を提供することを解決すべき課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、突起部が常に直角に
当接する径方向に直線状の直線形状部を周方向の両端壁
に形成することにより、問題を解決できると考え、本発
明を完成するに至った。すなわち、本発明のシンクロメ
ッシュ装置は、変速機主軸と一体回転するクラッチハブ
と、該クラッチハブの外周に軸方向に移動可能に装着さ
れたスリーブと、該変速機主軸に相対回転可能に装着さ
れた遊転ギヤと、該遊転ギヤと一体的に構成されかつ該
スリーブの内歯と噛合自在なドグ歯及び軸方向に突出し
た部分の外周にコーン面をもつシンクロコーンと、該ク
ラッチハブに内挿されかつ該シンクロコーンの該コーン
面に対向した摩擦面を内周にもつとともに該スリーブの
内歯と噛合自在なチャンファ部をもつシンクロナイザリ
ングと、該摩擦面と該コーン面との間に介装された少な
くとも内外一対の中間コーンリングとを具備し、一対の
該中間コーンリングのうち外側中間コーンリングの端縁
から軸方向に延びた突起部が該シンクロコーンの側部に
形成された係合孔にて係合し、内周側の中間コーンリン
グの端縁から軸方向に延びた突起部が該クラッチハブの
側部に形成された係合孔にて係合したシンクロメッシュ
装置において、前記内側の中間コーンリングの突起部が
係合する前記クラッチハブの係合孔は、該突起部が当接
する周方向の両端壁に径方向に直線状に延びる直線形状
部をもつことを特徴とするものである。
発明の発明者等は種々検討を重ね、突起部が常に直角に
当接する径方向に直線状の直線形状部を周方向の両端壁
に形成することにより、問題を解決できると考え、本発
明を完成するに至った。すなわち、本発明のシンクロメ
ッシュ装置は、変速機主軸と一体回転するクラッチハブ
と、該クラッチハブの外周に軸方向に移動可能に装着さ
れたスリーブと、該変速機主軸に相対回転可能に装着さ
れた遊転ギヤと、該遊転ギヤと一体的に構成されかつ該
スリーブの内歯と噛合自在なドグ歯及び軸方向に突出し
た部分の外周にコーン面をもつシンクロコーンと、該ク
ラッチハブに内挿されかつ該シンクロコーンの該コーン
面に対向した摩擦面を内周にもつとともに該スリーブの
内歯と噛合自在なチャンファ部をもつシンクロナイザリ
ングと、該摩擦面と該コーン面との間に介装された少な
くとも内外一対の中間コーンリングとを具備し、一対の
該中間コーンリングのうち外側中間コーンリングの端縁
から軸方向に延びた突起部が該シンクロコーンの側部に
形成された係合孔にて係合し、内周側の中間コーンリン
グの端縁から軸方向に延びた突起部が該クラッチハブの
側部に形成された係合孔にて係合したシンクロメッシュ
装置において、前記内側の中間コーンリングの突起部が
係合する前記クラッチハブの係合孔は、該突起部が当接
する周方向の両端壁に径方向に直線状に延びる直線形状
部をもつことを特徴とするものである。
【００１１】前記シンクロコーンの係合孔及び前記クラ
ッチハブの係合孔は、軸方向に切込み可能なエンドミル
を該シンクロコーンあるいはクラッチハブの軸心を中心
とする円の接線方向と径方向に連続して移動して形成す
ることが好ましい。
ッチハブの係合孔は、軸方向に切込み可能なエンドミル
を該シンクロコーンあるいはクラッチハブの軸心を中心
とする円の接線方向と径方向に連続して移動して形成す
ることが好ましい。
【００１２】
【作用効果】本発明のシンクロメッシュ装置は、係合孔
の周方向両端壁に、径方向に直線状に延びる直線形状部
が形成されているため、中間コーンリングの突起部がそ
の直線形状部に常に直角に当接する。従って、この当接
時に直線形状部から突起部が受ける荷重は、該突起部の
剛性の高い周方向にだけ作用し、突起部に曲げ応力を発
生させることがない。
の周方向両端壁に、径方向に直線状に延びる直線形状部
が形成されているため、中間コーンリングの突起部がそ
の直線形状部に常に直角に当接する。従って、この当接
時に直線形状部から突起部が受ける荷重は、該突起部の
剛性の高い周方向にだけ作用し、突起部に曲げ応力を発
生させることがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のシンクロメッシュ装置に
