JP2000064898A - 無段変速機付車両 - Google Patents
無段変速機付車両Info
- Publication number
- JP2000064898A JP2000064898A JP10237605A JP23760598A JP2000064898A JP 2000064898 A JP2000064898 A JP 2000064898A JP 10237605 A JP10237605 A JP 10237605A JP 23760598 A JP23760598 A JP 23760598A JP 2000064898 A JP2000064898 A JP 2000064898A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle opening
- abnormality
- control means
- engine
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スロットル開度検出手段の異常が発生した場合
でも、変速比を適切に制御できるような無段変速機付車
両を提供する。 【解決手段】機関制御手段５が、通常時にアイドリング
状態であるか否かの２値をとり変速機制御手段６に入力
されているアイドルスイッチ信号ｂの値を、前記異常を
検出した場合に通常時では発生不可能な周波数で切換
え、変速機制御手段６にスロットル開度検出手段４の異
常を伝達し得るように構成した。
でも、変速比を適切に制御できるような無段変速機付車
両を提供する。 【解決手段】機関制御手段５が、通常時にアイドリング
状態であるか否かの２値をとり変速機制御手段６に入力
されているアイドルスイッチ信号ｂの値を、前記異常を
検出した場合に通常時では発生不可能な周波数で切換
え、変速機制御手段６にスロットル開度検出手段４の異
常を伝達し得るように構成した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機を具備
する内燃機関の制御装置に関し、特にスロットル開度検
出手段の異常発生時における対処機能を有したものに関
する。 【０００２】 【従来の技術】近時、無段変速機（Continuously Varia
ble Transmission 以下ＣＶＴと記す）と称され、変速
比を無段階に滑らかに変化させ得る変速機が開発されて
いる。ＣＶＴは、いわゆるマニュアル変速機やオートマ
チック変速機のように変速比を段階的に変化させるもの
と比べて、変速ショックがなく、またエンジンを最適な
運転状態で駆動できるといった利点を有し、ドライバビ
リティや燃費の向上等を図れるものとして注目されてい
る。 【０００３】しかして、ＣＶＴの変速比は、通常、特開
平５−２９４１７５号公報に示されているように、専用
のＣＶＴコントローラ（変速機制御手段）より自動的に
制御されており、その制御パラメータとしてはスロット
ル開度が少なくとも用いられている。したがって、スロ
ットルセンサから出力されたスロットル開度信号をＣＶ
Ｔコントローラに入力する必要が生じるが、従来は、ス
ロットル開度信号を、エンジンの点火時期、燃料噴射量
等を制御するエンジンコントローラを介してＣＶＴコン
トローラ等に入力するようにしていた。すなわち、この
エンジンコントローラは、通常時には、ＣＶＴコントロ
ーラからみて、スロットル開度信号のバッファとして機
能していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、スロットル
センサが外れたり故障したりした場合の異常時には、エ
ンジンコントローラはこの異常を検知しフェールセーフ
処理を行う。しかし、ＣＶＴコントローラは前記バッフ
ァたるエンジンコントローラを介しているため上記異常
を検出できない。 【０００５】したがって、ＣＶＴコントローラは、スロ
ットルセンサに異常が発生した場合でも、異常が生じて
いるとは判断できず通常通りの制御を行うため、エンジ
ン回転数が不安定になるなどしてドライバビリティが悪
化する場合があった。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、このような不
具合を、既存のハードウェア構成を何ら変更することな
く解消すべく、内燃機関を制御する機関制御手段から無
段変速機を制御する変速機制御手段に出力されるアイド
ルスイッチ信号を利用して、変速機制御手段にスロット
ル開度検出手段の異常を知らせるようにしたものであ
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】この発明は、動力源である内燃機
