JP2000081059A - シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な機械加工の改善で以て、シュー間
隙自動調整作動が確実且つ安定性に優れたシュー間隙自
動調整機構付シリンダ装置を提供する。 【解決手段】 アジャストボルト３０の一方軸部のおね
じ３２を第１ピストン１６に非可逆ねじ螺合し、中間部
のクラッチ面３８をシリンダボディ１１の第１円錐面２
３ａにクラッチ係合すると共に、シリンダボディ１１の
第２円錐面２３ｂにクラッチ係合する駆動リング３５と
可逆ねじ螺合し、且つ該アジャストボルト３０の小径部
４１と第２ピストン２５の間にＯリング４３を介挿させ
てシュー間隙自動調整機構を構成し、前記アジャストボ
ルト３０が第１ピストン１６から螺出する方向に回転し
たとき、Ｏリング４３が摺接するアジャストボルト３０
の環状溝部５０の周面を、同一の加工条件の表面になる
ように仕上げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキ装置
に使用されるシュー間隙自動調整機構付シリンダ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダボディの同軸線上に設けた左右
のシリンダ穴に各々滑嵌合する一対のピストンと、前記
両シリンダ穴を区画している隔壁に設けたクラッチ面に
外周がクラッチ係合するめねじ部材と、該めねじ部材に
中間部が可逆ねじ螺合すると共に、その隣接面が前記隔
壁に設けたクラッチ面にクラッチ係合し、かつ一方の軸
部が一方のピストンの流体室側に非可逆ねじ螺合すると
共に、他方の軸部が弾性部材を介在して他方のピストン
の流体室側に嵌合するおねじ部材とを具備するシュー間
隙自動調整機構付シリンダ装置が、特開平９−２２９１
１４号公報に開示されており、図１，図２，図３を参照
しながら詳説する。

【０００３】＜イ＞ドラムブレーキの全体構成 図３にデュアル・ツー・リーディング（Ｄ２Ｌ）型のド
ラムブレーキに適用したシリンダ装置を示す。１はバッ
クプレートで、車体側に固定されている。バックプレー
ト１には上下一対のブレーキシュー２，３がシューホー
ルド部品４，４により支承されている。ブレーキシュー
２，３は円弧状のリム５の内側にウエブ６を接合すると
共に、リム５の外側にライニング７を鋲８着又は接着し
て構成されている。シュー間隙自動調整機構を具備する
シリンダ装置１０，１０はバックプレート１にボルト止
めされていて、各ブレーキシュー２，３の端部が各シリ
ンダ装置１０，１０のピストンに係止している。リター
ンスプリング９，９は各ブレーキシュー２，３のウエブ
６，６間に張設されている。上記した構成において、ブ
レーキシュー２と３は車両走行中に自重で鉛直方向に移
動して引きずりを起さないよう、一般的に車両の上下方
向に配設される。

【０００４】＜ロ＞シリンダ装置 図１及び図２を参照しながら両口開放型のシリンダ装置
１０，１０について詳説する。尚、一対のシリンダ装置
１０と１０は同一構造につき一方のみ説明する。

【０００５】［シリンダボディ］シリンダボディ１１に
は隔壁１２を挟んでシリンダ穴１３，１４が同一軸線上
に設けられている。一方のシリンダ穴１３の奥には流体
の給排用ポート穴（図示せず）が穿設されている。隔壁
１２の軸線上には、図面右側から左側へ向けて拡径する
貫通穴２３が穿設され、その内周面の右方から小径の第
１円錐面２３ａと、大径の第２円錐面２３ｂが形成され
ている。

【０００６】［第１ピストン］図１の図面左側の一方の
シリンダ穴１３にはピストンカップ１５を外装した第１
ピストン１６が滑嵌合され、その後端面が隔壁１２と離
間している。第１ピストン１６の左端にはクリップ１７
で以て手動調整歯輪１８が一体的に固着されていると共
に、その軸心にシュー係合溝１９付のピストンヘッド２
０が相対回転可能に取り付けられている。ピストンヘッ
ド２０のシュー係合溝１９には一方のブレーキシュー２
のウエブ６が係止され、回転不能である。第１ピストン
１６の本体とシリンダボディ１１との間には防塵防水用
のダストブーツ２１が取り付けられている。第１ピスト
ン１６の軸心右方即ち流体室側には、非可逆内ねじ付き
の盲穴２２が穿設されている。

