JP2000053001A - チルト式ステアリングコラムのチルト固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルト式ステアリングコラムのチルト固定装
置におけるカム部材の部品共通化を図って生産性を向上
させること。 【解決手段】 コラム側ブラケット３２に円弧状長孔３
２ａ１，３２ｂ１を形成し、サポートブラケット３１に
前記円弧状長孔を長手方向に相対移動するボルト４１を
設け、ボルト４１に螺合するナット４３を操作レバー５
０により回転し、ナット４３と一体的に回転する回転側
カム部材と前記円弧状長孔に沿って移動する固定側カム
部材を相対回転させて、ロック・アンロックを可能とし
たチルト固定装置において、前記回転側カム部材及び固
定側カム部材として、対向面側にボルト４１とナット４
３の相対回転をボルト４１の軸方向ストロークに変換す
るカム突起４４ｂを有し、背面側に前記円弧状長孔また
は操作レバーに係合する回り止め突起４４ｃを有して、
同一形状に形成されたカム部材４４を採用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
ステアリング装置において採用されるチルト式ステアリ
ングコラムのチルト固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】チルト式ステアリングコラムのチルト固
定装置は、例えば実開昭６２−１０２７６７号公報に示
されていて、ステアリングコラムに一体的に固着される
コラム側ブラケット及び車体の一部に一体的に組付けら
れるサポートブラケットの何れか一方に前記ステアリン
グコラムのチルト中心を中心とする円弧状長孔を形成
し、他方には前記ステアリングコラムのチルトに伴って
前記円弧状長孔を長手方向に相対移動する回転不能なボ
ルトを設け、このボルトに螺合するナットを操作レバー
により回転することにより、前記ナットと一体的に回転
する回転側カム部材と前記円弧状長孔に沿って移動する
回転不能の固定側カム部材を相対回転させて、前記ナッ
トの回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換し、ロ
ック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記
コラム側ブラケットをチルト不能に固定し、アンロック
回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラ
ム側ブラケットをチルト可能（ボルトが円弧状長孔の長
手方向に移動可能）に支持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のチルト
式ステアリングコラムのチルト固定装置においては、回
転側カム部材及び固定側カム部材を異なる形状にて２個
一組で専用品として製作しているため生産性が悪い。ま
た、ボルトとナットの相対回転量を規定するストッパが
設けられていないため操作性が悪い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ステアリングコラム
に一体的に固着されるコラム側ブラケット及び車体の一
部に一体的に組付けられるサポートブラケットの何れか
一方に前記ステアリングコラムのチルト中心を中心とす
る円弧状長孔を形成し、他方には前記ステアリングコラ
ムのチルトに伴って前記円弧状長孔を長手方向に相対移
動する回転不能なボルトを設け、このボルトに螺合する
ナットを操作レバーにより回転することにより、前記ナ
ットと一体的に回転する回転側カム部材と前記円弧状長
孔に沿って移動する回転不能の固定側カム部材を相対回
転させて、前記ナットの回転を前記ボルトの軸方向スト
ロークに変換し、ロック回転位置では前記サポートブラ
ケットに対して前記コラム側ブラケットをチルト不能に
固定し、アンロック回転位置では前記サポートブラケッ
トに対して前記コラム側ブラケットをチルト可能に支持
するようにしたチルト式ステアリングコラムのチルト固
定装置において、前記回転側カム部材及び前記固定側カ
ム部材として、組付後に対向する対向面側に前記ボルト
と前記ナットの相対回転を前記ボルトの軸方向ストロー
クに変換するカム突起を有するとともに、背面側に前記
円弧状長孔または前記操作レバーに係合する回り止め突
起を有して、同一形状に形成されたカム部材を採用した
ことに特徴がある。この場合において、同一形状に形成
された前記カム部材の対向面側に前記ボルトと前記ナッ
トの相対回転量を規定するストッパ突起を一体的に設け
ることが望ましい。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるチルト式ステアリン
グコラムのチルト固定装置においては、回転側カム部材
及び固定側カム部材として、組付後に対向する対向面側
にボルトとナットの相対回転をボルトの軸方向ストロー
クに変換するカム突起を有するとともに、背面側に円弧
状長孔または操作レバーに係合する回り止め突起を有し
て、同一形状に形成されたカム部材を採用したため、部
品の共通化を図って生産性の向上を図ることができ、コ
スト低減を図ることができる。

