JP2000110689A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストアップを招くことなく、構造が複雑化
することなく、キャビテーションエロージョンを抑え
る。 【解決手段】 プランジャ１１に嵌装され加圧室１５に
つながる燃料通口１６を開放するスピルポート１３が形
成されたスリーブ１４と、スリーブ１４の回りに形成さ
れた油溜室１８と、プランジャ１１の配列方向に沿って
油溜室１８の両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリ１
９，２０と、その片側の燃料ギャラリに設けられスリー
ブ１４を変位可能なタイミングロッド２４とを備え、ス
リーブ１４の変位に応じて送油率が可変とされる燃料噴
射装置において、前記燃料ギャラリの一方の流路面積を
絞る流路面積減少手段を設ける。
することなく、キャビテーションエロージョンを抑え
る。 【解決手段】 プランジャ１１に嵌装され加圧室１５に
つながる燃料通口１６を開放するスピルポート１３が形
成されたスリーブ１４と、スリーブ１４の回りに形成さ
れた油溜室１８と、プランジャ１１の配列方向に沿って
油溜室１８の両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリ１
９，２０と、その片側の燃料ギャラリに設けられスリー
ブ１４を変位可能なタイミングロッド２４とを備え、ス
リーブ１４の変位に応じて送油率が可変とされる燃料噴
射装置において、前記燃料ギャラリの一方の流路面積を
絞る流路面積減少手段を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置（燃料噴射ポンプ）に関する。
ジンの燃料噴射装置（燃料噴射ポンプ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で
は、加圧室内に吸入された燃料をプランジャにより加圧
することによって燃料噴射ノズル側へ圧送し、このプラ
ンジャの圧送行程の終わりに、プランジャ外周のリード
が油溜室につながるスピルポートに連通することによっ
て加圧室内の燃料を逃がし、これによって燃料噴射を終
了させるようにしている。
は、加圧室内に吸入された燃料をプランジャにより加圧
することによって燃料噴射ノズル側へ圧送し、このプラ
ンジャの圧送行程の終わりに、プランジャ外周のリード
が油溜室につながるスピルポートに連通することによっ
て加圧室内の燃料を逃がし、これによって燃料噴射を終
了させるようにしている。
【０００３】このような燃料噴射装置において、プラン
ジャにスピルポートが形成されたスリーブを嵌装し、プ
ランジャの配列方向に沿ってスリーブの回りの油溜室の
両側にそれぞれ燃料ギャラリを形成し、その片側の燃料
ギャラリにスリーブを変位可能なタイミングロッドを備
え、スリーブをプランジャの軸方向に変位させることに
よってプランジャによる燃料の圧送開始時期と圧送終了
時期とを変え、これによって送油率を可変とするものが
ある（特開平５ー８７０１２号、実開平６ー４９７６８
号、４３２６０号公報等）。
ジャにスピルポートが形成されたスリーブを嵌装し、プ
ランジャの配列方向に沿ってスリーブの回りの油溜室の
両側にそれぞれ燃料ギャラリを形成し、その片側の燃料
ギャラリにスリーブを変位可能なタイミングロッドを備
え、スリーブをプランジャの軸方向に変位させることに
よってプランジャによる燃料の圧送開始時期と圧送終了
時期とを変え、これによって送油率を可変とするものが
ある（特開平５ー８７０１２号、実開平６ー４９７６８
号、４３２６０号公報等）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな燃料噴射装置にあっては、スリーブのスピルポート
の近くにてプランジャ等にキャビテーションエロージョ
ンが発生することがある。
うな燃料噴射装置にあっては、スリーブのスピルポート
の近くにてプランジャ等にキャビテーションエロージョ
ンが発生することがある。
【０００５】即ち、プランジャの圧送行程の終わりに、
プランジャ外周のリードがスリーブのスピルポートに連
通してスピルポートから高圧の燃料が噴出するが、その
高圧の燃料の噴出によって油溜室内にキャビテーション
が発生するようになる。そして、発生したキャビテーシ
ョンはスピルポートからの高圧の燃料によって崩壊し、