おいて、クラッチハブの係合孔の形成には、軸方向に切
込み可能なエンドミルを用いることができる。この場
合、エンドミルは、シンクロコーンあるいはクラッチハ
ブの軸心を中心とする円の接線方向と径方向に連続して
移動（一筆書き）することにより形成することができ
る。エンドミルを径方向に移動するとき、直線形状部が
形成される。
おいて、クラッチハブの係合孔の形成には、軸方向に切
込み可能なエンドミルを用いることができる。この場
合、エンドミルは、シンクロコーンあるいはクラッチハ
ブの軸心を中心とする円の接線方向と径方向に連続して
移動（一筆書き）することにより形成することができ
る。エンドミルを径方向に移動するとき、直線形状部が
形成される。
【００１４】
【実施例】次に本発明のシンクロメッシュ装置の一実施
例を図面を参照しつつ説明する。実施例のシンクロメッ
シュ装置は、図２に示すように、変速機主軸１にスプラ
イン嵌合されて該変速機主軸１と一体回転するクラッチ
ハブ２と、該クラッチハブ２の外周に軸方向に移動可能
にスプライン嵌合されたスリーブ３と、変速機主軸１に
相対回転可能に装着された遊転ギヤ４と、該遊転ギヤ４
と一体に構成されスリーブ３の内歯３２と噛合可能なチ
ャンファ部９２及びドグ歯９１をもつとともに軸方向に
延びたボス部分にコーン面１０をもつシンクロコーン９
と、スリーブ３のクラッチハブ２に内挿され、該シンク
ロコーン９のコーン面１０と対面した摩擦面１１を内周
にもつとともにスリーブ３の内歯３２端縁のチャンファ
部３３と噛合自在なチャンファ部７１をもつシンクロナ
イザリング７と、前記コーン面１０と摩擦面１１との間
に内外一対で介装され中間コーンリング１２、１３と、
図１に示すようにクラッチハブ２の外周に沿って３箇所
形成された溝２３に軸方向に移動可能に装着されたキー
６と、該キー６をスリーブ３の内周面に付勢するスプリ
ング１４とから構成されている。
例を図面を参照しつつ説明する。実施例のシンクロメッ
シュ装置は、図２に示すように、変速機主軸１にスプラ
イン嵌合されて該変速機主軸１と一体回転するクラッチ
ハブ２と、該クラッチハブ２の外周に軸方向に移動可能
にスプライン嵌合されたスリーブ３と、変速機主軸１に
相対回転可能に装着された遊転ギヤ４と、該遊転ギヤ４
と一体に構成されスリーブ３の内歯３２と噛合可能なチ
ャンファ部９２及びドグ歯９１をもつとともに軸方向に
延びたボス部分にコーン面１０をもつシンクロコーン９
と、スリーブ３のクラッチハブ２に内挿され、該シンク
ロコーン９のコーン面１０と対面した摩擦面１１を内周
にもつとともにスリーブ３の内歯３２端縁のチャンファ
部３３と噛合自在なチャンファ部７１をもつシンクロナ
イザリング７と、前記コーン面１０と摩擦面１１との間
に内外一対で介装され中間コーンリング１２、１３と、
図１に示すようにクラッチハブ２の外周に沿って３箇所
形成された溝２３に軸方向に移動可能に装着されたキー
６と、該キー６をスリーブ３の内周面に付勢するスプリ
ング１４とから構成されている。
【００１５】上記遊転ギヤ４は、図示しないカウンタ軸
上のカウンタギヤに常時噛合っている変速用のギヤであ
る。スリーブ３には、外周環状溝３４が形成されてお
り、該外周環状溝３４には図示しないシフトアームが係
合されている。該シフトアームに固着されたシフトロッ
ドをシフトレバーで操作するとこにより、スリーブ３は
軸方向に移動操作される。また、スリーブ３の内周面に
は、クラッチハブ２の溝２３に位相が一致する凹部３５
が形成されている。
上のカウンタギヤに常時噛合っている変速用のギヤであ
る。スリーブ３には、外周環状溝３４が形成されてお
り、該外周環状溝３４には図示しないシフトアームが係
合されている。該シフトアームに固着されたシフトロッ
ドをシフトレバーで操作するとこにより、スリーブ３は
軸方向に移動操作される。また、スリーブ３の内周面に
は、クラッチハブ２の溝２３に位相が一致する凹部３５
が形成されている。
【００１６】シンクロナイザリング７は、前記クラッチ
ハブ２の溝２３に一致した位置に切欠き７２が形成され
ている。この切欠き７２には、溝２３を跨いだ前記キー
６が周方向の遊びを有して突入されている。キー６は、