関と、自在に変速比を変え得る無段変速機と、スロット
ル開度を検出しその開度に応じた値を有するスロットル
開度信号を出力するスロットル開度検出手段と、検出し
たスロットル開度等の運転状況に応じて内燃機関を制御
する機関制御手段と、機関制御手段を介して入力される
前記スロットル開度信号の値に基づいて前記無段変速機
の変速比を制御する変速機制御手段とを具備し、前記機
関制御手段がスロットル開度検出手段の異常を検出する
機能を有したものである無段変速機付車両であって、機
関制御手段が、通常時にアイドリング状態であるか否か
の２値をとり変速機制御手段に入力されているアイドル
スイッチ信号の値を、前記異常を検出した場合に通常時
では発生不可能な周波数で切換え、変速機制御手段にス
ロットル開度検出手段の異常を伝達し得るように構成し
たことを特徴とする。 【０００８】このようなものであれば、既存のハードウ
ェア構成、特に配線や各制御手段の信号入出力用のポー
トを全く変更することなく、変速機制御装置にスロット
ル開度検出手段の異常を検知させることができるように
なり、変速機制御手段に、変速比制御に係る適切なフェ
ールセーフ動作をさせることが可能となる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１は、走行車両である自動車において、本
実施例に係る部分を主として示す模式的構成図である。
この自動車は、同図に示すように、内燃機関たるエンジ
ン１を動力源とし、このエンジン１と駆動輪３とを、無
段変速機（以下ＣＶＴと記す）２により連結してなるも
のである。 【００１０】エンジン１は、エンジンコントローラ５に
より電気的に点火時期、燃料噴射量等を制御されるもの
であり、そのスロットルバルブには、開度を検出するた
めにロータリポテンショを主体として構成されたスロッ
トル開度検出手段たるスロットルセンサ４が取り付けら
れている。このスロットルセンサ４から出力されるスロ
ットル開度信号ａは、エンジンコントローラ５を介して
後述するＣＶＴコントローラ６に少なくとも伝達される
ようにしている。本実施例では、このスロットル開度信
号ａのうち、スロットルセンサ４から出力されエンジン
コントローラ５に入力されるものを一次開度信号ａ１、
エンジンコントローラ５から出力されＣＶＴコントロー
ラ６に入力されるものを二次開度信号ａ２と称する。エ
ンジンコントローラ５は、ＣＰＵ、メモリ、入出力イン
タフェース等からなるいわゆるマイコン装置として既知
のものである。このエンジンコントローラ５はアイドル
回転数等を制御しており、その制御の異常等から、スロ
ットルセンサ４が外れたり故障していたりしているとい
った異常を検出することができる。 【００１１】ＣＶＴ２は、変速比を無段階にかつ連続的
に変え得るものであればよく、この機能を満たせばその
機構方式に制限はないが、例えば本実施例では、インプ
ットシーブ２１とアウトプットシーブ２２とをベルト２
３で連結してなるものを採用している。これらインプッ
トシーブ２１及びアウトプットシーブ２２は、ベルト２
３の巻取直径を自在に変更可能な構成となっており、こ
の直径を変えることにより変速比を無段階かつ連続的に
変化させる。しかして前記各シーブ２１、２３の直径を
変えるためのシーブ駆動手段７と、このシーブ駆動手段
７を制御することによって変速比を制御する変速機制御
手段たるＣＶＴコントローラ６を設けている。 【００１２】ＣＶＴコントローラ６は、ＣＰＵ、メモ
リ、入出力インタフェース等からなるいわゆるマイコン
装置として既知のもので、前記エンジンコントローラ５
とは別体で設けられている。このＣＶＴコントローラ６
による変速比の制御パラメータとしては、少なくともス
ロットル開度を用いるようにしており、そのためにスロ
ットル開度を示す値を有する二次開度信号ａ２がエンジ
ンコントローラ５から入力されている。また、エンジン
１がアイドリング時であるか否かの２値をとるアイドル
スイッチ信号ｂも、エンジンコントローラ５から出力さ
れ、ＣＶＴコントローラ６に入力されている。 【００１３】二次開度信号ａ２の値は、通常時はエンジ
ンコントローラ５に入力される一次開度信号ａ１の値Ｖ
ＴＨと同じであるが、スロットルセンサ４が外れたり故
障したりしてエンジンコントローラ５が、スロットルセ
ンサ４に異常有りと判断した場合には、二次開度信号ａ
２の値は、一次開度信号ａ１の値ＶＴＨに拘わらず、エ
ンジンコントローラ５により予め定めてある値に変更さ
れる。 【００１４】しかして本実施例では、エンジンコントロ
ーラ５が、前述したスロットルセンサ４の異常を検出し
