JP2000110689A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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Abstract
することなく、キャビテーションエロージョンを抑え
る。 【解決手段】 プランジャ11に嵌装され加圧室15に
つながる燃料通口16を開放するスピルポート13が形
成されたスリーブ14と、スリーブ14の回りに形成さ
れた油溜室18と、プランジャ11の配列方向に沿って
油溜室18の両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリ1
9,20と、その片側の燃料ギャラリに設けられスリー
ブ14を変位可能なタイミングロッド24とを備え、ス
リーブ14の変位に応じて送油率が可変とされる燃料噴
射装置において、前記燃料ギャラリの一方の流路面積を
絞る流路面積減少手段を設ける。
Description
ジンの燃料噴射装置(燃料噴射ポンプ)に関する。
は、加圧室内に吸入された燃料をプランジャにより加圧
することによって燃料噴射ノズル側へ圧送し、このプラ
ンジャの圧送行程の終わりに、プランジャ外周のリード
が油溜室につながるスピルポートに連通することによっ
て加圧室内の燃料を逃がし、これによって燃料噴射を終
了させるようにしている。
ジャにスピルポートが形成されたスリーブを嵌装し、プ
ランジャの配列方向に沿ってスリーブの回りの油溜室の
両側にそれぞれ燃料ギャラリを形成し、その片側の燃料
ギャラリにスリーブを変位可能なタイミングロッドを備
え、スリーブをプランジャの軸方向に変位させることに
よってプランジャによる燃料の圧送開始時期と圧送終了
時期とを変え、これによって送油率を可変とするものが
ある(特開平5ー87012号、実開平6ー49768
号、43260号公報等)。
うな燃料噴射装置にあっては、スリーブのスピルポート
の近くにてプランジャ等にキャビテーションエロージョ
ンが発生することがある。
プランジャ外周のリードがスリーブのスピルポートに連
通してスピルポートから高圧の燃料が噴出するが、その
高圧の燃料の噴出によって油溜室内にキャビテーション
が発生するようになる。そして、発生したキャビテーシ
ョンはスピルポートからの高圧の燃料によって崩壊し、
その崩壊したときの衝撃波によってプランジャ等にエロ
ージョンが発生するのである。
るために、燃料の送油率を可変として、エンジンの運転
条件に合った噴射を行わせる燃料噴射装置にあっては、
燃料の高圧噴射を行うようになっており、そのためこの
ようなキャビテーションエロージョンが問題となってい
る。
は、スリーブのスピルポートの近くの油溜室の燃料が澱
むことに起因している。
0号公報には、油溜室下部のハウジング部分のキャビテ
ーションエロージョンを防止するものが開示されている
が、複数の燃料ギャラリの他にさらに燃料給油路を設け
たり、フィードポンプを複数設けるのでは、大幅なコス
トアップが避けられず、またこの場合プランジャ等のエ
ロージョンは防止しにくい。また、スピルポートからの
燃料の噴出エネルギーを減衰させて、キャビテーション
エロージョンを発生しにくくするものもあるが(特開平
7ー54735号、293395号、5ー87012
号、実開平6ー2555号公報等)、これらは構造が複
雑化して信頼性に欠ける。また、スピルポートを傾斜さ
せただけでは(実開平6ー2555号公報等)、部分的
な効果しかない。
く、構造が複雑化することなく、キャビテーションエロ
ージョンを抑えることができる燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
の気筒数と同数配列されるプランジャと、プランジャに
嵌装され加圧室につながる燃料通口を開放するスピルポ
ートが形成されたスリーブと、スリーブの回りに形成さ
れた油溜室と、プランジャの配列方向に沿って油溜室の
両側に形成され燃料を導く燃料ギャラリと、その片側の
燃料ギャラリに設けられスリーブを変位可能なタイミン
グロッドとを備え、スリーブの変位に応じて送油率が可
変とされる燃料噴射装置において、前記燃料ギャラリの
一方の流路面積を絞る流路面積減少手段を設ける。
流路面積減少手段は、タイミングロッドが設けられた燃
料ギャラリに設けられる。
流路面積減少手段は、燃料ギャラリの入口にてタイミン
グロッドを支持するベアリングに並設される。
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを固定す
るスクリューナットとの間に薄いリングプレートを介装
してなる。
流路面積減少手段は、ベアリングとベアリングを嵌装す
るギャラリ壁部との間にワッシャーを介装してなる。
流路面積減少手段は、ベアリングを固定するスクリュー
ナットである。
一方の燃料ギャラリに送られ、他方の燃料ギャラリに送
られる燃料流量が少なくなることから、一方の燃料ギャ
ラリ側から燃料がスリーブの回りの油溜室を通って他方
の燃料ギャラリ側へ流れるようになり、これによってス
リーブのスピルポートから高圧の燃料が噴出することに
起因するプランジャ等のキャビテーションエロージョン
