JP2000055187A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0252—Selector apparatus with means for initiating skip or double gear shifts, e.g. by moving selection lever beyond a threshold
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバーの操作で作動するスイッチ手段
の１回の作動で飛び越し変速制御を行うことができて、
変速制御の操作効率を向上させる。 【解決手段】 シフトレバー２０と、シフトレバー２０
に加わる運転者の操作力が所定の押圧力以上であるか否
かを検出すると共に、アップシフト信号を出力するアッ
プシフト用手動スイッチ２３と、シフトレバー２０に加
わる運転者の操作力の操作力が所定の押圧力以上である
か否かを検出すると共に、ダウンシフト信号を出力する
ダウンシフト用手動スイッチ２４と、両手動スイッチ２
３、２４における、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号により飛び越し変速制御を行い、且つアッ
プ、ダウンシフト用手動スイッチ２３、２４における、
操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号により
１段づつの変速制御を行うＴＣＵ７とを備えた。
の１回の作動で飛び越し変速制御を行うことができて、
変速制御の操作効率を向上させる。 【解決手段】 シフトレバー２０と、シフトレバー２０
に加わる運転者の操作力が所定の押圧力以上であるか否
かを検出すると共に、アップシフト信号を出力するアッ
プシフト用手動スイッチ２３と、シフトレバー２０に加
わる運転者の操作力の操作力が所定の押圧力以上である
か否かを検出すると共に、ダウンシフト信号を出力する
ダウンシフト用手動スイッチ２４と、両手動スイッチ２
３、２４における、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号により飛び越し変速制御を行い、且つアッ
プ、ダウンシフト用手動スイッチ２３、２４における、
操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号により
１段づつの変速制御を行うＴＣＵ７とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速及び手動
変速の両方の変速機能を有すると共に、これらの変速機
能のうちの一方を選択できる、変速機を変速操作するた
めの変速用シフト装置を備えた自動変速機の変速制御装
置に関するものである。
変速の両方の変速機能を有すると共に、これらの変速機
能のうちの一方を選択できる、変速機を変速操作するた
めの変速用シフト装置を備えた自動変速機の変速制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の電子制御式自動変速機では、
変速機の選択に車速とスロットル開度とをパラメータと
するシフトマップが用いられる。ＴＣＵ（トランスミッ
ションコントロールユニット）は、このシフトマップか
ら現在の運転状態に最適な変速段（目標変速段）を選択
した後、油圧湿式多板式のクラッチやブレーキ等に作動
油を給排することで、変速機構内で変速ギヤの係合ある
いは解放を行って、目標変速段を確立する。
変速機の選択に車速とスロットル開度とをパラメータと
するシフトマップが用いられる。ＴＣＵ（トランスミッ
ションコントロールユニット）は、このシフトマップか
ら現在の運転状態に最適な変速段（目標変速段）を選択
した後、油圧湿式多板式のクラッチやブレーキ等に作動
油を給排することで、変速機構内で変速ギヤの係合ある
いは解放を行って、目標変速段を確立する。
【０００３】ところで、近年の自動変速機には、ＴＣＵ
が変速制御を行う自動変速モードの他に、運転者が任意
の変速段を選択できる手動変速モードを設けたものが出
現している。手動変速モードでは、ＴＣＵによる変速制
御はキャンセルされ、運転者がシフトレバーを操作する
毎に１段づつアップシフトあるいはダウンシフトが行わ
れる。したがって、このような自動変速機を備えた自動
車では、最大トルク発生回転域まで各変速段を保持して
高速道路への侵入時等における加速力を高めたり、所定
の変速段を保持して屈曲路走行時等における駆動トルク
の意図しない低下等を防ぐことができる。
が変速制御を行う自動変速モードの他に、運転者が任意
の変速段を選択できる手動変速モードを設けたものが出
現している。手動変速モードでは、ＴＣＵによる変速制
御はキャンセルされ、運転者がシフトレバーを操作する
毎に１段づつアップシフトあるいはダウンシフトが行わ
れる。したがって、このような自動変速機を備えた自動
車では、最大トルク発生回転域まで各変速段を保持して
高速道路への侵入時等における加速力を高めたり、所定
の変速段を保持して屈曲路走行時等における駆動トルク
の意図しない低下等を防ぐことができる。
【０００４】ところで、上記した手動変速モード付自動
変速機（特開平８−１９３６５５号公報、特開平７−３
０１３１１号公報の開示技術）では、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの
各レンジを有する自動変速シフトパターン（ノーマルゲ
ート）と、アップ（＋）とダウン（−）とのシフトポジ
ションを有する手動変速シフトパターン（スポーツゲー
ト）と両シフトパターン間で操作されるシフトレバー
と、このシフトレバーを前方（＋側）に１回押すことで
１回オン作動してＴＣＵに１段の変速制御を行なわせる
アップシフト用の検出スイッチと、シフトレバーを後方
（−側）に１回引くことでＴＣＵに１段の変速制御を行
なわせるダウンシフト用の検出スイッチとを備えてお
り、手動変速シフトパターンにおいて、シフトレバーを
前方（＋側）に押すことで、アップシフト用の検出スイ
ッチを１回オン作動してＴＣＵにアップシフト信号を出
力して、このＴＣＵに１段の変速制御を行なわせ、ま
た、シフトレバーを後方（−側）に引くことでダウンシ
フト用の検出スイッチを１回オン作動してダウンシフト
信号をＴＣＵに出力して、このＴＣＵに１段の変速制御
を行なわせていた。
変速機（特開平８−１９３６５５号公報、特開平７−３
０１３１１号公報の開示技術）では、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの
各レンジを有する自動変速シフトパターン（ノーマルゲ
ート）と、アップ（＋）とダウン（−）とのシフトポジ
ションを有する手動変速シフトパターン（スポーツゲー
ト）と両シフトパターン間で操作されるシフトレバー
と、このシフトレバーを前方（＋側）に１回押すことで
１回オン作動してＴＣＵに１段の変速制御を行なわせる
アップシフト用の検出スイッチと、シフトレバーを後方
（−側）に１回引くことでＴＣＵに１段の変速制御を行
なわせるダウンシフト用の検出スイッチとを備えてお
り、手動変速シフトパターンにおいて、シフトレバーを
前方（＋側）に押すことで、アップシフト用の検出スイ
ッチを１回オン作動してＴＣＵにアップシフト信号を出
力して、このＴＣＵに１段の変速制御を行なわせ、ま
た、シフトレバーを後方（−側）に引くことでダウンシ
フト用の検出スイッチを１回オン作動してダウンシフト
信号をＴＣＵに出力して、このＴＣＵに１段の変速制御
を行なわせていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の変速機用シフト装置にあっては、手動変速シフ
トパターンにおいて、シフトレバーを前方（＋側）に押
すことで、アップシフト用の検出スイッチを１回オン作
動してＴＣＵに１段の変速制御を行なわせ、また、シフ
トレバーを後方（−側）に引くことで、ダウンシフト用
の検出スイッチを１回オン作動してＴＣＵに１段の変速
制御を行なわせるために、増、減速シフトにおいて、飛
び越し変速（例えば１段→３段、４段→２段）をする場
合、アップシフト用の検出スイッチ及びダウンシフト用
の検出スイッチを飛び越し変速分の回数だけオン作動さ
せる必要があり、変速制御の操作効率が悪いという問題
点があった。
た従来の変速機用シフト装置にあっては、手動変速シフ
トパターンにおいて、シフトレバーを前方（＋側）に押
すことで、アップシフト用の検出スイッチを１回オン作
動してＴＣＵに１段の変速制御を行なわせ、また、シフ
トレバーを後方（−側）に引くことで、ダウンシフト用
の検出スイッチを１回オン作動してＴＣＵに１段の変速
制御を行なわせるために、増、減速シフトにおいて、飛
び越し変速（例えば１段→３段、４段→２段）をする場
合、アップシフト用の検出スイッチ及びダウンシフト用
の検出スイッチを飛び越し変速分の回数だけオン作動さ
せる必要があり、変速制御の操作効率が悪いという問題
