JP2000073920A - 燃料噴射装置の取付構造 - Google Patents
燃料噴射装置の取付構造Info
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】インジェクタの燃料噴霧口を燃焼室に接近させ
て配設することができ、始動性や燃焼安全性等の性能が
悪化する惧れが全くないとともに、インジェクタの後端
側に配設したデリバリパイプをスワール・コントロール
・バルブユニットに取り付けて取付精度を向上し得るこ
とを目的としている。 【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド６と吸気マニホ
ルド１６間にスワール・コントロール・バルブユニット
１０６を介設した燃料噴射装置の取付構造において、ス
ワール・コントロール・バルブユニットにインジェクタ
３２の一端側を取り付けて設けるとともにインジェクタ
の他端側にデリバリパイプ６４を配設し、デリバリパイ
プをスワール・コントロール・バルブユニットに取り付
けて設けている。
て配設することができ、始動性や燃焼安全性等の性能が
悪化する惧れが全くないとともに、インジェクタの後端
側に配設したデリバリパイプをスワール・コントロール
・バルブユニットに取り付けて取付精度を向上し得るこ
とを目的としている。 【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド６と吸気マニホ
ルド１６間にスワール・コントロール・バルブユニット
１０６を介設した燃料噴射装置の取付構造において、ス
ワール・コントロール・バルブユニットにインジェクタ
３２の一端側を取り付けて設けるとともにインジェクタ
の他端側にデリバリパイプ６４を配設し、デリバリパイ
プをスワール・コントロール・バルブユニットに取り付
けて設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は燃料噴射装置の取
付構造に係り、特にインジェクタの燃料噴霧口を燃焼室
に接近させて配設することができ、始動性や燃焼安全性
等の性能が悪化する惧れが全くないとともに、インジェ
クタの後端側に配設したデリバリパイプをスワール・コ
ントロール・バルブユニットに取り付けて取付精度を向
上し得る燃料噴射装置の取付構造に関する。
付構造に係り、特にインジェクタの燃料噴霧口を燃焼室
に接近させて配設することができ、始動性や燃焼安全性
等の性能が悪化する惧れが全くないとともに、インジェ
クタの後端側に配設したデリバリパイプをスワール・コ
ントロール・バルブユニットに取り付けて取付精度を向
上し得る燃料噴射装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に自動車用リーンバーン
（直噴）型の内燃機関においては、シリンダヘッドと吸
気マニホルド間にスワール・コントロール・バルブ
（「ＳＣＶ」ともいう）ユニットを介設したものがあ
る。なお、リーンバーンとは、理論空燃比よりも希薄な
空燃比で運転する方式を示す。
（直噴）型の内燃機関においては、シリンダヘッドと吸
気マニホルド間にスワール・コントロール・バルブ
（「ＳＣＶ」ともいう）ユニットを介設したものがあ
る。なお、リーンバーンとは、理論空燃比よりも希薄な
空燃比で運転する方式を示す。
【０００３】また、前記内燃機関にインジェクタの一端
側を取り付けて設けるとともに、このインジェクタの他
端側にデリバリパイプを配設した際に、デリバリパイプ
を補助して燃料霧化を促進するために、インジェクタに
補助空気を供給する補助空気通路を設けている。
側を取り付けて設けるとともに、このインジェクタの他
端側にデリバリパイプを配設した際に、デリバリパイプ
を補助して燃料霧化を促進するために、インジェクタに
補助空気を供給する補助空気通路を設けている。
【０００４】前記燃料噴射装置の取付構造としては、特
開平７−５４７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される個々のシリンダの円弧状吸気管を備
えた内燃機関のための吸気管装置は、個々のシリンダの
円弧状吸気管を備えたシリンダヘッドを有する内燃機関
のための吸気管装置であって、吸気管は、シリンダヘッ
ドの引き続く吸気口に送り出す燃料噴射弁を包み込んで
おり、燃料噴射弁のシリンダヘッド側の端部範囲が受容
部に突出している吸気管装置において、噴射弁の他方の
端部範囲が受容部に対し同軸の凹部により円弧状吸気管
の壁範囲に受け入れられており、所要面積を減少させて
いる。
開平７−５４７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される個々のシリンダの円弧状吸気管を備
えた内燃機関のための吸気管装置は、個々のシリンダの
円弧状吸気管を備えたシリンダヘッドを有する内燃機関
のための吸気管装置であって、吸気管は、シリンダヘッ
ドの引き続く吸気口に送り出す燃料噴射弁を包み込んで
おり、燃料噴射弁のシリンダヘッド側の端部範囲が受容
部に突出している吸気管装置において、噴射弁の他方の
端部範囲が受容部に対し同軸の凹部により円弧状吸気管
の壁範囲に受け入れられており、所要面積を減少させて
いる。
【０００５】また、特開平７−２２４６２６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
制御装置は、単一の気筒に対して設けられるプライマリ
吸気ポート及びセカンダリ吸気ポートと、両吸気ポート
を連通する内部ＥＧＲ用の連通路と、全負荷域より低負
荷側においては少なくとも理論空燃比よりも希薄な空燃
比で運転するリーンバーン手段とを備えたエンジンの制
御装置であって、空燃比がリーンの全負荷域より低負荷
側では少なくともセカンダリ吸気ポートの吸気弁の開弁
時期を排気弁の開弁時期とオーバラップさせるととも
に、セカンダリ吸気ポートの吸気弁がプライマリ吸気ポ
ートの吸気弁に対して早開き、且つ早閉じに制御する制
御手段を備え、筒内流動を強化し、成層燃焼を図って、
リーンバーンを達成している。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
制御装置は、単一の気筒に対して設けられるプライマリ
吸気ポート及びセカンダリ吸気ポートと、両吸気ポート
を連通する内部ＥＧＲ用の連通路と、全負荷域より低負
荷側においては少なくとも理論空燃比よりも希薄な空燃
比で運転するリーンバーン手段とを備えたエンジンの制
御装置であって、空燃比がリーンの全負荷域より低負荷
側では少なくともセカンダリ吸気ポートの吸気弁の開弁
時期を排気弁の開弁時期とオーバラップさせるととも
に、セカンダリ吸気ポートの吸気弁がプライマリ吸気ポ
ートの吸気弁に対して早開き、且つ早閉じに制御する制
御手段を備え、筒内流動を強化し、成層燃焼を図って、
リーンバーンを達成している。
【０００６】更に、特開平７−２２９４２４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気制御装置は、複数の吸気弁開口に連なる吸気通路内
に吸気通路面積を可変制御する吸気制御弁を備えたエン
