JP2000083358A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- Power Engineering (AREA)
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- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、冷却風の通風抵抗を小さくし、
電圧調整器を効率的に冷却でき、電圧調整器ケースの周
方向角度を小さく、整流器の周方向角度を大きくして、
ダイオードを効率的に冷却でき、さらには遠心ファンの
最外径の外側にあるケースを円形状に構成でき、車両搭
載性を向上させることができる車両用交流発電機を得
る。 【解決手段】 電圧調整器ケース４０は、コネクタ部２
３、回路収納部２２およびコンデンサ収納部２４が、コ
ネクタ部２３の軸方向、ヒートシンク１７の冷却フィン
の長手方向およびコンデンサ収納部２４の長手方向をそ
れぞれシャフトの軸心に向かうようにして、周方向に配
列されている。
電圧調整器を効率的に冷却でき、電圧調整器ケースの周
方向角度を小さく、整流器の周方向角度を大きくして、
ダイオードを効率的に冷却でき、さらには遠心ファンの
最外径の外側にあるケースを円形状に構成でき、車両搭
載性を向上させることができる車両用交流発電機を得
る。 【解決手段】 電圧調整器ケース４０は、コネクタ部２
３、回路収納部２２およびコンデンサ収納部２４が、コ
ネクタ部２３の軸方向、ヒートシンク１７の冷却フィン
の長手方向およびコンデンサ収納部２４の長手方向をそ
れぞれシャフトの軸心に向かうようにして、周方向に配
列されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエンジン
に取り付けられる遠心ファンを有する車両用交流発電機
に関し、特に電圧調整器を効率的に冷却できる電圧調整
器ケースの構造に関するものである。
に取り付けられる遠心ファンを有する車両用交流発電機
に関し、特に電圧調整器を効率的に冷却できる電圧調整
器ケースの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の車両用交流発電機の構成を
示す断面図である。従来の車両用交流発電機は、ランド
ル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット
１およびリアブラケット２から構成されたケース３内に
シャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回
転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着さ
れて構成されている。シャフト６は、フロントブラケッ
ト１およびリアブラケット２に回転可能に支持されてい
る。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エ
ンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフ
ト６に伝達できるようになっている。回転子７に電流を
供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着
され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接
するようにケース３内に配設されたブラシホルダ部１１
に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさ
を調整する電圧調整器１８がブラシホルダ部１１に嵌着
されたヒートシンク１７に接着されている。固定子８に
電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流
する整流器１２がケース３内に装着されている。
示す断面図である。従来の車両用交流発電機は、ランド
ル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット
１およびリアブラケット２から構成されたケース３内に
シャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回
転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着さ
れて構成されている。シャフト６は、フロントブラケッ
ト１およびリアブラケット２に回転可能に支持されてい
る。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エ
ンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフ
ト６に伝達できるようになっている。回転子７に電流を
供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着
され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接
するようにケース３内に配設されたブラシホルダ部１１
に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさ
を調整する電圧調整器１８がブラシホルダ部１１に嵌着
されたヒートシンク１７に接着されている。固定子８に
電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流
する整流器１２がケース３内に装着されている。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される一対のポールコア１４とから構成さ
れる。一対のポールコア１４は、爪部を互いにかみ合わ
せるように対向してシャフト６に固着されている。さら
に、遠心ファン５が回転子７の軸方向の両端に固着され
ている。固定子８は、固定子コア１５と、この固定子コ
ア１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、
回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル
１６とから構成されている。
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される一対のポールコア１４とから構成さ
れる。一対のポールコア１４は、爪部を互いにかみ合わ
せるように対向してシャフト６に固着されている。さら
に、遠心ファン５が回転子７の軸方向の両端に固着され
ている。固定子８は、固定子コア１５と、この固定子コ
ア１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、
回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル
１６とから構成されている。
【０００４】つぎに、電圧調整器１８の取付構造につい
て図９および図１０を参照しつつ説明する。電圧調整器
ケース２５は、絶縁樹脂で成型されたもので、ブラシホ
ルダ部１１、環状のシャフト挿入部１９、回路収納部２
２、コネクタ部２３およびコンデンサ収納部２４が一体
