JP2000065089A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速制御装置Info
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- JP2000065089A JP2000065089A JP10234251A JP23425198A JP2000065089A JP 2000065089 A JP2000065089 A JP 2000065089A JP 10234251 A JP10234251 A JP 10234251A JP 23425198 A JP23425198 A JP 23425198A JP 2000065089 A JP2000065089 A JP 2000065089A
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- piston
- driven
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケース内に収容された皿ばねが、押圧された
場合にケース内周部を摩耗させないようにする。 【解決手段】 クラッチドラム１２の内周には多数のド
リブンプレート１４がはめ合わされている。ドリブンプ
レート１４、１４間にはドライブプレート１６が配置さ
れている。ドライブプレート１６は、クラッチハブ１８
に取り付けられている。最右端のドリブンプレート１４
ａと対向するようにピストン２０が配置されている。ド
リブンプレート１４ａとピストン２０との間には、皿ば
ね２２が配置されている。皿ばね２２は、内径側がドリ
ブンプレート１４ａと接触し、外径側がピストン２０と
接触するように配置されている。皿ばね２２と接触する
ドリブンプレート１４ａには、リング状のプレート本体
の内径側から外方に張り出した円筒状の支持部１４ａ1
が形成されている。支持部１４ａ1 の外形寸法は、皿ば
ね２２の内径寸法と対応させてあり、皿ばね２２は、こ
のドリブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 とはめ合わ
されている。
場合にケース内周部を摩耗させないようにする。 【解決手段】 クラッチドラム１２の内周には多数のド
リブンプレート１４がはめ合わされている。ドリブンプ
レート１４、１４間にはドライブプレート１６が配置さ
れている。ドライブプレート１６は、クラッチハブ１８
に取り付けられている。最右端のドリブンプレート１４
ａと対向するようにピストン２０が配置されている。ド
リブンプレート１４ａとピストン２０との間には、皿ば
ね２２が配置されている。皿ばね２２は、内径側がドリ
ブンプレート１４ａと接触し、外径側がピストン２０と
接触するように配置されている。皿ばね２２と接触する
ドリブンプレート１４ａには、リング状のプレート本体
の内径側から外方に張り出した円筒状の支持部１４ａ1
が形成されている。支持部１４ａ1 の外形寸法は、皿ば
ね２２の内径寸法と対応させてあり、皿ばね２２は、こ
のドリブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 とはめ合わ
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、皿ばねのこじり防
止機構、及びこれを用いた車両用自動変速機の変速制御
装置に関するものである。
止機構、及びこれを用いた車両用自動変速機の変速制御
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用自動変速機の変速制御装置
として、特開平６−１５９４５４号公報に示されるよう
なものがある。この自動変速機は、図３に示すように、
クラッチドラム１５２内に摺動可能に収容されたピスト
ン１５４と、該ピストン１５４によってクラッチの係合
・解放を切り換えられるフォワードクラッチ１２２と、
ピストン１５４内に摺動可能に収容された別のピストン
１５６と、該ピストン１５６によってクラッチの係合・
解放を切り換えられるフォワードワンウェイクラッチ１
３０と、を有しており、ピストン１５４とフォワードク
ラッチ１２２との接触部、及び別のピストン１５６とフ
ォワードワンウェイクラッチ１３０との接触部には、押
し離し方向に力を作用させた皿ばねＡ、Ｂがそれぞれ設
けられている。また、特開平２−８９８７１号公報に示
されるような、いわゆる「遠心油圧キャンセル機構」が
設けられている形式の変速制御装置の場合に、この遠心
キャンセル室を構成する中空ピストンを、上述のような
皿ばねで押し離すことにより、クラッチの切り換えを早
くするようにしたものがある。
として、特開平６−１５９４５４号公報に示されるよう
なものがある。この自動変速機は、図３に示すように、
