JP2000071915A - 車両用エアバッグ装置のリッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エアバッグの膨脹展開時におけるリッド開裂
壁の開裂溝に沿った開裂を確実ならしめると共に、その
開裂溝以外の個所では開裂壁の開裂エネルギーを有効に
吸収せしめて、開裂溝以外の部分での亀裂等の発生を防
ぐこと。 【解決手段】 開裂溝１５の深さをエアバッグリッドの
裏面から表皮層の内部にまで延びる深さとなし、さらに
上記開裂溝１５の終端では、エアバッグリッドの肉厚中
間部に至る深さの開裂エネルギー吸収溝２１を上記開裂
溝１５に連続して形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置の構成部材であるエアバッグリッドを、インストル
メントパネルの芯材の裏側に一体に取付けてなるシーム
レスタイプのリッド構造であって、特にエアバッグの膨
脹展開時におけるリッド開裂壁の開裂溝に沿った開裂を
確実ならしめると共に、その開裂溝以外の個所では開裂
壁の開裂エネルギーを有効に吸収せしめて、開裂溝以外
の部分での亀裂等の発生を防ぐことができるようにした
車両用エアバッグ装置のリッド構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネル内部に
設備されるエアバッグ装置の一般的な構成は、インフレ
ータ、エアバッグを含むエアバッグモジュールと、上記
インフレータの起動により膨脹するエアバッグをインス
トルメントパネル外へ膨出せしめるためにそのインスト
ルメントパネルに設けているエアバッグ膨出口を閉塞す
るエアバッグとからなっており、そのエアバッグモジュ
ールは、インストルメントパネルの裏側で、例えば車体
の一部であるステアリングメンバー等に固定されてお
り、またエアバッグリッドは、インストルメントパネル
の芯材に設けられているエアバッグ膨出口を常閉するよ
うにして取付けられ、かつエアバッグの膨脹時にはその
エアバッグの膨脹力で上記エアバッグ膨出口を開口する
ことができるようにインストルメントパネルに取付け固
定されているものである。

【０００３】そして上記エアバッグリッドのインストル
メントパネルへの取付構造の従来例を大別すると、イン
ストルメントパネルの所定位置に、そのインストルメン
トパネルの表裏を貫通するエアバッグ膨出口を形成し、
このエアバッグ膨出口に別部材として予め形成されてい
るエアバッグリッド部材を被着させるタイプのものと、
インストルメントパネルの芯材を樹脂成形するときに予
め形成されているエアバッグリッドをインサートしてイ
ンストルメントパネルの芯材とエアバッグリッドを一体
となし、さらにその芯材及びエアバッグリッドの全面に
亘って表皮を一体に層成させる所謂シームレスタイプの
ものとが知られている。

【０００４】本発明は、このシームレスタイプのリッド
構造に係るものであるが、かかるシームレスタイプのリ
ッド構造の従来例として、例えば特開平９−２２６４１
３号公報で示されるものがある。この従来例は図６で示
すように表面に表皮１を有するインストルメントパネル
芯材２の裏面にエアバッグリッド３を一体に固定させて
おり、さらにそのエアバッグリッド３の裏側には、エア
バッグモジュール４内のエアバッグ５の膨脹時におい
て、そのエアバッグの膨脹力を受けたエアバッグリッド
３が即座に開口するようにするための開裂溝６及びヒン
ジ部７がエアバッグリッドのみに形成されているもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のリッ
ド構造にあっては、開裂溝６がエアバッグリッドの裏面
からその内部にかけて形成されているものであって、そ
の開裂溝６がエアバッグリッドの厚み方向に貫通される
ものではなく、しかもインストルメントパネル芯材２及
びその表皮１には開裂溝を形成していないために、エア
バッグの膨出時において、インストルメントパネル芯材
２及びその表皮１の円滑なる開裂がなされ難いものであ
った。

【０００６】また上記インストルメントパネル芯材２及
びその表皮１において、開裂溝が設けられていないこ
と、及びエアバッグリッド３の厚さ方向に開裂溝が貫通
されていないことに相俟ってエアバッグの膨脹時におけ
る膨脹衝撃力がエアバッグリッドの周辺部分にまで分散
作用し、これが原因でリッド周辺部分で受けるダメージ
が大となり、さらには開裂予定外の個所で破断（切断）
されてしまう等の不具合が考えられる。