に成型されている。このケース２５には、インサート導
体群がインサート成型されている。そして、インサート
導体群は、ケース２５に取り付けられる各要素間の配線
を構成するとともに、コネクタ部２３内に突出して接続
端子２３ａを形成し、必要部分では露出して整流器１２
との電気接合部としての接続端子３４等を形成してい
る。ブラシホルダ部１１はシャフト挿入部１９と外周側
の開口部１１ａとを連通するようにケース２５に設けら
れ、ブラシ１０がその一端をシャフト挿入部１９内に突
出するようにブラシホルダ部１１内に収納されている。
また、スプリング（図示せず）がブラシホルダ部１１内
に配設され、ブラシ１０を突出方向に付勢している。さ
らに、キャップ２６がブラシホルダ部１１の外周側の開
口部１１ａを塞ぐように装着されている。電圧調整器１
８を構成するＩＣチップ等の電子部品が実装された基板
２１は、ヒートシンク１７に接着固定されている。そし
て、ヒートシンク１７が基板２１を回路収納部２２内に
位置するように回路収納部２２に配設され、ヒートシン
ク１７と回路収納部２２の縁部とがシールされる。その
後、基板２１に半田付けされたリードピン２８がケース
２５に露出されたターミナルに電気的に接続され、さら
に封入樹脂が回路収納部２２内に注入・硬化されてい
る。コネクタ部２３内に突出する複数の接続端子２３ａ
は、バッテリ電圧を検知する端子や発電機の過電圧およ
び無発電を車両運転者に警報させるための端子等を備え
ている。コンデンサ２９は、電圧調整器１８が電圧を調
整することにより発生したサージを抑制させ、オーディ
オ等へのノイズ伝播を防止するもので、コンデンサ収納
部２４に収納されている。ここで、電圧調整器ケース２
５は、環状のシャフト挿入部１９を要とする概略扇形状
に成形され、コネクタ部２３、回路収納部２２およびコ
ンデンサ収納部２４が周方向に配列され、さらにブラシ
ホルダ部１１が回路収納部２２の前面側に一体に形成さ
れている。そして、ヒートシンク１７の冷却フィンの長
手方向（中央部に位置する冷却フィンの長手方向）がシ
ャフト挿入部１９の中心に向かい、ヒートシンク１７の
冷却フィンの長手方向とコンデンサ２９の長手方向とが
平行となり、ヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向
と接続端子２３ａの突出方向（コネクタ部２３の軸方
向）とが直交している。
て図９および図１０を参照しつつ説明する。電圧調整器
ケース２５は、絶縁樹脂で成型されたもので、ブラシホ
ルダ部１１、環状のシャフト挿入部１９、回路収納部２
２、コネクタ部２３およびコンデンサ収納部２４が一体
に成型されている。このケース２５には、インサート導
体群がインサート成型されている。そして、インサート
導体群は、ケース２５に取り付けられる各要素間の配線
を構成するとともに、コネクタ部２３内に突出して接続
端子２３ａを形成し、必要部分では露出して整流器１２
との電気接合部としての接続端子３４等を形成してい
る。ブラシホルダ部１１はシャフト挿入部１９と外周側
の開口部１１ａとを連通するようにケース２５に設けら
れ、ブラシ１０がその一端をシャフト挿入部１９内に突
出するようにブラシホルダ部１１内に収納されている。
また、スプリング（図示せず）がブラシホルダ部１１内
に配設され、ブラシ１０を突出方向に付勢している。さ
らに、キャップ２６がブラシホルダ部１１の外周側の開
口部１１ａを塞ぐように装着されている。電圧調整器１
８を構成するＩＣチップ等の電子部品が実装された基板
２１は、ヒートシンク１７に接着固定されている。そし
て、ヒートシンク１７が基板２１を回路収納部２２内に
位置するように回路収納部２２に配設され、ヒートシン
ク１７と回路収納部２２の縁部とがシールされる。その
後、基板２１に半田付けされたリードピン２８がケース
２５に露出されたターミナルに電気的に接続され、さら
に封入樹脂が回路収納部２２内に注入・硬化されてい
る。コネクタ部２３内に突出する複数の接続端子２３ａ
は、バッテリ電圧を検知する端子や発電機の過電圧およ
び無発電を車両運転者に警報させるための端子等を備え
ている。コンデンサ２９は、電圧調整器１８が電圧を調
整することにより発生したサージを抑制させ、オーディ
オ等へのノイズ伝播を防止するもので、コンデンサ収納
部２４に収納されている。ここで、電圧調整器ケース２
５は、環状のシャフト挿入部１９を要とする概略扇形状
に成形され、コネクタ部２３、回路収納部２２およびコ
ンデンサ収納部２４が周方向に配列され、さらにブラシ
ホルダ部１１が回路収納部２２の前面側に一体に形成さ
れている。そして、ヒートシンク１７の冷却フィンの長
手方向（中央部に位置する冷却フィンの長手方向）がシ
ャフト挿入部１９の中心に向かい、ヒートシンク１７の
冷却フィンの長手方向とコンデンサ２９の長手方向とが
平行となり、ヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向
と接続端子２３ａの突出方向（コネクタ部２３の軸方
向）とが直交している。
【０００５】このように構成された電圧調整器ケース２
５は、図１１に示されるように、シャフト挿入部１９内
にシャフト６（図示せず）を挿入し、その周方向の両端
面が整流器１２の周方向の両端面に突き合わされて組み
付けられる。そこで、電圧調整器ケース２５と整流器１
２とは、シャフト６を取り囲むように円環状に配列され
ている。また、キャップ２６は、その外径が遠心ファン
５の最外径３０ｃと略一致するように形成され、図１１
に斜線で示される不要空間部３０ｄを塞ぎ、遠心ファン
５による冷却風を電圧調整器ケース２５に沿って内周側
に流通させるようになっている。ここで、整流器１２
は、正極側および負極側ダイオード３２ａ、３２ｂがそ
れぞれ主面上に複数実装された円弧状の一対のヒートシ
ンク３１ａ、３１ｂと、導体群が絶縁樹脂にインサート
成型されてなる円弧状のサーキットボード３３とから構
成されている。そして、一対のヒートシンク３２ａ、３
２ｂが主面を略同一面位置として同軸に配列され、サー
キットボード３３が一対のヒートシンク３２ａ、３２ｂ
の主面上に配列されて、整流器１２が円弧状に形成され
ている。また、導体群は、ダイオード３２ａ、３２ｂ間
の配線を構成するとともに、必要部分では露出して電圧
調整器ケース２５の接続端子３４との電気接合部として
の接続端子３３ａを形成している。
５は、図１１に示されるように、シャフト挿入部１９内
にシャフト６（図示せず）を挿入し、その周方向の両端
面が整流器１２の周方向の両端面に突き合わされて組み
付けられる。そこで、電圧調整器ケース２５と整流器１
２とは、シャフト６を取り囲むように円環状に配列され
ている。また、キャップ２６は、その外径が遠心ファン
５の最外径３０ｃと略一致するように形成され、図１１
に斜線で示される不要空間部３０ｄを塞ぎ、遠心ファン
５による冷却風を電圧調整器ケース２５に沿って内周側
に流通させるようになっている。ここで、整流器１２
は、正極側および負極側ダイオード３２ａ、３２ｂがそ
れぞれ主面上に複数実装された円弧状の一対のヒートシ
ンク３１ａ、３１ｂと、導体群が絶縁樹脂にインサート
成型されてなる円弧状のサーキットボード３３とから構
成されている。そして、一対のヒートシンク３２ａ、３
２ｂが主面を略同一面位置として同軸に配列され、サー
