JP2000062473A

JP2000062473A - 電気自動車のジャンクションボックス格納構造および格納方法

Info

Publication number: JP2000062473A
Application number: JP10239185A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Yasugadaira; 雅彦安ヶ平
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1998-08-25
Publication date: 2000-02-29
Anticipated expiration: 2018-08-25
Also published as: JP4055257B2

Abstract

(57)【要約】【課題】バッテリと走行駆動用モータ側とを接続する
ジャンクションボックスをより軽量化し、ジャンクショ
ンボックス内における強電系の接続品質保証を容易なも
のとする。【解決手段】アルミニウム製の押し出し材からなるバ
ッテリケース５１内の円筒形状のバッテリ収容空間５３
ａに、円柱形状のバッテリセル４９を複数直列に収容す
る。直列接続された複数のバッテリセル４９と電気自動
車の走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボ
ックス５５は、リレー、ヒューズ、電流センサなどを備
えて、バッテリケース５１内にバッテリセル４９に対し
直列に配置して格納する。バッテリケース５１の両端開
口は端子カバー６９によりシール材７３を介して密閉状
に装着する。端子カバー６９には、複数のバッテリセル
３３を直列に接続するための端子部を備えたバスバーが
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリを動力
源とする電気自動車のジャンクションボックス格納構造
および格納方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】バッテリを動力源とする電気自動車は、
例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されているよ
うに、複数のバッテリを搭載したバッテリフレームを車
体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭載を
行っている。

【０００３】図８は、上記したようなバッテリフレーム
ユニットの分解斜視図である。バッテリフレーム１は、
複数のバッテリ３を搭載可能であるとともに、矢印Ｆで
示す車体前方側端部には、ジャンクションボックス４が
搭載可能であり、その上部開口に、カバー５が被せられ
た状態で、車体下面のフロアメンバに、ボルト・ナット
などを利用して固定される。このとき、バッテリフレー
ム１内への水の侵入を防止するために、バッテリフレー
ム１と車体側との間に、シール材が介装されている。

【０００４】また、バッテリフレーム１の車体前方側の
端面には、吸気ダクト７，９が装着され、同矢印Ｒで示
す車体後方側の端面には、排気ダクト１１，１３，１
５，１７および排気用ファン１９がそれぞれ装着されて
いる。排気用ファン１９の駆動により吸気ダクト７，９
から吸入された空気は、バッテリフレーム１内に導入さ
れてバッテリを冷却し、排気ダクト１１，１３，１５，
１７から外部へ排出される。

【０００５】複数のバッテリ３は相互に直列に接続され
ており、ジャンクションボックス４は、この直列接続さ
れたバッテリ３と図示しない走行駆動用モータ側とを接
続するもので、図９に分解斜視図として示す。ベース板
２１上には、ヒューズ２３、電流センサ２５およびリレ
ー２７がそれぞれ２個、絶縁劣化センサ２９が１個取付
られ、ヒューズ２３とリレー２７との間およびリレー２
７相互間は、バスバー３１によって電気的に接続された
状態となる。バスバー３１は、ボルト３２ａあるいはナ
ット３２ｂにより固定される。

【０００６】電流センサ２５は、バスバー３１を流れる
電流を、磁力線の検知により測定し、絶縁劣化センサ２
９は、ジャンクションボックス４の外部における各部の
絶縁度を測定する。

【０００７】これら各種部品の両端側方のベース板２１
上には、側壁３３が形成され、この側壁３３相互間の各
種部品を覆うボックスカバー３５がベース板２１に固定
される。

【０００８】上記ベース板２１とボックスカバー３５と
の間には、シール材３７，３９を介装して水密構造とし
ており、これにより、バッテリフレーム１内への冷却空
気導入時に侵入する水のジャンクションボックス４内へ
の侵入を防止している。

【０００９】ベース板２１の両側壁３３からはハーネス
４１，４３が引き出され、これら各ハーネス４１，４３
は、バッテリ３側および走行駆動用モータ側にそれぞれ
接続される。また、電流センサ２５、リレー２７および
絶縁劣化センサ２９には、リード線４５が接続され、こ
のリード線４５は、ボックスカバー３５の上部に設けた
リード線引出部４７の貫通孔４７ａから外部に引き出さ
れる。上記リード線引出部４７は、カバー５の孔５ａを
介して外部に露出している。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来構造では、バッテリフレーム１内に導入する冷却空気
とともに水が侵入することから、水密構造体としてあ
り、そのためにベース板２１、ボックスカバー３５およ
びシール材３７，３９などかならる専用の筐体が必要と
なってバッテリフレームユニットとして重量増しを招い
ている。その結果バッテリの積載量が少なくなって希望
とする電圧値が得られなくなり、適用可能な車両が限ら
れたものとなって汎用性の低いものとなる。

【００１１】また、ヒューズ２３とリレー２７との接続
などには、バスバー３１を用いておい、このバスバー３
１はボルト３２ａやナット３２ｂにより締結固定する構
造であるため、構成部品が多くなり、このため強電系の
接続品質保証が不充分となる。

【００１２】そこで、この発明は、バッテリと走行駆動
用モータ側とを接続するジャンクションボックスをより
軽量化し、ジャンクションボックスの内部における強電
系の接続品質保証を容易なものとすることを目的として
いる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、バッテリセルが収容される密閉
されたバッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種
部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側
とを接続するジャンクションボックスを格納した構成と
してある。

【００１４】このような構成の電気自動車のジャンクシ
ョンボックス格納構造によれば、ジャンクションボック
スは、バッテリセルが収容されるバッテリケース内に格
納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を収容
するためのジャンクションボックス専用の筐体が不要と
なる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリセルは両端に電極端子を備えてバッ
テリケース内に複数直列に収容され、ジャンクションボ
ックスは、前記複数直列接続された最端部のバッテリセ
ルに対して直列接続されるよう両端に接続端子を備え、
この両接続端子相互間のベース部に、各種部品が取り付
けられている構成としてある。

【００１６】上記構成によれば、ジャンクションボック
スは、バッテリケース内にバッテリセルと直列に接続さ
れた状態で格納でき、バッテリケースへの格納作業がバ
ッテリセルと同様に行える。

【００１７】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、バッテリセルの両電極端子は、一方が嵌合突
起で他方が嵌合穴で構成され、ジャンクションボックス
の両接続端子も、前記バッテリセルと同様に嵌合突起と
嵌合穴とで構成されている。

【００１８】上記構成によれば、ジャンクションボック
スとバッテリセルとの接続が、バッテリセル同士と同様
に、嵌合突起と嵌合穴とで容易になされる。

【００１９】請求項４の発明は、請求項２または３の発
明の構成において、ヒューズなどの各種部品は、互いに
隣接するもの同士の相互に対向する部位に、取付フラン
ジを設けて締結具によって共締めより固定され、両端の
接続端子に対向する部位には嵌合部を設けて接続端子に
嵌合して固定され、前記取付フランジおよび嵌合部を介
して両接続端子相互間が電気的に導通している。

【００２０】上記構成によれば、両端の接続端子相互間
は、ヒューズなどの各種部品に設けた取付フランジおよ
び嵌合部により電気的に接続されるので、接続部品とし
て別途バスバーが不要となる。

【００２１】請求項５の発明は、請求項２ないし４のい
ずれかの発明の構成において、バッテリケースは、少な
くとも一方の端部に開口部を備え、この開口部には、ジ
ャンクションボックスの一方の接続端子に導通可能な端
子部を備えた端子カバーが密閉状に装着される。

【００２２】上記構成によれば、端子カバーをバッテリ
ケースの開口部に装着することで、ジャンクションボッ
クスの一方の接続端子が、端子カバーの端子部に接続さ
れる。

【００２３】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの発明の構成において、バッテリセルは、円柱形
状を呈してバッテリケースの円筒形状部分のバッテリ収
容空間に収容され、ジャンクションボックスは、前記バ
ッテリセルと同等の直径を有する円筒内に含まれる構造
としてある。

【００２４】上記構成によれば、ジャンクションボック
スは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同
等に行えて組み付け作業が容易となる。

【００２５】請求項７の発明は、バッテリセルが収容さ
れる密閉されたバッテリケース内に、ヒューズやリレー
など各種部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用
モータ側とを接続するジャンクションボックスを格納す
る格納方法としてある。

【００２６】上記格納方法によれば、ジャンクションボ
ックスは、バッテリセルが収容されるバッテリケース内
に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を
収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が不
要となる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ジャンクショ
ンボックスは、バッテリセルが収容される密閉されたバ
ッテリケース内に格納されるので、ヒューズやリレーな
どの各種部品を収容するためのジャンクションボックス
専用の筐体が不要となり、その分バッテリユニット全体
として軽量化が達成でき、バッテリの積載量を増大でき
て希望とする車両の電圧値を得やすいものとなる。

【００２８】請求項２の発明によれば、ジャンクション
ボックスは、バッテリケース内にバッテリセルと直列に
接続された状態で格納でき、バッテリケースへの格納作
業がバッテリセルと同様に行えて、組み付け作業が向上
する。

【００２９】請求項３の発明によれば、ジャンクション
ボックスとバッテリセルとの接続が、バッテリセル同士
と同様に、嵌合突起と嵌合穴とで容易に行え、組み付け
作業性が向上する。

【００３０】請求項４の発明によれば、ジャンクション
ボックスにおける両端の接続端子相互間は、ヒューズな
どの各種部品に設けた取付フランジおよび嵌合部により
電気的に接続されるので、接続部品として別途バスバー
が不要となり、軽量化が達成できるとともに、バスバー
が廃止される分強電系の締結部が減少し、強電系の接続
品質保証が容易となる。

【００３１】請求項５の発明によれば、ジャンクション
ボックスの一方の接続端子と、端子カバーの端子部との
接続は、端子カバーをバッテリケースの開口部に装着す
ることで、容易に行うことができる。

【００３２】請求項６の発明によれば、ジャンクション
ボックスは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセ
ルと同等に行えて、組み付け作業が極めて容易なものと
なる。

【００３３】請求項７の発明によれば、ジャンクション
ボックスは、バッテリセルが収容されるバッテリケース
内に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品
を収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が
不要となり、その分バッテリユニット全体として軽量化
が達成でき、バッテリの積載量を増大できて希望とする
車両の電圧値を得やすいものとなる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００３５】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のジャンクションボックス格納構造の分解斜視
図であり、図２は、上記した格納構造を備えた電気自動
車の側面図である。バッテリセル４９は、円柱形状を呈
して両端に電極端子４９ａ，４９ｂを備えたものが複数
使用される。このバッテリセル４９を収容するバッテリ
ケース５１は、アルミニウム製の押し出し材で構成され
て車幅方向に２個並列に配置され、車体前方側あるいは
車体後方側からの拡大された正面図である図３に示すよ
うに、車体前後方向に貫通するバッテリ収容空間５３ａ
を有する円筒形状部５３が、上下２段にそれぞれ４個ず
つ全部で８個形成されている。

【００３６】これらの各バッテリ収容空間５３ａには、
上記したバッテリセル４９が３個直列に接続された状態
で収容可能であるが、ここでは、バッテリセル４９のほ
か、バッテリセル４９と直径が同等な円筒内に含まれる
ジャンクションボックス５５が収容されている。ジャン
クションボックス５５は、複数直列に接続されたバッテ
リセル４９と、このバッテリセル４９の電力が供給され
る走行駆動用モータ側との間に設けられるもので、リレ
ーおよびヒューズなどの各種部品を備えて全長がバッテ
リセル４９の２個分あり、一方のバッテリケース５１に
１個格納されている。

【００３７】バッテリケース５１は、図３に示すよう
に、上段側および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収
容空間５３ａを有する２個のケース単体５６から構成さ
れ、これら各ケース単体５６相互が２カ所の結合部５７
にて結合固定されている。結合部５７は、１個のケース
単体５６における４個のバッテリ収容空間５３ａの中央
２個の、相手側のケース単体５６に対向する位置に設け
られている。上記した２個のケース単体５６は、上下を
逆に配置して使用しているだけで、互いに同一形状であ
る。

【００３８】上記２個のケース単体５６相互間には、外
気を車体前方から導入して同後方に排出する冷却風導入
空間５９が形成されている。上部側のケース単体５６の
上部には天板６１が、下部側のケース単体５６の下部に
は底板６３がそれぞれボルトにより固定され、天板６１
および底板６３とケース単体５６との間には、冷却風導
入空間６５および６７がそれぞれ形成されている。

【００３９】各ケース単体５６の周囲適宜位置には、図
１に示されている端子カバー６９を、バッテリケース５
１の車体前後方向両端に固定するためのねじ孔７１が形
成されている。端子カバー６９は、バッテリケース５１
の車体前後方向両端に、シール材７３を介し、８個のバ
ッテリ収容空間５３ａを密閉状に閉塞して装着するもの
で、この装着状態でバッテリケース５１側の冷却風導入
空間５９に整合する冷却風導入孔６９ａが形成されてい
る。

【００４０】図４は、前記図１に示されているジャンク
ションボックス５５の分解斜視図、図５は同平面図、図
６は同側面断面図である。このジャンクションボックス
５５は、中央のベース部７５の両端に、バッテリセル４
９とほぼ同径のボス部７７，７９を備え、ボス部７７の
中心には接続端子としての雄端子８１が両側に突出した
状態で設けられ、ボス部７９の中心には接続端子として
の雌端子８３が外側部分のみ突出した状態で設けられて
いる。上記雄端子８１と雌端子８３とで、嵌合突起と嵌
合穴とを構成している。

【００４１】ベース部７５上には、リレー８５，ヒュー
ズ８７，電流センサ８９，絶縁劣化センサ９１がそれぞ
れ取り付けられている。リレー８５は、電気自動車のイ
グニッションキーのオン・オフ操作により作動する。ヒ
ューズ８７は、所定値以上の電流が流れたときに走行駆
動用モータ側への電力の供給を遮断する。電流センサ８
９は、ジャンクションボックス５５を流れる電流を、磁
力線を検知することで測定し、この測定値があらかじめ
設定した電流値の範囲外となったときに、図示しないコ
ントローラに信号出力して、所定の動作を行わせる。な
お、コントローラは各バッテリセル４９に対する電圧測
定および充電などの制御を行う。絶縁劣化センサ９１
は、ジャンクションボックス５５の外部における各部の
電圧値を測定し、初期設定値に対してどの程度変化して
いるかで、絶縁度を確認する。

【００４２】リレー８５の一方の端部には、雌端子８３
に嵌合する、雄端子８１と同様な形状の嵌合部としての
嵌合雄端子部８５ａが形成され、同他方の端部には、ベ
ース部７５に締結具としてのボルト９３によって取付ら
れる取付用フランジ８５ｂが形成されている。絶縁劣化
センサ９１の一方の端部には、雄端子８１に嵌合する、
半円筒形状の嵌合部としての嵌合雌端子部９１ａが形成
され、同他方の端部には、締結部としてのボルト９５に
よってベース部７５の取付用ボス部７５ａに取り付けら
れる取付用フランジ９１ｂが形成されている。

【００４３】ヒューズ８７は、ベース部７５に取付ける
ための取付用フランジ８７ａ，８７ｂが両端にそれぞれ
形成され、一方の取付用フランジ８７ａは、リレー８５
の取付用フランジ８５ｂとボルト９３により共締めさ
れ、他方の取付用フランジ８７ｂは、絶縁劣化センサ９
１の取付用フランジ９１ｂとボルト９５により共締めさ
れる。電流センサ８９は、ヒューズ８７の取付用フラン
ジ８７ｂを覆うように配置され、この取付用フランジ８
７ｂの両側に位置する固定用フランジ８９ａ，８９ｂを
利用してねじ９７により、ベース部７５に固定される。

【００４４】上記絶縁劣化センサ９１の雌端子部９１ａ
と取付用フランジ９１ｂとは、絶縁劣化センサ９１の内
部で直接連結されており、単に雄端子８１とヒューズ８
７側とを電気的に導通させるためのものである。

【００４５】リレー８５，電流センサ８９および絶縁劣
化センサ９１には、それぞれリード線９９が引き出さ
れ、このリード線９９は、ボス部７７の外周部分に形成
された雌コネクタ１００のベース部７５側の端部に接続
される。

【００４６】図７は、バッテリケース５１に、ジャンク
ションボックス５５が格納されるとともに、端子カバー
６９が装着された状態での図３のＡ−Ａ断面図に相当す
るもので、端子カバー６９にはバスバー１０１が設けら
れている。

【００４７】上記ジャンクションボックス５５の雄端子
８１は、端子カバー６９に設けた前記雌端子８３と同様
なバスバー１０１の雌端子部１０１ａに嵌合する一方、
雌端子８３はジャンクションボックス５５に対して直列
に接続されているバッテリセル４９の前記雄端子８１と
同様な形状の嵌合突起となる電極端子４９ａに嵌合す
る。バッテリセル４９の図７では図示されていない右側
の電極端子４９ｂは、雌端子８３と同様な嵌合穴を備
え、図７では図示されていない右側の端子カバー６９に
おけるバスバー１０１の電極端子４９ａと同様な形状の
雄端子部に嵌合接続される。

【００４８】これにより、バッテリケース５１の両端の
端子カバー６９相互間での１個のジャンクションボック
ス５５と２個のバッテリセル４９とが電気的に直列に接
続されることになる。バッテリセル４９が３個直列に配
置された列についても同様にしてこの３個のバッテリセ
ル４９が、両端の端子カバー６９相互間にて嵌合突起と
嵌合穴とで相互に嵌合接続される。

【００４９】図７に示されているバスバー１０１の下部
側の図示されていない端部は、雄端子部となって他のバ
ッテリセル４９の嵌合穴を有する雌側の電極端子に嵌合
接続する。これにより、図７に示されているジャンクシ
ョンボックス５５と、その下部側に配置されているバッ
テリセル４９とが電気的に直列接続されることになる。

【００５０】このように、上下あるいは並列方向に隣接
するジャンクションボックス５５とバッテリセル４９と
の間あるいはバッテリセル４９相互間が、バスバー１０
１を介して接続され、バッテリケース５１内に収容され
る複数のバッテリセル４９が、ジャンクションボックス
５５とともに直列接続されることとなる。直列接続され
た最端部のバッテリセル４９あるいはジャンクションボ
ックス５５には、例えばリード線が接続されて外部に引
き出される。

【００５１】ジャンクションボックス５５の雌コネクタ
１００に対応して端子カバー６９側には、ピン端子から
なるカバー側コネクタ１０３が突出して設けられてい
る。端子カバー６９をバッテリケース５１に装着した状
態で、雌コネクタ１００にカバー側コネクタ１０３のピ
ン端子が嵌入されて相互が電気的に接続された状態とな
る。カバー側コネクタ１０３の端子カバー６９内に固定
された端部は、端子カバー６９の外部にリード線などに
より引き出されて所定の部位に接続される。

【００５２】図１に示すように、並列配置された２個の
バッテリケース５１それぞれの車体後方側の端部には、
排気ダクト１０５が装着される。排気ダクト１０５は、
車体前方側に開口部が形成され、この開口部に、天板６
１および底板６３を装着した状態のバッテリケース５１
の端部が挿入された状態で、天板６１および底板６３を
固定するためのボルトにより、天板６１および底板６３
と共締めによりバッテリケース５１に固定される。

【００５３】排気ダクト１０５の後面の開口部が形成さ
れた部位には排気用ファン１０７が装着される。排気用
ファン１０７は、車両停止時に作動して外気を強制的に
冷却風導入空間５９に導入する一方、車両走行時に停止
して、冷却風導入空間５９に走行風が導入されるものと
するが、走行時であっても必要とあれば作動するような
構成としてもよい。

【００５４】上記した天板６１、底板６３、端子カバー
６９、排気ダクト１０５および排気用ファン１０７が装
着されたバッテリケース５１は、２本の支持ブラケット
１０９を用い、図２に示すように、車体１１１のフロア
下面１１１ａにボルトにより固定装着される。

【００５５】上記したような電気自動車のジャンクショ
ンボックス格納構造によれば、ジャンクションボックス
５５は、バッテリセル４９が収容される密閉されたバッ
テリケース５１内に格納されるので、水密確保のための
専用の筐体が不要となってバッテリケース５１の小型、
軽量化が達成される。これにより、バッテリセル４９の
積載量が充分なものとなって希望とする電圧値を得るこ
とができ、本バッテリケース５１を利用することでより
多くの車両に対応可能となる。

【００５６】また、ジャンクションボックス５５におけ
る両端の雄端子８１と雌端子８３との間は、リレー８５
やヒューズ８７などの各種部品に設けた取付用フランジ
８５ｂ，８７ａ，８７ｂ，９１ｂや雄端子部８５ａおよ
び雌端子部９１ａを介して電気的に接続されるので、接
続部品として専用のバスバーが不要となり、部品点数が
削減されてより軽量化が可能であるとともに、強電系の
締結部位は、バスバーを廃止した分削減されることとな
り、強電系の接続品質保証が容易となる。

【００５７】さらに、ジャンクションボックス５５は、
バッテリセル４９と同様に、両端に嵌合突起と嵌合穴と
からなる接続端子、すなわち雄端子８１および雌端子８
３を備えてバッテリセル４９に対して直列に接続され、
かつバッテリセル４９の直径と同等な円筒内に含まれる
構造としてあるので、バッテリケース５１への格納は、
バッテリセル４９と同様にして行うことができ、組み付
け作業性が優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のジ
ャンクションボックス格納構造の分解斜視図である。

【図２】図１のジャンクションボックス格納構造を備え
た電気自動車の側面図である。

【図３】図１のジャンクションボックス格納構造におけ
るバッテリセルを収容するバッテリケースの正面図であ
る。

【図４】図１に示されているジャンクションボックスの
分解斜視図である。

【図５】図１に示されているジャンクションボックスの
平面図である。

【図６】図１に示されているジャンクションボックスの
側面断面図である。

【図７】図３における、ジャンクションボックスを収容
した状態でのＡ−Ａ断面図である。

【図８】従来のジャンクションボックスを備えた電気自
動車のバッテリフレームの分解斜視図である。

【図９】図８におけるジャンクションボックスの分解斜
視図である。

【符号の説明】

４９バッテリセル４９ａ電極端子（嵌合突起）４９ｂ電極端子（嵌合穴）５１バッテリケース５５ジャンクションボックス６９端子カバー７５ベース部８１雄端子（接続端子、嵌合突起）８３雌端子（接続端子、嵌合穴）８５ヒューズ８５ａ嵌合雄端子部（嵌合部）８５ｂ，８７ａ，８７ｂ，９１ｂ取付フランジ８７リレー９１ａ嵌合雌端子部（嵌合部）１０１ａ雌端子部（端子部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリセルが収容される密閉されたバ
ッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備
えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続
するジャンクションボックスを格納したことを特徴とす
る電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項２】バッテリセルは両端に電極端子を備えて
バッテリケース内に複数直列に収容され、ジャンクショ
ンボックスは、前記複数直列接続された最端部のバッテ
リセルに対して直列接続されるよう両端に接続端子を備
え、この両接続端子相互間のベース部に、各種部品が取
り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電気
自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項３】バッテリセルの両電極端子は、一方が嵌
合突起で他方が嵌合穴で構成され、ジャンクションボッ
クスの両接続端子も、前記バッテリセルと同様に嵌合突
起と嵌合穴とで構成されていることを特徴とする請求項
２記載の電気自動車のジャンクションボックス格納構
造。
【請求項４】ヒューズなどの各種部品は、互いに隣接
するもの同士の相互に対向する部位に、取付フランジを
設けて締結具によって共締めより固定され、両端の接続
端子に対向する部位には嵌合部を設けて接続端子に嵌合
して固定され、前記取付フランジおよび嵌合部を介して
両接続端子相互間が電気的に導通していることを特徴と
する請求項２または３記載の電気自動車のジャンクショ
ンボックス格納構造。
【請求項５】バッテリケースは、少なくとも一方の端
部に開口部を備え、この開口部には、ジャンクションボ
ックスの一方の接続端子に導通可能な端子部を備えた端
子カバーが密閉状に装着されることを特徴とする請求項
２ないし４のいずれかに記載の電気自動車のジャンクシ
ョンボックス格納構造。
【請求項６】バッテリセルは、円柱形状を呈してバッ
テリケースの円筒形状部分のバッテリ収容空間に収容さ
れ、ジャンクションボックスは、前記バッテリセルと同
等の直径を有する円筒内に含まれる構造であることを特
徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の電気自動
車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項７】バッテリセルが収容される密閉されたバ
ッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備
えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続
するジャンクションボックスを格納することを特徴とす
る電気自動車のジャンクションボックス格納方法。