JP2000087623A - ロック要素を備えた自動車ドアロック - Google Patents
ロック要素を備えた自動車ドアロックInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、満足なかつ簡単な
公差補償がロック組立て中外部操作ロッドに関して可能
である自動車ドアロックを提供することである。 【解決手段】 自動車ドアロック１において、外部
操作ロッド６が、少なくとも１つの第１部分ロッド９
と、１つの第２部分ロッド１０から成る分割された外部
操作ロッド６の形に構成されており、第１部分ロッド９
と、第２部分ロッド１０とは、補償装置１１を介して連
結されるようになり、補償装置は、第１部分ロッド９に
接続されるようになる第１補償レバ１２と、第２部分ロ
ッド１０に接続されるようになる第２補償レバ１３とを
有し、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、枢
動可能及び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立て
過程で、公差補償が行われた後、外部からドア内方に導
入可能な工具１４によって一緒に固定されるようになる
ことを特徴とする、自動車ドアロック。
公差補償がロック組立て中外部操作ロッドに関して可能
である自動車ドアロックを提供することである。 【解決手段】 自動車ドアロック１において、外部
操作ロッド６が、少なくとも１つの第１部分ロッド９
と、１つの第２部分ロッド１０から成る分割された外部
操作ロッド６の形に構成されており、第１部分ロッド９
と、第２部分ロッド１０とは、補償装置１１を介して連
結されるようになり、補償装置は、第１部分ロッド９に
接続されるようになる第１補償レバ１２と、第２部分ロ
ッド１０に接続されるようになる第２補償レバ１３とを
有し、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、枢
動可能及び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立て
過程で、公差補償が行われた後、外部からドア内方に導
入可能な工具１４によって一緒に固定されるようになる
ことを特徴とする、自動車ドアロック。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロック要素と、ロ
ック要素に作用する操作レバシステムと、操作レバシス
テムの外部操作用のアウタオープンハンドルと、操作レ
バシステムに作用する外部操作ロッドとを備えた自動車
ドアロックに関する。ロック要素は、従来ロータリーラ
ッチと、ラチェットとレリーズレバとである。アウタオ
ープンハンドルは、外部操作ロッドと操作レバシステム
とを介してレリーズレバに作用し、その結果ラッチ従っ
て自動車ドアロックが開く。インタロック要素が、通常
ロック要素及び操作要素に加えて設けられる。
ック要素に作用する操作レバシステムと、操作レバシス
テムの外部操作用のアウタオープンハンドルと、操作レ
バシステムに作用する外部操作ロッドとを備えた自動車
ドアロックに関する。ロック要素は、従来ロータリーラ
ッチと、ラチェットとレリーズレバとである。アウタオ
ープンハンドルは、外部操作ロッドと操作レバシステム
とを介してレリーズレバに作用し、その結果ラッチ従っ
て自動車ドアロックが開く。インタロック要素が、通常
ロック要素及び操作要素に加えて設けられる。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車ドアロックにおいて、従
来、ロック要素と、インタロックレバシステムと、操作
レバシステムとを機能サブモジュールを形成する１つの
構造ユニットに組み合わせることが行われている。アウ
タオープンハンドルは、ハンドルカップに配設されたフ
ラップ型ハンドルの形に構成されることができる。外部
操作サブモジュール及び機能サブモジュールは、通常自
動車ドアの設置状態において垂直に間隔をおいて配列さ
れている。こうして外部操作サブモジュールと機能サブ
モジュールとの間に作用する外部操作ロッドは、ドアに
実質的に垂直に配置されている。組立ての過程で垂直方
向に公差が生じるので、実際に公知の自動車ドアロック
において、長さ補償の目的でクランピング装置が使用さ
れる。
来、ロック要素と、インタロックレバシステムと、操作
レバシステムとを機能サブモジュールを形成する１つの
構造ユニットに組み合わせることが行われている。アウ
タオープンハンドルは、ハンドルカップに配設されたフ
ラップ型ハンドルの形に構成されることができる。外部
操作サブモジュール及び機能サブモジュールは、通常自
動車ドアの設置状態において垂直に間隔をおいて配列さ
れている。こうして外部操作サブモジュールと機能サブ
モジュールとの間に作用する外部操作ロッドは、ドアに
実質的に垂直に配置されている。組立ての過程で垂直方
向に公差が生じるので、実際に公知の自動車ドアロック
において、長さ補償の目的でクランピング装置が使用さ
れる。
【０００３】クランピング装置は、ハンドルカップに接
続された撓みレバのアームに枢支されている。外部操作
ロッドは、自由に偏倚可能にクランピング装置中に押し
込まれる。自動車ドアロックが自動車ドアに挿入される
と、作業者は、クランピング装置を閉じかつ撓みレバと
外部操作ロッドとの間の剛固な接続を行う。最近の自動
車ドアロックにおいては、従来同様にアウタオープンハ
ンドルとして、キャリアプレート上にベースプレートと
ドアロックとが前組立てされ、キャリアプレートは、自
動車ドアへの組み込み後に湿り領域と乾燥領域（ｗｅｔ
ａｎｄ ｄｒｙ ａｒｅａｓ）とを分離する。しかし
結果として生じる問題は、クランピング装置が実際上最
早外部からアクセス不可能でかつ組立て過程中最早アウ
タオープンハンドルと外部操作ロッドとの間の満足なか
つ簡単な公差補償を得ることが不可能であることであ
る。
続された撓みレバのアームに枢支されている。外部操作
ロッドは、自由に偏倚可能にクランピング装置中に押し
込まれる。自動車ドアロックが自動車ドアに挿入される
と、作業者は、クランピング装置を閉じかつ撓みレバと
外部操作ロッドとの間の剛固な接続を行う。最近の自動
車ドアロックにおいては、従来同様にアウタオープンハ
ンドルとして、キャリアプレート上にベースプレートと
ドアロックとが前組立てされ、キャリアプレートは、自
動車ドアへの組み込み後に湿り領域と乾燥領域（ｗｅｔ
ａｎｄ ｄｒｙ ａｒｅａｓ）とを分離する。しかし
結果として生じる問題は、クランピング装置が実際上最
早外部からアクセス不可能でかつ組立て過程中最早アウ
タオープンハンドルと外部操作ロッドとの間の満足なか
つ簡単な公差補償を得ることが不可能であることであ
る。