その崩壊したときの衝撃波によってプランジャ等にエロ
ージョンが発生するのである。
プランジャ外周のリードがスリーブのスピルポートに連
通してスピルポートから高圧の燃料が噴出するが、その
高圧の燃料の噴出によって油溜室内にキャビテーション
が発生するようになる。そして、発生したキャビテーシ
ョンはスピルポートからの高圧の燃料によって崩壊し、
その崩壊したときの衝撃波によってプランジャ等にエロ
ージョンが発生するのである。
【０００６】近年、燃費、排気性能、出力性能を向上す
るために、燃料の送油率を可変として、エンジンの運転
条件に合った噴射を行わせる燃料噴射装置にあっては、
燃料の高圧噴射を行うようになっており、そのためこの
ようなキャビテーションエロージョンが問題となってい
る。
るために、燃料の送油率を可変として、エンジンの運転
条件に合った噴射を行わせる燃料噴射装置にあっては、
燃料の高圧噴射を行うようになっており、そのためこの
ようなキャビテーションエロージョンが問題となってい
る。
【０００７】このようなキャビテーションエロージョン
は、スリーブのスピルポートの近くの油溜室の燃料が澱
むことに起因している。
は、スリーブのスピルポートの近くの油溜室の燃料が澱
むことに起因している。
【０００８】なお、実開平６ー４９７６８号、４３２６
０号公報には、油溜室下部のハウジング部分のキャビテ
ーションエロージョンを防止するものが開示されている
が、複数の燃料ギャラリの他にさらに燃料給油路を設け
たり、フィードポンプを複数設けるのでは、大幅なコス
トアップが避けられず、またこの場合プランジャ等のエ
ロージョンは防止しにくい。また、スピルポートからの
燃料の噴出エネルギーを減衰させて、キャビテーション
エロージョンを発生しにくくするものもあるが（特開平
７ー５４７３５号、２９３３９５号、５ー８７０１２
号、実開平６ー２５５５号公報等）、これらは構造が複
雑化して信頼性に欠ける。また、スピルポートを傾斜さ
せただけでは（実開平６ー２５５５号公報等）、部分的
な効果しかない。
０号公報には、油溜室下部のハウジング部分のキャビテ
ーションエロージョンを防止するものが開示されている
が、複数の燃料ギャラリの他にさらに燃料給油路を設け
たり、フィードポンプを複数設けるのでは、大幅なコス
トアップが避けられず、またこの場合プランジャ等のエ
ロージョンは防止しにくい。また、スピルポートからの
燃料の噴出エネルギーを減衰させて、キャビテーション
エロージョンを発生しにくくするものもあるが（特開平
７ー５４７３５号、２９３３９５号、５ー８７０１２
号、実開平６ー２５５５号公報等）、これらは構造が複
雑化して信頼性に欠ける。また、スピルポートを傾斜さ
せただけでは（実開平６ー２５５５号公報等）、部分的
な効果しかない。
【０００９】この発明は、コストアップを招くことな
く、構造が複雑化することなく、キャビテーションエロ
ージョンを抑えることができる燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
く、構造が複雑化することなく、キャビテーションエロ
ージョンを抑えることができる燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
の気筒数と同数配列されるプランジャと、プランジャに
嵌装され加圧室につながる燃料通口を開放するスピルポ
ートが形成されたスリーブと、スリーブの回りに形成さ
れた油溜室と、プランジャの配列方向に沿って油溜室の
両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリと、その片側の
燃料ギャラリに設けられスリーブを変位可能なタイミン
グロッドとを備え、スリーブの変位に応じて送油率が可
変とされる燃料噴射装置において、前記燃料ギャラリの
一方の流路面積を絞る流路面積減少手段を設ける。
の気筒数と同数配列されるプランジャと、プランジャに
嵌装され加圧室につながる燃料通口を開放するスピルポ
ートが形成されたスリーブと、スリーブの回りに形成さ
れた油溜室と、プランジャの配列方向に沿って油溜室の
両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリと、その片側の
燃料ギャラリに設けられスリーブを変位可能なタイミン
グロッドとを備え、スリーブの変位に応じて送油率が可
変とされる燃料噴射装置において、前記燃料ギャラリの
