JP2002153030A - 車両用交流発電機 - Google Patents

車両用交流発電機

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JP2002153030A JP2000340220A JP2000340220A JP2002153030A JP 2002153030 A JP2002153030 A JP 2002153030A JP 2000340220 A JP2000340220 A JP 2000340220A JP 2000340220 A JP2000340220 A JP 2000340220A JP 2002153030 A JP2002153030 A JP 2002153030A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、整流器と電圧調整器とを単一の
支持部材で支持させてブラケットに取り付けるように
し、部品点数を削減して、組立性を向上できる車両用交
流発電機を得る。 【解決手段】 支持部材５０は、ブラシホルダとサーキ
ットボードとを一体化した環状の樹脂成型体である。そ
して、整流器１２０を構成する一方向性導通素子パッケ
ージが実装された第１および第２ヒートシンクおよび電
圧調整器を構成する回路基板が支持部材５０に支持され
ている。そして、支持部材５０の取付部５１の取付穴５
１ａの通された取付ねじをリヤブラケットに締着するこ
とにより、整流器および電圧調整器が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用交流発電
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１７は従来の車両用交流発電機の構成
を示す断面図、図１８は従来の車両用交流発電機をリヤ
側から見た正面図、図１９は従来の車両用交流発電機に
適用される回転子を示す斜視図、図２０は従来の車両用
交流発電機に適用される固定子を示す斜視図である。図
１７乃至図２０において、従来の車両用交流発電機は、
ランドル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラ
ケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース
３内にシャフト６を介して回転自在に装着され、固定子
８が回転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に
固着されて構成されている。シャフト６は、フロントブ
ラケット１およびリヤブラケット２に回転可能に支持さ
れている。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着さ
れ、エンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介して
シャフト６に伝達できるようになっている。回転子７に
電流を供給するスリップリング９がシャフト６の他端部
に固着され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９
に摺接するようにケース３内に配設されたブラシホルダ
１１に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大
きさを調整する電圧調整器１８がブラシホルダ１１に嵌
着されたヒートシク１７に接着されている。固定子８に
電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流
する整流器１２がケース３内に装着されている。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うよう
に設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によっ
て磁極が形成される一対のポールコア２０、２１とから
構成される。一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、
それぞれ爪形状の爪状磁極２２、２３が外周縁に周方向
に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２２、２３をか
み合わせるように対向してシャフト６に固着されてい
る。さらに、遠心遠心ファン５が回転子７の軸方向の両
端に固着されている。
【０００４】固定子８は、固定子鉄心１５と、この固定
子鉄心１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴
い、回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻
線１６とから構成されている。固定子鉄心１５は円筒状
に成形され、溝方向を軸方向と平行とするスロット１５
ａが内周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで
複数設けられている。そして、固定子巻線１６は絶縁被
覆された断面円形の銅線（導体線）を波状に巻き重ねて
略円筒状に成形し、その一方のコイルエンド部を内周側
に曲げながら、軸方向の外方から各スロット１５ａに挿
入して固定子鉄心１５に装着されている。
【０００５】ついで、整流器１２および電圧調整器１８
の構成について、図２２乃至図２８を参照しつつ説明す
る。ブラシホルダ１１は、絶縁性樹脂製で、環状のシャ
フト挿入部３０、回路収納部３１、コネクタ部３２およ
び取付部３３が一体に形成されている。そして、インサ
ート導体群が、ブラシホルダ１１にインサート成型さ
れ、各構成部品の配線を構成するとともに、コネクタ部
３２内に突出して接続端子を構成し、さらに整流器１２
との電気接合部としての接続端子３４等を構成してい
る。また、電圧調整器１８は、ＩＣチップ等の電子部品
が実装された回路基板（図示せず）をヒートシンク１７
に接着固定して構成されている。そして、電圧調整器１
８は、ヒートシンク１７を回路収納部３１に嵌合させ、
両者の縁部をシールして回路収納部３１に取り付けられ
ている。また、電圧調整器１８の回路基板は回路収納部
３１内に収納され、樹脂により封入されている。また、
取付部３３の両端には、取付穴３３ａが設けられてい
る。
【０００６】整流器１２は、一方向性導通素子パッケー
ジ３５、３６が配設された馬蹄形の第１および第２ヒー
トシンク３７、３８と、馬蹄形のサーキットボード３９
とから構成されている。一方向性導通素子パッケージ３
５は、それぞれＮ型半導体とＰ型半導体とをＰＮ接合し
て構成された半導体素子としてのダイオード３５ａのＮ
型半導体に放熱用銅タブ３５ｂを接合し、Ｐ型半導体に
接続端子３５ｃを接合し、絶縁性樹脂３５ｄによりダイ
オード３５ａをモールドして略直方体形状に成型された
ものである。一方向性導通素子パッケージ３６は、それ
ぞれＮ型半導体とＰ型半導体とをＰＮ接合して構成され
た半導体素子としてのダイオード３６ａのＰ型半導体に
放熱用銅タブ３６ｂを接合し、Ｎ型半導体に接続端子３
６ｃを接合し、絶縁性樹脂３６ｄによりダイオード３６
ａをモールドして略直方体形状に成型されたものであ
る。そして、８つの一方向性導通素子パッケージ３５が
各放熱用銅タブ３５ｂを第１ヒートシンク３７の主面に
接合して周方向に配列されており、第１ヒートシンク３
７の裏面には複数の放熱フィン３７ａが放射状に設けら
れている。同様に、８つの一方向性導通素子パッケージ
３６が各放熱用銅タブ３６ｂを第２ヒートシンク３８の