ジンの吸気制御装置において、吸気通路を隔壁により一
部の吸気弁開口に連なる第２通路と残りの吸気弁開口に
連なる第１通路とに画成し、第２通路を低吸入空気量時
に全閉し、高吸入空気量時に全開する第２制御弁を設
け、第１通路を低吸入空気量時に第１通路の天壁又は外
側壁側の一部のみが開いた状態に閉じ、高吸入空気量時
に全開する第１制御弁を設け、吸気抵抗を増大すること
なくタンブル、又はスワールをより確実に発生させてい
る。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気制御装置は、複数の吸気弁開口に連なる吸気通路内
に吸気通路面積を可変制御する吸気制御弁を備えたエン
ジンの吸気制御装置において、吸気通路を隔壁により一
部の吸気弁開口に連なる第２通路と残りの吸気弁開口に
連なる第１通路とに画成し、第２通路を低吸入空気量時
に全閉し、高吸入空気量時に全開する第２制御弁を設
け、第１通路を低吸入空気量時に第１通路の天壁又は外
側壁側の一部のみが開いた状態に閉じ、高吸入空気量時
に全開する第１制御弁を設け、吸気抵抗を増大すること
なくタンブル、又はスワールをより確実に発生させてい
る。
【０００７】更にまた、実開平４−２４６２９号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気装置は、内燃機関の吸気ポートに通じる各吸気通
路を吸気流方向に延びる隔壁で二分割し、分割された吸
気通路の一方を、吸気流が燃焼室内にスワールを生成す
る形状のスワールポートに導き、他方の吸気通路をスト
レート形状の吸気ポートに導くとともに、機関低負荷運
転時にストレート形状の吸気ポート側の吸気通路を閉鎖
する吸気制御弁と、吸気制御弁下流側の吸気通路に夫々
開口し、スワールポートとストレートポートとを夫々指
向する噴射口を有する燃料噴射弁とを設けた内燃機関に
おいて、吸気制御弁が全閉時にもストレートポート径の
約１／３に相当する有効径の断面積を有する空気流路を
通じてストレートポート側吸気通路からも気筒内に空気
を供給するようにしている。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気装置は、内燃機関の吸気ポートに通じる各吸気通
路を吸気流方向に延びる隔壁で二分割し、分割された吸
気通路の一方を、吸気流が燃焼室内にスワールを生成す
る形状のスワールポートに導き、他方の吸気通路をスト
レート形状の吸気ポートに導くとともに、機関低負荷運
転時にストレート形状の吸気ポート側の吸気通路を閉鎖
する吸気制御弁と、吸気制御弁下流側の吸気通路に夫々
開口し、スワールポートとストレートポートとを夫々指
向する噴射口を有する燃料噴射弁とを設けた内燃機関に
おいて、吸気制御弁が全閉時にもストレートポート径の
約１／３に相当する有効径の断面積を有する空気流路を
通じてストレートポート側吸気通路からも気筒内に空気
を供給するようにしている。
【０００８】また、スワール・コントロール・バルブ
（「ＳＣＶ」ともいう）ユニットを開示するものとして
は、特開昭５５−１２２６０号公報や特開昭５５−１４
９３７号公報、特開昭５８−６５９６１号公報がある。
（「ＳＣＶ」ともいう）ユニットを開示するものとして
は、特開昭５５−１２２６０号公報や特開昭５５−１４
９３７号公報、特開昭５８−６５９６１号公報がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
噴射装置の取付構造において、例えば補助空気通路がな
く、シリンダヘッドと吸気マニホルドとの接続部位にイ
ンジェクタを取り付けた状態のものにおいては、図９に
示す如く、内燃機関２０２のシリンダヘッド２０６に吸
気マニホルド２１６を装着し、シリンダヘッド２０６内
の吸気ポート２０６−１に吸気マニホルド２１６内の吸
気マニホルド通路２１６−１を連通させて吸気通路２１
８を形成している。
噴射装置の取付構造において、例えば補助空気通路がな
く、シリンダヘッドと吸気マニホルドとの接続部位にイ
ンジェクタを取り付けた状態のものにおいては、図９に
示す如く、内燃機関２０２のシリンダヘッド２０６に吸
気マニホルド２１６を装着し、シリンダヘッド２０６内
の吸気ポート２０６−１に吸気マニホルド２１６内の吸
気マニホルド通路２１６−１を連通させて吸気通路２１
８を形成している。
【００１０】そして、前記吸気マニホルド２１６の下流
側において、クッション機能を有するシール材３３２を
介してインジェクタ２３２の一端側たる先端側を取り付
けるとともに、このインジェクタ２３２の他端側たる後
端側をデリバリパイプ２６４で押さえ、ブラケット３４
２を介して前記吸気マニホルド２１６の固定用突出部３
４４に前記デリバリパイプ２６４を固定している。
側において、クッション機能を有するシール材３３２を
介してインジェクタ２３２の一端側たる先端側を取り付
けるとともに、このインジェクタ２３２の他端側たる後
端側をデリバリパイプ２６４で押さえ、ブラケット３４
２を介して前記吸気マニホルド２１６の固定用突出部３
４４に前記デリバリパイプ２６４を固定している。
【００１１】このとき、リーンバーン（直噴）型の内燃
機関の場合には、シリンダヘッド２０６と吸気マニホル
ド２１６間にスワール・コントロール・バルブ（「ＳＣ
Ｖ」ともいう）ユニットが配設されることとなる。
機関の場合には、シリンダヘッド２０６と吸気マニホル
ド２１６間にスワール・コントロール・バルブ（「ＳＣ
Ｖ」ともいう）ユニットが配設されることとなる。
【００１２】しかし、前記インジェクタを吸気マニホル
ドに固定していることにより、シリンダヘッドと吸気マ
ニホルド間にスワール・コントロール・バルブユニット
を配設することによって、燃焼室からインジェクタの燃
料噴霧口が離間することとなり、始動性や燃焼安全性等
の性能が悪化する惧れがあるという不都合がある。
ドに固定していることにより、シリンダヘッドと吸気マ
ニホルド間にスワール・コントロール・バルブユニット
を配設することによって、燃焼室からインジェクタの燃
料噴霧口が離間することとなり、始動性や燃焼安全性等
の性能が悪化する惧れがあるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
と吸気マニホルド間にスワール・コントロール・バルブ
ユニットを介設した燃料噴射装置の取付構造において、
前記スワール・コントロール・バルブユニットにインジ
ェクタの一端側を取り付けて設けるとともにこのインジ
ェクタの他端側にデリバリパイプを配設し、デリバリパ
イプを前記スワール・コントロール・バルブユニットに
取り付けて設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
と吸気マニホルド間にスワール・コントロール・バルブ
ユニットを介設した燃料噴射装置の取付構造において、
前記スワール・コントロール・バルブユニットにインジ
ェクタの一端側を取り付けて設けるとともにこのインジ
ェクタの他端側にデリバリパイプを配設し、デリバリパ
イプを前記スワール・コントロール・バルブユニットに
取り付けて設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間に介設さ