一方の流路面積を絞る流路面積減少手段を設ける。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、前記
流路面積減少手段は、タイミングロッドが設けられた燃
料ギャラリに設けられる。
流路面積減少手段は、タイミングロッドが設けられた燃
料ギャラリに設けられる。
【００１２】第３の発明は、第２の発明において、前記
流路面積減少手段は、燃料ギャラリの入口にてタイミン
グロッドを支持するベアリングに並設される。
流路面積減少手段は、燃料ギャラリの入口にてタイミン
グロッドを支持するベアリングに並設される。
【００１３】第４の発明は、第３の発明において、前記
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを固定す
るスクリューナットとの間に薄いリングプレートを介装
してなる。
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを固定す
るスクリューナットとの間に薄いリングプレートを介装
してなる。
【００１４】第５の発明は、第３の発明において、前記
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを嵌装す
るギャラリ壁部との間にワッシャーを介装してなる。
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを嵌装す
るギャラリ壁部との間にワッシャーを介装してなる。
【００１５】第６の発明は、第３の発明において、前記
流路面積減少手段は、ベアリングを固定するスクリュー
ナットである。
流路面積減少手段は、ベアリングを固定するスクリュー
ナットである。
【００１６】
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、燃料はほぼ
一方の燃料ギャラリに送られ、他方の燃料ギャラリに送
られる燃料流量が少なくなることから、一方の燃料ギャ
ラリ側から燃料がスリーブの回りの油溜室を通って他方
の燃料ギャラリ側へ流れるようになり、これによってス
リーブのスピルポートから高圧の燃料が噴出することに
起因するプランジャ等のキャビテーションエロージョン
の発生を十分に抑制することができ、したがって送油率
を可変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
一方の燃料ギャラリに送られ、他方の燃料ギャラリに送
られる燃料流量が少なくなることから、一方の燃料ギャ
ラリ側から燃料がスリーブの回りの油溜室を通って他方
の燃料ギャラリ側へ流れるようになり、これによってス
リーブのスピルポートから高圧の燃料が噴出することに
起因するプランジャ等のキャビテーションエロージョン
の発生を十分に抑制することができ、したがって送油率
を可変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
【００１７】第３〜第６の発明によれば、燃料ギャラリ
の流路面積を簡単な構造によって絞ることができ、コス
トアップを招くことなく、キャビテーションエロージョ
ンの発生を十分に抑制することができる。
の流路面積を簡単な構造によって絞ることができ、コス
トアップを招くことなく、キャビテーションエロージョ
ンの発生を十分に抑制することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】図１は、ディーゼルエンジンの列型の燃料
噴射装置（燃料噴射ポンプ）を示し、１０はエンジン回
転に同期して駆動されるカムシャフト、１１はエンジン
の気筒数と同数配列され、カムシャフト１０によりプラ
ンジャバレル１２内を往復動するプランジャである。
噴射装置（燃料噴射ポンプ）を示し、１０はエンジン回
転に同期して駆動されるカムシャフト、１１はエンジン
の気筒数と同数配列され、カムシャフト１０によりプラ
ンジャバレル１２内を往復動するプランジャである。
【００２０】プランジャ１１には、プランジャバレル１
２の下方に、図２のようにスピルポート１３が形成され
たスリーブ１４が嵌装される。プランジャ１１の外周に
は、図２のようにプランジャ１１の内部を通して加圧室
１５につながるリード（燃料通口）１６および縦溝１７
が形成される。
２の下方に、図２のようにスピルポート１３が形成され
たスリーブ１４が嵌装される。プランジャ１１の外周に