の発生を十分に抑制することができ、したがって送油率
を可変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
の流路面積を簡単な構造によって絞ることができ、コス
トアップを招くことなく、キャビテーションエロージョ
ンの発生を十分に抑制することができる。
に基づいて説明する。
噴射装置(燃料噴射ポンプ)を示し、10はエンジン回
転に同期して駆動されるカムシャフト、11はエンジン
の気筒数と同数配列され、カムシャフト10によりプラ
ンジャバレル12内を往復動するプランジャである。
2の下方に、図2のようにスピルポート13が形成され
たスリーブ14が嵌装される。プランジャ11の外周に
は、図2のようにプランジャ11の内部を通して加圧室
15につながるリード(燃料通口)16および縦溝17
が形成される。
され、油溜室18の両側には図3のように燃料を導く第
1、第2の燃料ギャラリ19,20がプランジャ11の
配列方向に沿って形成される。
にはスリーブ14の回動を規制するガイド部21が形成
され、第2の燃料ギャラリ20側には後述するピン22
との掛合部23が形成される第2の燃料ギャラリ20に
は、スリーブ14をピン22を介してプランジャ11の
軸方向に変位可能なタイミングロッド24が配設され
る。タイミングロッド24は第2の燃料ギャラリ20の
端部に嵌装されたベアリング25により回動自由に支持
され、ポンプハウジング26の端部にはタイミングロッ
ド24を駆動するプリストロークアクチュエータ(図示
しない)が取付けられる。
グ27に燃料の入口28が形成され、そのハウジング2
7内に第1、第2の燃料ギャラリ19,20の燃料入口
29,30が開口される。
路面積を絞る流路面積減少手段が設けられる。
のように第2の燃料ギャラリ20の端部(燃料入口3
0)にて、タイミングロッド24を支持するベアリング
25と、ベアリング25を固定するスクリューナット3
1との間に、シム状の薄いリングプレート32が介装さ
れる。
31とベアリング25のアウターレース33との間に挟
持され、内径がベアリング25のインナーレース34よ
りもわずかに大きく形成される。
は第2の燃料ギャラリの下流側に設けられる。
の吸入を終了した後、図6、図7のようにカムシャフト
10のリフトに伴いプランジャ11が上昇し、スリーブ
14の下端によりプランジャ11の縦溝17が閉じられ
ると、油溜室18との連通が遮断されて加圧室15の圧
力が高まり、燃料の圧送が行われる。
昇し、リード16がスリーブ14のスピルポート13に
連通すると、加圧室15の加圧燃料がスピルポート13
から油溜室18に噴出して解放され、燃料の圧送が終了
される。
によりタイミングロッド24を駆動し、スリーブ14を
プランジャ11の軸方向に変位させると、燃料の圧送開
始時期と圧送終了時期とが変わる、つまりスリーブ14
の変位に応じてカムシャフト10のリフトに対する圧送
区間を変えることで、送油率が可変となっている。
ウジング27内の燃料は、第1の燃料ギャラリ19側で
は、所定径の燃料入口29から第1の燃料ギャラリ19
内に送られるが、第2の燃料ギャラリ20側では、スク
リューナット31とタイミングロッド24の間からリン
グプレート32とベアリング25のインナーレース34
との間隙35を通り、ベアリング25のボールの間を通
って第2の燃料ギャラリ20内に送られる。
に送られ、燃料入口30から第2の燃料ギャラリ20に
送られる燃料流量が少なくなることから、第1の燃料ギ
ャラリ19側から燃料がスリーブ14の回りの油溜室1
8を通って第2の燃料ギャラリ20側へ流れるようにな
り、この燃料の流れによってスリーブ14の回りの油溜
室18およびスリーブ14のスピルポート13の近くの
油溜室18に燃料が澱むことが解消される。
わりに、プランジャ11外周のリード16がスリーブ1
4のスピルポート13に連通してスピルポート13から
高圧の燃料が噴出するが、油溜室18内の燃料の流れに
よって油溜室18内にキャビテーションが発生すること
が抑えられ、これにより、プランジャ11等のキャビテ
ーションエロージョンの発生が抑制される。
料入口30の流路面積を絞る簡単な構造によって、キャ
ビテーションエロージョンの発生が十分に抑制されるの
である。したがって、コストアップを招くことなく、噴
射終了領域の噴射波形を改善できると共に、送油率を可
変とする燃料噴射装置の信頼性が向上する。
口30から第2の燃料ギャラリ20に送られる燃料流量
が少ないほど良いが、その流路を遮断したのではベアリ
ング25付近で燃料が澱み、冷却性が悪くなる。
路面積減少手段として、第2の燃料ギャラリ20の端部
(燃料入口30)にて、タイミングロッド24を支持す
るベアリング25と、ベアリング25を嵌装するギャラ
リ壁40との間に、ワッシャー41を介装したものであ
る。
20の内方に幾らか湾曲した形状に形成され、したがっ
て、燃料はスクリューナット31とタイミングロッド2
4の間からベアリング25のボールの間を通り、ベアリ
ング25のインナーレース34とワッシャー41の湾曲
部との間隙43を通って第2の燃料ギャラリ20内に送
られる。
流路面積減少手段として、第2の燃料ギャラリ20の端
