JP2000071762A - 車体固定三角窓を備えた車両のドアシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外向きシールリップと前縁シールリップの間
からの水滴の進入を防止する。 【解決手段】 ドアサッシュ２２の傾斜辺２５の上面
に、車外側に向かって斜めに延出してドア開口部２０に
密接する外向きシールリップ３４を設ける。ドアサッシ
ュ２２の前部垂立辺２４に、車外側の端部から車体前方
側に延出して三角窓２１の後部窓枠２３の車外側面に密
接する前縁シールリップ３５を設ける。外向きシールリ
ップ３４から前縁シールリップ３５に向かって連続的に
形状変化して両リップ３４，３５を接続する接続シール
リップ３６を設ける。水滴ａは接続シールリップ３６に
よって遮られて前縁シールリップ３５の背部側に回り込
まなくなる。ドア閉時の外向きシールリップ３４の撓み
変形は前縁シールリップ３５に及びにくくなる。水滴ａ
は接続シールリップ３６の上面側に留まりにくくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の前端に三角窓が固定設置された車両のドアシール構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両構造として、図５に示すように、ガ
ラス１の嵌め込まれた三角窓２を車体のドア開口部３の
前端に直接固定設置したものがある。

【０００３】この種の車両のドアシール構造として、現
在、図６，図７に示すようなものが採用されている。以
下、このドアシール構造について簡単に説明する。

【０００４】図面において、４は、ドア本体に延設され
たドアサッシュであり、５は、このドアサッシュ４の前
部垂立辺、６は、この前部垂立辺５の上端部に連なる傾
斜辺である。また、７は、ドアサッシュ４に取り付けら
れたドアウエザーストリップであり、８は、三角窓２の
後部窓枠である。ドアサッシュ４は、ドアウエザースト
リップ７の本体部９を保持する閉断面形状のサッシュ基
部１０と、このサッシュ基部１０から車外側に延出して
グラスラン（図示せず。）の外周域を保持する略コ字状
のグラスラン係止部１１とを備えた断面構造になってい
る。また、ドアウエザーストリップ７は、中空構造の本
体部９と、ドアサッシュ４のグラスラン係止部１１の上
面から車外側面にかけてを覆うサッシュモール部１２と
を備え、サッシュモール部１２の端部がグラスラン係止
部１１の車外側の屈曲端に掛止されている。

【０００５】そして、サッシュモール部１２の傾斜辺６
に対応する部分の上面には、その幅方向の略中央位置か
ら車外方向に向かって斜め上方に延出する外向きシール
リップ１３が設けられ、ドア閉時にこのシールリップ１
３がドア開口部３の内周面に密接するようになってい
る。また、サッシュモール部１２の前部垂立辺５に対応
する部分には、車外側の端部から車体前方側に延出する
前縁シールリップ１４が設けられ、この前縁シールリッ
プ１４が三角窓２の後部窓枠８の車外側面に密接するよ
うになっている。したがって、このドアシール構造にお
いては、ドアサッシュ４とドア開口部３の間を基本的に
ドアウエザーストリップ７の本体部９でシールすると共
に、これとは別に傾斜辺６とドア開口部３、前部垂立辺
５と後部窓枠８の各間を外向きシールリップ１３と前縁
シールリップ１４によって夫々補助的にシールするよう
になっている。

【０００６】しかし、このドアシール構造においては、
図７に示すように外向きシールリップ１３と前縁シール
リップ１４の付け根位置が幅方向に離間しているため、
外向きシールリップ１３に沿って流れ込んだ雨水等の水
滴ａがこの隙間ｄを通って前縁シールリップ１４の背部
側に流れ込み、さらにその水滴ａがサッシュモール部１
２の前縁シールリップ１４の背部に穿設されたねじ止め
用の孔１５（グラスランチャンネルをドアサッシュにね
じ止めするための孔）等を通して車室内に浸入するおそ
れがある。