【０００４】自動車ドアロック用の外部操作システムも
公知であり、このシステムはドアに固定される垂直ピボ
ットのまわりの端領域によって枢動するように取り付け
られたプルハンドルを有し、システムの他端は、ドアロ
ックの枢動可能なオープンレバ用の操作ロッドの枢支結
合のために配置されている。ドアの内部からの組立て作
業の必要性を回避するために、オープンハンドルは操作
ロッド用の枢動可能なクランピングシートを備える（ド
イツ国特許第４４４３９６９号明細書）。
公知であり、このシステムはドアに固定される垂直ピボ
ットのまわりの端領域によって枢動するように取り付け
られたプルハンドルを有し、システムの他端は、ドアロ
ックの枢動可能なオープンレバ用の操作ロッドの枢支結
合のために配置されている。ドアの内部からの組立て作
業の必要性を回避するために、オープンハンドルは操作
ロッド用の枢動可能なクランピングシートを備える（ド
イツ国特許第４４４３９６９号明細書）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項の上位概念に記載された自動車ドアロックであって、
その際満足なかつ簡単な公差補償がロック組立て中外部
操作ロッドに関して可能である自動車ドアロックを提供
することである。
項の上位概念に記載された自動車ドアロックであって、
その際満足なかつ簡単な公差補償がロック組立て中外部
操作ロッドに関して可能である自動車ドアロックを提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、外部操作ロ
ッドが、少なくとも１つの第１部分ロッド及び１つのか
ら成る分割された外部操作ロッドの形に構成されてお
り、第１部分ロッドと、第２部分ロッドとは、補償装置
を介して連結されるようになり、補償装置は、第１部分
ロッドに接続されるようになる第１補償レバと、第２部
分ロッドに接続されるようになる第２補償レバとを有
し、第１補償レバと、第２補償レバとは、枢動可能に及
び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立て過程で、
公差補償が行われた後、外部からドア内方に導入可能な
工具によって一緒に固定されるようになることを特徴と
する自動車ドアロックによって解決される。この措置の
結果として、長さ補償は、２つの部分ロッドが補償装置
によって互いに相対的に偏倚可能であるので、従来同様
に可能である。外部操作ロッドは、分割された外部操作
ロッドの形でありかつ補償装置が２つの部分ロッドに分
割されているので、本発明によれば、非常に簡単な方法
で外部操作ロッドに関する公差補償を得ることが可能で
あり、そしてこのことは、外部操作ロッドが分割された
外部操作ロッドとして構成されておりかつ補償装置が従
来と同様に、特に２つの部分ロッドの間の調整可能な接
続装置として作用するので、組立てに適用される。本発
明によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、自動
車ドアの端面プレートに配置された入口開口を通る工具
によって一緒に固定されるようになる。補償装置は、キ
ャリアプレートが湿り領域と乾燥領域とを分離するため
に設けられているとしても、自由にアクセス可能であ
る。
ッドが、少なくとも１つの第１部分ロッド及び１つのか
ら成る分割された外部操作ロッドの形に構成されてお
り、第１部分ロッドと、第２部分ロッドとは、補償装置
を介して連結されるようになり、補償装置は、第１部分
ロッドに接続されるようになる第１補償レバと、第２部
分ロッドに接続されるようになる第２補償レバとを有
し、第１補償レバと、第２補償レバとは、枢動可能に及
び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立て過程で、
公差補償が行われた後、外部からドア内方に導入可能な
工具によって一緒に固定されるようになることを特徴と
する自動車ドアロックによって解決される。この措置の
結果として、長さ補償は、２つの部分ロッドが補償装置
によって互いに相対的に偏倚可能であるので、従来同様
に可能である。外部操作ロッドは、分割された外部操作
ロッドの形でありかつ補償装置が２つの部分ロッドに分
割されているので、本発明によれば、非常に簡単な方法
で外部操作ロッドに関する公差補償を得ることが可能で
あり、そしてこのことは、外部操作ロッドが分割された
外部操作ロッドとして構成されておりかつ補償装置が従
来と同様に、特に２つの部分ロッドの間の調整可能な接
続装置として作用するので、組立てに適用される。本発
明によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、自動
車ドアの端面プレートに配置された入口開口を通る工具
によって一緒に固定されるようになる。補償装置は、キ
ャリアプレートが湿り領域と乾燥領域とを分離するため
に設けられているとしても、自由にアクセス可能であ
る。
【０００７】本発明の好適な実施形態において、第１補
償レバと、第２補償レバとは、共通のピボットのまわり
に枢動するように取り付けられている。このピボット
は、例えば機能サブモジュールに外部操作サブモジュー
ルを接続するアダプタ要素上に配置され得る。他の特徴
によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、ばね要
素等の作用に抗して互いに相対的に枢動可能である。こ
の方法で、組立て中、非常に簡単な公差補償が可能であ
る。例えばヘアピンばねの２つの脚部が、２つの補償レ
バを押圧し、その結果補償レバに対して接続されるべき
２つの部分ロッドが共通の最大合計長さを有する。組立
て中、２つの補償レバを介してばねの力に抗して互いに
相対的に２つの部分ロッドを押圧しかつこうして２つの
部分ロッドの必要な機能的長さを調整することが可能で
ある。２つの補償レバは、それから必要な位置に一緒に
固定され、その結果２つのレバの間の相対運動は、最早
不可能である。それにもかかわらず、あたかも単一の補
償レバのように作用する２つの補償レバは、共通のピボ
ットのまわりに枢動可能である。こうして第１部分ロッ
ドの運動は、２つの補償レバの共通の枢動を惹起し、そ
の結果第２部分ロッドの偏倚が得られ、第２部分ロッド
は最終的に機能サブモジュールの操作要素上に作用す
る。有利に、第１部分ロッドはその第２部分ロッドに面
した端に、第１補償レバの接続表面に作用する接続頭部
を有する。本発明の他の特徴によれば、第２部分ロッド
は第１部分ロッドに面した端で第２補償レバに確動的に
接続されている。このことは、例えばその端の小孔中に
曲げて入れられかつ開口を通って補償レバに係合する部
分ロッドによって達成されることができる。こうして一
方では、第２部分ロッドが、第２補償レバと機能サブモ