は、図２のようにプランジャ１１の内部を通して加圧室
１５につながるリード（燃料通口）１６および縦溝１７
が形成される。
【００２１】スリーブ１４の回りには油溜室１８が形成
され、油溜室１８の両側には図３のように燃料を導く第
１、第２の燃料ギャラリ１９，２０がプランジャ１１の
配列方向に沿って形成される。
され、油溜室１８の両側には図３のように燃料を導く第
１、第２の燃料ギャラリ１９，２０がプランジャ１１の
配列方向に沿って形成される。
【００２２】スリーブ１４の第１の燃料ギャラリ１９側
にはスリーブ１４の回動を規制するガイド部２１が形成
され、第２の燃料ギャラリ２０側には後述するピン２２
との掛合部２３が形成される第２の燃料ギャラリ２０に
は、スリーブ１４をピン２２を介してプランジャ１１の
軸方向に変位可能なタイミングロッド２４が配設され
る。タイミングロッド２４は第２の燃料ギャラリ２０の
端部に嵌装されたベアリング２５により回動自由に支持
され、ポンプハウジング２６の端部にはタイミングロッ
ド２４を駆動するプリストロークアクチュエータ（図示
しない）が取付けられる。
にはスリーブ１４の回動を規制するガイド部２１が形成
され、第２の燃料ギャラリ２０側には後述するピン２２
との掛合部２３が形成される第２の燃料ギャラリ２０に
は、スリーブ１４をピン２２を介してプランジャ１１の
軸方向に変位可能なタイミングロッド２４が配設され
る。タイミングロッド２４は第２の燃料ギャラリ２０の
端部に嵌装されたベアリング２５により回動自由に支持
され、ポンプハウジング２６の端部にはタイミングロッ
ド２４を駆動するプリストロークアクチュエータ（図示
しない）が取付けられる。
【００２３】プリストロークアクチュエータのハウジン
グ２７に燃料の入口２８が形成され、そのハウジング２
７内に第１、第２の燃料ギャラリ１９，２０の燃料入口
２９，３０が開口される。
グ２７に燃料の入口２８が形成され、そのハウジング２
７内に第１、第２の燃料ギャラリ１９，２０の燃料入口
２９，３０が開口される。
【００２４】そして、この第２の燃料ギャラリ２０の流
路面積を絞る流路面積減少手段が設けられる。
路面積を絞る流路面積減少手段が設けられる。
【００２５】この場合、流路面積減少手段として、図４
のように第２の燃料ギャラリ２０の端部（燃料入口３
０）にて、タイミングロッド２４を支持するベアリング
２５と、ベアリング２５を固定するスクリューナット３
１との間に、シム状の薄いリングプレート３２が介装さ
れる。
のように第２の燃料ギャラリ２０の端部（燃料入口３
０）にて、タイミングロッド２４を支持するベアリング
２５と、ベアリング２５を固定するスクリューナット３
１との間に、シム状の薄いリングプレート３２が介装さ
れる。
【００２６】リングプレート３２は、スクリューナット
３１とベアリング２５のアウターレース３３との間に挟
持され、内径がベアリング２５のインナーレース３４よ
りもわずかに大きく形成される。
３１とベアリング２５のアウターレース３３との間に挟
持され、内径がベアリング２５のインナーレース３４よ
りもわずかに大きく形成される。
【００２７】なお、燃料ギャラリのオーバーフロー通路
は第２の燃料ギャラリの下流側に設けられる。
は第２の燃料ギャラリの下流側に設けられる。
【００２８】このような構成のため、図５のように燃料
の吸入を終了した後、図６、図７のようにカムシャフト
１０のリフトに伴いプランジャ１１が上昇し、スリーブ
１４の下端によりプランジャ１１の縦溝１７が閉じられ
ると、油溜室１８との連通が遮断されて加圧室１５の圧
力が高まり、燃料の圧送が行われる。
の吸入を終了した後、図６、図７のようにカムシャフト
１０のリフトに伴いプランジャ１１が上昇し、スリーブ
１４の下端によりプランジャ１１の縦溝１７が閉じられ
ると、油溜室１８との連通が遮断されて加圧室１５の圧
力が高まり、燃料の圧送が行われる。
【００２９】さらに、図８のようにプランジャ１１が上
昇し、リード１６がスリーブ１４のスピルポート１３に
連通すると、加圧室１５の加圧燃料がスピルポート１３
から油溜室１８に噴出して解放され、燃料の圧送が終了
される。
昇し、リード１６がスリーブ１４のスピルポート１３に
連通すると、加圧室１５の加圧燃料がスピルポート１３
から油溜室１８に噴出して解放され、燃料の圧送が終了
される。
【００３０】この場合、プリストロークアクチュエータ
によりタイミングロッド２４を駆動し、スリーブ１４を