主面に接合して周方向に配列されている。また、サーキ
ットボード３９には、インサート導体群がインサート成
型され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の各接
続端子３５ｃ、３６ｃとの電気接合部としての接続端子
３９ｂ、電圧調整器１７との電気接合部としての接続端
子３９ｃ等を構成している。さらに、サーキットボード
３９の両端部および中央部に取付穴３９ａが設けられて
いる。なお、１つの取付穴３９ａは整流器１２の出力端
子用のものである。
【０００７】そして、第１および第２ヒートシンク３
７、３８が主面を同一面位置となるように同軸に配置さ
れ、サーキットボード３９が第１および第２ヒートシン
ク３７、３８の主面上に配置され、さらに一方向性導通
素子パッケージ３５、３６の接続端子３５ｃ、３６ｃが
サーキットボード３９の接続端子３９ｂに接合されて、
整流器１２が構成されている。なお、絶縁ブッシュ４０
により第１および第２ヒートシンク３７、３８の電気絶
縁が確保されている。
【０００８】ここで、ブラシホルダ１１は、取付部３３
の取付穴３３ａに通された取付ねじ（図示せず）により
リヤブラケット２の内壁面に締着固定され、整流器１２
は、取付穴３９ａに通された取付ねじ（図示せず）によ
りリヤブラケット２の内壁面に締着固定される。そこ
で、ブラシホルダ１１および整流器１２はシャフト６周
りに環状に配列される。これにより、整流器１２の一方
向性導通素子パッケージ３６の放熱用銅タップ３６ｂが
第２ヒートシンク３８を介してリヤブラケット２に電気
的に接続され、接地される。また、接続端子３４、３９
ｃを接続して電圧調整器１７と整流器１２とが電気的に
接続される。さらに、固定子巻線１６の口出し線および
中性点引き出し線がサーキットボード３９の接続端子３
９ｂにそれぞれ接続され、図２１に示される回路が構成
される。なお、整流器１２は、４つづつの一方向性導通
素子パッケージ３５、３６（ダイオード３５ａ、３６
ａ）により構成されたブリッジ回路を備えた２組の整流
器１２ａ、１２ｂから構成されている。そこで、固定子
巻線１６を構成する２組の３相交流巻線１６ａ、１６ｂ
の交流出力が整流器１２ａ、１２ｂによりそれぞれ三相
全波整流された後、合成されるようになる。そして、３
相交流巻線１６ａ、１６ｂの中性点を流れるリップル電
流が取り出されるので、出力の向上が図られる。
【０００９】このように構成された従来の車両用交流発
電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０
およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供
給され、磁束が発生される。この磁束により、ポールコ
ア２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、ポールコア２
１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一方、エンジン
の回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト
６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子
巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に起電
力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って
直流に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１
８により調整され、バッテリに充電される。
【００１０】ここで、回転子コイル１３、固定子巻線１
６、整流器１２および電圧調整器１８は、発電中、常に
発熱しており、定格出力電流１００Ａクラスの交流発電
機では、温度的に高い回転ポイントで、それぞれ６０
Ｗ、５００Ｗ、１２０Ｗ、６Ｗの発生熱量がある。そこ
で、発電により発生する熱を冷却するために、吸気孔１
ａ、２ａおよび排気孔１ｂ、２ｂがフロントブラケット
１およびリヤブラケット２に設けられている。リヤ側に
おいては、遠心遠心ファン５の回転により、外気が整流
器１２のヒートシンク１９および電圧調整器１８のヒー
トシンク１７にそれぞれ対向して設けられた吸気孔２ａ
を通じて吸い込まれ、整流器１２および電圧調整器１８
のヒートシンク３７、１７の放熱フィンに沿って径方向
内方に流れてヒートシンク３７、１７の内周端に至り、
ついで軸方向に流れて回転子７に至り、その後遠心遠心
ファン５により遠心方向に曲げられて固定子巻線１６の
リヤ側のコイルエンド群１６ｒを冷却し、排気孔２ｂよ
り外部に排出される。この時、一方向性導通素子パッケ
ージ３５で発生した熱は放熱用銅タブ３５ａから第１ヒ
ートシンク３７に伝導され、放熱フィン３７ａから放熱
される。また、一方向性導通素子パッケージ３６で発生
した熱は放熱用銅タブ３６ａからリヤブラケット２に伝
導され、リヤブラケット２から放熱される。さらに、電
圧調整器１８で発生した熱はヒートシンク１７に伝導さ
れ、放熱フィンから放熱される。一方、フロント側にお
いては、遠心遠心ファン５の回転により、外気が吸気孔
１ａから軸方向に吸い込まれ、その後遠心遠心ファン５
により遠心方向に曲げられて固定子巻線１６のフロント
側のコイルエンド群１６ｆを冷却し、排気孔１ｂより外
部に排出される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】この従来の車両用交流
発電機では、以上説明したように、電圧調整器１７がブ
ラシホルダ１１の回路収納部３１に取り付けられ、ブラ
シホルダ１１がその取付部３３を用いてリヤブラケット
２に取り付けられ、一方整流器１２はサーキットボード
３９を用いてリヤブラケット２に取り付けられている。
そこで、従来の車両用交流発電機では、電圧調整器１７
と整流器１２とがそれぞれ別の支持部材を必要としてい
たので、部品点数が多くなり、組立性が悪化してしまう
という課題があった。
【００１２】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、整流器と電圧調整器とを単一の
支持部材に支持させてブラケットに取り付けるように
し、部品点数を削減して、組立性を向上させることがで
きる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、一対のブラケットに回転自在に支承された
シャフトと、上記シャフトに固着されて上記一対のブラ
ケット内に配設された回転子と、上記回転子の外周に該
回転子を包囲するように上記一対のブラケットに固着さ
れた固定子と、複数の半導体素子が配設された整流器用
ヒートシンクおよび該複数の半導体素子をブリッジ回路
を構成するように接続するサーキットボードを有し、上
記固定子の交流出力を整流する整流器と、電圧調整回路
が形成された回路基板および該回路基板が配設された電
圧調整器用ヒートシンクを有し、上記整流器の出力電圧
を調整する電圧調整器と、上記整流器よおび電圧調整器
を冷却する冷却手段とを備えた車両用交流発電機におい
て、上記複数の半導体素子および上記回路基板が単一の
支持部材に支持されて上記ブラケットに取り付けられて
いるものである。
【００１４】また、上記整流器用ヒートシンクおよび上
記電圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部