ジュールとの間に言わば剛固に配置されており、第１部
分ロッドは、ハンドルカップの組立て中挿入されること
ができかつ第１補償レバの接続表面上にその接続頭部で
もって配置されることができる。これは、ハンドルカッ
プの組立て中の外部操作ロッドに関して公差補償を得る
簡単かつ経済的な方法である。補償装置は、固定の目的
で操作ねじを有し、操作ねじは、第２補償レバの長孔を
通って延びかつ第１補償レバに配置されたねじ部に螺合
しかつ第２補償レバに対して締付けられるようになる。
こうして第１補償レバは、第２補償レバと共に、工具、
例えばねじドライバによって簡単な方法で要求される位
置に固定されることができかつ必要な場合には緩められ
る。しかし基本的に、他の固定手段、即ち保持接続が可
能である。
償レバと、第２補償レバとは、共通のピボットのまわり
に枢動するように取り付けられている。このピボット
は、例えば機能サブモジュールに外部操作サブモジュー
ルを接続するアダプタ要素上に配置され得る。他の特徴
によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、ばね要
素等の作用に抗して互いに相対的に枢動可能である。こ
の方法で、組立て中、非常に簡単な公差補償が可能であ
る。例えばヘアピンばねの２つの脚部が、２つの補償レ
バを押圧し、その結果補償レバに対して接続されるべき
２つの部分ロッドが共通の最大合計長さを有する。組立
て中、２つの補償レバを介してばねの力に抗して互いに
相対的に２つの部分ロッドを押圧しかつこうして２つの
部分ロッドの必要な機能的長さを調整することが可能で
ある。２つの補償レバは、それから必要な位置に一緒に
固定され、その結果２つのレバの間の相対運動は、最早
不可能である。それにもかかわらず、あたかも単一の補
償レバのように作用する２つの補償レバは、共通のピボ
ットのまわりに枢動可能である。こうして第１部分ロッ
ドの運動は、２つの補償レバの共通の枢動を惹起し、そ
の結果第２部分ロッドの偏倚が得られ、第２部分ロッド
は最終的に機能サブモジュールの操作要素上に作用す
る。有利に、第１部分ロッドはその第２部分ロッドに面
した端に、第１補償レバの接続表面に作用する接続頭部
を有する。本発明の他の特徴によれば、第２部分ロッド
は第１部分ロッドに面した端で第２補償レバに確動的に
接続されている。このことは、例えばその端の小孔中に
曲げて入れられかつ開口を通って補償レバに係合する部
分ロッドによって達成されることができる。こうして一
方では、第２部分ロッドが、第２補償レバと機能サブモ
ジュールとの間に言わば剛固に配置されており、第１部
分ロッドは、ハンドルカップの組立て中挿入されること
ができかつ第１補償レバの接続表面上にその接続頭部で
もって配置されることができる。これは、ハンドルカッ
プの組立て中の外部操作ロッドに関して公差補償を得る
簡単かつ経済的な方法である。補償装置は、固定の目的
で操作ねじを有し、操作ねじは、第２補償レバの長孔を
通って延びかつ第１補償レバに配置されたねじ部に螺合
しかつ第２補償レバに対して締付けられるようになる。
こうして第１補償レバは、第２補償レバと共に、工具、
例えばねじドライバによって簡単な方法で要求される位
置に固定されることができかつ必要な場合には緩められ
る。しかし基本的に、他の固定手段、即ち保持接続が可
能である。
【０００８】本発明を次に、例示された実施例を簡単に
表す図面に基づいて以下詳細に説明する。
表す図面に基づいて以下詳細に説明する。
【０００９】
【実施例】図は、自動車ドアロック１を示す。従来のよ
うに、ロータリーラッチと、ラチェットとレリーズレバ
及びロック要素に作用する操作レバシステムを有するロ
ック要素は、１つの機能サブモジュール２に組み合わさ
れている。図１から、自動車ドアロック１が、アウタオ
ープンハンドル４を備えた外部操作サブモジュール３を
有し、アウタオープンハンドル４がハンドルカップ５に
配置されていることが明らかである。アウタオープンハ
ンドル４は、操作レバシステムに作用する実質的に垂直
の外部操作ロッド６を介して操作レバシステムの外部操
作のために使用される。アウタオープンハンドル４がフ
ラップ型ハンドルの形であることが分かる。アウタオー
プンハンドル４は、外部操作ロッド６が枢支されている
アーム７上に接続されている。アウタオープンハンドル
４は、ハンドルカップ５と一緒にベースプレート８上に
配置されている。
うに、ロータリーラッチと、ラチェットとレリーズレバ
及びロック要素に作用する操作レバシステムを有するロ
ック要素は、１つの機能サブモジュール２に組み合わさ
れている。図１から、自動車ドアロック１が、アウタオ
ープンハンドル４を備えた外部操作サブモジュール３を
有し、アウタオープンハンドル４がハンドルカップ５に
配置されていることが明らかである。アウタオープンハ
ンドル４は、操作レバシステムに作用する実質的に垂直
の外部操作ロッド６を介して操作レバシステムの外部操
作のために使用される。アウタオープンハンドル４がフ
ラップ型ハンドルの形であることが分かる。アウタオー
プンハンドル４は、外部操作ロッド６が枢支されている
アーム７上に接続されている。アウタオープンハンドル
４は、ハンドルカップ５と一緒にベースプレート８上に
配置されている。
【００１０】図から、外部操作ロッド６が、少なくとも
１つ第１部分ロッド９と、１つの第２部分ロッド１０と
から成る分割された外部操作ロッド６として形成されて
いることが明らかである。第１部分ロッド及び第２部分
ロッドは、補償装置１１を介して接続されるようにな
る。補償装置は、第１部分ロッド９に接続されるように
なる第１補償レバ１２と、第２部分ロッド１０に接続さ
れるようになる第２補償レバ１３とを有する。第１補償
レバ１２及び第２補償レバ１３は、互いに相対的に枢動
可能でありかつ組立て中外部からドア内方に導入される
ことができる工具１４によって一緒に固定されるように
なる。特に図１から、第１補償レバ１２と、第２補償レ
バ１３とが、自動車ドアロックの端面プレート１５に配
設された入口開口１６を通る工具１４によって一緒に固
定されることができることが明らかである。図３及び図
４は、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とが、共
通のピボット１７のまわりの枢動のために取り付けられ
ていることを示す。これは、特に図２から明らかであ
る。第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、ばね
要素１９の作用に抗して互いに相対的に枢動可能であ
る。第２部分ロッド１０に面したその端に、第１部分ロ
ッド９は、接続頭部２０を有する。接続頭部２０は、第
１補償レバ１２の接続表面２１に作用する。この第１部
