JP2000087721A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JP2000087721A JP2000087721A JP10253507A JP25350798A JP2000087721A JP 2000087721 A JP2000087721 A JP 2000087721A JP 10253507 A JP10253507 A JP 10253507A JP 25350798 A JP25350798 A JP 25350798A JP 2000087721 A JP2000087721 A JP 2000087721A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition wall
- cap
- gas
- cover plate
- gas passage
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブローバイガスを、キャップに画成したガス通
路を周方向に蛇行流動させることにより、オイル分の分
離作用が有効的に行われる範囲を拡張する。また、構成
を簡素化して製作面からも有利なエンジンのブリーザ装
置を提供する。 【解決手段】シリンダヘッド６の側面に取着するキャッ
プ１１の内部空間に、キャップ面から円弧状隔壁１４を
突設し、キャップの内部空間を覆って覆板１５を取着
し、周方向に蛇行するガス通路１７を画成し、ブリーザ
室１３を形成する。覆板上部にガス導入口１８を設け、
下部にオイル戻し孔２０を設ける。
路を周方向に蛇行流動させることにより、オイル分の分
離作用が有効的に行われる範囲を拡張する。また、構成
を簡素化して製作面からも有利なエンジンのブリーザ装
置を提供する。 【解決手段】シリンダヘッド６の側面に取着するキャッ
プ１１の内部空間に、キャップ面から円弧状隔壁１４を
突設し、キャップの内部空間を覆って覆板１５を取着
し、周方向に蛇行するガス通路１７を画成し、ブリーザ
室１３を形成する。覆板上部にガス導入口１８を設け、
下部にオイル戻し孔２０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのブリー
ザ装置に関するものであり、更に詳しくは、クランク室
内に生じるブローバイガスをクランク室内から排出する
過程でブローバイガス中に含まれるエンジンオイル分を
分離するエンジンのブリーザ装置に関するものである。
ザ装置に関するものであり、更に詳しくは、クランク室
内に生じるブローバイガスをクランク室内から排出する
過程でブローバイガス中に含まれるエンジンオイル分を
分離するエンジンのブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンにあっては、燃焼
室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹
き抜ける現象、すなわち、ブローバイガスを生じること
がある。このブローバイガスが生じるとクランク室内の
圧力が上昇するので、このブローバイガスをクランク室
から排出するブリーザ装置を設備することが一般的に行
われている。この場合のブローバイガスには、オイルパ
ンから掻き上げられたエンジンオイルや、各摺動部に強
制的に吹き付けられて摺動部を潤滑したあとのエンジン
オイルがミスト状（油滴に近い）になって混在するの
で、クランク室に連通して蛇行通路構成のブリーザ室を
設け、このブリーザ室にブローバイガスを導入してガス
中に含まれるオイル分を分離し、この分離されたオイル
分（ブリーザドレン）をクランクケースのオイルパンに
戻し、ブリーザ室からはガス分だけをエアクリーナに導
いてエンジン吸気とともに再循環させる手法を採用して
いる。
室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹
き抜ける現象、すなわち、ブローバイガスを生じること
がある。このブローバイガスが生じるとクランク室内の
圧力が上昇するので、このブローバイガスをクランク室
から排出するブリーザ装置を設備することが一般的に行
われている。この場合のブローバイガスには、オイルパ
ンから掻き上げられたエンジンオイルや、各摺動部に強
制的に吹き付けられて摺動部を潤滑したあとのエンジン
オイルがミスト状（油滴に近い）になって混在するの
で、クランク室に連通して蛇行通路構成のブリーザ室を
設け、このブリーザ室にブローバイガスを導入してガス
中に含まれるオイル分を分離し、この分離されたオイル
分（ブリーザドレン）をクランクケースのオイルパンに
戻し、ブリーザ室からはガス分だけをエアクリーナに導
いてエンジン吸気とともに再循環させる手法を採用して
いる。
【０００３】また、自動二輪車用エンジンのように、ク
ランクケース上にシリンダを結合し、シリンダヘッドに
形成した空間（カムシャフト設置空間）とクランク室が
チェーントンネルを介して互いに連通する構成のエンジ
ンでは、例えば、特開昭６１−１３８８１１号公報に記
載のように、シリンダヘッドの一方の側面にカムシャフ
ト設置空間を開口させ、この開口部に、カムシャフト設
置空間を密閉するキャップを取着し、このキャップを中
空体状に形成してその内部空間にブリーザ室を形成した
ものもある。
ランクケース上にシリンダを結合し、シリンダヘッドに
形成した空間（カムシャフト設置空間）とクランク室が
チェーントンネルを介して互いに連通する構成のエンジ
ンでは、例えば、特開昭６１−１３８８１１号公報に記
載のように、シリンダヘッドの一方の側面にカムシャフ
ト設置空間を開口させ、この開口部に、カムシャフト設
置空間を密閉するキャップを取着し、このキャップを中
空体状に形成してその内部空間にブリーザ室を形成した
ものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記する公報に記載の
ものは、シリンダヘッドのカムシャフト設置空間を密閉
するキャップの内部空間をブリーザ室に形成するのに、
キャップの内部空間に、その内壁及び外壁から互い違い
にリブを突出させて対向する内壁及び外壁間でブローバ
イガスを蛇行流動させるガス通路を画成し、ブリーザ室
に対するガス導入口を内壁中央部に設けた構成になって
いる。
ものは、シリンダヘッドのカムシャフト設置空間を密閉
するキャップの内部空間をブリーザ室に形成するのに、
キャップの内部空間に、その内壁及び外壁から互い違い
にリブを突出させて対向する内壁及び外壁間でブローバ
イガスを蛇行流動させるガス通路を画成し、ブリーザ室
に対するガス導入口を内壁中央部に設けた構成になって
いる。
【０００５】このように、ガス導入口をキャップの内壁
中央部、つまり、ブリーザ室の中央部に設定してある場
合は、ブリーザ室に導入されたブローバイガスからのオ
イル分の有効的な分離作用は、主に、ブリーザ室の上半
部で行われる。また、ブリーザ室構成としては、キャッ
プの内壁及び外壁から互い違いにリブを突出させる構成
のため、製作面からは、リブを有する外壁（キャップ）
と、これに組み合わせるリブを有する内壁は、ともにダ
イカスト製のものになる。
中央部、つまり、ブリーザ室の中央部に設定してある場
合は、ブリーザ室に導入されたブローバイガスからのオ
イル分の有効的な分離作用は、主に、ブリーザ室の上半
部で行われる。また、ブリーザ室構成としては、キャッ
プの内壁及び外壁から互い違いにリブを突出させる構成
のため、製作面からは、リブを有する外壁（キャップ）
と、これに組み合わせるリブを有する内壁は、ともにダ
イカスト製のものになる。
【０００６】そこで、本発明の課題は、ダイカスト製の
キャップと板材からなる覆板とを組み合わせ、キャップ
の内部空間に、周方向にブローバイガスを蛇行流動させ
るガス通路を画成したことにより、オイル分の分離作用
が有効的に行われる範囲を拡張し、構成を簡素化して製
作面からも有利なエンジンのブリーザ装置を提供するこ
とを目的としたものである。
キャップと板材からなる覆板とを組み合わせ、キャップ
の内部空間に、周方向にブローバイガスを蛇行流動させ
るガス通路を画成したことにより、オイル分の分離作用
が有効的に行われる範囲を拡張し、構成を簡素化して製
作面からも有利なエンジンのブリーザ装置を提供するこ
とを目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダヘッ
ドの側面に取着され、カムシャフト設置空間を密閉する
キャップの内部空間に、キャップ面から円弧状隔壁を突
設し、また、キャップの内部空間を覆って覆板を取着
し、周方向に蛇行するガス通路を画成し、ブリーザ室を
形成したことを特徴とする。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダヘッ
ドの側面に取着され、カムシャフト設置空間を密閉する
キャップの内部空間に、キャップ面から円弧状隔壁を突
設し、また、キャップの内部空間を覆って覆板を取着
し、周方向に蛇行するガス通路を画成し、ブリーザ室を
形成したことを特徴とする。
【０００８】さらに、キャップをダイカスト製とし、キ
ャップ上部にブリーザ室に連通するガス導出口を設け、
ブリーザ室でオイル分が分離された後のガス分をこのガ
ス導出口からブリーザチューブ等を介してエアクリーナ
に送出するようにした構成であって、本発明において
は、キャップの内部空間に、円弧状隔壁の他に覆板を取
着するための固定ねじ取着座等を一体に形成する。ま
た、ブリーザ室にブローバイガスを導入するガス導入口