【０００７】［第２ピストン］図１の図面右側の他方の
シリンダ穴１４にはピストンカップ２４を外装した第２
ピストン２５が滑嵌合され、ブレーキ開放時にはその後
端面が隔壁１２の壁面に当接している。第２ピストン２
５の右端にはシュー係合溝２６が一体に形成され、他方
のブレーキシュー３のウエブ６が係止されて回転不能で
ある。第２ピストン２５とシリンダボディ１１との間に
もダストブーツ２８が取り付けられている。第２ピスト
ン２５の軸心左方即ち流体室側には、盲穴２９が穿設さ
れている。

【０００８】［アジャストボルト・駆動リング］おねじ
部材であるアジャストボルト３０の軸心には貫通する中
心穴３１が穿設されている。アジャストボルト３０の一
方（図面左部）に非可逆おねじ３２が刻設され、前記第
１ピストン１６の内ねじ付きの盲穴２２と螺合してい
る。即ちアジャストボルト３０の一方の軸部と第１ピス
トン１６の盲穴２２の螺合部は、非可逆ねじを構成して
いる。「非可逆ねじ」とは第１ピストン１６とアジャス
トボルト３０のいずれか一方の部材に軸方向の推力が作
用したとき、通常は両部材の相対的回転を生じない螺合
構造を意味する。

【０００９】又、アジャストボルト３０の一方軸部の外
周には、おねじ３２を縦断する外周溝３３が設けられて
いる。アジャストボルト３０の中間の大径部に多条ねじ
３４が刻設され、この多条ねじ３４にめねじ部材である
駆動リング３５が螺着し、多条ねじ３４と駆動リング３
５のめねじとにより、可逆ねじを構成している。「可逆
ねじ」とはアジャストボルト３０と駆動リング３５のい
ずれか一方の部材に軸方向の推力が作用したとき他方の
部材に回転を生じ、又逆の関係も成り立つ関係の螺合構
造を意味する。

【００１０】前記アジャストボルト３０の多条ねじ３４
部に近接する左方（一方の軸部側）軸部に形成した鍔部
３６と駆動リング３５との間には駆動リングばね３７が
縮設してあって、駆動リング３５の外周に形成した円錐
状のクラッチ面３５ａを前記隔壁１２に形成した第２円
錐面２３ｂとクラッチ係合する方向に付勢している。ア
ジャストボルト３０の多条ねじ３４部に連設する右方
（他方軸部側）には円錐状のクラッチ面３８が形成さ
れ、前記隔壁１２に形成した第１円錐面２３ａとクラッ
チ係合している。アジャストボルト３０の多条ねじ３４
とこれに連続するクラッチ面３８は、鍛造又は焼結加工
等で一体に成形されている。

【００１１】又、アジャストボルト３０の中心穴３１の
右半にコイル状のスプリング３９が圧縮された状態で収
容されていて、このスプリング３９にロケータ４０の軸
部４０ａが嵌挿されていると共に、ロケータ４０の先端
部４０ｂが第２ピストン２５の盲穴２９に着座し、点接
触している。スプリング３９はロケータ４０を介し第２
ピストン２５から反カを得て、アジャストボルト３０と
第１ピストン１６の非可逆ねじ螺合部に常時小さな摩擦
力が生じるように付勢している部材であるが、これらの
部材３９，４０は必須ではない。

【００１２】又、アジャストボルト３０の右方の小径部
４１には径方向に向けて交差穴４２が穿設されていると
共に、その外周と対向部材である第２ピストン２５の盲
穴２９との間を弾性的に支持するＯリング４３が装着さ
れている。この交差穴４２と前記中心穴３１及び外周溝
３３は流体の流路であり、又、Ｏリング４３はアジャス
トボルト３０に係合する各部材の加工に伴う心ずれを吸
収し、かつアジャストボルト３０を両端部で支持する構
造とし、以てアジャストボルト３０の振動を抑制して盲
動防止する役目を果す。従って、Ｏリング４３はこれに
限定されるものではなく、弾性を有する部材であればよ
い。