点があった。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、シフトレバ
ーの操作によるスイッチ手段の１回の作動で飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させ得る自動変速機の変速制御装置を提供することにあ
る。
たものであって、その目的とするところは、シフトレバ
ーの操作によるスイッチ手段の１回の作動で飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させ得る自動変速機の変速制御装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係る自動変速機の変速制御装置
は、予め設定された変速線に基づいて所定の変速段に自
動変速する自動変速モードと手動シフト操作により選択
した変速段に変速する手動変速モードとで切り替え可能
とし、前記手動変速モード選択時に変速段をアップシフ
ト方向に切り替える指令を出力するアップシフト用手動
スイッチと、前記手動変速モード選択時に変速段をダウ
ンシフト方向に切り替える指令を出力するダウンシフト
用手動スイッチと、これらの手動スイッチからの切り替
え指令を受けて変速段を切り替え可能な自動変速機にお
いて、前記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイ
ッチに加わる操作力の大きさを検出する操作力検出手段
と、該操作力検出手段により検出された操作力が所定値
より大きいことを検出したら操作力が所定値以下の場合
の変速指令と異なる変速指令を出力することを特徴とす
る。
めに、請求項１の発明に係る自動変速機の変速制御装置
は、予め設定された変速線に基づいて所定の変速段に自
動変速する自動変速モードと手動シフト操作により選択
した変速段に変速する手動変速モードとで切り替え可能
とし、前記手動変速モード選択時に変速段をアップシフ
ト方向に切り替える指令を出力するアップシフト用手動
スイッチと、前記手動変速モード選択時に変速段をダウ
ンシフト方向に切り替える指令を出力するダウンシフト
用手動スイッチと、これらの手動スイッチからの切り替
え指令を受けて変速段を切り替え可能な自動変速機にお
いて、前記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイ
ッチに加わる操作力の大きさを検出する操作力検出手段
と、該操作力検出手段により検出された操作力が所定値
より大きいことを検出したら操作力が所定値以下の場合
の変速指令と異なる変速指令を出力することを特徴とす
る。
【０００８】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係る自動変速機の変速制御装置は、請求項
１に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記操
作力が所定値以下のときの変速指令は１段上か下の変速
段へのシフトの指令であり、前記操作力が所定値より大
きいときの変速指令は飛び変速の指令であることを特徴
とする。
項２の発明に係る自動変速機の変速制御装置は、請求項
１に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記操
作力が所定値以下のときの変速指令は１段上か下の変速
段へのシフトの指令であり、前記操作力が所定値より大
きいときの変速指令は飛び変速の指令であることを特徴
とする。
【０００９】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係る自動変装機の変速制御装置は、予め設
定された変速線に基づいて所定の変速段に自動変速する
自動変速モードと手動シフト操作により選択した変速段
に変速する手動変速モードとで切り替え可能とし、前記
手動変速モード選択時に変速段をアップシフト方向に切
り替える指令を出力するアップシフト用手動スイッチ
と、前記手動変速モード選択時に変速段をダウンシフト
方向に切り替える指令を出力するダウンシフト用手動ス
イッチと、これらの手動スイッチからの切り替え指令を
受けて変速段を切り替え可能な自動変速機において、前
記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイッチに加
わる所定以上の操作力が加えられる持続時間を検出する
操作時間検出手段と、該操作時間検出手段により検出さ
れた持続時間が所定時間より長いことを検出したら操作
時間が所定時間以下の場合の変速指令と異なる変速指令
を出力することを特徴とする。
項３の発明に係る自動変装機の変速制御装置は、予め設
定された変速線に基づいて所定の変速段に自動変速する
自動変速モードと手動シフト操作により選択した変速段
に変速する手動変速モードとで切り替え可能とし、前記
手動変速モード選択時に変速段をアップシフト方向に切
り替える指令を出力するアップシフト用手動スイッチ
と、前記手動変速モード選択時に変速段をダウンシフト
方向に切り替える指令を出力するダウンシフト用手動ス
イッチと、これらの手動スイッチからの切り替え指令を
受けて変速段を切り替え可能な自動変速機において、前
記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイッチに加
わる所定以上の操作力が加えられる持続時間を検出する
操作時間検出手段と、該操作時間検出手段により検出さ
れた持続時間が所定時間より長いことを検出したら操作
時間が所定時間以下の場合の変速指令と異なる変速指令
を出力することを特徴とする。
【００１０】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係る自動変装機の変速制御装置は、請求項
３に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記操
作時間が所定時間以下のときの変速指令は１段上か下の
変速段へのシフトの指令であり、前記操作時間が所定時
間より長いときの変速指令は飛び変速の指令であること
を特徴とする。
項４の発明に係る自動変装機の変速制御装置は、請求項
３に記載の自動変速機の変速制御装置において、前記操
作時間が所定時間以下のときの変速指令は１段上か下の
変速段へのシフトの指令であり、前記操作時間が所定時
間より長いときの変速指令は飛び変速の指令であること
を特徴とする。
【００１１】したがって、本発明に係る自動変装機の変
速制御装置によれば、シフトレバーでスイッチ手段（ア
ップシフト用手動スイッチもしくはダウンシフト用手動
スイッチ）を作動させ、このスイッチ手段の１回の作動
で出力する出力信号により制御手段で飛び越し変速制御
を行うことができる。このために、従来の、飛び越し変
速（例えば１段→３段、４段→２段）をする場合、アッ
プシフト用手動スイッチ及びダウンシフト用手動スイッ
チを飛び越し変速分の回数だけオン作動させる場合に比
べて、変速制御の操作効率が良くなる。
速制御装置によれば、シフトレバーでスイッチ手段（ア
ップシフト用手動スイッチもしくはダウンシフト用手動
スイッチ）を作動させ、このスイッチ手段の１回の作動
で出力する出力信号により制御手段で飛び越し変速制御
を行うことができる。このために、従来の、飛び越し変
速（例えば１段→３段、４段→２段）をする場合、アッ
プシフト用手動スイッチ及びダウンシフト用手動スイッ
チを飛び越し変速分の回数だけオン作動させる場合に比
べて、変速制御の操作効率が良くなる。
【００１２】このように、シフトレバーの操作による操
作力検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させることができる。
作力検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させることができる。
【００１３】また、本発明に係る自動変装機の変速制御
装置によれば、シフトレバーを操作することにより、ス
イッチ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウ
ンシフト用手動スイッチ）をオン作動させてアップシフ
トかダウンシフトかを検出し、操作時間検出手段で運転
者の操作時間を検出して、この操作時間が所定の時間以
上である場合の検出信号により変速制御をして飛び越し
変速制御を行わしめ、操作時間が所定の時間以下である
場合の検出信号により制御手段をして１段づつの変速制
御を行わしめることができる。
装置によれば、シフトレバーを操作することにより、ス
イッチ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウ
ンシフト用手動スイッチ）をオン作動させてアップシフ
トかダウンシフトかを検出し、操作時間検出手段で運転
者の操作時間を検出して、この操作時間が所定の時間以
上である場合の検出信号により変速制御をして飛び越し
変速制御を行わしめ、操作時間が所定の時間以下である