材を構成しているものである。
【００１５】また、上記整流器用ヒートシンクおよび上
記電圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一
体化され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整
器用ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有す
る材料で作製されているものである。
【００１６】また、上記冷却手段は上記ブラケット内に
配設された遠心ファンであり、上記支持部材は環状に形
成され、かつ、上記シャフトの軸に対して直交するよう
に上記ブラケットに取り付けられており、上記複数の半
導体素子および上記回路基板が上記シャフト周りに周方
向に分散して配設されているものである。
【００１７】また、上記冷却手段は上記ブラケットに設
けられた管路と、該管路内を流通する冷媒とで構成され
ているものである。
【００１８】また、上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構
成されているものである。
【００１９】また、上記固定子は、軸方向に延びるスロ
ットが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子
鉄心と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロッ
ト外で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にス
ロット深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固
定子巻線とを備え、上記固定子巻線のコイルエンド群
が、上記所定スロット離れた上記スロットの対のスロッ
ト深さ方向の異なる層を上記スロット外で連結する上記
導体線で形成されるコイルエンドを、周方向に整列して
配列させて構成されているものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機に適用される整流器および電圧調整器の
組立状態をフロント側から見た斜視図、図２はこの発明
の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整
流器および電圧調整器の組立状態をリヤ側から見た斜視
図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機を示す断面図である。
【００２１】各図において、支持部材５０は、ポリフェ
ノール樹脂等で作製された環状の樹脂成型体であり、環
状の取付部５１、該取付部５１から内方に延出し、シャ
フト６が挿入されるシャフト挿入孔５２ａおよびブラシ
１０が挿入されるブラシ挿入孔５２ｂを有するシャフト
挿入部５２、回路収納部５３およびコネクタ部（図示せ
ず）が一体に設けられている。また、この支持部材５０
は整流器１２０のサーキットボードの機能を有するもの
で、インサート導体群が支持部材５０にインサート成型
され、各構成部品の配線を構成するとともに、コネクタ
部内に延出して接続端子を構成し、一方向性導通素子パ
ッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃとの電
気接合部としての接続端子５５等を構成している。さら
に、取付穴５１ａが取付部５１の３箇所に設けられてい
る。なお、電圧調整器１８と整流器１２０との接続は支
持部材５０にインサート成型されたインサート導体によ
り行われている。また、１つの取付穴５１ａは整流器１
２０の出力端子用のものである。電圧調整器１８は、Ｉ
Ｃチップ等の電子部品が実装されて電圧調整回路を構成
した回路基板（図示せず）を回路収納部５３内に納め
て、ヒートシンク１７を回路収納部５３に嵌合させ、両
者の縁部をシールして支持部材５０に取り付けられてい
る。また、整流器１２０は、一方向性導通素子パッケー
ジ３５、３６が配設された第１および第２ヒートシンク
３７、３８を、支持部材５０の取付部５１上に主面を同
一面位置となるように同軸に配置し、一方向性導通素子
パッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃを接
続端子５５に接合して、構成されている。
【００２２】このように構成された支持部材５０は、取
付穴５１ａに通された取付ねじ（図示せず）をリヤブラ
ケット２に締着固定して取り付けられる。そして、ブラ
シ１０をブラシ挿入孔５２ｂに挿入し、シャフト６がシ
ャフト挿入孔５２ａに挿入されて、図３に示される車両
用交流発電機が組み上げられる。なお、他の構成は従来
の車両用交流発電機と同様に構成されている。
【００２３】この実施の形態１によれば、整流器１２０
および電圧調整器１８が単一の支持部材５０に支持され
てリヤブラケット２に取り付けられているので、部品点
数が削減され、組立性が向上される。また、支持部材５
０にインサート導体がインサート成型されているので、
従来必要であったサーキットボード３９が不要となる。
さらに、整流器１２０と電圧調整器１８との電気的接続
がインサート導体により行われるので、従来必要であっ
た接続端子３４、３９ｃが不要となり、組立性が向上さ
れる。また、環状の取付部５１がシャフト６の軸に対し
て直交するように配置され、一方向性導通素子パッケー
ジ３５、３６および電圧調整器１８が周方向に分散され
て配置されているので、冷却手段としての遠心ファン５
により吸気孔２ａから吸入された空気が効率的に一方向
性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器１８
の冷却に供されるようになり、冷却性が向上される。
【００２４】従来装置では、ブラシホルダ１１と整流器
１２とが別の支持部材に支持されているので、両者の周
方向端部間に隙間があり、吸気孔２ａから吸入された空
気の一部が該隙間から回転子７側に軸方向流となって流
れることになる。そこで、吸気孔２ａから吸入された空
気がブラシホルダ１１および整流器１２を通過する際の
通風抵抗は周方向においてアンバランスとなり、冷却風
の整流化が困難となり、風騒音が大きくなっていた。こ
の実施の形態１では、一方向性導通素子パッケージ３
５、３６（整流器）および電圧調整器１８が支持された
支持部材５０は環状体に構成されているので、吸気孔２
ａから吸入された空気は径方向内方に流れ、支持部材５
０の内周端から軸方向流となって回転子７側に流れるの
で、冷却風が整流化され、風騒音が低減される。
【００２５】実施の形態２．図４はこの発明の実施の形
態２に係る車両用交流発電機における整流器および電圧
調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図、図５は
この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけ
る整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見た斜視図、
図６はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機
における整流器のサーキットボードをフロント側から見
た斜視図、図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用
交流発電機における一方向性導通素子および回路基板の
配置状態をフロント側から見た斜視図、図８はこの発明