【００１３】

【作用】次にシリンダ装置１０の作用について説明す
る。

【００１４】＜イ＞非制動時 図１，２に示す非制動時においては、第１ピストン１６
は図３のシューリターンスプリング９のばね力を受けて
後退し、第１ピストン１６に螺合するアジャストボルト
３０のクラッチ面３８がシリンダボディ１１の第１円錐
面２３ａに当接して第１ピストン１６の戻り位置が規制
されている。アジャストボルト３０に螺合する駆動リン
グ３５は駆動リングばね３７により第２円錐面２３ｂへ
付勢されて、常時安定位置に保持されている。

【００１５】＜ロ＞制動時 今、車両前進時のブレーキドラム（図示せず）の回転方
向が図３における矢印Ｆ方向とすると、図１，２おい
て、流体を一方のシリンダ穴１３へ供給して第１ピスト
ン１６を左方へ押すと、一方のブレーキシュー２が第１
ピストン１６の押圧力により拡開する。他方のブレーキ
シュー３もシリンダ装置１０，１０同士がブレーキパイ
プ（図示せず）で接続されているため同様に拡開する。
又、第１ピストン１６に非可逆ねじで螺合するアジャス
トボルト３０も第１ピストン１６に追随して左方へ移動
し、アジャストボルト３０のクラッチ面３８がシリンダ
ボディ１１の第１円錐面２３ａから離れるがＯリング４
３とスプリング３９の作用による回転抵抗に加え、アジ
ャストボルト３０は左方の非可逆ねじ部と右方のＯリン
グ４３とで両端部が支持されているから、アジャストボ
ルト３０の振動が抑制されて盲動することはない。この
とき、アジャストボルト３０と駆動リング３５が螺合す
る可逆ねじに形成されたバックラッシュにより、調整を
必要としない正常時の第１ピストン１６の作動ストロー
ク時には、アジャストボルト３０及び駆動リング３５は
共に相対回転を生じない。尚、図示しないブレーキドラ
ムが反対方向に回転している車両後進時には、第２ピス
トン２５の押圧力により他方のブレーキシュー３が拡開
する。

【００１６】＜ハ＞シュー間隙自動調整作動 ブレーキシュー２のライニング７が摩滅して、第１ピス
トン１６の作動ストロークが前記バックラッシュを越え
ると、アジャストボルト３０の多条ねじ３４が駆動リン
グ３５の内ねじに当接して、駆動リング３５のクラッチ
面３５ａの摩擦力が減少する。そのため、駆動リングば
ね３７の付勢力で以て駆動リング３５のクラッチ面３５
ａとシリンダボディ１１の第２円錐面２３ｂとの間に滑
りを生じ駆動リング３５が回転する。

【００１７】ブレーキを開放すると、第１ピストン１６
と共にアジャストボルト３０がリターンスプリング９の
作用力により右方へ復帰する。このとき、アジャストボ
ルト３０と駆動リング３５の可逆ねじのバックラッシュ
は、アジャストボルト３０のクラッチ面３８がシリンダ
ボディ１１の第１円錐面２３ａに当接する前になくな
る。そのため、駆動リング３５のクラッチ面３５ａがシ
リンダボディ１１の第２円錐面２３ｂにクラッチ結合し
駆動リング３５の回転を阻止するので、アジャストボル
ト３０と駆動リング３５が螺合する可逆ねじは、アジャ
ストボルト３０をそのクラッチ面が第１円錐面２３ａに
当接するまで回転せしめ、このアジャストボルト３０の
回転に伴っておねじ３２部が第１ピストン１６の非可逆
内ねじ付きの盲穴２２から螺出し、第１ピストン１６と
の螺合長（係合長）を調整してライニング７の摩耗を補
償する。すなわち、多条ねじ３４が右ねじの場合にはお
ねじ３２も右ねじとし、多条ねじ３４が左ねじの場合に
はおねじ３２を左ねじにすればよい。このねじれ方向は
後述するシュー間隙手動調整時に要求される手動調整歯
輪１８の回転方向により決定される。