クラッチドラム１５２内に摺動可能に収容されたピスト
ン１５４と、該ピストン１５４によってクラッチの係合
・解放を切り換えられるフォワードクラッチ１２２と、
ピストン１５４内に摺動可能に収容された別のピストン
１５６と、該ピストン１５６によってクラッチの係合・
解放を切り換えられるフォワードワンウェイクラッチ１
３０と、を有しており、ピストン１５４とフォワードク
ラッチ１２２との接触部、及び別のピストン１５６とフ
ォワードワンウェイクラッチ１３０との接触部には、押
し離し方向に力を作用させた皿ばねＡ、Ｂがそれぞれ設
けられている。また、特開平２−８９８７１号公報に示
されるような、いわゆる「遠心油圧キャンセル機構」が
設けられている形式の変速制御装置の場合に、この遠心
キャンセル室を構成する中空ピストンを、上述のような
皿ばねで押し離すことにより、クラッチの切り換えを早
くするようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
６−１５９４５４号公報に示されるような従来の車両用
自動変速機の変速制御装置には、ピストン１５４の内径
側で皿ばねＡの内径側を押す構造であるため、クラッチ
ドラム１５２の内径を皿ばねの外径に対応させた大きさ
とする必要があり、装置が大型化するという問題点があ
る。また、皿ばねＡは、外径部がクラッチドラム１５２
の内径部によって拘束された状態で、押圧力を受けるの
で、クラッチドラム１５２の内径部をこじりやすく、ク
ラッチドラム１５２の内径部を摩耗させることがある。
したがって、クラッチドラム１５２には、窒化処理など
の耐摩耗対策を講じる必要があるという別の問題点もあ
る。さらに、遠心油圧キャンセル機構を有するものの場
合には、中空ピストンの質量による遠心力の影響をでき
るだけ小さくするために、中空ピストンの肉厚を薄くす
る必要があり、このような肉薄のピストンを皿ばねを介
して押圧しようとすると、皿ばねと中空ピストンとの半
径方向のずれにより押圧力をうまく伝達できないことが
あるという問題点がある。本発明は、このような課題を
解決することを目的としている。
６−１５９４５４号公報に示されるような従来の車両用
自動変速機の変速制御装置には、ピストン１５４の内径
側で皿ばねＡの内径側を押す構造であるため、クラッチ
ドラム１５２の内径を皿ばねの外径に対応させた大きさ
とする必要があり、装置が大型化するという問題点があ
る。また、皿ばねＡは、外径部がクラッチドラム１５２
の内径部によって拘束された状態で、押圧力を受けるの
で、クラッチドラム１５２の内径部をこじりやすく、ク
ラッチドラム１５２の内径部を摩耗させることがある。
したがって、クラッチドラム１５２には、窒化処理など
の耐摩耗対策を講じる必要があるという別の問題点もあ
る。さらに、遠心油圧キャンセル機構を有するものの場
合には、中空ピストンの質量による遠心力の影響をでき
るだけ小さくするために、中空ピストンの肉厚を薄くす
る必要があり、このような肉薄のピストンを皿ばねを介
して押圧しようとすると、皿ばねと中空ピストンとの半
径方向のずれにより押圧力をうまく伝達できないことが
あるという問題点がある。本発明は、このような課題を
解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、皿ばねを内径
側でセンタリングすることにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の請求項１記載の車両用自動変速
機の変速制御装置は、クラッチドラム（１２）と、クラ
ッチドラム（１２）の内周にはめ合わされた複数のドリ
ブンプレート（１４）と、ドリブンプレート（１４）間
に配置されたドライブプレート（１６）と、ドライブプ
レート（１６）を支持するクラッチハブ（１８）と、ド
リブンプレート（１４）をドライブプレート（１６）と
密着させるように押圧可能なピストン（２０）と、ドリ
ブンプレート（１４）とピストン（２０）との間に外径
部がピストン（２０）と対向するように配置され、ドリ
ブンプレート（１４）とピストン（２０）とを互いに押
し離すように力を作用させた皿ばね（２２）と、を有す
るクラッチ機構が設けられたものを対象としており、皿
ばね（２２）は、最もピストン（２０）に近いドリブン
プレート（１４ａ）と内径側において接触するように配
置されており、この皿ばね（２２）と接触するドリブン
プレート（１４ａ）には、内径側に筒状の支持部（１４
ａ1 ）が形成されており、皿ばね（２２）の内周部がド
リブンプレート（１４ａ）の支持部（１４ａ1 ）の外周
部にはめ合わされており、クラッチドラム（１２）の内
周部と皿ばね（２２）の外周部との間には、皿ばね（２
２）がピストン（２０）から押圧力を受けたとき径拡大
方向に変形しても外周部がクラッチドラム（１２）の内
周部と接触しないだけの隙間が形成されていることを特