の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるブラシ
ホルダをフロント側から見た斜視図である。
【００２６】各図において、支持部材としての第２ヒー
トシンク６１は、環状のアルミ成型体であり、放熱フィ
ン６１ａ、６１ｂがその背面に設けられ、貫通穴６１ｃ
が３箇所に穿設されている。第１ヒートシンク６０は、
馬蹄形のアルミ成型体であり、フランジ部６０ａが周方
向の両端部および中央部から径方向外方に延設され、貫
通穴６０ｂが各フランジ部６０ａに穿設されている。サ
ーキットボード６２は、ポリフェノール樹脂等で作製さ
れた環状の樹脂成型体であり、取付穴６２ａが３箇所に
穿設され、さらにブラシホルダ挿入用の切り欠き６２ｄ
が設けられている。そして、インサート導体群がサーキ
ットボード６２にインサート成型され、各構成部品の配
線を構成するとともに、一方向性導通素子パッケージ３
５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃとの電気接合部と
しての接続端子６２ｂ、電圧調整器１８と整流器１２０
Ａとの電気接合部としての接続端子６２ｃ等を構成して
いる。ブラシホルダ１１Ａは、ポリフェノール樹脂等で
作製された樹脂成型体であり、シャフト挿入部３０Ａ、
回路収納部３１Ａおよびコネクタ部３２Ａが一体に形成
されている。そして、インサート導体群が、ブラシホル
ダ１１Ａにインサート成型され、各構成部品の配線を構
成するとともに、コネクタ部３２Ａ内に突出して接続端
子を構成し、さらに整流器１２０Ａとの電気接合部とし
ての接続端子３４Ａなどを構成している。
【００２７】そして、８個の一方向性導通素子パッケー
ジ３５が第１ヒートシンク６０の主面上に周方向に配設
され、８個の一方向性導通素子パッケージ３６が第２ヒ
ートシンク６１の主面上に周方向に配設されている。ま
た、第１ヒートシンク６０が第２ヒートシンク６１の主
面上に配置されている。この時、絶縁ブッシュ４０がフ
ランジ部６０ａと第２ヒートシンク６１の主面との間に
介装され、耐熱絶縁シート（図示せず）が第１ヒートシ
ンク６０の背面と第２ヒートシンク６１の主面との間に
介装され、第１および第２ヒートシンク６０、６１の間
の電気絶縁が確保されている。また、貫通穴６０ｂ、６
１ｃの穴位置が一致している。さらに、第１ヒートシン
ク６０は放熱フィン６１ａの設置領域に相対するように
第２ヒートシンク６１の主面上に配置されている。
【００２８】また、ＩＣチップ等の電子部品が実装され
て電圧調整回路を形成された電圧調整器１８の回路基板
１８ａが放熱フィン６１ｂの設置領域に相対するように
第２ヒートシンク６１の主面上に接着固定されている。
そして、ブラシホルダ１１Ａが、回路基板１８ａを回路
収納部３１Ａ内に納めるように第２ヒートシンク６１の
主面上に配置され、シール部材により第２ヒートシンク
６１に取り付けられている。さらに、サーキットボード
６２が、ブラシホルダ１１Ａの一部を切り欠き６２ｄ内
に納めるように第１および第２ヒートシンク６０、６１
上に載置され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６
の接続端子３５ａ、３６ａが接続端子６２ｂに接続さ
れ、さらにブラシホルダ１１Ａの接続端子３４Ａが接続
端子６２ｃに接続されている。この時、取付穴６２ａお
よび貫通穴６０ａ、６１ｃの穴位置が一致している。
【００２９】このように一方向性導通素子パッケージ３
５、３６および回路基板１８ａを支持する第２ヒートシ
ンク６１は、取付穴６２ａおよび貫通穴６０ａ、６１ｃ
に通された取付ねじ（図示せず）をリヤブラケット２に
締着固定して取り付けられる。この取付ねじの締着によ
り、ブラシホルダ１１Ａがサーキットボード６２と第２
ヒートシンク６１との間に強固に保持される。なお、他
の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３０】この実施の形態２においても、整流器１２
０Ａおよび電圧調整器１８が単一の支持部材である第２
ヒートシンク６１に支持されてリヤブラケット２に取り
付けられているので、部品点数が削減され、組立性が向
上される。また、環状の第２ヒートシンク６１がシャフ
ト６の軸に対して直交するように配置され、一方向性導
通素子パッケージ３５、３６および回路基板１８ａ（電
圧調整器１８）が周方向に分散されて配置されているの
で、冷却手段としての遠心ファン５により吸気孔２ａか
ら吸入された空気が効率的に一方向性導通素子パッケー
ジ３５、３６および電圧調整器１８の冷却に供されるよ
うになり、冷却性が向上される。さらに、一方向性導通
素子パッケージ３５、３６（整流器）および回路基板１
８ａ（電圧調整器１８）が支持された第２ヒートシンク
６１は環状体に構成されているので、吸気孔２ａから吸
入された空気は径方向内方に流れ、第２ヒートシンク６
１の内周端から軸方向流となって回転子７側に流れるの
で、冷却風が整流化され、風騒音が低減される。
【００３１】また、この実施の形態２では、整流器用の
第２ヒートシンク６１が、電圧調整器用のヒートシンク
を兼用しているので、上記実施の形態１に比べて、ヒー
トシンク１７が不要となるとともに、ヒートシンクの伝
熱面積が大きくなり、一方向性導通素子パッケージ３
５、３６および回路基板１８ａの冷却性が向上される。
【００３２】実施の形態３．この実施の形態３では、図
９に示されるように、支持部材６５は、整流器用の第２
ヒートシンク６６と、電圧調整器用のヒートシンク６７
と、両ヒートシンク６６、６７を連結する連結部材６８
とから構成されている。第２ヒートシンク６６は、馬蹄
形のアルミ成型体であり、放熱フィン６６ａが背面に設
けられ、貫通穴６６ｂがその周方向両端部および中央部
に穿設されている。また、ヒートシンク６７はアルミ成
型体であり、放熱フィン６７ａが背面に設けられてい
る。そして、連結部材６８はポリフェノール樹脂等の樹
脂であり、第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７と
を一体化している。そして、上記実施の形態２と同様
に、第２ヒートシンク６６の主面には一方向性導通素子
パッケージ３６が配設され、さらに一方向性導通素子３
５が配設された第１ヒートシンク６１が配設されてい
る。また、回路基板１８ａがヒートシンク６７の主面に
接着固定されている。なお、他の構成は上記実施の形態
２と同様に構成されている。
【００３３】この実施の形態３においても、整流器およ
び電圧調整器が単一の支持部材６５に支持されてリヤブ
ラケット２に取り付けられているので、部品点数が削減
され、組立性が向上される。また、支持部材６５が環状
をなし、シャフト６の軸に対して直交するように配置さ
れ、一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧
調整器が周方向に分散されて配置されているので、冷却
手段としての遠心ファン５により吸気孔２ａから吸入さ
れた空気が効率的に一方向性導通素子パッケージ３５、
３６および電圧調整器の冷却に供されるようになり、冷
却性が向上される。さらに、一方向性導通素子パッケー
ジ３５、３６（整流器）および回路基板１８ａ（電圧調
整器）が支持された支持部材６５は環状体に構成されて
いるので、吸気孔２ａから吸入された空気は径方向内方
に流れ、第２ヒートシンク６１の内周端から軸方向流と
なって回転子７側に流れるので、冷却風が整流化され、
風騒音が低減される。
【００３４】また、この実施の形態３によれば、整流器