た場合には、アイドルスイッチ信号ｂを、アイドリング
判定している通常時に発生可能な周波数帯域よりも高い
帯域の周波数（本実施例では２０Ｈｚ）で切換え、図３
中符号ｐｌｓで示すようなパルス波形を生じさせるよう
にして、ＣＶＴコントローラ６にスロットルセンサ４の
異常を伝達するようにしている。 【００１５】具体的には、エンジンコントローラ５のメ
モリに記憶させている制御ルーチンのうち、アイドルス
イッチ信号ｂを出力するルーチンを、図２のフローチャ
ートに示すものとしている。まずステップＳ１において
スロットルセンサ４が正常かどうかを判断する。そして
正常であればステップＳ２に進み、そうでなければステ
ップＳ７に進む。 【００１６】ステップＳ２〜ステップＳ６は従来と同様
のアイドリング状態であるか否かを判断する部分であ
る。簡単に説明すると、ステップＳ２では、この制御周
期前の周期においてアイドリング状態であるか否かを判
断する。そしてアイドリング状態でなければ、ステップ
Ｓ３に進み、アイドリング状態であればステップＳ４に
進む。ステップＳ３では一次開度信号ａ１の値ＶＴＨか
ら算出されるスロットル開度ＴＡが１．５度以上かどう
かを判断する。１．５度以上であればステップＳ５に進
む。そうでなければステップＳ６に進む。ステップＳ４
では前記スロットル開度ＴＡが１．１度以上かどうかを
判断する。１．１度以上であればステップＳ５に進む。
そうでなければステップＳ６に進む。ここで、１．１度
と１．５度という２種類の判断基準値（アイドル開度
値）を設けているのは、アイドリング状態であるか否か
の判断にヒステリシスを設け、制御の安定性を図るため
である。ステップＳ５では、アイドリング状態でないと
判断し、アイドルスイッチ信号ｂの値をＬｏとする。ス
テップＳ６では、アイドリング状態であると判断し、ア
イドルスイッチ信号ｂの値をＨｉとする。 【００１７】しかして、ステップＳ７が本実施例で追加
された従来にない制御である。すなわち、ステップＳ７
ではアイドルスイッチ信号ｂの値を２０Ｈｚの周期でＨ
ｉ。Ｌｏに切換える。したがって本実施例によれば、図
３に示すように、通常時には、アイドルスイッチ信号ｂ
はアイドリング状態か否かを示し、スロットルセンサ４
に異常が発生した場合には、その値が、アイドリング判
定している通常時に発生可能な周波数帯域よりも高い帯
域の周波数（本実施例では２０Ｈｚ）で切換わり、同図
中符号ｐｌｓで示すようなパルス波形を生じさせること
になる。 【００１８】このため、ＣＶＴコントローラ６が、この
アイドルスイッチ信号ｂの値の変化をモニタしておけ
ば、スロットルセンサ４の異常を検知することができ変
速比制御に係る適切なフェールセーフ処理を行える。そ
してその結果、安全性やドライバビリティの向上を図る
ことができるようになる。しかも、アイドルスイッチ信
号ｂを利用しているので、既存のハードウェア構成、特
に配線や各コントローラ５、６の信号入出力用ポートを
全く変更することなく、ソフトウェアの変更のみで本実
施例の実現が可能となる。 【００１９】なお、本発明の各部の構成は以上に示した
図示例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変形が可能である。 【００２０】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アイド
ルスイッチ信号が比較的低い周波数で切り換わる２値信
号であることに着目して、このアイドルスイッチ信号の
値を高い周波数で切換えることにより、変速機制御手段
にスロットル開度検出手段の異常を伝達する異常伝達信
号としても用いるように構成したため、既存のハードウ
ェア構成、特に配線や各制御手段の信号入出力用のポー
トを全く変更することなく、変速機制御装置にスロット
ル開度検出手段の異常を検知させることができるように
なる。したがってこのような異常が生じた場合でも、変
速機制御手段に、変速比制御に係る適切なフェールセー
フ動作をさせることが可能となり、安全性やドライバビ
リティの向上を図ることができる。
する内燃機関の制御装置に関し、特にスロットル開度検
出手段の異常発生時における対処機能を有したものに関
する。 【０００２】 【従来の技術】近時、無段変速機（Continuously Varia
ble Transmission 以下ＣＶＴと記す）と称され、変速
比を無段階に滑らかに変化させ得る変速機が開発されて
いる。ＣＶＴは、いわゆるマニュアル変速機やオートマ
チック変速機のように変速比を段階的に変化させるもの
と比べて、変速ショックがなく、またエンジンを最適な
運転状態で駆動できるといった利点を有し、ドライバビ