キットボード３３が一対のヒートシンク３２ａ、３２ｂ
の主面上に配列されて、整流器１２が円弧状に形成され
ている。また、導体群は、ダイオード３２ａ、３２ｂ間
の配線を構成するとともに、必要部分では露出して電圧
調整器ケース２５の接続端子３４との電気接合部として
の接続端子３３ａを形成している。
【０００６】このように構成された従来の車両用交流発
電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０
およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供
給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポ
ールコア１４の爪部がＮ極に着磁され、他方のポールコ
ア１４の爪部がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回
転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に
伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイ
ル１６に回転磁界が与えられ、固定子コイル１６に起電
力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って
直流に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１
８により調整され、バッテリに充電される。また、遠心
ファン５による冷却風は、フロントブラケット１および
リアブラケット２の吸入孔１ａ、２ａから吸い込まれ、
排気口１ｂ、２ｂから外部に排気される。このとき、リ
アブラケット２の吸入口２ａから吸い込まれた冷却風
は、電圧調整器ケース２５のヒートシンク１７および整
流器１２のヒートシンク３１ａの冷却フィンに沿って内
周側に流れ、シャフト６と電圧調整器ケース２５および
整流器１２との間を通り、その後排出口２ｂから排出さ
れる。
電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０
およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供
給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポ
ールコア１４の爪部がＮ極に着磁され、他方のポールコ
ア１４の爪部がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回
転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に
伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイ
ル１６に回転磁界が与えられ、固定子コイル１６に起電
力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って
直流に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１
８により調整され、バッテリに充電される。また、遠心
ファン５による冷却風は、フロントブラケット１および
リアブラケット２の吸入孔１ａ、２ａから吸い込まれ、
排気口１ｂ、２ｂから外部に排気される。このとき、リ
アブラケット２の吸入口２ａから吸い込まれた冷却風
は、電圧調整器ケース２５のヒートシンク１７および整
流器１２のヒートシンク３１ａの冷却フィンに沿って内
周側に流れ、シャフト６と電圧調整器ケース２５および
整流器１２との間を通り、その後排出口２ｂから排出さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来の車両用交流発電機では、コンデンサ２９の長手方
向がヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向と平行と
なるように、かつ、コネクタ部２３の接続端子２３ａの
延出方向がヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向と
直交するように配置されていた。そこで、コンデンサ収
納部２４およびコネクタ部２３が径方向の内周側に向か
う遠心ファン５による冷却風の流れを阻害してしまい、
ヒートシンク１７の冷却フィンに沿って流れる冷却風の
通風抵抗が大きくなり、電圧調整器１８を効率的に冷却
できない課題があった。また、図１１に示されるよう
に、シャフト６の軸心を中心とする電圧調整器ケース２
５の周方向角度３０ａが１８０°以上となってしまって
いた。つまり、整流器１２の周方向角度は１８０°未満
となってしまい、冷却に必要なヒートシンク３１ａの表
面積が確保できず、かつ、ダイオード３２ａ間の間隙が
狭くなり、ダイオード３２ａを効率的に冷却できないと
いう課題もあった。さらに、図１１に示されるように、
コネクタ部２３の角部３０ｅが遠心ファン５の最外径３
０ｃから径方向の外側に突出してしまい、リアブラケッ
ト２に角部３０ｅを収納するための凹部を設ける必要が
あった。そのため、遠心ファン５の最外径３０ｃの外側
にあるリアブラケット２を円形状に構成できず、車両搭
載性が低下するという課題もあった。
従来の車両用交流発電機では、コンデンサ２９の長手方
向がヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向と平行と
なるように、かつ、コネクタ部２３の接続端子２３ａの
延出方向がヒートシンク１７の冷却フィンの長手方向と
直交するように配置されていた。そこで、コンデンサ収
納部２４およびコネクタ部２３が径方向の内周側に向か
う遠心ファン５による冷却風の流れを阻害してしまい、
ヒートシンク１７の冷却フィンに沿って流れる冷却風の
通風抵抗が大きくなり、電圧調整器１８を効率的に冷却
できない課題があった。また、図１１に示されるよう
に、シャフト６の軸心を中心とする電圧調整器ケース２
５の周方向角度３０ａが１８０°以上となってしまって
いた。つまり、整流器１２の周方向角度は１８０°未満
となってしまい、冷却に必要なヒートシンク３１ａの表
面積が確保できず、かつ、ダイオード３２ａ間の間隙が
狭くなり、ダイオード３２ａを効率的に冷却できないと
いう課題もあった。さらに、図１１に示されるように、
コネクタ部２３の角部３０ｅが遠心ファン５の最外径３
０ｃから径方向の外側に突出してしまい、リアブラケッ
ト２に角部３０ｅを収納するための凹部を設ける必要が
あった。そのため、遠心ファン５の最外径３０ｃの外側
にあるリアブラケット２を円形状に構成できず、車両搭
載性が低下するという課題もあった。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、電圧調整器ケースのコネクタ部
およびコンデンサ収納部の配列状態を変更することによ
り、冷却風の通風抵抗を小さくし、電圧調整器を効率的
に冷却でき、電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°
未満となり、つまり整流器１２の周方向角度が１８０°
以上となり、ダイオードを効率的に冷却でき、さらには