【０００７】本発明は、かかることに着目してなされた
ものでインフレータの起動に伴なうエアバッグの膨脹展
開時において、そのエアバッグの膨出力を受けたエアバ
ッグリッドは、所定の開裂溝に沿って円滑に開裂される
構造とすることを第１の目的とする。

【０００８】また本発明では、エアバッグの膨出力を受
けたエアバッグリッドは、そのエアバッグリッドに予め
形成されている開裂溝（開裂パターン）のみでの開裂と
なして開裂溝以外の部分にまで亀裂（ひび割れ）が生じ
ることがないようにして開裂位置の確実性と安定性を高
めることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記第１、第２の目的を
達成するために、本発明の請求項１では、インストルメ
ントパネル芯材の表側に発泡層及びこの発泡層に次いで
表皮層を形成するラミネートシートを設け、またインス
トルメントパネル芯材の裏側にはエアバッグリッドを一
体に設けてなり、さらに該エアバッグリッドの裏面に
は、平面略Ｈ字形又はコ字形の開裂溝を形成してなるリ
ッド構造において、上記開裂溝の深さは、エアバッグリ
ッドの裏面から表皮層の内部にまで延びる深さとなし、
さらに上記開裂溝の終端では、エアバッグリッドの肉厚
中間部に至る深さの開裂エネルギー吸収溝を上記開裂溝
に連続して形成した車両用エアバッグ装置のリッド構造
であることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図１乃至図４に示
す実施形態に基いて詳細に説明する。

【００１１】１１は車両用エアバッグ装置の構成部材で
あるエアバッグリッドであって、このエアバッグリッド
１１は、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｔ
ＰＯ）を成形材料として用いて形成されており、その形
状は後述するインストルメントパネル芯材の裏面に沿っ
て重なり合うように位置される開裂壁面１２と、この開
裂壁面１２の各辺縁から、エアバッグリッド１１の裏側
方向へ延びる周囲のリッド側壁１３を有し、それら各リ
ッド側壁１３の外側面には、それら側壁面から突出され
ていて、インストルメントパネル芯材との結合力を高め
るためのリブ１４が形成されている。

【００１２】また上記エアバッグリッド１１を形成して
いる開裂壁面１２には平面Ｈ状に延びる開裂溝１５の施
し部１６が形成されており、この開裂溝施し部１６は、
開裂壁面１２の表面側（インストルメントパネル芯材と
の当接側）に突設する凸条面１７を形成している。なお
１８は断面が湾曲されたヒンジ部を示す。

【００１３】１９はパウダースラッシュ成形法又は真空
成形法により層成されたラミネートシートであって、こ
のラミネートシート１９は、例えば厚さが約１ｍｍであ
る表皮層１９Ａと、厚さが約３ｍｍである発泡層１９Ｂ
と、厚さが約０．５ｍｍであるバッキング層１９Ｃとか
らなる三層構造であり、それら層の材質はいずれもオレ
フィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成されて
いる。なおこの実施形態では、上記三層構造のラミネー
トシート１９を用いているが、これに限るものではな
く、例えばバッキング層１９Ｃを除いた二層構造のラミ
ネートシートの使用であってもよい。

【００１４】２０は、上記エアバッグリッド１１及びラ
ミネートシート１９をインサートした型内で射出成形さ
れたインストルメントパネル芯材であって、このインス
トルメントパネル芯材を樹脂成形するに際しては、先ず
所定の成形型（図示せず）の一方の型内にエアバッグリ
ッド１１をインサートし、他方の型内にラミネートシー
ト１９をインサートして、その両型を型閉めする。次に
その型内に上記ＴＰＯと相溶性のあるポリプロピレン樹
脂、例えばＰＰＣの溶融樹脂を射出することで、ラミネ
ートシート１９及びエアバッグリッド１１と一体に結合
されたインストルメントパネル芯材２０が形成される。

【００１５】かくして成形された成形品を離型した後、
レーザカット手段等により上記エアバッグリッド１１に
形成されている突条の開裂溝施し部１６の中央部に沿っ
て開裂溝１５を形成することにより目的とするリッド構
造が得られるものであるが、本発明にあっては特に上記
の開裂溝１５に特徴を有する。

【００１６】即ち上記開裂溝１５の深さは、図３で示す
ように、エアバッグリッド１１の裏面より、そのエアバ
ッグリッド１１、インストルメントパネル芯材２０、バ
ッキング層１９Ｃ、発泡層１９Ｂ、のいずれもを貫通
し、表皮層１９Ａの中間部に達する深さでレーザカット
している。図１乃至図３で示す実施形態では、開裂溝１
５の平面形状が略Ｈ字型となるように設定されており、
開裂溝１５の終端は４個所となる。

【００１７】その開裂溝１５の終端部では、図５で示す
ようにインストルメントパネル芯材２０のみに、そのイ
ンストルメントパネル芯材２０の厚さ方向略中程までの
深さの開裂エネルギー吸収溝２１をレーザカット手段を
用いて形成している。

【００１８】このように本実施形態にあっては、エアバ
ッグリッド１１に形成すべき開裂溝１５の溝深さは、そ
のリッドの裏面よりラミネートシート１９の表皮層１９
Ａの中程に達する深さに設定していることから、エアバ
ッグの膨脹力を受けたエアバッグリッド１１は、その開
裂溝１５に沿って確実に開裂され、エアバッグの膨出を
妨げることがない。

【００１９】またエアバッグの膨脹力を受けたエアバッ
グリッドは、そのエアバッグ膨脹力で開裂壁面１２が開
裂溝１５に沿って開裂されるが、その開裂時の開裂溝１
５に作用する開裂エネルギーは、開裂溝１５の終端を越
えて開裂溝以外の部分にまで及び、そのため開裂溝以外
の部分に亀裂等が生じることが考えられるが、本実施形
態では開裂溝１５の終端に開裂エネルギー吸収溝を設け
ているので、開裂溝１５以外の部分での亀裂等の発生を
回避することができる。

【００２０】上記実施形態における開裂溝１５の態様
は、平面Ｈ字形となしたものであるが、その開裂溝１５
の態様を平面コ字形にすることもある。この平面コ字形
の開裂溝１５を形成しようとすると、図４で示すように
エアバッグリッド１１の開裂壁面１２とリッド側壁１３
とからなる隅部に開裂溝１５を形成することになり、こ
のためにそのエアバッグリッド１１の内側からその隅部
に向けてレーザヘッド２２を当てがわなければならな
い。

【００２１】このようなとき、レーザヘッド２２がリッ
ド側壁１３に当り、レーザの照射方向を、開裂壁面１２
の厚さ方向と平行となる方向に向けることが不可能であ
るために図４で示すように、レーザヘッド２２を斜めに
向けて斜め方向の開裂溝１５を形成する。これによって
エアバッグリッド１１の内側において開裂溝形成による
エッジ部を生ぜしめることがなく、これによってエアバ
ッグ膨出時のエアバッグの引掛り、損傷等が未然に防止
できる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用エアバッグ
装置のリッド構造によれば、エアバッグリッドを、エア
バッグの膨脹力で開裂溝に沿って円滑に開裂させること
ができ、さらには、開裂溝の終端部ではエアバッグの膨
脹力による開裂エネルギーを吸収させることで、開裂溝
以外の個所での亀裂の発生等を防止させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなるリッド構造の実施形態を示した
断面図。

【図２】本発明よりなるリッド構造の実施形態を示した
平面説明図。

【図３】図１における要部拡大断面図。

【図４】本発明の他の実施形態を示した要部断面図。

【図５】本発明よりなるリッド構造の実施形態を示した
開裂エネルギー吸収溝を示した断面図。

【図６】従来のリッド構造を示した断面説明図。

【符号の説明】

１１…エアバッグリッド １２…開裂壁面 １３…リッド側壁 １４…リブ １５…開裂溝 １６…開裂溝施し部 １７…凸条面 １８…ヒンジ部 １９…ラミネートシート ２０…インストルメントパネル芯材 ２１…開裂エネルギー吸収溝 ２２…レーザヘッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル芯材（２０）の
   表側に発泡層（１９Ｂ）及びこの発泡層（１９Ｂ）に次
   いで表皮層（１９Ａ）を形成するラミネートシート（１
   ９）を設け、またインストルメントパネル芯材（２０）
   の裏側にはエアバッグリッド（１１）を一体に設けてな
   り、さらに該エアバッグリッド（１１）の裏面には、平
   面略Ｈ字形又はコ字形の開裂溝（１５）を形成してなる
   リッド構造において、上記開裂溝（１５）の深さは、エ
   アバッグリッド（１１）の裏面から表皮層（１９Ａ）の
   内部にまで延びる深さとなし、さらに上記開裂溝（１
   ５）の終端では、エアバッグリッド（１１）の肉厚中間
   部に至る深さの開裂エネルギー吸収溝（２１）を上記開
   裂溝（１５）に連続して形成したことを特徴とする車両
   用エアバッグ装置のリッド構造。