前記スリーブ３の凹部３５に対応した突起６１を軸方向
の中間にもち、軸方向の中立位置にあるとき、前記スプ
リング１４の付勢力で前記凸部６１が凹部３５に嵌合さ
れている。
ハブ２の溝２３に一致した位置に切欠き７２が形成され
ている。この切欠き７２には、溝２３を跨いだ前記キー
６が周方向の遊びを有して突入されている。キー６は、
前記スリーブ３の凹部３５に対応した突起６１を軸方向
の中間にもち、軸方向の中立位置にあるとき、前記スプ
リング１４の付勢力で前記凸部６１が凹部３５に嵌合さ
れている。
【００１７】シンクロコーン９のコーン面１０は、クラ
ッチハブ２側へ突出するに従い小径になるテーパ面であ
って、このコーン面１０に平行にシンクロナイザリング
７の摩擦面１１が逆コーン状に対面している。内側中間
コーンリング１３は、その内外周面に摩擦材が張付けら
れている。これにより、シンクロコーン９のコーン面１
０及び外側中間コーンリング１２の内周面と摩擦接触可
能にされる。外側中間コーンリング１２の外周面はシン
クロナイザリング７の摩擦面１１と摩擦接触可能にされ
る。
ッチハブ２側へ突出するに従い小径になるテーパ面であ
って、このコーン面１０に平行にシンクロナイザリング
７の摩擦面１１が逆コーン状に対面している。内側中間
コーンリング１３は、その内外周面に摩擦材が張付けら
れている。これにより、シンクロコーン９のコーン面１
０及び外側中間コーンリング１２の内周面と摩擦接触可
能にされる。外側中間コーンリング１２の外周面はシン
クロナイザリング７の摩擦面１１と摩擦接触可能にされ
る。
【００１８】しかして、内側中間コーンリング１３の端
縁からはクラッチハブ側の軸方向に突起部１３１がここ
では３個延びている。また、外側中間コーンリング１２
の端縁からはシンクロコーン９側の軸方向に突起部１２
１が延びている。突起部１３１、１２１は、周方向に板
状をなすものである。上記内側中間コーンリング１３の
突起部１３１に対応してクラッチハブ２の側部には、図
１および図２に示すように、該突起部１３１が係合する
係合孔２１が形成されている。この係合孔２１は、エン
ドミルで切削加工され、クラッチハブ２の軸心Ｏを中心
とした所定の半径距離の円Ｒに沿った長円部２１３と、
その両端から径内方向に突出した両径方向部２１４、２
１５とからなる。これら両径方向部２１４、２１５を形
成することにより、突起部１３１が当接する周方向両端
壁２１１に径方向に直線状に延びる直線形状部２１２が
形成されることになる。そして、上記突起部１３１は、
円Ｒ上の位置あるいは若干内径位置を理想位置として係
合孔２１に係合している。
縁からはクラッチハブ側の軸方向に突起部１３１がここ
では３個延びている。また、外側中間コーンリング１２
の端縁からはシンクロコーン９側の軸方向に突起部１２
１が延びている。突起部１３１、１２１は、周方向に板
状をなすものである。上記内側中間コーンリング１３の
突起部１３１に対応してクラッチハブ２の側部には、図
１および図２に示すように、該突起部１３１が係合する
係合孔２１が形成されている。この係合孔２１は、エン
ドミルで切削加工され、クラッチハブ２の軸心Ｏを中心
とした所定の半径距離の円Ｒに沿った長円部２１３と、
その両端から径内方向に突出した両径方向部２１４、２
１５とからなる。これら両径方向部２１４、２１５を形
成することにより、突起部１３１が当接する周方向両端
壁２１１に径方向に直線状に延びる直線形状部２１２が
形成されることになる。そして、上記突起部１３１は、
円Ｒ上の位置あるいは若干内径位置を理想位置として係
合孔２１に係合している。
【００１９】（作用）遊転ギヤ４と変速機主軸１及びク
ラッチハブ２とが相対速度差をもつ状態において、シフ
トレバーを操作し、スリーブ３を矢印Ｆの軸方向へ移動
を開始させると、キー６もスリーブ３と共に移動する。
キー６がシンクロナイザリング７の切欠き７２内より該
シンクロナイザリング７の端面に当接し、さらにスリー
ブ３が移動してキー６の突起６１をスリーブ３の凹部６
１が乗り越えようとするとき、シンクロナイザリング７
に初期荷重が作用し、スリーブ側チャンファ部３３とリ
ング側チァンファ部７１が相対するように、スリーブ３