徴としている。また、請求項２記載のものは、２つの可
動部材間に配置された皿ばねを有する遠心油圧キャンセ
ル機構が設けられており、この皿ばねは、内径側が接触
する可動部材により内径部において半径方向に支持され
ていることを特徴としている。なお、かっこ内の符号
は、実施の形態の対応する部材を示す。皿ばねは、可動
部材の支持部により、常に内径側でセンタリングされて
おり、外径側はケースの内周部との間に十分な隙間が設
けられているので、皿ばねが押圧力を伝達するように変
形した場合でも、外径側でケースの内周部をこじるよう
なことがない。したがって、ケースの内周部を窒化など
の耐摩耗処理をするような必要がなくなり、装置の製造
コストを引き下げることができる。遠心油圧キャンセル
機構のような薄肉の中空ピストンにおいても、皿ばねを
介して押圧力を確実に相手部材に伝達することができ
る。
側でセンタリングすることにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の請求項１記載の車両用自動変速
機の変速制御装置は、クラッチドラム（１２）と、クラ
ッチドラム（１２）の内周にはめ合わされた複数のドリ
ブンプレート（１４）と、ドリブンプレート（１４）間
に配置されたドライブプレート（１６）と、ドライブプ
レート（１６）を支持するクラッチハブ（１８）と、ド
リブンプレート（１４）をドライブプレート（１６）と
密着させるように押圧可能なピストン（２０）と、ドリ
ブンプレート（１４）とピストン（２０）との間に外径
部がピストン（２０）と対向するように配置され、ドリ
ブンプレート（１４）とピストン（２０）とを互いに押
し離すように力を作用させた皿ばね（２２）と、を有す
るクラッチ機構が設けられたものを対象としており、皿
ばね（２２）は、最もピストン（２０）に近いドリブン
プレート（１４ａ）と内径側において接触するように配
置されており、この皿ばね（２２）と接触するドリブン
プレート（１４ａ）には、内径側に筒状の支持部（１４
ａ1 ）が形成されており、皿ばね（２２）の内周部がド
リブンプレート（１４ａ）の支持部（１４ａ1 ）の外周
部にはめ合わされており、クラッチドラム（１２）の内
周部と皿ばね（２２）の外周部との間には、皿ばね（２
２）がピストン（２０）から押圧力を受けたとき径拡大
方向に変形しても外周部がクラッチドラム（１２）の内
周部と接触しないだけの隙間が形成されていることを特
徴としている。また、請求項２記載のものは、２つの可
動部材間に配置された皿ばねを有する遠心油圧キャンセ
ル機構が設けられており、この皿ばねは、内径側が接触
する可動部材により内径部において半径方向に支持され
ていることを特徴としている。なお、かっこ内の符号
は、実施の形態の対応する部材を示す。皿ばねは、可動
部材の支持部により、常に内径側でセンタリングされて
おり、外径側はケースの内周部との間に十分な隙間が設
けられているので、皿ばねが押圧力を伝達するように変
形した場合でも、外径側でケースの内周部をこじるよう
なことがない。したがって、ケースの内周部を窒化など
の耐摩耗処理をするような必要がなくなり、装置の製造
コストを引き下げることができる。遠心油圧キャンセル
機構のような薄肉の中空ピストンにおいても、皿ばねを
介して押圧力を確実に相手部材に伝達することができ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１に本発明の車両用自動変速機
の変速制御装置の実施の形態を示す。図２は、図１の要
部を拡大して示したものである。車両用自動変速機のト
ランスミッションケース３０内には、ロークラッチ１０
が設けられている。なお、図示してないが、トランスミ
ッションケース３０内には、ロークラッチ１０と同様な
構成のハイクラッチ、オーバーランクラッチ、フォワー
ドクラッチ、リバースクラッチなどを設けるのが一般的
である。ロークラッチ１０のクラッチドラム（ケース）
１２の内周にはスプライン穴１２ａが形成されており、
これに多数のドリブンプレート（一方の可動部材）１４
がはめ合わされている。ドリブンプレート１４とドリブ
ンプレート１４との間にはドライブプレート１６が配置
されている。ドライブプレート１６は、クラッチハブ１
８に取り付けられている。図中最右端のドリブンプレー
ト１４ａと対向するようにピストン（他方の可動部材）
２０が配置されている。ドリブンプレート１４ａとピス
トン２０との間には、これらを押し離すように力を作用
させた皿ばね２２が配置されている。皿ばね２２は、内
径側が最右端のドリブンプレート１４ａと接触し、外径
側がピストン２０と接触するように配置されている。ク
ラッチドラム１２の図中右端側の内壁とピストン２０の
図中右端側の外壁とによって油圧室２４が形成されてい
る。油圧室２４に油圧を供給しない状態では、ピストン