場合の検出信号により制御手段をして１段づつの変速制
御を行わしめることができる。
【００１４】このように、シフトレバーの操作による操
作時間検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し
変速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向
上させることができる。
作時間検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し
変速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向
上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る変速制御装置
を適用したパワープラントの概略的な構成説明図、図２
は同変速制御装置の実施の形態１における変速シフト装
置の構成説明図、図３は押圧力検出手段を組み込んだア
ップシフト用、ダウンシフト用手動スイッチの構成説明
図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係る変速制御装置
を適用したパワープラントの概略的な構成説明図、図２
は同変速制御装置の実施の形態１における変速シフト装
置の構成説明図、図３は押圧力検出手段を組み込んだア
ップシフト用、ダウンシフト用手動スイッチの構成説明
図である。
【００１６】（実施の形態例１）本発明に係る自動変速
機の変速制御装置を適用したパワープラントの概略構成
は、図１に示すようにエンジン１と、このエンジン１の
出力側に接続された自動変速機２とを備えており、この
自動変速機２を介して出力が駆動輪（図示せず）に伝達
される。
機の変速制御装置を適用したパワープラントの概略構成
は、図１に示すようにエンジン１と、このエンジン１の
出力側に接続された自動変速機２とを備えており、この
自動変速機２を介して出力が駆動輪（図示せず）に伝達
される。
【００１７】自動変速機２は、トルクコンバータ３、変
速機本体４、油圧コントローラ５から構成してある。変
速機本体４は、複数組のプラネタリギヤの他、油圧クラ
ッチや油圧ブレーキ等の油圧摩擦係合要素を内蔵してい
る。また、油圧コントローラ５には、一体に形成された
油圧回路の他、油圧制御用の複数の電磁弁が収納してあ
る。エンジン１と自動変速機２とは、それぞれ図示しな
い入出力装置、多数の制御プログラムを内蔵した記憶装
置、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備え
たＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）６と制御手
段であるＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニ
ット）７とにより駆動制御される。
速機本体４、油圧コントローラ５から構成してある。変
速機本体４は、複数組のプラネタリギヤの他、油圧クラ
ッチや油圧ブレーキ等の油圧摩擦係合要素を内蔵してい
る。また、油圧コントローラ５には、一体に形成された
油圧回路の他、油圧制御用の複数の電磁弁が収納してあ
る。エンジン１と自動変速機２とは、それぞれ図示しな
い入出力装置、多数の制御プログラムを内蔵した記憶装
置、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備え
たＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）６と制御手
段であるＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニ
ット）７とにより駆動制御される。
【００１８】ＥＣＵ６の入力側には、エンジン回転速度
や各気筒のクランク角度を検出するためのクランク角セ
ンサ８、冷却水温を検出する水温センサ９、吸気流量を
検出するエアフローセンサ１０、スロットル開度を検出
するスロットルセンサ１１、スロットル弁の全閉状態を
検出するアイドルスイッチ１２等の他、図示しない各種
のセンサやスイッチ類が接続してある。
や各気筒のクランク角度を検出するためのクランク角セ
ンサ８、冷却水温を検出する水温センサ９、吸気流量を
検出するエアフローセンサ１０、スロットル開度を検出
するスロットルセンサ１１、スロットル弁の全閉状態を
検出するアイドルスイッチ１２等の他、図示しない各種
のセンサやスイッチ類が接続してある。
【００１９】一方、ＴＣＵ７の入力側には、トルクコン
バータ３のタービンシャフトの回転数を検出するＮＴセ
ンサ１３、車速度に代えてトランスファドライブギヤ回
転数を検出するＮＯセンサ１４、作動油の温度を検出す
る油温センサ１５の他、インヒビタスイッチ等、種々の
センサやスイッチ類が接続してある。また、ＥＣＵ６と
ＴＣＵ７とは信号ケーブル１６により接続してあり、シ
リアル通信により互いに情報を交換する。
バータ３のタービンシャフトの回転数を検出するＮＴセ
ンサ１３、車速度に代えてトランスファドライブギヤ回
転数を検出するＮＯセンサ１４、作動油の温度を検出す
る油温センサ１５の他、インヒビタスイッチ等、種々の
センサやスイッチ類が接続してある。また、ＥＣＵ６と
ＴＣＵ７とは信号ケーブル１６により接続してあり、シ
リアル通信により互いに情報を交換する。
【００２０】ＥＣＵ６は、各種の入力情報に基づいて、
燃料噴射量や点火時期等、エンジン１の総合的な制御を
行う。また、ＴＣＵ７も、各種の入力情報に基づき、油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の変速制御を行う。
燃料噴射量や点火時期等、エンジン１の総合的な制御を
行う。また、ＴＣＵ７も、各種の入力情報に基づき、油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の変速制御を行う。
【００２１】図中１７は、ＴＣＵ７にシフト信号を出力
するシフトユニットであり、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジ
を有する自動変速シフトパターン（ノーマルゲート）１
８と、アップ（＋）とダウン（−）とのシフトポジショ
ンを有する手動変速シフトパターン（スポーツゲート）
１９と両シフトパターン１８、１９間で操作されるシフ
トレバー２０とを備えている。そして、シフトレバー２
０は自動変速シフトパターン１８のＤレンジから手動変
速シフトパターン１９に移動でき、これにより、変速モ
ードが自動から手動に切り換えられる。手動変速モード
では、シフトレバー２０を前方（＋側）に押すことでア
ップシフト用手動スイッチ（スイッチ手段）２３からＴ
ＣＵ７にアップシフト信号が出力され、後方（−側）に
引くことでダウンシフト用手動スイッチ（スイッチ手
段）２４からＴＣＵ７にダウンシフト信号が出力され
る。
するシフトユニットであり、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジ
を有する自動変速シフトパターン（ノーマルゲート）１
８と、アップ（＋）とダウン（−）とのシフトポジショ
ンを有する手動変速シフトパターン（スポーツゲート）
１９と両シフトパターン１８、１９間で操作されるシフ
トレバー２０とを備えている。そして、シフトレバー２
０は自動変速シフトパターン１８のＤレンジから手動変
速シフトパターン１９に移動でき、これにより、変速モ
ードが自動から手動に切り換えられる。手動変速モード
では、シフトレバー２０を前方（＋側）に押すことでア
ップシフト用手動スイッチ（スイッチ手段）２３からＴ
ＣＵ７にアップシフト信号が出力され、後方（−側）に
引くことでダウンシフト用手動スイッチ（スイッチ手
段）２４からＴＣＵ７にダウンシフト信号が出力され
る。
【００２２】これらの各機構が収納されるケース２１の
上面部には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジを有する自動変
速シフトパターン１８と、アップ（＋）とダウン（−）
とのシフトポジションを有する手動変速シフトパターン
１９とが形成してある。そして、手動変速シフトパター
ン１９の前端部には前記ダウンシフト用手動スイッチ２
３が、また、手動変速シフトパターン１９の後端部には
前記ダウンシフト用手動スイッチ２４がそれぞれ配置し
てある。
上面部には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レンジを有する自動変
速シフトパターン１８と、アップ（＋）とダウン（−）
とのシフトポジションを有する手動変速シフトパターン
１９とが形成してある。そして、手動変速シフトパター
ン１９の前端部には前記ダウンシフト用手動スイッチ２
３が、また、手動変速シフトパターン１９の後端部には
前記ダウンシフト用手動スイッチ２４がそれぞれ配置し
てある。