コネクタ部の角部が遠心ファンの最外径内に納まり、遠
心ファンの最外径の外側にあるリアブラケットを円形状
に構成でき、車両搭載性を向上させることができる車両
用交流発電機を得ることを目的とする。
ためになされたもので、電圧調整器ケースのコネクタ部
およびコンデンサ収納部の配列状態を変更することによ
り、冷却風の通風抵抗を小さくし、電圧調整器を効率的
に冷却でき、電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°
未満となり、つまり整流器１２の周方向角度が１８０°
以上となり、ダイオードを効率的に冷却でき、さらには
コネクタ部の角部が遠心ファンの最外径内に納まり、遠
心ファンの最外径の外側にあるリアブラケットを円形状
に構成でき、車両搭載性を向上させることができる車両
用交流発電機を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の爪部を有する一対のポ
ールコアが該爪部を互いに噛み合うように対向して上記
シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子
と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に
配置された固定子と、上記回転子の軸方向の両端に固着
された遠心ファンと、上記シャフトの一端側に該シャフ
トと同軸に上記ケース内に配置され、上記固定子で発生
した交流を直流に整流する整流器と、上記固定子で生じ
た交流電圧の大きさを調整する電圧調整器と、コネクタ
部、上記電圧調整器の回路部を収納する回路収納部およ
びコンデンサ収納部を有し、外部との電気的接続のため
の接続端子および内部配線路を形成するインサート導体
が絶縁樹脂にインサート成型され、上記電圧調整器の回
路部を冷却するヒートシンクが該回路収納部の開口を覆
うように配設され、上記整流器とともに上記シャフトの
軸心と直交する同一平面上に配置され、上記シャフトの
一端側に該シャフトを取り囲むように配置された電圧調
整器ケースとを備えた車両用交流発電機において、上記
電圧調整器ケースは、上記コネクタ部、上記回路収納部
および上記コンデンサ収納部が、上記コネクタ部の軸方
向、上記ヒートシンクの冷却フィンの長手方向および上
記コンデンサ収納部の長手方向をそれぞれ上記シャフト
の軸心に向かうようにして、周方向に配列されているも
のである。
流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の爪部を有する一対のポ
ールコアが該爪部を互いに噛み合うように対向して上記
シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子
と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に
配置された固定子と、上記回転子の軸方向の両端に固着
された遠心ファンと、上記シャフトの一端側に該シャフ
トと同軸に上記ケース内に配置され、上記固定子で発生
した交流を直流に整流する整流器と、上記固定子で生じ
た交流電圧の大きさを調整する電圧調整器と、コネクタ
部、上記電圧調整器の回路部を収納する回路収納部およ
びコンデンサ収納部を有し、外部との電気的接続のため
の接続端子および内部配線路を形成するインサート導体
が絶縁樹脂にインサート成型され、上記電圧調整器の回
路部を冷却するヒートシンクが該回路収納部の開口を覆
うように配設され、上記整流器とともに上記シャフトの
軸心と直交する同一平面上に配置され、上記シャフトの
一端側に該シャフトを取り囲むように配置された電圧調
整器ケースとを備えた車両用交流発電機において、上記
電圧調整器ケースは、上記コネクタ部、上記回路収納部
および上記コンデンサ収納部が、上記コネクタ部の軸方
向、上記ヒートシンクの冷却フィンの長手方向および上
記コンデンサ収納部の長手方向をそれぞれ上記シャフト
の軸心に向かうようにして、周方向に配列されているも
のである。
【００１０】また、上記電圧調整器ケースの周方向の両
端部の端面形状が、該ケースを周方向に二分して上記シ
ャフトの軸心を通る線に対して、線対称に形成されてい
るものである。
端部の端面形状が、該ケースを周方向に二分して上記シ
ャフトの軸心を通る線に対して、線対称に形成されてい
るものである。
【００１１】また、上記シャフトの軸心を中心とする上
記電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°未満であ
る。
記電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°未満であ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機における電圧調整器を組み付けた電圧調
整器ケースを示す正面図、図２はこの発明の実施の形態
１に係る車両用交流発電機における電圧調整器を組み付
けた電圧調整器ケースを示す側面図、図３はこの発明の
実施の形態１に係る車両用交流発電機における電圧調整
器を組み付けた電圧調整器ケースを示す背面図である。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機における電圧調整器を組み付けた電圧調
整器ケースを示す正面図、図２はこの発明の実施の形態
１に係る車両用交流発電機における電圧調整器を組み付
けた電圧調整器ケースを示す側面図、図３はこの発明の
実施の形態１に係る車両用交流発電機における電圧調整
器を組み付けた電圧調整器ケースを示す背面図である。
【００１３】各図において、電圧調整器ケース４０は、
絶縁樹脂で成型されたもので、ブラシホルダ部１１、環
状のシャフト挿入部１９、回路収納部２２、コネクタ部
２３およびコンデンサ収納部２４が一体に成型されてい
る。このケース４０には、導体群がインサート成型され
ている。そして、導体群は、ケース４０に取り付けられ
る各要素間の配線を構成するとともに、コネクタ部２３
内に突出して接続端子２３ａを形成し、必要部分では露
出して整流器１２との電気接合部としての接続端子３４
等を形成している。ブラシホルダ部１１はシャフト挿入
部１９と外周側の開口部とを連通するようにケース４０
に設けられ、ブラシ１０がその一端をシャフト挿入部１
９内に突出するようにブラシホルダ部１１内に収納され
ている。また、スプリング（図示せず）がブラシホルダ
部１１内に配設され、ブラシ１０を突出方向に付勢して
いる。さらに、キャップ２６がブラシホルダ部１１の外
周側の開口部を塞ぐように装着されている。電圧調整器
１８を構成するＩＣチップ等の電子部品が実装された基
板２１は、ヒートシンク１７に接着固定されている。そ
して、ヒートシンク１７が基板２１を回路収納部２２内
に位置するように回路収納部２２に配設され、ヒートシ
ンク１７と回路収納部２２の縁部とがシールされる。そ
の後、基板２１に半田付けされたリードピンがケース４
０に露出されたターミナルに電気的に接続され、さらに
封入樹脂が回路収納部２２内に注入・硬化されている。
ここで、電圧調整器ケース４０は、環状のシャフト挿入
部１９を要とする扇形状に成形され、コネクタ部２３、
回路収納部２２およびコンデンサ収納部２４が周方向に