プランジャ１１の軸方向に変位させると、燃料の圧送開
始時期と圧送終了時期とが変わる、つまりスリーブ１４
の変位に応じてカムシャフト１０のリフトに対する圧送
区間を変えることで、送油率が可変となっている。
によりタイミングロッド２４を駆動し、スリーブ１４を
プランジャ１１の軸方向に変位させると、燃料の圧送開
始時期と圧送終了時期とが変わる、つまりスリーブ１４
の変位に応じてカムシャフト１０のリフトに対する圧送
区間を変えることで、送油率が可変となっている。
【００３１】一方、プリストロークアクチュエータのハ
ウジング２７内の燃料は、第１の燃料ギャラリ１９側で
は、所定径の燃料入口２９から第１の燃料ギャラリ１９
内に送られるが、第２の燃料ギャラリ２０側では、スク
リューナット３１とタイミングロッド２４の間からリン
グプレート３２とベアリング２５のインナーレース３４
との間隙３５を通り、ベアリング２５のボールの間を通
って第２の燃料ギャラリ２０内に送られる。
ウジング２７内の燃料は、第１の燃料ギャラリ１９側で
は、所定径の燃料入口２９から第１の燃料ギャラリ１９
内に送られるが、第２の燃料ギャラリ２０側では、スク
リューナット３１とタイミングロッド２４の間からリン
グプレート３２とベアリング２５のインナーレース３４
との間隙３５を通り、ベアリング２５のボールの間を通
って第２の燃料ギャラリ２０内に送られる。
【００３２】即ち、燃料はほぼ第１の燃料ギャラリ１９
に送られ、燃料入口３０から第２の燃料ギャラリ２０に
送られる燃料流量が少なくなることから、第１の燃料ギ
ャラリ１９側から燃料がスリーブ１４の回りの油溜室１
８を通って第２の燃料ギャラリ２０側へ流れるようにな
り、この燃料の流れによってスリーブ１４の回りの油溜
室１８およびスリーブ１４のスピルポート１３の近くの
油溜室１８に燃料が澱むことが解消される。
に送られ、燃料入口３０から第２の燃料ギャラリ２０に
送られる燃料流量が少なくなることから、第１の燃料ギ
ャラリ１９側から燃料がスリーブ１４の回りの油溜室１
８を通って第２の燃料ギャラリ２０側へ流れるようにな
り、この燃料の流れによってスリーブ１４の回りの油溜
室１８およびスリーブ１４のスピルポート１３の近くの
油溜室１８に燃料が澱むことが解消される。
【００３３】そのため、プランジャ１１の圧送行程の終
わりに、プランジャ１１外周のリード１６がスリーブ１
４のスピルポート１３に連通してスピルポート１３から
高圧の燃料が噴出するが、油溜室１８内の燃料の流れに
よって油溜室１８内にキャビテーションが発生すること
が抑えられ、これにより、プランジャ１１等のキャビテ
ーションエロージョンの発生が抑制される。
わりに、プランジャ１１外周のリード１６がスリーブ１
４のスピルポート１３に連通してスピルポート１３から
高圧の燃料が噴出するが、油溜室１８内の燃料の流れに
よって油溜室１８内にキャビテーションが発生すること
が抑えられ、これにより、プランジャ１１等のキャビテ
ーションエロージョンの発生が抑制される。
【００３４】このように、第２の燃料ギャラリ２０の燃
料入口３０の流路面積を絞る簡単な構造によって、キャ
ビテーションエロージョンの発生が十分に抑制されるの
である。したがって、コストアップを招くことなく、噴
射終了領域の噴射波形を改善できると共に、送油率を可
変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
料入口３０の流路面積を絞る簡単な構造によって、キャ
ビテーションエロージョンの発生が十分に抑制されるの
である。したがって、コストアップを招くことなく、噴
射終了領域の噴射波形を改善できると共に、送油率を可
変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
【００３５】なお、キャビテーションに対しては燃料入
口３０から第２の燃料ギャラリ２０に送られる燃料流量
が少ないほど良いが、その流路を遮断したのではベアリ
ング２５付近で燃料が澱み、冷却性が悪くなる。
口３０から第２の燃料ギャラリ２０に送られる燃料流量
が少ないほど良いが、その流路を遮断したのではベアリ
ング２５付近で燃料が澱み、冷却性が悪くなる。
【００３６】図９は別の実施の形態を示す。これは、流
路面積減少手段として、第２の燃料ギャラリ２０の端部
（燃料入口３０）にて、タイミングロッド２４を支持す
るベアリング２５と、ベアリング２５を嵌装するギャラ