れるスワール・コントロール・バルブユニットにインジ
ェクタを配設する際には、スワール・コントロール・バ
ルブユニットにインジェクタの一端側を取り付けるとと
もに、インジェクタの他端側にデリバリパイプを配設
し、デリバリパイプをスワール・コントロール・バルブ
ユニットに取り付け、インジェクタの燃料噴霧口を燃焼
室に接近させて始動性や燃焼安全性等の性能が悪化する
惧れが全くないとともに、スワール・コントロール・バ
ルブユニットにインジェクタとデリバリパイプとを夫々
取り付けて取付精度を向上させ、しかもスワール・コン
トロール・バルブユニットのサブアッセンブリ化を可能
とし、組付性を向上させている。
内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間に介設さ
れるスワール・コントロール・バルブユニットにインジ
ェクタを配設する際には、スワール・コントロール・バ
ルブユニットにインジェクタの一端側を取り付けるとと
もに、インジェクタの他端側にデリバリパイプを配設
し、デリバリパイプをスワール・コントロール・バルブ
ユニットに取り付け、インジェクタの燃料噴霧口を燃焼
室に接近させて始動性や燃焼安全性等の性能が悪化する
惧れが全くないとともに、スワール・コントロール・バ
ルブユニットにインジェクタとデリバリパイプとを夫々
取り付けて取付精度を向上させ、しかもスワール・コン
トロール・バルブユニットのサブアッセンブリ化を可能
とし、組付性を向上させている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。
である。
【００１７】図２において、２はリーンバーン（直噴）
型の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はシリンダヘッドカバー、１０は燃焼室、１２
は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気マニホルド、１８
は吸気通路、２０はスロットルバルブ、２２はエアクリ
ーナ、２４は排気マニホルド、２６は排気通路、２８は
排気管、３０は触媒体である。
型の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はシリンダヘッドカバー、１０は燃焼室、１２
は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気マニホルド、１８
は吸気通路、２０はスロットルバルブ、２２はエアクリ
ーナ、２４は排気マニホルド、２６は排気通路、２８は
排気管、３０は触媒体である。
【００１８】前記吸気通路１８の下流側端部に、燃焼室
１０側に指向させてインジェクタ３２を設ける。なお、
図２におけるインジェクタ３２部分の構造は概略的な表
示であり、詳細は後述の図１及び図３、図４によって説
明する。
１０側に指向させてインジェクタ３２を設ける。なお、
図２におけるインジェクタ３２部分の構造は概略的な表
示であり、詳細は後述の図１及び図３、図４によって説
明する。
【００１９】そして、前記スロットルバルブ２０よりも
下流側の吸気通路１８に圧力検出通路３４の一端側を連
絡して設け、この圧力検出通路３４の他端側には、吸気
管圧力を検出する圧力センサ３６が設けられている。
下流側の吸気通路１８に圧力検出通路３４の一端側を連
絡して設け、この圧力検出通路３４の他端側には、吸気
管圧力を検出する圧力センサ３６が設けられている。
【００２０】また、前記内燃機関２には、排気ガスの一
部を内燃機関２の吸気系に還流させる排気ガス再循環装
置（ＥＧＲ装置）３８が設けられている。
部を内燃機関２の吸気系に還流させる排気ガス再循環装
置（ＥＧＲ装置）３８が設けられている。
【００２１】この排気ガス再循環装置３８は、排気ガス
の一部を内燃機関２の燃焼室１０内に再循環させて燃焼
温度を低下し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、
内燃機関２の運転性を確保するために、内燃機関２が冷
機時、スロットルバルブ２０が全閉時、内燃機関２の高
負荷運転時、吸気管圧力が低い時には、非作動となるも
のである。
の一部を内燃機関２の燃焼室１０内に再循環させて燃焼
温度を低下し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、
内燃機関２の運転性を確保するために、内燃機関２が冷
機時、スロットルバルブ２０が全閉時、内燃機関２の高
負荷運転時、吸気管圧力が低い時には、非作動となるも
のである。
【００２２】前記排気ガス再循環装置３８は、ＥＧＲ通
路４０とＥＧＲ制御弁４２とＥＧＲソレノイド弁（「Ｅ
ＧＲ用ＶＳＶ」ともいう）４４とを有している。ＥＧＲ
通路４０は、一端側が排気通路２６に開口するＥＧＲ取
入口４６に連絡するとともに、他端側がスロットルバル
ブ２０下流側の吸気通路１８に開口するＥＧＲ還流口４
８に開口している。ＥＧＲ制御弁４２は、吸気マニホル
ド１６に付設され、バルブ用弁体５０によってＥＧＲ通
路４０を開閉して排気ガスの還流量を調整するものであ
る。
路４０とＥＧＲ制御弁４２とＥＧＲソレノイド弁（「Ｅ
ＧＲ用ＶＳＶ」ともいう）４４とを有している。ＥＧＲ
通路４０は、一端側が排気通路２６に開口するＥＧＲ取
入口４６に連絡するとともに、他端側がスロットルバル
ブ２０下流側の吸気通路１８に開口するＥＧＲ還流口４
８に開口している。ＥＧＲ制御弁４２は、吸気マニホル
ド１６に付設され、バルブ用弁体５０によってＥＧＲ通
路４０を開閉して排気ガスの還流量を調整するものであ
る。
【００２３】ＥＧＲ制御弁４２は、吸気マニホルド１６
下流側に一体形成される負圧室５２に圧力通路５４によ
って連絡し、この圧力通路５４からの圧力（負圧）が作
用することによってバルブ用ダイヤフラム（図示せず）
が変位し、このバルブ用ダイヤフラムに固定された前記
バルブ用弁体５０の動作によってＥＧＲ通路４０を開閉
する。負圧室５２は、スロットルバルブ２０よりも下流
側の吸気通路１８に連絡通路５６によって連絡するとと
もに、連絡通路５６途中には負圧室５２への負圧の作用
のみを許容する１ウェイバルブ５８を配設する。
下流側に一体形成される負圧室５２に圧力通路５４によ
って連絡し、この圧力通路５４からの圧力（負圧）が作
用することによってバルブ用ダイヤフラム（図示せず）
が変位し、このバルブ用ダイヤフラムに固定された前記
バルブ用弁体５０の動作によってＥＧＲ通路４０を開閉
する。負圧室５２は、スロットルバルブ２０よりも下流
側の吸気通路１８に連絡通路５６によって連絡するとと
もに、連絡通路５６途中には負圧室５２への負圧の作用
のみを許容する１ウェイバルブ５８を配設する。
【００２４】ＥＧＲソレノイド弁４４には、図示しない
制御手段が連絡している。また、この制御手段には、前
記インジェクタ３２と、圧力センサ３６と、排気マニホ
ルド２４に設けた排気センサ６０と、スロットルバルブ
２０の開度を検出するスロットルセンサ６２とが連絡し
ている。
制御手段が連絡している。また、この制御手段には、前