分ロッド９に面した端で、第２部分ロッド１０は、第２
補償レバ１３に確動的に接続されている。図３及び図４
から、補償装置１１が固定の目的で操作ねじ２２を有
し、該ねじは、長孔２３を介して第２補償レバ１３を通
り、かつ第１補償レバ１２中に配置されたねじ部に螺合
する。
１つ第１部分ロッド９と、１つの第２部分ロッド１０と
から成る分割された外部操作ロッド６として形成されて
いることが明らかである。第１部分ロッド及び第２部分
ロッドは、補償装置１１を介して接続されるようにな
る。補償装置は、第１部分ロッド９に接続されるように
なる第１補償レバ１２と、第２部分ロッド１０に接続さ
れるようになる第２補償レバ１３とを有する。第１補償
レバ１２及び第２補償レバ１３は、互いに相対的に枢動
可能でありかつ組立て中外部からドア内方に導入される
ことができる工具１４によって一緒に固定されるように
なる。特に図１から、第１補償レバ１２と、第２補償レ
バ１３とが、自動車ドアロックの端面プレート１５に配
設された入口開口１６を通る工具１４によって一緒に固
定されることができることが明らかである。図３及び図
４は、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とが、共
通のピボット１７のまわりの枢動のために取り付けられ
ていることを示す。これは、特に図２から明らかであ
る。第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、ばね
要素１９の作用に抗して互いに相対的に枢動可能であ
る。第２部分ロッド１０に面したその端に、第１部分ロ
ッド９は、接続頭部２０を有する。接続頭部２０は、第
１補償レバ１２の接続表面２１に作用する。この第１部
分ロッド９に面した端で、第２部分ロッド１０は、第２
補償レバ１３に確動的に接続されている。図３及び図４
から、補償装置１１が固定の目的で操作ねじ２２を有
し、該ねじは、長孔２３を介して第２補償レバ１３を通
り、かつ第１補償レバ１２中に配置されたねじ部に螺合
する。
【００１１】本発明による自動車ドアロック１の組立て
及び外部操作ロッド６に関する付随する公差補償は、特
に図３と図４との対比から明らかである。図３は、最初
に自動車ドアに挿入されるアダプタ要素１８を示し、ア
ダプタ要素１８は、機能サブモジュール２と接続されて
おり、ベースプレート８は、その頂上端に接続されてい
る。補償装置１１は、アダプタ要素１８の頂上端に配置
されている。第１部分ロッド１０は、この状態で第２補
償レバ１３と図３には示されてない機能サブモジュール
２との間に挿入されている。補償装置１１に配置された
ばね要素１９は、組立てのこの段階で別々に２つの補償
レバ１２、１３を押圧する。この条件で、第２補償レバ
１３の長孔２３を通って第１補償レバ１２のねじ部に螺
合する操作ねじ２２は、緩められる。ハンドルカップ５
の組立て過程で、ハンドルカップは、アウタオープンハ
ンドル４及びこれに接続された第１部分ロッド９と一緒
にベースプレート８上に取り付けられる。これは、図３
及び図４の対比から明らかである。第１部分ロッド９
は、これに接続された接続頭部２０を第１補償レバ１２
の接続表面２１上に配置している。これらの条件で、第
１補償レバは、第２補償レバ１３に対して押圧されかつ
ばね要素１９の力に抗して枢動される。こうして公差補
償が、第１部分ロッド９の挿入の結果として行われる。
第１部分ロッド９が挿入されるや否や、操作ねじ２２
は、適当な工具１４によって締付けられ、その結果第１
補償レバ１２は、第２補償レバ１３に固定される。２つ
の第補償レバ１２、１３は、単一の接続レバのように作
用し、接続レバは、ピボット１７に枢動可能にされかつ
第２部分ロッド１０に対して第１部分ロッド９の平面運
動を伝達する。
及び外部操作ロッド６に関する付随する公差補償は、特
に図３と図４との対比から明らかである。図３は、最初
に自動車ドアに挿入されるアダプタ要素１８を示し、ア
ダプタ要素１８は、機能サブモジュール２と接続されて
おり、ベースプレート８は、その頂上端に接続されてい
る。補償装置１１は、アダプタ要素１８の頂上端に配置
されている。第１部分ロッド１０は、この状態で第２補
償レバ１３と図３には示されてない機能サブモジュール
２との間に挿入されている。補償装置１１に配置された
ばね要素１９は、組立てのこの段階で別々に２つの補償
レバ１２、１３を押圧する。この条件で、第２補償レバ
１３の長孔２３を通って第１補償レバ１２のねじ部に螺
合する操作ねじ２２は、緩められる。ハンドルカップ５
の組立て過程で、ハンドルカップは、アウタオープンハ
ンドル４及びこれに接続された第１部分ロッド９と一緒
にベースプレート８上に取り付けられる。これは、図３
及び図４の対比から明らかである。第１部分ロッド９
は、これに接続された接続頭部２０を第１補償レバ１２
の接続表面２１上に配置している。これらの条件で、第
１補償レバは、第２補償レバ１３に対して押圧されかつ
ばね要素１９の力に抗して枢動される。こうして公差補
償が、第１部分ロッド９の挿入の結果として行われる。
第１部分ロッド９が挿入されるや否や、操作ねじ２２
は、適当な工具１４によって締付けられ、その結果第１
補償レバ１２は、第２補償レバ１３に固定される。２つ
の第補償レバ１２、１３は、単一の接続レバのように作
用し、接続レバは、ピボット１７に枢動可能にされかつ
第２部分ロッド１０に対して第１部分ロッド９の平面運
動を伝達する。
【図１】図１は、自動車ドアに挿入された自動車ドアロ
ックのドア端プレートを見た図式的かつ斜視図である。
ックのドア端プレートを見た図式的かつ斜視図である。
【図２】図２は、図１に示された自動車ドアロックの側
面図である。
面図である。
【図３】図３は、本発明による自動車ドアロックの前組
立てされた状態の端面図である。
立てされた状態の端面図である。
【図４】図４は、最終的に組立てられた状態における自
動車ドアロックの端面図である。
動車ドアロックの端面図である。
１ 自動車ドアロック ４ アウタオープンハンドル ６ 外部操作ロッド ９ 第１部分ロッド １０ 第２部分ロッド １１ 補償装置 １２ 第１補償レバ １３ 第２補償レバ １４ 工具
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月１３日（１９９９．１０．
１３）
１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ロック要素を備えた自動車ドアロック
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロック要素と、ロ
ック要素に作用する操作レバシステムと、操作レバシス
テムの外部操作用のアウタオープンハンドルと、操作レ
バシステムに作用する外部操作ロッドとを備えた自動車