と、ブリーザ室からオイル分を排出するオイル戻し孔
は、キャップに設けることも可能であるが、本発明にお
いては、これらをキャップの内部空間を覆ってキャップ
に取着される覆板に設ける。ここで、請求項２記載の発
明のように、円弧状隔壁として、キャップの内部空間に
同心に配した中間部隔壁と中央部隔壁を有し、覆板に両
隔壁先端を気密的に当接させてガス通路を画成した構成
とするのが好ましい。
ャップ上部にブリーザ室に連通するガス導出口を設け、
ブリーザ室でオイル分が分離された後のガス分をこのガ
ス導出口からブリーザチューブ等を介してエアクリーナ
に送出するようにした構成であって、本発明において
は、キャップの内部空間に、円弧状隔壁の他に覆板を取
着するための固定ねじ取着座等を一体に形成する。ま
た、ブリーザ室にブローバイガスを導入するガス導入口
と、ブリーザ室からオイル分を排出するオイル戻し孔
は、キャップに設けることも可能であるが、本発明にお
いては、これらをキャップの内部空間を覆ってキャップ
に取着される覆板に設ける。ここで、請求項２記載の発
明のように、円弧状隔壁として、キャップの内部空間に
同心に配した中間部隔壁と中央部隔壁を有し、覆板に両
隔壁先端を気密的に当接させてガス通路を画成した構成
とするのが好ましい。
【０００９】このように構成すると、ブローバイガスが
ガス通路を短絡的に流動することがなくなり、効率よく
オイル分の分離が行われる。
ガス通路を短絡的に流動することがなくなり、効率よく
オイル分の分離が行われる。
【００１０】また、請求項３記載の発明のように、中間
部隔壁とブリーザ室周壁との間でガス通路を入口側ガス
通路と出口側ガス通路に仕切り、入口側ガス通路の上部
に連通して覆板にガス導入口を設け、出口側ガス通路の
上部に連通してキャップにガス導出口を設け、ブリーザ
室下部に位置して覆板にオイル戻し孔を設けた構成を採
用すると、覆板上部のガス導入口からブリーザ室の入口
側ガス通路に導入されたブローバイガスは、入口側ガス
通路から出口側ガス通路に向けてほぼブリーザ室の全域
に亘って周方向へ蛇行流動してこの間に効果的にオイル
分が分離される。また、製作面からは、キャップの構成
が簡素化されてその加工工数を少なくでき、覆板は、打
ち抜き加工により簡単に製作できる。
部隔壁とブリーザ室周壁との間でガス通路を入口側ガス
通路と出口側ガス通路に仕切り、入口側ガス通路の上部
に連通して覆板にガス導入口を設け、出口側ガス通路の
上部に連通してキャップにガス導出口を設け、ブリーザ
室下部に位置して覆板にオイル戻し孔を設けた構成を採
用すると、覆板上部のガス導入口からブリーザ室の入口
側ガス通路に導入されたブローバイガスは、入口側ガス
通路から出口側ガス通路に向けてほぼブリーザ室の全域
に亘って周方向へ蛇行流動してこの間に効果的にオイル
分が分離される。また、製作面からは、キャップの構成
が簡素化されてその加工工数を少なくでき、覆板は、打
ち抜き加工により簡単に製作できる。
【００１１】また、前記中間部隔壁と中央部隔壁は、請
求項４記載の発明のように、中間部隔壁をほぼ半円形円
弧状にし、中央部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁を
キャップの内部空間の斜め上方に位置させ、その下半部
をブリーザ室周壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該
中間部隔壁の下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔
壁の開口部に臨ませた構成とするのが好ましい。
求項４記載の発明のように、中間部隔壁をほぼ半円形円
弧状にし、中央部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁を
キャップの内部空間の斜め上方に位置させ、その下半部
をブリーザ室周壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該
中間部隔壁の下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔
壁の開口部に臨ませた構成とするのが好ましい。
【００１２】このように構成すると、ガス導入口からブ
リーザ室に導入されたブローバイガスは、中間部隔壁の
背面側でキャップの内部空間周壁との間で仕切られた入
口側ガス通路を下向き周方向に流動して比重の重いオイ
ル分の多くは、ここで分離されてそのままオイル戻し孔
向けに流下し、ブリーザ室における滞留時間を短くして
オイル戻し孔から効率よく排出される。
リーザ室に導入されたブローバイガスは、中間部隔壁の
背面側でキャップの内部空間周壁との間で仕切られた入
口側ガス通路を下向き周方向に流動して比重の重いオイ
ル分の多くは、ここで分離されてそのままオイル戻し孔
向けに流下し、ブリーザ室における滞留時間を短くして
オイル戻し孔から効率よく排出される。
【００１３】また、入口側ガス通路を流動するブローバ
イガスは、中間部隔壁の下側端部に達して向きを変えて
蛇行流動が始まり、中央部隔壁内の空間に流入する。こ
こでは丁度、円筒形空間にガスを吹き込んだようにな
り、圧力が高められ高速の渦巻き流を生じ、サイクロン
作用、つまり、遠心力によりオイル分が分離される。こ
の後、中央部隔壁内から出てきたガスは、中央部隔壁の
背面側で中間部隔壁との間のガス通路を進み、中間部隔
壁の上側端部で大きく逆周方向へ回流して出口側ガス通
路に入り込む間に、下向き流と上向き流が錯綜する複雑
な蛇行流を生じてここでもオイル分は効率よく分離され
る。
イガスは、中間部隔壁の下側端部に達して向きを変えて
蛇行流動が始まり、中央部隔壁内の空間に流入する。こ
こでは丁度、円筒形空間にガスを吹き込んだようにな
り、圧力が高められ高速の渦巻き流を生じ、サイクロン
作用、つまり、遠心力によりオイル分が分離される。こ
の後、中央部隔壁内から出てきたガスは、中央部隔壁の
背面側で中間部隔壁との間のガス通路を進み、中間部隔
壁の上側端部で大きく逆周方向へ回流して出口側ガス通
路に入り込む間に、下向き流と上向き流が錯綜する複雑
な蛇行流を生じてここでもオイル分は効率よく分離され
る。
【００１４】また、覆板としては、請求項５記載の発明
のように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形成
し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球面
部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端に
当接させた構成とするのが好ましい。
のように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形成
し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球面
部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端に
当接させた構成とするのが好ましい。
【００１５】このように構成すると、覆板の剛性が高ま
り、キャップに覆板を取着して覆板の歪みを生じること
がない。また、覆板の球面部は中央部隔壁の上端外周部
に対し、傾斜して縮径方向に加圧的に当接して気密性を
向上し、また、中間部隔壁の上端に対しては、覆板の球
面部回りの平板部との境界部が平面性を保持して当接し
て気密性を向上し、これら隔壁と覆板により画成された
ガス通路における短絡的なガス流動をなくし、オイル分
の分離作用が効率的に行われる。
り、キャップに覆板を取着して覆板の歪みを生じること
がない。また、覆板の球面部は中央部隔壁の上端外周部
に対し、傾斜して縮径方向に加圧的に当接して気密性を
向上し、また、中間部隔壁の上端に対しては、覆板の球
面部回りの平板部との境界部が平面性を保持して当接し
て気密性を向上し、これら隔壁と覆板により画成された
ガス通路における短絡的なガス流動をなくし、オイル分
の分離作用が効率的に行われる。
【００１６】こうして、ブリーザ室で分離されてブリー
ザ室を構成する各面に付着したオイル分は、自然流下し
てオイル戻し孔から排出されるが、ここで、請求項６記
載の発明のように、中央部隔壁及び中間部隔壁より下方
に位置してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオ
イル戻し部隔壁を設け、該オイル戻し部隔壁先端と覆板
との間にオイル戻し隙間を形成した構成とするのが好ま
しい。
ザ室を構成する各面に付着したオイル分は、自然流下し
てオイル戻し孔から排出されるが、ここで、請求項６記
載の発明のように、中央部隔壁及び中間部隔壁より下方
に位置してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオ
イル戻し部隔壁を設け、該オイル戻し部隔壁先端と覆板
との間にオイル戻し隙間を形成した構成とするのが好ま
しい。
【００１７】この場合のオイル戻し部隔壁は、中央部を
中央部隔壁の方に膨出させた円弧状隔壁に形成し、隔壁
先端に浅く切り込み状に複数の凹部を設けてこの凹部で
覆板間にオイル戻し隙間を形成するのがよい。このよう
に構成すると、ガス導入口からブリーザ室に導入された
ブローバイガスが入口側ガス通路を下向きに流動する際
に、このオイル戻し部隔壁に衝接して向きを変えて蛇行
流動を開始するので、オイル戻し部隔壁はブリーザ室で