用の第２ヒートシンク６６と電圧調整器用のヒートシン
ク６７とが連結部材６８を介在させて一体化されてい
る。そして、第２ヒートシンク６６およびヒートシンク
６７がアルミ製で、連結部材６８がポリフェノール樹脂
等の樹脂製であるので、第２ヒートシンク６６およびヒ
ートシンク６７の熱伝導率に比べて連結部材６８の熱伝
導率が極めて小さくなる。そこで、一方向性導通素子パ
ッケージ３５、３６の発熱が回路基板１８ａに伝導され
にくく、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の発熱
に起因する回路基板１８ａの温度上昇が抑えられる。
【００３５】ここで、上記実施の形態３では、連結部材
６８により第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７と
を単に連結するものとしているが、ポリフェノール樹脂
等により第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７とを
それらの必須露出面を確保してモールドするようにして
もよい。この場合、第２ヒートシンク６６とヒートシン
ク６７との一体物の強度が十分に確保され、優れた信頼
性が得られる。
【００３６】実施の形態４．上記実施の形態１〜３で
は、ダイオード３５ａ、３６ａでブリッジ回路を構成す
るものとしているが、この実施の形態４では、半導体素
子としてのＳｉを素材として形成されたＳｉ−ＭＯＳＦ
ＥＴでブリッジ回路を構成するものとしている。この実
施の形態４によれば、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴは、整流損等
の抵抗損を低くすることができるので、Ｓｉ−ＭＯＳＦ
ＥＴで構成されたブリッジ回路での発熱が抑えられ、整
流器と電圧調整器との温度差を小さくすることができ
る。そこで、整流器と電圧調整器との温度が均一化さ
れ、遠心ファン５により形成される冷却風による冷却効
率が向上される。また、上記実施の形態２で示したよう
に、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴと回路基板１８ａとを単一のヒ
ートシンクで支持しても、一方の発熱が他方に悪影響を
及ぼすことがない。
【００３７】実施の形態５．この実施の形態５では、図
１０に示されるように、リヤブラケット２Ａに管路６９
を形成し、管路６９内に冷媒としての冷却水７０を流通
させるものとしている。そして、ヒートシンク１７は放
熱フィンが省略され、リヤブラケット２の内壁面に密接
されている。ここで、管路６９および管路６９内を流通
させる冷却水７０が冷却手段を構成している。なお、他
の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３８】この実施の形態５では、一方向性導通素子
パッケージ３５の発熱は遠心ファン５により吸気孔２ａ
から吸気され、第１ヒートシンク３７の放熱フィンに沿
って流れる空気に吸熱される。また、一方向性導通素子
パッケージ３６の発熱は第２ヒートシンク３８を介して
リヤブラケット２に伝導され、管路６９内を流通する冷
却水７０に吸熱される。さらに、電圧調整器１８の発熱
はヒートシンク１７を介してリヤブラケット２に伝導さ
れ、管路６９内を流通する冷却水７０に吸熱される。従
って、この実施の形態５によれば、上記実施の形態１の
効果に加えて、整流器１２０および電圧調整器１８の温
度上昇を確実に抑えることができる。
【００３９】実施の形態６．この実施の形態６では、図
１１に示されるように、固定子８に代えて固定子８Ａを
用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成
されている。
【００４０】ここで、固定子８Ａの構造について、図１
２および図１３を参照しつつ説明する。なお、図１３は
１相分の固定子巻線の要部を示している。固定子８Ａ
は、軸方向に延びるスロット１５ａが所定ピッチで周方
向に設けられた円筒状の固定子鉄心１５と、導体線を固
定子鉄心１５の端面側のスロット外で折り返して６スロ
ット毎のスロット１５ａ内にスロット深さ方向の異なる
層を交互に採るように巻装してなる固定子巻線１６Ａと
から構成されている。この固定子巻線１６Ａを構成する
導体線には、絶縁被覆された短尺の銅線材を略Ｕ字状に
折り曲げ成形した大導体セグメント７１と小導体セグメ
ント７２とが用いられている。そして、大導体セグメン
ト７１は、ターン部７１ａにより一対のスロット収納部
７１ｂを連結した略Ｕ字状に形成されている。同様に、
小導体セグメント７２は、ターン部７２ａにより一対の
スロット収納部７２ｂを連結した略Ｕ字状に形成されて
いる。また、固定子鉄心１５には、９６個のスロット１
５ａが設けられている。
【００４１】まず、小導体セグメント７２が、固定子鉄
心１５のリヤ側から、６スロット離れて対をなすスロッ
ト１５ａの各対にスロット深さ方向の内周側から３番目
の位置（以下、３番地という）と２番目の位置（以下、
２番地という）とに挿入され、大導体セグメント７１
が、固定子鉄心１５のリヤ側から、６スロット離れて対
をなすスロット１５ａの各対にスロット深さ方向の内周
側から１番目の位置（以下、１番地という）と４番目の
位置（以下、４番地という）とに挿入される。これによ
り、各スロット１５ａ内には、４本のスロット収納部７
１ｂ、７２ｂが径方向（スロット深さ方向）に１列に並
んで収納されている。ついで、固定子鉄心１５のフロン
ト側に延出する大導体セグメント７１および小導体セグ
メント７２の開放端部側が、外開き状に折り曲げられ
る。そして、固定子鉄心１５のフロント側において、ス
ロット１５ａの２番地から延出する小導体セグメント７
２の開放端部７２ｃが６スロット離れたスロット１５ａ
の１番地から延出する大導体セグメント７１の開放端部
７１ｃに径方向に重ねられ、アーク溶接等により接合さ
れる。同様に、固定子鉄心１５のフロント側において、
スロット１５ａの４番地から延出する大導体セグメント
７１の開放端部７１ｃが６スロット離れたスロット１５
ａの３番地から延出する小導体セグメント７２の開放端
部７２ｃに径方向に重ねられ、アーク溶接等により接合
される。
【００４２】これにより、６スロットピッチ（６Ｐ)で
並ぶスロット１５ａで構成される同一スロット群に挿入
されている大導体セグメント７１と小導体セグメント７
２とが接合されて、１スロット群当たり１ターンの巻線
が４本形成される。そして、各スロット群に挿入された
４本の巻線を直列に接続して４ターンの１相分の固定子
巻線が構成される。つまり、６スロット毎のスロット１
５ａで構成されるスロット群は６組あることから、６相
分の固定子巻線が構成される。ついで、３相分の固定子
巻線を交流結線して３相交流巻線が構成される。これに
より、２組の３相交流巻線から構成された固定子巻線１
６Ａが固定子鉄心１５に巻装された固定子８Ａを得る。
【００４３】このように構成された固定子巻線１６Ａで
は、固定子鉄心１５のリヤ側で、スロット外で折り返さ
れた大導体セグメント７１および小導体セグメント７２
のターン部７１ａ、７２ａ（コイルエンド）が、軸方向
に２層となって周方向に整列して配列されてリヤ側のコ
イルエンド群１６ｒを構成している。また、固定子鉄心
１５のフロント側で、大導体セグメント７１の開放端部
７１ｃと小導体セグメント７２の開放端部７２ｃとの接
合部７３（コイルエンド）が、径方向に２列となって周
方向に整列して配列されてフロント側のコイルエンド群