２０は皿ばね２２を押圧せず、したがって、ドリブンプ
レート１４とドライブプレート１６との間には押圧力が
作用しないので、クラッチドラム１２とクラッチハブ１
８とは非連結状態、すなわち、ロークラッチ１０は解放
状態にある。油圧室２４に油圧を供給することにより、
ピストン２０が皿ばね２２の力に抗してドリブンプレー
ト１４をそれぞれドライブプレート１６に押し付け、ク
ラッチドラム１２とクラッチハブ１８とは連結状態、す
なわち、ロークラッチ１０は締結状態になる。本発明の
実施の形態においては、皿ばね２２と接触するドリブン
プレート１４ａには、リング状のプレート本体の内径側
から図中右方に張り出した円筒状の支持部１４ａ1 が形
成されている。支持部１４ａ1 の外径寸法は、皿ばね２
２の内径寸法と対応させてあり、皿ばね２２は、このド
リブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 とはめ合わされ
ている。すなわち、皿ばね２２は、内径部においてドリ
ブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 によりセンタリン
グされている。また、クラッチドラム１２の内周部と皿
ばね２２の外径部との間には従来よりも大きい隙間が形
成されている。これは、皿ばね２２が、内径部でセンタ
リングされているので、従来のようにクラッチドラム１
２の内周で皿ばね２２を支持する必要がないからであ
る。これにより、皿ばね２２が、ピストン２０からの押
圧力を受けて径拡大方向に変形した際、皿ばね２２の外
周部がクラッチドラム１２の内周部をこじらないように
することができる。なお、皿ばね２２は外径側でピスト
ン２０の外径側と接触させるようにしたので、皿ばね２
２の外径寸法を、ピストン２０の外径寸法と同じ大きさ
にまで、従来よりも小さくすることができ、これに伴っ
て、クラッチドラム１２の外形を従来よりも小さくする
ことが可能である。
の変速制御装置の実施の形態を示す。図２は、図１の要
部を拡大して示したものである。車両用自動変速機のト
ランスミッションケース３０内には、ロークラッチ１０
が設けられている。なお、図示してないが、トランスミ
ッションケース３０内には、ロークラッチ１０と同様な
構成のハイクラッチ、オーバーランクラッチ、フォワー
ドクラッチ、リバースクラッチなどを設けるのが一般的
である。ロークラッチ１０のクラッチドラム（ケース）
１２の内周にはスプライン穴１２ａが形成されており、
これに多数のドリブンプレート（一方の可動部材）１４
がはめ合わされている。ドリブンプレート１４とドリブ
ンプレート１４との間にはドライブプレート１６が配置
されている。ドライブプレート１６は、クラッチハブ１
８に取り付けられている。図中最右端のドリブンプレー
ト１４ａと対向するようにピストン（他方の可動部材）
２０が配置されている。ドリブンプレート１４ａとピス
トン２０との間には、これらを押し離すように力を作用
させた皿ばね２２が配置されている。皿ばね２２は、内
径側が最右端のドリブンプレート１４ａと接触し、外径
側がピストン２０と接触するように配置されている。ク
ラッチドラム１２の図中右端側の内壁とピストン２０の
図中右端側の外壁とによって油圧室２４が形成されてい
る。油圧室２４に油圧を供給しない状態では、ピストン
２０は皿ばね２２を押圧せず、したがって、ドリブンプ
レート１４とドライブプレート１６との間には押圧力が
作用しないので、クラッチドラム１２とクラッチハブ１
８とは非連結状態、すなわち、ロークラッチ１０は解放
状態にある。油圧室２４に油圧を供給することにより、
ピストン２０が皿ばね２２の力に抗してドリブンプレー
ト１４をそれぞれドライブプレート１６に押し付け、ク
ラッチドラム１２とクラッチハブ１８とは連結状態、す
なわち、ロークラッチ１０は締結状態になる。本発明の
実施の形態においては、皿ばね２２と接触するドリブン
プレート１４ａには、リング状のプレート本体の内径側
から図中右方に張り出した円筒状の支持部１４ａ1 が形
成されている。支持部１４ａ1 の外径寸法は、皿ばね２
２の内径寸法と対応させてあり、皿ばね２２は、このド
リブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 とはめ合わされ
ている。すなわち、皿ばね２２は、内径部においてドリ
ブンプレート１４ａの支持部１４ａ1 によりセンタリン
グされている。また、クラッチドラム１２の内周部と皿
ばね２２の外径部との間には従来よりも大きい隙間が形
成されている。これは、皿ばね２２が、内径部でセンタ
リングされているので、従来のようにクラッチドラム１
２の内周で皿ばね２２を支持する必要がないからであ
る。これにより、皿ばね２２が、ピストン２０からの押
圧力を受けて径拡大方向に変形した際、皿ばね２２の外
周部がクラッチドラム１２の内周部をこじらないように