【０００６】また、本発明の実施に際して、同一形状に
形成されたカム部材の対向面側にボルトとナットの相対
回転量を規定するストッパ突起を一体的に設けた場合に
は、サポートブラケットに対してコラム側ブラケットを
チルト不能に固定するロック回転位置を的確に規定する
ことができるとともに、サポートブラケットに対してコ
ラム側ブラケットをチルト可能に支持するアンロック回
転位置を的確に規定することができて、安価な構成で安
定した性能を確保することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した車両用ステアリン
グ装置においては、ステアリングシャフト１１を回転自
在に支持するステアリングコラム１２が上方支持機構Ａ
と下方支持機構Ｂによって所定の傾斜角にて車体の一部
であるインパネ補強部材２０にチルト可能及び前方へ所
定量移動可能に支持されている。ステアリングシャフト
１１は、その下方端にて自在継手（図示省略）を介して
伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（図示省略）に連
結されるようになっていて、この中間軸は自在継手（図
示省略）を介してステアリングギヤボックス（図示省
略）に連結されるようになっている。また、ステアリン
グシャフト１１の上方端にはエアーバッグを装着したス
テアリングホイール１３が一体回転可能に組付けられる
ようになっている。

【０００８】上方支持機構Ａは、ステアリングコラム１
２の上方部位を上下方向へ移動可能かつ前方へ離脱可能
に支持するものであり、図１及び図２に示したように、
下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂを有して
インパネ補強部材２０に左右一対の取付ボルト３９を用
いて一体的に固定された鉄板製のサポートブラケット
（ブレイクアウェイブラケットということもある）３１
と、上方に延びる左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有
してステアリングコラム１２に溶接によって一体的に固
着された鉄板製のコラム側ブラケット（チルトアタッチ
メントということもある）３２と、このコラム側ブラケ
ット３２の両アーム３２ａ，３２ｂをサポートブラケッ
ト３１の両アーム３１ａ，３１ｂに対して摩擦係合によ
り固定または解除させる係脱手段４０と、この係脱手段
４０を操作する操作レバー５０を備えている。

【０００９】インパネ補強部材２０は、図１〜図３に示
したように、上方部位（図１及び図３の右方部位）に上
方支持機構Ａの取付部２１を有し下方部位（図１及び図
３の左方部位）に下方支持機構Ｂの取付部２２を有して
いる。上方支持機構Ａの取付部２１は、図２に示したよ
うに断面略Ｕ字状に形成されていて、下端にＶ字状凸面
Ｓ１を有している。また、この取付部２１には、バネク
リップ３３の係止孔２１ａが形成されるとともに、左右
一対のボルト挿通孔２１ｂ，２１ｃ（各取付ボルト３９
が挿通される）が形成されていて、これら各ボルト挿通
孔２１ｂ，２１ｃに対応して左右一対のナット２３，２
４（各取付ボルト３９が螺着される）が溶接によって一
体的に固着されている。

【００１０】サポートブラケット３１は、図４〜図８に
て詳細に示したように、断面略Ｍ字状に形成されて頂部
にインパネ補強部材２０のＶ字状凸面Ｓ１に密に接合さ
れるＶ字状凹面Ｓ２を有する基板３１Ａと、この基板３
１Ａの上方部位に溶接によって固着されて基板３１Ａを
補強する補強板３１Ｂによって構成されていて、基板３
１Ａには下方に延びる左右一対のアーム３１ａ，３１ｂ
が形成されている。また、基板３１Ａには、バネクリッ
プ３３の取付孔３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆが設け
られるとともに、左右一対のボルト挿通孔３１ｇ，３１
ｈ（各取付ボルト３９が挿通される）が設けられてい
る。また、各アーム３１ａ，３１ｂには、前方に向けて
開口する切欠３１ａ１，３１ｂ１が形成されている。