１６ｆを構成している。ここで、大導体セグメント７１
の開放端部７１ｃと小導体セグメント７２の開放端部７
２ｃとは径方向に重ねられて接合されているので、接合
部７３はスロット外で折り返された形状となっている。
【００４４】この実施の形態６では、コイルエンドとし
ての各ターン部７１ａはスロット１５ａの１番地からリ
ヤ側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離
れたつぎのスロット１５ａの４番地に入っている。即
ち、各ターン部７１ａは略等しい形状に形成されてい
る。同様に、コイルエンドとしての各ターン部７２ａは
スロット１５ａの３番地からリヤ側に延出し、スロット
外で折り返されて６スロット離れたつぎのスロット１５
ａの２番地に入っている。即ち、各ターン部７２ａは略
等しい形状に形成されている。そして、コイルエンド群
１６ｒはターン部７１ａ、７２ａが軸方向に２層となっ
て周方向に整列して配列されているので、コイルエンド
群１６ｒは周方向に関して略等しい放熱部を構成するこ
とになる。一方、固定子８の固定子巻線１６のコイルエ
ンド群では、コイルエンドが周方向に規則的に配置され
ておらず、周方向に関して略等しい放熱部を構成してい
ない。その結果、コイルエンド群からの放熱量が周方向
に関して一様とならず、コイルエンド群の内周側に配設
されている整流器および電圧調整器の一部が過度に加熱
されてしまい、遠心ファン５による整流器および電圧調
整器の冷却性の悪化をもたらしてしまう恐れがあった。
【００４５】この実施の形態６では、固定子８Ａでの発
熱がコイルエンド群１６ｒから周方向に関して一様に放
熱されるので、コイルエンド群１６ｒの内周側に配設さ
れている整流器１２０および電圧調整器１８への熱輻射
の影響が軽減される。なお、フロント側のコイルエンド
群１６ｆにおいても、同様に、周方向に関して略等しい
放熱部を構成しているので、整流器や電圧調整器をフロ
ント側に設置する場合においても、同様の効果が得られ
る。
【００４６】実施の形態７．この実施の形態７では、図
１４に示されるように、固定子８に代えて固定子８Ｂを
用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成
されている。
【００４７】ここで、固定子８Ｂの構造について、図１
５および図１６を参照しつつ説明する。なお、図１６は
１相分の固定子巻線の要部を示している。固定子８Ｂ
は、軸方向に延びるスロット１５ａが所定ピッチで周方
向に設けられた円筒状の固定子鉄心１５と、導体線を固
定子鉄心１５の端面側のスロット外で折り返して６スロ
ット毎のスロット１５ａ内に内層と外層とを交互に採る
ように巻装してなる固定子巻線１６Ｂとから構成されて
いる。この固定子巻線１６Ｂを構成する導体線には、絶
縁被覆された銅連続線７５が用いられている。また、固
定子鉄心１５には、９６個のスロット１５ａが設けられ
ている。
【００４８】６スロットピッチ（６Ｐ)で並ぶスロット
１５ａで構成される各組のスロット群において、第１巻
線７６ａが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１５
ａに３番地と４番地とを交互に採るように波状に固定子
鉄心１５に巻装され、第２巻線７６ｂが銅連続線７５を
６スロット毎のスロット１５ａに４番地と３番地とを交
互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装され、第３
巻線７６ｃが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１
５ａに１番地と２番地とを交互に採るように波状に固定
子鉄心１５に巻装され、第４巻線７６ｄが銅連続線７５
を６スロット毎のスロット１５ａに２番地と１番地とを
交互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装されてい
る。ここで、第１乃至第４巻線７６ａ−７６ｄはそれぞ
れ１ターンの巻線であり、第２巻線７６ｂは第１巻線７
６ａに対して電気角で１８０度ずれて反転巻装されてお
り、第４巻線７６ｄは第３巻線７６ｃに対して電気角で
１８０度ずれて反転巻装されている。また、各スロット
１５ａ内には、４本の銅連続線７５のスロット収納部７
５ｂが径方向（スロット深さ方向）に１列に並んで収納
されている。
【００４９】そして、各組のスロット群に巻装された第
１乃至第４巻線７６ａ−７６ｄを直列に接続して４ター
ンの１相分の固定子巻線が構成される。つまり、６スロ
ット毎のスロット１５ａで構成されるスロット群は６組
あることから、６相分の固定子巻線が構成される。つい
で、３相分の固定子巻線を交流結線して３相交流巻線が
構成される。これにより、２組の３相交流巻線から構成
された固定子巻線１６Ｂが固定子鉄心１５に巻装された
固定子８Ｂを得る。
【００５０】このように構成された固定子巻線１６Ｂで
は、固定子鉄心１５の端面側で、スロット外で折り返さ
れた銅連続線７５のターン部７５ａ（コイルエンド）
が、径向に２列となって周方向に整列して配列されてフ
ロント側およびリヤ側のコイルエンド群１６ｆ、１６ｒ
を構成している。
【００５１】この実施の形態７では、第１および第２巻
線７６ａ、７６ｂの各ターン部７５ａはスロット１５ａ
の３番地からリヤ側に延出し、スロット外で折り返され
て６スロット離れたつぎのスロット１５ａの４番地に入
っている。同様に、第３および第４巻線７６ｃ、７６ｄ
の各ターン部７５ａはスロット１５ａの１番地からリヤ
側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離れ
たつぎのスロット１５ａの２番地に入っている。即ち、
各ターン部７５ａは略等しい形状に形成されている。そ
して、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒはターン部７５ａ
が径向に２列となって周方向に整列して配列されている
ので、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒは周方向に関して
略等しい放熱部を構成することになる。従って、固定子
８Ｂでの発熱がコイルエンド群１６ｒから周方向に関し
て一様に放熱され、コイルエンド群１６ｒの内周側に配
設されている整流器１２０および電圧調整器１８への熱
輻射の影響が軽減される。
【００５２】なお、上記各実施の形態では、８個の一方
向性導通素子パッケージ３５、３６を用いて２組の三相
交流巻線からなる固定子巻線の出力を三相全波整流する
とともに、三相交流巻線の中性点を流れるリップル電流
を取り出して出力向上を図る車両用交流発電機について
説明している。しかし、本発明は、６個の一方向性導通
素子パッケージ３５、３６を用いて２組の三相交流巻線
からなる固定子巻線の出力を三相全波整流する車両用交
流発電機や、３個の一方向性導通素子パッケージ３５、
３６を用いて１組の三相交流巻線からなる固定子巻線の
出力を三相全波整流する車両用交流発電機に適用しても
よく、あるいは４個の一方向性導通素子パッケージ３
５、３６を用いて１組の三相交流巻線からなる固定子巻
線の出力を三相全波整流するとともに、三相交流巻線の
中性点を流れるリップル電流を取り出して出力向上を図
る車両用交流発電機に適用しても良い。
【００５３】また、上記各実施の形態では、ヒートシン
クに放熱フィンが設けられているものとしているが、放
熱フィンは必ずしも必要でない。放熱フィンが設けられ
ていない場合には、ヒートシンクの形状自由度が増すの