ドアロックに関する。ロック要素は、従来ロータリーラ
ッチと、ラチェットとレリーズレバとである。アウタオ
ープンハンドルは、外部操作ロッドと操作レバシステム
とを介してレリーズレバに作用し、その結果ラッチ従っ
て自動車ドアロックが開く。インタロック要素が、通常
ロック要素及び操作要素に加えて設けられる。
ック要素に作用する操作レバシステムと、操作レバシス
テムの外部操作用のアウタオープンハンドルと、操作レ
バシステムに作用する外部操作ロッドとを備えた自動車
ドアロックに関する。ロック要素は、従来ロータリーラ
ッチと、ラチェットとレリーズレバとである。アウタオ
ープンハンドルは、外部操作ロッドと操作レバシステム
とを介してレリーズレバに作用し、その結果ラッチ従っ
て自動車ドアロックが開く。インタロック要素が、通常
ロック要素及び操作要素に加えて設けられる。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車ドアロックにおいて、従
来、ロック要素と、インタロックレバシステムと、操作
レバシステムとを機能サブモジュールを形成する１つの
構造ユニットに組み合わせることが行われている。アウ
タオープンハンドルは、ハンドルカップに配設されたフ
ラップ型ハンドルの形に構成されることができる。ハン
ドルカップは、通常ベースプレート上に配置されており
かつこれと共に外部操作サブモジュールを形成する。外
部操作サブモジュールは、ロックシリンダを有すること
ができる。外部操作サブモジュール及び機能サブモジュ
ールは、通常自動車ドアの設置状態において垂直に間隔
をおいて配列されている。こうして外部操作サブモジュ
ールと機能サブモジュールとの間に作用する外部操作ロ
ッドは、ドアに実質的に垂直に配置されている。組立て
の過程で垂直方向に公差が生じるので、実際に公知の自
動車ドアロックにおいて、長さ補償の目的でクランピン
グ装置が使用される。
来、ロック要素と、インタロックレバシステムと、操作
レバシステムとを機能サブモジュールを形成する１つの
構造ユニットに組み合わせることが行われている。アウ
タオープンハンドルは、ハンドルカップに配設されたフ
ラップ型ハンドルの形に構成されることができる。ハン
ドルカップは、通常ベースプレート上に配置されており
かつこれと共に外部操作サブモジュールを形成する。外
部操作サブモジュールは、ロックシリンダを有すること
ができる。外部操作サブモジュール及び機能サブモジュ
ールは、通常自動車ドアの設置状態において垂直に間隔
をおいて配列されている。こうして外部操作サブモジュ
ールと機能サブモジュールとの間に作用する外部操作ロ
ッドは、ドアに実質的に垂直に配置されている。組立て
の過程で垂直方向に公差が生じるので、実際に公知の自
動車ドアロックにおいて、長さ補償の目的でクランピン
グ装置が使用される。
【０００３】クランピング装置は、ハンドルカップに接
続された撓みレバのアームに枢支されている。外部操作
ロッドは、自由に偏倚可能にクランピング装置中に押し
込まれる。自動車ドアロックが自動車ドアに挿入される
と、作業者は、クランピング装置を閉じかつ撓みレバと
外部操作ロッドとの間の剛固な接続を行う。最近の自動
車ドアロックにおいては、従来同様にアウタオープンハ
ンドルとして、キャリアプレート上にベースプレートと
ドアロックとが前組立てされ、キャリアプレートは、自
動車ドアへの組み込み後に湿り領域と乾燥領域（ｗｅｔ
ａｎｄ ｄｒｙ ａｒｅａｓ）とを分離する。しかし
結果として生じる問題は、クランピング装置が実際上最
早外部からアクセス不可能でかつ組立て過程中最早アウ
タオープンハンドルと外部操作ロッドとの間の満足なか
つ簡単な公差補償を得ることが不可能であることであ
る。
続された撓みレバのアームに枢支されている。外部操作
ロッドは、自由に偏倚可能にクランピング装置中に押し
込まれる。自動車ドアロックが自動車ドアに挿入される
と、作業者は、クランピング装置を閉じかつ撓みレバと
外部操作ロッドとの間の剛固な接続を行う。最近の自動
車ドアロックにおいては、従来同様にアウタオープンハ
ンドルとして、キャリアプレート上にベースプレートと
ドアロックとが前組立てされ、キャリアプレートは、自
動車ドアへの組み込み後に湿り領域と乾燥領域（ｗｅｔ
ａｎｄ ｄｒｙ ａｒｅａｓ）とを分離する。しかし
結果として生じる問題は、クランピング装置が実際上最
早外部からアクセス不可能でかつ組立て過程中最早アウ
タオープンハンドルと外部操作ロッドとの間の満足なか
つ簡単な公差補償を得ることが不可能であることであ
る。
【０００４】自動車ドアロック用の外部操作システムも
公知であり、このシステムはドアに固定される垂直ピボ
ットのまわりの端領域によって枢動するように取り付け
られたプルハンドルを有し、システムの他端は、ドアロ
ックの枢動可能なオープンレバ用の操作ロッドの枢支結
合のために配置されている。ドアの内部からの組立て作
業の必要性を回避するために、オープンハンドルは操作
ロッド用の枢動可能なクランピングシートを備える（ド
イツ国特許第４４４３９６９号明細書）。
公知であり、このシステムはドアに固定される垂直ピボ
ットのまわりの端領域によって枢動するように取り付け
られたプルハンドルを有し、システムの他端は、ドアロ
ックの枢動可能なオープンレバ用の操作ロッドの枢支結
合のために配置されている。ドアの内部からの組立て作
業の必要性を回避するために、オープンハンドルは操作
ロッド用の枢動可能なクランピングシートを備える（ド
イツ国特許第４４４３９６９号明細書）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項の上位概念に記載された自動車ドアロックであって、
その際満足なかつ簡単な公差補償がロック組立て中外部
操作ロッドに関して可能である自動車ドアロックを提供
することである。
項の上位概念に記載された自動車ドアロックであって、
その際満足なかつ簡単な公差補償がロック組立て中外部
操作ロッドに関して可能である自動車ドアロックを提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、外部操作ロ
ッドが、少なくとも１つの第１部分ロッド及び１つの第
２部分ロッドから成る分割された外部操作ロッドの形に
構成されており、第１部分ロッドと、第２部分ロッドと
は、補償装置を介して連結されるようになり、補償装置
は、第１部分ロッドに接続されるようになる第１補償レ
バと、第２部分ロッドに接続されるようになる第２補償
レバとを有し、第１補償レバと、第２補償レバとは、枢
動可能に及び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立
て過程で、公差補償が行われた後、外部からドア内方に
導入可能な工具によって一緒に固定されるようになるこ