配列され、さらにブラシホルダ部１１が回路収納部２２
の前面側に一体に形成されている。そして、ヒートシン
ク１７の冷却フィンの長手方向Ｌ１（中央部に位置する
冷却フィンの長手方向）およびコネクタ部２３の接続端
子２３ａの延出方向（コネクタ部２３の軸方向）Ｌ２が
シャフト挿入部１９の中心（シャフト６の軸心）に向か
うようになっている。さらに、コンデンサ２９の長手方
向が、シャフト挿入部１９の中心にほぼ向かうようにな
っている。
絶縁樹脂で成型されたもので、ブラシホルダ部１１、環
状のシャフト挿入部１９、回路収納部２２、コネクタ部
２３およびコンデンサ収納部２４が一体に成型されてい
る。このケース４０には、導体群がインサート成型され
ている。そして、導体群は、ケース４０に取り付けられ
る各要素間の配線を構成するとともに、コネクタ部２３
内に突出して接続端子２３ａを形成し、必要部分では露
出して整流器１２との電気接合部としての接続端子３４
等を形成している。ブラシホルダ部１１はシャフト挿入
部１９と外周側の開口部とを連通するようにケース４０
に設けられ、ブラシ１０がその一端をシャフト挿入部１
９内に突出するようにブラシホルダ部１１内に収納され
ている。また、スプリング（図示せず）がブラシホルダ
部１１内に配設され、ブラシ１０を突出方向に付勢して
いる。さらに、キャップ２６がブラシホルダ部１１の外
周側の開口部を塞ぐように装着されている。電圧調整器
１８を構成するＩＣチップ等の電子部品が実装された基
板２１は、ヒートシンク１７に接着固定されている。そ
して、ヒートシンク１７が基板２１を回路収納部２２内
に位置するように回路収納部２２に配設され、ヒートシ
ンク１７と回路収納部２２の縁部とがシールされる。そ
の後、基板２１に半田付けされたリードピンがケース４
０に露出されたターミナルに電気的に接続され、さらに
封入樹脂が回路収納部２２内に注入・硬化されている。
ここで、電圧調整器ケース４０は、環状のシャフト挿入
部１９を要とする扇形状に成形され、コネクタ部２３、
回路収納部２２およびコンデンサ収納部２４が周方向に
配列され、さらにブラシホルダ部１１が回路収納部２２
の前面側に一体に形成されている。そして、ヒートシン
ク１７の冷却フィンの長手方向Ｌ１（中央部に位置する
冷却フィンの長手方向）およびコネクタ部２３の接続端
子２３ａの延出方向（コネクタ部２３の軸方向）Ｌ２が
シャフト挿入部１９の中心（シャフト６の軸心）に向か
うようになっている。さらに、コンデンサ２９の長手方
向が、シャフト挿入部１９の中心にほぼ向かうようにな
っている。
【００１４】このように構成された電圧調整器ケース４
０は、図４に示されるように、シャフト挿入部１９内に
シャフト６（図示せず）を挿入し、その周方向の両端面
が整流器１２の周方向の両端面に突き合うように組み付
けられる。そこで、電圧調整器ケース４０と整流器１２
とは、シャフト６の軸心と直交する同一平面上でシャフ
ト６を取り囲むように円環状に配列されている。なお、
キャップ２６は、その外径が遠心ファン５の最外径３０
ｃと略一致するように形成され、図４に斜線で示される
不要空間部３０ｄを塞ぎ、遠心ファン５による冷却風を
電圧調整器ケース４０に沿って内周側に流通させるよう
になっている。なお、他の構成は、図８乃至図１１に示
される従来の車両用交流発電機と同様に構成されてい
る。
０は、図４に示されるように、シャフト挿入部１９内に
シャフト６（図示せず）を挿入し、その周方向の両端面
が整流器１２の周方向の両端面に突き合うように組み付
けられる。そこで、電圧調整器ケース４０と整流器１２
とは、シャフト６の軸心と直交する同一平面上でシャフ
ト６を取り囲むように円環状に配列されている。なお、
キャップ２６は、その外径が遠心ファン５の最外径３０
ｃと略一致するように形成され、図４に斜線で示される
不要空間部３０ｄを塞ぎ、遠心ファン５による冷却風を
電圧調整器ケース４０に沿って内周側に流通させるよう
になっている。なお、他の構成は、図８乃至図１１に示
される従来の車両用交流発電機と同様に構成されてい
る。
【００１５】この実施の形態１による車両用交流発電機
では、遠心ファン５による冷却風は、フロントブラケッ
ト１およびリアブラケット２の吸入孔１ａ、２ａから吸
い込まれ、排気口１ｂ、２ｂから外部に排気される。こ
のとき、リアブラケット２の吸入口２ａから吸い込まれ
た冷却風は、電圧調整器ケース４０のヒートシンク１７
および整流器１２のヒートシンク３１ａの冷却フィンに
沿って内周側に流れ、シャフト６と電圧調整器ケース４
０および整流器１２との間を通り、その後排出口２ｂか
ら排出される。
では、遠心ファン５による冷却風は、フロントブラケッ
ト１およびリアブラケット２の吸入孔１ａ、２ａから吸
い込まれ、排気口１ｂ、２ｂから外部に排気される。こ
のとき、リアブラケット２の吸入口２ａから吸い込まれ
た冷却風は、電圧調整器ケース４０のヒートシンク１７
および整流器１２のヒートシンク３１ａの冷却フィンに
沿って内周側に流れ、シャフト６と電圧調整器ケース４
０および整流器１２との間を通り、その後排出口２ｂか
ら排出される。
【００１６】この実施の形態１では、コンデンサ２９の
長手方向がシャフト挿入部１９の中心にほぼ向かうよう
に配列されているので、従来例に比べて、コンデンサ２
９の両端からシャフト６の軸心に向かう軸線間角度Ａを
小さくすることができる。つまり、この実施の形態１で
は、軸線間角度Ａが１８．５°であるのに対し、図１１
に示される従来例では、軸線間角度Ａが３０°であっ
た。従って、この実施の形態１によるコンデンサ収納部
２４は、従来例に比べて、遠心ファン５による冷却風の
流れを妨げない配列となっており、遠心ファン５による
冷却風は、ヒートシンク１７の冷却フィンに沿って通風
抵抗が少ない状態で流れ、電圧調整器１８を効率的に冷
却することができ、電圧調整器１８の温度上昇を抑える
ことができる。また、コネクタ部２３の接続端子２３ａ
の延出方向Ｌ２がシャフト挿入部１９の中心に向かうよ
うに配列されているので、コネクタ部２３の角部が遠心
ファン５の最外径３０ｃ内に収納され、従来例のよう
に、リアブラケット２にコネクタ部２３の角部を収納す
る凹部を設ける必要がない。そこで、遠心ファン５の最
外径３０ｃの外側にあるリアブラケット２を円形状に構
成でき、車両搭載性を向上させることができる。
長手方向がシャフト挿入部１９の中心にほぼ向かうよう
に配列されているので、従来例に比べて、コンデンサ２
９の両端からシャフト６の軸心に向かう軸線間角度Ａを
小さくすることができる。つまり、この実施の形態１で
は、軸線間角度Ａが１８．５°であるのに対し、図１１
に示される従来例では、軸線間角度Ａが３０°であっ
た。従って、この実施の形態１によるコンデンサ収納部
２４は、従来例に比べて、遠心ファン５による冷却風の
流れを妨げない配列となっており、遠心ファン５による
冷却風は、ヒートシンク１７の冷却フィンに沿って通風
抵抗が少ない状態で流れ、電圧調整器１８を効率的に冷
却することができ、電圧調整器１８の温度上昇を抑える
ことができる。また、コネクタ部２３の接続端子２３ａ
の延出方向Ｌ２がシャフト挿入部１９の中心に向かうよ
うに配列されているので、コネクタ部２３の角部が遠心
ファン５の最外径３０ｃ内に収納され、従来例のよう
に、リアブラケット２にコネクタ部２３の角部を収納す
