JP4186413B2 - 電池モジュール - Google Patents
電池モジュール Download PDFInfo
- Publication number
- JP4186413B2 JP4186413B2 JP2000353791A JP2000353791A JP4186413B2 JP 4186413 B2 JP4186413 B2 JP 4186413B2 JP 2000353791 A JP2000353791 A JP 2000353791A JP 2000353791 A JP2000353791 A JP 2000353791A JP 4186413 B2 JP4186413 B2 JP 4186413B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- assembled
- battery module
- case
- assembled battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電池モジュールに係り、特に、上下一対の外装ケース内に複数個の組電池が固定され電気的に接続された電池モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車業界では、資源・環境問題に対応すべく、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車の代替として、バッテリセル（単電池）の集合体である電池モジュールをモーターの電源とした電気自動車が注目されている。１回の充電量で実用的な走行距離を確保するには、電池モジュールの大型化・大重量化を招くことから、近時、電池モジュールと従来のエンジンとを走行条件によって適宜切り換えることにより、電池モジュールの大型化を抑えると共に、省エネルギー化やクリーン化を図ったハイブリッドカーが実用化されるに至った。
【０００３】
電池モジュールには、リチウム酸化物等を主要構成材料とした高性能バッテリセルが多数個収容されている。このようなバッテリセルは、正極、負極共に金属箔に活物質が塗布された帯状であり、正負極が直接接しないようにセパレータを挟んで断面が渦巻状に捲回された捲回式構造が採用されているので、放熱特性が低く、電池モジュール使用時にはバッテリセルからの発熱量も比較的大きい。また、バッテリセルの性能は温度変化により大きく左右され、高温側では特性が低下するので、冷却しながら使用される。
【０００４】
電池モジュールの冷却技術として、例えば特開平７-４７８９２号公報には、バッテリセルを円筒状に形成し、バッテリセルを熱伝導率の高い材料からなる２枚のプレートで上下方向から挟み込み、該プレートを介して車体に固定することによって上下プレート間に通風路を形成し、バッテリセルの中空部とプレートとの間の通風路に冷却風が流通し得るようにした技術が開示されている。
【０００５】
また、従来の電池モジュールでは、コンパクト化のために、バッテリセルと、セルコントローラ、バッテリーコントローラ、リレーユニット、ヒューズ等の制御ユニットとが同じ空間を共有しているので、冷却風の導入時に粉塵や湿気等が制御ユニットに入り込まないように気密性を保持した外装ケース（モジュールケース）内に収容する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平７-４７８９２号公報の技術では、上下２枚のプレート間に通風路が形成されているので、通風路が狭く熱がこもり易く、前後にバッテリセルを配置した場合にはそれぞれのバッテリセルに冷却ムラを生じてしまう、という問題点がある。また、バッテリセルが上下２枚のプレート間で軸方向にずれ易く、これを防止するために緩衝材を介して挟むと、通風路が更に狭くなり冷却性が悪化してしまうと共に、電池モジュールの組立作業性が低下する、という問題点がある。
【０００７】
また、バッテリセルと制御ユニットとが同じ空間を共有する場合には、湿気を帯びた冷却風により基板内で錆や結露により回路短絡が発生することがあるので、冷却風が制御ユニットに直接当たらないように制御ユニットの配置を考慮しなければならず、かつ、電気的に接続するための作業用空間が必要なので、電池モジュールのコンパクト化が阻害される１つの要因となっていた。
【０００８】
更に、従来の電池モジュールでは、多くのバッテリセル又は組電池を電気的に直列に接続するために多くの作業工数及び作業時間を必要とすると共に、作業工程数が多く部品が極性を有するために作業ミスも起こりやすい、という問題点があった。
【０００９】
上記事案に鑑み、本発明の第１の課題は、バッテリセルの冷却性に優れると共にバッテリセルを確実に固定でき、作業性を向上させることができる電池モジュールを提供することである。また、本発明の第２の課題は、気密性を確保しつつデッドスペースがなく体積効率の高い（コンパクトな）電池モジュールを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、下蓋ケースに複数個の組電池を収容する電池室が複数存在している。また、該電池室間に下方に開口した空間が形成されており、この空間に組電池内のバッテリセル及び電池モジュールを制御する制御ユニットが配置されている。更に、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されていると共に、電池室の側面に冷却風を導入、排出するためのダクトを有する電気絶縁樹脂製であり、下蓋ケースを上方から覆う電気絶縁樹脂製の上蓋ケースとボルト、ナットで締結されている。請求項１の発明によれば、デッドスペースとなる電池室間の空間に制御ユニットが配置されるので、電池モジュールの体積効率を向上させることができ、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されているので、下蓋ケースのフランジ部にパッキンを安定して配置することができ、外装ケース内部の気密性を確保することができると共に、上蓋ケースと下蓋ケースとがボルト、ナットで締結されているので、電池モジュール内部の部品交換等が可能なことから、リビルト性及びリサイクル性を確保することができ、また、下蓋ケースは電池室側面部に冷却風を導入、排出するためのダクトを有しているので、各電池室毎に冷却風を流通させることにより、電池室に収容された組電池を効率よく冷却することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、制御ユニットは、空間に下方側から収容され電池室間に固定されている。請求項２の発明によれば、下蓋ケースは下方に開口し該開口から制御ユニットが空間に収容されているので、制御ユニットは下蓋ケースの電池室に収容された組電池とは別に組立、配線を行うことができ作業手順の自由度が増加することから、電池モジュールの組立作業性を向上させることができる。また、制御ユニットは電池室間に固定されているので、下蓋ケース自体の剛性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、下蓋ケースが上方に突出し背面側に空間が形成された台部を有しており、制御ユニットにより空間の下面が封止されている。請求項３の発明によれば、下蓋ケースは台部を有しており、空間の下面は制御ユニットにより封止されているので、単なる箱状ケースよりも下蓋ケースの剛性を高めることができると共に、制御ユニットと組電池との電気的接続に気密構造を別に設ける必要がなくなるので、コンパクト化及び作業性の向上を図ることができる。また、台部の隔壁により、組電池が収容される電池室同士を電気的に遮断することが可能となると共に、組電池が収容される電池室と制御ユニットが収容される空間とは別空間となる。更に、台部に電気的接続用部材を配置することができるので、デッドスペースが減少し体積効率を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、フランジ部の四隅及びボルト穴が形成された部位に、パッキンの内側への移動、変形を抑制するパッキン抑制突起が形成されている。請求項４の発明によれば、パッキン抑制突起により、上蓋ケースと下蓋ケースとをボルト、ナットで締結したときに、パッキンの内側への移動、変形を防止することができるので、外装ケース内の気密性確保が確実となると共に、パッキン抑制突起によりパッキンの圧縮率が制限されるので、パッキンが必要以上に圧縮されて損傷することを防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、下蓋ケースと組電池との間、上蓋ケースと組電池との間に形状的に段差を設けることによって隙間を確実に形成し、冷却空気をその中に多量に流通せしめることで、熱交換を頻繁に行わせることができる。このとき、段差が設けられていない部分は、ホルダケースの厚み分が隙間となるので、隙間を確保するためには、下蓋ケースと組電池との間、及び、上蓋ケースと組電池との間の両方に段差を設けることが望ましい。また、電池室に、該電池室に収容された組電池間に断面略山形状の突起を形成することで、該突起がルーバーとしての機能を有し冷却風を整流又は流量を調節することができ、冷却効率を向上させることができる。更に、断面略山形状の突起が組電池の長手方向に所定幅を有して伸びているので、下蓋ケースの構造強度を増加させると共に、組電池の位置決め及びストッパーとしても機能するので、組電池を下蓋ケースに収容する際の作業性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、台部の突出面側には組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されているので、組電池を電池室内に配設する際に、組電池の外部出力端子をガイド窪みに配置することにより組電池の位置合わせが容易となる。また、上蓋ケース及び下蓋ケースに組電池に当接するクッション材を配設し、上蓋ケースと下蓋ケースとをボルト、ナットで締結することで、組電池がクッション材の圧縮により加圧固定されるので、組み付け時の作業を上方から行うことができ、電池モジュールの組立作業性を向上させることができると共に、組電池を確実に電池モジュール内に固定することができる。また、クッション材を収容するクッション材収容窪みはクッション材よりも大きな幅を有するので、加圧固定によるクッション材の圧縮時の逃げ代を確保することができると共に、振動等による異音発生を防止することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、組電池の外部出力端子にはボルト穴が形成されていると共に組電池の一端面からバッテリセルの長手方向と同一方向に導出され、台部の突出面側にはガイド窪みに加え、ナットを収容保持するナット収容保持窪み及びボルト穴が形成され組電池の外部出力端子間を接続する組電池接続ブスバの形状に対応する形状の組電池接続ブスバ窪みが形成されている。このため、これらの窪みに予めナット、組電池接続ブスバ、組電池の外部出力端子を配設してボルトで締結することにより複数の組電池間の直列接続が可能であり、台部は上方に突出しているので、突出面側で組電池に阻害されずに接続作業を行うことができ、接続作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、外部出力端子は組電池の一端面からバッテリセルの長手方向と同一方向に導出され該外部出力端子にはボルト穴が形成されており、台部に組電池の外部出力端子に挿着される金属製ポールが一体成形されているので、外部出力端子、金属製ポール間の挿着で、ボルト、ナットを使用せずに外部出力端子と金属製ポールとを接続することができることから、部品数及び作業時間を低減させることができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明によれば、台部に金属製ポールを中心として組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されているので、組電池を電池室内に配設する際に位置合わせが容易であると共に、位置合わせと同時に外部出力端子と金属製ポールとの接続が完了するので、電池モジュールの組立・接続作業性を著しく向上させることができる。
【００２０】
請求項１０に記載の発明によれば、台部に、金属製ポール間を直列に接続する金属ポール間接続部材が埋設されているので、組電池間を直列に接続するための接続部材による接続作業が不要となると共に、部品数を減少させることができる。
【００２１】
請求項１１に記載の発明によれば、台部には組電池を係止固定するためのストッパーが成形されていると共に、組電池にはストッパーに嵌合する嵌合突起が形成されているので、組電池を台部に係止固定し、外部出力端子と金属製ポールとの挿着を確実、かつ、短時間で行うことができる。
【００２２】
請求項１２に記載の発明によれば、組電池の外部出力端子はブロック状の形状を有しており金属製ポールが外部出力端子に当接する挿入方向の深さが十分確保されるので、外部出力端子と金属製ポールとの電気的接続を確実に行うことができると共に、外部出力端子は正負極端子間で互いに形状が異なるので、挿着の際に極性を間違えることなく金属製ポールに接続することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、本発明をハイブリッドカー搭載用電池モジュールに適用した第１の実施の形態について説明する。
【００２４】
＜構成＞