ブローバイガスを蛇行させる隔壁と機能するとともに、
オイル戻し孔を取り囲むオイル分流入空間を画成し、こ
の空間へのブリーザ室からのガス分の流入を軽減し、ブ
リーザ室の各面を自然流下してくるオイル分を効率よく
排出するのに有効なものである。
中央部隔壁の方に膨出させた円弧状隔壁に形成し、隔壁
先端に浅く切り込み状に複数の凹部を設けてこの凹部で
覆板間にオイル戻し隙間を形成するのがよい。このよう
に構成すると、ガス導入口からブリーザ室に導入された
ブローバイガスが入口側ガス通路を下向きに流動する際
に、このオイル戻し部隔壁に衝接して向きを変えて蛇行
流動を開始するので、オイル戻し部隔壁はブリーザ室で
ブローバイガスを蛇行させる隔壁と機能するとともに、
オイル戻し孔を取り囲むオイル分流入空間を画成し、こ
の空間へのブリーザ室からのガス分の流入を軽減し、ブ
リーザ室の各面を自然流下してくるオイル分を効率よく
排出するのに有効なものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明を適用したエンジンの概略要
部の断面図、図２は本発明の実施の形態を示すキャップ
の縦断面図、図３は本発明の実施の形態を示すキャップ
本体部の正面図、図４は本発明の実施の形態を示す覆板
の正面図である。
部の断面図、図２は本発明の実施の形態を示すキャップ
の縦断面図、図３は本発明の実施の形態を示すキャップ
本体部の正面図、図４は本発明の実施の形態を示す覆板
の正面図である。
【００２０】先ず、図１を参照すると、本発明を適用し
たエンジンが示されており、同エンジンは、クランクケ
ース１上にシリンダ２が結合され、このシリンダ２内に
摺嵌したピストン３をコンロッド４を介してクランクケ
ース１のクランク室１ａに軸支したクランクシャフト５
と連結している。なお、図中１ｂはクランクケース１の
底部に形成したオイルパンである。
たエンジンが示されており、同エンジンは、クランクケ
ース１上にシリンダ２が結合され、このシリンダ２内に
摺嵌したピストン３をコンロッド４を介してクランクケ
ース１のクランク室１ａに軸支したクランクシャフト５
と連結している。なお、図中１ｂはクランクケース１の
底部に形成したオイルパンである。
【００２１】シリンダ２に結合したシリンダヘッド６に
は、カムシャフト設置空間７を形成し、この空間７にカ
ムシャフト８を軸支し、このカムシャフト８をチェーン
スプロケット伝導機構９を介してクランクシャフトと連
結している。このチェーンスプロケット伝導機構９を構
成するチェーン９ａは、シリンダ２及びシリンダヘッド
６内に形成されたチェーントンネル１０に通されてい
る。また、このチェーントンネル１０によって前記カム
シャフト設置空間７とクランク室は連通されている。
は、カムシャフト設置空間７を形成し、この空間７にカ
ムシャフト８を軸支し、このカムシャフト８をチェーン
スプロケット伝導機構９を介してクランクシャフトと連
結している。このチェーンスプロケット伝導機構９を構
成するチェーン９ａは、シリンダ２及びシリンダヘッド
６内に形成されたチェーントンネル１０に通されてい
る。また、このチェーントンネル１０によって前記カム
シャフト設置空間７とクランク室は連通されている。
【００２２】シリンダヘッド６には、吸気弁及び排気弁
（図示せず）が装着され、これらの弁はカムシャフト８
に形成したカム８ａにより所定のタイミングで開閉され
る。そこで、シリンダヘッド６の一方の側面にカムシャ
フト設置空間７の開口部７ａを設け、この開口部７ａに
キャップ１１を取着して密閉し、キャップ１１を取り外
すことによってカムシャフト８を含めカムシャフト設置
空間７内の保守点検を行い得るようにしている。なお、
図中１２はシリンダヘッド６に取り付けた点火プラグで
ある。
（図示せず）が装着され、これらの弁はカムシャフト８
に形成したカム８ａにより所定のタイミングで開閉され
る。そこで、シリンダヘッド６の一方の側面にカムシャ
フト設置空間７の開口部７ａを設け、この開口部７ａに
キャップ１１を取着して密閉し、キャップ１１を取り外
すことによってカムシャフト８を含めカムシャフト設置
空間７内の保守点検を行い得るようにしている。なお、
図中１２はシリンダヘッド６に取り付けた点火プラグで
ある。
【００２３】本発明のブリーザ装置のブリーザ室１３
は、前記シリンダヘッド６の側面に取着するキャップ１
１に形成される。
は、前記シリンダヘッド６の側面に取着するキャップ１
１に形成される。
【００２４】図２，３において、キャップ１１はダイカ
スト製のもので、キャップ面に円弧状隔壁１４を突設す
る他に、覆板１５を取着するための固定ねじ取着座１６
等を一体に設けてキャップ１１の内部空間を形成してい
る。
スト製のもので、キャップ面に円弧状隔壁１４を突設す
る他に、覆板１５を取着するための固定ねじ取着座１６
等を一体に設けてキャップ１１の内部空間を形成してい
る。
【００２５】円弧状隔壁１４は、図３に示すように、キ
ャップ１１の内部空間に同心に配したほぼ半円形円弧状
をなす中間部隔壁１４ａと、切欠円筒状をなす中央部隔
壁１４ｂを有し、中間部隔壁１４ａは、キャップ１１の
内部空間斜め上方に位置し、その下半部をキャップ１１
の内部空間周壁、すなわち、ブリーザ室周壁１３ａと中
央部隔壁１４ｂとの間に入り込ませ、この中間部隔壁１
４ａの下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁１４
ｂの切欠開口部１４ｃに臨ませている。
ャップ１１の内部空間に同心に配したほぼ半円形円弧状
をなす中間部隔壁１４ａと、切欠円筒状をなす中央部隔
壁１４ｂを有し、中間部隔壁１４ａは、キャップ１１の
内部空間斜め上方に位置し、その下半部をキャップ１１
の内部空間周壁、すなわち、ブリーザ室周壁１３ａと中
央部隔壁１４ｂとの間に入り込ませ、この中間部隔壁１
４ａの下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁１４
ｂの切欠開口部１４ｃに臨ませている。
【００２６】ブリーザ室１３は、図２に示すように、キ
ャップ１１の内部空間を覆って覆板１５を取着して形成
されるもので、覆板１５は円弧状隔壁１４の上端、すな
わち、中間部隔壁１４ａと中央部隔壁１４ｂの上端が気
密的に当接し、図３に示すように、周方向に蛇行するガ
ス通路１７を画成する。ここで、覆板１５には、図２に
示すように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部１５
ａを形成し、この球面部１５ａが僅かに傾斜して中央部
隔壁１４ｂの上端外周を加圧的に当接するようにし、ま
た、球面部１５ａと球面部１５ａ回りの平板部１５ｂと
の境界部１５ｃが平面性を保持して中間部隔壁１４ａの
上端に当接するようにしている。
ャップ１１の内部空間を覆って覆板１５を取着して形成
されるもので、覆板１５は円弧状隔壁１４の上端、すな
わち、中間部隔壁１４ａと中央部隔壁１４ｂの上端が気
密的に当接し、図３に示すように、周方向に蛇行するガ
ス通路１７を画成する。ここで、覆板１５には、図２に
示すように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部１５
ａを形成し、この球面部１５ａが僅かに傾斜して中央部
隔壁１４ｂの上端外周を加圧的に当接するようにし、ま
た、球面部１５ａと球面部１５ａ回りの平板部１５ｂと
の境界部１５ｃが平面性を保持して中間部隔壁１４ａの
上端に当接するようにしている。
【００２７】キャップ１１に覆板１５を取着する３つの
固定ねじ取着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、図３に示す
ように、ブリーザ室周壁１３ａ沿いに適宜の間隔を採っ
て設けられている。その内の一つの固定ねじ取着座１６
ａは中間部隔壁１４ａの中間部で、中間部隔壁１４ａと
ブリーザ室周壁１３ａとの間に設けて中間部隔壁１４ａ
の背面側でガス通路１７を入口側ガス通路１７ａと出口
側ガス通路１７ｂに仕切り、この固定ねじ取着座１６ａ
を挟むようにして入口側ガス通路１７ａに対して覆板１
５にガス導入口１８（図４参照）を設け、出口側ガス通
路１７ｂに対してはブリーザ室周壁１３ａを貫通してガ
ス導出口１９を設けている。もう一つの固定ねじ取着座
１６ｂは、ブリーザ室１３の最下部付近に設けられ、こ
の固定ねじ取着座１６ｂに近接して覆板１５にオイル戻
し孔２０（図４参照）を設けている。残るもう一つの固
定ねじ取着座１６ｃは、中央部隔壁１４ｂの背面側で中
間部隔壁１４ａの上側端の前方に位置してガス通路１７
の中に設けられている。覆板１５はこれらの固定ねじ取
着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃに固定ねじ２１（図２，４
参照）を用いて強固に取着される。
固定ねじ取着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、図３に示す
ように、ブリーザ室周壁１３ａ沿いに適宜の間隔を採っ
て設けられている。その内の一つの固定ねじ取着座１６
ａは中間部隔壁１４ａの中間部で、中間部隔壁１４ａと
ブリーザ室周壁１３ａとの間に設けて中間部隔壁１４ａ
の背面側でガス通路１７を入口側ガス通路１７ａと出口
側ガス通路１７ｂに仕切り、この固定ねじ取着座１６ａ
を挟むようにして入口側ガス通路１７ａに対して覆板１
５にガス導入口１８（図４参照）を設け、出口側ガス通
路１７ｂに対してはブリーザ室周壁１３ａを貫通してガ
ス導出口１９を設けている。もう一つの固定ねじ取着座