部(燃料入口30)にて、タイミングロッド24のベア
リング25を固定するスクリューナット31の底面50
を大きくしたものである。
とタイミングロッド24の間からスクリューナット31
の底面50とベアリング25のインナーレース34との
間隙51を通り、ベアリング25のボールの間を通って
第2の燃料ギャラリ20内に送られる。
第1の燃料ギャラリ19の流路面積を絞るようにしたも
ので、第1の燃料ギャラリ19の燃料入口29に、流路
面積減少手段として、小孔60(小孔60の径φd<第
1の燃料ギャラリ19の径φD)を有するプラグ61を
締着している。この場合、第2の燃料ギャラリ20の燃
料入口30の流路面積は、そのプラグ61の小孔60の
面積よりも十分大きくする。
ギャラリ20の燃料入口30より入り、第2の燃料ギャ
ラリ20側からスリーブ14の回りの油溜室18を通っ
て第1の燃料ギャラリ19側へ流れるようになる。した
がって、タイミングロッド24の冷却性が向上する。
面図である。
断面図である。
断面図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 エンジンの気筒数と同数配列されるプラ
ンジャと、プランジャに嵌装され加圧室につながる燃料
通口を開放するスピルポートが形成されたスリーブと、
スリーブの回りに形成された油溜室と、プランジャの配
列方向に沿って油溜室の両側に形成され燃料を導く燃料
ギャラリと、その片側の燃料ギャラリに設けられスリー
ブを変位可能なタイミングロッドとを備え、スリーブの
変位に応じて送油率が可変とされる燃料噴射装置におい
て、 前記燃料ギャラリの一方の流路面積を絞る流路面積減少
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項2】 前記流路面積減少手段は、タイミングロ
ッドが設けられた燃料ギャラリに設けられる請求項1に
記載の燃料噴射装置。 - 【請求項3】 前記流路面積減少手段は、燃料ギャラリ
の入口にてタイミングロッドを支持するベアリングに並
設される請求項2に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項4】 前記流路面積減少手段は、ベアリングと
ベアリングを固定するスクリューナットとの間に薄いリ
ングプレートを介装してなる請求項3に記載の燃料噴射
装置。 - 【請求項5】 前記流路面積減少手段は、ベアリングと
ベアリングを嵌装するギャラリ壁部との間にワッシャー
を介装してなる請求項3に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項6】 前記流路面積減少手段は、ベアリングを
固定するスクリューナットである請求項3に記載の燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27990098A JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27990098A JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000110689A true JP2000110689A (ja) | 2000-04-18 |
JP3754828B2 JP3754828B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=17617492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27990098A Expired - Fee Related JP3754828B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3754828B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107989716A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-04 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
-
1998
- 1998-10-01 JP JP27990098A patent/JP3754828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107989716A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-04 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
CN107989716B (zh) * | 2018-01-02 | 2023-12-15 | 吉林大学 | 一种进气道内燃气喷射方向可变装置 |
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---|---|
JP3754828B2 (ja) | 2006-03-15 |
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