することができる。なお、皿ばね２２は外径側でピスト
ン２０の外径側と接触させるようにしたので、皿ばね２
２の外径寸法を、ピストン２０の外径寸法と同じ大きさ
にまで、従来よりも小さくすることができ、これに伴っ
て、クラッチドラム１２の外形を従来よりも小さくする
ことが可能である。
【０００６】次に、この実施の形態の作用を説明する。
油圧室２４に油圧が供給されていない状態では、ピスト
ン２０は皿ばね２２を介してドリブンプレート１４ａを
押圧せず、したがって、ドリブンプレート１４とドライ
ブプレート１６との間には押圧力が作用しないので、ク
ラッチドラム１２とクラッチハブ１８とは非連結状態、
すなわち、ロークラッチ１０は解放状態にある。油圧室
２４に油圧を供給すると、ピストン２０が皿ばね２２の
ばね力に抗してドリブンプレート１４をそれぞれドライ
ブプレート１６に押し付け、クラッチドラム１２とクラ
ッチハブ１８とは連結状態、すなわち、ロークラッチ１
０は締結状態になる。この際、皿ばね２２は、ドリブン
プレート１４ａの支持部１４ａ1によって、内径側にお
いてセンタリングされており、また、クラッチドラム１
２の内周部と皿ばね２２の外径部との間には十分な隙間
が形成されているので、皿ばね２２が、ピストン２０に
押されて径拡大方向に変形したとしても、クラッチドラ
ム１２の内周部をこじって摩耗させるようなことはな
い。したがって、従来のように、クラッチドラム１２に
対して、内周部に窒化などの硬化処理を施す必要はな
い。
油圧室２４に油圧が供給されていない状態では、ピスト
ン２０は皿ばね２２を介してドリブンプレート１４ａを
押圧せず、したがって、ドリブンプレート１４とドライ
ブプレート１６との間には押圧力が作用しないので、ク
ラッチドラム１２とクラッチハブ１８とは非連結状態、
すなわち、ロークラッチ１０は解放状態にある。油圧室
２４に油圧を供給すると、ピストン２０が皿ばね２２の
ばね力に抗してドリブンプレート１４をそれぞれドライ
ブプレート１６に押し付け、クラッチドラム１２とクラ
ッチハブ１８とは連結状態、すなわち、ロークラッチ１
０は締結状態になる。この際、皿ばね２２は、ドリブン
プレート１４ａの支持部１４ａ1によって、内径側にお
いてセンタリングされており、また、クラッチドラム１
２の内周部と皿ばね２２の外径部との間には十分な隙間
が形成されているので、皿ばね２２が、ピストン２０に
押されて径拡大方向に変形したとしても、クラッチドラ
ム１２の内周部をこじって摩耗させるようなことはな
い。したがって、従来のように、クラッチドラム１２に
対して、内周部に窒化などの硬化処理を施す必要はな
い。
【０００７】なお、上記実施の形態の説明においては、
車両用自動変速機のロークラッチ１０に本発明を実施し
たが、ロークラッチ１０と同様な構成の車両用自動変速
機のハイクラッチ、オーバーランクラッチ、フォワード
クラッチ、リバースクラッチなどのクラッチ機構の皿ば
ねに本発明を実施することができる。さらに、遠心油圧
キャンセル機構の皿ばねに本発明を実施することができ
る。この場合、支持部によって皿ばねの内径部をセンタ
リングしているので、薄肉の中空ピストンに対して良好
な同心度を維持することができ、押圧力を確実に相手部
材に伝達することができる。
車両用自動変速機のロークラッチ１０に本発明を実施し
たが、ロークラッチ１０と同様な構成の車両用自動変速
機のハイクラッチ、オーバーランクラッチ、フォワード
クラッチ、リバースクラッチなどのクラッチ機構の皿ば
ねに本発明を実施することができる。さらに、遠心油圧
キャンセル機構の皿ばねに本発明を実施することができ
る。この場合、支持部によって皿ばねの内径部をセンタ
リングしているので、薄肉の中空ピストンに対して良好
な同心度を維持することができ、押圧力を確実に相手部
材に伝達することができる。
【０００８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、皿ばねが内径部でセンタリングされるようにしたか
ら、皿ばねの外径部とケースの内周部との間に十分な隙
間を設けることができ、皿ばねの外径部でケースの内周
部をこじって摩耗させるようなことがなくて済む。した
がって、ケースの内周部を窒化などの耐摩耗処理をする
必要がなくなり、装置の製造コストを引き下げることが
できる。遠心油圧キャンセル機構のような薄肉の中空ピ
ストンにおいても、皿ばねを介して押圧力を確実に相手
部材に伝達することができる。
と、皿ばねが内径部でセンタリングされるようにしたか
ら、皿ばねの外径部とケースの内周部との間に十分な隙
間を設けることができ、皿ばねの外径部でケースの内周
部をこじって摩耗させるようなことがなくて済む。した
がって、ケースの内周部を窒化などの耐摩耗処理をする
必要がなくなり、装置の製造コストを引き下げることが
できる。遠心油圧キャンセル機構のような薄肉の中空ピ