１６ｂは、ブリーザ室１３の最下部付近に設けられ、こ
の固定ねじ取着座１６ｂに近接して覆板１５にオイル戻
し孔２０（図４参照）を設けている。残るもう一つの固
定ねじ取着座１６ｃは、中央部隔壁１４ｂの背面側で中
間部隔壁１４ａの上側端の前方に位置してガス通路１７
の中に設けられている。覆板１５はこれらの固定ねじ取
着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃに固定ねじ２１（図２，４
参照）を用いて強固に取着される。
【００２８】また、キャップ１１の内部空間にあってキ
ャップ面には、図３に示すように、前記中間部隔壁１４
ａ及び中央部隔壁１４ｂより下方に位置し、オイル戻し
孔２０（図４参照）を取り巻き状にキャップ面にオイル
戻し部隔壁２２を突設している。このオイル戻し部隔壁
２２は、その中央部を中央部隔壁１４ｂの方に膨出させ
た円弧状隔壁に形成し、隔壁先端に浅く切り込んだ複数
の凹部を設けてこの凹部で覆板１５との間にオイル戻し
隙間２３を形成している。
ャップ面には、図３に示すように、前記中間部隔壁１４
ａ及び中央部隔壁１４ｂより下方に位置し、オイル戻し
孔２０（図４参照）を取り巻き状にキャップ面にオイル
戻し部隔壁２２を突設している。このオイル戻し部隔壁
２２は、その中央部を中央部隔壁１４ｂの方に膨出させ
た円弧状隔壁に形成し、隔壁先端に浅く切り込んだ複数
の凹部を設けてこの凹部で覆板１５との間にオイル戻し
隙間２３を形成している。
【００２９】上記構成において、図１におけるクランク
室１ａからのブローバイガスがチェーントンネル１０を
経てガス導入口１８からブリーザ室１３の入口側ガス通
路１７ａに導入されると、ブローバイガスは、図３に実
線で矢示するように入口側ガス通路１７ａを下向き周方
向に流動して中間部隔壁１４ａの下側端部に達し、オイ
ル戻し部隔壁２２に衝接して向きを変え蛇行流動を開始
する。この間に分離されたオイル分は流下エネルギーを
もったまま、図３に破線で矢示するようにオイル戻し部
隔壁２２と覆板１５とのオイル戻し隙間２３を通過して
オイル分流入空間内に流下し、ブリーザ室１３での滞留
時間を短くしてオイル戻し孔２０（図４参照）から効率
よく排出される。
室１ａからのブローバイガスがチェーントンネル１０を
経てガス導入口１８からブリーザ室１３の入口側ガス通
路１７ａに導入されると、ブローバイガスは、図３に実
線で矢示するように入口側ガス通路１７ａを下向き周方
向に流動して中間部隔壁１４ａの下側端部に達し、オイ
ル戻し部隔壁２２に衝接して向きを変え蛇行流動を開始
する。この間に分離されたオイル分は流下エネルギーを
もったまま、図３に破線で矢示するようにオイル戻し部
隔壁２２と覆板１５とのオイル戻し隙間２３を通過して
オイル分流入空間内に流下し、ブリーザ室１３での滞留
時間を短くしてオイル戻し孔２０（図４参照）から効率
よく排出される。
【００３０】中間部隔壁１４ａの下側端部で向きを変え
たブローバイガスは、斜め下向きに開口した中央部隔壁
１４ｂ内の空間に流入し、ここで高速の渦巻き流を生じ
て遠心力の作用によりオイル分が分離される。引き続
き、中央部隔壁１４ｂ内から出てきたガスは、中央部隔
壁１４ｂの背面側で中間部隔壁１４ａとの間のガス通路
１７を周方向に進み直ぐに大きく逆周方向へ回流して出
口側ガス通路１７ｂに入り込む。この間に、ガスは下向
き流とガス導出口１９に向けての上向き流が錯綜する複
雑な蛇行流を生じてオイル分が効果的に分離される。こ
のオイル分は、ブリーザ室１３を構成する各面に付着し
てオイル戻し孔２０（図４参照）に向けに自然流下す
る。
たブローバイガスは、斜め下向きに開口した中央部隔壁
１４ｂ内の空間に流入し、ここで高速の渦巻き流を生じ
て遠心力の作用によりオイル分が分離される。引き続
き、中央部隔壁１４ｂ内から出てきたガスは、中央部隔
壁１４ｂの背面側で中間部隔壁１４ａとの間のガス通路
１７を周方向に進み直ぐに大きく逆周方向へ回流して出
口側ガス通路１７ｂに入り込む。この間に、ガスは下向
き流とガス導出口１９に向けての上向き流が錯綜する複
雑な蛇行流を生じてオイル分が効果的に分離される。こ
のオイル分は、ブリーザ室１３を構成する各面に付着し
てオイル戻し孔２０（図４参照）に向けに自然流下す
る。
【００３１】こうして、ブリーザ室１３でオイル分が分
離された後のガス分は、公知のもの同様に、ブリーザ室
１３の出口側ガス通路１７ｂ上部のガス導出口１９から
ブリーザチューブ等を介してエアクリーナ（図示せず）
などへ送給される。また、ブリーザ室１３で分離された
オイル分はオイル戻し孔２０（図４参照）から排出され
て図１に示すオイルパン１ｂに戻される。
離された後のガス分は、公知のもの同様に、ブリーザ室
１３の出口側ガス通路１７ｂ上部のガス導出口１９から
ブリーザチューブ等を介してエアクリーナ（図示せず）
などへ送給される。また、ブリーザ室１３で分離された
オイル分はオイル戻し孔２０（図４参照）から排出され
て図１に示すオイルパン１ｂに戻される。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、本発明によれば、ブリーザ室がエンジン上部の
シリンダヘッドに取着したキャップに形成され、ブリー
ザ室に導入されたブローバイガスは、下向き周方向の流
動から始まってほぼブリーザ室全域に蛇行流動させてオ
イル分を分離するので、気液分離効果が高く、キャップ
の内部空間を有効利用してブリーザ装置をコンパクト化
できる。
施され、本発明によれば、ブリーザ室がエンジン上部の
シリンダヘッドに取着したキャップに形成され、ブリー
ザ室に導入されたブローバイガスは、下向き周方向の流
動から始まってほぼブリーザ室全域に蛇行流動させてオ
イル分を分離するので、気液分離効果が高く、キャップ
の内部空間を有効利用してブリーザ装置をコンパクト化
できる。
【００３３】また、ブリーザ室は、ダイカスト製のキャ
ップと、打ち抜き加工した覆板とを組み合わせて構成さ
れ、覆板にガス導入口とオイル戻し孔を設けたので、キ
ャップの構成が簡素化できてキャップの加工工数を低減
し、生産性の向上が図られる。
ップと、打ち抜き加工した覆板とを組み合わせて構成さ
れ、覆板にガス導入口とオイル戻し孔を設けたので、キ
ャップの構成が簡素化できてキャップの加工工数を低減
し、生産性の向上が図られる。
【図１】本発明を適用したエンジンの概略要部の断面図
である。
である。
【図２】本発明の実施の形態を示すキャップの縦断面図
である。
である。
【図３】本発明の実施の形態を示すキャップ本体部の正
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す覆板の正面図であ
る。
る。
１ クランクケース １ａ クランク室 １ｂ オイルパン ２ シリンダ ３ ピストン ４ コンロッド ５ クランクシャフト ６ シリンダヘッド ７ カムシャフト設置空間 ７ａ カムシャフト設置空間の開口部 ８ カムシャフト ８ａ カム ９ チェーンスプロケット伝達機構 ９ａ チェーン １０ チェーントンネル １１ キャップ １２ 点火プラグ １３ ブリーザ室 １３ａ ブリーザ室周壁 １４ 円弧状隔壁 １４ａ 中間部隔壁 １４ｂ 中央部隔壁 １４ｃ 切欠開口部 １５ 覆板 １５ａ 球面部 １５ｂ 平板部 １５ｃ 境界部 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ 固定ねじ取着座 １７ ガス通路 １７ａ 入口側ガス通路 １７ｂ 出口側ガス通路 １８ ガス導入口 １９ ガス導出口 ２０ オイル戻し孔 ２１ 固定ねじ ２２ オイル戻し部隔壁 ２３ オイル戻し隙間
【手続補正書】
【提出日】平成１１年７月１９日（１９９９．７．１
９）
９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジンのブリーザ装置
【特許請求の範囲】
【請求項２】中間部隔壁をほぼ半円形円弧状にし、中央
部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁をキャップの内部
空間の斜め上方に位置させ、その下半部をブリーザ室周
壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該中間部隔壁の下
側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁の開口部に臨
ませたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリ
ーザ装置。
部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁をキャップの内部
空間の斜め上方に位置させ、その下半部をブリーザ室周
壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該中間部隔壁の下
側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁の開口部に臨
ませたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリ
ーザ装置。
【請求項３】覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形
成し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球