リ壁４０との間に、ワッシャー４１を介装したものであ
る。
路面積減少手段として、第２の燃料ギャラリ２０の端部
（燃料入口３０）にて、タイミングロッド２４を支持す
るベアリング２５と、ベアリング２５を嵌装するギャラ
リ壁４０との間に、ワッシャー４１を介装したものであ
る。
【００３７】ワッシャー４１は、内径側が燃料ギャラリ
２０の内方に幾らか湾曲した形状に形成され、したがっ
て、燃料はスクリューナット３１とタイミングロッド２
４の間からベアリング２５のボールの間を通り、ベアリ
ング２５のインナーレース３４とワッシャー４１の湾曲
部との間隙４３を通って第２の燃料ギャラリ２０内に送
られる。
２０の内方に幾らか湾曲した形状に形成され、したがっ
て、燃料はスクリューナット３１とタイミングロッド２
４の間からベアリング２５のボールの間を通り、ベアリ
ング２５のインナーレース３４とワッシャー４１の湾曲
部との間隙４３を通って第２の燃料ギャラリ２０内に送
られる。
【００３８】図１０は別の実施の形態を示す。これは、
流路面積減少手段として、第２の燃料ギャラリ２０の端
部（燃料入口３０）にて、タイミングロッド２４のベア
リング２５を固定するスクリューナット３１の底面５０
を大きくしたものである。
流路面積減少手段として、第２の燃料ギャラリ２０の端
部（燃料入口３０）にて、タイミングロッド２４のベア
リング２５を固定するスクリューナット３１の底面５０
を大きくしたものである。
【００３９】したがって、燃料はスクリューナット３１
とタイミングロッド２４の間からスクリューナット３１
の底面５０とベアリング２５のインナーレース３４との
間隙５１を通り、ベアリング２５のボールの間を通って
第２の燃料ギャラリ２０内に送られる。
とタイミングロッド２４の間からスクリューナット３１
の底面５０とベアリング２５のインナーレース３４との
間隙５１を通り、ベアリング２５のボールの間を通って
第２の燃料ギャラリ２０内に送られる。
【００４０】図１１は別の実施の形態を示す。これは、
第１の燃料ギャラリ１９の流路面積を絞るようにしたも
ので、第１の燃料ギャラリ１９の燃料入口２９に、流路
面積減少手段として、小孔６０（小孔６０の径φｄ＜第
１の燃料ギャラリ１９の径φＤ）を有するプラグ６１を
締着している。この場合、第２の燃料ギャラリ２０の燃
料入口３０の流路面積は、そのプラグ６１の小孔６０の
面積よりも十分大きくする。
第１の燃料ギャラリ１９の流路面積を絞るようにしたも
ので、第１の燃料ギャラリ１９の燃料入口２９に、流路
面積減少手段として、小孔６０（小孔６０の径φｄ＜第
１の燃料ギャラリ１９の径φＤ）を有するプラグ６１を
締着している。この場合、第２の燃料ギャラリ２０の燃
料入口３０の流路面積は、そのプラグ６１の小孔６０の
面積よりも十分大きくする。
【００４１】このようにすれば、燃料はほぼ第２の燃料
ギャラリ２０の燃料入口３０より入り、第２の燃料ギャ
ラリ２０側からスリーブ１４の回りの油溜室１８を通っ
て第１の燃料ギャラリ１９側へ流れるようになる。した
がって、タイミングロッド２４の冷却性が向上する。
ギャラリ２０の燃料入口３０より入り、第２の燃料ギャ
ラリ２０側からスリーブ１４の回りの油溜室１８を通っ
て第１の燃料ギャラリ１９側へ流れるようになる。した
がって、タイミングロッド２４の冷却性が向上する。
【図１】燃料噴射装置の断面図である。
【図２】プランジャ、スリーブの斜視図である。
【図３】プランジャ配列方向の部分断面図である。
【図４】燃料ギャラリの入口部分の断面図である。
【図５】プランジャの動作説明図である。
【図６】プランジャの動作説明図である。
【図７】プランジャの動作説明図である。
【図８】プランジャの動作説明図である。
【図９】別の実施の形態の燃料ギャラリの入口部分の断
面図である。
面図である。
【図１０】別の実施の形態の燃料ギャラリの入口部分の
断面図である。
断面図である。
【図１１】別の実施の形態の燃料ギャラリの入口部分の
断面図である。
断面図である。
１１ プランジャ １３ スピルポート １４ スリーブ １５ 加圧室 １６ リード １７ 縦溝 １８ 油溜室 １９ 第１の燃料ギャラリ ２０ 第２の燃料ギャラリ ２４ タイミングロッド ２５ ベアリング ２９，３０ 燃料入口 ３１ スクリューナット ３２ リングプレート ３５ 間隙 ４１ ワッシャー ４３，５１ 間隙 ６０ 小孔 ６１ プラグ