とシンクロナイザリング７との位相決めがされると共
に、スリーブ３の移動がシンクロナイザリング７によっ
て阻止される。この阻止力がシンクロナイザリング７の
摩擦面１１と外側中間コーンリング１２の外周面間、該
外側中間コーンリング１２の内周面と内側中間コーンリ
ング１３の外周面間、該内側中間コーンリング１３の内
周面とシンクロコーン９のコーン面１０間を摩擦接触さ
せ、遊転ギヤ４と変速機主軸１及びクラッチハブ２との
相対速度差を小さくしようとする摩擦トルクを発生させ
る。
ラッチハブ２とが相対速度差をもつ状態において、シフ
トレバーを操作し、スリーブ３を矢印Ｆの軸方向へ移動
を開始させると、キー６もスリーブ３と共に移動する。
キー６がシンクロナイザリング７の切欠き７２内より該
シンクロナイザリング７の端面に当接し、さらにスリー
ブ３が移動してキー６の突起６１をスリーブ３の凹部６
１が乗り越えようとするとき、シンクロナイザリング７
に初期荷重が作用し、スリーブ側チャンファ部３３とリ
ング側チァンファ部７１が相対するように、スリーブ３
とシンクロナイザリング７との位相決めがされると共
に、スリーブ３の移動がシンクロナイザリング７によっ
て阻止される。この阻止力がシンクロナイザリング７の
摩擦面１１と外側中間コーンリング１２の外周面間、該
外側中間コーンリング１２の内周面と内側中間コーンリ
ング１３の外周面間、該内側中間コーンリング１３の内
周面とシンクロコーン９のコーン面１０間を摩擦接触さ
せ、遊転ギヤ４と変速機主軸１及びクラッチハブ２との
相対速度差を小さくしようとする摩擦トルクを発生させ
る。
【００２０】上記阻止力に逆らって更にスリーブ３をＦ
方向に移動させると、スリーブ側チャンファ部３３がリ
ング側チャンファ部７１を通過し、次にシンクロコーン
９のチャンファ部９２に当接する。スリーブ側チャンフ
ァ部３３がコーン側チャンファ部９２に当接した状態よ
り、更にスリーブ３をＦ方向に移動させることにより、
スリーブ３は、その内歯３２をシンクロコーン９のドグ
歯９１に嵌合させながら、周方向（インデックス方向）
にずれる。このスリーブ３がずれることにより、シンク
ロコーロ９を介した遊転ギヤ４の回転と変速機主軸１及
びクラッチハブ２の回転とが同期する。一対の中間コー
ンリング１３、１２の突起部１３１に対するクラッチハ
ブ２及びシンクロコーン９の嵌合孔２１の遊びは、上記
スリーブ３のずれを可能にしている。すなわち、スリー
ブ３がインデックス動作のために周方向にずれるとき
は、例えば内側中間コーンリング１３も相対的に周方向
にずれ、該内側中間コーンリング１３の突起部１３１は
図３に示すように、係合孔２１内を周方向に移動して、
該係合孔２１の周方向端壁２１１の一方に当接する。こ
の当接点は、突起部１３１の嵌合孔２１の例えば径方向
部２１５となり、図３に示すように、突起部１３１の移
動軌跡が嵌合孔１３１が形成された半径距離の円Ｒ上の
位置と一致している場合は勿論、図４に示すように、突
起部１３１の移動軌跡が、嵌合孔１３１が形成された半
径距離の円Ｒ上の位置よりＲ′に示すように誤差をもつ
場合でも、常に直線形状部２１２に位置する。直線形状
部２１２は、クラッチハブ２の軸心を通る法線方向の面
をもつため、突起部１３１が直線形状部２１２から受け
る荷重Ｆは、図３及び図４に示すように、接線方向成分
だけとなる。従って、突起部１３１は、法線方向成分の
荷重を受けることがなく、曲げ応力を発生することがな
い。
方向に移動させると、スリーブ側チャンファ部３３がリ
ング側チャンファ部７１を通過し、次にシンクロコーン
９のチャンファ部９２に当接する。スリーブ側チャンフ
ァ部３３がコーン側チャンファ部９２に当接した状態よ
り、更にスリーブ３をＦ方向に移動させることにより、
スリーブ３は、その内歯３２をシンクロコーン９のドグ
歯９１に嵌合させながら、周方向（インデックス方向）
にずれる。このスリーブ３がずれることにより、シンク
ロコーロ９を介した遊転ギヤ４の回転と変速機主軸１及
びクラッチハブ２の回転とが同期する。一対の中間コー
ンリング１３、１２の突起部１３１に対するクラッチハ
ブ２及びシンクロコーン９の嵌合孔２１の遊びは、上記
スリーブ３のずれを可能にしている。すなわち、スリー