とを特徴とする自動車ドアロックによって解決される。
この措置の結果として、長さ補償は、２つの部分ロッド
が補償装置によって互いに相対的に偏倚可能であるの
で、従来同様に可能である。外部操作ロッドは、分割さ
れた外部操作ロッドの形でありかつ補償装置が２つの部
分ロッドに分割されているので、本発明によれば、非常
に簡単な方法で外部操作ロッドに関する公差補償を得る
ことが可能であり、そしてこのことは、外部操作ロッド
が分割された外部操作ロッドとして構成されておりかつ
補償装置が従来と同様に、特に２つの部分ロッドの間の
調整可能な接続装置として作用するので、組立てに適用
される。本発明によれば、第１補償レバと、第２補償レ
バとは、自動車ドアの端面プレートに配置された入口開
口を通る工具によって一緒に固定されるようになる。補
償装置は、キャリアプレートが湿り領域と乾燥領域とを
分離するために設けられているとしても、自由にアクセ
ス可能である。
ッドが、少なくとも１つの第１部分ロッド及び１つの第
２部分ロッドから成る分割された外部操作ロッドの形に
構成されており、第１部分ロッドと、第２部分ロッドと
は、補償装置を介して連結されるようになり、補償装置
は、第１部分ロッドに接続されるようになる第１補償レ
バと、第２部分ロッドに接続されるようになる第２補償
レバとを有し、第１補償レバと、第２補償レバとは、枢
動可能に及び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組立
て過程で、公差補償が行われた後、外部からドア内方に
導入可能な工具によって一緒に固定されるようになるこ
とを特徴とする自動車ドアロックによって解決される。
この措置の結果として、長さ補償は、２つの部分ロッド
が補償装置によって互いに相対的に偏倚可能であるの
で、従来同様に可能である。外部操作ロッドは、分割さ
れた外部操作ロッドの形でありかつ補償装置が２つの部
分ロッドに分割されているので、本発明によれば、非常
に簡単な方法で外部操作ロッドに関する公差補償を得る
ことが可能であり、そしてこのことは、外部操作ロッド
が分割された外部操作ロッドとして構成されておりかつ
補償装置が従来と同様に、特に２つの部分ロッドの間の
調整可能な接続装置として作用するので、組立てに適用
される。本発明によれば、第１補償レバと、第２補償レ
バとは、自動車ドアの端面プレートに配置された入口開
口を通る工具によって一緒に固定されるようになる。補
償装置は、キャリアプレートが湿り領域と乾燥領域とを
分離するために設けられているとしても、自由にアクセ
ス可能である。
【０００７】本発明の好適な実施形態において、第１補
償レバと、第２補償レバとは、共通のピボットのまわり
に枢動するように取り付けられている。このピボット
は、例えば機能サブモジュールに外部操作サブモジュー
ルを接続するアダプタ要素上に配置され得る。他の特徴
によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、ばね要
素等の作用に抗して互いに相対的に枢動可能である。こ
の方法で、組立て中、非常に簡単な公差補償が可能であ
る。例えばヘアピンばねの２つの脚部が、２つの補償レ
バを押圧し、その結果補償レバに対して接続されるべき
２つの部分ロッドが共通の最大合計長さを有する。組立
て中、２つの補償レバを介してばねの力に抗して互いに
相対的に２つの部分ロッドを押圧しかつこうして２つの
部分ロッドの必要な機能的長さを調整することが可能で
ある。２つの補償レバは、それから必要な位置に一緒に
固定され、その結果２つのレバの間の相対運動は、最早
不可能である。それにもかかわらず、あたかも単一の補
償レバのように作用する２つの補償レバは、共通のピボ
ットのまわりに枢動可能である。こうして第１部分ロッ
ドの運動は、２つの補償レバの共通の枢動を惹起し、そ
の結果第２部分ロッドの偏倚が得られ、第２部分ロッド
は最終的に機能サブモジュールの操作要素上に作用す
る。有利に、第１部分ロッドはその第２部分ロッドに面
した端に、第１補償レバの接続表面に作用する接続頭部
を有する。本発明の他の特徴によれば、第２部分ロッド
は第１部分ロッドに面した端で第２補償レバに確動的に
接続されている。このことは、例えばその端の小孔中に
曲げて入れられかつ開口を通って補償レバに係合する部
分ロッドによって達成されることができる。こうして一
方では、第２部分ロッドが、第２補償レバと機能サブモ
ジュールとの間に言わば剛固に配置されており、第１部
分ロッドは、ハンドルカップの組立て中挿入されること
ができかつ第１補償レバの接続表面上にその接続頭部で
もって配置されることができる。これは、ハンドルカッ
プの組立て中の外部操作ロッドに関して公差補償を得る
簡単かつ経済的な方法である。補償装置は、固定の目的
で操作ねじを有し、操作ねじは、第２補償レバの長孔を
通って延びかつ第１補償レバに配置されたねじ部に螺合
しかつ第２補償レバに対して締付けられるようになる。
こうして第１補償レバは、第２補償レバと共に、工具、
例えばねじドライバによって簡単な方法で要求される位
置に固定されることができかつ必要な場合には緩められ
る。しかし基本的に、他の固定手段、即ち保持接続が可
能である。
償レバと、第２補償レバとは、共通のピボットのまわり
に枢動するように取り付けられている。このピボット
は、例えば機能サブモジュールに外部操作サブモジュー
ルを接続するアダプタ要素上に配置され得る。他の特徴
によれば、第１補償レバと、第２補償レバとは、ばね要
素等の作用に抗して互いに相対的に枢動可能である。こ
の方法で、組立て中、非常に簡単な公差補償が可能であ
る。例えばヘアピンばねの２つの脚部が、２つの補償レ
バを押圧し、その結果補償レバに対して接続されるべき
２つの部分ロッドが共通の最大合計長さを有する。組立
て中、２つの補償レバを介してばねの力に抗して互いに
相対的に２つの部分ロッドを押圧しかつこうして２つの
部分ロッドの必要な機能的長さを調整することが可能で
ある。２つの補償レバは、それから必要な位置に一緒に
固定され、その結果２つのレバの間の相対運動は、最早
不可能である。それにもかかわらず、あたかも単一の補
償レバのように作用する２つの補償レバは、共通のピボ
ットのまわりに枢動可能である。こうして第１部分ロッ
ドの運動は、２つの補償レバの共通の枢動を惹起し、そ
の結果第２部分ロッドの偏倚が得られ、第２部分ロッド
は最終的に機能サブモジュールの操作要素上に作用す
る。有利に、第１部分ロッドはその第２部分ロッドに面
した端に、第１補償レバの接続表面に作用する接続頭部
を有する。本発明の他の特徴によれば、第２部分ロッド
は第１部分ロッドに面した端で第２補償レバに確動的に
接続されている。このことは、例えばその端の小孔中に
曲げて入れられかつ開口を通って補償レバに係合する部