【００２３】アップ、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４には操作力検出手段が組み込まれている。すな
わち、アップシフト用、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４は、図３に示すように可動接触片２５と、第１
の接点２６と、第２の接点２７と、可動接触片２５を保
持する復帰スプリング２８とを有していて、可動接触片
２５と第１の接点２６と復帰スプリング２８とでアップ
シフト、ダウンシフトを検出するスイッチ手段を構成し
ており、可動接触片２５と第２の接点２７と復帰スプリ
ング２８とで、シフトレバー２０の操作力（押圧力）を
検出する操作力検出手段を構成している。
３、２４には操作力検出手段が組み込まれている。すな
わち、アップシフト用、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４は、図３に示すように可動接触片２５と、第１
の接点２６と、第２の接点２７と、可動接触片２５を保
持する復帰スプリング２８とを有していて、可動接触片
２５と第１の接点２６と復帰スプリング２８とでアップ
シフト、ダウンシフトを検出するスイッチ手段を構成し
ており、可動接触片２５と第２の接点２７と復帰スプリ
ング２８とで、シフトレバー２０の操作力（押圧力）を
検出する操作力検出手段を構成している。
【００２４】次に、上記のように構成された自動変速機
の変速制御装置の作動を図４に示すフローチャートを用
いて説明する。
の変速制御装置の作動を図４に示すフローチャートを用
いて説明する。
【００２５】シフトレバー２０を自動変速シフトパター
ン１８のＤレンジから手動変速シフトパターン１９に移
動させて、変速モードを自動から手動に切り換えると、
ＴＣＵ７において、変速モードが自動から手動に切り換
えられた否かが判定され（ステップＳ１）、変速モード
が自動から手動に切り換えられたと判定されると次にス
テップＳ２に移行する。変速モードが自動であると判定
されると、再びステップＳ１において切換えの判定が行
われる。
ン１８のＤレンジから手動変速シフトパターン１９に移
動させて、変速モードを自動から手動に切り換えると、
ＴＣＵ７において、変速モードが自動から手動に切り換
えられた否かが判定され（ステップＳ１）、変速モード
が自動から手動に切り換えられたと判定されると次にス
テップＳ２に移行する。変速モードが自動であると判定
されると、再びステップＳ１において切換えの判定が行
われる。
【００２６】ステップＳ２では、シフトレバー２０を操
作することで、アップシフト用手動スイッチ２３もしく
はダウンシフト用手動スイッチ２４がオン作動したか否
かが判定され、アップシフト用手動スイッチ２３がオン
作動したと判定されると、アップシフト変速である（ス
テップＳ３）として次のステップＳ４に移行する。
作することで、アップシフト用手動スイッチ２３もしく
はダウンシフト用手動スイッチ２４がオン作動したか否
かが判定され、アップシフト用手動スイッチ２３がオン
作動したと判定されると、アップシフト変速である（ス
テップＳ３）として次のステップＳ４に移行する。
【００２７】ステップＳ２におけるアップシフト用手動
スイッチ２３のオン作動は、シフトレバー２０を前方
（＋側）に押すことで、可動接触片２５を復帰スプリン
グ２８に抗して移動させて第１の接点２６に接触させる
ことであり、この場合にはアップシフト信号が出力され
る。
スイッチ２３のオン作動は、シフトレバー２０を前方
（＋側）に押すことで、可動接触片２５を復帰スプリン
グ２８に抗して移動させて第１の接点２６に接触させる
ことであり、この場合にはアップシフト信号が出力され
る。
【００２８】ステップＳ４では飛び越し変速であるか否
かが判定される。運転者が飛び越し変速を要求する場合
に、シフトレバー２０を強く押す（操作力が大）こと
で、可動接触片２５を第２の接点２７に接触させ、アッ
プシフト用手動スイッチ２３が運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、アップシフト用手動スイッ
チ２３からの信号は操作力が所定の押圧力以上である検
出信号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制御を行
う（ステップＳ５）。
かが判定される。運転者が飛び越し変速を要求する場合
に、シフトレバー２０を強く押す（操作力が大）こと
で、可動接触片２５を第２の接点２７に接触させ、アッ
プシフト用手動スイッチ２３が運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、アップシフト用手動スイッ
チ２３からの信号は操作力が所定の押圧力以上である検
出信号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制御を行
う（ステップＳ５）。
【００２９】シフトレバー２０を軽く押す（操作力が
小）ことで、アップシフト用手動スイッチ２３におい
て、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗して移動
させて第２の接点２７に接触させて、アップシフト用手
動スイッチ２３から操作力が所定の押圧力以下である場
合の検出信号を出力させることにより、ステップＳ４で
飛び越し変速でないと判定され、運転者が１段づつの変
速を要求していることとして、この検出信号はＴＣＵ７
に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本体４
内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づ
つの変速制御を行う（ステップＳ６）。
小）ことで、アップシフト用手動スイッチ２３におい
て、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗して移動
させて第２の接点２７に接触させて、アップシフト用手
動スイッチ２３から操作力が所定の押圧力以下である場
合の検出信号を出力させることにより、ステップＳ４で
飛び越し変速でないと判定され、運転者が１段づつの変
速を要求していることとして、この検出信号はＴＣＵ７
に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本体４
内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づ
つの変速制御を行う（ステップＳ６）。
【００３０】また、ステップＳ２において、シフトレバ
ー２０を操作することで、ダウンシフト用手動スイッチ
２４がオン作動したと判定されると、ダウンシフト変速
である（ステップＳ７）として次のステップＳ４に移行
する。
ー２０を操作することで、ダウンシフト用手動スイッチ
２４がオン作動したと判定されると、ダウンシフト変速
である（ステップＳ７）として次のステップＳ４に移行
する。
【００３１】ステップＳ２におけるダウンシフト用手動
スイッチ２４のオン作動は、シフトレバー２０を後方
（−側）に引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ２
４において、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗
して移動させて第１の接点２６に接触させることであ
り、この場合にはダウンシフト信号が出力される。
スイッチ２４のオン作動は、シフトレバー２０を後方
（−側）に引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ２
４において、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗
して移動させて第１の接点２６に接触させることであ
り、この場合にはダウンシフト信号が出力される。
【００３２】ステップＳ４では飛び越し変速であるか否
かが判定される。運転者が飛び越し変速を要求する場合
に、シフトレバー２０を強く引く（操作力が大）こと
で、可動接触片２５を第２の接点２７に接触させ、ダウ
ンシフト用手動スイッチ２４が運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、ダウンシフト用手動スイッ
チ２４からの信号は操作力が所定の押圧力以上である検
出信号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制御を行
う（ステップＳ５）。
かが判定される。運転者が飛び越し変速を要求する場合
に、シフトレバー２０を強く引く（操作力が大）こと
で、可動接触片２５を第２の接点２７に接触させ、ダウ
ンシフト用手動スイッチ２４が運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、ダウンシフト用手動スイッ
チ２４からの信号は操作力が所定の押圧力以上である検