図１に示すように、本実施形態の電池モジュール１００は、外装ケースの一部を構成する電気的絶縁性を有する樹脂製で箱状に成形された下蓋ケース３９と、外装ケースの一部を構成し電気的絶縁性を有する樹脂製で下蓋ケース３９を覆う上蓋ケース４３と、を備えている。下蓋ケース３９内には、後述するように、複数個の組電池１が直列に接続され横置き状態で収容されている（図１２も参照）。
【００２５】
図２及び図３に示すように、組電池１は、熱伝導性の高いケーシングで被覆された高性能の４個（４本）のバッテリセル２と、バッテリセル２の下側に配置され電気的絶縁性を有する樹脂製で外形平面が略正方形状に成形されたホルダケースＡ３と、バッテリセル２の上側に配置され電気的絶縁性を有する樹脂製で外形平面が略正方形状に成形されたホルダケースＢ４と、を有している。組電池１は、ホルダケースＡ３とホルダケースＢ４とで、４個のバッテリセル２を隣接するバッテリセル２間で上下逆方向に挟み込むように構成されており、これら４個のバッテリセル２は組電池１内で電気的に直列に接続されている。
【００２６】
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、バッテリセル２は、円筒状で負極側となる電池缶１０内にマンガン酸リチウム等を主要構成材料とした正極と炭素材を主要構成材料とした負極とをセパレータを介して捲回した捲回群が挿入されており、柱状の外形形状を有している。電池缶１０の開口端部と、安全弁等が配設され中央に正極端子１１が突設された電池蓋１２とは、絶縁部材を介してカシメ部１０ａの位置でカシメられており、このカシメによって電池缶１０の開口端部は正極端子１１側に折り曲げられ平面部１６が形成されている。また、絶縁部材の介在により、平面部１６と電池蓋１２との間には段差が形成され、バッテリセル２の正極側には、この段差、平面部１６及び正極端子１１で画定される円環状溝が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２間を直列に接続するためのセル間接続金属ブスバ６、正負外部出力端子となる組電池出力ブスバ７、及び、各バッテリセル２の端子間電圧を検出するための電圧検出ブスバ９がインサート成形によってケース内に埋設固定されている。
【００２８】
また、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２が挿入される中心部にスポット溶接用の開口部として溶接用貫通穴１４が形成されている。この溶接用貫通穴１４が形成された位置には、セル間接続金属ブスバ６の溶接部である端部が露出している。更に、セル間接続金属ブスバ６の中央部には、セル間接続金属ブスバ６から上部方向へ導出されバッテリセル２の電圧を検出するための電圧検出用金属片１５がホルダケースＢ４の表面に露出している。
【００２９】
ホルダケースＢ４に形成された残りの溶接用貫通穴１４には、外部出力端子の一部を構成する組電池出力ブスバ７の一端部が露出している。外部出力端子となる組電池出力ブスバ７の他端部はホルダケースＢ４の側面からバッテリセル２の長手方向と同一方向に２本平行に露出しており、これら組電池出力ブスバ７の他端部中央にはボルト、ナット締結を可能とするための丸穴１７が形成されている。また、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２の平面部１６に相当する位置にのみ電圧検出ブスバ９が埋設されており、セル間接続金属ブスバ６と同様に、電圧検出ブスバ９から導出された電圧検出用金属片１５がホルダケースＢ４の表面に露出している。
【００３０】
図２及び図３に示すように、ホルダケースＢ４の上には、各バッテリセル２の端子間検出電圧を集結するための配線シート５が配置されている。この配線シート５は、ホルダケースＢ４の中央部に形成された穴状のネジ止め部１８を避けるように形成されたパターン状の金属シートを、シート端部３６を除き樹脂シートで被覆・絶縁化したフレキシブル基板であり、シート端部３６がホルダケースＢ４の表面に露出した各電圧検出用金属片１５にスポット溶接で固定されており、金属シートの他端部には電圧検出コネクタ１９が接続されている。
【００３１】
一方、図５に示すように、ホルダケースＡ３には、ホルダケースＢ４と同様に、バッテリセル２が挿入される中心部にスポット溶接用の開口部として溶接用貫通穴１４が形成されており、溶接用貫通穴１４が形成された位置にセル間接続金属ブスバ６の溶接部である端部が露出するようにインサート成形によって２本平行にケース内に埋設固定されている。
【００３２】
ホルダケースＡ３の基本形状は、上述したホルダケースＢ４と大差はないが、大きな違いはホルダケースＡ３とホルダケースＢ４とを固定するための支柱２１がホルダケースＡ３の中央部からホルダケースＢ４の中央部に向けて垂直方向に立設されていることである。この支柱２１の頂点（端部）にはタッピングネジ用の通し穴２２が形成されており、支柱２１の左右には回り止め防止及び誤挿入防止用のキー形状をしたキーリブ２３が形成されている。なお、ホルダケースＢ４には、このキーリブ２３に嵌合する図示しないキー溝が形成されている。更に、支柱２１には対角線状に４方向に伸びる補強リブ２４が形成されている。補強リブ２４は支柱２１の補強のみならず、冷却風の整流機能も有している。
【００３３】
図３に示すように、４個のバッテリセル２はそれらの極性が上下方向で交互になるようにホルダケースＡ３、Ｂ４内に配設され、対角線上のバッテリセル２同士が同一極性になるように固定される。図５に示すように、ホルダケースＡ３のバッテリセル２の正極端子１１側が挿入される箇所には、溶接用貫通穴１４の周りに円状リブ１３がバッテリセル２側に突設されている。この円状リブ１３の先端が、上述したバッテリセル２正極側の円環状溝内に挿入される。
【００３４】
図３に示すように、組電池１を製造するには、ホルダケースＢ４を、４個のバッテリセル２を上下方向交互に挿入したホルダケースＡ３の上に配置し、ネジ止め部１８にタッピングネジを挿入して支柱２１の頂点に形成された通し穴２２にネジ固定をした後、セル間接続金属ブスバ６、組電池出力ブスバ７、電圧検出ブスバ９とバッテリセル２とをスポット溶接で機械的、電気的に接続する。次に、配線シート５をホルダケースＢ４の表面に載置し、電圧検出用金属片１５とシート端部３６とをスポット溶接し、機械的、電気的に接続する。これにより、各バッテリセル２の端子間検出電圧は電圧検出コネクタ１９の一箇所に集結される。
【００３５】
図６に示すように、スポット溶接により電気的、機械的に接続された組電池１内の４個のバッテリセル２は、３本のセル間接続金属ブスバ６によって直列に接続されており、最高電位側及び最低電位側がそれぞれ組電池出力ブスバ７に接続されている。また、各バッテリセル２の端子間電圧は電圧検出用金属片１５により配線シート５を介して電圧検出コネクタ１９に集結されている。なお、組電池１の配線用部材は、ホルダケースＡ３に埋設された２本のセル間接続金属ブスバ６を除き、全てホルダケースＢ４側に埋設されている。
【００３６】
図７及び図８に示すように、下蓋ケース３９は、断面形状が略Ｗ字状とされており、組電池１の収容部と、この収容部を２分割して電池室とし、電池室に収容された組電池１の組電池出力ブスバ７同士を直列接続するために上部方向へ断面略コ字状に突出した台部３７と、を有している。
【００３７】
下蓋ケース３９の各電池室には、５個の組電池１が収容されており、合計１０個の組電池１（バッテリセル２としては４０個）が横置きに、台部３７に組電池出力ブスバ７が向き合うように収容されている。台部３７の上部には、組電池出力ブスバ７の位置に対応する夫々の箇所に、四角形状のナットを収容・保持するナット収容保持窪みとしてのナット状窪み３８が形成されている。また、台部３７の上部には、組電池出力ブスバ７及び組電池出力ブスバ７間を直列に接続する組電池間接続ブスバ４９の配設位置にも、これら組電池出力ブスバ７及び組電池間接続ブスバ４９の形状に対応する形状でナット状窪み３８間に形成された窪み間溝４０が夫々形成されている。更に、台部３７には、ナット状窪み３８間に、組電池１のホルダケースＢ４上面に配された配線シート５に付属する電圧検出コネクタ１９を台部３７の背面側へ通すための長方形状の貫通穴７０が形成されている。なお、本例では、ナット状窪み３８に収容保持するナットを四角形状のナットを使用したが、通常の六角形のナットを使用するようにしてもよい。この場合には、ナットの形状に合わせてナット状窪みの形状を変更すればよい。
【００３８】
接続作業手順としては、台部３７に形成されたナット状窪み３８中にナットを配置し、窪み間溝４０に組電池間接続ブスバ４９を配置した後、組電池出力ブスバ７が窪み間溝４０に入るよう配置し、上方からボルトで締結すればよい。組電池１の直列接続により、組電池間接続ブスバ４９が向かい合うように２列平行に配設され、この２列を組電池間接続ブスバ４９で接続することで全体としてコ字状の接続となる。従って、強電両端子は、台部３７上面のコ字状の両端となり一側にまとまった構造とされている。
【００３９】
一方、下蓋ケース３９の電池室の平面な底面部３１の両側には、バッテリセル２のホルダケースＡ３、Ｂ４の側面を支持するレール状の突起３０が形成されており、底面部３１と組電池１との間には確実に隙間３２が形成された形状とされている。従って、下蓋ケース３９と組電池１との間には、この組電池１と底面部３１とに形成された隙間３２により、各バッテリセル２を冷却するための冷却風が流れ込むバイパス経路３５が形成されている。また、下蓋ケース３９の２列の電池室に配置された組電池１を効率よく冷却するために、冷却風の導入側となる冷却風導入口３３と冷却風の排出側となる冷却風排出口３４とが、下蓋ケース３９の一側面及びその対向側面に各列毎に１つずつ形成されている。
【００４０】
図８及び図９に示すように、下蓋ケース３９の底面部３１には、収容される組電池１間に所定幅で下蓋ケース３９の横方向に伸びた位置決め用の突起４１が上方向に突設されている。位置決め用突起４１は、組電池１のバッテリセル２の曲面に対応した形状を有しており、冷却風の整流、又は流量調節を行うルーバーとしての機能も有している。このため、位置決め用突起４１の形状は４種に分けられており、冷却風導入口３３に最も近い位置にあるルーバーＡ４１ａは、組電池１の曲面に沿った台形状の断面形状とされているが、ルーバーＢ４１ｂ、ルーバーＣ４１ｃと冷却風導入口３３から離れるにつれて、台形状の断面形状中央に上方に突出したリブの高さが高くなるように形成されている。冷却風排出口３４に最も近いルーバーＤ４１ｄは、リブの高さが大きくなり、台形というより山形状に近い断面形状とされている。
【００４１】
図７、図１０及び図１１に示すように、各種電子部品が配設された制御ユニット４２は台部３７の背面側の開口部５７に挿入固定されている。制御ユニット４２は、その底面側に下蓋ケース３９の底面より一段高いパッキン４５を配設するためのフランジ部５８を有しており、気密を保持するためのパッキン４５を介して台部３７の背面側（レール状突起３０の背面側）に固定されている。作業手順としては、制御ユニット４２（ユニットケース４４）を、下蓋ケース３９の背面からフランジ部５８にパッキン４５を配設して挿入し、タッピングネジ２８で固定・締結する。
【００４２】
制御ユニット４２は、フランジ部５８を有したユニットケース４４と、プリント配線されその端部に夫々コネクタ６１がハンダ固定されており、強電出力端子５６が立設された基板６３と、で構成されている。ユニットケース４４には、電流センサ及びヒューズを内蔵したリレーユニット４７と、電池モジュール１００全体の制御、各バッテリセル２の制御を行うコントロールユニット４６と、が収容されている。一方、基板６３には、コネクタ６１がハンダ固定されている面の背面側にコントロールユニット４６と接続するためのコネクタ６２が配置されており、組電池１の電圧検出コネクタ１９から送られてくる各バッテリセル２の全電圧が、コネクタ６１、基板６３上のプリント配線及びこのプリント配線からのリード線によりコネクタ６２に集結されている。また、強電出力端子５６はＭ６のタップを立てた銅製のポールを基板６３に対して突設したものであり、強電出力端子５６にはリレーユニット４７から導出されたケーブル５５が接続されている。従って、各部品をユニットケース４４に収納固定した後、基板６３背面の強電出力端子５６とリレーユニット４７を締結固定し、同背面側のコネクタ６２をコントロールユニット４６に接続し、上述したように、ユニットケース４４をタッピングネジ２８で台部３７の背面側に固定する。
【００４３】
図１１に示すように、制御ユニット４２を下蓋ケース３９の下方から収納固定する訳であるが、下蓋ケース３９の台部３７には、制御ユニット４２の基板６３上に配置されたコネクタ６１と強電出力端子５６との位置に対応して、上述した長方形状貫通穴７０、及び、丸穴が形成されている。このため、図１２に示すように、強電出力端子５６は、制御ユニット４２固定時には台部３７から飛び出す構造とされている。作業手順としては、下蓋ケース３９に制御ユニット４２を下方から収納固定した後、下蓋ケース３９の台部３７にナットと組電池間接続ブスバ４９を配設し各組電池１を挿入し組電池１と制御ユニット４２のコネクタ同士を接続したのちにボルトで締結する。このとき、強電出力端子５６にはＭ６のタップが立ててあるため、組電池１の組電池出力ブスバ７に形成されたボルト穴に挿入してナットで締結する。
【００４４】