記インジェクタ３２と、圧力センサ３６と、排気マニホ
ルド２４に設けた排気センサ６０と、スロットルバルブ
２０の開度を検出するスロットルセンサ６２とが連絡し
ている。
【００２５】また、前記制御手段には図示しないメイン
リレーが連絡し、このメインリレーには、イグニション
スイッチ（図示せず）とフューズ（図示せず）とバッテ
リ（図示せず）とが連絡している。
リレーが連絡し、このメインリレーには、イグニション
スイッチ（図示せず）とフューズ（図示せず）とバッテ
リ（図示せず）とが連絡している。
【００２６】前記インジェクタ３２の他端側たる後端側
に、デリバリパイプ６４を介して、燃料供給通路６６の
一端側が連絡されている。この燃料供給通路６６の他端
側は、オイルポンプ６８に連絡されている。このオイル
ポンプ６８は、燃料タンク７０内に設置されている。燃
料供給通路６６途中且つ燃料タンク７０内には、燃料フ
ィルタ７２が設けられている。
に、デリバリパイプ６４を介して、燃料供給通路６６の
一端側が連絡されている。この燃料供給通路６６の他端
側は、オイルポンプ６８に連絡されている。このオイル
ポンプ６８は、燃料タンク７０内に設置されている。燃
料供給通路６６途中且つ燃料タンク７０内には、燃料フ
ィルタ７２が設けられている。
【００２７】更に、この燃料供給通路６６途中且つ燃料
タンク７０内には、燃料圧レギュレータ７４が設けられ
ている。
タンク７０内には、燃料圧レギュレータ７４が設けられ
ている。
【００２８】燃料タンク７０には、パージ通路７６の一
端側が連絡している。このパージ通路７６の他端側に
は、キャニスタ７８が設けられている。パージ通路７６
には、２ウェイバルブ８０が設けられている。
端側が連絡している。このパージ通路７６の他端側に
は、キャニスタ７８が設けられている。パージ通路７６
には、２ウェイバルブ８０が設けられている。
【００２９】また、キャニスタ７８には、エバポ通路８
２の一端側が連絡している。このエバポ通路８２の他端
側は、吸気通路１８、つまりスロットルボディ８４に連
絡している。
２の一端側が連絡している。このエバポ通路８２の他端
側は、吸気通路１８、つまりスロットルボディ８４に連
絡している。
【００３０】そして、エバポ通路８２途中には、パージ
バルブ８６が設けられている。
バルブ８６が設けられている。
【００３１】なお符号１６Ｓは前記吸気マニホルド１６
の上流側に形成されるサージタンク、８８はこのサージ
タンク１６Ｓと図示しないブリーザ室とを連絡する連絡
通路、９０は連絡通路８８途中に設けられるＰＣＶバル
ブである。
の上流側に形成されるサージタンク、８８はこのサージ
タンク１６Ｓと図示しないブリーザ室とを連絡する連絡
通路、９０は連絡通路８８途中に設けられるＰＣＶバル
ブである。
【００３２】前記シリンダヘッドカバー８にブリーザ通
路９２の一端を連絡して設けるとともに、このブリーザ
通路９２の他端を前記エアクリーナ２２よりも下流側の
吸気通路１８に連絡して設ける。
路９２の一端を連絡して設けるとともに、このブリーザ
通路９２の他端を前記エアクリーナ２２よりも下流側の
吸気通路１８に連絡して設ける。
【００３３】そして、前記インジェクタ３２の図示しな
い補助空気通路に一端が連絡するとともに、他端が前記
スロットルバルブ２０よりも上流側の吸気通路１８に連
絡する補助通路９４を設け、この補助通路９４途中にデ
ューティソレノイド弁（「デューティ用ＶＳＶ」ともい
う）９６を設ける。
い補助空気通路に一端が連絡するとともに、他端が前記
スロットルバルブ２０よりも上流側の吸気通路１８に連
絡する補助通路９４を設け、この補助通路９４途中にデ
ューティソレノイド弁（「デューティ用ＶＳＶ」ともい
う）９６を設ける。
【００３４】また、前記インジェクタ３２直上流側の吸
気通路１８にスワール・コントロール・バルブ（「ＳＣ
Ｖ」ともいう）９８を設け、このスワール・コントロー
ル・バルブ９８をＳＣＶ用アクチュエータ１００に連絡
して設け、ＳＣＶ用アクチュエータ１００の図示しない
圧力室と前記圧力通路５４途中とを連絡する分岐圧力通
路１０２を設け、この分岐圧力通路１０２途中にはＳＣ
Ｖ用ソレノイド弁（「ＳＣＶ用ＶＳＶ」ともいう）１０
４を設ける。
気通路１８にスワール・コントロール・バルブ（「ＳＣ
Ｖ」ともいう）９８を設け、このスワール・コントロー
ル・バルブ９８をＳＣＶ用アクチュエータ１００に連絡
して設け、ＳＣＶ用アクチュエータ１００の図示しない
圧力室と前記圧力通路５４途中とを連絡する分岐圧力通
路１０２を設け、この分岐圧力通路１０２途中にはＳＣ
Ｖ用ソレノイド弁（「ＳＣＶ用ＶＳＶ」ともいう）１０
４を設ける。
【００３５】次に、前記インジェクタ３２部分の詳細を
説明する。
説明する。
【００３６】前記内燃機関２は、図１に示す如く、シリ
ンダヘッド６と吸気マニホルド１６間にスワール・コン
トロール・バルブユニット（「ＳＣＶユニット」ともい
う）１０６を介設している。
ンダヘッド６と吸気マニホルド１６間にスワール・コン
トロール・バルブユニット（「ＳＣＶユニット」ともい
う）１０６を介設している。
【００３７】このとき、前記スワール・コントロール・
バルブユニット１０６にインジェクタ３２の一端側たる
先端側を取り付けて設けるとともに、このインジェクタ
３２の他端側たる後端側にデリバリパイプ６４を配設
し、デリバリパイプ６４を前記スワール・コントロール
・バルブユニット１０６に取り付けて設ける構成とす
る。
バルブユニット１０６にインジェクタ３２の一端側たる
先端側を取り付けて設けるとともに、このインジェクタ
３２の他端側たる後端側にデリバリパイプ６４を配設
し、デリバリパイプ６４を前記スワール・コントロール
・バルブユニット１０６に取り付けて設ける構成とす
る。
【００３８】詳述すれば、デリバリパイプ６４は、図１
に示す如く、インジェクタ３２の後端側に配設した際
に、ブラケット１０８を介して前記スワール・コントロ
ール・バルブユニット１０６上面のデリバリパイプ６４
の後述する取付用第４ボス部１２０にボルト１１０によ
って固定される。
に示す如く、インジェクタ３２の後端側に配設した際
に、ブラケット１０８を介して前記スワール・コントロ
ール・バルブユニット１０６上面のデリバリパイプ６４
の後述する取付用第４ボス部１２０にボルト１１０によ
って固定される。
【００３９】また、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット１０６には、図４に示す如く、デリバリパイ
プ６４を補助して燃料霧化を促進する補助空気を供給す
る補助空気通路１１２を一体的に設けている。
ブユニット１０６には、図４に示す如く、デリバリパイ
プ６４を補助して燃料霧化を促進する補助空気を供給す
る補助空気通路１１２を一体的に設けている。
【００４０】更に、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット１０６には、図３に示す如く、シリンダヘッ
ド６に吸気マニホルド１６と共に共締めによって取り付
ける際に使用する第１ボス部１１４と補助空気通路１１
２を形成する第２ボス部１１６とを格子状に配設し、こ
の格子間スペースＳにインジェクタ３２の取付用第３ボ