出信号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油
圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係
合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制御を行
う（ステップＳ５）。
【００３３】シフトレバー２０を軽く引く（操作力が
小）ことで、ダウンシフト用手動スイッチ２４におい
て、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗して移動
させて第２の接点２７に接触させて、ダウンシフト用手
動スイッチ２４から操作力が所定の押圧力以下である場
合の検出信号を出力させることにより、ステップＳ４で
飛び越し変速でないと判定され、運転者が１段づつの変
速を要求していることとして、この検出信号はＴＣＵ７
に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本体４
内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づ
つの変速制御を行う（ステップＳ６）。
小）ことで、ダウンシフト用手動スイッチ２４におい
て、可動接触片２５を復帰スプリング２８に抗して移動
させて第２の接点２７に接触させて、ダウンシフト用手
動スイッチ２４から操作力が所定の押圧力以下である場
合の検出信号を出力させることにより、ステップＳ４で
飛び越し変速でないと判定され、運転者が１段づつの変
速を要求していることとして、この検出信号はＴＣＵ７
に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本体４
内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づ
つの変速制御を行う（ステップＳ６）。
【００３４】このように、シフトレバー２０を操作する
ことにより、アップ、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４をオン作動させ、アップ、ダウンシフト用手動
スイッチ２３、２４で運転者の操作力（押圧力）を検出
して、この操作力が所定の押圧力以上である場合の検出
信号によりＴＣＵ７をして飛び越し変速制御を行わし
め、操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号に
よりＴＣＵ７をして１段づつの変速制御を行わしめるこ
とができる。
ことにより、アップ、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４をオン作動させ、アップ、ダウンシフト用手動
スイッチ２３、２４で運転者の操作力（押圧力）を検出
して、この操作力が所定の押圧力以上である場合の検出
信号によりＴＣＵ７をして飛び越し変速制御を行わし
め、操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号に
よりＴＣＵ７をして１段づつの変速制御を行わしめるこ
とができる。
【００３５】このように、シフトレバー２０の操作によ
りスイッチ手段（操作力検出手段）の１回の作動で出力
する出力信号により飛び越し変速制御を行うことができ
て、変速制御の操作効率を向上させることができる。
りスイッチ手段（操作力検出手段）の１回の作動で出力
する出力信号により飛び越し変速制御を行うことができ
て、変速制御の操作効率を向上させることができる。
【００３６】また、飛び越し変速制御を行う場合に、ス
テップＳ８に示すようにアップ、ダウンシフト用手動ス
イッチ２３、２４のいずれかにおいて、可動接触片２５
が第２の接点２７に接触している時間が所定の時間を経
過したか否かを判定することで判断することも可能であ
る。
テップＳ８に示すようにアップ、ダウンシフト用手動ス
イッチ２３、２４のいずれかにおいて、可動接触片２５
が第２の接点２７に接触している時間が所定の時間を経
過したか否かを判定することで判断することも可能であ
る。
【００３７】すなわち、運転者が飛び越し変速を要求す
る場合には、シフトレバー２０を押しもしくは引いて所
定の時間を経過させると、飛び越し変速であると判定さ
れて（ステップＳ４）、アップシフト用手動スイッチ２
３もしくはダウンシフト用手動スイッチ２４からの信号
はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変
速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機
２の飛び越し変速制御を行う（ステップＳ５）。
る場合には、シフトレバー２０を押しもしくは引いて所
定の時間を経過させると、飛び越し変速であると判定さ
れて（ステップＳ４）、アップシフト用手動スイッチ２
３もしくはダウンシフト用手動スイッチ２４からの信号
はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変
速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機
２の飛び越し変速制御を行う（ステップＳ５）。
【００３８】また、シフトレバー２０を押しもしくは引
くて所定の時間以内に、この操作を解除させることで、
ステップＳ４で飛び越し変速でないと判定され、運転者
が１段づつの変速を要求していることとして、この検出
信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介し
て変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変
速機２を１段づつの変速制御を行う（ステップＳ６）。
くて所定の時間以内に、この操作を解除させることで、
ステップＳ４で飛び越し変速でないと判定され、運転者
が１段づつの変速を要求していることとして、この検出
信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介し
て変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変
速機２を１段づつの変速制御を行う（ステップＳ６）。
【００３９】このように、シフトレバー２０を操作する
ことにより、アップ、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４をオン作動させ、アップ、ダウンシフト用手動
スイッチ２３、２４で運転者の操作時間を検出して、こ
の操作時間が所定の時間以上である場合の検出信号によ
りＴＣＵ７をして飛び越し変速制御を行わしめ、操作時
間が所定の時間以下である場合の検出信号によりＴＣＵ
７をして１段づつの変速制御を行わしめることができ
る。
ことにより、アップ、ダウンシフト用手動スイッチ２
３、２４をオン作動させ、アップ、ダウンシフト用手動
スイッチ２３、２４で運転者の操作時間を検出して、こ
の操作時間が所定の時間以上である場合の検出信号によ
りＴＣＵ７をして飛び越し変速制御を行わしめ、操作時
間が所定の時間以下である場合の検出信号によりＴＣＵ
７をして１段づつの変速制御を行わしめることができ
る。
【００４０】このように、シフトレバー２０の操作によ
りスイッチ手段（操作時間検出手段）の１回の作動で出
力する出力信号により飛び越し変速制御を行うことがで
きて、変速制御の操作効率を向上させることができる。
りスイッチ手段（操作時間検出手段）の１回の作動で出
力する出力信号により飛び越し変速制御を行うことがで
きて、変速制御の操作効率を向上させることができる。
【００４１】（実施の形態例２）この実施の形態例２に
係る自動変速機の変速制御装置における変速機用シフト
装置にあっては、図５に示すようにアップ、ダウンシフ
ト検出用手動スイッチと飛び越し変速及び１段づつの変
速を検出する操作力検出手段としての圧力スイッチとを
別構成にしたものであり、手動変速シフトパターン１９
の前端部にはアップシフト用手動スイッチ３０−１と圧
力スイッチ３１−１とが、また、手動変速シフトパター
ン１９の後端部にはダウンシフト用手動スイッチ３０−
２と圧力スイッチ３１−２がそれぞれ配置してある。
係る自動変速機の変速制御装置における変速機用シフト
装置にあっては、図５に示すようにアップ、ダウンシフ
ト検出用手動スイッチと飛び越し変速及び１段づつの変
速を検出する操作力検出手段としての圧力スイッチとを
別構成にしたものであり、手動変速シフトパターン１９
の前端部にはアップシフト用手動スイッチ３０−１と圧
力スイッチ３１−１とが、また、手動変速シフトパター
ン１９の後端部にはダウンシフト用手動スイッチ３０−
２と圧力スイッチ３１−２がそれぞれ配置してある。
【００４２】そして、シフトレバー２０を前方（＋側）
に押すことで、アップシフト用手動スイッチ３０−１を
スイッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速