図７及び図８に示すように、組電池１のホルダケースＡ３、Ｂ４が下蓋ケース３９と接触するレール状突起３０の位置には、クッション材としてのＥＰＤＭゴム製の防振ゴム２７を収容するための防振ゴム配置溝５３が形成されている。防振ゴム配置溝５３の幅は防振ゴム２７の幅よりも広く圧縮時の逃げ代が確保されている。一方、上蓋ケース４３にも組電池１と接触する箇所には防振ゴム２７を収容するための防振ゴム配置溝が形成されており、その幅は防振ゴム２７の幅よりも広く圧縮時の逃げ代が確保されている。このため、上蓋ケース４３を下蓋ケース３９に固定するときには、上蓋ケース４３で夫々の組電池１を押さえつけるように加圧する。なお、組電池１は、上下方向に対しては、下蓋ケース３９と上蓋ケース４３とによって防振ゴム２７の圧縮（圧縮率２０％）による反発力で加圧固定され、水平方向に対しては、組電池１に収容されたバッテリセル２の曲面に対応し下蓋ケース３９に形成された位置決め用突起４１と、下蓋ケース３９の長手方向（冷却風の流通方向）に形成されたストッパとして機能するストッパリブ４８で固定されている。また、防振ゴム２７が潰れる（圧縮される）ことにより、組電池１と中板４２との隙間が埋められる。
【００４５】
図７〜９及び図１２に示すように、下蓋ケース３９には、上部方向に開口した開口周囲にボルト・ナット締結穴を有する下蓋フランジ部５１が形成されている。また、上蓋ケース４３には、下部方向に開口した開口周囲にボルト・ナット締結穴を有する上蓋フランジ部が形成されている。電池モジュール１００では、上蓋フランジ部と下蓋フランジ部５１との間に、ＥＰＤＭゴム製のパッキン５９を介在させ、上蓋フランジ部と下蓋フランジ部５１とをボルト、ナットにより締結する加圧方式が採用されており、冷却風導入口３３、冷却風排出口３４以外の気密性が保持されている（図１も参照）。更に、上蓋ケース４３には、上部方向からの衝撃を分散して破損を免れるために上部方向縦横に上蓋補強リブ２５が立設されている。
【００４６】
下蓋フランジ部５１には、パッキン５９を配置する際のストッパとして機能し下蓋フランジ部５１の内側方向への移動や変形を抑制すると共に、パッキン５９の圧縮率を制限するパッキンストッパ５４が下蓋フランジ部５１の四隅及びボルト・ナット締結穴の部位に形成されている。また、下蓋フランジ部５１にはボルト、ナット締結により応力が集中するので、下蓋フランジ部５１の変形を防止するためのフランジ部補強リブとしての変形防止リブ５２が下蓋フランジ部５１を支えるようにボルト・ナット締結穴の部位に形成されており、変形防止リブ５２のリブ間距離はナットの幅よりもやや大き目に設定することで、ナットの回り止めとしての機能も有している。
【００４７】
＜作用等＞
次に、第１実施形態の電池モジュール１００の作用・効果について説明する。
【００４８】
本実施形態では、組電池１を収納するための空間部が下蓋ケース３９に複数個存在しており、該空間部間にも組電池１間を銅バーでボルト・ナット締結し電気的に接続するための作業用空間が存在しているが、この作業空間内に電池モジュール１００の制御部品、単電池の制御部品、リレースイッチ、各種センサーからなる制御ユニット４２を配置することによってデッドスペースが減少し体積効率を向上させることができる。また、各種電子部品がパッケージ化されたユニットケース４４を下蓋ケース３９に固定することで、下蓋ケース３９自体の剛性も向上する。また、電子部品等を電池モジュール１００とは別にパッケージ化することで、配線作業が容易になり作業性も向上する。
【００４９】
また、本実施形態の電池モジュール１００では、電池室間の作業用空間を下蓋ケース３９の下方に開口させることで該開口部からユニットケース４４を収納固定するようにしたので、作業手順の自由度が増すため作業性が向上する。
【００５０】
更に、本実施形態の電池モジュール１００では、組電池１を収納する下蓋ケース３９の電池室同士が互いに該ケース自体で連結されているので、単なる箱状ケースよりも剛性が高い。また、組電池１を収納する電池室同士を電気的に遮断する必要性からそれらを隔壁で区画し、かつ、組電池１間の電気的接続をするための作業空間を該隔壁部に設定することで、デッドスペースを減少させることができ体積効率が向上する。また、制御ユニット４２（ユニットケース４４）により、下蓋ケース３９の台部３７の裏面側に形成された開口部を封止する構造が採られているので、制御ユニット４２と組電池１との電気的接続に気密構造を設ける必要性がなくなり、作業性が向上する。更に、台部３７に電気的接続用部材を配設したので、配線用空間を別に設けなくてもよいことから、デッドスペースが更に減少し体積効率をより高めることができる。
【００５１】
また、本実施形態のモジュール電池１００では、冷却風をケース内部に導入、排出する冷却風導入口３３、冷却風排出口３４を側面に形成した下蓋ケース３９の電池室に、複数個の組電池１を横置きに配設収容している。このため、バッテリセル２は冷却風の流通方向に対して垂直となり冷却効果を高めることができる。また、冷却風導入口３３側と冷却風排出口３４側とでは熱交換によって冷却風の温度が異なるので、通常冷却風を流しただけでは入口側と出口側との冷却風温度が異なるため、バッテリセル２の温度バラツキが大きくなってしまう。そのため、組電池１と底面部３１とに形成された隙間３２を、各バッテリセル２を冷却するための冷却風が流れ込むバイパス経路３５としたので、冷却風導入口３３側、冷却風排出口３４側に拘わらず各バッテリセル２を同一温度の冷却風で冷却できることから、バッテリセル２の温度バラツキを最小限に抑えることができる。
【００５２】
更にまた、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋ケース３９と組電池１との間に段差を形成し隙間を形成したので、冷却風をその間に多量に流通せしめることで、熱交換を頻繁に行わせることができ、各バッテリセル２の冷却効果を更に高めることができる。また、下蓋ケース３９に横置きに収容された組電池１間の箇所に山形状の位置決め用突起４１をリブとして形成したので、位置決め用突起４１がルーバーとして機能し冷却風を整流、流量調節をすることができることから、冷却効率が向上する。しかも、冷却風導入口３３側から冷却風排出口３４側に行くにつれて、断面台形状のルーバーの中央上方にリブを高く突出形成するようにしたので、冷却風排出口３４側に近づくにつれて上昇する冷却風の温度を、冷却風の流速の平方根に比例して冷却効果が増大するという冷却原理を利用して、冷却風の流路を絞ることによって冷却風の流速を増大させ、バッテリセル２の冷却を均一にしている。なお、位置決め用突起４１は山形状を呈して下蓋ケース３９の横方向に伸びているので、下蓋ケース３９の構造強度を増加させると共に組電池１の位置決め及びストッパとしても機能するので、組立作業性も向上する。
【００５３】
更に、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋フランジ部５１を形成することによって、パッキン５９を安定して配置することができ、かつ、ボルト、ナットで締結することで電池モジュール１００内部の部品交換等の作業性を向上させることができると共に、上蓋ケース４３や下蓋ケース３９を破壊することなく部品交換等が可能なので、リサイクル性、リビルト性を確保することができる。また、組電池１をユニット化したので、万一バッテリセル２に不良が生じたとしても、組電池１毎交換することが可能であり、高いリビルト性と交換作業性を有している。また、下蓋フランジ部５１の四隅及びボルト・ナット締結穴の部位にパッキンストッパ５４を形成したので、ボルト・ナット締結により潰されるパッキン５９の圧縮代が画定されると共に、パッキン５９が収縮して下蓋フランジ部５１から外れることがないようにガイドとしても機能している。更に、下蓋フランジ部５１を支える変形防止リブ５２を有するので、下蓋フランジ部５１に集中する応力を下蓋ケース３９の側面に分散させることができる。また、変形防止リブ５２の幅をナットの幅よりもやや大き目に設定したので、ナットの回り止めとなり、組立作業性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態の電池モジュール１００では、組電池１から組電池出力ブスバ７を水平方向に２本導出し、下蓋ケース３９の電池室に横置きに配置したときに組電池１から突出するようにし、下蓋ケース３９の台部３７を断面略コ字状に上部へ突出するように形成した。このため、組電池１を電気的に直列接続する際に、組電池間接続ブスバ４９を取り付ける作業が組電池１により阻害されることなく行え、接続作業性が向上する。更に、台部３７にナット状窪み３８及び窪み間溝４０を形成したので、予めナットと組電池間接続ブスバ４９とを配置し、組電池１をケース内に配置しボルト、ナットで締結することにより、１０個の組電池１の直列接続を行うことができ、電気接続の作業性を著しく向上させることができると共に、直列接続作業工程では、全て上方からの一方向作業であるため、作業自体も容易である。また、組電池１を配置する際にも、組電池出力ブスバ７が配置される位置にその形状に対応した窪みが台部３７に形成されているので、組電池１の位置決めを容易に行うことができる。
【００５５】
また更に、本実施形態の電池モジュール１００では、台部３７により、制御ユニット４２と電池室とを区画したので、制御ユニット４２には冷却風が流れ込まず、粉塵や湿気等による制御ユニットの機能低下を招くこともない。従って、信頼性の低下を懸念することのない電池モジュールとすることができる。
【００５６】
更にまた、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋ケース３９及び上蓋ケース４３には防振ゴム２７が防振ゴム配置溝内に設置されており、その幅はゴム幅よりも大き目で圧縮時の逃げ代が確保されている。上蓋ケース４３の固定は、上蓋ケース４３を押し付けて下蓋ケース３９にボルト、ナット締結で固定すればよく、組み付け時の作業は常に上方向から行うことが可能となるので、電池モジュール１００の組立て作業性が極めて向上する。しかも、下蓋ケース３９の電池室に収容された組電池１は上下方向から加圧固定され、水平方向から位置決め用突起４１とストッパリブ４８で固定されているので、ハイブリッドカーに搭載されても遊動することはない。更に、ＥＰＤＭ製の防振ゴム２７を使用しているので、低コストかつ耐老化性、耐熱性を有し、防振ゴム２７の圧縮率を２０％ととなるようにしたので、上蓋ケース４３側からの衝撃、振動等による組電池１の揺れを生じさせることなく、防振ゴム２７、組電池１間の異音の発生も防止することができる。
【００５７】
（第２実施形態）
次に、本発明をハイブリッドカー搭載用電池モジュールに適用した第２の実施の形態について説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一の部材には同一の符号、名称を付してその説明を省略し、異なる箇所のみ説明する。
【００５８】
＜構成＞
図１３及び図１４に示すように、本実施形態の電池モジュール２００では、第１実施形態の組電池１とは異なる組電池１０１が使用されている。組電池１０１の組電池１に対する主要相違点は次の２点である。
【００５９】
まず、第１の相違点は、ホルダケースＢ１０４から導出された正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂの形状が平板状ではなく、ネジ止め部１８側に所定厚を有するブロック状とされており、正極外部出力端子１０７Ａと負極外部出力端子１０７Ｂとではその形状が異なっていることである。なお、正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂの中心部には貫通穴が形成されている。第２の相違点は、組電池１０１を電池モジュール２００の台部１３７に係止固定するための嵌合突起としてのストッパ１１０がホルダケースＢ１０４に形成されていることである（図１６も参照）。ストッパ１１０は、ホルダケースＢ１０４面に対して垂直方向に弾性変形する曲面部と台部１３７に固定するための爪部とを有している。
【００６０】
図１５及び図１６に示すように、台部１３７には上方に突設された金属製ポール１１１が埋設されており、金属製ポール１１１を中心として組電池１０１の正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂのそれぞれの形状に対応したガイド窪み１１２が形成されている。また、金属製ポール１１１間は、第１実施形態の組電池間接続ブスバ４９に代えて、台部１３７に埋設され図示を省略した導電性の金属ポール間接続部材で接続されている。更に、台部１３７には、ホルダケースＢ１０４に形成されたストッパ１１０を係止固定する係止固定窪み１２０が形成されている。
【００６１】
従って、組立作業では、組電池１０１を台部１３７に形成されたガイド窪み１１２に上方からホルダケースＢ１０４の側端面が台部１３７の上面と同じ高さとなるまで挿入するだけでよい。なお、ホルダケースＡ１０３側は、第１実施形態と同様に、位置決め用突起４１及びストッパリブ４８により位置決めがなされる。このとき、ストッパ１１０の曲面部が弾性変形して係止固定窪み１２０に挿入され、組電池１０１の配置終了と同時に弾性変形が戻り、爪部が係止固定窪み１２０内で固定される。
【００６２】
＜作用等＞
次に、第２実施形態の電池モジュール２００の作用・効果について説明する。
【００６３】