面部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端
に当接させたことを特徴とする請求項１又は２記載のエ
ンジンのブリーザ装置。
成し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球
面部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端
に当接させたことを特徴とする請求項１又は２記載のエ
ンジンのブリーザ装置。
【請求項４】中間部隔壁及び中央部隔壁より下方に位置
してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオイル戻
し部隔壁を突設し、該オイル戻し部隔壁先端と覆板との
間にオイル戻し隙間を形成したことを特徴とする請求項
１〜３いずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオイル戻
し部隔壁を突設し、該オイル戻し部隔壁先端と覆板との
間にオイル戻し隙間を形成したことを特徴とする請求項
１〜３いずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのブリー
ザ装置に関するものであり、更に詳しくは、クランク室
内に生じるブローバイガスをクランク室内から排出する
過程でブローバイガス中に含まれるエンジンオイル分を
分離するエンジンのブリーザ装置に関するものである。
ザ装置に関するものであり、更に詳しくは、クランク室
内に生じるブローバイガスをクランク室内から排出する
過程でブローバイガス中に含まれるエンジンオイル分を
分離するエンジンのブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンにあっては、燃焼
室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹
き抜ける現象、すなわち、ブローバイガスを生じること
がある。このブローバイガスが生じるとクランク室内の
圧力が上昇するので、このブローバイガスをクランク室
から排出するブリーザ装置を設備することが一般的に行
われている。この場合のブローバイガスには、オイルパ
ンから掻き上げられたエンジンオイルや、各摺動部に強
制的に吹き付けられて摺動部を潤滑したあとのエンジン
オイルがミスト状（油滴に近い）になって混在するの
で、クランク室に連通して蛇行通路構成のブリーザ室を
設け、このブリーザ室にブローバイガスを導入してガス
中に含まれるオイル分を分離し、この分離されたオイル
分（ブリーザドレン）をクランクケースのオイルパンに
戻し、ブリーザ室からはガス分だけをエアクリーナに導
いてエンジン吸気とともに再循環させる手法を採用して
いる。
室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹
き抜ける現象、すなわち、ブローバイガスを生じること
がある。このブローバイガスが生じるとクランク室内の
圧力が上昇するので、このブローバイガスをクランク室
から排出するブリーザ装置を設備することが一般的に行
われている。この場合のブローバイガスには、オイルパ
ンから掻き上げられたエンジンオイルや、各摺動部に強
制的に吹き付けられて摺動部を潤滑したあとのエンジン
オイルがミスト状（油滴に近い）になって混在するの
で、クランク室に連通して蛇行通路構成のブリーザ室を
設け、このブリーザ室にブローバイガスを導入してガス
中に含まれるオイル分を分離し、この分離されたオイル
分（ブリーザドレン）をクランクケースのオイルパンに
戻し、ブリーザ室からはガス分だけをエアクリーナに導
いてエンジン吸気とともに再循環させる手法を採用して
いる。
【０００３】また、自動二輪車用エンジンのように、ク
ランクケース上にシリンダを結合し、シリンダヘッドに
形成した空間（カムシャフト設置空間）とクランク室が
チェーントンネルを介して互いに連通する構成のエンジ
ンでは、例えば、特開昭６１−１３８８１１号公報に記
載のように、シリンダヘッドの一方の側面にカムシャフ
ト設置空間を開口させ、この開口部に、カムシャフト設
置空間を密閉するキャップを取着し、このキャップを中
空体状に形成してその内部空間にブリーザ室を形成した
ものもある。
ランクケース上にシリンダを結合し、シリンダヘッドに
形成した空間（カムシャフト設置空間）とクランク室が
チェーントンネルを介して互いに連通する構成のエンジ
ンでは、例えば、特開昭６１−１３８８１１号公報に記
載のように、シリンダヘッドの一方の側面にカムシャフ
ト設置空間を開口させ、この開口部に、カムシャフト設
置空間を密閉するキャップを取着し、このキャップを中
空体状に形成してその内部空間にブリーザ室を形成した
ものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記する公報に記載の
ものは、シリンダヘッドのカムシャフト設置空間を密閉
するキャップの内部空間をブリーザ室に形成するのに、
キャップの内部空間に、その内壁及び外壁から互い違い
にリブを突出させて対向する内壁及び外壁間でブローバ
イガスを蛇行流動させるガス通路を画成し、ブリーザ室
に対するガス導入口を内壁中央部に設けた構成になって
いる。
ものは、シリンダヘッドのカムシャフト設置空間を密閉
するキャップの内部空間をブリーザ室に形成するのに、
キャップの内部空間に、その内壁及び外壁から互い違い
にリブを突出させて対向する内壁及び外壁間でブローバ
イガスを蛇行流動させるガス通路を画成し、ブリーザ室
に対するガス導入口を内壁中央部に設けた構成になって
いる。
【０００５】このように、ガス導入口をキャップの内壁
中央部、つまり、ブリーザ室の中央部に設定してある場
合は、ブリーザ室に導入されたブローバイガスからのオ
イル分の有効的な分離作用は、主に、ブリーザ室の上半
部で行われる。また、ブリーザ室構成としては、キャッ
プの内壁及び外壁から互い違いにリブを突出させる構成
のため、製作面からは、リブを有する外壁（キャップ）
と、これに組み合わせるリブを有する内壁は、ともにダ
イカスト製のものになる。
中央部、つまり、ブリーザ室の中央部に設定してある場
合は、ブリーザ室に導入されたブローバイガスからのオ
イル分の有効的な分離作用は、主に、ブリーザ室の上半
部で行われる。また、ブリーザ室構成としては、キャッ
プの内壁及び外壁から互い違いにリブを突出させる構成
のため、製作面からは、リブを有する外壁（キャップ）
と、これに組み合わせるリブを有する内壁は、ともにダ
イカスト製のものになる。
【０００６】そこで、本発明の課題は、ダイカスト製の
キャップと板材からなる覆板とを組み合わせ、キャップ
の内部空間に、周方向にブローバイガスを蛇行流動させ
るガス通路を画成したことにより、オイル分の分離作用
が有効的に行われる範囲を拡張し、構成を簡素化して製
作面からも有利なエンジンのブリーザ装置を提供するこ
とを目的としたものである。
キャップと板材からなる覆板とを組み合わせ、キャップ
の内部空間に、周方向にブローバイガスを蛇行流動させ
るガス通路を画成したことにより、オイル分の分離作用
が有効的に行われる範囲を拡張し、構成を簡素化して製
作面からも有利なエンジンのブリーザ装置を提供するこ
とを目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダヘッ
ドの側面に取着され、カムシャフト設置空間を密閉する
キャップの内部空間に、キャップ面から同心に配した中
間部隔壁と中央部隔壁を有する円弧状隔壁を突設し、ま
た、キャップの内部空間を覆って覆板を取着し、該覆板
に、前記中間部隔壁と中央部隔壁の先端を気密的に当接
させて周方向に蛇行するガス通路を画成し、ブリーザ室
を形成したエンジンのブリーザ装置において、前記中間
部隔壁とブリーザ室周壁との間でガス通路を入口側ガス
通路と出口側ガス通路に仕切り、入口側ガス通路の上部
に連通して覆板にガス導入口を設け、出口側ガス通路の
上部に連通してキャップにガス導出口を設け、ブリーザ
室下部に位置して覆板にオイル戻し孔を設けたことを特
徴とする。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダヘッ
ドの側面に取着され、カムシャフト設置空間を密閉する
キャップの内部空間に、キャップ面から同心に配した中
間部隔壁と中央部隔壁を有する円弧状隔壁を突設し、ま
た、キャップの内部空間を覆って覆板を取着し、該覆板
に、前記中間部隔壁と中央部隔壁の先端を気密的に当接
させて周方向に蛇行するガス通路を画成し、ブリーザ室
を形成したエンジンのブリーザ装置において、前記中間
部隔壁とブリーザ室周壁との間でガス通路を入口側ガス
通路と出口側ガス通路に仕切り、入口側ガス通路の上部
に連通して覆板にガス導入口を設け、出口側ガス通路の
上部に連通してキャップにガス導出口を設け、ブリーザ
室下部に位置して覆板にオイル戻し孔を設けたことを特
徴とする。
【０００８】ここでキャップをダイカスト製とし、この
キャップの内部空間に、円弧状隔壁の他に覆板を取着す
るための固定ねじ取着座等を一体に形成する。また、ブ
リーザ室でオイル分が分離された後のガス分は、キャッ
プ上部に設けたガス導出口からブリーザチューブ等を介
してエアクリーナに送出するようにしている。
キャップの内部空間に、円弧状隔壁の他に覆板を取着す
るための固定ねじ取着座等を一体に形成する。また、ブ
リーザ室でオイル分が分離された後のガス分は、キャッ
プ上部に設けたガス導出口からブリーザチューブ等を介