ブ３がインデックス動作のために周方向にずれるとき
は、例えば内側中間コーンリング１３も相対的に周方向
にずれ、該内側中間コーンリング１３の突起部１３１は
図３に示すように、係合孔２１内を周方向に移動して、
該係合孔２１の周方向端壁２１１の一方に当接する。こ
の当接点は、突起部１３１の嵌合孔２１の例えば径方向
部２１５となり、図３に示すように、突起部１３１の移
動軌跡が嵌合孔１３１が形成された半径距離の円Ｒ上の
位置と一致している場合は勿論、図４に示すように、突
起部１３１の移動軌跡が、嵌合孔１３１が形成された半
径距離の円Ｒ上の位置よりＲ′に示すように誤差をもつ
場合でも、常に直線形状部２１２に位置する。直線形状
部２１２は、クラッチハブ２の軸心を通る法線方向の面
をもつため、突起部１３１が直線形状部２１２から受け
る荷重Ｆは、図３及び図４に示すように、接線方向成分
だけとなる。従って、突起部１３１は、法線方向成分の
荷重を受けることがなく、曲げ応力を発生することがな
い。
【００２１】かくして、本実施例のシンクロメッシュ装
置においては、スリーブ側チャンファ部３３がコーン側
チャンファ部９２と嵌合してドグ歯９１と噛合する際
に、突起部１３１は、各嵌合孔２１、９３の周方向両端
壁２１１に常に直角に当接し、周方向両端壁２１１から
突起部１３１が受ける荷重は、該突起部１３１の剛性の
高い周方向にだけ作用し、曲げ発生が確実に防止される
ことになる。
置においては、スリーブ側チャンファ部３３がコーン側
チャンファ部９２と嵌合してドグ歯９１と噛合する際
に、突起部１３１は、各嵌合孔２１、９３の周方向両端
壁２１１に常に直角に当接し、周方向両端壁２１１から
突起部１３１が受ける荷重は、該突起部１３１の剛性の
高い周方向にだけ作用し、曲げ発生が確実に防止される
ことになる。
【００２２】上記実施例では嵌合孔２１、９３の長円部
２１３をクラッチハブ２の軸心を中心とする円弧状に形
成したが、図５に示すように、嵌合孔２１、９３の長円
形部２１３をクラッチハブ２の軸心を通る径線Ｌに直角
に形成してもよい。具体的に、例えば係合孔２１は、最
初に長円部２１３より内側の位置Ｐ１でエンドミルを切
込みつつ外径方向に該エンドミルを位置Ｐ２まで移動し
て径方向部２１４を形成する。続いて、径線Ｌに直交さ
せてエンドミルを位置Ｐ３まで移動し（長円部２１３の
形成）、更に続けて内径方向にエンドミルを位置Ｐ４ま
で移動（径方向部２１５の形成）することにより全体の
形成を完了することができる。
２１３をクラッチハブ２の軸心を中心とする円弧状に形
成したが、図５に示すように、嵌合孔２１、９３の長円
形部２１３をクラッチハブ２の軸心を通る径線Ｌに直角
に形成してもよい。具体的に、例えば係合孔２１は、最
初に長円部２１３より内側の位置Ｐ１でエンドミルを切
込みつつ外径方向に該エンドミルを位置Ｐ２まで移動し
て径方向部２１４を形成する。続いて、径線Ｌに直交さ
せてエンドミルを位置Ｐ３まで移動し（長円部２１３の
形成）、更に続けて内径方向にエンドミルを位置Ｐ４ま
で移動（径方向部２１５の形成）することにより全体の
形成を完了することができる。
【００２３】また、図６に示すように、係合孔２１は、
最初に長円部２１３より外側の位置Ｐ１にエンドミルを
切込みつつ内径方向に該エンドミルを位置Ｐ２まで移動
し（径方向部２１４の形成）、続けて円弧状にエンドミ
ルを位置Ｐ３まで移動し（長円部２１３の形成）、更に
続けて外径方向にエンドミルを位置Ｐ４まで移動（径方
向部２１５の形成）することにより全体の形成を完了し
てもよい。
最初に長円部２１３より外側の位置Ｐ１にエンドミルを
切込みつつ内径方向に該エンドミルを位置Ｐ２まで移動
し（径方向部２１４の形成）、続けて円弧状にエンドミ
ルを位置Ｐ３まで移動し（長円部２１３の形成）、更に
続けて外径方向にエンドミルを位置Ｐ４まで移動（径方
向部２１５の形成）することにより全体の形成を完了し
てもよい。
【図１】 図２のＡ−Ａ線位置から見たクラッチハブと
外側の中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図
である。
外側の中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図