【００１８】＜ニ＞シュー間隙手動調整作動 図示しないブレーキドラムの脱着を容易にするために、
手動で以てブレーキシュー２を拡縮し得る機構を必要と
する。本実施例の場合には、バックプレート１の裏側か
らマイナスドライバー等の工具を挿入し、手動調整歯輪
１８を所望の方向に回転することにより、これと一体の
第１ピストン１６を回転せしめてブレーキシュー２を拡
縮できるように構成されている。しかして、前記ブレー
キシュー２の拡縮に対する手動調整歯輪１８の回転方向
は、車両の前後方向に対して同一の方向が広く採用され
ており、左右輪のドラムブレーキでねじのねじれ方向を
逆にしている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】弾性体であるＯリング
４３の主たる役割は前記した通り、アジャストボルト３
０に係合してシュー間隙自動調整作動に関連する各部材
の心ずれを吸収する機能の他に、制動時にアジャストボ
ルト３０の両端部を支持する構造と成すことによりブレ
ーキ作動中に生起する微振動を吸収して抑制し、以て該
アジャストボルト３０の盲動を防止することにある。前
記観点から、アジャストボルト３０の回転抵抗は盲動を
防止し得る範囲内で小さい程、且つばらつきも小さい程
望ましいことは明らかである。因に前記回転抵抗が大き
くなる程、シュー間隙調整時における駆動リング３５の
共回り、すなわち未調整を防ぐために、駆動リング３５
と第２円錐面２３ｂの係合角度を食い付き現象を誘発し
易い鋭角の方向に変えなければならず、微調整を要求さ
れるシュー間隙自動調整作動の不安定要因となる。

【００２０】しかして、Ｏリング４３の締め代はアジャ
ストボルト３０を両端で支持する機能面から内・外周共
に同じにしており、この場合にはアジャストボルト３０
の回転時にＯリング４３が接触する面積の小さい内周側
が相対回転することとなる。しかし乍ら、従来はＯリン
グ４３が外装されるアジャストボルト３０の環状溝５０
の切削回転方向をねじのねじれ方向に係わりなく同一の
回転方向で行っていたがために、後述の通りその回転方
向による表面状態に起因して、アジャストボルト３０の
回転抵抗及びばらつきに差が生じ、シュー間隙自動調整
作動の安定性を欠いていた。

【００２１】アジャストボルト３０の環状溝５０とＯリ
ング４３間の回転抵抗及びばらつき大の原因を解明する
ために、Ｏリング４３の内周が摺接する環状溝５０の周
面を詳細に観察した所、極微細な鋸歯状に形成されてお
り、これに食い込む格好にＯリング４３が密接するから
アジャストボルト３０の回転方向によって差が生じてい
た。前記環状溝５０底の鋸歯状の表面状態は、主にアジ
ャストボルト３０の軸心と切削工具であるバイトの刃先
との心ずれ及びバイトの切れ味に起因するが、前記心ず
れを常に零に保つことは不可能であるから、大なり小な
りのびびり現象が惹起されて鋸歯状を呈するし、バイト
の切れ味については交換又は研磨周期を早めると生産能
率が低下するという問題がある。