ス部１１８とデリバリパイプ６４の取付用第４ボス部１
２０とを交互に配設し、第１〜第４ボス部１１４、１１
６、１１８、１２０を前記スワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６上面に集中配置する。
ブユニット１０６には、図３に示す如く、シリンダヘッ
ド６に吸気マニホルド１６と共に共締めによって取り付
ける際に使用する第１ボス部１１４と補助空気通路１１
２を形成する第２ボス部１１６とを格子状に配設し、こ
の格子間スペースＳにインジェクタ３２の取付用第３ボ
ス部１１８とデリバリパイプ６４の取付用第４ボス部１
２０とを交互に配設し、第１〜第４ボス部１１４、１１
６、１１８、１２０を前記スワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６上面に集中配置する。
【００４１】そして、前記スワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６内には、図３に示す如く、１気筒当
たり２本の吸気ポート１２２、１２４が形成されてい
る。このとき、基本的には、一方の吸気ポート１２２
は、スワール・コントロール・バルブ９８を配設した断
面円形状のポートであり、他方の吸気ポート１２４は、
断面楕円形や断面長楕円形を含む断面長円形状のポート
であるが、夫々の吸気ポート１２２、１２４には、上方
に膨出するポート膨出部１２６、１２８を形成してい
る。
ルブユニット１０６内には、図３に示す如く、１気筒当
たり２本の吸気ポート１２２、１２４が形成されてい
る。このとき、基本的には、一方の吸気ポート１２２
は、スワール・コントロール・バルブ９８を配設した断
面円形状のポートであり、他方の吸気ポート１２４は、
断面楕円形や断面長楕円形を含む断面長円形状のポート
であるが、夫々の吸気ポート１２２、１２４には、上方
に膨出するポート膨出部１２６、１２８を形成してい
る。
【００４２】前記インジェクタ３２をスワール・コント
ロール・バルブユニット１０６に配設する際には、図３
に示す如く、２つの吸気ポート１２２、１２４の上方に
膨出させたポート膨出部１２６、１２８の双方に夫々臨
むように配設されるとともに、スワール・コントロール
・バルブ９８よりも下流側を臨んでいる。
ロール・バルブユニット１０６に配設する際には、図３
に示す如く、２つの吸気ポート１２２、１２４の上方に
膨出させたポート膨出部１２６、１２８の双方に夫々臨
むように配設されるとともに、スワール・コントロール
・バルブ９８よりも下流側を臨んでいる。
【００４３】しかも、前記インジェクタ３２は、図４に
示す如く、先端側からＯリング１３０とクッション機能
を有するシール材１３２とを使用して、スワール・コン
トロール・バルブユニット１０６に配設され、Ｏリング
１３０とシール材１３２間に補助空気チャンバ１３４を
形成している。
示す如く、先端側からＯリング１３０とクッション機能
を有するシール材１３２とを使用して、スワール・コン
トロール・バルブユニット１０６に配設され、Ｏリング
１３０とシール材１３２間に補助空気チャンバ１３４を
形成している。
【００４４】この補助空気チャンバ１３４には、スワー
ル・コントロール・バルブユニット１０６にドリル加工
によって形成され且つ前記補助空気通路１１２に連通す
る内部通路１３６が連絡している。
ル・コントロール・バルブユニット１０６にドリル加工
によって形成され且つ前記補助空気通路１１２に連通す
る内部通路１３６が連絡している。
【００４５】また、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット１０６内の補助空気通路１１２は、正圧によ
る霧化促進を果たすために、図３に示す如く、前記スロ
ットルバルブ２０よりも上流側の吸気通路１８に、補助
通路９４を形成する配管１３８によって連通するととも
に、この補助通路９４途中にデューティソレノイド弁９
６が介設されている。
ブユニット１０６内の補助空気通路１１２は、正圧によ
る霧化促進を果たすために、図３に示す如く、前記スロ
ットルバルブ２０よりも上流側の吸気通路１８に、補助
通路９４を形成する配管１３８によって連通するととも
に、この補助通路９４途中にデューティソレノイド弁９
６が介設されている。
【００４６】なお、符号１４０は、前記スワール・コン
トロール・バルブユニット１０６をシリンダヘッド６へ
取り付けるための、スワール・コントロール・バルブユ
ニット１０６のシリンダヘッド取付面である。
トロール・バルブユニット１０６をシリンダヘッド６へ
取り付けるための、スワール・コントロール・バルブユ
ニット１０６のシリンダヘッド取付面である。
【００４７】次に作用を説明する。
【００４８】前記内燃機関２のシリンダヘッド６と吸気
マニホルド１６間に介設されるスワール・コントロール
・バルブユニット１０６に前記インジェクタ３２を配設
する際には、２つの吸気ポート１２２、１２４の上方に
膨出させたポート膨出部１２６、１２８の双方に夫々臨
むように、且つスワール・コントロール・バルブ９８よ
りも下流側を臨むように、インジェクタ３２を配設して
いる。
マニホルド１６間に介設されるスワール・コントロール
・バルブユニット１０６に前記インジェクタ３２を配設
する際には、２つの吸気ポート１２２、１２４の上方に
膨出させたポート膨出部１２６、１２８の双方に夫々臨
むように、且つスワール・コントロール・バルブ９８よ
りも下流側を臨むように、インジェクタ３２を配設して
いる。
【００４９】そしてこのとき、前記インジェクタ３２の
後端側にデリバリパイプ６４を配設するとともに、ブラ
ケット１０８を介してデリバリパイプ６４を前記スワー
ル・コントロール・バルブユニット１０６上面の取付用
第４ボス部１２０にボルト１１０によって固定してい
る。
後端側にデリバリパイプ６４を配設するとともに、ブラ
ケット１０８を介してデリバリパイプ６４を前記スワー
ル・コントロール・バルブユニット１０６上面の取付用
第４ボス部１２０にボルト１１０によって固定してい
る。
【００５０】これにより、前記インジェクタ３２の先端
側がスワール・コントロール・バルブユニット１０６に
装着されることによって、インジェクタ３２の燃料噴霧
口を燃焼室１０に接近させて配設することができ、始動
性や燃焼安全性等の性能が悪化する惧れが全くなく、実
用上有利である。
側がスワール・コントロール・バルブユニット１０６に
装着されることによって、インジェクタ３２の燃料噴霧
口を燃焼室１０に接近させて配設することができ、始動
性や燃焼安全性等の性能が悪化する惧れが全くなく、実
用上有利である。
【００５１】また、前記インジェクタ３２の後端側に配
設したデリバリパイプ６４を、ブラケット１０８を介し
て前記スワール・コントロール・バルブユニット１０６
上面の取付用第４ボス部１２０にボルト１１０によって
固定したことにより、スワール・コントロール・バルブ
ユニット１０６にインジェクタ３２とデリバリパイプ６
４とを夫々取り付けることができ、取付精度を向上させ
ることができるとともに、スワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６のサブアッセンブリ化が可能とな