してエアクリーナに送出するようにしている。
【０００９】このように構成すると、ブローバイガスが
ガス通路を短絡的に流動することがなくなり、効率よく
オイル分の分離が行われるもので、覆板上部のガス導入
口からブリーザ室の入口側ガス通路に導入されたブロー
バイガスは、入口側ガス通路から出口側ガス通路に向け
てほぼブリーザ室の全域に亘って周方向へ蛇行流動して
この間に効果的にオイル分が分離される。また、製作面
からは、キャップの構成が簡素化されてその加工工数を
少なくでき、覆板は、打ち抜き加工により簡単に製作で
きる。
ガス通路を短絡的に流動することがなくなり、効率よく
オイル分の分離が行われるもので、覆板上部のガス導入
口からブリーザ室の入口側ガス通路に導入されたブロー
バイガスは、入口側ガス通路から出口側ガス通路に向け
てほぼブリーザ室の全域に亘って周方向へ蛇行流動して
この間に効果的にオイル分が分離される。また、製作面
からは、キャップの構成が簡素化されてその加工工数を
少なくでき、覆板は、打ち抜き加工により簡単に製作で
きる。
【００１０】また、前記中間部隔壁と中央部隔壁は、請
求項２記載の発明のように、中間部隔壁をほぼ半円形円
弧状にし、中央部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁を
キャップの内部空間の斜め上方に位置させ、その下半部
をブリーザ室周壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該
中間部隔壁の下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔
壁の開口部に臨ませた構成とするのが好ましい。
求項２記載の発明のように、中間部隔壁をほぼ半円形円
弧状にし、中央部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁を
キャップの内部空間の斜め上方に位置させ、その下半部
をブリーザ室周壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該
中間部隔壁の下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔
壁の開口部に臨ませた構成とするのが好ましい。
【００１１】このように構成すると、ガス導入口からブ
リーザ室に導入されたブローバイガスは、中間部隔壁の
背面側でキャップの内部空間周壁との間で仕切られた入
口側ガス通路を下向き周方向に流動して比重の重いオイ
ル分の多くは、ここで分離されてそのままオイル戻し孔
向けに流下し、ブリーザ室における滞留時間を短くして
オイル戻し孔から効率よく排出される。
リーザ室に導入されたブローバイガスは、中間部隔壁の
背面側でキャップの内部空間周壁との間で仕切られた入
口側ガス通路を下向き周方向に流動して比重の重いオイ
ル分の多くは、ここで分離されてそのままオイル戻し孔
向けに流下し、ブリーザ室における滞留時間を短くして
オイル戻し孔から効率よく排出される。
【００１２】また、入口側ガス通路を流動するブローバ
イガスは、中間部隔壁の下側端部に達して向きを変えて
蛇行流動が始まり、中央部隔壁内の空間に流入する。こ
こでは丁度、円筒形空間にガスを吹き込んだようにな
り、圧力が高められ高速の渦巻き流を生じ、サイクロン
作用、つまり、遠心力によりオイル分が分離される。こ
の後、中央部隔壁内から出てきたガスは、中央部隔壁の
背面側で中間部隔壁との間のガス通路を進み、中間部隔
壁の上側端部で大きく逆周方向へ回流して出口側ガス通
路に入り込む間に、下向き流と上向き流が錯綜する複雑
な蛇行流を生じてここでもオイル分は効率よく分離され
る。
イガスは、中間部隔壁の下側端部に達して向きを変えて
蛇行流動が始まり、中央部隔壁内の空間に流入する。こ
こでは丁度、円筒形空間にガスを吹き込んだようにな
り、圧力が高められ高速の渦巻き流を生じ、サイクロン
作用、つまり、遠心力によりオイル分が分離される。こ
の後、中央部隔壁内から出てきたガスは、中央部隔壁の
背面側で中間部隔壁との間のガス通路を進み、中間部隔
壁の上側端部で大きく逆周方向へ回流して出口側ガス通
路に入り込む間に、下向き流と上向き流が錯綜する複雑
な蛇行流を生じてここでもオイル分は効率よく分離され
る。
【００１３】また、覆板としては、請求項３記載の発明
のように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形成
し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球面
部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端に
当接させた構成とするのが好ましい。
のように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形成
し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球面
部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端に
当接させた構成とするのが好ましい。
【００１４】このように構成すると、覆板の剛性が高ま
り、キャップに覆板を取着して覆板の歪みを生じること
がない。また、覆板の球面部は中央部隔壁の上端外周部
に対し、傾斜して縮径方向に加圧的に当接して気密性を
向上し、また、中間部隔壁の先端に対しては、覆板の球
面部回りの平板部との境界部が平面性を保持して当接し
て気密性を向上し、これら隔壁と覆板により画成された
ガス通路における短絡的なガス流動をなくし、オイル分
の分離作用が効率的に行われる。
り、キャップに覆板を取着して覆板の歪みを生じること
がない。また、覆板の球面部は中央部隔壁の上端外周部
に対し、傾斜して縮径方向に加圧的に当接して気密性を
向上し、また、中間部隔壁の先端に対しては、覆板の球
面部回りの平板部との境界部が平面性を保持して当接し
て気密性を向上し、これら隔壁と覆板により画成された
ガス通路における短絡的なガス流動をなくし、オイル分
の分離作用が効率的に行われる。
【００１５】こうして、ブリーザ室で分離されてブリー
ザ室を構成する各面に付着したオイル分は、自然流下し
てオイル戻し孔から排出されるが、ここで、請求項４記
載の発明のように、中央部隔壁及び中間部隔壁より下方
に位置してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオ
イル戻し部隔壁を設け、該オイル戻し部隔壁先端と覆板
との間にオイル戻し隙間を形成した構成とするのが好ま
しい。
ザ室を構成する各面に付着したオイル分は、自然流下し
てオイル戻し孔から排出されるが、ここで、請求項４記
載の発明のように、中央部隔壁及び中間部隔壁より下方
に位置してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオ
イル戻し部隔壁を設け、該オイル戻し部隔壁先端と覆板
との間にオイル戻し隙間を形成した構成とするのが好ま
しい。
【００１６】この場合のオイル戻し部隔壁は、中央部を
中央部隔壁の方に膨出させた円弧状隔壁に形成し、隔壁
先端に浅く切り込み状に複数の凹部を設けてこの凹部で
覆板間にオイル戻し隙間を形成するのがよい。このよう
に構成すると、ガス導入口からブリーザ室に導入された
ブローバイガスが入口側ガス通路を下向きに流動する際
に、このオイル戻し部隔壁に衝接して向きを変えて蛇行
流動を開始するので、オイル戻し部隔壁はブリーザ室で
ブローバイガスを蛇行させる隔壁と機能するとともに、
オイル戻し孔を取り囲むオイル分流入空間を画成し、こ
の空間へのブリーザ室からのガス分の流入を軽減し、ブ
リーザ室の各面を自然流下してくるオイル分を効率よく
排出するのに有効なものである。
中央部隔壁の方に膨出させた円弧状隔壁に形成し、隔壁
先端に浅く切り込み状に複数の凹部を設けてこの凹部で
覆板間にオイル戻し隙間を形成するのがよい。このよう
に構成すると、ガス導入口からブリーザ室に導入された
ブローバイガスが入口側ガス通路を下向きに流動する際
に、このオイル戻し部隔壁に衝接して向きを変えて蛇行
流動を開始するので、オイル戻し部隔壁はブリーザ室で
ブローバイガスを蛇行させる隔壁と機能するとともに、
オイル戻し孔を取り囲むオイル分流入空間を画成し、こ
の空間へのブリーザ室からのガス分の流入を軽減し、ブ
リーザ室の各面を自然流下してくるオイル分を効率よく
排出するのに有効なものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明を適用したエンジンの概略要
部の断面図、図２は本発明の実施の形態を示すキャップ
の縦断面図、図３は本発明の実施の形態を示すキャップ
本体部の正面図、図４は本発明の実施の形態を示す覆板
の正面図である。
部の断面図、図２は本発明の実施の形態を示すキャップ
の縦断面図、図３は本発明の実施の形態を示すキャップ
本体部の正面図、図４は本発明の実施の形態を示す覆板
の正面図である。
【００１９】先ず、図１を参照すると、本発明を適用し
たエンジンが示されており、同エンジンは、クランクケ
ース１上にシリンダ２が結合され、このシリンダ２内に
摺嵌したピストン３をコンロッド４を介してクランクケ
ース１のクランク室１ａに軸支したクランクシャフト５
と連結している。なお、図中１ｂはクランクケース１の
底部に形成したオイルパンである。