分ロッドによって達成されることができる。こうして一
方では、第２部分ロッドが、第２補償レバと機能サブモ
ジュールとの間に言わば剛固に配置されており、第１部
分ロッドは、ハンドルカップの組立て中挿入されること
ができかつ第１補償レバの接続表面上にその接続頭部で
もって配置されることができる。これは、ハンドルカッ
プの組立て中の外部操作ロッドに関して公差補償を得る
簡単かつ経済的な方法である。補償装置は、固定の目的
で操作ねじを有し、操作ねじは、第２補償レバの長孔を
通って延びかつ第１補償レバに配置されたねじ部に螺合
しかつ第２補償レバに対して締付けられるようになる。
こうして第１補償レバは、第２補償レバと共に、工具、
例えばねじドライバによって簡単な方法で要求される位
置に固定されることができかつ必要な場合には緩められ
る。しかし基本的に、他の固定手段、即ち保持接続が可
能である。
【０００８】本発明を次に、例示された実施例を簡単に
表す図面に基づいて以下詳細に説明する。
表す図面に基づいて以下詳細に説明する。
【０００９】
【実施例】図は、自動車ドアロック１を示す。従来のよ
うに、ロータリーラッチと、ラチェットとレリーズレバ
及びロック要素に作用する操作レバシステムを有するロ
ック要素は、１つの機能サブモジュール２に組み合わさ
れている。図１から、自動車ドアロック１が、アウタオ
ープンハンドル４を備えた外部操作サブモジュール３を
有し、アウタオープンハンドル４がハンドルカップ５に
配置されていることが明らかである。アウタオープンハ
ンドル４は、操作レバシステムに作用する実質的に垂直
の外部操作ロッド６を介して操作レバシステムの外部操
作のために使用される。アウタオープンハンドル４がフ
ラップ型ハンドルの形であることが分かる。アウタオー
プンハンドル４は、外部操作ロッド６が枢支されている
アーム７上に接続されている。アウタオープンハンドル
４は、ハンドルカップ５と一緒にベースプレート８上に
配置されている。
うに、ロータリーラッチと、ラチェットとレリーズレバ
及びロック要素に作用する操作レバシステムを有するロ
ック要素は、１つの機能サブモジュール２に組み合わさ
れている。図１から、自動車ドアロック１が、アウタオ
ープンハンドル４を備えた外部操作サブモジュール３を
有し、アウタオープンハンドル４がハンドルカップ５に
配置されていることが明らかである。アウタオープンハ
ンドル４は、操作レバシステムに作用する実質的に垂直
の外部操作ロッド６を介して操作レバシステムの外部操
作のために使用される。アウタオープンハンドル４がフ
ラップ型ハンドルの形であることが分かる。アウタオー
プンハンドル４は、外部操作ロッド６が枢支されている
アーム７上に接続されている。アウタオープンハンドル
４は、ハンドルカップ５と一緒にベースプレート８上に
配置されている。
【００１０】図から、外部操作ロッド６が、少なくとも
１つ第１部分ロッド９と、１つの第２部分ロッド１０と
から成る分割された外部操作ロッド６として形成されて
いることが明らかである。第１部分ロッド及び第２部分
ロッドは、補償装置１１を介して接続されるようにな
る。補償装置は、第１部分ロッド９に接続されるように
なる第１補償レバ１２と、第２部分ロッド１０に接続さ
れるようになる第２補償レバ１３とを有する。第１補償
レバ１２及び第２補償レバ１３は、互いに相対的に枢動
可能でありかつ組立て中外部からドア内方に導入される
ことができる工具１４によって一緒に固定されるように
なる。特に図１から、第１補償レバ１２と、第２補償レ
バ１３とが、自動車ドアロックの端面プレート１５に配
設された入口開口１６を通る工具１４によって一緒に固
定されることができることが明らかである。図３及び図
４は、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とが、共
通のピボット１７のまわりの枢動のために取り付けられ
ていることを示す。これは、特に図２から明らかであ
る。第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、ばね
要素１９の作用に抗して互いに相対的に枢動可能であ
る。第２部分ロッド１０に面したその端に、第１部分ロ
ッド９は、接続頭部２０を有する。接続頭部２０は、第
１補償レバ１２の接続表面２１に作用する。この第１部
分ロッド９に面した端で、第２部分ロッド１０は、第２
補償レバ１３に確動的に接続されている。図３及び図４
から、補償装置１１が固定の目的で操作ねじ２２を有
し、該ねじは、長孔２３を介して第２補償レバ１３を通
り、かつ第１補償レバ１２中に配置されたねじ部に螺合
する。
１つ第１部分ロッド９と、１つの第２部分ロッド１０と
から成る分割された外部操作ロッド６として形成されて
いることが明らかである。第１部分ロッド及び第２部分
ロッドは、補償装置１１を介して接続されるようにな
る。補償装置は、第１部分ロッド９に接続されるように
なる第１補償レバ１２と、第２部分ロッド１０に接続さ
れるようになる第２補償レバ１３とを有する。第１補償
レバ１２及び第２補償レバ１３は、互いに相対的に枢動
可能でありかつ組立て中外部からドア内方に導入される
ことができる工具１４によって一緒に固定されるように
なる。特に図１から、第１補償レバ１２と、第２補償レ
バ１３とが、自動車ドアロックの端面プレート１５に配
設された入口開口１６を通る工具１４によって一緒に固
定されることができることが明らかである。図３及び図
４は、第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とが、共
通のピボット１７のまわりの枢動のために取り付けられ
ていることを示す。これは、特に図２から明らかであ
る。第１補償レバ１２と、第２補償レバ１３とは、ばね
要素１９の作用に抗して互いに相対的に枢動可能であ
る。第２部分ロッド１０に面したその端に、第１部分ロ
ッド９は、接続頭部２０を有する。接続頭部２０は、第
１補償レバ１２の接続表面２１に作用する。この第１部
分ロッド９に面した端で、第２部分ロッド１０は、第２
補償レバ１３に確動的に接続されている。図３及び図４
から、補償装置１１が固定の目的で操作ねじ２２を有
し、該ねじは、長孔２３を介して第２補償レバ１３を通
り、かつ第１補償レバ１２中に配置されたねじ部に螺合
する。
【００１１】本発明による自動車ドアロック１の組立て
及び外部操作ロッド６に関する付随する公差補償は、特
に図３と図４との対比から明らかである。図３は、最初
に自動車ドアに挿入されるアダプタ要素１８を示し、ア
ダプタ要素１８は、機能サブモジュール２と接続されて
おり、ベースプレート８は、その頂上端に接続されてい
る。補償装置１１は、アダプタ要素１８の頂上端に配置
されている。第２部分ロッド１０は、この状態で第２補
