JP2000063097A - フォークリフトのフォークムーバ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧配管のレイアウトを変更してフォーク先
端部の視界性向上、及び流量調整弁の取付位置を変更し
て点検整備性等を向上する。 【解決手段】 フォークリフトのフォークムーバ装置に
おいて、ボード部６５に係合する左右一対のフォーク１
１ａ，１１ｂと、一端がボード部６５に取着され、他端
が左右一対のフォーク１１ａ，１１ｂに取着されるとと
もに、上下に離間して配設された油圧シリンダ６７ａ，
６７ｂと、油圧源からの圧油を前記油圧シリンダ６７
ａ，６７ｂのヘッド室およびボトム室に供給し、かつ、
油圧シリンダ６７ａ，６７ｂのシリンダチューブの外径
の幅以内に配設した油圧配管３５ａ，３５ｂとを備えた
構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
フォークムーバ装置に係り、特に、フォークムーバのア
クチュェータ配管のレイアウトの改善、及び流量調整弁
の取付位置を変更したフォークリフトのフォークムーバ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフォークリフトのフォークムーバ
装置について、図９乃至図１５により説明する。図９及
び図１０は、上下シャフト式のフォークムーバ装置を示
している。図１１及び図１２は、上下フック式のフォー
クムーバ装置を示している。図１３のフォークリフトの
側面図に示すように、フォークリフト１００の車体前方
に配置されるマスト６１は、油圧シリンダ６２の駆動に
より前後に傾動自在となっている。図示しないエンジン
等を覆うボンネット１０１の上面に座席１０２が配設さ
れている。運転者が座席１０２に座った状態で、アイポ
イントＥＰからフォーク１１ａ，１１ｂの先端部１１Ａ
を見ながら荷物の運搬、積載、あるいは、荷降し等の作
業を行っている。

【０００３】先ず、従来のフォークムーバ装置の１例と
して、図１３を参照して図９，図１０により上下シャフ
ト式のフォークムーバ装置を説明する。左右一対のフォ
ーク１１ａ，１１ｂは、ボード部６５に取着され、ボー
ド部６５と共にマスト６１により上下方向に昇降自在
で、かつ、前記油圧シリンダ６２により前後方向に傾動
自在となっている。左右のフォーク１１ａ，１１ｂは、
フォーク左右移動用の油圧シリンダ６７ａ，６７ｂによ
り車両の左右方向へ移動可能にボード部６５に取着され
ている。図９及び図１０に示すように、左右の端部に面
部を対向して配置されている一対の第１プレート７１ａ
及び第２プレート７１ｂには、後述するシャフト８３，
８４が抜け出すのを防止するガード８５，８６が着脱自
在に取着されている。図９に示すように、第１プレート
７１ａ及び第２プレート７１ｂのそれぞれの上端部間と
下端部間には第３プレート７３及び第４プレート７４が
固着されてている。また第３プレート７３及び第４プレ
ート７４のそれぞれの上端部と下端部には、左右一対の
対向したリフトブラケット１１、リフトブラケット１３
が固着されるとともに、それぞれのリフトブラケット１
１及びリフトブラケット１３にはローラ８１が取着され
ており、このローラ８１はマスト６１の溝内に摺動自在
に挿入され、図示しないアクチュエータによりボード部
６５を昇降自在に移動させている。ボード部６５は、第
１プレート７１ａ，第２プレート７１ｂ，第３プレート
７３，第４プレート７４，左右一対のリフトブラケット
１１，１３を一体的に固着して構成されている。

【０００４】図９に示す第１プレート７１ａ及び第２プ
レート７１ｂには、上下のシャフト８３，８４を貫通さ
せる孔が設けられている。この上下のシャフト８３，８
４は、フォーク１１ａ，１１ｂを左右方向に摺動自在に
支持している。このフォーク１１ａ，１１ｂの左右方向
の摺動は、一端部がフォーク１１ａ，１１ｂに取着さ
れ、他端部がボード部６５に取着されたフォークムーバ
装置のフォーク左右移動用の油圧シリンダ６７ａ，６７
ｂの作動力により行われている。これらの油圧シリンダ
６７ａ，６７ｂのそれぞれのボトム側には、図示しない
油圧源からの圧油を供給するために、それぞれの流量調
整弁９０ａ，９０ｂを介して油圧配管７８ａ，７７ｂが
接続されている。また油圧シリンダ６７ａ，６７ｂのそ
れぞれのヘッド側には、図示しない油圧源からの圧油を
供給するために、油圧配管７８ｂ，７７ａが接続されて
いる。

【０００５】次に、従来のフォークムーバ装置の２例と
して、図１３を参照して図１１，図１２により上下フッ
ク式のフォークムーバ装置を説明する。尚、図９，図１
０で説明した構成と同一符号を付したものは同一機能を
有するので説明を省略する。図１１，図１２に示すよう
に、フォーク１１ａ，１１ｂの左右移動用の油圧シリン
ダ６７ａ，６７ｂ，流量調整弁９０ａ，９０ｂ，および
油圧配管７７ａ，７７ｂ，７８ａ，７８ｂは、前記図
９，図１０で説明した上下シャフト式のフォークムーバ
装置とほぼ同様の構成となっている。図１１には、前記
図９に示すマスト６１、左右一対のリフトブラケット１
１，１３の図示を省略しているが、図９と同様の構成と
なっている。図１２に示すように、左右一対のフォーク
１１ａ，１１ｂと、ボード部６５とを、上部のフック部
８４ａ，及び下部のフック部８４ｂにより係合してい
る。この上下のフック部８４ａ，及び下部のフック部８
４ｂは、フォーク１１ａ，１１ｂを左右方向に摺動自在
に支持している。このように、図１３に示すフォークリ
フト１００のフォーク１１ａ，１１ｂを油圧シリンダ６
７ａ，６７ｂにより左右方向に摺動自在としたフォーク
ムーバ装置が知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９乃
至図１２で説明したいずれのフォークムーバ装置におい
ても、下記の問題点がある。即ち、運転席に座ったオペ
レータが荷物を取り扱う時、オペレータのアイポイント
ＥＰは、マスト６１，ボード部６５，油圧シリンダ６７
ａ，６７ｂ，及び油圧配管７７ａ，７７ｂ，７８ａ，７
８ｂのそれぞれの部品間の隙間から前方のフォーク１１
ａ，１１ｂの先端部１１Ａ，１１Ａを目視して、荷物の
運搬、積載、あるいは、荷降し等の作業を行っている。
ところが、図１４のフォークムーバ装置の平面視に示す
ように、油圧配管７７ａ，７７ｂ，７８ａ，７８ｂが邪
魔するので、オペレータのアイポイントＥＰから前方が
見える視界角度αｅは小さく、フォーク１１ａ，１１ｂ
の先端部１１Ａ，１１Ａが見えない。また、図１５に示
すように、フォーク移動用の油圧シリンダ６７ａ，６７
ｂのそれぞれの油圧配管７７ａ，７７ｂ，７８ａ，７８
ｂが、それぞれ上下方向に並べられて配設されているた
め、オペレータのアイポイントＥｐから、マスト６１，
ボード部６５，油圧シリンダ６７ａ，６７ｂ，及び油圧
配管７７ａ，７７ｂ，７８ａ，７８ｂのそれぞれの部品
間の隙間から前方のフォーク１１ａ，１１ｂの先端部１
１Ａ，１１Ａを目視したときに、油圧配管７８ａ，７８
ｂによる死角θａ、油圧シリンダ６７ａによる死角θ
ｂ、油圧シリンダ６７ｂによる死角θｃ、および油圧配
管７７ａ，７７ｂによる死角θｄが大きい。図１５に示
す斜線部はオペレータのアイポイントＥｐから前方を見
わたせる範囲の視界を示している。図１４，図１５に示
すように、オペレータの前方の視界角度が小さく、フォ
ークの先端部１１Ａ，１１Ａが確認しにくいので、荷物
の運搬、積載、あるいは、荷降し等の作業がしづらく安
全でも問題がある。

【０００７】さらに、図９，図１１に示す流量調整弁９
０ａ，９０ｂは、油圧シリンダ６７ａ，６７ｂのボトム
側近傍に配設され、かつ、図１３に示すフォークリフト
１００の前輪タイヤ１０５の前方に位置しているため、
走行時にタイヤ１０５からはねる泥水等が同弁９０ａ，
９０ｂにかかり汚れるとともに、ボード部６５の左右端
部の狭い場所にあり、かつ、フォークが左右端部に位置
するときにその影に隠れるので、調整が困難である。さ
らに、凹凸がある荷物を取り扱う場合に、フォーク１１
ａ，１１ｂの後ろ側に凸部が入ると、その凸部が流量調
整弁９０ａ，９０ｂに干渉して同弁９０ａ，９０ｂ，お
よびボトム側の油圧配管７７ｂ，７８ａを破損、あるい
は変形させるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に着目し、フ
ォークムーバ装置の油圧シリンダの油圧配管及び流量調
整弁のレイアウトを変更して、フォーク先端部の確認が
容易にできるように視界性を向上し安全に作業できるよ
うにするとともに、流量調整弁はタイヤからはねる泥水
により汚れることがなく、また点検整備性を向上し、し
かも荷物が衝突して油圧配管、及び流量調整弁の破損、
あるいは変形を防止するフォークリフトのフォークムー
バ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係るフォークリフトのフォ
ークムーバ装置の第１発明は、フォークリフトの車体前
方に配設されたマストと、このマストに昇降自在に支持
されたボード部と、このボード部に係合するフォーク
と、このフォークを左右方向に摺動自在とする油圧シリ
ンダとを備えたフォークリフトのフォークムーバ装置に
おいて、ボード部に係合する左右一対のフォークと、一
端がボード部に取着され、他端が左右一対のフォークに
取着されるとともに、それぞれ上下に離間して配設され
た一対の油圧シリンダと、油圧源からの圧油を前記油圧
シリンダのヘッド室およびボトム室に供給し、油圧シリ
ンダのシリンダチューブの外径の幅以内で、かつ、油圧
シリンダの後方側に配設された油圧配管と、を備えた構
成としたものである。上記構成によれば、油圧シリンダ
のシリンダチューブの外径の幅以内に油圧配管が配設さ
れているので、従来のように油圧配管が死角となってフ
ォークの先端部が確認できないと言う問題はなくなり、
オペレータのアイポイントは、マスト、ボード部及び油
圧シリンダのそれぞれの部品間の隙間から前方のフォー
クの先端部を容易に確認することができる。また、油圧
シリンダのシリンダチューブの外径の幅以内で、かつ、
油圧シリンダの後方に油圧配管が配設されているので、
従来のように、シリンダチューブの外径の幅からはみ出
た油圧配管が荷物に衝突して破損、あるいは変形する等
の問題は無くなる。したがって、フォークの視界性が向
上し荷物の運搬、積載、あるいは、荷降し等を安全に作
業することができる。

【００１０】第２発明は、第１発明の構成において、前
記油圧シリンダのシリンダチューブの投影面積内からは
み出る前記それぞれの油圧配管を、車体前後方向に並列
配置するように構成したものである。上記構成によれ
ば、シリンダチューブの投影面積内からはみ出る、油圧
シリンダのヘッド室およびボトム室と接続する油圧配管
を、車体前後方向に並列配置したので、オペレータのア
イポイントは、マスト、ボード部及び油圧シリンダのそ
れぞれの部品間の隙間から前方のフォークの先端部を、
さらに容易に確認することができる。したがって、さら
にフォークの視界性が向上し荷物の運搬、積載、あるい
は、荷降し等を安全に作業することができる。

【００１１】第３発明は、フォークリフトの車体前方に
配設されたマストと、このマストに昇降自在に支持され
たボード部と、このボード部に係合するフォークと、こ
のフォークを左右方向に摺動自在とする油圧シリンダと
を備えたフォークリフトのフォークムーバ装置におい
て、ボード部に係合する左右一対のフォークと、一端が
ボード部に取着され、他端が左右一対のフォークに取着
されるとともに、それぞれ上下に離間して配設された一
対の油圧シリンダと、ボード部に固着するリフトブラケ
ットの内側に配設され、油圧源から油圧配管を介して油
圧シリンダへ供給する圧油の流量を調整する流量調整弁
と、を備えた構成としたものである。上記構成によれ
ば、流量調整弁を、リフトブラケットの内側に配設した
ので、タイヤからはねる泥水により汚れることがない。
また、従来のように、流量調整弁をシリンダチューブの
近傍に配置しているので流量調整弁が荷物に衝突して破
損、あるいは変形する等の問題は無くなる。

【００１２】第４発明は、第３発明の構成において、前
記流量調整弁は、水平方向に向けて配設した構成とした
ものである。上記構成によれば、第３発明の作用効果に
加えて、流量調整弁を水平方向に向けて配設したので、
ボード部前方から容易に操作でき、流量調整作業等の整
備性が向上する。

【００１３】第５発明は、第４発明の構成において、前
記流量調整弁は、ボード部(65)の背面側にその流量調整
部を向けて配設した構成としたものである。上記構成に
よれば、流量調整弁をボード部の背面側の前方に向けて
配設したので、流量調整弁の先端部の流量調整部を工具
を使って容易に調整することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るフォークリ
フトのフォークムーバ装置について、図１乃至図８によ
り詳細に説明する。尚、図９乃至図１５で説明したフォ
ークリフトのフォークムーバ装置と同一符号を付したも
のは同一機能を有するので説明は省略するが、本発明の
要部を説明をするときに必要に応じて図９乃至図１５の
図面を参照して説明する。先ず、図１乃至図３により本
発明の第１実施形態の上下フック式のフォークリフトの
フォークムーバ装置について説明する。図１，図２に示
すように、油圧シリンダ６７ａの一端はボード６５に取
着され、他端はフォーク１１ａに取着されている。図示
しない油圧源からの圧油を供給する油圧配管３５ａは油
圧シリンダ６７ａのボトム室と接続している。また、図
示しない油圧源からの圧油を供給する油圧配管３５ｂは
油圧シリンダ６７ａのヘッド室と接続している。また、
油圧シリンダ６７ｂの一端はボード６５に取着され、他
端はフォーク１１ｂに取着されている。図示しない油圧
源からの圧油を供給する油圧配管３６ａは油圧シリンダ
６７ｂのボトム室と接続している。また、図示しない油
圧源からの圧油を供給する油圧配管３６ｂは油圧シリン
ダ６７ｂのヘッド室と接続している。図３に示すフォー
ク１１ａ，１１ｂは、ボード部６５の上端部と下端部
に、それぞれフック部８４ａ，８４ｂと係合して、ボー
ド部６５の左右方向に摺動自在となっている。これによ
り、図示しない油圧源からの圧油を油圧シリンダ６７
ａ，６７ｂのそれぞれのボトム室に供給することにより
同シリンダ６７ａ，６７ｂは伸長駆動して、それぞれフ
ォーク１１ａ，１１ｂを図１に示すように外側に摺動す
ることができる。また、図示しない油圧源からの圧油を
油圧シリンダ６７ａ，６７ｂのそれぞれのヘッド室に供
給することにより同シリンダ６７ａ，６７ｂは短縮駆動
して、それぞれフォーク１１ａ，１１ｂを図１に示す状
態から内側に摺動することができるようになっている。

【００１５】図１に示す油圧配管３５ａ，３５ｂは、油
圧シリンダ６７ａのシリンダチューブ６７ｅ（以下、チ
ューブ６７ｅと言う。）の外径の幅以内で、かつ、油圧
シリンダ６７ａの後方で水平方向に配設されている。す
なわち、油圧配管３５ａ，３５ｂを、チューブ６７ｅの
投影面積からはみ出ないようにしてある。また、同様に
油圧配管３６ａ，３６ｂは、油圧シリンダ６７ｂのシリ
ンダチューブ６７ｆ（以下、チューブ６７ｆと言う。）
の外径の幅以内で、かつ、油圧シリンダ６７ａの後方で
水平方向に配設されている。すなわち、油圧配管３６
ａ，３６ｂを、チューブ６７ｆの投影面積内からはみ出
ないようにしてある。図１に示す前記油圧配管３５ａ，
３５ｂは、チューブ６７ｅからはみ出て垂直方向に配設
するときは、図７に示すように車体前後方向に並列配置
している。また、図１に示す前記油圧配管３６ａ，３６
ｂは、チューブ６７ｆからはみ出て垂直方向に配設する
ときは、図７に示すように車体前後方向に並列配置して
いる。さらに、油圧配管３５ａ，３５ｂは、リフトブラ
ケット１１に固着されるサポート１５に配設される油圧
配管の接続用コネクタ１５ａに接続し、このコネクタ１
５ａから油圧配管を介して図２に示す流量調整弁９０ａ
に接続され、この流量調整弁９０ａは、図示しない油圧
源に接続されている。また、油圧配管３６ａ，３６ｂ
は、リフトブラケット１３に固着されるサポート１７に
配設される油圧配管の接続用コネクタ１７ａに接続し、
このコネクタ１７ａから油圧配管を介して図２に示す流
量調整弁９０ｂに接続されている。この流量調整弁９０
ｂは、図示しない油圧源に接続されている。

【００１６】図２は、フォークリフトのフォークムーバ
装置の平面視の概略図である。図１３で説明したフォー
クリフト１００は、車体前方に配設されるマスト６１の
外側に前輪タイヤ１０５，１０５が装着されている。図
２に示すように、マスト６１の内側には、ボード部６５
に左右一対のリフトブラケット１１，１３が固着されて
いる。このリフトブラケット１１，１３には、図３に示
すローラ８１が取着されており、このローラ８１はマス
ト６１の溝内に摺動自在に挿入され、図示しないアクチ
ュエータによりボード部６５を昇降自在に移動してい
る。

【００１７】図２に示すボード部６５の背面側で、左右
一対のリフトブラケット１１，１３の内側に流量調整弁
９０ａ，９０ｂが配設されている。この流量調整弁９０
ａ，９０ｂは、水平方向に向けて配設されている。ま
た、同弁９０ａ，９０ｂを、ボード部６５の背面側にそ
の流量調整部向けて配設している。流量調整弁９０ａ，
９０ｂの先端部には、工具等を用いて回転させることに
より図示しない同弁９０ａ，９０ｂのスプールのポート
の開口量を調整して流量を調整する流量調整部が付設さ
れている。したがって、図２に示す状態で、ボード部６
５の前方から整備者が容易に流量調整弁９０ａ，９０ｂ
の流量調整が可能となっている。また、流量調整弁９０
ａ，９０ｂは、リフトブラケット１１，１３の内側に配
設されているので、タイヤ１０５，１０５からはねる泥
水により汚れることはない。さらに、流量調整弁９０
ａ，９０ｂは、ボード部６５の背面側で、しかもリフト
ブラケット１１，１３の内側に配設されているので、従
来に比して荷物との距離が遠くなり荷物が衝突して破
損、あるいは変形する等の問題はない。

【００１８】図４乃至図６に示す本発明の第２実施形態
の上下シャフト式のフォークリフトのフォークムーバ装
置についても、上記第１実施形態と同様に発明の要部が
適用できることを示すものである。図９，図１０で説明
した従来の構成と同一符号を付したものは同一機能を有
し、および油圧配管３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ
は、それぞれのシリンダチューブ６７ｅ，６７ｆの外径
幅以内で、かつ、油圧シリンダ６７ａ，６７ｂの後方で
水平方向に配設されている。すなわち、油圧配管３６
ａ，３６ｂを、チューブ６７ｆの投影面積内からはみ出
ないようにしてある。また、油圧配管３５ａ，３５ｂ，
３６ａ，３６ｂは、チューブ６７ｅ，６７ｆからはみ出
て垂直方向に配設するときは、図７に示すように車体前
後方向に並列配置している。さらに、流量調整弁９０
ａ，９０ｂは、左右一対のリフトブラケット１１，１３
の内側に配設するようにしており、第１実施形態と同様
の構成により同一効果が得られる。以上の通り図４乃至
図６に付した符号は、図９，図１０により基本構成を説
明済であり、また、図１乃至図３と同一符号を付したも
のは同一機能を有するのでここでは説明を省略する。こ
れ以外の左右一対のフォークとボード部とを、上部シャ
フトで摺動自在に支持し、下部をフック部で係合する形
式のフォークリフトのフォークムーバ装置に適用できる
ことは言うまでもない。

【００１９】上記の第１実施形態及び第２実施形態にお
いて説明した上下フック式、または上下シャフト式のフ
ォークムーバ装置の視界性について、図７，図８により
説明する。図７のフォークムーバ装置の平面視の概略図
を示しており、同図に示すように、油圧配管３５ａ，３
５ｂ、及び油圧配管３６ａ，３６ｂは、前述の如く、そ
れぞれのチューブ６７ｅ，６７ｆからはみ出る部分を、
車体前後方向に並列配置しているので、オペレータのア
イポイントＥＰからの視界角度αd は大きくなり、フォ
ーク１１ａ，１１ｂのそれぞれの先端部１１Ａ，１１Ａ
を確認することができる。また、図８に示す上下フック
式のフォークムーバ装置の側面視の概略図に示すよう
に、油圧配管３５ａ，３５ｂ、及び油圧配管３６ａ，３
６ｂは、前述の如く、それぞれのチューブ６７ｅ，６７
ｆの外径幅以内に配設したので、油圧シリンダ６７ａの
死角θb,及び油圧シリンダ６７ｂの死角θc 以外の視界
角度αa,αb,αc が大きくなり、前方の視界性が向上す
る。

【００２０】以上の通り本発明に係るフォークリフトの
フォークムーバ装置によれば、水平方向に配設した油圧
配管は、左右一対のフォークをボード部の左右方向に摺
動せしめる油圧シリンダのシリンダチューブの外径の幅
以内に配設されているので、従来のように油圧配管が死
角となってフォークの先端部が確認できないと言う問題
はなくなり、オペレータのアイポイントは、マスト、ボ
ード部及び油圧シリンダのそれぞれの部品間の隙間から
前方のフォークの先端部を容易に確認することができ
る。また、油圧シリンダのシリンダチューブの外径の幅
以内で、かつ、油圧シリンダ６７ａ，６７ｂの後方で水
平方向に配設されているので、従来のように、シリンダ
チューブの外径の幅からはみ出た油圧配管が荷物に衝突
して破損、あるいは変形する等の問題は少なくなる。こ
れにより、フォークの視界性が向上し荷物の運搬、積
載、あるいは、荷降し等を安全に作業することができ
る。

【００２１】さらに、油圧シリンダのシリンダチューブ
の投影面積内からはみ出る垂直方向に配設される油圧配
管を、車体前後方向に並列配置したので、オペレータの
アイポイントは、マスト、ボード部及び油圧シリンダの
それぞれの部品間の隙間から前方のフォークの先端部
を、さらに容易に確認することができる。これにより、
さらにフォークの視界性が向上し荷物の運搬、積載、あ
るいは、荷降し等を安全に作業することができる。

【００２２】さらにまた、油圧源からの圧油をそれぞれ
の油圧シリンダへ供給する油圧配管と接続する流量調整
弁を、ボード部の後部に固着するリフトブラケットの内
側に配設したので、タイヤからはねる泥水により汚れる
ことがない。また、従来のように流量調整弁を油圧シリ
ンダのシリンダチューブの近傍に配置していたので、流
量調整弁が荷物に衝突して破損、あるいは変形する等の
問題は少なくなる。

【００２３】さらに、前記流量調整弁を水平方向に向け
る、あるいは流量調整弁の流量調整部をボード部の背面
側の前方に向けて配設したので、ボード部の前方から流
量調整弁の流量調整部を工具を使って容易に調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の上下フック式のフ
ォークリフトのフォークムーバ装置を説明する図であ
る。