【００１１】コラム側ブラケット３２は、図１、図２及
び図９にて示したように、上方に延びてサポートブラケ
ット３１の各アーム３１ａ，３１ｂに外側から摺動可能
に係合する左右一対のアーム３２ａ，３２ｂを有してい
て、各アーム３２ａ，３２ｂには下方支持機構Ｂの支持
中心（チルト中心）Ｏ１を中心とする円弧状長孔３２ａ
１，３２ｂ１が形成されている。

【００１２】バネクリップ３３は、コラム側ブラケット
３２にチルト機能部品である係脱手段４０等を用いてチ
ルト可能に予め組付けたサポートブラケット３１をイン
パネ補強部材２０に仮組する際に使用するものであり、
図２及び図１０〜図１２に示したように、サポートブラ
ケット３１の左右一対の取付孔３１ｃ，３１ｄに嵌合す
る左右一対の取付脚３３ａ，３３ｂと、仮組前にはサポ
ートブラケット３１の下方側取付孔３１ｅに嵌合し仮組
後にはインパネ補強部材２０の係止孔２１ａに弾撥的に
係合する係止舌片３３ｃと、サポートブラケット３１の
上方側取付孔３１ｆに嵌合する係合舌片３３ｄを備えて
おり、各取付脚３３ａ，３３ｂにはサポートブラケット
３１との係合により抜け止めする係止爪３３ａ１，３３
ｂ１が設けられていて、サポートブラケット３１にワン
タッチにて組付けることができるようになっている。

【００１３】係脱手段４０は、操作レバー５０とにより
チルト式ステアリングコラム１２のチルト固定装置を構
成するものであり、図１、図２及び図１３に示したよう
に、コラム側ブラケット３２の両アーム３２ａ，３２ｂ
に形成した円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１及びサポート
ブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに形成した切
欠３１ａ１，３１ｂ１をそれぞれ貫通する回転不能のロ
ックボルト４１と、コラム側ブラケット３２の両アーム
３２ａ，３２ｂ間にてロックボルト４１の外周に嵌合さ
れて左右両端部にて各切欠３１ａ１，３１ｂ１に開口側
から嵌合するカラー４２と、ロックボルト４１のねじ部
に螺着されて操作レバー５０によって回転されるナット
４３と、コラム側ブラケット３２の左方のアーム３２ａ
と操作レバー５０間にてロックボルト４１上に対向して
組付けられた左右一対のカム部材４４によって構成され
ている。

【００１４】この係脱手段４０においては、操作レバー
５０が図１の反時計方向へ回動されることによりナット
４３がロックボルト４１に締め付けられるとともに両カ
ム部材４４によって操作レバー５０の回転がロックボル
ト４１の軸方向ストロークに変換されて、両ブラケット
３１，３２の各アーム３１ａ，３２ａ間にそれぞれ所定
の摩擦係合が得られ、サポートブラケット３１に対して
コラム側ブラケット３２が固定（ロック）されるよう
に、また操作レバー５０が図１の時計方向へ回動される
ことによりナット４３が緩められるとともに、上記した
各摩擦係合が解除され、サポートブラケット３１に対し
てコラム側ブラケット３２がチルト可能に支持されるよ
うになっている。

【００１５】両カム部材４４は、同一形状に形成されて
いて、操作レバー５０の回転をロックボルト４１の軸方
向ストロークに変換する機能を有しており、図２及び図
１４〜図１６に示したように、一側（組付後に対向する
対向面側）に４個のストッパ突起４４ａが周方向にて等
間隔に設けられるとともに４個のカム突起４４ｂがスト
ッパ突起４４ａに対して所定量周方向に変位した位置で
周方向にて等間隔に設けられ、他側（背面側）に回り止
め突起４４ｃが設けられている。