【００２２】本発明は、簡単な機械加工の改善で以て、
シュー間隙自動調整作動が確実且つ安定性に優れたシュ
ー間隙自動調整機構付シリンダ装置を提供することにあ
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の間隙自
動調整装置付シリンダ装置は、シリンダボディのシリン
ダ穴に滑嵌合するピストンと、一方軸部のおねじ部が前
記ピストンの流体室側に非可逆ねじ螺合し、中間部の多
条ねじ部に近接する円錐面が前記シリンダ穴の流体室内
の第１円錐面にクラッチ係合し、他方軸部が回転不能な
対向部材に滑嵌合するアジャストボルトと、該アジャス
トボルトの前記非可逆ねじのねじれ方向と同方向の前記
多条ねじに可逆ねじ螺合し、外周の円錐面が前記シリン
ダ穴の流体室内の第２円錐面にクラッチ係合する駆動リ
ングと、前記アジャストボルトの他方軸部と回転不能な
対向部材の間に介挿された弾性リングとから構成される
シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置において、前記
アジャストボルトを非可逆ねじ及び可逆ねじのねじれ方
向に対して逆方向である前記ピストンから螺出するシュ
ー間隙調整方向に回転したとき、前記弾性リングと相対
回転する相手部材の周面を、同一の加工条件の表面にな
るように仕上げたことを特徴とする、シュー間隙自動調
整機構付シリンダ装置である。請求項２に記載の間隙自
動調整装置付シリンダ装置は、請求項１において、前記
弾性リングがＯリングであることを特徴とする、シュー
間隙自動調整機構付シリンダ装置である。請求項３に記
載の間隙自動調整装置付シリンダ装置は、請求項１又は
請求項２において、前記弾性リングが相対回転する相手
部材の周面を切削加工で仕上げたことを特徴とする、シ
ュー間隙自動調整機構付シリンダ装置である。請求項４
に記載の間隙自動調整装置付シリンダ装置は、請求項３
において、前記切削加工後、ローラによる圧潰加工を施
したことを特徴とする、シュー間隙自動調整機構付シリ
ンダ装置である。請求項５に記載の間隙自動調整装置付
シリンダ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかにお
いて、前記シリンダ装置が片口開放型であることを特徴
とする、シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置であ
る。請求項６に記載の間隙自動調整装置付シリンダ装置
は、請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、前記シ
リンダ装置が両口開放型であることを特徴とする、シュ
ー間隙自動調整機構付シリンダ装置である。

【００２４】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて説明するが、シュー間隙自動調整機構付シリンダ
装置の構造は前述した従来のものと同じ（図１〜図３）
につき、その詳細な説明を省略し、要点のみについて同
一の符号を用いて説明する。

【００２５】本実施の形態１は、アジャストボルト３０
の環状溝５０の切削加工時の回転方向を、ねじのねじれ
方向に対して図１及び図２の右方から見た場合に逆の方
向に回転させて切削加工するものである。すなわち、図
１及び図２において、アジャストボルト３０の非可逆お
ねじ３２及び多条ねじ３４が右ねじの場合には、このボ
ルト３０を右方から見た場合に左回転させて環状溝５０
を切削し、逆の左ねじの場合には右回転させて切削加工
する。言い換えると、アジャストボルト３０をねじのね
じれ方向に対して逆方向である前記第１ピストン１６か
ら螺出するシュー間隙調整方向に回転したとき、環状溝
５０が同一の加工条件で仕上げられた状態にする。これ
により、シュー間隙自動調整時のアジャストボルト３０
の回転方向は、前記おねじ３２及び多条ねじ３４のねじ
れ方向に係らず、必ずＯリング４３の摺接面が環状溝５
０の鋸歯の斜面を滑降する方向に回転するから、その回
転抵抗及びばらつきを小さく抑えることができ、シュー
間隙自動調整の作動が確実になると共に安定する。

【００２６】本発明の前記した特性を証明するため、非
可逆おねじ３２及び多条ねじ３４のねじれ方向に対する
環状溝５０の切削回転方向を変えた試料各５０個を作成
し、アジャストボルト３０のシュー間隙自動調整方向
（アジャストボルト３０の螺出方向）の回転抵抗及びば
らつきを比較した。尚、試料はＪＩＳ Ｂ ２４０１に
準拠した。

【００２７】＜試料＞ （イ）Ｏリング内径：φ１５．８ｍｍ×太さφ２．４ｍ
ｍ （ロ）アジャストボルトの環状溝底径：φ１６ｍｍ

【００２８】＜測定結果＞図４に示す測定結果（各５０
個の測定値をプロットしたグラフ）の通り、非可逆おね
じ３２及び多条ねじ３４のねじれ方向に対して逆の切削
加工の試料の方が、同じ切削加工の試料よりも回転抵抗
及びばらつきが共に小さい。