本実施形態の電池モジュール２００では、台部１３７に金属製ポール１１１が立設されており、貫通穴が形成された正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂを金属製ポール１１１に挿着することで、ボルト、ナットを使用せずに組電池１０１の正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂと金属製ポール１１１とを接続することができるので、部品数及び作業時間を低減させることができる。また、台部１３７に金属製ポール１１１を中心として組電池１０１の正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂの形状に対応したガイド窪み１１２が形成されているので、組電池１０１の位置合わせが容易であると共に、位置合わせと同時に正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂと金属製ポール１１１との接続が完了するので、電池モジュール２００の組立・接続作業性を著しく向上させることができる。更に、台部１３７に、金属製ポール１１１間を直列に接続する金属ポール間接続部材が埋設されているので、組電池１０１間を直列に接続するための接続部材による接続作業が不要となり、部品数を減少させることができる。更にまた、組電池１０１には弾性変形するストッパ１１０が形成されており、台部１３７にはストッパ１１０に係合し組電池１０１を係止固定する係止固定窪み１２０が成形されているので、組電池１０１の下蓋ケース３９の電池室内への固定を位置合わせと同一作業で行うことができ、短時間で電池モジュール２００の組立を行うことができる。
【００６４】
また、第２実施形態の組電池１０１では、正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂをブロック状の形状としたので、金属製ポール１１１が正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂに当接挿入される際に深さが十分確保されるので、電気的接続を確実に行うことができ、正負極外部出力端子１０７Ａ、１０８Ｂは形状が異なっているので、挿着の際に極性を間違えることなく金属製ポール１１１に接続することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、デッドスペースとなる電池室間の空間に制御ユニットが配置されるので、電池モジュールの体積効率を向上させることができ、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されているので、下蓋ケースのフランジ部にパッキンを安定して配置することができ、外装ケース内部の気密性を確保することができると共に、上蓋ケースと下蓋ケースとがボルト、ナットで締結されているので、電池モジュール内部の部品交換等が可能なことから、リビルト性及びリサイクル性を確保することができ、また、下蓋ケースは電池室側面部に冷却風を導入、排出するためのダクトを有しているので、各電池室毎に冷却風を流通させることにより、電池室に収容された組電池を効率よく冷却することができる、という効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用可能な第１実施形態の電池モジュールの外観斜視図である。
【図２】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の外観斜視図である。
【図３】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の分解斜視図である。
【図４】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池を構成するバッテリセルを示し、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）は正極端子近傍の部分拡大側面図である。
【図５】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池のホルダケースＢの外観斜視図である。
【図６】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の配線を模式的に示す配線図である。
【図７】第１実施形態の電池モジュールの横断面図である。
【図８】第１実施形態の電池モジュールを構成する下蓋ケースの電池室に組電池を一列分収容した状態を示す下蓋ケースの外観斜視図である。
【図９】第１実施形態の電池モジュールの縦断面図である。
【図１０】第１実施形態の電池モジュールの制御ユニットの分解斜視図である。
【図１１】第１実施形態の電池モジュールの制御ユニットを取り付ける状態を示す外観斜視図である。
【図１２】第１実施形態の電池モジュールの上蓋ケースを取り付ける直前の状態を示す外観斜視図である。
【図１３】第２実施形態の電池モジュールに使用される組電池の外観斜視図である。
【図１４】第２実施形態の電池モジュールに使用される組電池の分解斜視図である。
【図１５】第２実施形態の電池モジュールの横断面図である。
【図１６】第２実施形態の電池モジュールを構成する下蓋ケースの電池室に組電池を一列分収容した状態を示す下蓋ケースの外観斜視図である。
【符号の説明】
１、１０１ 組電池
２ バッテリセル
７ 組電池出力ブスバ（外部出力端子）
１７ 丸穴
２７ 防振ゴム（クッション材）
３２ 隙間
３３ 冷却風導入口（ダクト）
３４ 冷却風排出口（ダクト）
３５ バイパス経路
３７、１３７ 台部
３８ ナット状窪み（ナット収容保持窪み、ガイド窪み）
３９、１３９ 下蓋ケース
４０ 窪み間溝（組電池接続ブスバ窪み）
４１ 位置決め用突起（突起）
４１ａ ルーバーＡ
４１ｂ ルーバーＢ
４１ｃ ルーバーＣ
４１ｄ ルーバーＤ
４３、１４３ 上蓋ケース
４５、５９ パッキン
４６ コントロールユニット（制御ユニットの一部）
４７ リレーユニット（制御ユニットの一部）
４９ 組電池間接続ブスバ（組電池接続ブスバ）
５１ 下蓋フランジ部
５３ 防振ゴム配置溝（クッション材収容窪み）
５４ パッキンストッパ（パッキン抑制突起）
５６ 強電出力端子
５７ 開口部（空間）
１００、２００ 電池モジュール
１０７Ａ、１０７Ｂ 外部出力端子
１１０ ストッパ（嵌合突起）
１１１ 金属製ポール
１１２ ガイド窪み
１２０ 係止固定窪み（ストッパー）
【発明の属する技術分野】
本発明は電池モジュールに係り、特に、上下一対の外装ケース内に複数個の組電池が固定され電気的に接続された電池モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車業界では、資源・環境問題に対応すべく、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車の代替として、バッテリセル（単電池）の集合体である電池モジュールをモーターの電源とした電気自動車が注目されている。１回の充電量で実用的な走行距離を確保するには、電池モジュールの大型化・大重量化を招くことから、近時、電池モジュールと従来のエンジンとを走行条件によって適宜切り換えることにより、電池モジュールの大型化を抑えると共に、省エネルギー化やクリーン化を図ったハイブリッドカーが実用化されるに至った。
【０００３】
電池モジュールには、リチウム酸化物等を主要構成材料とした高性能バッテリセルが多数個収容されている。このようなバッテリセルは、正極、負極共に金属箔に活物質が塗布された帯状であり、正負極が直接接しないようにセパレータを挟んで断面が渦巻状に捲回された捲回式構造が採用されているので、放熱特性が低く、電池モジュール使用時にはバッテリセルからの発熱量も比較的大きい。また、バッテリセルの性能は温度変化により大きく左右され、高温側では特性が低下するので、冷却しながら使用される。
【０００４】
電池モジュールの冷却技術として、例えば特開平７-４７８９２号公報には、バッテリセルを円筒状に形成し、バッテリセルを熱伝導率の高い材料からなる２枚のプレートで上下方向から挟み込み、該プレートを介して車体に固定することによって上下プレート間に通風路を形成し、バッテリセルの中空部とプレートとの間の通風路に冷却風が流通し得るようにした技術が開示されている。
【０００５】
また、従来の電池モジュールでは、コンパクト化のために、バッテリセルと、セルコントローラ、バッテリーコントローラ、リレーユニット、ヒューズ等の制御ユニットとが同じ空間を共有しているので、冷却風の導入時に粉塵や湿気等が制御ユニットに入り込まないように気密性を保持した外装ケース（モジュールケース）内に収容する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平７-４７８９２号公報の技術では、上下２枚のプレート間に通風路が形成されているので、通風路が狭く熱がこもり易く、前後にバッテリセルを配置した場合にはそれぞれのバッテリセルに冷却ムラを生じてしまう、という問題点がある。また、バッテリセルが上下２枚のプレート間で軸方向にずれ易く、これを防止するために緩衝材を介して挟むと、通風路が更に狭くなり冷却性が悪化してしまうと共に、電池モジュールの組立作業性が低下する、という問題点がある。
【０００７】
また、バッテリセルと制御ユニットとが同じ空間を共有する場合には、湿気を帯びた冷却風により基板内で錆や結露により回路短絡が発生することがあるので、冷却風が制御ユニットに直接当たらないように制御ユニットの配置を考慮しなければならず、かつ、電気的に接続するための作業用空間が必要なので、電池モジュールのコンパクト化が阻害される１つの要因となっていた。
【０００８】
更に、従来の電池モジュールでは、多くのバッテリセル又は組電池を電気的に直列に接続するために多くの作業工数及び作業時間を必要とすると共に、作業工程数が多く部品が極性を有するために作業ミスも起こりやすい、という問題点があった。
【０００９】
上記事案に鑑み、本発明の第１の課題は、バッテリセルの冷却性に優れると共にバッテリセルを確実に固定でき、作業性を向上させることができる電池モジュールを提供することである。また、本発明の第２の課題は、気密性を確保しつつデッドスペースがなく体積効率の高い（コンパクトな）電池モジュールを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、下蓋ケースに複数個の組電池を収容する電池室が複数存在している。また、該電池室間に下方に開口した空間が形成されており、この空間に組電池内のバッテリセル及び電池モジュールを制御する制御ユニットが配置されている。更に、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されていると共に、電池室の側面に冷却風を導入、排出するためのダクトを有する電気絶縁樹脂製であり、下蓋ケースを上方から覆う電気絶縁樹脂製の上蓋ケースとボルト、ナットで締結されている。請求項１の発明によれば、デッドスペースとなる電池室間の空間に制御ユニットが配置されるので、電池モジュールの体積効率を向上させることができ、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されているので、下蓋ケースのフランジ部にパッキンを安定して配置することができ、外装ケース内部の気密性を確保することができると共に、上蓋ケースと下蓋ケースとがボルト、ナットで締結されているので、電池モジュール内部の部品交換等が可能なことから、リビルト性及びリサイクル性を確保することができ、また、下蓋ケースは電池室側面部に冷却風を導入、排出するためのダクトを有しているので、各電池室毎に冷却風を流通させることにより、電池室に収容された組電池を効率よく冷却することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、制御ユニットは、空間に下方側から収容され電池室間に固定されている。請求項２の発明によれば、下蓋ケースは下方に開口し該開口から制御ユニットが空間に収容されているので、制御ユニットは下蓋ケースの電池室に収容された組電池とは別に組立、配線を行うことができ作業手順の自由度が増加することから、電池モジュールの組立作業性を向上させることができる。また、制御ユニットは電池室間に固定されているので、下蓋ケース自体の剛性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、下蓋ケースが上方に突出し背面側に空間が形成された台部を有しており、制御ユニットにより空間の下面が封止されている。請求項３の発明によれば、下蓋ケースは台部を有しており、空間の下面は制御ユニットにより封止されているので、単なる箱状ケースよりも下蓋ケースの剛性を高めることができると共に、制御ユニットと組電池との電気的接続に気密構造を別に設ける必要がなくなるので、コンパクト化及び作業性の向上を図ることができる。また、台部の隔壁により、組電池が収容される電池室同士を電気的に遮断することが可能となると共に、組電池が収容される電池室と制御ユニットが収容される空間とは別空間となる。更に、台部に電気的接続用部材を配置することができるので、デッドスペースが減少し体積効率を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、フランジ部の四隅及びボルト穴が形成された部位に、パッキンの内側への移動、変形を抑制するパッキン抑制突起が形成されている。請求項４の発明によれば、パッキン抑制突起により、上蓋ケースと下蓋ケースとをボルト、ナットで締結したときに、パッキンの内側への移動、変形を防止することができるので、外装ケース内の気密性確保が確実となると共に、パッキン抑制突起によりパッキンの圧縮率が制限されるので、パッキンが必要以上に圧縮されて損傷することを防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、下蓋ケースと組電池との間、上蓋ケースと組電池との間に形状的に段差を設けることによって隙間を確実に形成し、冷却空気をその中に多量に流通せしめることで、熱交換を頻繁に行わせることができる。