リティや燃費の向上等を図れるものとして注目されてい
る。 【０００３】しかして、ＣＶＴの変速比は、通常、特開
平５−２９４１７５号公報に示されているように、専用
のＣＶＴコントローラ（変速機制御手段）より自動的に
制御されており、その制御パラメータとしてはスロット
ル開度が少なくとも用いられている。したがって、スロ
ットルセンサから出力されたスロットル開度信号をＣＶ
Ｔコントローラに入力する必要が生じるが、従来は、ス
ロットル開度信号を、エンジンの点火時期、燃料噴射量
等を制御するエンジンコントローラを介してＣＶＴコン
トローラ等に入力するようにしていた。すなわち、この
エンジンコントローラは、通常時には、ＣＶＴコントロ
ーラからみて、スロットル開度信号のバッファとして機
能していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、スロットル
センサが外れたり故障したりした場合の異常時には、エ
ンジンコントローラはこの異常を検知しフェールセーフ
処理を行う。しかし、ＣＶＴコントローラは前記バッフ
ァたるエンジンコントローラを介しているため上記異常
を検出できない。 【０００５】したがって、ＣＶＴコントローラは、スロ
ットルセンサに異常が発生した場合でも、異常が生じて
いるとは判断できず通常通りの制御を行うため、エンジ
ン回転数が不安定になるなどしてドライバビリティが悪
化する場合があった。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、このような不
具合を、既存のハードウェア構成を何ら変更することな
く解消すべく、内燃機関を制御する機関制御手段から無
段変速機を制御する変速機制御手段に出力されるアイド
ルスイッチ信号を利用して、変速機制御手段にスロット
ル開度検出手段の異常を知らせるようにしたものであ
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】この発明は、動力源である内燃機
関と、自在に変速比を変え得る無段変速機と、スロット
ル開度を検出しその開度に応じた値を有するスロットル
開度信号を出力するスロットル開度検出手段と、検出し
たスロットル開度等の運転状況に応じて内燃機関を制御
する機関制御手段と、機関制御手段を介して入力される
前記スロットル開度信号の値に基づいて前記無段変速機
の変速比を制御する変速機制御手段とを具備し、前記機
関制御手段がスロットル開度検出手段の異常を検出する
機能を有したものである無段変速機付車両であって、機
関制御手段が、通常時にアイドリング状態であるか否か
の２値をとり変速機制御手段に入力されているアイドル
スイッチ信号の値を、前記異常を検出した場合に通常時
では発生不可能な周波数で切換え、変速機制御手段にス
ロットル開度検出手段の異常を伝達し得るように構成し
たことを特徴とする。 【０００８】このようなものであれば、既存のハードウ
ェア構成、特に配線や各制御手段の信号入出力用のポー
トを全く変更することなく、変速機制御装置にスロット
ル開度検出手段の異常を検知させることができるように
なり、変速機制御手段に、変速比制御に係る適切なフェ
ールセーフ動作をさせることが可能となる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１は、走行車両である自動車において、本
実施例に係る部分を主として示す模式的構成図である。
この自動車は、同図に示すように、内燃機関たるエンジ
ン１を動力源とし、このエンジン１と駆動輪３とを、無
段変速機（以下ＣＶＴと記す）２により連結してなるも
のである。 【００１０】エンジン１は、エンジンコントローラ５に
より電気的に点火時期、燃料噴射量等を制御されるもの
であり、そのスロットルバルブには、開度を検出するた
めにロータリポテンショを主体として構成されたスロッ
トル開度検出手段たるスロットルセンサ４が取り付けら
れている。このスロットルセンサ４から出力されるスロ
ットル開度信号ａは、エンジンコントローラ５を介して
後述するＣＶＴコントローラ６に少なくとも伝達される
ようにしている。本実施例では、このスロットル開度信
号ａのうち、スロットルセンサ４から出力されエンジン
コントローラ５に入力されるものを一次開度信号ａ１、
エンジンコントローラ５から出力されＣＶＴコントロー
ラ６に入力されるものを二次開度信号ａ２と称する。エ
ンジンコントローラ５は、ＣＰＵ、メモリ、入出力イン
タフェース等からなるいわゆるマイコン装置として既知
のものである。このエンジンコントローラ５はアイドル
回転数等を制御しており、その制御の異常等から、スロ