【００１６】ストッパ突起４４ａは、ロックボルト４１
とナット４３の相対回転量を規定してロック回転位置と
アンロック回転位置を規定するものであり、ロック位置
では対向する両カム突起４４ｂの両山部４４ｂ１が図１
７にて示したように係合し、またアンロック位置では対
向する両カム突起４４ｂの各山部４４ｂ１と各谷部４４
ｂ２が係合するようになっている。カム突起４４ｂは、
扇状の山部４４ｂ１と谷部４４ｂ２を有するとともに、
山部４４ｂ１と谷部４４ｂ２を連続的に接続する傾斜部
４４ｂ３を有している。回り止め突起４４ｃは、コラム
側ブラケット３２の円弧状長孔３２ａ１または操作レバ
ー５０のレバー本体５１に設けた非円形孔５１ａに回転
不能に嵌合するものであり、コラム側ブラケット３２に
組み付けられるカム部材（固定側カム部材）４４は円弧
状長孔３２ａ１に沿って移動可能であるもののコラム側
ブラケット３２と一体で回転せず、操作レバー５０に組
付けられるカム部材（回転側カム部材）４４は操作レバ
ー５０と一体的に回転する。なお、図１４に示した角度
でカム作動角（操作レバー５０の回転許容量でもある）
を示すと（θ１−θ２）となり、またロック時のカムラ
ップ代を示すと２×θ３となる。

【００１７】操作レバー５０は、図１、図２及び図１３
にて示したように、非円形孔５１ａを有するレバー本体
５１と、ナット４３に係合する多角形（１２角形）の係
合孔５２ａとこの係合孔５２ａを中心とする円弧状長孔
５２ｂを有してレバー本体５１に取付ボルト５３を用い
て位置調整可能に組付けられるレンチ５２によって構成
されていて、取付ボルト５３を緩めた状態にてレバー本
体５１に対してレンチ５２を回転させることにより、ロ
ックボルト４１に螺合したナット４３の螺合量を調整で
きるようになっている。

【００１８】下方支持機構Ｂは、ステアリングコラム１
２の下方部位をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動（回
動）可能に支持するものであり、図１、図９、図１８及
び図１９に示したように、下方に延びる左右一対のアー
ム６１ａを有してインパネ補強部材２０に取付ボルト
（図示省略）を用いて一体的に固定された鉄板製の車体
側ブラケット６１と、山形コ字状に形成されてステアリ
ングコラム１２の下方部外周に溶接によって一体的に固
着された鉄板製のコラム側ブラケット６２と、車体側ブ
ラケット６１に対してコラム側ブラケット６２をコラム
軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結する連結手段７０
によって構成されている。

【００１９】連結手段７０は、図１９に示したように、
コラム側ブラケット６２に形成したコラム軸方向に長い
左右一対の長孔６２ａに嵌合によって組付けられる左右
一対の樹脂製ブッシュ７１，７２と、これら両樹脂製ブ
ッシュ７１，７２に嵌合されて両端面にて車体側ブラケ
ット６１の各アーム６１ａに係合するカラー７３と、こ
のカラー７３及び車体側ブラケット６１の各アーム６１
ａに形成した取付丸孔６１ａ１（図１参照）を貫通して
両樹脂製ブッシュ７１，７２及びカラー７３を車体側ブ
ラケット６１に一体的に連結するボルト７４と、このボ
ルト７４が螺着固定されるナット７５（車体側ブラケッ
ト６１の右方のアームに溶接によって予め固着しておく
のが望ましい）によって構成されている。

【００２０】コラム側ブラケット６２に形成した各長孔
６２ａは、コラム側ブラケット６２にプレスの打ち抜き
加工によって形成されていて、その配設方向（ステアリ
ングコラム１２の下方部位移動方向）はステアリングコ
ラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重Ｆ１が入
力したときに下方支持機構Ｂの支持部に発生する力Ｆｂ
の方向に向けてコラム軸方向に対して下方へ所定量β偏
向させてある。また、各長孔６２ａの下側面、すなわち
ステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平方向
の荷重Ｆ１が入力したときに各樹脂製ブッシュ７１，７
２が離れる側の長孔面には凸部６２ａ１が一体的に設け
られている。各凸部６２ａ１は、各長孔６２ａの一部を
幅狭として各樹脂製ブッシュ７１，７２の位置決めとス
テアリングコラム１２の前方への離脱荷重を設定する機
能を有している。

【００２１】各樹脂製ブッシュ７１，７２は、図１９〜
図２２にて詳細に示したように、Ｃ形形状とされていて
縮径可能であり、各長孔６２ａに嵌合して回り止めする
ガイド７１ａ，７２ａが一体的に設けられるとともに、
各長孔６２ａへの外側からの嵌合時にストッパとして機
能するフランジ７１ｂ，７２ｂと嵌合後に抜け止めする
フランジ７１ｃ，７２ｃが一体的に設けられている。