このとき、段差が設けられていない部分は、ホルダケースの厚み分が隙間となるので、隙間を確保するためには、下蓋ケースと組電池との間、及び、上蓋ケースと組電池との間の両方に段差を設けることが望ましい。また、電池室に、該電池室に収容された組電池間に断面略山形状の突起を形成することで、該突起がルーバーとしての機能を有し冷却風を整流又は流量を調節することができ、冷却効率を向上させることができる。更に、断面略山形状の突起が組電池の長手方向に所定幅を有して伸びているので、下蓋ケースの構造強度を増加させると共に、組電池の位置決め及びストッパーとしても機能するので、組電池を下蓋ケースに収容する際の作業性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、台部の突出面側には組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されているので、組電池を電池室内に配設する際に、組電池の外部出力端子をガイド窪みに配置することにより組電池の位置合わせが容易となる。また、上蓋ケース及び下蓋ケースに組電池に当接するクッション材を配設し、上蓋ケースと下蓋ケースとをボルト、ナットで締結することで、組電池がクッション材の圧縮により加圧固定されるので、組み付け時の作業を上方から行うことができ、電池モジュールの組立作業性を向上させることができると共に、組電池を確実に電池モジュール内に固定することができる。また、クッション材を収容するクッション材収容窪みはクッション材よりも大きな幅を有するので、加圧固定によるクッション材の圧縮時の逃げ代を確保することができると共に、振動等による異音発生を防止することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、組電池の外部出力端子にはボルト穴が形成されていると共に組電池の一端面からバッテリセルの長手方向と同一方向に導出され、台部の突出面側にはガイド窪みに加え、ナットを収容保持するナット収容保持窪み及びボルト穴が形成され組電池の外部出力端子間を接続する組電池接続ブスバの形状に対応する形状の組電池接続ブスバ窪みが形成されている。このため、これらの窪みに予めナット、組電池接続ブスバ、組電池の外部出力端子を配設してボルトで締結することにより複数の組電池間の直列接続が可能であり、台部は上方に突出しているので、突出面側で組電池に阻害されずに接続作業を行うことができ、接続作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、外部出力端子は組電池の一端面からバッテリセルの長手方向と同一方向に導出され該外部出力端子にはボルト穴が形成されており、台部に組電池の外部出力端子に挿着される金属製ポールが一体成形されているので、外部出力端子、金属製ポール間の挿着で、ボルト、ナットを使用せずに外部出力端子と金属製ポールとを接続することができることから、部品数及び作業時間を低減させることができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明によれば、台部に金属製ポールを中心として組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されているので、組電池を電池室内に配設する際に位置合わせが容易であると共に、位置合わせと同時に外部出力端子と金属製ポールとの接続が完了するので、電池モジュールの組立・接続作業性を著しく向上させることができる。
【００２０】
請求項１０に記載の発明によれば、台部に、金属製ポール間を直列に接続する金属ポール間接続部材が埋設されているので、組電池間を直列に接続するための接続部材による接続作業が不要となると共に、部品数を減少させることができる。
【００２１】
請求項１１に記載の発明によれば、台部には組電池を係止固定するためのストッパーが成形されていると共に、組電池にはストッパーに嵌合する嵌合突起が形成されているので、組電池を台部に係止固定し、外部出力端子と金属製ポールとの挿着を確実、かつ、短時間で行うことができる。
【００２２】
請求項１２に記載の発明によれば、組電池の外部出力端子はブロック状の形状を有しており金属製ポールが外部出力端子に当接する挿入方向の深さが十分確保されるので、外部出力端子と金属製ポールとの電気的接続を確実に行うことができると共に、外部出力端子は正負極端子間で互いに形状が異なるので、挿着の際に極性を間違えることなく金属製ポールに接続することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、本発明をハイブリッドカー搭載用電池モジュールに適用した第１の実施の形態について説明する。
【００２４】
＜構成＞
図１に示すように、本実施形態の電池モジュール１００は、外装ケースの一部を構成する電気的絶縁性を有する樹脂製で箱状に成形された下蓋ケース３９と、外装ケースの一部を構成し電気的絶縁性を有する樹脂製で下蓋ケース３９を覆う上蓋ケース４３と、を備えている。下蓋ケース３９内には、後述するように、複数個の組電池１が直列に接続され横置き状態で収容されている（図１２も参照）。
【００２５】
図２及び図３に示すように、組電池１は、熱伝導性の高いケーシングで被覆された高性能の４個（４本）のバッテリセル２と、バッテリセル２の下側に配置され電気的絶縁性を有する樹脂製で外形平面が略正方形状に成形されたホルダケースＡ３と、バッテリセル２の上側に配置され電気的絶縁性を有する樹脂製で外形平面が略正方形状に成形されたホルダケースＢ４と、を有している。組電池１は、ホルダケースＡ３とホルダケースＢ４とで、４個のバッテリセル２を隣接するバッテリセル２間で上下逆方向に挟み込むように構成されており、これら４個のバッテリセル２は組電池１内で電気的に直列に接続されている。
【００２６】
図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、バッテリセル２は、円筒状で負極側となる電池缶１０内にマンガン酸リチウム等を主要構成材料とした正極と炭素材を主要構成材料とした負極とをセパレータを介して捲回した捲回群が挿入されており、柱状の外形形状を有している。電池缶１０の開口端部と、安全弁等が配設され中央に正極端子１１が突設された電池蓋１２とは、絶縁部材を介してカシメ部１０ａの位置でカシメられており、このカシメによって電池缶１０の開口端部は正極端子１１側に折り曲げられ平面部１６が形成されている。また、絶縁部材の介在により、平面部１６と電池蓋１２との間には段差が形成され、バッテリセル２の正極側には、この段差、平面部１６及び正極端子１１で画定される円環状溝が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２間を直列に接続するためのセル間接続金属ブスバ６、正負外部出力端子となる組電池出力ブスバ７、及び、各バッテリセル２の端子間電圧を検出するための電圧検出ブスバ９がインサート成形によってケース内に埋設固定されている。
【００２８】
また、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２が挿入される中心部にスポット溶接用の開口部として溶接用貫通穴１４が形成されている。この溶接用貫通穴１４が形成された位置には、セル間接続金属ブスバ６の溶接部である端部が露出している。更に、セル間接続金属ブスバ６の中央部には、セル間接続金属ブスバ６から上部方向へ導出されバッテリセル２の電圧を検出するための電圧検出用金属片１５がホルダケースＢ４の表面に露出している。
【００２９】
ホルダケースＢ４に形成された残りの溶接用貫通穴１４には、外部出力端子の一部を構成する組電池出力ブスバ７の一端部が露出している。外部出力端子となる組電池出力ブスバ７の他端部はホルダケースＢ４の側面からバッテリセル２の長手方向と同一方向に２本平行に露出しており、これら組電池出力ブスバ７の他端部中央にはボルト、ナット締結を可能とするための丸穴１７が形成されている。また、ホルダケースＢ４には、バッテリセル２の平面部１６に相当する位置にのみ電圧検出ブスバ９が埋設されており、セル間接続金属ブスバ６と同様に、電圧検出ブスバ９から導出された電圧検出用金属片１５がホルダケースＢ４の表面に露出している。
【００３０】
図２及び図３に示すように、ホルダケースＢ４の上には、各バッテリセル２の端子間検出電圧を集結するための配線シート５が配置されている。この配線シート５は、ホルダケースＢ４の中央部に形成された穴状のネジ止め部１８を避けるように形成されたパターン状の金属シートを、シート端部３６を除き樹脂シートで被覆・絶縁化したフレキシブル基板であり、シート端部３６がホルダケースＢ４の表面に露出した各電圧検出用金属片１５にスポット溶接で固定されており、金属シートの他端部には電圧検出コネクタ１９が接続されている。
【００３１】
一方、図５に示すように、ホルダケースＡ３には、ホルダケースＢ４と同様に、バッテリセル２が挿入される中心部にスポット溶接用の開口部として溶接用貫通穴１４が形成されており、溶接用貫通穴１４が形成された位置にセル間接続金属ブスバ６の溶接部である端部が露出するようにインサート成形によって２本平行にケース内に埋設固定されている。
【００３２】
ホルダケースＡ３の基本形状は、上述したホルダケースＢ４と大差はないが、大きな違いはホルダケースＡ３とホルダケースＢ４とを固定するための支柱２１がホルダケースＡ３の中央部からホルダケースＢ４の中央部に向けて垂直方向に立設されていることである。この支柱２１の頂点（端部）にはタッピングネジ用の通し穴２２が形成されており、支柱２１の左右には回り止め防止及び誤挿入防止用のキー形状をしたキーリブ２３が形成されている。なお、ホルダケースＢ４には、このキーリブ２３に嵌合する図示しないキー溝が形成されている。更に、支柱２１には対角線状に４方向に伸びる補強リブ２４が形成されている。補強リブ２４は支柱２１の補強のみならず、冷却風の整流機能も有している。
【００３３】
図３に示すように、４個のバッテリセル２はそれらの極性が上下方向で交互になるようにホルダケースＡ３、Ｂ４内に配設され、対角線上のバッテリセル２同士が同一極性になるように固定される。図５に示すように、ホルダケースＡ３のバッテリセル２の正極端子１１側が挿入される箇所には、溶接用貫通穴１４の周りに円状リブ１３がバッテリセル２側に突設されている。この円状リブ１３の先端が、上述したバッテリセル２正極側の円環状溝内に挿入される。
【００３４】
図３に示すように、組電池１を製造するには、ホルダケースＢ４を、４個のバッテリセル２を上下方向交互に挿入したホルダケースＡ３の上に配置し、ネジ止め部１８にタッピングネジを挿入して支柱２１の頂点に形成された通し穴２２にネジ固定をした後、セル間接続金属ブスバ６、組電池出力ブスバ７、電圧検出ブスバ９とバッテリセル２とをスポット溶接で機械的、電気的に接続する。次に、配線シート５をホルダケースＢ４の表面に載置し、電圧検出用金属片１５とシート端部３６とをスポット溶接し、機械的、電気的に接続する。これにより、各バッテリセル２の端子間検出電圧は電圧検出コネクタ１９の一箇所に集結される。
【００３５】
図６に示すように、スポット溶接により電気的、機械的に接続された組電池１内の４個のバッテリセル２は、３本のセル間接続金属ブスバ６によって直列に接続されており、最高電位側及び最低電位側がそれぞれ組電池出力ブスバ７に接続されている。また、各バッテリセル２の端子間電圧は電圧検出用金属片１５により配線シート５を介して電圧検出コネクタ１９に集結されている。なお、組電池１の配線用部材は、ホルダケースＡ３に埋設された２本のセル間接続金属ブスバ６を除き、全てホルダケースＢ４側に埋設されている。
【００３６】
図７及び図８に示すように、下蓋ケース３９は、断面形状が略Ｗ字状とされており、組電池１の収容部と、この収容部を２分割して電池室とし、電池室に収容された組電池１の組電池出力ブスバ７同士を直列接続するために上部方向へ断面略コ字状に突出した台部３７と、を有している。
【００３７】
下蓋ケース３９の各電池室には、５個の組電池１が収容されており、合計１０個の組電池１（バッテリセル２としては４０個）が横置きに、台部３７に組電池出力ブスバ７が向き合うように収容されている。台部３７の上部には、組電池出力ブスバ７の位置に対応する夫々の箇所に、四角形状のナットを収容・保持するナット収容保持窪みとしてのナット状窪み３８が形成されている。また、台部３７の上部には、組電池出力ブスバ７及び組電池出力ブスバ７間を直列に接続する組電池間接続ブスバ４９の配設位置にも、これら組電池出力ブスバ７及び組電池間接続ブスバ４９の形状に対応する形状でナット状窪み３８間に形成された窪み間溝４０が夫々形成されている。更に、台部３７には、ナット状窪み３８間に、組電池１のホルダケースＢ４上面に配された配線シート５に付属する電圧検出コネクタ１９を台部３７の背面側へ通すための長方形状の貫通穴７０が形成されている。なお、本例では、ナット状窪み３８に収容保持するナットを四角形状のナットを使用したが、通常の六角形のナットを使用するようにしてもよい。この場合には、ナットの形状に合わせてナット状窪みの形状を変更すればよい。
【００３８】
接続作業手順としては、台部３７に形成されたナット状窪み３８中にナットを配置し、窪み間溝４０に組電池間接続ブスバ４９を配置した後、組電池出力ブスバ７が窪み間溝４０に入るよう配置し、上方からボルトで締結すればよい。組電池１の直列接続により、組電池間接続ブスバ４９が向かい合うように２列平行に配設され、この２列を組電池間接続ブスバ４９で接続することで全体としてコ字状の接続となる。従って、強電両端子は、台部３７上面のコ字状の両端となり一側にまとまった構造とされている。
【００３９】
一方、下蓋ケース３９の電池室の平面な底面部３１の両側には、バッテリセル２のホルダケースＡ３、Ｂ４の側面を支持するレール状の突起３０が形成されており、底面部３１と組電池１との間には確実に隙間３２が形成された形状とされている。従って、下蓋ケース３９と組電池１との間には、この組電池１と底面部３１とに形成された隙間３２により、各バッテリセル２を冷却するための冷却風が流れ込むバイパス経路３５が形成されている。また、下蓋ケース３９の２列の電池室に配置された組電池１を効率よく冷却するために、冷却風の導入側となる冷却風導入口３３と冷却風の排出側となる冷却風排出口３４とが、下蓋ケース３９の一側面及びその対向側面に各列毎に１つずつ形成されている。
【００４０】
図８及び図９に示すように、下蓋ケース３９の底面部３１には、収容される組電池１間に所定幅で下蓋ケース３９の横方向に伸びた位置決め用の突起４１が上方向に突設されている。位置決め用突起４１は、組電池１のバッテリセル２の曲面に対応した形状を有しており、冷却風の整流、又は流量調節を行うルーバーとしての機能も有している。このため、位置決め用突起４１の形状は４種に分けられており、冷却風導入口３３に最も近い位置にあるルーバーＡ４１ａは、組電池１の曲面に沿った台形状の断面形状とされているが、ルーバーＢ４１ｂ、ルーバーＣ４１ｃと冷却風導入口３３から離れるにつれて、台形状の断面形状中央に上方に突出したリブの高さが高くなるように形成されている。冷却風排出口３４に最も近いルーバーＤ４１ｄは、リブの高さが大きくなり、台形というより山形状に近い断面形状とされている。
【００４１】
図７、図１０及び図１１に示すように、各種電子部品が配設された制御ユニット４２は台部３７の背面側の開口部５７に挿入固定されている。制御ユニット４２は、その底面側に下蓋ケース３９の底面より一段高いパッキン４５を配設するためのフランジ部５８を有しており、気密を保持するためのパッキン４５を介して台部３７の背面側（レール状突起３０の背面側）に固定されている。作業手順としては、制御ユニット４２（ユニットケース４４）を、下蓋ケース３９の背面からフランジ部５８にパッキン４５を配設して挿入し、タッピングネジ２８で固定・締結する。
【００４２】
制御ユニット４２は、フランジ部５８を有したユニットケース４４と、プリント配線されその端部に夫々コネクタ６１がハンダ固定されており、強電出力端子５６が立設された基板６３と、で構成されている。ユニットケース４４には、電流センサ及びヒューズを内蔵したリレーユニット４７と、電池モジュール１００全体の制御、各バッテリセル２の制御を行うコントロールユニット４６と、が収容されている。一方、基板６３には、コネクタ６１がハンダ固定されている面の背面側にコントロールユニット４６と接続するためのコネクタ６２が配置されており、組電池１の電圧検出コネクタ１９から送られてくる各バッテリセル２の全電圧が、コネクタ６１、基板６３上のプリント配線及びこのプリント配線からのリード線によりコネクタ６２に集結されている。また、強電出力端子５６はＭ６のタップを立てた銅製のポールを基板６３に対して突設したものであり、強電出力端子５６にはリレーユニット４７から導出されたケーブル５５が接続されている。従って、各部品をユニットケース４４に収納固定した後、基板６３背面の強電出力端子５６とリレーユニット４７を締結固定し、同背面側のコネクタ６２をコントロールユニット４６に接続し、上述したように、ユニットケース４４をタッピングネジ２８で台部３７の背面側に固定する。
【００４３】
図１１に示すように、制御ユニット４２を下蓋ケース３９の下方から収納固定する訳であるが、下蓋ケース３９の台部３７には、制御ユニット４２の基板６３上に配置されたコネクタ６１と強電出力端子５６との位置に対応して、上述した長方形状貫通穴７０、及び、丸穴が形成されている。このため、図１２に示すように、強電出力端子５６は、制御ユニット４２固定時には台部３７から飛び出す構造とされている。作業手順としては、下蓋ケース３９に制御ユニット４２を下方から収納固定した後、下蓋ケース３９の台部３７にナットと組電池間接続ブスバ４９を配設し各組電池１を挿入し組電池１と制御ユニット４２のコネクタ同士を接続したのちにボルトで締結する。このとき、強電出力端子５６にはＭ６のタップが立ててあるため、組電池１の組電池出力ブスバ７に形成されたボルト穴に挿入してナットで締結する。
【００４４】
図７及び図８に示すように、組電池１のホルダケースＡ３、Ｂ４が下蓋ケース３９と接触するレール状突起３０の位置には、クッション材としてのＥＰＤＭゴム製の防振ゴム２７を収容するための防振ゴム配置溝５３が形成されている。防振ゴム配置溝５３の幅は防振ゴム２７の幅よりも広く圧縮時の逃げ代が確保されている。一方、上蓋ケース４３にも組電池１と接触する箇所には防振ゴム２７を収容するための防振ゴム配置溝が形成されており、その幅は防振ゴム２７の幅よりも広く圧縮時の逃げ代が確保されている。このため、上蓋ケース４３を下蓋ケース３９に固定するときには、上蓋ケース４３で夫々の組電池１を押さえつけるように加圧する。なお、組電池１は、上下方向に対しては、下蓋ケース３９と上蓋ケース４３とによって防振ゴム２７の圧縮（圧縮率２０％）による反発力で加圧固定され、水平方向に対しては、組電池１に収容されたバッテリセル２の曲面に対応し下蓋ケース３９に形成された位置決め用突起４１と、下蓋ケース３９の長手方向（冷却風の流通方向）に形成されたストッパとして機能するストッパリブ４８で固定されている。また、防振ゴム２７が潰れる（圧縮される）ことにより、組電池１と中板４２との隙間が埋められる。
【００４５】
図７〜９及び図１２に示すように、下蓋ケース３９には、上部方向に開口した開口周囲にボルト・ナット締結穴を有する下蓋フランジ部５１が形成されている。また、上蓋ケース４３には、下部方向に開口した開口周囲にボルト・ナット締結穴を有する上蓋フランジ部が形成されている。電池モジュール１００では、上蓋フランジ部と下蓋フランジ部５１との間に、ＥＰＤＭゴム製のパッキン５９を介在させ、上蓋フランジ部と下蓋フランジ部５１とをボルト、ナットにより締結する加圧方式が採用されており、冷却風導入口３３、冷却風排出口３４以外の気密性が保持されている（図１も参照）。更に、上蓋ケース４３には、上部方向からの衝撃を分散して破損を免れるために上部方向縦横に上蓋補強リブ２５が立設されている。
【００４６】
下蓋フランジ部５１には、パッキン５９を配置する際のストッパとして機能し下蓋フランジ部５１の内側方向への移動や変形を抑制すると共に、パッキン５９の圧縮率を制限するパッキンストッパ５４が下蓋フランジ部５１の四隅及びボルト・ナット締結穴の部位に形成されている。また、下蓋フランジ部５１にはボルト、ナット締結により応力が集中するので、下蓋フランジ部５１の変形を防止するためのフランジ部補強リブとしての変形防止リブ５２が下蓋フランジ部５１を支えるようにボルト・ナット締結穴の部位に形成されており、変形防止リブ５２のリブ間距離はナットの幅よりもやや大き目に設定することで、ナットの回り止めとしての機能も有している。
【００４７】
＜作用等＞
次に、第１実施形態の電池モジュール１００の作用・効果について説明する。
【００４８】
本実施形態では、組電池１を収納するための空間部が下蓋ケース３９に複数個存在しており、該空間部間にも組電池１間を銅バーでボルト・ナット締結し電気的に接続するための作業用空間が存在しているが、この作業空間内に電池モジュール１００の制御部品、単電池の制御部品、リレースイッチ、各種センサーからなる制御ユニット４２を配置することによってデッドスペースが減少し体積効率を向上させることができる。また、各種電子部品がパッケージ化されたユニットケース４４を下蓋ケース３９に固定することで、下蓋ケース３９自体の剛性も向上する。また、電子部品等を電池モジュール１００とは別にパッケージ化することで、配線作業が容易になり作業性も向上する。
【００４９】
また、本実施形態の電池モジュール１００では、電池室間の作業用空間を下蓋ケース３９の下方に開口させることで該開口部からユニットケース４４を収納固定するようにしたので、作業手順の自由度が増すため作業性が向上する。
【００５０】
更に、本実施形態の電池モジュール１００では、組電池１を収納する下蓋ケース３９の電池室同士が互いに該ケース自体で連結されているので、単なる箱状ケースよりも剛性が高い。また、組電池１を収納する電池室同士を電気的に遮断する必要性からそれらを隔壁で区画し、かつ、組電池１間の電気的接続をするための作業空間を該隔壁部に設定することで、デッドスペースを減少させることができ体積効率が向上する。また、制御ユニット４２（ユニットケース４４）により、下蓋ケース３９の台部３７の裏面側に形成された開口部を封止する構造が採られているので、制御ユニット４２と組電池１との電気的接続に気密構造を設ける必要性がなくなり、作業性が向上する。更に、台部３７に電気的接続用部材を配設したので、配線用空間を別に設けなくてもよいことから、デッドスペースが更に減少し体積効率をより高めることができる。
【００５１】
また、本実施形態のモジュール電池１００では、冷却風をケース内部に導入、排出する冷却風導入口３３、冷却風排出口３４を側面に形成した下蓋ケース３９の電池室に、複数個の組電池１を横置きに配設収容している。このため、バッテリセル２は冷却風の流通方向に対して垂直となり冷却効果を高めることができる。また、冷却風導入口３３側と冷却風排出口３４側とでは熱交換によって冷却風の温度が異なるので、通常冷却風を流しただけでは入口側と出口側との冷却風温度が異なるため、バッテリセル２の温度バラツキが大きくなってしまう。そのため、組電池１と底面部３１とに形成された隙間３２を、各バッテリセル２を冷却するための冷却風が流れ込むバイパス経路３５としたので、冷却風導入口３３側、冷却風排出口３４側に拘わらず各バッテリセル２を同一温度の冷却風で冷却できることから、バッテリセル２の温度バラツキを最小限に抑えることができる。
【００５２】
更にまた、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋ケース３９と組電池１との間に段差を形成し隙間を形成したので、冷却風をその間に多量に流通せしめることで、熱交換を頻繁に行わせることができ、各バッテリセル２の冷却効果を更に高めることができる。また、下蓋ケース３９に横置きに収容された組電池１間の箇所に山形状の位置決め用突起４１をリブとして形成したので、位置決め用突起４１がルーバーとして機能し冷却風を整流、流量調節をすることができることから、冷却効率が向上する。しかも、冷却風導入口３３側から冷却風排出口３４側に行くにつれて、断面台形状のルーバーの中央上方にリブを高く突出形成するようにしたので、冷却風排出口３４側に近づくにつれて上昇する冷却風の温度を、冷却風の流速の平方根に比例して冷却効果が増大するという冷却原理を利用して、冷却風の流路を絞ることによって冷却風の流速を増大させ、バッテリセル２の冷却を均一にしている。なお、位置決め用突起４１は山形状を呈して下蓋ケース３９の横方向に伸びているので、下蓋ケース３９の構造強度を増加させると共に組電池１の位置決め及びストッパとしても機能するので、組立作業性も向上する。
【００５３】
更に、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋フランジ部５１を形成することによって、パッキン５９を安定して配置することができ、かつ、ボルト、ナットで締結することで電池モジュール１００内部の部品交換等の作業性を向上させることができると共に、上蓋ケース４３や下蓋ケース３９を破壊することなく部品交換等が可能なので、リサイクル性、リビルト性を確保することができる。また、組電池１をユニット化したので、万一バッテリセル２に不良が生じたとしても、組電池１毎交換することが可能であり、高いリビルト性と交換作業性を有している。また、下蓋フランジ部５１の四隅及びボルト・ナット締結穴の部位にパッキンストッパ５４を形成したので、ボルト・ナット締結により潰されるパッキン５９の圧縮代が画定されると共に、パッキン５９が収縮して下蓋フランジ部５１から外れることがないようにガイドとしても機能している。更に、下蓋フランジ部５１を支える変形防止リブ５２を有するので、下蓋フランジ部５１に集中する応力を下蓋ケース３９の側面に分散させることができる。また、変形防止リブ５２の幅をナットの幅よりもやや大き目に設定したので、ナットの回り止めとなり、組立作業性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態の電池モジュール１００では、組電池１から組電池出力ブスバ７を水平方向に２本導出し、下蓋ケース３９の電池室に横置きに配置したときに組電池１から突出するようにし、下蓋ケース３９の台部３７を断面略コ字状に上部へ突出するように形成した。このため、組電池１を電気的に直列接続する際に、組電池間接続ブスバ４９を取り付ける作業が組電池１により阻害されることなく行え、接続作業性が向上する。更に、台部３７にナット状窪み３８及び窪み間溝４０を形成したので、予めナットと組電池間接続ブスバ４９とを配置し、組電池１をケース内に配置しボルト、ナットで締結することにより、１０個の組電池１の直列接続を行うことができ、電気接続の作業性を著しく向上させることができると共に、直列接続作業工程では、全て上方からの一方向作業であるため、作業自体も容易である。また、組電池１を配置する際にも、組電池出力ブスバ７が配置される位置にその形状に対応した窪みが台部３７に形成されているので、組電池１の位置決めを容易に行うことができる。
【００５５】
また更に、本実施形態の電池モジュール１００では、台部３７により、制御ユニット４２と電池室とを区画したので、制御ユニット４２には冷却風が流れ込まず、粉塵や湿気等による制御ユニットの機能低下を招くこともない。従って、信頼性の低下を懸念することのない電池モジュールとすることができる。