たエンジンが示されており、同エンジンは、クランクケ
ース１上にシリンダ２が結合され、このシリンダ２内に
摺嵌したピストン３をコンロッド４を介してクランクケ
ース１のクランク室１ａに軸支したクランクシャフト５
と連結している。なお、図中１ｂはクランクケース１の
底部に形成したオイルパンである。
【００２０】シリンダ２に結合したシリンダヘッド６に
は、カムシャフト設置空間７を形成し、この空間７にカ
ムシャフト８を軸支し、このカムシャフト８をチェーン
スプロケット伝導機構９を介してクランクシャフトと連
結している。このチェーンスプロケット伝導機構９を構
成するチェーン９ａは、シリンダ２及びシリンダヘッド
６内に形成されたチェーントンネル１０に通されてい
る。また、このチェーントンネル１０によって前記カム
シャフト設置空間７とクランク室は連通されている。
は、カムシャフト設置空間７を形成し、この空間７にカ
ムシャフト８を軸支し、このカムシャフト８をチェーン
スプロケット伝導機構９を介してクランクシャフトと連
結している。このチェーンスプロケット伝導機構９を構
成するチェーン９ａは、シリンダ２及びシリンダヘッド
６内に形成されたチェーントンネル１０に通されてい
る。また、このチェーントンネル１０によって前記カム
シャフト設置空間７とクランク室は連通されている。
【００２１】シリンダヘッド６には、吸気弁及び排気弁
（図示せず）が装着され、これらの弁はカムシャフト８
に形成したカム８ａにより所定のタイミングで開閉され
る。そこで、シリンダヘッド６の一方の側面にカムシャ
フト設置空間７の開口部７ａを設け、この開口部７ａに
キャップ１１を取着して密閉し、キャップ１１を取り外
すことによってカムシャフト８を含めカムシャフト設置
空間７内の保守点検を行い得るようにしている。なお、
図中１２はシリンダヘッド６に取り付けた点火プラグで
ある。
（図示せず）が装着され、これらの弁はカムシャフト８
に形成したカム８ａにより所定のタイミングで開閉され
る。そこで、シリンダヘッド６の一方の側面にカムシャ
フト設置空間７の開口部７ａを設け、この開口部７ａに
キャップ１１を取着して密閉し、キャップ１１を取り外
すことによってカムシャフト８を含めカムシャフト設置
空間７内の保守点検を行い得るようにしている。なお、
図中１２はシリンダヘッド６に取り付けた点火プラグで
ある。
【００２２】本発明のブリーザ装置のブリーザ室１３
は、前記シリンダヘッド６の側面に取着するキャップ１
１に形成される。
は、前記シリンダヘッド６の側面に取着するキャップ１
１に形成される。
【００２３】図２，３において、キャップ１１はダイカ
スト製のもので、キャップ面に円弧状隔壁１４を突設す
る他に、覆板１５を取着するための固定ねじ取着座１６
等を一体に設けてキャップ１１の内部空間を形成してい
る。
スト製のもので、キャップ面に円弧状隔壁１４を突設す
る他に、覆板１５を取着するための固定ねじ取着座１６
等を一体に設けてキャップ１１の内部空間を形成してい
る。
【００２４】円弧状隔壁１４は、図３に示すように、キ
ャップ１１の内部空間に同心に配したほぼ半円形円弧状
をなす中間部隔壁１４ａと、切欠円筒状をなす中央部隔
壁１４ｂを有し、中間部隔壁１４ａは、キャップ１１の
内部空間斜め上方に位置し、その下半部をキャップ１１
の内部空間周壁、すなわち、ブリーザ室周壁１３ａと中
央部隔壁１４ｂとの間に入り込ませ、この中間部隔壁１
４ａの下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁１４
ｂの切欠開口部１４ｃに臨ませている。
ャップ１１の内部空間に同心に配したほぼ半円形円弧状
をなす中間部隔壁１４ａと、切欠円筒状をなす中央部隔
壁１４ｂを有し、中間部隔壁１４ａは、キャップ１１の
内部空間斜め上方に位置し、その下半部をキャップ１１
の内部空間周壁、すなわち、ブリーザ室周壁１３ａと中
央部隔壁１４ｂとの間に入り込ませ、この中間部隔壁１
４ａの下側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁１４
ｂの切欠開口部１４ｃに臨ませている。
【００２５】ブリーザ室１３は、図２に示すように、キ
ャップ１１の内部空間を覆って覆板１５を取着して形成
されるもので、覆板１５は円弧状隔壁１４の先端、すな
わち、中間部隔壁１４ａと中央部隔壁１４ｂの先端が気
密的に当接し、図３に示すように、周方向に蛇行するガ
ス通路１７を画成する。ここで、覆板１５には、図２に
示すように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部１５
ａを形成し、この球面部１５ａが僅かに傾斜して中央部
隔壁１４ｂの先端外周を加圧的に当接するようにし、ま
た、球面部１５ａと球面部１５ａ回りの平板部１５ｂと
の境界部１５ｃが平面性を保持して中間部隔壁１４ａの
先端に当接するようにしている。
ャップ１１の内部空間を覆って覆板１５を取着して形成
されるもので、覆板１５は円弧状隔壁１４の先端、すな
わち、中間部隔壁１４ａと中央部隔壁１４ｂの先端が気
密的に当接し、図３に示すように、周方向に蛇行するガ
ス通路１７を画成する。ここで、覆板１５には、図２に
示すように、覆板中央部に外向きに膨出する球面部１５
ａを形成し、この球面部１５ａが僅かに傾斜して中央部
隔壁１４ｂの先端外周を加圧的に当接するようにし、ま
た、球面部１５ａと球面部１５ａ回りの平板部１５ｂと
の境界部１５ｃが平面性を保持して中間部隔壁１４ａの
先端に当接するようにしている。
【００２６】キャップ１１に覆板１５を取着する３つの
固定ねじ取着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、図３に示す
ように、ブリーザ室周壁１３ａ沿いに適宜の間隔を採っ
て設けられている。その内の一つの固定ねじ取着座１６
ａは中間部隔壁１４ａの中間部で、中間部隔壁１４ａと
ブリーザ室周壁１３ａとの間に設けて中間部隔壁１４ａ
の背面側でガス通路１７を入口側ガス通路１７ａと出口
側ガス通路１７ｂに仕切り、この固定ねじ取着座１６ａ
を挟むようにして入口側ガス通路１７ａに対して覆板１
５にガス導入口１８（図４参照）を設け、出口側ガス通
路１７ｂに対してはブリーザ室周壁１３ａを貫通してガ
ス導出口１９を設けている。もう一つの固定ねじ取着座
１６ｂは、ブリーザ室１３の最下部付近に設けられ、こ
の固定ねじ取着座１６ｂに近接して覆板１５にオイル戻
し孔２０（図４参照）を設けている。残るもう一つの固
定ねじ取着座１６ｃは、中央部隔壁１４ｂの背面側で中
間部隔壁１４ａの上側端の前方に位置してガス通路１７
の中に設けられている。覆板１５はこれらの固定ねじ取
着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃに固定ねじ２１（図２，４
参照）を用いて強固に取着される。
固定ねじ取着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、図３に示す
ように、ブリーザ室周壁１３ａ沿いに適宜の間隔を採っ
て設けられている。その内の一つの固定ねじ取着座１６
ａは中間部隔壁１４ａの中間部で、中間部隔壁１４ａと
ブリーザ室周壁１３ａとの間に設けて中間部隔壁１４ａ
の背面側でガス通路１７を入口側ガス通路１７ａと出口
側ガス通路１７ｂに仕切り、この固定ねじ取着座１６ａ
を挟むようにして入口側ガス通路１７ａに対して覆板１
５にガス導入口１８（図４参照）を設け、出口側ガス通
路１７ｂに対してはブリーザ室周壁１３ａを貫通してガ
ス導出口１９を設けている。もう一つの固定ねじ取着座
１６ｂは、ブリーザ室１３の最下部付近に設けられ、こ
の固定ねじ取着座１６ｂに近接して覆板１５にオイル戻
し孔２０（図４参照）を設けている。残るもう一つの固
定ねじ取着座１６ｃは、中央部隔壁１４ｂの背面側で中
間部隔壁１４ａの上側端の前方に位置してガス通路１７
の中に設けられている。覆板１５はこれらの固定ねじ取
着座１６ａ，１６ｂ，１６ｃに固定ねじ２１（図２，４
参照）を用いて強固に取着される。
【００２７】また、キャップ１１の内部空間にあってキ
ャップ面には、図３に示すように、前記中間部隔壁１４
ａ及び中央部隔壁１４ｂより下方に位置し、オイル戻し
孔２０（図４参照）を取り巻き状にキャップ面にオイル
戻し部隔壁２２を突設している。このオイル戻し部隔壁
２２は、その中央部を中央部隔壁１４ｂの方に膨出させ
た円弧状隔壁に形成し、隔壁先端に浅く切り込んだ複数
の凹部を設けてこの凹部で覆板１５との間にオイル戻し
隙間２３を形成している。
ャップ面には、図３に示すように、前記中間部隔壁１４
ａ及び中央部隔壁１４ｂより下方に位置し、オイル戻し
孔２０（図４参照）を取り巻き状にキャップ面にオイル
戻し部隔壁２２を突設している。このオイル戻し部隔壁
２２は、その中央部を中央部隔壁１４ｂの方に膨出させ
た円弧状隔壁に形成し、隔壁先端に浅く切り込んだ複数
の凹部を設けてこの凹部で覆板１５との間にオイル戻し
隙間２３を形成している。
【００２８】上記構成において、図１におけるクランク
室１ａからのブローバイガスがチェーントンネル１０を
経てガス導入口１８からブリーザ室１３の入口側ガス通
路１７ａに導入されると、ブローバイガスは、図３に実
線で矢示するように入口側ガス通路１７ａを下向き周方
向に流動して中間部隔壁１４ａの下側端部に達し、オイ
ル戻し部隔壁２２に衝接して向きを変え蛇行流動を開始
する。この間に分離されたオイル分は流下エネルギーを
もったまま、図３に破線で矢示するようにオイル戻し部