を要求する場合には、シフトレバー２０を強く押す（操
作力が大）ことで、圧力スイッチ３１−１をスイッチオ
ンの状態にして運転者の操作力（押圧力）を検出する。
この場合、アップシフト用手動スイッチ３０−１の信号
によりＴＣＵ７はアップシフトモードを設定し、また、
圧力スイッチ３１−１からの信号は操作力が所定の押圧
力以上である場合の検出信号であり、この検出信号はＴ
ＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機
本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の
飛び越し変速制御を行う。
に押すことで、アップシフト用手動スイッチ３０−１を
スイッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速
を要求する場合には、シフトレバー２０を強く押す（操
作力が大）ことで、圧力スイッチ３１−１をスイッチオ
ンの状態にして運転者の操作力（押圧力）を検出する。
この場合、アップシフト用手動スイッチ３０−１の信号
によりＴＣＵ７はアップシフトモードを設定し、また、
圧力スイッチ３１−１からの信号は操作力が所定の押圧
力以上である場合の検出信号であり、この検出信号はＴ
ＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機
本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の
飛び越し変速制御を行う。
【００４３】また、運転者が１段づつの変速を要求する
場合には、シフトレバー２０を押す（操作力が小）こと
で、圧力スイッチ３１−１で運転者の操作力（押圧力）
を検出する。この場合、圧力スイッチ３１−１からの信
号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号で
あり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コント
ローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を
駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行う。
場合には、シフトレバー２０を押す（操作力が小）こと
で、圧力スイッチ３１−１で運転者の操作力（押圧力）
を検出する。この場合、圧力スイッチ３１−１からの信
号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号で
あり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コント
ローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を
駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行う。
【００４４】また、シフトレバー２０を後方（−側）に
引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ３０−２をス
イッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速を
要求する場合には、シフトレバー２０を強く引く（操作
力が大）ことで、圧力スイッチ３１−２をスイッチオン
の状態にして運転者の操作力（押圧力）を検出する。こ
の場合、ダウンシフト用手動スイッチ３０−２の信号に
よりＴＣＵ７はダウンシフトモードを設定し、また、圧
力スイッチ３１−２からの信号は操作力が所定の押圧力
以上である場合の検出信号であり、この検出信号はＴＣ
Ｕ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本
体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の飛
び越し変速制御を行う。
引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ３０−２をス
イッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速を
要求する場合には、シフトレバー２０を強く引く（操作
力が大）ことで、圧力スイッチ３１−２をスイッチオン
の状態にして運転者の操作力（押圧力）を検出する。こ
の場合、ダウンシフト用手動スイッチ３０−２の信号に
よりＴＣＵ７はダウンシフトモードを設定し、また、圧
力スイッチ３１−２からの信号は操作力が所定の押圧力
以上である場合の検出信号であり、この検出信号はＴＣ
Ｕ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変速機本
体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の飛
び越し変速制御を行う。
【００４５】また、運転者が１段づつの変速を要求する
場合には、シフトレバー２０を引く（操作力が小）こと
で、圧力スイッチ３１−２で運転者の操作力（押圧力）
を検出する。この場合、圧力スイッチ３１−２からの信
号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号で
あり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コント
ローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を
駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行う。
場合には、シフトレバー２０を引く（操作力が小）こと
で、圧力スイッチ３１−２で運転者の操作力（押圧力）
を検出する。この場合、圧力スイッチ３１−２からの信
号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信号で
あり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コント
ローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要素を
駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行う。
【００４６】（実施の形態例３）この実施の形態例３に
係る自動変速機の変速制御装置における変速機用シフト
装置にあっては、図６乃至図８に示すようにアップ、ダ
ウンシフト用手動スイッチと飛び越し変速及び１段づつ
の変速を検出する操作力検出手段としての圧力スイッチ
とを別構成にしたものし、シフトレバー２０の操作力に
より撓む作動スプリングを二重構成にしたものである。
係る自動変速機の変速制御装置における変速機用シフト
装置にあっては、図６乃至図８に示すようにアップ、ダ
ウンシフト用手動スイッチと飛び越し変速及び１段づつ
の変速を検出する操作力検出手段としての圧力スイッチ
とを別構成にしたものし、シフトレバー２０の操作力に
より撓む作動スプリングを二重構成にしたものである。
【００４７】すなわち、手動変速シフトパターン１９の
前端部にはアップシフト用手動スイッチ４０−１と圧力
スイッチ４１−１とが、また、手動変速シフトパターン
１９の後端部にはダウンシフト用手動スイッチ４０−２
と圧力スイッチ４１−２がそれぞれ配置してある。ま
た、手動変速シフトパターン１９の前、後端部には第１
の作動スプリング４２と第２の作動スプリング４３とが
同心状の配置してある。
前端部にはアップシフト用手動スイッチ４０−１と圧力
スイッチ４１−１とが、また、手動変速シフトパターン
１９の後端部にはダウンシフト用手動スイッチ４０−２
と圧力スイッチ４１−２がそれぞれ配置してある。ま
た、手動変速シフトパターン１９の前、後端部には第１
の作動スプリング４２と第２の作動スプリング４３とが
同心状の配置してある。
【００４８】そして、シフトレバー２０を前方（＋側）
に押すことで、第１の作動スプリング４２を、図８に示
すようにＬ１だけ撓ませてアップシフト用手動スイッチ
４０−１をスイッチオンの状態にし、更に、運転者が飛
び越し変速を要求する場合には、シフトレバー２０を強
く押す（操作力が大）ことで、第１、第２の作動スプリ
ング４２、４３を、図８に示すようにＬ２だけ撓ませて
圧力スイッチ４１−１をスイッチオンの状態にして、運
転者の操作力（押圧力）を検出する。この場合、アップ
シフト用手動スイッチ４０−１の信号によりＴＣＵ７は
アップシフトモードを設定し、また、圧力スイッチ４１
−１からの信号は、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号になり、この検出信号はＴＣＵ７に入力さ
れて油圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧
摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制
御を行う。
に押すことで、第１の作動スプリング４２を、図８に示
すようにＬ１だけ撓ませてアップシフト用手動スイッチ
４０−１をスイッチオンの状態にし、更に、運転者が飛
び越し変速を要求する場合には、シフトレバー２０を強
く押す（操作力が大）ことで、第１、第２の作動スプリ
ング４２、４３を、図８に示すようにＬ２だけ撓ませて
圧力スイッチ４１−１をスイッチオンの状態にして、運
転者の操作力（押圧力）を検出する。この場合、アップ
シフト用手動スイッチ４０−１の信号によりＴＣＵ７は
アップシフトモードを設定し、また、圧力スイッチ４１
−１からの信号は、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号になり、この検出信号はＴＣＵ７に入力さ
れて油圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧
摩擦係合要素を駆動し、自動変速機２の飛び越し変速制
御を行う。
【００４９】また、運転者が１段づつの変速を要求する
場合には、シフトレバー２０を押す（操作力が小）こと
で、第２の作動スプリング４３をＬ３だけ撓ませてアッ
プシフト用の圧力スイッチ４０−１で運転者の操作力
（押圧力）を検出する。この場合、検出スイッチ４０−
１からの信号は、操作力が所定の押圧力以下である場合
の検出信号になり、この検出信号はＴＣＵ７に入力され
て油圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩
擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制
御を行う。
場合には、シフトレバー２０を押す（操作力が小）こと
で、第２の作動スプリング４３をＬ３だけ撓ませてアッ
プシフト用の圧力スイッチ４０−１で運転者の操作力
（押圧力）を検出する。この場合、検出スイッチ４０−
１からの信号は、操作力が所定の押圧力以下である場合
の検出信号になり、この検出信号はＴＣＵ７に入力され
て油圧コントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩
擦係合要素を駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制
御を行う。
【００５０】また、シフトレバー２０を後方（−側）に
引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ４０−２をス
イッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速を
要求する場合には、シフトレバー２０を強く引く（操作
力が大）ことで、第１、第２のスプリング４２、４３を
撓ませて圧力スイッチ４１−２をスイッチオンの状態に
して運転者の操作力（押圧力）を検出する。この場合、
ダウンシフト用手動スイッチ４０−２の信号によりＴＣ
Ｕ７はアップシフトモードを設定し、圧力スイッチ４１
−２からの信号は、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号になり、圧力スイッチ４１−２からの信号
はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変
速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機
２の飛び越し変速制御を行う。
引くことで、ダウンシフト用手動スイッチ４０−２をス
イッチオンの状態にし、更に、運転者が飛び越し変速を
要求する場合には、シフトレバー２０を強く引く（操作
力が大）ことで、第１、第２のスプリング４２、４３を
撓ませて圧力スイッチ４１−２をスイッチオンの状態に
して運転者の操作力（押圧力）を検出する。この場合、
ダウンシフト用手動スイッチ４０−２の信号によりＴＣ
Ｕ７はアップシフトモードを設定し、圧力スイッチ４１
−２からの信号は、操作力が所定の押圧力以上である場
合の検出信号になり、圧力スイッチ４１−２からの信号
はＴＣＵ７に入力されて油圧コントローラ５を介して変
速機本体４内の油圧摩擦係合要素を駆動し、自動変速機
２の飛び越し変速制御を行う。
【００５１】また、運転者が１段づつの変速を要求する
場合には、シフトレバー２０を引く（操作力が小）こと
で、第２のスプリング４３を撓ませて圧力スイッチ４１
−２をスイッチオンの状態にして運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、圧力スイッチ４１−２から
の信号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信
号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コ
ントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要
素を駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行
う。
場合には、シフトレバー２０を引く（操作力が小）こと
で、第２のスプリング４３を撓ませて圧力スイッチ４１
−２をスイッチオンの状態にして運転者の操作力（押圧
力）を検出する。この場合、圧力スイッチ４１−２から
の信号は操作力が所定の押圧力以下である場合の検出信
号であり、この検出信号はＴＣＵ７に入力されて油圧コ
ントローラ５を介して変速機本体４内の油圧摩擦係合要
素を駆動し、自動変速機２を１段づつの変速制御を行
う。
【００５２】このように、シフトレバー２０の操作によ
り圧力スイッチ（スイッチ手段）４１−１、４１−２の
１回の作動で出力する出力信号により飛び越し変速制御
を行うことができて、変速制御の操作効率を向上させる
ことができる。
り圧力スイッチ（スイッチ手段）４１−１、４１−２の
１回の作動で出力する出力信号により飛び越し変速制御
を行うことができて、変速制御の操作効率を向上させる
ことができる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
変速機の変速制御装置によれば、シフトレバーでスイッ
チ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウンシ
フト用手動スイッチ）を作動させ、このスイッチ手段の
１回の作動で出力する出力信号により制御手段で飛び越
し変速制御を行うことができる。このために、従来の、
飛び越し変速（例えば１段→３段、４段→２段）をする
場合、アップシフト用手動スイッチ及びダウンシフト用
手動スイッチを飛び越し変速分の回数だけオン作動させ
る場合に比べて、変速制御の操作効率が良くなる。
変速機の変速制御装置によれば、シフトレバーでスイッ
チ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウンシ
フト用手動スイッチ）を作動させ、このスイッチ手段の
１回の作動で出力する出力信号により制御手段で飛び越
し変速制御を行うことができる。このために、従来の、
飛び越し変速（例えば１段→３段、４段→２段）をする
場合、アップシフト用手動スイッチ及びダウンシフト用
手動スイッチを飛び越し変速分の回数だけオン作動させ
る場合に比べて、変速制御の操作効率が良くなる。
【００５４】このように、シフトレバーの操作による操
作力検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させることができる。
作力検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し変
速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向上
させることができる。
【００５５】また、本発明に係る自動変装機の変速制御
装置によれば、シフトレバーを操作することにより、ス
イッチ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウ
ンシフト用手動スイッチ）をオン作動させてアップシフ
トかダウンシフトかを検出し、操作時間検出手段で運転
者の操作時間を検出して、この操作時間が所定の時間以
上である場合の検出信号により変速制御をして飛び越し
変速制御を行わしめ、操作時間が所定の時間以下である
場合の検出信号により制御手段をして１段づつの変速制
御を行わしめることができる。
装置によれば、シフトレバーを操作することにより、ス
イッチ手段（アップシフト用手動スイッチもしくはダウ
ンシフト用手動スイッチ）をオン作動させてアップシフ
トかダウンシフトかを検出し、操作時間検出手段で運転
者の操作時間を検出して、この操作時間が所定の時間以
上である場合の検出信号により変速制御をして飛び越し
変速制御を行わしめ、操作時間が所定の時間以下である