ットルセンサ４が外れたり故障していたりしているとい
った異常を検出することができる。 【００１１】ＣＶＴ２は、変速比を無段階にかつ連続的
に変え得るものであればよく、この機能を満たせばその
機構方式に制限はないが、例えば本実施例では、インプ
ットシーブ２１とアウトプットシーブ２２とをベルト２
３で連結してなるものを採用している。これらインプッ
トシーブ２１及びアウトプットシーブ２２は、ベルト２
３の巻取直径を自在に変更可能な構成となっており、こ
の直径を変えることにより変速比を無段階かつ連続的に
変化させる。しかして前記各シーブ２１、２３の直径を
変えるためのシーブ駆動手段７と、このシーブ駆動手段
７を制御することによって変速比を制御する変速機制御
手段たるＣＶＴコントローラ６を設けている。 【００１２】ＣＶＴコントローラ６は、ＣＰＵ、メモ
リ、入出力インタフェース等からなるいわゆるマイコン
装置として既知のもので、前記エンジンコントローラ５
とは別体で設けられている。このＣＶＴコントローラ６
による変速比の制御パラメータとしては、少なくともス
ロットル開度を用いるようにしており、そのためにスロ
ットル開度を示す値を有する二次開度信号ａ２がエンジ
ンコントローラ５から入力されている。また、エンジン
１がアイドリング時であるか否かの２値をとるアイドル
スイッチ信号ｂも、エンジンコントローラ５から出力さ
れ、ＣＶＴコントローラ６に入力されている。 【００１３】二次開度信号ａ２の値は、通常時はエンジ
ンコントローラ５に入力される一次開度信号ａ１の値Ｖ
ＴＨと同じであるが、スロットルセンサ４が外れたり故
障したりしてエンジンコントローラ５が、スロットルセ
ンサ４に異常有りと判断した場合には、二次開度信号ａ
２の値は、一次開度信号ａ１の値ＶＴＨに拘わらず、エ
ンジンコントローラ５により予め定めてある値に変更さ
れる。 【００１４】しかして本実施例では、エンジンコントロ
ーラ５が、前述したスロットルセンサ４の異常を検出し
た場合には、アイドルスイッチ信号ｂを、アイドリング
判定している通常時に発生可能な周波数帯域よりも高い
帯域の周波数（本実施例では２０Ｈｚ）で切換え、図３
中符号ｐｌｓで示すようなパルス波形を生じさせるよう
にして、ＣＶＴコントローラ６にスロットルセンサ４の
異常を伝達するようにしている。 【００１５】具体的には、エンジンコントローラ５のメ
モリに記憶させている制御ルーチンのうち、アイドルス
イッチ信号ｂを出力するルーチンを、図２のフローチャ
ートに示すものとしている。まずステップＳ１において
スロットルセンサ４が正常かどうかを判断する。そして
正常であればステップＳ２に進み、そうでなければステ
ップＳ７に進む。 【００１６】ステップＳ２〜ステップＳ６は従来と同様
のアイドリング状態であるか否かを判断する部分であ
る。簡単に説明すると、ステップＳ２では、この制御周
期前の周期においてアイドリング状態であるか否かを判
断する。そしてアイドリング状態でなければ、ステップ
Ｓ３に進み、アイドリング状態であればステップＳ４に
進む。ステップＳ３では一次開度信号ａ１の値ＶＴＨか
ら算出されるスロットル開度ＴＡが１．５度以上かどう
かを判断する。１．５度以上であればステップＳ５に進
む。そうでなければステップＳ６に進む。ステップＳ４
では前記スロットル開度ＴＡが１．１度以上かどうかを
判断する。１．１度以上であればステップＳ５に進む。
そうでなければステップＳ６に進む。ここで、１．１度
と１．５度という２種類の判断基準値（アイドル開度
値）を設けているのは、アイドリング状態であるか否か
の判断にヒステリシスを設け、制御の安定性を図るため
である。ステップＳ５では、アイドリング状態でないと
判断し、アイドルスイッチ信号ｂの値をＬｏとする。ス
テップＳ６では、アイドリング状態であると判断し、ア
イドルスイッチ信号ｂの値をＨｉとする。 【００１７】しかして、ステップＳ７が本実施例で追加
された従来にない制御である。すなわち、ステップＳ７
ではアイドルスイッチ信号ｂの値を２０Ｈｚの周期でＨ
ｉ。Ｌｏに切換える。したがって本実施例によれば、図
３に示すように、通常時には、アイドルスイッチ信号ｂ
はアイドリング状態か否かを示し、スロットルセンサ４
に異常が発生した場合には、その値が、アイドリング判
定している通常時に発生可能な周波数帯域よりも高い帯
域の周波数（本実施例では２０Ｈｚ）で切換わり、同図
中符号ｐｌｓで示すようなパルス波形を生じさせること
になる。 【００１８】このため、ＣＶＴコントローラ６が、この
アイドルスイッチ信号ｂの値の変化をモニタしておけ
ば、スロットルセンサ４の異常を検知することができ変