隔壁２２と覆板１５とのオイル戻し隙間２３を通過して
オイル分流入空間内に流下し、ブリーザ室１３での滞留
時間を短くしてオイル戻し孔２０（図４参照）から効率
よく排出される。
室１ａからのブローバイガスがチェーントンネル１０を
経てガス導入口１８からブリーザ室１３の入口側ガス通
路１７ａに導入されると、ブローバイガスは、図３に実
線で矢示するように入口側ガス通路１７ａを下向き周方
向に流動して中間部隔壁１４ａの下側端部に達し、オイ
ル戻し部隔壁２２に衝接して向きを変え蛇行流動を開始
する。この間に分離されたオイル分は流下エネルギーを
もったまま、図３に破線で矢示するようにオイル戻し部
隔壁２２と覆板１５とのオイル戻し隙間２３を通過して
オイル分流入空間内に流下し、ブリーザ室１３での滞留
時間を短くしてオイル戻し孔２０（図４参照）から効率
よく排出される。
【００２９】中間部隔壁１４ａの下側端部で向きを変え
たブローバイガスは、斜め下向きに開口した中央部隔壁
１４ｂ内の空間に流入し、ここで高速の渦巻き流を生じ
て遠心力の作用によりオイル分が分離される。引き続
き、中央部隔壁１４ｂ内から出てきたガスは、中央部隔
壁１４ｂの背面側で中間部隔壁１４ａとの間のガス通路
１７を周方向に進み直ぐに大きく逆周方向へ回流して出
口側ガス通路１７ｂに入り込む。この間に、ガスは下向
き流とガス導出口１９に向けての上向き流が錯綜する複
雑な蛇行流を生じてオイル分が効果的に分離される。こ
のオイル分は、ブリーザ室１３を構成する各面に付着し
てオイル戻し孔２０（図４参照）に向けに自然流下す
る。
たブローバイガスは、斜め下向きに開口した中央部隔壁
１４ｂ内の空間に流入し、ここで高速の渦巻き流を生じ
て遠心力の作用によりオイル分が分離される。引き続
き、中央部隔壁１４ｂ内から出てきたガスは、中央部隔
壁１４ｂの背面側で中間部隔壁１４ａとの間のガス通路
１７を周方向に進み直ぐに大きく逆周方向へ回流して出
口側ガス通路１７ｂに入り込む。この間に、ガスは下向
き流とガス導出口１９に向けての上向き流が錯綜する複
雑な蛇行流を生じてオイル分が効果的に分離される。こ
のオイル分は、ブリーザ室１３を構成する各面に付着し
てオイル戻し孔２０（図４参照）に向けに自然流下す
る。
【００３０】こうして、ブリーザ室１３でオイル分が分
離された後のガス分は、公知のもの同様に、ブリーザ室
１３の出口側ガス通路１７ｂ上部のガス導出口１９から
ブリーザチューブ等を介してエアクリーナ（図示せず）
などへ送給される。また、ブリーザ室１３で分離された
オイル分はオイル戻し孔２０（図４参照）から排出され
て図１に示すオイルパン１ｂに戻される。
離された後のガス分は、公知のもの同様に、ブリーザ室
１３の出口側ガス通路１７ｂ上部のガス導出口１９から
ブリーザチューブ等を介してエアクリーナ（図示せず）
などへ送給される。また、ブリーザ室１３で分離された
オイル分はオイル戻し孔２０（図４参照）から排出され
て図１に示すオイルパン１ｂに戻される。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、本発明によれば、ブリーザ室がエンジン上部の
シリンダヘッドに取着したキャップに形成され、ブリー
ザ室に導入されたブローバイガスは、下向き周方向の流
動から始まってほぼブリーザ室全域に蛇行流動させてオ
イル分を分離するので、気液分離効果が高く、キャップ
の内部空間を有効利用してブリーザ装置をコンパクト化
できる。
施され、本発明によれば、ブリーザ室がエンジン上部の
シリンダヘッドに取着したキャップに形成され、ブリー
ザ室に導入されたブローバイガスは、下向き周方向の流
動から始まってほぼブリーザ室全域に蛇行流動させてオ
イル分を分離するので、気液分離効果が高く、キャップ
の内部空間を有効利用してブリーザ装置をコンパクト化
できる。
【００３２】また、ブリーザ室は、ダイカスト製のキャ
ップと、打ち抜き加工した覆板とを組み合わせて構成さ
れ、覆板にガス導入口とオイル戻し孔を設けたので、キ
ャップの構成が簡素化できてキャップの加工工数を低減
し、生産性の向上が図られる。
ップと、打ち抜き加工した覆板とを組み合わせて構成さ
れ、覆板にガス導入口とオイル戻し孔を設けたので、キ
ャップの構成が簡素化できてキャップの加工工数を低減
し、生産性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したエンジンの概略要部の断面図
である。
である。
【図２】本発明の実施の形態を示すキャップの縦断面図
である。
である。
【図３】本発明の実施の形態を示すキャップ本体部の正
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す覆板の正面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ クランクケース １ａ クランク室 １ｂ オイルパン ２ シリンダ ３ ピストン ４ コンロッド ５ クランクシャフト ６ シリンダヘッド ７ カムシャフト設置空間 ７ａ カムシャフト設置空間の開口部 ８ カムシャフト ８ａ カム ９ チェーンスプロケット伝達機構 ９ａ チェーン １０ チェーントンネル １１ キャップ １２ 点火プラグ １３ ブリーザ室 １３ａ ブリーザ室周壁 １４ 円弧状隔壁 １４ａ 中間部隔壁 １４ｂ 中央部隔壁 １４ｃ 切欠開口部 １５ 覆板 １５ａ 球面部 １５ｂ 平板部 １５ｃ 境界部 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ 固定ねじ取着座 １７ ガス通路 １７ａ 入口側ガス通路 １７ｂ 出口側ガス通路 １８ ガス導入口 １９ ガス導出口 ２０ オイル戻し孔 ２１ 固定ねじ ２２ オイル戻し部隔壁 ２３ オイル戻し隙間
Claims (6)
- 【請求項１】シリンダヘッドの側面に取着され、カムシ
ャフト設置空間を密閉するキャップの内部空間に、キャ
ップ面から円弧状隔壁を突設し、また、キャップの内部
空間を覆って覆板を取着し、周方向に蛇行するガス通路
を画成し、ブリーザ室を形成したことを特徴とするエン
ジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】円弧状隔壁として、キャップの内部空間に
同心に配した中間部隔壁と中央部隔壁を有し、覆板に両
隔壁先端を気密的に当接させてガス通路を画成したこと
を特徴とする請求項１記載のエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項３】中間部隔壁とブリーザ室周壁との間でガス
通路を入口側ガス通路と出口側ガス通路に仕切り、入口
側ガス通路の上部に連通して覆板にガス導入口を設け、
出口側ガス通路の上部に連通してキャップにガス導出口
を設け、ブリーザ室下部に位置して覆板にオイル戻し孔
を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジ
ンのブリーザ装置。 - 【請求項４】中間部隔壁をほぼ半円形円弧状にし、中央
部隔壁を切欠円筒状にし、中間部隔壁をキャップの内部
空間の斜め上方に位置させ、その下半部をブリーザ室周
壁と中央部隔壁との間に入り込ませ、該中間部隔壁の下
側端を、斜め下方に開口させた中央部隔壁の開口部に臨
ませたことを特徴とする請求項２又は３記載のエンジン
のブリーザ装置。 - 【請求項５】覆板中央部に外向きに膨出する球面部を形
成し、該球面部に中央部隔壁先端を当接させ、また、球
面部と球面部回りの平板部との境界部を中間部隔壁先端
に当接させたことを特徴とする請求項１〜４いずれか１
項に記載のエンジンのブリーザ装置。 - 【請求項６】中間部隔壁及び中央部隔壁より下方に位置
してオイル戻し孔を取り巻き状にキャップ面にオイル戻
し部隔壁を突設し、該オイル戻し部隔壁先端と覆板との
間にオイル戻し隙間を形成したことを特徴とする請求項
１〜５いずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25350798A JP2992274B1 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25350798A JP2992274B1 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2992274B1 JP2992274B1 (ja) | 1999-12-20 |
| JP2000087721A true JP2000087721A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17252347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25350798A Expired - Fee Related JP2992274B1 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2992274B1 (ja) |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP25350798A patent/JP2992274B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2992274B1 (ja) | 1999-12-20 |
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