である。
【図２】 一実施例のシンクロメッシュ装置を示す断面
図である。
図である。
【図３】 突起部の周方向端面がその軸方向に係合孔の
半径と同一曲面に処理されている場合の上記実施例の作
用を示す説明図である。
半径と同一曲面に処理されている場合の上記実施例の作
用を示す説明図である。
【図４】 突起部の周方向端面がその軸方向に係合孔の
半径と誤差がある曲面あるいは平面に処理されている場
合の上記実施例の作用を示す説明図である。
半径と誤差がある曲面あるいは平面に処理されている場
合の上記実施例の作用を示す説明図である。
【図５】 本発明の係合孔の加工方法を説明する説明図
である。
である。
【図６】 本発明の係合孔の別の加工方法を説明する説
明図である。
明図である。
【図７】 従来のクラッチハブの丸形の係合孔と外側の
中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図であ
る。
中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図であ
る。
【図８】 従来のクラッチハブの長丸形の係合孔と外側
の中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図であ
る。
の中間コーンリングの突起部との係合関係を示す図であ
る。
【図９】 従来のクラッチハブの長丸形の係合孔に外側
の中間コーンリングの突起部が正確に係合している場合
の状態を示す説明図である。
の中間コーンリングの突起部が正確に係合している場合
の状態を示す説明図である。
【図１０】 従来のクラッチハブの係合孔と外側の中間
コーンリングの突起部が半径方向に誤差がある状態で係
合している場合の問題点を示す説明図である。
コーンリングの突起部が半径方向に誤差がある状態で係
合している場合の問題点を示す説明図である。
１…変速機主軸、２…クラッチハブ、３…スリーブ、４
…遊転ギヤ、７…シンクロナイザリング、９…シンクロ
コーン、１０…コーン面、１１…摩擦面、１２、１３…
中間コーンリング、１３１…突起部、２１、９３…係合
孔、２１１…径方向端壁、２１２…直線形状部。
…遊転ギヤ、７…シンクロナイザリング、９…シンクロ
コーン、１０…コーン面、１１…摩擦面、１２、１３…
中間コーンリング、１３１…突起部、２１、９３…係合
孔、２１１…径方向端壁、２１２…直線形状部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 英治 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 高橋 拓行 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3J028 EA28 GA02 HB08 3J056 AA14 BA04 BC01 CC43 FA06 GA05 GA12
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機主軸と一体回転するクラッチハブ
と、該クラッチハブの外周に軸方向に移動可能に装着さ
れたスリーブと、該変速機主軸に相対回転可能に装着さ
れた遊転ギヤと、該遊転ギヤと一体的に構成されかつ該
スリーブの内歯と噛合自在なドグ歯及び軸方向に突出し
た部分の外周にコーン面をもつシンクロコーンと、該ク
ラッチハブに内挿されかつ該シンクロコーンの該コーン
面に対向した摩擦面を内周にもつとともに該スリーブの
内歯と噛合自在なチャンファ部をもつシンクロナイザリ
ングと、該摩擦面と該コーン面との間に介装された少な
くとも内外一対の中間コーンリングとを具備し、一対の
該中間コーンリングのうち外側中間コーンリングの端縁
から軸方向に延びた突起部が該シンクロコーンの側部に
形成された係合孔にて係合し、内周側の中間コーンリン
グの端縁から軸方向に延びた突起部が該クラッチハブの
側部に形成された係合孔にて係合したシンクロメッシュ
装置において、 前記内側の中間コーンリングの突起部が係合する前記ク
ラッチハブの係合孔は、該突起部が当接する周方向の両
端壁に径方向に直線状に延びる直線形状部をもつことを