【００５６】
更にまた、本実施形態の電池モジュール１００では、下蓋ケース３９及び上蓋ケース４３には防振ゴム２７が防振ゴム配置溝内に設置されており、その幅はゴム幅よりも大き目で圧縮時の逃げ代が確保されている。上蓋ケース４３の固定は、上蓋ケース４３を押し付けて下蓋ケース３９にボルト、ナット締結で固定すればよく、組み付け時の作業は常に上方向から行うことが可能となるので、電池モジュール１００の組立て作業性が極めて向上する。しかも、下蓋ケース３９の電池室に収容された組電池１は上下方向から加圧固定され、水平方向から位置決め用突起４１とストッパリブ４８で固定されているので、ハイブリッドカーに搭載されても遊動することはない。更に、ＥＰＤＭ製の防振ゴム２７を使用しているので、低コストかつ耐老化性、耐熱性を有し、防振ゴム２７の圧縮率を２０％ととなるようにしたので、上蓋ケース４３側からの衝撃、振動等による組電池１の揺れを生じさせることなく、防振ゴム２７、組電池１間の異音の発生も防止することができる。
【００５７】
（第２実施形態）
次に、本発明をハイブリッドカー搭載用電池モジュールに適用した第２の実施の形態について説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一の部材には同一の符号、名称を付してその説明を省略し、異なる箇所のみ説明する。
【００５８】
＜構成＞
図１３及び図１４に示すように、本実施形態の電池モジュール２００では、第１実施形態の組電池１とは異なる組電池１０１が使用されている。組電池１０１の組電池１に対する主要相違点は次の２点である。
【００５９】
まず、第１の相違点は、ホルダケースＢ１０４から導出された正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂの形状が平板状ではなく、ネジ止め部１８側に所定厚を有するブロック状とされており、正極外部出力端子１０７Ａと負極外部出力端子１０７Ｂとではその形状が異なっていることである。なお、正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂの中心部には貫通穴が形成されている。第２の相違点は、組電池１０１を電池モジュール２００の台部１３７に係止固定するための嵌合突起としてのストッパ１１０がホルダケースＢ１０４に形成されていることである（図１６も参照）。ストッパ１１０は、ホルダケースＢ１０４面に対して垂直方向に弾性変形する曲面部と台部１３７に固定するための爪部とを有している。
【００６０】
図１５及び図１６に示すように、台部１３７には上方に突設された金属製ポール１１１が埋設されており、金属製ポール１１１を中心として組電池１０１の正極外部出力端子１０７Ａ及び負極外部出力端子１０７Ｂのそれぞれの形状に対応したガイド窪み１１２が形成されている。また、金属製ポール１１１間は、第１実施形態の組電池間接続ブスバ４９に代えて、台部１３７に埋設され図示を省略した導電性の金属ポール間接続部材で接続されている。更に、台部１３７には、ホルダケースＢ１０４に形成されたストッパ１１０を係止固定する係止固定窪み１２０が形成されている。
【００６１】
従って、組立作業では、組電池１０１を台部１３７に形成されたガイド窪み１１２に上方からホルダケースＢ１０４の側端面が台部１３７の上面と同じ高さとなるまで挿入するだけでよい。なお、ホルダケースＡ１０３側は、第１実施形態と同様に、位置決め用突起４１及びストッパリブ４８により位置決めがなされる。このとき、ストッパ１１０の曲面部が弾性変形して係止固定窪み１２０に挿入され、組電池１０１の配置終了と同時に弾性変形が戻り、爪部が係止固定窪み１２０内で固定される。
【００６２】
＜作用等＞
次に、第２実施形態の電池モジュール２００の作用・効果について説明する。
【００６３】
本実施形態の電池モジュール２００では、台部１３７に金属製ポール１１１が立設されており、貫通穴が形成された正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂを金属製ポール１１１に挿着することで、ボルト、ナットを使用せずに組電池１０１の正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂと金属製ポール１１１とを接続することができるので、部品数及び作業時間を低減させることができる。また、台部１３７に金属製ポール１１１を中心として組電池１０１の正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂの形状に対応したガイド窪み１１２が形成されているので、組電池１０１の位置合わせが容易であると共に、位置合わせと同時に正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂと金属製ポール１１１との接続が完了するので、電池モジュール２００の組立・接続作業性を著しく向上させることができる。更に、台部１３７に、金属製ポール１１１間を直列に接続する金属ポール間接続部材が埋設されているので、組電池１０１間を直列に接続するための接続部材による接続作業が不要となり、部品数を減少させることができる。更にまた、組電池１０１には弾性変形するストッパ１１０が形成されており、台部１３７にはストッパ１１０に係合し組電池１０１を係止固定する係止固定窪み１２０が成形されているので、組電池１０１の下蓋ケース３９の電池室内への固定を位置合わせと同一作業で行うことができ、短時間で電池モジュール２００の組立を行うことができる。
【００６４】
また、第２実施形態の組電池１０１では、正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂをブロック状の形状としたので、金属製ポール１１１が正負極外部出力端子１０７Ａ、１０７Ｂに当接挿入される際に深さが十分確保されるので、電気的接続を確実に行うことができ、正負極外部出力端子１０７Ａ、１０８Ｂは形状が異なっているので、挿着の際に極性を間違えることなく金属製ポール１１１に接続することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、デッドスペースとなる電池室間の空間に制御ユニットが配置されるので、電池モジュールの体積効率を向上させることができ、下蓋ケースは上方が開口し該開口周囲に外装ケース内部を気密化するパッキンを保持するフランジ部が形成されているので、下蓋ケースのフランジ部にパッキンを安定して配置することができ、外装ケース内部の気密性を確保することができると共に、上蓋ケースと下蓋ケースとがボルト、ナットで締結されているので、電池モジュール内部の部品交換等が可能なことから、リビルト性及びリサイクル性を確保することができ、また、下蓋ケースは電池室側面部に冷却風を導入、排出するためのダクトを有しているので、各電池室毎に冷却風を流通させることにより、電池室に収容された組電池を効率よく冷却することができる、という効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用可能な第１実施形態の電池モジュールの外観斜視図である。
【図２】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の外観斜視図である。
【図３】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の分解斜視図である。
【図４】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池を構成するバッテリセルを示し、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）は正極端子近傍の部分拡大側面図である。
【図５】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池のホルダケースＢの外観斜視図である。
【図６】第１実施形態の電池モジュールに使用される組電池の配線を模式的に示す配線図である。
【図７】第１実施形態の電池モジュールの横断面図である。
【図８】第１実施形態の電池モジュールを構成する下蓋ケースの電池室に組電池を一列分収容した状態を示す下蓋ケースの外観斜視図である。
【図９】第１実施形態の電池モジュールの縦断面図である。
【図１０】第１実施形態の電池モジュールの制御ユニットの分解斜視図である。
【図１１】第１実施形態の電池モジュールの制御ユニットを取り付ける状態を示す外観斜視図である。
【図１２】第１実施形態の電池モジュールの上蓋ケースを取り付ける直前の状態を示す外観斜視図である。
【図１３】第２実施形態の電池モジュールに使用される組電池の外観斜視図である。
【図１４】第２実施形態の電池モジュールに使用される組電池の分解斜視図である。
【図１５】第２実施形態の電池モジュールの横断面図である。
【図１６】第２実施形態の電池モジュールを構成する下蓋ケースの電池室に組電池を一列分収容した状態を示す下蓋ケースの外観斜視図である。
【符号の説明】
１、１０１ 組電池
２ バッテリセル
７ 組電池出力ブスバ（外部出力端子）
１７ 丸穴
２７ 防振ゴム（クッション材）
３２ 隙間
３３ 冷却風導入口（ダクト）
３４ 冷却風排出口（ダクト）
３５ バイパス経路
３７、１３７ 台部
３８ ナット状窪み（ナット収容保持窪み、ガイド窪み）
３９、１３９ 下蓋ケース
４０ 窪み間溝（組電池接続ブスバ窪み）
４１ 位置決め用突起（突起）
４１ａ ルーバーＡ
４１ｂ ルーバーＢ
４１ｃ ルーバーＣ
４１ｄ ルーバーＤ
４３、１４３ 上蓋ケース
４５、５９ パッキン
４６ コントロールユニット（制御ユニットの一部）
４７ リレーユニット（制御ユニットの一部）
４９ 組電池間接続ブスバ（組電池接続ブスバ）
５１ 下蓋フランジ部
５３ 防振ゴム配置溝（クッション材収容窪み）
５４ パッキンストッパ（パッキン抑制突起）
５６ 強電出力端子
５７ 開口部（空間）
１００、２００ 電池モジュール
１０７Ａ、１０７Ｂ 外部出力端子
１１０ ストッパ（嵌合突起）
１１１ 金属製ポール
１１２ ガイド窪み
１２０ 係止固定窪み（ストッパー）
Claims (12)
- 上下一対の外装ケース内に複数個の組電池が固定され電気的に接続された電池モジュールにおいて、前記組電池を収容する複数の電池室を有し、該電池室間に下方に開口した空間が形成された下蓋ケースと、前記空間に配置され前記組電池内のバッテリセル及び前記モジュールを制御する制御ユニットと、を備え、前記下蓋ケースは、上方が開口し該開口周囲に前記外装ケース内部を気密化するためのパッキンを保持するフランジ部が形成されていると共に、前記電池室の側面に冷却風を導入、排出するためのダクトを有する電気絶縁樹脂製であり、該下蓋ケースを上方から覆う電気絶縁樹脂製の上蓋ケースとボルト、ナットで締結されていることを特徴とする電池モジュール。
- 前記制御ユニットは、前記空間に下方側から収容され前記電池室間に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
- 前記下蓋ケースは上方に突出し背面側に前記空間が形成された台部を有しており、前記制御ユニットにより前記空間の下面が封止されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電池モジュール。
- 前記フランジ部の四隅及びボルト穴が形成された部位に、前記パッキンの内側への移動、変形を抑制するパッキン抑制突起が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
- 前記下蓋ケースと前記組電池との間、前記上蓋ケースと前記組電池との間、又はこれら両方の接触部以外の個所に設けられた段差によって隙間が形成されており、かつ、前記電池室に、前記収容された組電池間に断面略山形状で前記組電池の長手方向に所定幅を有する突起が形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電池モジュール。
- 前記台部の突出面側には前記組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されていると共に、前記上蓋ケース及び下蓋ケースには前記組電池に当接するクッション材を収容し該クッション材の幅よりも大きな幅を有するクッション材収容窪みが形成されており、前記上蓋ケースと下蓋ケースとをボルト、ナットで締結することで、前記組電池が前記クッション材の圧縮により加圧固定されたことを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の電池モジュール。
- 前記外部出力端子は前記組電池の一端面から前記バッテリセルの長手方向と同一方向に導出され該外部出力端子にはボルト穴が形成されており、前記台部の突出面側には更にナットを収容保持するナット収容保持窪み及びボルト穴が形成され前記外部出力端子間を接続する組電池接続ブスバの形状に対応する形状の組電池接続ブスバ窪みが形成されており、前記組電池は組電池間接続ブスバを介してボルト、ナットで締結され互いに電気的に直列に接続されたことを特徴とする請求項６に記載の電池モジュール。
- 前記外部出力端子は前記組電池の一端面から前記バッテリセルの長手方向と同一方向に導出され該外部出力端子にはボルト穴が形成されており、前記台部には、前記外部出力端子に挿着される金属製ポールが一体成形されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の電池モジュール。