【０００７】そこで、この問題に対処するために、従
来、例えば特開平９−２４０２７８号公報に示されるよ
うなドアシール構造が案出されている。

【０００８】このドアシール構造は、ドアサッシュの傾
斜辺と垂立辺の連接コーナ部付近の、外向きシールリッ
プと前縁シールリップがオーバーラップする部分に、両
シールリップと略直交する方向に延出して両者間の隙間
を埋める遮断壁を形成し、前縁シールリップの背部側へ
の水滴の浸入をこの遮断壁によって阻止するようになっ
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のドアシール構造においては、外向きシールリップと
前縁シールリップを連結する遮断壁が両者に略直交する
ように形成されているため、ドア閉時の外向きシールリ
ップの撓み変形が遮断壁を通して前縁シールリップの上
端を車外側に反り返えらすように作用して、前縁シール
リップのシール性能の低下をもたらすうえ、外向きシー
ルリップに沿って流れ込んだ水滴が遮断壁上に留まり易
いという別の不具合がある。

【００１０】そこで本発明は、このような不具合を招く
ことなく、外向きシールリップと前縁シールリップの間
からの水滴の進入を確実に防止することのできる車体固
定三角窓を備えた車両のドアシール構造を提供しようと
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、車体のド
ア開口部の前端に三角窓が固定設置される一方で、ドア
本体の前端部に、この三角窓の後部窓枠に隣接するドア
サッシュの前部垂立辺が延設され、この前部垂立辺の上
端に連続するドアサッシュの傾斜辺の上面に、その幅方
向の略中央位置から車外側に向かって斜め上方に延出し
てドア開口部の内周面に密接する外向きシールリップが
設けられると共に、ドアサッシュの前部垂立辺に、車外
側の端部から車体前方側に向かって延出して前記三角窓
の後部窓枠の車外側面に密接する前縁シールリップが設
けられた車体固定三角窓を備えた車両のドアシール構造
において、前記ドアサッシュの傾斜辺と前部垂立辺の連
接コーナ部に、外向きシールリップの前端部から前縁シ
ールリップに向かって連続的に形状変化して両シールリ
ップを接続する接続シールリップを設けるようにした。

【００１２】この発明の場合、外向きシールリップの前
端側に流れ込んだ水滴は接続シールリップによって遮ら
れて前縁シールリップの背部側には回り込まなくなる。
また、接続シールリップが外向きシールリップの前端部
から前縁シールリップに向かって連続的に形状変化して
いるため、ドア閉時の外向きシールリップの撓み変形の
影響が前縁シールリップに及びにくく、しかも、接続シ
ールリップの上面側に水滴も留まりにくくなる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、外向きシールリップの前端部近傍に、
この外向きシールリップによって形成される三角状の溝
を閉塞する遮断壁を設けるようにした。

【００１４】この発明の場合、外向きシールリップによ
って形成された三角状の溝に沿って前方側に流れ込んだ
水滴は遮断壁によって堰止められて車外側に排出され、
接続シールリップ部分には導入されなくなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図４に基づいて説明する。

【００１６】図面において、２０は、車体の前部側のド
ア開口部であり、２１は、このドア開口部２０の前端部
に固定設置された三角窓、２２は、ドア開口部２０に開
閉可能に取り付けられたフロントドアのドアサッシュで
ある。ドアサッシュ２２は、三角窓２１の後部窓枠２３
に隣接する前部垂立辺２４がドア本体の前端部に延出さ
れ、この前部垂立辺２４の上端部に、上部辺（図示せ
ず。）に連なる傾斜辺２５が連続して形成されている。

【００１７】ドアサッシュ２２は、ドアウエザーストリ
ップ２６の本体部２７を保持する閉断面形状のサッシュ
基部２８と、このサッシュ基部２８の車外側に延出して
グラスラン３０，３０ａを保持するコ字状のグラスラン
係止部２９とを備えた断面構造とされている。そして、
グラスラン係止部２９は、傾斜辺２５と上部辺では図３
に示すようにグラスラン３０が直接嵌合取り付けされて
いるが、前部垂立辺２４では図４に示すようにグラスラ
ン３０ａが金属製のグラスランチャンネル３１を介して
ねじ止めされている。