場合の検出信号により制御手段をして１段づつの変速制
御を行わしめることができる。
【００５６】このように、シフトレバーの操作による操
作時間検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し
変速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向
上させることができる。
作時間検出手段の１回の作動で制御手段をして飛び越し
変速制御を行うことができて、変速制御の操作効率を向
上させることができる。
【図１】本発明に係る変速制御装置を適用したパワープ
ラントの概略的な構成説明図である。
ラントの概略的な構成説明図である。
【図２】同変速制御装置の実施の形態１における変速用
シフト装置の構成説明図である。
シフト装置の構成説明図である。
【図３】押圧力検出手段を組み込んだ増、減速用の検出
スイッチの構成説明図である。
スイッチの構成説明図である。
【図４】同変速制御装置における変速シフトのフローチ
ャートである。
ャートである。
【図５】同変速制御装置の実施の形態２における変速用
シフト装置の構成説明図である。
シフト装置の構成説明図である。
【図６】同変速制御装置の実施の形態３における変速用
シフト装置の構成説明図である。
シフト装置の構成説明図である。
【図７】同変速制御装置の実施の形態３における変速用
シフト装置のスイッチ構成の説明図である。
シフト装置のスイッチ構成の説明図である。
【図８】ばね荷重曲線図である。
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ トルクコンバータ ４ 変速機本体 ５ 油圧コントローラ ６ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット） ７ ＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニッ
ト）（制御手段） １７ シフトユニット １８ 自動変速シフトパターン １９ 手動変速シフトパターン ２０ シフトレバー ２１ ケース ２３ アップシフト用手動スイッチ ２４ ダウンシフト用手動スイッチ
ト）（制御手段） １７ シフトユニット １８ 自動変速シフトパターン １９ 手動変速シフトパターン ２０ シフトレバー ２１ ケース ２３ アップシフト用手動スイッチ ２４ ダウンシフト用手動スイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 予め設定された変速線に基づいて所定の
変速段に自動変速する自動変速モードと手動シフト操作
により選択した変速段に変速する手動変速モードとで切
り替え可能とし、前記手動変速モード選択時に変速段を
アップシフト方向に切り替える指令を出力するアップシ
フト用手動スイッチと、前記手動変速モード選択時に変
速段をダウンシフト方向に切り替える指令を出力するダ
ウンシフト用手動スイッチと、これらの手動スイッチか
らの切り替え指令を受けて変速段を切り替え可能な自動
変速機において、 前記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイッチに
加わる操作力の大きさを検出する操作力検出手段と、該
操作力検出手段により検出された操作力が所定値より大
きいことを検出したら操作力が所定値以下の場合の変速
指令と異なる変速指令を出力することを特徴とする自動
変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 前記操作力が所定値以下のときの変速指
令は１段上か下の変速段へのシフトの指令であり、前記
操作力が所定値より大きいときの変速指令は飛び変速の
指令であることを特徴とする請求項１に記載の自動変速
機の変速制御装置。 - 【請求項３】 予め設定された変速線に基づいて所定の
変速段に自動変速する自動変速モードと手動シフト操作
により選択した変速段に変速する手動変速モードとで切
り替え可能とし、前記手動変速モード選択時に変速段を
アップシフト方向に切り替える指令を出力するアップシ
フト用手動スイッチと、前記手動変速モード選択時に変
速段をダウンシフト方向に切り替える指令を出力するダ
ウンシフト用手動スイッチと、これらの手動スイッチか
らの切り替え指令を受けて変速段を切り替え可能な自動
変速機において、 前記両手動スイッチのうち少なくとも一方のスイッチに
加わる所定以上の操作力が加えられる持続時間を検出す
る操作時間検出手段と、該操作時間検出手段により検出
された持続時間が所定時間より長いことを検出したら操
作時間が所定時間以下の場合の変速指令と異なる変速指
令を出力することを特徴とする自動変速機の変速制御装
置。 - 【請求項４】 前記操作時間が所定時間以下のときの変
速指令は１段上か下の変速段へのシフトの指令であり、
前記操作時間が所定時間より長いときの変速指令は飛び
変速の指令であることを特徴とする請求項３に記載の自
動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21949798A JP2000055187A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21949798A JP2000055187A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000055187A true JP2000055187A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16736390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21949798A Pending JP2000055187A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000055187A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005188649A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のシフト装置 |
| US8571770B2 (en) | 2007-03-06 | 2013-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system and control method |
| WO2011084584A3 (en) * | 2009-12-17 | 2015-07-02 | U.S. Environmental Protection Agency | Methods for optimizing the efficiency of a series hybrid vehicle with multi-gear transmission |
| JP2016125638A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | マツダ株式会社 | 車両用シフト装置 |
-
1998
- 1998-08-03 JP JP21949798A patent/JP2000055187A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005188649A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のシフト装置 |
| JP4581399B2 (ja) * | 2003-12-25 | 2010-11-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のシフト装置 |
| US8571770B2 (en) | 2007-03-06 | 2013-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission control system and control method |
| WO2011084584A3 (en) * | 2009-12-17 | 2015-07-02 | U.S. Environmental Protection Agency | Methods for optimizing the efficiency of a series hybrid vehicle with multi-gear transmission |
| JP2016125638A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | マツダ株式会社 | 車両用シフト装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040820 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |