JP2000085496A - 車両用バンパ装置 - Google Patents
車両用バンパ装置Info
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- JP2000085496A JP2000085496A JP10261676A JP26167698A JP2000085496A JP 2000085496 A JP2000085496 A JP 2000085496A JP 10261676 A JP10261676 A JP 10261676A JP 26167698 A JP26167698 A JP 26167698A JP 2000085496 A JP2000085496 A JP 2000085496A
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Abstract
ギー吸収性に優れたバンパ構造の提供。 【構成】バンパ・リィンホースの衝突側面に凹部を設
け、当該凹部に部分嵌合するようにパイプ状の補強体を
取り付けたことを特徴とする。
Description
収部材、特に車両の前後部に取り付けられたバンパ構造
に関する。
した場合、衝撃がバンパ・リィンホースの一部に局部的
に加わることになり、バンパ・リィンホースが折れ曲が
ったり、局部的に割れたりする問題があった。
断面肉厚を厚くすると、重量が増大して、最近の自動車
の軽量化要求に反することになるばかりではなく、バン
パ・リィンホースのコスト上昇になる。
衝突側面に、部分的に、剛性の高いパイプ等を取り付け
ることにより、集中荷重を分散させるバンパ構造が提案
されている。
の衝突側面に、単に取り付けただけでは、実際にはパイ
プ等が車両衝突時にバンパ・リィンホース衝突側面に陥
没してしまい、充分なエネルギー吸収効果が得られなか
った。
する課題は、車両がポール等に衝突した際に、パイプ等
の補強体が陥没することなく、充分なエネルギー吸収が
得られる、軽量で安価なバンパ装置の提供にある。
衝突側面に、あらかじめ所定の凹部を設け、当該凹部に
部分的に嵌合するように、パイプ状の補強体を取り付け
たものである。
ンホースの衝突側面(9a、10a、11)より一部突
出した状態に取り付けたことにより、車両がポール等に
衝突した際には、まずはじめに、該補強体に衝撃が加わ
り、それが図5に示すようにバンパ・リィンホースの凹
部壁全体に伝播されるために、バンパ・リィンホースに
接線・集中荷重が入ることなく、分散される。
9b、10bに示すような変形を受けようとするが、補
強体があらかじめ凹部に取り付けられているので、補強
体の外形状にてバンパ・リィンホースの変形を抑えるの
で、補強体の陥没が防止できる。
を防止するために、衝突側面凹部の底部とバンパ・リィ
ンホースの車両取り付け面の間をリブにて連結しても良
い。
態例を示す。補強体2に当接するバンパ・リィンホース
の衝突側面には、この補強体と同等な輪郭で、補強体の
約半分がバンパ・リィンホースにはめ込まれるような凹
部6が形成されている。
パ・リィンホース衝突側面に分散して伝達させるため、
補強体がバンパ・リィンホース断面内へ陥没しようとす
る変形は緩和される。
干断面内側へ変形した場合、バンパ・リィンホース衝突
側面9a、10aは図6のように変形しようとするが、
補強体との節点7、8で補強体と接触することにより、
図6のような変形は発生しにくくなる。
合、補強体に入力された衝撃は分散されて、バンパ・リ
ィンホースに伝達されると同時に、バンパ・リィンホー
ス断面変形が発生しにくくなり、局部折れも防止できる
ことから、充分なバンパ補強が得られる。このときのエ
ネルギー吸収曲線を図8に示す。また、図7に応用例を
示す。
スの衝突側面11には補強体12の断面の約2/3がは
め込まれるような凹部が形成されている。
するバンパ・リィンホースの面14を結ぶ横壁15、1
6、17が形成されている。
ィンホース衝突側面に分散して伝達され、バンパ・リィ
ンホース断面内へ陥没しようとする変形は緩和される。
13と、それに相対するバンパ・リィンホースの面14
を結ぶ横壁15、16、17が補強体の陥没を防止す
る。
合、補強体に入力された衝撃は分散されて、バンパ・リ
ィンホースに伝達されると同時に、バンパ・リィンホー
ス断面変形が発生しにくくなり、局部折れも防止できる
ことから、充分なバンパ強度が得られる。比較のため
に、従来品にて衝突試験した例を以下に示す。
ースを示す。バンパ・リィンホース1の衝突側面5には
補強体2が当接されており、それをバンパ・カバー4で
覆う構造となっている。
・リィンホース1に伝達される。このとき、バンパ・リ
ィンホースは補強体との接点において、補強体から集中
荷重を受けることのより、補強体がバンパ・リィンホー
ス断面内へ陥没するような変形を起こす。
断面が変形し、あるいはバンパ・リィンホースの衝突側
面が破断することにより、局部的な折れ曲がり変形を起
こしやすくなるため、充分な衝撃吸収ができなくなる。
このときのエネルギー吸収曲線を図8の従来曲線に示
す。
す。
図を示す。
示す。
−S線図)を示す。
Claims (4)
- 【請求項1】 車両の前後に取り付けられている車体に
固定したバンパ・リィンホースおよびそれを覆うように
形成されているバンパ・カバーからなるバンパ構造にお
いて、略矩形断面形状からなるバンパ・リィンホースの
衝突側面に所定の凹部を設け、該凹に部分的に嵌合して
補強体を有するバンパ構造。 - 【請求項2】 当該補強体が略円形断面形状からなる、
請求項1記載のバンパ構造。 - 【請求項3】 当該補強体が略矩形断面形状からなる、
請求項1記載のバンパ構造。 - 【請求項4】 当該バンパ・リィンホースの凹部の底部
と車面固定側の側壁を連結したリブを1または2以上有
する、請求項1記載のバンパ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP26167698A JP4297530B2 (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 車両用バンパ装置 |
Publications (3)
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---|---|
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Family
ID=17365196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP26167698A Expired - Lifetime JP4297530B2 (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 車両用バンパ装置 |
Country Status (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-09-16 JP JP26167698A patent/JP4297530B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
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