ストンにおいても、皿ばねを介して押圧力を確実に相手
部材に伝達することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す車両用自動変速機の
変速制御装置の部分断面図である。
変速制御装置の部分断面図である。
【図２】図１の皿ばね周辺の要部を拡大して示す図であ
る。
る。
【図３】従来の車両用自動変速機の変速制御装置の部分
断面図である。
断面図である。
１０ ロークラッチ １２ クラッチドラム（ケース） １４ ドリブンプレート（一方の可動部材） １４ａ （皿ばねと接触する）ドリブンプレート １４ａ1 支持部 １６ ドライブプレート １８ クラッチハブ ２０ ピストン（他方の可動部材） ２２ 皿ばね ２４ 油圧室
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA09 DC04 GA03 HH01 JJ04 3J059 AB12 BA23 BB01 BD01 CC01 GA14
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチドラム（１２）と、クラッチド
ラム（１２）の内周にはめ合わされた複数のドリブンプ
レート（１４）と、ドリブンプレート（１４）間に配置
されたドライブプレート（１６）と、ドライブプレート
（１６）を支持するクラッチハブ（１８）と、ドリブン
プレート（１４）をドライブプレート（１６）と密着さ
せるように押圧可能なピストン（２０）と、ドリブンプ
レート（１４）とピストン（２０）との間に外径部がピ
ストン（２０）と対向するように配置され、ドリブンプ
レート（１４）とピストン（２０）とを互いに押し離す
ように力を作用させた皿ばね（２２）と、を有するクラ
ッチ機構が設けられた車両用自動変速機の変速制御装置
において、 皿ばね（２２）は、最もピストン（２０）に近いドリブ
ンプレート（１４ａ）と内径側において接触するように
配置されており、 この皿ばね（２２）と接触するドリブンプレート（１４
ａ）には、内径側に筒状の支持部（１４ａ1 ）が形成さ
れており、 皿ばね（２２）の内周部がドリブンプレート（１４ａ）
の支持部（１４ａ1 ）の外周部にはめ合わされており、 クラッチドラム（１２）の内周部と皿ばね（２２）の外
周部との間には、皿ばね（２２）がピストン（２０）か
ら押圧力を受けたとき径拡大方向に変形しても外周部が
クラッチドラム（１２）の内周部と接触しないだけの隙
間が形成されていることを特徴とする車両用自動変速機
の変速制御装置。 - 【請求項２】 ２つの可動部材間に配置された皿ばねを
有する遠心油圧キャンセル機構が設けられており、この
皿ばねは、内径側が接触する可動部材により内径部にお
いて半径方向に支持されていることを特徴とする請求項
１記載の車両用自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10234251A JP2000065089A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10234251A JP2000065089A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000065089A true JP2000065089A (ja) | 2000-03-03 |
Family
ID=16968051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10234251A Pending JP2000065089A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000065089A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004353731A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2011256916A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
-
1998
- 1998-08-20 JP JP10234251A patent/JP2000065089A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004353731A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2011256916A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
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