り、組付性を向上し得る。
設したデリバリパイプ６４を、ブラケット１０８を介し
て前記スワール・コントロール・バルブユニット１０６
上面の取付用第４ボス部１２０にボルト１１０によって
固定したことにより、スワール・コントロール・バルブ
ユニット１０６にインジェクタ３２とデリバリパイプ６
４とを夫々取り付けることができ、取付精度を向上させ
ることができるとともに、スワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６のサブアッセンブリ化が可能とな
り、組付性を向上し得る。
【００５２】更に、前記スワール・コントロール・バル
ブユニット１０６に補助空気通路１１２を一体的に設け
たことにより、デリバリパイプ６４を補助して燃料霧化
を促進する補助空気を供給することができるとともに、
従来のものに比し、デリバリパイプ６４の固定位置がシ
リンダヘッド６側に移行し、且つ共肉で軽量高剛性を実
現し、吸気マニホルド１６の支持剛性を向上させてエン
ジン振動に対して有利であり、しかも部品点数を削減で
き、構成が簡略化して製作が容易となり、コストを低廉
とし得て、経済的にも有利である。
ブユニット１０６に補助空気通路１１２を一体的に設け
たことにより、デリバリパイプ６４を補助して燃料霧化
を促進する補助空気を供給することができるとともに、
従来のものに比し、デリバリパイプ６４の固定位置がシ
リンダヘッド６側に移行し、且つ共肉で軽量高剛性を実
現し、吸気マニホルド１６の支持剛性を向上させてエン
ジン振動に対して有利であり、しかも部品点数を削減で
き、構成が簡略化して製作が容易となり、コストを低廉
とし得て、経済的にも有利である。
【００５３】更にまた、前記スワール・コントロール・
バルブユニット１０６に、シリンダヘッド６に吸気マニ
ホルド１６と共に共締めによって取り付ける際に使用す
る第１ボス部１１４と補助空気通路１１２を形成する第
２ボス部１１６とを格子状に配設するとともに、格子間
スペースＳにインジェクタ３２の取付用第３ボス部１１
８とデリバリパイプ６４の取付用第４ボス部１２０とを
交互に配設したことにより、第１〜第４ボス部１１４、
１１６、１１８、１２０をスワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６上面に集中配置することができ、各
第１〜第４ボス部１１４、１１６、１１８、１２０の集
中配置化によって、近接による共肉化が実現でき、各第
１〜第４ボス部１１４、１１６、１１８、１２０の剛性
を向上させることができ、実用上有利である。
バルブユニット１０６に、シリンダヘッド６に吸気マニ
ホルド１６と共に共締めによって取り付ける際に使用す
る第１ボス部１１４と補助空気通路１１２を形成する第
２ボス部１１６とを格子状に配設するとともに、格子間
スペースＳにインジェクタ３２の取付用第３ボス部１１
８とデリバリパイプ６４の取付用第４ボス部１２０とを
交互に配設したことにより、第１〜第４ボス部１１４、
１１６、１１８、１２０をスワール・コントロール・バ
ルブユニット１０６上面に集中配置することができ、各
第１〜第４ボス部１１４、１１６、１１８、１２０の集
中配置化によって、近接による共肉化が実現でき、各第
１〜第４ボス部１１４、１１６、１１８、１２０の剛性
を向上させることができ、実用上有利である。
【００５４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５５】例えば、この発明の実施例において、シリ
ンダヘッド６にスワール・コントロール・バルブユニッ
ト１０６を装着する際に、シリンダヘッド６を面一状態
に形成したが、図５に示す如く、シリンダヘッド６に収
容凹部１５２を形成するとともに、収容凹部１５２にス
ワール・コントロール・バルブユニット１０６の下流側
の一部を収容させる構成（ＳＧ１）とすることもでき
る。
ンダヘッド６にスワール・コントロール・バルブユニッ
ト１０６を装着する際に、シリンダヘッド６を面一状態
に形成したが、図５に示す如く、シリンダヘッド６に収
容凹部１５２を形成するとともに、収容凹部１５２にス
ワール・コントロール・バルブユニット１０６の下流側
の一部を収容させる構成（ＳＧ１）とすることもでき
る。
【００５６】さすれば、前記スワール・コントロール・
バルブユニット１０６に装着されるインジェクタ３２を
シリンダヘッド６側により一層接近させることができ、
レスポンスが早くなり、インジェクタ３２のコンピュー
タ制御の信頼性を高まり、実用上有利である。
バルブユニット１０６に装着されるインジェクタ３２を
シリンダヘッド６側により一層接近させることができ、
レスポンスが早くなり、インジェクタ３２のコンピュー
タ制御の信頼性を高まり、実用上有利である。
【００５７】また、この発明の実施例においては、スワ
ール・コントロール・バルブユニット１０６に、デリバ
リパイプ６４を補助して燃料霧化を促進する補助空気を
供給する補助空気通路１１２を一体的に設ける構成とし
たが、図６に示す如く、前記補助空気通路１１２を、ス
ワール・コントロール・バルブユニット１０６と別体の
カバー部材１６２とによって形成する構成（ＳＧ２）と
することも可能である。
ール・コントロール・バルブユニット１０６に、デリバ
リパイプ６４を補助して燃料霧化を促進する補助空気を
供給する補助空気通路１１２を一体的に設ける構成とし
たが、図６に示す如く、前記補助空気通路１１２を、ス
ワール・コントロール・バルブユニット１０６と別体の
カバー部材１６２とによって形成する構成（ＳＧ２）と
することも可能である。
【００５８】さすれば、前記カバー部材１６２の形状、
特に内周形状によって、通路断面積の異なる補助空気通
路１１２を任意に形成することができ、各仕様の内燃機
関に対応可能であるとともに、補助空気通路１１２の保
守・点検を容易に行うことができ、実用上有利である。
特に内周形状によって、通路断面積の異なる補助空気通
路１１２を任意に形成することができ、各仕様の内燃機
関に対応可能であるとともに、補助空気通路１１２の保
守・点検を容易に行うことができ、実用上有利である。
【００５９】更に、この発明の実施例においては、スワ
ール・コントロール・バルブユニット１０６とデリバリ
パイプ６４とを夫々別体に設ける構成としたが、図７及
び図８に示す如く、スワール・コントロール・バルブユ
ニット１７２に、デリバリパイプとして機能する第５ボ
ス部１７４を設けることも可能である。
ール・コントロール・バルブユニット１０６とデリバリ
パイプ６４とを夫々別体に設ける構成としたが、図７及
び図８に示す如く、スワール・コントロール・バルブユ
ニット１７２に、デリバリパイプとして機能する第５ボ
ス部１７４を設けることも可能である。
【００６０】すなわち、前記スワール・コントロール・
バルブユニット１７２を形成する際に、図８に示す如
く、図示しないシリンダヘッドに吸気マニホルド（図示
せず）と共に取り付ける際に使用する第１ボス部１１４
と、補助空気通路１１２を形成する第２ボス部１１６と
を格子状に配設し、この格子間スペースＳにサイドフィ