速比制御に係る適切なフェールセーフ処理を行える。そ
してその結果、安全性やドライバビリティの向上を図る
ことができるようになる。しかも、アイドルスイッチ信
号ｂを利用しているので、既存のハードウェア構成、特
に配線や各コントローラ５、６の信号入出力用ポートを
全く変更することなく、ソフトウェアの変更のみで本実
施例の実現が可能となる。 【００１９】なお、本発明の各部の構成は以上に示した
図示例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変形が可能である。 【００２０】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アイド
ルスイッチ信号が比較的低い周波数で切り換わる２値信
号であることに着目して、このアイドルスイッチ信号の
値を高い周波数で切換えることにより、変速機制御手段
にスロットル開度検出手段の異常を伝達する異常伝達信
号としても用いるように構成したため、既存のハードウ
ェア構成、特に配線や各制御手段の信号入出力用のポー
トを全く変更することなく、変速機制御装置にスロット
ル開度検出手段の異常を検知させることができるように
なる。したがってこのような異常が生じた場合でも、変
速機制御手段に、変速比制御に係る適切なフェールセー
フ動作をさせることが可能となり、安全性やドライバビ
リティの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す模式的全体構成図。
【図２】同実施例におけるエンジンコントローラの制御
の一部を示すフローチャート。 【図３】同実施例のスロットル開度信号とアイドルスイ
ッチ信号の時間変化を示すタイミングチャート。 【符号の説明】 １・・・内燃機関 ２・・・無段変速機（ＣＶＴ） ４・・・スロットル開度検出手段 ５・・・機関制御手段（エンジン１コントローラ） ６・・・変速機制御手段（ＣＶＴコントローラ） ａ・・・スロットル開度信号 ｐｌｓ・・・パルス波
の一部を示すフローチャート。 【図３】同実施例のスロットル開度信号とアイドルスイ
ッチ信号の時間変化を示すタイミングチャート。 【符号の説明】 １・・・内燃機関 ２・・・無段変速機（ＣＶＴ） ４・・・スロットル開度検出手段 ５・・・機関制御手段（エンジン１コントローラ） ６・・・変速機制御手段（ＣＶＴコントローラ） ａ・・・スロットル開度信号 ｐｌｓ・・・パルス波
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０Ｌ ３Ｊ０５２
Ｆ１６Ｈ 61/02 Ｆ１６Ｈ 61/02
Ｆターム(参考） 3D041 AA71 AB01 AC01 AC20 AD02
AD04 AD09
3G065 CA39 EA03 FA08 GA43
3G084 BA05 CA03 DA30 EA13 EB22
FA10
3G093 AA06 BA11 CA04 CA12 DA06
EA05 EA13 EB03
3G301 JB01 JB09 KA07 NB18 NC01
NE26 PA14Z
3J052 AA07 CA21 DA02 DA06 FB31
GB06 GC13 GC23 GC33 HA11
LA01
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】動力源である内燃機関と、自在に変速比を
変え得る無段変速機と、スロットル開度を検出しその開
度に応じた値を有するスロットル開度信号を出力するス
ロットル開度検出手段と、検出したスロットル開度等の
運転状況に応じて内燃機関を制御する機関制御手段と、
機関制御手段を介して入力される前記スロットル開度信
号の値に基づいて前記無段変速機の変速比を制御する変
速機制御手段とを具備し、前記機関制御手段がスロット
ル開度検出手段の異常を検出する機能を有したものであ
る無段変速機付車両であって、機関制御手段が、通常時
にアイドリング状態であるか否かの２値をとり変速機制
御手段に入力されているアイドルスイッチ信号の値を、
前記異常を検出した場合に通常時では発生不可能な周波
数で切換え、変速機制御手段にスロットル開度検出手段
の異常を伝達し得るように構成したことを特徴とする無
段変速機付車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23760598A JP3403084B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | 無段変速機付車両 |
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