【図２】同、平面視の概略図である。

【図３】同、側面視の概略図である。

【図４】同、第２実施形態の上下シャフト式のフォーク
リフトのフォークムーバ装置の説明する図である。

【図５】同、平面視の概略図である。

【図６】同、側面視の概略図である。

【図７】本発明に係るフォークリフトのフォークムーバ
装置の視界角度を説明する平面視の概略図である。

【図８】同、フォークリフトのフォークムーバ装置の視
界角度を説明する側面視の概略図である。

【図９】従来の上下シャフト式のフォークリフトのフォ
ークムーバ装置の説明する図である。

【図１０】同、側面視の概略図である。

【図１１】従来の上下フック式のフォークリフトのフォ
ークムーバ装置の説明する図である。

【図１２】同、側面視の概略図である。

【図１３】フォークリフトの側面図である。

【図１４】従来のフォークリフトのフォークムーバ装置
の視界角度を説明する平面視の概略図である。

【図１５】同、フォークリフトのフォークムーバ装置の
視界角度を説明する側面視の概略図である。

【符号の説明】

１１，１３ リフトブラケット １１ａ，１１ｂ フォーク １１Ａ フォーク先端部 ３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ 油圧配管 ６１ マスト ６５ ボード部 ６７ａ，６７ｂ 油圧シリンダ ９０ａ，９０ｂ 流量調整弁 １００ フォークリフト １０５ 前輪タイヤ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトの車体前方に配設された
   マストと、このマストに昇降自在に支持されたボード部
   と、このボード部に係合するフォークと、このフォーク
   を左右方向に摺動自在とする油圧シリンダとを備えたフ
   ォークリフトのフォークムーバ装置において、 ボード部(65)に係合する左右一対のフォーク(11a,11b)
   と、 一端がボード部(65)に取着され、他端が左右一対のフォ
   ーク(11a,11b) に取着されるとともに、それぞれ上下に
   離間して配設された一対の油圧シリンダ(67a,67b) と、 油圧源からの圧油を前記油圧シリンダ(67a,67b) のヘッ
   ド室およびボトム室に供給し、油圧シリンダ(67a,67b)
   のシリンダチューブの外径の幅以内で、かつ、油圧シリ
   ンダ(67a,67b) の後方側に配設された油圧配管(35a,35
   b,36a,36b) と、 を備えたことを特徴とするフォークリフトのフォークム
   ーバ装置。
2. 【請求項２】 前記油圧シリンダ(67a,67b) のシリンダ
   チューブの投影面積内からはみ出る前記それぞれの油圧
   配管(35a,35b,36a,36b) を、車体前後方向に並列配置す
   るようにしたことを特徴とする請求項１記載のフォーク
   リフトのフォークムーバ装置。
3. 【請求項３】 フォークリフトの車体前方に配設された
   マストと、このマストに昇降自在に支持されたボード部
   と、このボード部に係合するフォークと、このフォーク
   を左右方向に摺動自在とする油圧シリンダとを備えたフ
   ォークリフトのフォークムーバ装置において、 ボード部(65)に係合する左右一対のフォーク(11a,11b)
   と、 一端がボード部(65)に取着され、他端が左右一対のフォ
   ーク(11a,11b) に取着されるとともに、それぞれ上下に
   離間して配設された一対の油圧シリンダ(67a,67b) と、 ボード部(65)に固着するリフトブラケット(11,13) の内
   側に配設され、油圧源から油圧配管35a,36b)を介して油
   圧シリンダ(67a,67b) へ供給する圧油の流量を調整する
   流量調整弁(90a,90b) と、 を備えたことを特徴とするフォークリフトのフォークム
   ーバ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のフォークリフトのフォー
   クムーバ装置において、前記流量調整弁(90a,90b) は、
   水平方向に向けて配設したことを特徴とするフォークリ
   フトのフォークムーバ装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のフォークリフトのフォー
   クムーバ装置において、前記流量調整弁(90a,90b) は、
   ボード部(65)の背面側にその流量調整部向けて配設した
   ことを特徴とするフォークリフトのフォークムーバ装
   置。