で、車両用交流発電機の設計自由度が増す。また、上記
各実施の形態では、電圧調整器はＩＣチップ等の電子部
品を回路基板１８ａに実装して電圧調整回路を構成する
ものとしているが、電圧調整回路を１チップ化した１チ
ップレギュレータを用いても良い。また、上記実施の形
態４では、Ｓｉを素材として形成されたＳｉ−ＭＯＳＦ
ＥＴでブリッジ回路を構成するものとしているが、Ｓｉ
Ｃを素材として形成されたＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴでブリ
ッジ回路を構成してもよい。この場合、ＳｉＣ−ＭＯＳ
ＦＥＴは、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴに比べて高耐圧性を有し
ており、高いサージ電圧に対しても十分に耐え得るの
で、信頼性が向上される。また、ＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴ
は、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴに比べてオン抵抗が低く、抵抗
損も低くなるので、交流発電機の出力を高効率にて整流
出力として取り出せる。
【００５４】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００５５】この発明によれば、一対のブラケットに回
転自在に支承されたシャフトと、上記シャフトに固着さ
れて上記一対のブラケット内に配設された回転子と、上
記回転子の外周に該回転子を包囲するように上記一対の
ブラケットに固着された固定子と、複数の半導体素子が
配設された整流器用ヒートシンクおよび該複数の半導体
素子をブリッジ回路を構成するように接続するサーキッ
トボードを有し、上記固定子の交流出力を整流する整流
器と、電圧調整回路が形成された回路基板および該回路
基板が配設された電圧調整器用ヒートシンクを有し、上
記整流器の出力電圧を調整する電圧調整器と、上記整流
器よおび電圧調整器を冷却する冷却手段とを備えた車両
用交流発電機において、上記複数の半導体素子および上
記回路基板が単一の支持部材に支持されて上記ブラケッ
トに取り付けられているので、部品点数が削減され、組
立性を向上できる車両用交流発電機が得られる。
【００５６】また、上記整流器用ヒートシンクおよび上
記電圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部
材を構成しているので、部品点数が削減されるととも
に、ヒートシンクの伝熱面積を大きくでき、冷却性を向
上させることができる。
【００５７】また、上記整流器用ヒートシンクおよび上
記電圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一
体化され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整
器用ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有す
る材料で作製されているので、整流器および電圧調整器
の高温側の熱が低温側に伝導されにくくなる。
【００５８】また、上記冷却手段は上記ブラケット内に
配設された遠心ファンであり、上記支持部材は環状に形
成され、かつ、上記シャフトの軸に対して直交するよう
に上記ブラケットに取り付けられており、上記複数の半
導体素子および上記回路基板が上記シャフト周りに周方
向に分散して配設されているので、遠心ファンによる冷
却風により整流器および電圧調整器が効果的に冷却され
る。
【００５９】また、上記冷却手段は上記ブラケットに設
けられた管路と、該管路内を流通する冷媒とで構成され
ているので、整流器および電圧調整器が効果的に冷却さ
れる。
【００６０】また、上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構
成されているので、整流器での発熱量が低減され、整流
器と電圧調整器との温度差が小さくなる。
【００６１】また、上記固定子は、軸方向に延びるスロ
ットが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子
鉄心と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロッ
ト外で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にス
ロット深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固
定子巻線とを備え、上記固定子巻線のコイルエンド群
が、上記所定スロット離れた上記スロットの対のスロッ
ト深さ方向の異なる層を上記スロット外で連結する上記
導体線で形成されるコイルエンドを、周方向に整列して
配列させて構成されているので、固定子ので発熱に起因
するコイルエンド群から放熱が周方向に一様となり、整
流器および電圧調整器へのコイルエンド群からの輻射熱
の影響が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロ
ント側から見た斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における整流器および電圧調整器の組立状態をリヤ
側から見た斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機を示す断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロ
ント側から見た斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見
た斜視図である。
【図６】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における整流器のサーキットボードをフロント側か
ら見た斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における一方向性導通素子および回路基板の配置状
態をフロント側から見た斜視図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機におけるブラシホルダをフロント側から見た斜視図
である。
【図９】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機における整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見
た斜視図である。
【図１０】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流
発電機を示す断面図である。
【図１１】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機を示す断面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機における固定子を示す斜視図である。
【図１３】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機における固定子の固定子巻線構造を説明する図で
ある。
【図１４】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機を示す断面図である。