【００２９】

【発明の実施の形態２】前述した本実施の形態１におい
ては、左右輪用のアジャストボルト３０の環状溝５０を
切削加工する際に、アジャストボルト３０のチャッキン
グ方向を変える（左右ひっくり返す）必要がある。本実
施の形態２は、前記アジャストボルト３０のチャッキン
グ方向を注意することなく、更にアジャストボルト３０
の回転抵抗及びばらつきを小さく抑えるようにしたもの
である。すなわち、環状溝５０を切削加工した後、ロー
ラで環状溝５０底の外周面を押圧して鋸歯状の凸部を押
し潰し、極めて滑らかな周面に加工する。このローラに
よる圧潰加工は、アジャストボルト３０の回転抵抗及び
ばらつきが大きい方のみ実施してもよいし、これに係り
なく双方共実施してよい。

【００３０】

【発明の実施の形態３】前記した発明の実施の形態１及
び２は、Ｏリング４３をアジャストボルト３０に嵌装し
た構造であるが、本実施の形態３は前記実施の形態１及
び２と同じ部材に同一の符号を付して図５に示すよう
に、Ｏリング４３を第２ピストン１２５に形成した環状
溝１５０に嵌装した構造である。本構造の場合も、Ｏリ
ング４３の摺接面積はその内周面の方が外周面よりも少
ないから、シュー間隙自動調整時にＯリング４３の内周
面に対してアジャストボルト１３０が回転する。従っ
て、アジャストボルト１３０の小径部１４１の外周面を
加工する際に、前記した発明の実施の形態１及び２を適
用すれば、同等の作用効果が得られることは明らかであ
る。

【００３１】尚、前述した実施の形態１〜３はシュー間
隙調整時にＯリング４３の内周面に対してアジャストボ
ルト３０，１３０が回転する例であるが、例えばアジャ
ストボルト３０，１３０の重量が軽くて済む場合にはＯ
リング４３の外周の締め代を小さくし、この外周面が対
向部材に対して相対回転するようにしてもよく、本構造
に前記した実施の形態１〜３を適用することも容易に可
能である。

【００３２】

【発明の実施の変形例１】図６に示す本実施の変形例１
は、ツー・リーディング（２Ｌ）型のドラムブレーキに
装着される片口解放型のシリンダ装置に適用したもので
ある。尚、本実施の変形例以降の説明に際し、前記実施
の形態１と同一の部位は同一の符号を付して説明を省略
する。本実施の変形例１にあっては、シリンダボディ１
１のシリンダ穴１３に連続して形成された最深部が盲穴
４４とされ、この盲穴４４にＯリング４３を嵌装したア
ジャストボルト３０の小径部４１が嵌合している。尚、
本実施の変形例におけるアジャストボルト３０の小径部
４１に対向する回転不能な対向部材はシリンダボディ１
１であり、本例に前記実施の形態２及び３を適用するこ
とも可能である。

【００３３】

【発明の実施の変形例２】図７に示す本実施の変形例２
は、デュアル・ツー・リーディング（Ｄ２Ｌ）型、又は
リーディング・トレーリング（ＬＴ）型のドラムブレー
キに装着される、両口開放型のシリンダ装置１０ｂに適
用したものである。尚、本実施の変形例２は左右対称の
構造体で、シュー自動間隙調整機構を左右一対備えてい
ると共に、シリンダボディ１１に穿設した共通流路４５
を介して各シリンダ穴１３，１４へ流体を供給できる構
造になっている。又、アジャストボルト３０、３０が同
一軸線上で付き合う構造となっており、この隣接端近傍
に各々Ｏリング４３，４３が嵌装されて隔壁１２の貫通
穴に嵌合している。本実施の変形例２にあっても、前記
実施の形態２及び３の適用が可能なことは明らかであ
る。

【００３４】

【発明の効果】（１）Ｏリングを嵌装する環状溝の切削
加工方向の指定、又は切削加工後のローラ圧潰加工を施
す簡単な工夫により、シュー間隙自動調整時におけるア
ジャストボルトの回転抵抗及びばらつきを小さく抑える
ことができ、シュー間隙自動調整の作動が確実になると
共に、安定したブレーキドラムとブレーキシューの間隙
が得られる。 （２）又、アジャストボルトの回転抵抗及びばらつきを
小さく抑えることができるから、殊に駆動リングのクラ
ッチ仕様や可逆ねじ仕様の設計自由度が大きくなる。 （３）デュアル・ツー・リーディング（Ｄ２Ｌ）型やツ
ー・リーディング（２Ｌ）型やリーディング・トレーリ
ング（ＬＴ）型ドラムブレーキに装着されるシリンダ装
置に適用でき、その適用範囲が広範である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る実施の形態１及び従来のシュー
間隙自動調整機構付両口開放型シリンダ装置の縦断面図