る凹部を設ける必要がない。そこで、遠心ファン５の最
外径３０ｃの外側にあるリアブラケット２を円形状に構
成でき、車両搭載性を向上させることができる。
【００１７】また、ヒートシンク１７の冷却フィンの長
手方向Ｌ１およびコネクタ部２３の接続端子２３ａの延
出方向Ｌ２がシャフト挿入部１９の中心に向かい、か
つ、コンデンサ２９の長手方向がシャフト挿入部１９の
中心にほぼ向かうように、コネクタ部２３、回路収納部
２２およびコンデンサ収納部２４が周方向に配列されて
いるので、コネクタ部２３、回路収納部２２およびコン
デンサ収納部２４を周方向に近接して配列させることが
できる。そこで、シャフト６の軸心を中心とする電圧調
整器ケース４０の周方向角度３０ａを１８０°未満とす
ることができる。つまり、整流器１２の周方向角度を１
８０°以上とすることができ、冷却に必要なヒートシン
ク３１ａの表面積が確保され、かつ、ダイオード３２ａ
間の間隙が広くなり、ダイオード３２ａを効率的に冷却
できる。また、電圧調整器ケース４０の周方向角度を小
さくできるので、電圧調整器ケース４０の小型化が図ら
れ、材料費を削減できる。
手方向Ｌ１およびコネクタ部２３の接続端子２３ａの延
出方向Ｌ２がシャフト挿入部１９の中心に向かい、か
つ、コンデンサ２９の長手方向がシャフト挿入部１９の
中心にほぼ向かうように、コネクタ部２３、回路収納部
２２およびコンデンサ収納部２４が周方向に配列されて
いるので、コネクタ部２３、回路収納部２２およびコン
デンサ収納部２４を周方向に近接して配列させることが
できる。そこで、シャフト６の軸心を中心とする電圧調
整器ケース４０の周方向角度３０ａを１８０°未満とす
ることができる。つまり、整流器１２の周方向角度を１
８０°以上とすることができ、冷却に必要なヒートシン
ク３１ａの表面積が確保され、かつ、ダイオード３２ａ
間の間隙が広くなり、ダイオード３２ａを効率的に冷却
できる。また、電圧調整器ケース４０の周方向角度を小
さくできるので、電圧調整器ケース４０の小型化が図ら
れ、材料費を削減できる。
【００１８】さらに、電圧調整器ケース４０の周方向の
両端面を整流器１２の周方向の両端面に突き合わせて組
み付けているので、電圧調整器ケース４０と整流器１２
とがシャフト６の軸心と直交する同一平面上に配置され
ることになり、車両用交流発電機の軸方向寸法を縮小で
き、車両用交流発電機の小型化が図られる。
両端面を整流器１２の周方向の両端面に突き合わせて組
み付けているので、電圧調整器ケース４０と整流器１２
とがシャフト６の軸心と直交する同一平面上に配置され
ることになり、車両用交流発電機の軸方向寸法を縮小で
き、車両用交流発電機の小型化が図られる。
【００１９】ここで、この実施の形態１による効果を検
証するために、周方向角度３０ａを１７０°とした電圧
調整器ケース４０と周方向角度３０ｂを１９０°とした
整流器１２とを用いた車両用交流発電機を組み上げ、ダ
イオードの温度上昇を測定した。この車両用交流発電機
のダイオード温度は、周方向角度３０ａを１９０°とし
た電圧調整器ケース２５と周方向角度３０ｂを１７０°
とした整流器１２とを用いた比較例としての車両用交流
発電機におけるダイオードの温度に比べて、５℃低下す
る結果が得られた。これは、この実施の形態１では、電
圧調整器ケース４０の周方向角度を小さくできる分、整
流器１２の周方向角度を大きくできるので、冷却に必要
なヒートシンク３１ａの表面積が確保され、かつ、ダイ
オード３２ａ間の間隙が広くなり、ダイオード３２ａを
効率的に冷却できたことを意味している。
証するために、周方向角度３０ａを１７０°とした電圧
調整器ケース４０と周方向角度３０ｂを１９０°とした
整流器１２とを用いた車両用交流発電機を組み上げ、ダ
イオードの温度上昇を測定した。この車両用交流発電機
のダイオード温度は、周方向角度３０ａを１９０°とし
た電圧調整器ケース２５と周方向角度３０ｂを１７０°
とした整流器１２とを用いた比較例としての車両用交流
発電機におけるダイオードの温度に比べて、５℃低下す
る結果が得られた。これは、この実施の形態１では、電
圧調整器ケース４０の周方向角度を小さくできる分、整
流器１２の周方向角度を大きくできるので、冷却に必要
なヒートシンク３１ａの表面積が確保され、かつ、ダイ
オード３２ａ間の間隙が広くなり、ダイオード３２ａを
効率的に冷却できたことを意味している。
【００２０】なお、上記実施の形態１では、風音低減お
よび風量増加のためにキャップ２６により不要空間部３
０ｄを塞ぐものとしているが、電圧調整器ケース４０を
外径側に増肉して不要空間部３０ｄを塞いでもよく、ま
たリアブラケット２を内径側に増肉して不要空間部３０
ｄを塞いでもよい。いずれの場合でも、電圧調整器ケー
ス４０の小型化により不要空間部３０ｄが少なくなるの
で、大幅な増肉は必要なく、簡易に構成できる。また、
上記実施の形態１では、ブラシホルダ１１が一体に形成
された電圧調整器ケース４０を用いる車両用交流発電機
について説明しているが、ブラシホルダ１１が電圧調整
ケース４０と別体で構成される車両用交流発電機やブラ
シ１０のない車両用交流発電機に適用しても，同様の効
果が得られることはいうまでもないことである。
よび風量増加のためにキャップ２６により不要空間部３
０ｄを塞ぐものとしているが、電圧調整器ケース４０を
外径側に増肉して不要空間部３０ｄを塞いでもよく、ま
たリアブラケット２を内径側に増肉して不要空間部３０
ｄを塞いでもよい。いずれの場合でも、電圧調整器ケー
ス４０の小型化により不要空間部３０ｄが少なくなるの
で、大幅な増肉は必要なく、簡易に構成できる。また、
上記実施の形態１では、ブラシホルダ１１が一体に形成
された電圧調整器ケース４０を用いる車両用交流発電機
について説明しているが、ブラシホルダ１１が電圧調整
ケース４０と別体で構成される車両用交流発電機やブラ
シ１０のない車両用交流発電機に適用しても，同様の効
果が得られることはいうまでもないことである。
【００２１】実施の形態２．この実施の形態２では、電
圧調整器ケース４０の周方向の両端部の端面形状が、図
５に示されるように、ケース４０を円周方向に二分して
軸心を通る線Ｐに対して線対称な形状に形成されている
ものである。なお、他の構成は、上記実施の形態１と同
様に構成されている。
圧調整器ケース４０の周方向の両端部の端面形状が、図
５に示されるように、ケース４０を円周方向に二分して
軸心を通る線Ｐに対して線対称な形状に形成されている
ものである。なお、他の構成は、上記実施の形態１と同
様に構成されている。
【００２２】この実施の形態２では、コンデンサ収納部
２４およびコネクタ部２３の周方向の端面形状および接
続端子３４の穴中心が、ケース４０を円周方向に二分し
て軸心を通る線Ｐに対して線対称な形状に形成されてい
る。そこで、コンデンサ収納部２４とコネクタ部２３と
の位置関係が異なる図６に示される電圧調整器ケース４
１においても、そのコンデンサ収納部２４とコネクタ部
２３との周方向の端面形状および接続端子３４の穴中心
が、図５に示された電圧調整器ケース４０のコネクタ部
２３とコンデンサ収納部２４との周方向の端面形状およ
び接続端子３４の穴中心に一致している。そこで、図４
および図７に示されるように、電圧調整器ケース４０、
４１は周方向の両端部を同一の整流器１２の周方向の両