【００１８】また、ドアウエザーストリップ２６は、車
体のドア開口部２０に密接する中空状の本体部２７の車
外側に、ドアサッシュ２２のグラスラン係止部２９の上
面から車外側面にかけてを覆うサッシュモール部３２が
一体に形成されている。このサッシュモール部３２の車
外側の端部には略Ｌ字状の鉤状片３３が形成され、この
鉤状片３３がグラスラン係止部２９の屈曲端末に掛止さ
れている。

【００１９】そして、サッシュモール部３２の傾斜辺２
５と上部辺に対応する部分の上面には、幅方向の略中央
位置から車外側に向かって斜め上方に延出する外向きシ
ールリップ３４が一体に設けられ、この外向きシールリ
ップ３４の先端側の上縁部がドア閉時にドア開口部２０
の内周面に密接するようになっている。また、これに対
しサッシュモール部３２の前部垂立辺２４に対応する部
分の車外側の端部には、車体前方側にほぼ真っすぐに延
出する前縁シールリップ３５が一体に設けられ、この前
縁シールリップ３５の先端側の内側縁部が三角窓２１の
後部窓枠２３の車外側面に密接するようになっている。

【００２０】ここで、サッシュモール部３２のうちの、
前部垂立辺２４と傾斜辺２５の連接コーナ部に対応する
部分の付近には、外向きシールリップ３４の前端部から
前縁シールリップ３５に向かって連続的に形状変化して
両シールリップ３４，３５を接続する接続シールリップ
３６が設けられている。より具体的に説明すると、この
接続シールリップ３６は、外向きシールリップ３４から
前縁シールリップ３５に向かうにつれてその付け根位置
が車外側に次第に変位し、それと同時に外向きの傾斜角
が次第に無くなるように形状変化している。そして、こ
の接続シールリップ３６は、ドア閉時にその先端側の縁
部が外向きシールリップ３４と共にドア開口部２０の内
周面に密接するが、ドア開口部２０に対するその密接部
は、図１中に連続して×印を付したように車内側から車
外側に向かって緩やかに変化する。そして、接続シール
リップ３６の先端の密接部は、ドア開口部２０の車外側
の端部に達した時点から三角窓２１の後部窓枠２３側に
移行し、そこから前縁シールリップ３５の密接部とな
る。

【００２１】また、外向きシールリップ３４の前端部近
傍には、この外向きシールリップ３４によって連続的に
形成された三角状の溝３７を閉塞する薄肉状の遮断壁３
８が形成されており、溝３７内を前方側に向かって伝っ
てきた水滴ａをこの遮断壁３８によって堰止めて、溝３
７内から車外側に排出するようになっている。

【００２２】このドアシール構造は以上のような構成で
あるため、ドアサッシュ２２とドア開口部２０の間は基
本的にはドアウエザーストリップ２６の本体部２７によ
ってシールされるが、傾斜辺２５と上部辺はさらに外向
きシールリップ３４によってドア開口部２０との間をシ
ールされ、前部垂立辺２４は前縁シールリップ３５によ
って三角窓２１の後部窓枠２３との間をシールされる。
そして、傾斜辺２５と前部垂立辺２４の連接コーナ部に
おいては、外向きシールリップ３４から前縁シールリッ
プ３５に向かって、つまり、車内側から車外側に向かっ
て連続的に形状変化する接続シールリップ３６によって
ドア開口部２０との間をシールされる。したがって、こ
の連接コーナ部において、水滴ａが前縁シールリップ３
５の背部側に回り込むことがなく、車室内側への水滴ａ
の浸入は確実に防止される。