【００２２】また、本実施形態においては、コラム側ブ
ラケット６２内にカラー７３に対応して衝撃吸収板８０
が組付けられている。衝撃吸収板８０は、車両の正面衝
突時における二次衝突時において生じ得る両ブラケット
６１，６２の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝
撃エネルギーを吸収する細幅長板であり、カラー７３を
囲むようにＵ字状に湾曲形成されていて、図示下方部位
にてステアリングコラム１２に一体的に固定されてい
る。

【００２３】上記のように構成した本実施形態において
は、上方支持機構Ａにおいて操作レバー５０を操作して
係脱手段４０による固定を解除すれば、ステアリングコ
ラム１２がコラム側ブラケット３２の長孔３２ａ１に沿
って所定量移動可能（チルト可能）となるため、また下
方支持機構Ｂにおいてコラム側ブラケット６２が車体側
ブラケット６１に対して常に傾動可能であるため、ステ
アリングコラム１２を移動可能範囲にて移動してステア
リングホイール１３の位置を適宜にチルト調節すること
が可能である。

【００２４】ところで、本実施形態においては、コラム
側ブラケット３２に組み付けられる固定側カム部材４４
及び操作レバー５０に組付けられる回転側カム部材４４
として、組付後に対向する対向面側にロックボルト４１
とナット４３の相対回転をボルトの軸方向ストロークに
変換するカム突起４４ｂを有するとともに、背面側に円
弧状長孔３２ａ１または操作レバー５１の非円形孔５１
ａに係合する回り止め突起４４ｃを有して、同一形状に
形成されたカム部材４４を採用したため、部品の共通化
を図って生産性の向上を図ることができ、コスト低減を
図ることができる。

【００２５】また、本実施形態においては、同一形状に
形成されたカム部材４４の対向面側にロックボルト４１
とナット４３の相対回転量を規定するストッパ突起４４
ａを一体的に設けたため、サポートブラケット３１に対
してコラム側ブラケット３２をチルト不能に固定するロ
ック回転位置を的確に規定することができるとともに、
サポートブラケット３１に対してコラム側ブラケット３
２をチルト可能に支持するアンロック回転位置を的確に
規定することができて、安価な構成で安定した性能を確
保することができる。

【００２６】また、本実施形態においては、インパネ補
強部材２０に左右一対の取付ボルト３９を用いて一体的
に組付けられるサポートブラケット３１の基板３１Ａが
断面略Ｍ字状に形成されていて、その頂部に設けたＶ字
状凹面Ｓ２にてインパネ補強部材２０に形成したＶ字状
凸面Ｓ１に接合されるようになっているため、サポート
ブラケット３１自体の剛性を十分に高めることができ、
サポートブラケット３１の小型軽量化を図りながら、所
期のステアリング振動特性を得ることができる。なお、
サポートブラケット３１自体の剛性は、補強板３１Ｂに
よっても高められている。

【００２７】また、本実施形態においては、サポートブ
ラケット３１に対するコラム側ブラケット３２の組付部
位よりコラム軸方向に所定量下方へ変位した部位にて、
インパネ補強部材２０に対してサポートブラケット３１
がＶ字状凸面Ｓ１とＶ字状凹面Ｓ２の接合部を下方から
貫通する左右一対の取付ボルト３９にて一体的に組付け
られるようになっていて、図２に示したように各取付ボ
ルト３９の軸線上にステアリングコラム１２が配置され
ない構成とすることができるため、各取付ボルト３９の
脱着作業に際してステアリングコラム１２が全く邪魔に
ならず、各取付ボルト３９の脱着作業を容易に行うこと
ができる。

【００２８】また、本実施形態においては、車両の正面
衝突時における二次衝突時においてステアリングホイー
ル１３に車両前方への荷重Ｆ１が作用し、上方のサポー
トブラケット３１に対してコラム側ブラケット３２が前
方へ離脱するとともに、下方の車体側ブラケット６１に
対してコラム側ブラケット６２が前方へ移動すると、衝
撃吸収板８０がカラー７３によって塑性変形されて衝撃
エネルギーが吸収される。また、このときには、ステア
リングホイール１３に装着したエアーバッグが展開して
ステアリングホイール１３への衝突を緩衝する。

【００２９】ところで、本実施形態においては、ステア
リングコラム１２の上端部に前方への略水平方向の荷重
Ｆ１が入力したときに各樹脂製ブッシュ７１，７２が離
れる側の各長孔面に、各長孔６２ａの一部を幅狭として
各樹脂製ブッシュ７１，７２の位置決めとステアリング
コラム１２の前方への離脱荷重を設定する凸部６２ａ１
を設けたため、ステアリングコラム１２にコラム軸に沿
った前方への荷重Ｆ２が入力してステアリングコラム１
２がコラム軸方向に移動するとき（軸方向入力時）の各
凸部６２ａ１による各樹脂製ブッシュ７１，７２の削り
代Ｌ１に比して、ステアリングコラム１２の上端部に前
方への略水平方向の荷重Ｆ１が入力してステアリングコ
ラム１２が前方へ移動するとき（水平方向入力時）の各
凸部６２ａ１による各樹脂製ブッシュ７１，７２の削り
代Ｌ２を少なくすることができて、軸方向入力時の軸方
向離脱荷重に比して、水平方向入力時のコラム離脱荷重
を小さくすることができる。

【００３０】したがって、ステアリングホイール１３に
装着されるエアーバッグの展開時に必要な軸方向離脱荷
重（エアーバッグの機能に関連する荷重）を確保した上
で、ステアリングコラム１２の上端部に前方への略水平
方向の荷重Ｆ１が入力したときのコラム離脱荷重（車両
正面衝突時における二次衝突時の緩衝作用に関連する荷
重）を十分に下げることができて、当該ステアリング装
置において必要な所期の性能を的確に確保することがで
きる。

【００３１】また、本実施形態においては、下方支持機
構Ｂの各樹脂製ブッシュ７１，７２をＣ形形状として縮
径可能とし、同樹脂製ブッシュ７１，７２に各長孔６２
ａに嵌合して回り止めするガイド７１ａ，７２ａを設け
るとともに各長孔６２ａへの嵌合後に抜け止めするフラ
ンジ７１ｃ，７２ｃを設けたため、各樹脂製ブッシュ７
１，７２の各長孔６２ａへの嵌合組付に際して、各樹脂
製ブッシュ７１，７２を縮径して各長孔６２ａに容易に
組付けることができるとともに、その後の各樹脂製ブッ
シュ７１，７２へのカラー７３の貫通組付に際して各樹
脂製ブッシュ７１，７２に設けたフランジ７１ｃ，７２
ｃによる抜け止め機能によりカラー７３を各樹脂製ブッ
シュ７１，７２に容易に組付けることができる。

【００３２】また、各樹脂製ブッシュ７１，７２、カラ
ー７３及びボルト（連結軸）７４等の組付後において
は、各樹脂製ブッシュ７１，７２に設けたガイド７１
ａ，７２ａによる回転止め機能により、下方支持機構Ｂ
での回転許容部位を各樹脂製ブッシュ７１，７２の内周
面とカラー７３の外周面（長孔加工面より容易に加工精
度を上げることができる部位）間のみとすることができ
て、各樹脂製ブッシュ７１，７２の耐久性を容易に向上
させることができ、所期の性能を長期間安定して得るこ
とができるとともに、各樹脂製ブッシュ７１，７２にお
ける合口位置（Ｃ形によって形成される周方向隙間の位
置）を常に設定位置とすることができて、各樹脂製ブッ
シュ７１，７２が各長孔６２ａに設けた凸部６２ａ１に
て削られる場合のコラム離脱荷重を安定して得ることが
できる。

【００３３】上記実施形態においては、ステアリングコ
ラム１２に一体的に固着されるコラム側ブラケット３２
にステアリングコラム１２のチルト中心Ｏ１を中心とす
る円弧状長孔３２ａ１，３２ｂ１を形成し、また車体の
一部に一体的に組付けられるサポートブラケット３１に
ステアリングコラム１２のチルトに伴って円弧状長孔３
２ａ１，３２ｂ１を長手方向に相対移動する回転不能な
ロックボルト４１を設けたものに本発明を実施したが、
サポートブラケット３１に円弧状長孔を形成するととも
に、コラム側ブラケット３２にロックボルトを設けて本
発明を実施することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用ステアリング装置の一実施形態を示す
側面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したインパネ補強部材の平
面図である。

【図４】 図１及び図２に示したサポートブラケットの
側面図である。

【図５】 図１及び図２に示したサポートブラケットの
前面図である。

【図６】 図１及び図２に示したサポートブラケットの
平面図である。

【図７】 図１及び図２に示したサポートブラケットの
後面図である。

【図８】 図１及び図２に示したサポートブラケットの
中央縦断側面図である。

【図９】 図１に示したステアリングコラムの側面図で
ある。

【図１０】 図２に示したバネクリップの側面図であ
る。

【図１１】 図２に示したバネクリップの平面図であ
る。

【図１２】 図２に示したバネクリップの後面図であ
る。

【図１３】 図１及び図２に示した係脱手段と操作レバ
ーの分解斜視図である。

【図１４】 図２に示したカム部材の一側面図である。

【図１５】 図２に示したカム部材の他側面図である。

【図１６】 図２に示したカム部材の縦断側面図であ
る。

【図１７】 図２及び図１３に示したカム部材における
カム突起部分の展開断面図である。

【図１８】 図１に示した下方のコラム側ブラケットと
これに組付けられる樹脂製ブッシュとこれを貫通するカ
ラーの関係を示す一部破断側面図である。

【図１９】 図１８に示した下方のコラム側ブラケッ
ト、樹脂製ブッシュ及びカラーと樹脂製ブッシュ及びカ
ラーを車体側ブラケットに固定するためのボルト及びナ
ットの分解斜視図である。

【図２０】 図１、図１８及び図１９に示した樹脂製ブ
ッシュ単体の正面図である。

【図２１】 図２０に示した樹脂製ブッシュ単体の平面
図である。

【図２２】 図２０の２２−２２線に沿った断面図であ
る。

【符号の説明】

１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラ
ム、１３…ステアリングホイール、２０…インパネ補強
部材（車体の一部）、Ａ…上方支持機構、３１…サポー
トブラケット、３１ａ１…切欠、３２…コラム側ブラケ
ット、３２ａ１…円弧状長孔、３９…取付ボルト、４０
…係脱手段、４１…ロックボルト、４３…ナット、４４
…カム部材、４４ａ…ストッパ突起、４４ｂ…カム突
起、４４ｃ…回り止め突起、５０…操作レバー、５１ａ
…非円形孔、Ｂ…下方支持機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムに一体的に固着され
   るコラム側ブラケット及び車体の一部に一体的に組付け
   られるサポートブラケットの何れか一方に前記ステアリ
   ングコラムのチルト中心を中心とする円弧状長孔を形成
   し、他方には前記ステアリングコラムのチルトに伴って
   前記円弧状長孔を長手方向に相対移動する回転不能なボ
   ルトを設け、このボルトに螺合するナットを操作レバー
   により回転することにより、前記ナットと一体的に回転
   する回転側カム部材と前記円弧状長孔に沿って移動する
   回転不能の固定側カム部材を相対回転させて、前記ナッ
   トの回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換し、ロ
   ック回転位置では前記サポートブラケットに対して前記
   コラム側ブラケットをチルト不能に固定し、アンロック
   回転位置では前記サポートブラケットに対して前記コラ
   ム側ブラケットをチルト可能に支持するようにしたチル
   ト式ステアリングコラムのチルト固定装置において、前
   記回転側カム部材及び前記固定側カム部材として、組付
   後に対向する対向面側に前記ボルトと前記ナットの相対
   回転を前記ボルトの軸方向ストロークに変換するカム突
   起を有するとともに、背面側に前記円弧状長孔または前
   記操作レバーに係合する回り止め突起を有して、同一形
   状に形成されたカム部材を採用したことを特徴とするチ
   ルト式ステアリングコラムのチルト固定装置。
2. 【請求項２】 同一形状に形成された前記カム部材の対
   向面側に前記ボルトと前記ナットの相対回転量を規定す
   るストッパ突起を一体的に設けたことを特徴とする請求
   項１記載のチルト式ステアリングコラムのチルト固定装
   置。