【図２】 図１のシュー間隙自動調整機構部の拡大断面
図

【図３】 本発明に係る実施の形態１及び従来のデュア
ル・ツー・リーディング（Ｄ２Ｌ）型ドラムブレーキの
概略平面図

【図４】 アジャストボルトの回転抵抗の比較説明図

【図５】 本実施の形態３に係るＯリング嵌装部の拡大
断面図

【図６】 本実施の変形例１に係る片口開放型シリンダ
装置の縦断面図

【図７】 本実施の変形例２に係る他の両口開放型シリ
ンダ装置の縦断面図

【符号の説明】

１ バックプレート ２，３ ブレーキシュー ４ シューホールド部品 ５ リム ６ ウエブ ７ ライニング ８ 鋲 ９ リターンスプリング １０，１０ａ，１０ｂ シリンダ装置 １１ シリンダボディ １２ 隔壁 １３，１４ シリンダ穴 １５，２４ ピストンカップ １６ 第１ピストン １７ クリップ １８ 手動調整歯輪 １９，２６ シュー係合溝 ２０ ピストンヘッド ２１，２８ ダストブーツ ２２，２９，４４ 盲穴 ２３ 貫通穴 ２３ａ 第１円錐面 ２３ｂ 第２円錐面 ２５，１２５ 第２ピストン ３０，１３０ アジャストボルト ３１ 中心穴 ３２ おねじ ３３ 外周溝 ３４ 多条ねじ ３５ 騒動リング ３５ａ クラッチ面 ３６ 鍔部 ３７ 駆動リングばね ３８ クラッチ面 ３９ スプリング ４０ ロケータ ４０ａ 軸部 ４０ｂ 先端部 ４１，１４１ 小径部 ４２ 交差穴 ４３ Ｏリング ４５ 共通流路 ５０，１５０ 環状溝

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディのシリンダ穴に滑嵌合す
   るピストンと、一方軸部のおねじ部が前記ピストンの流
   体室側に非可逆ねじ螺合し、中間部の多条ねじ部に近接
   する円錐面が前記シリンダ穴の流体室内の第１円錐面に
   クラッチ係合し、他方軸部が回転不能な対向部材に滑嵌
   合するアジャストボルトと、該アジャストボルトの前記
   非可逆ねじのねじれ方向と同方向の前記多条ねじに可逆
   ねじ螺合し、外周の円錐面が前記シリンダ穴の流体室内
   の第２円錐面にクラッチ係合する駆動リングと、前記ア
   ジャストボルトの他方軸部と回転不能な対向部材の間に
   介挿された弾性リングとから構成されるシュー間隙自動
   調整機構付シリンダ装置において、 前記アジャストボルトを非可逆ねじ及び可逆ねじのねじ
   れ方向に対して逆方向である前記ピストンから螺出する
   シュー間隙調整方向に回転したとき、前記弾性リングと
   相対回転する相手部材の周面を、同一の加工条件の表面
   になるように仕上げたことを特徴とする、 シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記弾性リングがＯ
   リングであることを特徴とする、シュー間隙自動調整機
   構付シリンダ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記弾
   性リングが相対回転する相手部材の周面を切削加工で仕
   上げたことを特徴とする、シュー間隙自動調整機構付シ
   リンダ装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記切削加工後、ロ
   ーラによる圧潰加工を施したことを特徴とする、シュー
   間隙自動調整機構付シリンダ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかにおい
   て、前記シリンダ装置が片口開放型であることを特徴と
   する、シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項４のいずれかにおい
   て、前記シリンダ装置が両口開放型であることを特徴と
   する、シュー間隙自動調整機構付シリンダ装置。