【００２３】また、接続シールリップ３６は外向きシー
ルリップ３４から前縁シールリップ３５に向かって形状
が捩れ変化するため、外向きシールリップ３４から前縁
シールリップ３５側に向かうにつれてドア開口部２０に
対する接触面積が小さくなるが、外向きシールリップ３
４の溝３７を伝ってこの部分に流れ込もうとする大量の
水滴ａは遮断壁３８によってその直前で車外側に排出さ
れるため、この部分からの水滴ａの浸入はより確実に阻
止される。

【００２４】そして、このドアシール構造の場合、前縁
シールリップ３５の背部側への水滴ａの浸入が、外向き
シールリップ３４から前縁シールリップ３５に向かって
連続的に捩れ変化する接続シールリップ３６によって阻
止するようになっているため、ドア閉時の外向きシール
リップ３４の撓み変形が前縁シールリップ３５側の形状
や反力に影響及ぼしにくく、前縁シールリップ３５側の
シール性能の低下を来すことがない。

【００２５】また、接続シールリップ３６が外向きシー
ルリップ３４から前縁シールリップ３５に向かって連続
的に捩れ変化することから、接続シールリップ３６の上
面側に水滴ａが留まりにくく、この点からも車内側への
水滴の浸入を確実に防止することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
ドアサッシュの傾斜辺と前部垂立辺の連接コーナ部に、
外向きシールリップの前端部から前縁シールリップに向
かって連続的に形状変化して両シールリップを接続する
接続シールリップを設けるようにしたため、外向きシー
ルリップから前縁シールリップの背部側への水滴の浸入
を接続シールリップによって確実に阻止することがで
き、しかも、ドア閉時の外向きシールリップの撓み変形
が前縁シールリップの形状や反力に影響しにくいうえ、
接続シールリップ上に水滴が留まりにくいことから、総
合的なドアシール性能が確実に向上する。

【００２７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、外向きシールリップの前端部近傍に、
この外向きシールリップによって形成される三角状の溝
を閉塞する遮断壁を設けるようにしたため、溝に沿って
外向きシールリップの前方側に流れ込んだ水滴が遮断壁
に堰止められて接続シールリップ部分に導入されなくな
り、その結果、前縁シールリップの背部側への水滴の浸
入をより確実に防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例を示す別の角度からの斜視図。

【図３】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】車両の側面図。

【図６】従来の技術を示す斜視図。

【図７】同技術を示す別の角度からの斜視図。

【符号の説明】

２０…ドア開口部 ２１…三角窓 ２２…ドアサッシュ ２３…後部窓枠 ２４…前部垂立辺 ２５…傾斜辺 ３４…外向きシールリップ ３５…前縁シールリップ ３６…接続シールリップ ３７…溝 ３８…遮断壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア開口部の前端に三角窓が固定
   設置される一方で、ドア本体の前端部に、この三角窓の
   後部窓枠に隣接するドアサッシュの前部垂立辺が延設さ
   れ、この前部垂立辺の上端に連続するドアサッシュの傾
   斜辺の上面に、その幅方向の略中央位置から車外側に向
   かって斜め上方に延出してドア開口部の内周面に密接す
   る外向きシールリップが設けられると共に、ドアサッシ
   ュの前部垂立辺に、車外側の端部から車体前方側に向か
   って延出して前記三角窓の後部窓枠の車外側面に密接す
   る前縁シールリップが設けられた車体固定三角窓を備え
   た車両のドアシール構造において、 前記ドアサッシュの傾斜辺と前部垂立辺の連接コーナ部
   に、外向きシールリップの前端部から前縁シールリップ
   に向かって連続的に形状変化して両シールリップを接続
   する接続シールリップを設けたことを特徴とする車体固
   定三角窓を備えた車両のドアシール構造。
2. 【請求項２】 外向きシールリップの前端部近傍に、こ
   の外向きシールリップによって形成される三角状の溝を
   閉塞する遮断壁を設けたことを特徴とする車体固定三角
   窓を備えた車両のドアシール構造。