端部に突き合わせて組み付けることができる。従って、
整流器１２と異種の電圧調整器ケース４０、４１との組
み合わせが可能となり、部品の種類を削減することがで
きる。
２４およびコネクタ部２３の周方向の端面形状および接
続端子３４の穴中心が、ケース４０を円周方向に二分し
て軸心を通る線Ｐに対して線対称な形状に形成されてい
る。そこで、コンデンサ収納部２４とコネクタ部２３と
の位置関係が異なる図６に示される電圧調整器ケース４
１においても、そのコンデンサ収納部２４とコネクタ部
２３との周方向の端面形状および接続端子３４の穴中心
が、図５に示された電圧調整器ケース４０のコネクタ部
２３とコンデンサ収納部２４との周方向の端面形状およ
び接続端子３４の穴中心に一致している。そこで、図４
および図７に示されるように、電圧調整器ケース４０、
４１は周方向の両端部を同一の整流器１２の周方向の両
端部に突き合わせて組み付けることができる。従って、
整流器１２と異種の電圧調整器ケース４０、４１との組
み合わせが可能となり、部品の種類を削減することがで
きる。
【００２３】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２４】この発明によれば、ケースに回転自在に支
承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の爪部
を有する一対のポールコアが該爪部を互いに噛み合うよ
うに対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に
配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するよう
に上記ケース内に配置された固定子と、上記回転子の軸
方向の両端に固着された遠心ファンと、上記シャフトの
一端側に該シャフトと同軸に上記ケース内に配置され、
上記固定子で発生した交流を直流に整流する整流器と、
上記固定子で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調
整器と、コネクタ部、上記電圧調整器の回路部を収納す
る回路収納部およびコンデンサ収納部を有し、外部との
電気的接続のための接続端子および内部配線路を形成す
るインサート導体が絶縁樹脂にインサート成型され、上
記電圧調整器の回路部を冷却するヒートシンクが該回路
収納部の開口を覆うように配設され、上記整流器ととも
に上記シャフトの軸心と直交する同一平面上に配置さ
れ、上記シャフトの一端側に該シャフトを取り囲むよう
に配置された電圧調整器ケースとを備えた車両用交流発
電機において、上記電圧調整器ケースは、上記コネクタ
部、上記回路収納部および上記コンデンサ収納部が、上
記コネクタ部の軸方向、上記ヒートシンクの冷却フィン
の長手方向および上記コンデンサ収納部の長手方向をそ
れぞれ上記シャフトの軸心に向かうようにして、周方向
に配列されている。そこで、電圧調整器の回路部を冷却
するヒートシンクの冷却フィンに沿って流れる冷却風の
通風抵抗が小さくなるので、電圧調整器を効率的に冷却
でき、また電圧調整器ケースの周方向角度が小さくな
り、その分整流器の周方向角度を大きくできるので、ダ
イオードを効率的に冷却でき、さらには電圧調整器ケー
スのコネクタ部の角部が遠心ファンの最外径内に納ま
り、遠心ファンの最外径の外側にあるケースを円形状に
構成できるので、車両搭載性を向上させることができる
車両用交流発電機を得ることができる。
承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の爪部
を有する一対のポールコアが該爪部を互いに噛み合うよ
うに対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に
配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するよう
に上記ケース内に配置された固定子と、上記回転子の軸
方向の両端に固着された遠心ファンと、上記シャフトの
一端側に該シャフトと同軸に上記ケース内に配置され、
上記固定子で発生した交流を直流に整流する整流器と、
上記固定子で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調
整器と、コネクタ部、上記電圧調整器の回路部を収納す
る回路収納部およびコンデンサ収納部を有し、外部との
電気的接続のための接続端子および内部配線路を形成す
るインサート導体が絶縁樹脂にインサート成型され、上
記電圧調整器の回路部を冷却するヒートシンクが該回路
収納部の開口を覆うように配設され、上記整流器ととも
に上記シャフトの軸心と直交する同一平面上に配置さ
れ、上記シャフトの一端側に該シャフトを取り囲むよう
に配置された電圧調整器ケースとを備えた車両用交流発
電機において、上記電圧調整器ケースは、上記コネクタ
部、上記回路収納部および上記コンデンサ収納部が、上
記コネクタ部の軸方向、上記ヒートシンクの冷却フィン
の長手方向および上記コンデンサ収納部の長手方向をそ
れぞれ上記シャフトの軸心に向かうようにして、周方向
に配列されている。そこで、電圧調整器の回路部を冷却
するヒートシンクの冷却フィンに沿って流れる冷却風の
通風抵抗が小さくなるので、電圧調整器を効率的に冷却
でき、また電圧調整器ケースの周方向角度が小さくな
り、その分整流器の周方向角度を大きくできるので、ダ
イオードを効率的に冷却でき、さらには電圧調整器ケー
スのコネクタ部の角部が遠心ファンの最外径内に納ま
り、遠心ファンの最外径の外側にあるケースを円形状に
構成できるので、車両搭載性を向上させることができる
車両用交流発電機を得ることができる。
【００２５】また、上記電圧調整器ケースの周方向の両
端部の端面形状が、該ケースを周方向に二分して上記シ
ャフトの軸心を通る線に対して、線対称に形成されてい
るので、コネクタ部の配置を逆にしても、整流器の形状
を変更することなく対応できる。
端部の端面形状が、該ケースを周方向に二分して上記シ
ャフトの軸心を通る線に対して、線対称に形成されてい
るので、コネクタ部の配置を逆にしても、整流器の形状
を変更することなく対応できる。
【００２６】また、上記シャフトの軸心を中心とする上
記電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°未満である
ので、整流器の周方向角度を大きくすることができる。
そこで、ヒートシクの表面積が拡大され、ダイオード間
距離が大きく確保され、ダイオードを効率的に冷却する
ことができる。
記電圧調整器ケースの周方向角度が１８０°未満である
ので、整流器の周方向角度を大きくすることができる。
そこで、ヒートシクの表面積が拡大され、ダイオード間
距離が大きく確保され、ダイオードを効率的に冷却する
ことができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す正面図である。
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す正面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す側面図である。