償レバ１３と図３には示されてない機能サブモジュール
２との間に挿入されている。補償装置１１に配置された
ばね要素１９は、組立てのこの段階で別々に２つの補償
レバ１２、１３を押圧する。この条件で、第２補償レバ
１３の長孔２３を通って第１補償レバ１２のねじ部に螺
合する操作ねじ２２は、緩められる。ハンドルカップ５
の組立て過程で、ハンドルカップは、アウタオープンハ
ンドル４及びこれに接続された第１部分ロッド９と一緒
にベースプレート８上に取り付けられる。これは、図３
及び図４の対比から明らかである。第１部分ロッド９
は、これに接続された接続頭部２０を第１補償レバ１２
の接続表面２１上に配置している。これらの条件で、第
１補償レバは、第２補償レバ１３に対して押圧されかつ
ばね要素１９の力に抗して枢動される。こうして公差補
償が、第１部分ロッド９の挿入の結果として行われる。
第１部分ロッド９が挿入されるや否や、操作ねじ２２
は、適当な工具１４によって締付けられ、その結果第１
補償レバ１２は、第２補償レバ１３に固定される。２つ
の第補償レバ１２、１３は、単一の接続レバのように作
用し、接続レバは、ピボット１７に枢動可能にされかつ
第２部分ロッド１０に対して第１部分ロッド９の平面運
動を伝達する。
及び外部操作ロッド６に関する付随する公差補償は、特
に図３と図４との対比から明らかである。図３は、最初
に自動車ドアに挿入されるアダプタ要素１８を示し、ア
ダプタ要素１８は、機能サブモジュール２と接続されて
おり、ベースプレート８は、その頂上端に接続されてい
る。補償装置１１は、アダプタ要素１８の頂上端に配置
されている。第２部分ロッド１０は、この状態で第２補
償レバ１３と図３には示されてない機能サブモジュール
２との間に挿入されている。補償装置１１に配置された
ばね要素１９は、組立てのこの段階で別々に２つの補償
レバ１２、１３を押圧する。この条件で、第２補償レバ
１３の長孔２３を通って第１補償レバ１２のねじ部に螺
合する操作ねじ２２は、緩められる。ハンドルカップ５
の組立て過程で、ハンドルカップは、アウタオープンハ
ンドル４及びこれに接続された第１部分ロッド９と一緒
にベースプレート８上に取り付けられる。これは、図３
及び図４の対比から明らかである。第１部分ロッド９
は、これに接続された接続頭部２０を第１補償レバ１２
の接続表面２１上に配置している。これらの条件で、第
１補償レバは、第２補償レバ１３に対して押圧されかつ
ばね要素１９の力に抗して枢動される。こうして公差補
償が、第１部分ロッド９の挿入の結果として行われる。
第１部分ロッド９が挿入されるや否や、操作ねじ２２
は、適当な工具１４によって締付けられ、その結果第１
補償レバ１２は、第２補償レバ１３に固定される。２つ
の第補償レバ１２、１３は、単一の接続レバのように作
用し、接続レバは、ピボット１７に枢動可能にされかつ
第２部分ロッド１０に対して第１部分ロッド９の平面運
動を伝達する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、自動車ドアに挿入された自動車ドアロ
ックのドア端プレートを見た図式的かつ斜視図である。
ックのドア端プレートを見た図式的かつ斜視図である。
【図２】図２は、図１に示された自動車ドアロックの側
面図である。
面図である。
【図３】図３は、本発明による自動車ドアロックの前組
立てされた状態の端面図である。
立てされた状態の端面図である。
【図４】図４は、最終的に組立てられた状態における自
動車ドアロックの端面図である。
動車ドアロックの端面図である。
【符号の説明】 １ 自動車ドアロック ４ アウタオープンハンドル ６ 外部操作ロッド ９ 第１部分ロッド １０ 第２部分ロッド １１ 補償装置 １２ 第１補償レバ １３ 第２補償レバ １４ 工具
フロントページの続き (72)発明者 トマース・シエーネンベルク ドイツ連邦共和国、51381 レーフエルク ーゼン、ローラントストラーセ、28
Claims (7)
- 【請求項１】 ロック要素と、ロック要素に作用する操
作レバシステムと、操作レバシステムの外部操作用のア
ウタオープンハンドル（４）と、操作レバシステムに作
用する外部操作ロッド（６）とを備えた自動車ドアロッ
ク（１）において、 外部操作ロッド（６）が、少なくとも１つの第１部分ロ
ッド（９）と、１つの第２部分ロッドとから成る分割さ
れた外部操作ロッド（６）の形に構成されており、 第１部分ロッド（９）と、第２部分ロッド（１０）と
は、補償装置（１１）を介して連結されるようになり、
補償装置は、第１部分ロッド（９）に接続されるように
なる第１補償レバ（１２）と、第２部分ロッド（１０）
に接続されるようになる第２補償レバ（１３）とを有
し、 第１補償レバ（１２）と、第２補償レバ（１３）とは、
枢動可能に及び又は互いに相対的に偏倚可能であり、組
立て過程で、公差補償が行われた後、外部からドア内方
に導入可能な工具（１４）によって一緒に固定されるよ
うになることを特徴とする、自動車ドアロック。 - 【請求項２】 第１補償レバ（１２）と、第２補償レバ
（１３）とが、自動車ドアの端面プレート（１５）に配
設された入口開口（１６）を通る工具によって一緒に固
定されるようになることを特徴とする、請求項１に記載
の自動車ドアロック。 - 【請求項３】 第１補償レバ（１２）と、第２補償レバ
（１３）とが、共通のピボット（１７）のまわりに枢動
するように取り付けられていることを特徴とする、請求
項１又は２に記載の自動車ドアロック。 - 【請求項４】 第１補償レバ（１２）と、第２補償レバ
（１３）とが、ばね要素（１９）等の作用に抗して互い
に相対的に枢動可能であることを特徴とする、請求項１
から３までのうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロ
ック。 - 【請求項５】 第１部分ロッド（９）が、その第１部分
ロッド（１０）に面した端に第１補償レバ（１２）の接
続表面（２１）に作用する接続頭部（２０）を有するこ
とを特徴とする、請求項１から４までのうちのいずれか
１つに記載の自動車ドアロック。 - 【請求項６】 第２部分ロッド（１０）が、その第１部
分ロッド（９）に面した端で第２補償レバ（１３）に確
動的に接続されていることを特徴とする、請求項１から
５までのうちのいずれか１つに記載の自動車ドアロッ
ク。 - 【請求項７】 補償装置（１１）が、固定する目的で、
操作ねじ（２２）を有し、操作ねじは、第２補償レバ
（１３）の長孔（２３）を通って延びかつ第１補償レバ
（１２）中に配設されたねじ部に螺合しかつ第２補償レ
バ（１３）に対して締付けられるようになることを特徴
とする、請求項１から６までのうちのいずれか１つに記
載の自動車ドアロック。
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