特徴とするシンクロメッシュ装置。 - 【請求項２】 前記クラッチハブの係合孔は、軸方向に
切込み可能なエンドミルを該シンクロコーンあるいはク
ラッチハブの軸心を中心とする円の接線方向と半径方向
とに連続して移動して形成される請求項１記載のシンク
ロメッシュ装置
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28248998A JP4171941B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | シンクロメッシュ装置 |
| TW88116408A TW402671B (en) | 1998-10-05 | 1999-09-23 | Synchronous meshing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28248998A JP4171941B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | シンクロメッシュ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110848A true JP2000110848A (ja) | 2000-04-18 |
| JP4171941B2 JP4171941B2 (ja) | 2008-10-29 |
Family
ID=17653115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28248998A Expired - Fee Related JP4171941B2 (ja) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | シンクロメッシュ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4171941B2 (ja) |
| TW (1) | TW402671B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151175A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Aisin Ai Co Ltd | マルチコーン型同期装置 |
| JP2008151242A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Aisin Ai Co Ltd | マルチコーン型同期装置 |
| CN102192248A (zh) * | 2010-03-09 | 2011-09-21 | 谢夫勒科技有限两合公司 | 用于制造同步环的方法 |
-
1998
- 1998-10-05 JP JP28248998A patent/JP4171941B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-09-23 TW TW88116408A patent/TW402671B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151175A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Aisin Ai Co Ltd | マルチコーン型同期装置 |
| JP2008151242A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Aisin Ai Co Ltd | マルチコーン型同期装置 |
| CN102192248A (zh) * | 2010-03-09 | 2011-09-21 | 谢夫勒科技有限两合公司 | 用于制造同步环的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4171941B2 (ja) | 2008-10-29 |
| TW402671B (en) | 2000-08-21 |
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