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す側面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す背面図である。
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す背面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における電圧調整器ケースと整流器との位置関係を
示す正面図である。
電機における電圧調整器ケースと整流器との位置関係を
示す正面図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す背面図である。
電機における電圧調整器を組み付けた電圧調整器ケース
を示す背面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における電圧調整器を組み付けた他の電圧調整器ケ
ースを示す背面図である。
電機における電圧調整器を組み付けた他の電圧調整器ケ
ースを示す背面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における他の電圧調整器ケースと整流器との位置関
係を示す正面図である。
電機における他の電圧調整器ケースと整流器との位置関
係を示す正面図である。
【図８】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。
る。
【図９】 従来の車両用交流発電機における電圧調整器
を組み付けた電圧調整器ケースを示す側面図である。
を組み付けた電圧調整器ケースを示す側面図である。
【図１０】 従来の車両用交流発電機における電圧調整
器を組み付けた電圧調整器ケースを示す背面図である。
器を組み付けた電圧調整器ケースを示す背面図である。
【図１１】 従来の車両用交流発電機における電圧調整
器ケースと整流器との位置関係を示す正面図である。
器ケースと整流器との位置関係を示す正面図である。
３ ケース、５ 遠心ファン、６ シャフト、７ 回転
子、８ 固定子、１２整流器、１４ ポールコア、１７
ヒートシンク、１８ 電圧調整器、２１基板（電圧調
整器）、２２ 回路収納部、２３ コネクタ部、２４
コンデンサ収納部、２３ａ、３４ 接続端子、４０、４
１ 電圧調整器ケース。
子、８ 固定子、１２整流器、１４ ポールコア、１７
ヒートシンク、１８ 電圧調整器、２１基板（電圧調
整器）、２２ 回路収納部、２３ コネクタ部、２４
コンデンサ収納部、２３ａ、３４ 接続端子、４０、４
１ 電圧調整器ケース。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H605 AA01 BB03 BB10 CC09 DD12 EC12 5H609 BB05 BB18 PP01 PP16 QQ02 QQ12 QQ13 QQ23 RR03 RR16 RR27 RR35 RR42 RR43 RR63 RR67 RR73 5H611 AA01 AA09 BB02 BB06 PP02 QQ06 TT01 TT03 TT06 UA04 5H619 AA11 BB02 BB18 PP24 PP28 PP32 PP35
Claims (3)
- 【請求項１】 ケースに回転自在に支承されたシャフト
と、外周縁部に突設された複数の爪部を有する一対のポ
ールコアが該爪部を互いに噛み合うように対向して上記
シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子
と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に
配置された固定子と、上記回転子の軸方向の両端に固着
された遠心ファンと、上記シャフトの一端側に該シャフ
トと同軸に上記ケース内に配置され、上記固定子で発生
した交流を直流に整流する整流器と、上記固定子で生じ
た交流電圧の大きさを調整する電圧調整器と、コネクタ
部、上記電圧調整器の回路部を収納する回路収納部およ
びコンデンサ収納部を有し、外部との電気的接続のため
の接続端子および内部配線路を形成するインサート導体
が絶縁樹脂にインサート成型され、上記電圧調整器の回
路部を冷却するヒートシンクが該回路収納部の開口を覆
うように配設され、上記整流器とともに上記シャフトの
軸心と直交する同一平面上に配置され、上記シャフトの
一端側に該シャフトを取り囲むように配置された電圧調
整器ケースとを備えた車両用交流発電機において、 上記電圧調整器ケースは、上記コネクタ部、上記回路収
納部および上記コンデンサ収納部が、上記コネクタ部の
軸方向、上記ヒートシンクの冷却フィンの長手方向およ
び上記コンデンサ収納部の長手方向をそれぞれ上記シャ
フトの軸心に向かうようにして、周方向に配列されてい
ることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 上記電圧調整器ケースの周方向の両端部
の端面形状が、該ケースを周方向に二分して上記シャフ
トの軸心を通る線に対して、線対称に形成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。 - 【請求項３】 上記シャフトの軸心を中心とする上記電
圧調整器ケースの周方向角度が１８０°未満であること
を特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用交流
発電機。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| US09/263,264 US6081054A (en) | 1998-09-04 | 1999-03-05 | Automotive alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25136298A JP3430027B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000083358A true JP2000083358A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3430027B2 JP3430027B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17221708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25136298A Expired - Lifetime JP3430027B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 車両用交流発電機 |
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| Country | Link |
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1998
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-
1999
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