フロントページの続き (72)発明者 奈良部 靖 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC06 AD01 BA29 BA38 BA61 CA16S CA36 CE02
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンの気筒数と同数配列されるプラ
ンジャと、プランジャに嵌装され加圧室につながる燃料
通口を開放するスピルポートが形成されたスリーブと、
スリーブの回りに形成された油溜室と、プランジャの配
列方向に沿って油溜室の両側に形成され燃料を導く燃料
ギャラリと、その片側の燃料ギャラリに設けられスリー
ブを変位可能なタイミングロッドとを備え、スリーブの
変位に応じて送油率が可変とされる燃料噴射装置におい
て、 前記燃料ギャラリの一方の流路面積を絞る流路面積減少
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記流路面積減少手段は、タイミングロ
ッドが設けられた燃料ギャラリに設けられる請求項１に
記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記流路面積減少手段は、燃料ギャラリ
の入口にてタイミングロッドを支持するベアリングに並
設される請求項２に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記流路面積減少手段は、ベアリングと
ベアリングを固定するスクリューナットとの間に薄いリ
ングプレートを介装してなる請求項３に記載の燃料噴射
装置。 - 【請求項５】 前記流路面積減少手段は、ベアリングと
ベアリングを嵌装するギャラリ壁部との間にワッシャー
を介装してなる請求項３に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項６】 前記流路面積減少手段は、ベアリングを
固定するスクリューナットである請求項３に記載の燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27990098A JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27990098A JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110689A true JP2000110689A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3754828B2 JP3754828B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=17617492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27990098A Expired - Fee Related JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3754828B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107989716A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-04 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
-
1998
- 1998-10-01 JP JP27990098A patent/JP3754828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107989716A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-04 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
| CN107989716B (zh) * | 2018-01-02 | 2023-12-15 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3754828B2 (ja) | 2006-03-15 |
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