ードタイプインジェクタ１７６の取付用第３ボス部１７
８を配設するとともに、この第３ボス部１７８を連絡し
且つデリバリパイプとして機能する前記第５ボス部１７
４を前記第２ボス部１１６に対して平行に設ける。符号
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４は夫々シール材である。
バルブユニット１７２を形成する際に、図８に示す如
く、図示しないシリンダヘッドに吸気マニホルド（図示
せず）と共に取り付ける際に使用する第１ボス部１１４
と、補助空気通路１１２を形成する第２ボス部１１６と
を格子状に配設し、この格子間スペースＳにサイドフィ
ードタイプインジェクタ１７６の取付用第３ボス部１７
８を配設するとともに、この第３ボス部１７８を連絡し
且つデリバリパイプとして機能する前記第５ボス部１７
４を前記第２ボス部１１６に対して平行に設ける。符号
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４は夫々シール材である。
【００６１】なお、サイドフィードタイプインジェクタ
１７６とは、インジェクタの端部ではなく、図７に示す
如く、インジェクタ１７６の外周部位から燃料Ｆを供給
する方式のものである。そして、インジェクタの固定方
策としては、実施例に記載のデリバリパイプの取付用第
４ボス部をインジェクタ固定用として機能させたり、あ
るいは公知技術の固定手段を使用することができる。
１７６とは、インジェクタの端部ではなく、図７に示す
如く、インジェクタ１７６の外周部位から燃料Ｆを供給
する方式のものである。そして、インジェクタの固定方
策としては、実施例に記載のデリバリパイプの取付用第
４ボス部をインジェクタ固定用として機能させたり、あ
るいは公知技術の固定手段を使用することができる。
【００６２】さすれば、前記スワール・コントロール・
バルブユニット１７２に、デリバリパイプとして機能す
る第５ボス部１７４をも一体的に設けることができ、デ
リバリパイプの取付精度を考慮する必要がなく、スワー
ル・コントロール・バルブユニットのサブアッセンブリ
化が一層促進され、組付性を向上し得る。
バルブユニット１７２に、デリバリパイプとして機能す
る第５ボス部１７４をも一体的に設けることができ、デ
リバリパイプの取付精度を考慮する必要がなく、スワー
ル・コントロール・バルブユニットのサブアッセンブリ
化が一層促進され、組付性を向上し得る。
【００６３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にス
ワール・コントロール・バルブユニットを介設した燃料
噴射装置の取付構造において、スワール・コントロール
・バルブユニットにインジェクタの一端側を取り付けて
設けるとともに、インジェクタの他端側にデリバリパイ
プを配設し、デリバリパイプをスワール・コントロール
・バルブユニットに取り付けて設けたので、インジェク
タの燃料噴霧口を燃焼室に接近させて配設することがで
き、始動性や燃焼安全性等の性能が悪化する惧れが全く
なく、実用上有利である。また、前記インジェクタの後
端側に配設したデリバリパイプをスワール・コントロー
ル・バルブユニットに取り付けたことにより、スワール
・コントロール・バルブユニットにインジェクタとデリ
バリパイプとを夫々取り付けることができ、取付精度を
向上させることができるとともに、スワール・コントロ
ール・バルブユニットのサブアッセンブリ化が可能とな
り、組付性を向上し得る。
ば、内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホルド間にス
ワール・コントロール・バルブユニットを介設した燃料
噴射装置の取付構造において、スワール・コントロール
・バルブユニットにインジェクタの一端側を取り付けて
設けるとともに、インジェクタの他端側にデリバリパイ
プを配設し、デリバリパイプをスワール・コントロール
・バルブユニットに取り付けて設けたので、インジェク
タの燃料噴霧口を燃焼室に接近させて配設することがで
き、始動性や燃焼安全性等の性能が悪化する惧れが全く
なく、実用上有利である。また、前記インジェクタの後
端側に配設したデリバリパイプをスワール・コントロー
ル・バルブユニットに取り付けたことにより、スワール
・コントロール・バルブユニットにインジェクタとデリ
バリパイプとを夫々取り付けることができ、取付精度を
向上させることができるとともに、スワール・コントロ
ール・バルブユニットのサブアッセンブリ化が可能とな
り、組付性を向上し得る。
【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドと吸気
マニホルド間にインジェクタを取り付けたスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した状態の一部切欠
き断面図である。
マニホルド間にインジェクタを取り付けたスワール・コ
ントロール・バルブユニットを介設した状態の一部切欠
き断面図である。
【図２】燃料噴射装置の概略構成図である。
【図３】スワール・コントロール・バルブユニットの組
付斜視図である。
付斜視図である。
【図４】インジェクタ先端部位の概略拡大断面図であ
る。
る。
【図５】この発明の他の第１の実施例を示すシリンダヘ
ッドと吸気マニホルド間にインジェクタを取り付けたス
ワール・コントロール・バルブユニットを介設した状態
の一部切欠き断面図である。
ッドと吸気マニホルド間にインジェクタを取り付けたス
ワール・コントロール・バルブユニットを介設した状態
の一部切欠き断面図である。
【図６】この発明の他の第２の実施例を示すインジェク
タ先端部位の概略拡大断面図である。
タ先端部位の概略拡大断面図である。
【図７】この発明の他の第３の実施例を示すインジェク
タ先端部位の概略拡大断面図である。
タ先端部位の概略拡大断面図である。
【図８】スワール・コントロール・バルブユニットの概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図９】この発明の従来技術を示すシリンダヘッドと吸
気マニホルドとの接続部位にインジェクタを取り付けた
状態の一部切欠き断面図である。
気マニホルドとの接続部位にインジェクタを取り付けた
状態の一部切欠き断面図である。
２ 内燃機関 ６ シリンダヘッド １６ 吸気マニホルド １８ 吸気通路 ３２ インジェクタ ６４ デリバリパイプ ６６ 燃料供給通路 ９８ スワール・コントロール・バルブ １００ ＳＣＶ用アクチュエータ １０２ 分岐圧力通路 １０４ ＳＣＶ用ソレノイド弁 １０６ スワール・コントロール・バルブユニット １０８ ブラケット １１２ 補助空気通路 １１４ 第１ボス部 １１６ 第２ボス部 １１８ 第３ボス部 １２０ 第４ボス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｂ 69/00 ３５０Ｗ
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドと吸気マニホ
ルド間にスワール・コントロール・バルブユニットを介