- 前記台部には、前記金属製ポールを中心として前記組電池の外部出力端子の形状に対応したガイド窪みが形成されていることを特徴とする請求項８に記載の電池モジュール。
- 前記台部には、前記金属製ポール間を直列に接続する金属ポール間接続部材が埋設されたことを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の電池モジュール。
- 前記台部には前記組電池を係止固定するためのストッパーが成形されていると共に、前記組電池には前記ストッパーに嵌合する嵌合突起が形成されていることを特徴とする請求項８乃至請求項１０のいずれか１項に記載の電池モジュール。
- 前記組電池の外部出力端子は前記金属製ポールが挿入接続可能なブロック状の形状を有し、正負極端子間で互いに形状が異なることを特徴とする請求項８乃至請求項１１のいずれか１項に記載の電池モジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353791A JP4186413B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 電池モジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353791A JP4186413B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 電池モジュール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002157982A JP2002157982A (ja) | 2002-05-31 |
| JP4186413B2 true JP4186413B2 (ja) | 2008-11-26 |
Family
ID=18826493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000353791A Expired - Lifetime JP4186413B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 電池モジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4186413B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021191923A1 (en) * | 2020-03-26 | 2021-09-30 | Tvs Motor Company Limited | A battery module |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7241530B2 (en) | 2002-07-23 | 2007-07-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Module battery |
| JP4993655B2 (ja) * | 2005-07-11 | 2012-08-08 | Ｎｅｃエナジーデバイス株式会社 | 電池パックおよび電池パックの保護回路構成方法 |
| JP2007048750A (ja) * | 2005-08-10 | 2007-02-22 | Samsung Sdi Co Ltd | 電池モジュール |
| JP4783137B2 (ja) * | 2005-12-15 | 2011-09-28 | 日立ビークルエナジー株式会社 | 電池モジュール |
| US9034501B2 (en) | 2007-02-16 | 2015-05-19 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Electric storage unit |
| JP5018119B2 (ja) * | 2007-02-16 | 2012-09-05 | パナソニック株式会社 | 蓄電ユニット |
| JP5121295B2 (ja) * | 2007-04-25 | 2013-01-16 | 三洋電機株式会社 | 車両用の電源装置 |
| JP5098544B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-12-12 | 三菱自動車工業株式会社 | バッテリユニット |
| JP5330712B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2013-10-30 | 三菱重工業株式会社 | 電池収納容器および組電池 |
| JP5302573B2 (ja) * | 2008-05-27 | 2013-10-02 | 株式会社ケーヒン | 組電池の電源制御装置 |
| JP5444636B2 (ja) * | 2008-06-05 | 2014-03-19 | 株式会社ニコン | 電源装置 |
| JP5272610B2 (ja) | 2008-09-24 | 2013-08-28 | 株式会社デンソー | 車載用電池装置 |
| KR100937897B1 (ko) | 2008-12-12 | 2010-01-21 | 주식회사 엘지화학 | 신규한 공냉식 구조의 중대형 전지팩 |
| JP5330876B2 (ja) * | 2009-03-26 | 2013-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 組電池モジュール |
| WO2012072831A1 (es) * | 2010-12-01 | 2012-06-07 | International Capacitors, S. A. | Condensador de potencia con control integrado para baja tensión |
| FR2988522A1 (fr) * | 2012-01-31 | 2013-09-27 | Segula Matra Technologies | Architecture de pack de batteries pour vehicule electrique de competition. |
| JP6114041B2 (ja) * | 2013-01-21 | 2017-04-12 | 住友重機械工業株式会社 | 蓄電モジュール及び蓄電モジュールを搭載した作業機械 |
| JP6094740B2 (ja) * | 2013-03-07 | 2017-03-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 電装ケース |
| DE102014216811B4 (de) | 2014-08-25 | 2022-03-10 | Robert Bosch Gmbh | Batteriemodulsystem |
| KR102587165B1 (ko) * | 2016-08-31 | 2023-10-06 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차 |
| JP6285003B1 (ja) * | 2016-12-19 | 2018-02-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | 組電池 |
| SE541672C2 (en) * | 2018-02-16 | 2019-11-26 | Toyota Mat Handling Manufacturing Sweden Ab | An arrangement for assembling rechargeable battery units into a battery module and a battery module |
| KR102340898B1 (ko) | 2018-03-30 | 2021-12-16 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 조립성이 향상된 버스바 프레임을 구비한 배터리 모듈 |
| JP7189711B2 (ja) * | 2018-09-19 | 2022-12-14 | 株式会社Subaru | 車載用バッテリ |
| JP7188209B2 (ja) * | 2019-03-22 | 2022-12-13 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置 |
| CN110190229B (zh) * | 2019-06-27 | 2022-07-22 | 蜂巢能源科技有限公司 | 电池包以及车辆 |
| CN113782862A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-12-10 | 江苏东成工具科技有限公司 | 充电式电动工具 |
| CN216389663U (zh) * | 2021-11-01 | 2022-04-26 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 一种电池包、电池包箱体组、用电装置及储电柜 |
-
2000
- 2000-11-21 JP JP2000353791A patent/JP4186413B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021191923A1 (en) * | 2020-03-26 | 2021-09-30 | Tvs Motor Company Limited | A battery module |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002157982A (ja) | 2002-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4186413B2 (ja) | 電池モジュール | |
| KR100920207B1 (ko) | 전지모듈 어셈블리 제조용 전원 스위칭 모듈 | |
| KR101271883B1 (ko) | 배터리 모듈 | |
| KR101276186B1 (ko) | 전압 센싱 어셈블리 및 이를 포함하는 전지모듈 | |
| US9620826B2 (en) | Middle or large-sized battery module | |
| JP5994836B2 (ja) | 組電池及びこれを備える車両 | |
| KR101403930B1 (ko) | 콤팩트한 구조의 전지팩 | |
| JP5745938B2 (ja) | 二次電池装置 | |
| JP5405102B2 (ja) | バッテリシステム | |
| US9640790B2 (en) | Middle or large-sized battery module | |
| JP5537111B2 (ja) | 二次電池装置 | |
| JP5743356B2 (ja) | バッテリー・モジュールとこれを含むバッテリーパック | |
| JP5285960B2 (ja) | 組電池の電源制御装置 | |
| JP2002157984A (ja) | 組電池及び電池モジュール | |
| WO2010021293A1 (ja) | バッテリパック構造 | |
| JP2018006314A (ja) | 電池サブモジュールキャリア、電池サブモジュール、電池システムおよび自動車 | |
| US20100190050A1 (en) | Battery array and battery array separator | |
| US10090495B2 (en) | Electricity storage device | |
| CN104704649A (zh) | 具有汇流条组件的电池模块和包括该电池模块的电池组 | |
| JP4062932B2 (ja) | 電池モジュール | |
| JP2003045384A (ja) | 電池モジュール | |
| JP6629140B2 (ja) | 蓄電モジュール | |
| JP2003045504A (ja) | 電池モジュール | |
| JP2019501477A (ja) | 電気エネルギー蓄電モジュール及びその製造方法 | |
| KR20170033070A (ko) | 냉각용 유로공을 갖는 고전압 배터리 서브모듈 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051024 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080418 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080709 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080819 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080901 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110919 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110919 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120919 Year of fee payment: 4 |