【図１５】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機における固定子を示す斜視図である。
【図１６】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機における固定子の固定子巻線構造を説明する図で
ある。
【図１７】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。
【図１８】 従来の車両用交流発電機をリヤ側から見た
正面図である。
【図１９】 従来の車両用交流発電機に適用される回転
子を示す斜視図である。
【図２０】 従来の車両用交流発電機に適用される回転
子を示す斜視図である。
【図２１】 従来の車両用交流発電機の回路図である。
【図２２】 従来の車両用交流発電機における整流器お
よび電圧調整器の組立状態をリヤ側から見た斜視図であ
る。
【図２３】 従来の車両用交流発電機における整流器お
よび電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図
である。
【図２４】 従来の車両用交流発電機におけるブラシホ
ルダをフロント側から見た斜視図である。
【図２５】 従来の車両用交流発電機における整流器を
フロント側から見た斜視図である。
【図２６】 従来の車両用交流発電機における整流器の
サーキットボード取付前の状態をフロント側から見た斜
視図である。
【図２７】 車両用交流発電機における整流器に適用さ
れる一方向性導通素子パッケージを示す断面図である。
【図２８】 車両用交流発電機における整流器に適用さ
れる一方向性導通素子パッケージを示す断面図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット、２ リヤブラケット、５ 遠
心ファン（冷却手段）、６ シャフト、７ 回転子、
８、８Ａ、８Ｂ 固定子、１５ 固定子鉄心、１５ａ
スロット、１６、１６Ａ、１６Ｂ 固定子巻線、１６
ｆ、１６ｒ コイルエンド群、１７ ヒートシンク、１
８ 電圧調整器、１８ａ 回路基板、３５、３６ 一方
向性導通素子パッケージ、３５ａ、３６ａ ダイオード
（半導体素子）、３７ 第１ヒートシンク、３８ 第２
ヒートシンク、５０ 支持部材、６０第１ヒートシン
ク、６１ 第２ヒートシンク（支持部材）、６３ サー
キットボード、６５ 支持部材、６６ 第２ヒートシン
ク、６７ ヒートシンク、６８連結部材、６９ 管路
（冷却手段）、７０ 冷却水（冷却手段）、７１ 大導
体セグメント（導体線）、７１ａ ターン部（コイルエ
ンド）、７２ 小導体セグメント（導体線）、７２ａ
ターン部（コイルエンド）、７５ 銅連続線（導体
線）、７５ａ ターン部（コイルエンド）、１２０、１
２０Ａ 整流器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H607 AA02 AA12 BB02 BB07 BB14 CC01 CC03 CC05 DD01 DD02 EE28 FF04 FF11 5H609 BB03 BB11 PP02 QQ02 QQ11 RR02 RR22 RR27 5H619 AA11 BB02 BB06 BB18 PP01 PP02 PP25 PP35

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のブラケットに回転自在に支承され
    たシャフトと、上記シャフトに固着されて上記一対のブ
    ラケット内に配設された回転子と、上記回転子の外周に
    該回転子を包囲するように上記一対のブラケットに固着
    された固定子と、複数の半導体素子が配設された整流器
    用ヒートシンクおよび該複数の半導体素子をブリッジ回
    路を構成するように接続するサーキットボードを有し、
    上記固定子の交流出力を整流する整流器と、電圧調整回
    路が形成された回路基板および該回路基板が配設された
    電圧調整器用ヒートシンクを有し、上記整流器の出力電
    圧を調整する電圧調整器と、上記整流器よおび電圧調整
    器を冷却する冷却手段とを備えた車両用交流発電機にお
    いて、 上記複数の半導体素子および上記回路基板が単一の支持
    部材に支持されて上記ブラケットに取り付けられている
    ことを特徴とする車両用交流発電機。
  2. 【請求項２】 上記整流器用ヒートシンクおよび上記電
    圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部材を
    構成していることを特徴とする請求項１記載の車両用交
    流発電機。
  3. 【請求項３】 上記整流器用ヒートシンクおよび上記電
    圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一体化
    され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整器用
    ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有する材
    料で作製されていることを特徴とする請求項２記載の車
    両用交流発電機。
  4. 【請求項４】 上記冷却手段は上記ブラケット内に配設
    された遠心ファンであり、上記支持部材は環状に形成さ
    れ、かつ、上記シャフトの軸に対して直交するように上
    記ブラケットに取り付けられており、上記複数の半導体
    素子および上記回路基板が上記シャフト周りに周方向に
    分散して配設されていることを特徴とする請求項１乃至
    請求項３のいずれかに記載の車両用交流発電機。
  5. 【請求項５】 上記冷却手段は上記ブラケットに設けら
    れた管路と、該管路内を流通する冷媒とで構成されてい
    ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに
    記載の車両用交流発電機。
  6. 【請求項６】 上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構成さ
    れていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいず
    れかに記載の車両用交流発電機。
  7. 【請求項７】 上記固定子は、軸方向に延びるスロット
    が所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心
    と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロット外
    で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にスロッ
    ト深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固定子
    巻線とを備え、 上記固定子巻線のコイルエンド群が、上記所定スロット
    離れた上記スロットの対のスロット深さ方向の異なる層
    を上記スロット外で連結する上記導体線で形成されるコ
    イルエンドを、周方向に整列して配列させて構成されて
    いることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか
    に記載の車両用交流発電機。
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