設した燃料噴射装置の取付構造において、前記スワール
・コントロール・バルブユニットにインジェクタの一端
側を取り付けて設けるとともにこのインジェクタの他端
側にデリバリパイプを配設し、デリバリパイプを前記ス
ワール・コントロール・バルブユニットに取り付けて設
けたことを特徴とする燃料噴射装置の取付構造。 - 【請求項２】 前記スワール・コントロール・バルブユ
ニットは、デリバリパイプを補助して燃料霧化を促進す
る補助空気を供給する補助空気通路を一体的に設けた請
求項１に記載の燃料噴射装置の取付構造。 - 【請求項３】 前記スワール・コントロール・バルブユ
ニットは、シリンダヘッドに吸気マニホルドと共に取り
付ける際に使用する第１ボス部と補助空気通路を形成す
る第２ボス部とを格子状に配設し、この格子間スペース
にインジェクタの取付用第３ボス部とデリバリパイプの
取付用第４ボス部とを交互に配設した請求項１に記載の
燃料噴射装置の取付構造。 - 【請求項４】 前記シリンダヘッドは、このシリンダヘ
ッドに収容凹部を形成するとともに、収容凹部にスワー
ル・コントロール・バルブユニットの下流側の一部を収
容させ、スワール・コントロール・バルブユニットに装
着されるインジェクタをシリンダヘッド側に接近させる
構成とした請求項１に記載の燃料噴射装置の取付構造。 - 【請求項５】 前記スワール・コントロール・バルブユ
ニットは、デリバリパイプを補助して燃料霧化を促進す
る補助空気を供給する補助空気通路を別体のカバー部材
によって設けた請求項１に記載の燃料噴射装置の取付構
造。 - 【請求項６】 前記スワール・コントロール・バルブユ
ニットは、シリンダヘッドに吸気マニホルドと共に取り
付ける際に使用する第１ボス部と補助空気通路を形成す
る第２ボス部とを格子状に配設し、この格子間スペース
にサイドフィードタイプインジェクタの取付用第３ボス
部を配設するとともに、この第３ボス部を連絡し且つデ
リバリパイプとして機能する第５ボス部を前記第２ボス
部に対して平行に設けた請求項１に記載の燃料噴射装置
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26098898A JP3827129B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 燃料噴射装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26098898A JP3827129B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 燃料噴射装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073920A true JP2000073920A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3827129B2 JP3827129B2 (ja) | 2006-09-27 |
Family
ID=17355518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26098898A Expired - Lifetime JP3827129B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 燃料噴射装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3827129B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1367236A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-03 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Flow divider device for air manifolds adapted to generate turbulent flows in combustion chambers |
| JP2009516116A (ja) * | 2005-11-10 | 2009-04-16 | ケネディー，ロジャー | インダクション・レギュレータブロック |
| JP2012140893A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mikuni Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
| JP2017057818A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気通路構造 |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP26098898A patent/JP3827129B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1367236A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-03 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Flow divider device for air manifolds adapted to generate turbulent flows in combustion chambers |
| US6782872B2 (en) | 2002-05-31 | 2004-08-31 | Magneti Marelli Powertrain S.P.A. | Flow divider device for air manifolds adapted to generate turbulent flows in combustion chambers |
| JP2009516116A (ja) * | 2005-11-10 | 2009-04-16 | ケネディー，ロジャー | インダクション・レギュレータブロック |
| JP2013199932A (ja) * | 2005-11-10 | 2013-10-03 | Roger Kennedy | インダクション・レギュレータブロック |
| JP2012140893A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mikuni Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
| JP2017057818A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3827129B2 (ja) | 2006-09-27 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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