JP2000052349A - 自動車用タイヤのカ―カス構造体の製造方法及び自動車の車輪用タイヤのカ―カス構造体 - Google Patents
自動車用タイヤのカ―カス構造体の製造方法及び自動車の車輪用タイヤのカ―カス構造体Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラダーが変形可能であるためタイヤが変形
され、不釣合いな摩擦現象によってブラダー自体が鋳型
の対応する部分に対して固定され、タイヤの軸線の整合
ずれのため、エラストマー的材料が逃げ出してバリ部分
が変形するという問題点を解消する、タイヤを成形し且
つ加硫処理する方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 円環状の支持体１０の上で製造された未
加硫のタイヤ７は、加硫処理鋳型２内にて閉じ込められ
る。タイヤ７が膨張した後、上記タイヤの内面７ｂと円
環状の支持体１０の外面１０ａとの間に形成された拡散
内部スペース１８に圧力下の蒸気又は他の流体が供給さ
れる。未加硫のエラストマー的材料内で水粒子が拡散す
るのを防止するため、予加硫処理したライナーがタイヤ
の内面に予め付与される。
され、不釣合いな摩擦現象によってブラダー自体が鋳型
の対応する部分に対して固定され、タイヤの軸線の整合
ずれのため、エラストマー的材料が逃げ出してバリ部分
が変形するという問題点を解消する、タイヤを成形し且
つ加硫処理する方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 円環状の支持体１０の上で製造された未
加硫のタイヤ７は、加硫処理鋳型２内にて閉じ込められ
る。タイヤ７が膨張した後、上記タイヤの内面７ｂと円
環状の支持体１０の外面１０ａとの間に形成された拡散
内部スペース１８に圧力下の蒸気又は他の流体が供給さ
れる。未加硫のエラストマー的材料内で水粒子が拡散す
るのを防止するため、予加硫処理したライナーがタイヤ
の内面に予め付与される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の車輪用タイヤ
を成形し且つ加硫処理する方法であって、加工すべきタ
イヤをタイヤ自体の内面の形状に適合する形状の外面を
有する円環状の支持体上に配置するステップと、加硫処
理鋳型により画定された成形キャビティであって、加硫
処理が完了したとき、タイヤの外面に適合する形状の壁
を有する前記成形キャビティ内にてタイヤ及び円環状の
支持体を閉じるステップと、前記タイヤの外面を成形キ
ャビティの壁に接するように、タイヤを押圧するステッ
プと、加工中のタイヤを分子架橋結合させ得るように、
該タイヤに対し熱を付与するステップとを備える方法に
関するものである。
を成形し且つ加硫処理する方法であって、加工すべきタ
イヤをタイヤ自体の内面の形状に適合する形状の外面を
有する円環状の支持体上に配置するステップと、加硫処
理鋳型により画定された成形キャビティであって、加硫
処理が完了したとき、タイヤの外面に適合する形状の壁
を有する前記成形キャビティ内にてタイヤ及び円環状の
支持体を閉じるステップと、前記タイヤの外面を成形キ
ャビティの壁に接するように、タイヤを押圧するステッ
プと、加工中のタイヤを分子架橋結合させ得るように、
該タイヤに対し熱を付与するステップとを備える方法に
関するものである。
【０００２】また、本発明は、車の車輪用タイヤを成形
し且つ加硫処理する装置であって、加工中のタイヤに係
合し得るように配置された、円環状の支持体であって、
タイヤの内面の形状に適合する形状の外面を有する前記
円環状の支持体と、加硫処理が完了したとき、タイヤの
外面に適合する形状の壁を有する成形キャビティ内に
て、加工中のタイヤを支持する円環状の支持体を受け入
れ得るように配置された加硫処理鋳型と、タイヤの外面
を成形キャビティの壁に対して押圧する押圧手段と、成
形キャビティ及び円環状の支持体の間にて閉じ込められ
たタイヤに熱を伝達する加熱手段とを備える装置に関す
る。
し且つ加硫処理する装置であって、加工中のタイヤに係
合し得るように配置された、円環状の支持体であって、
タイヤの内面の形状に適合する形状の外面を有する前記
円環状の支持体と、加硫処理が完了したとき、タイヤの
外面に適合する形状の壁を有する成形キャビティ内に
て、加工中のタイヤを支持する円環状の支持体を受け入
れ得るように配置された加硫処理鋳型と、タイヤの外面
を成形キャビティの壁に対して押圧する押圧手段と、成
形キャビティ及び円環状の支持体の間にて閉じ込められ
たタイヤに熱を伝達する加熱手段とを備える装置に関す
る。
【０００３】
【従来の技術】タイヤの製造工程において、異なる型式
のタイヤ構成要素を製造し且つ／又は共に組み立てる製
造工程の後に、通常、特別なトレッドパターンを特徴と
する、所望の幾何学的形態に従って、タイヤ構造体を安
定化させることを目的とする、成形及び加硫処理工程が
行われる。
のタイヤ構成要素を製造し且つ／又は共に組み立てる製
造工程の後に、通常、特別なトレッドパターンを特徴と
する、所望の幾何学的形態に従って、タイヤ構造体を安
定化させることを目的とする、成形及び加硫処理工程が
行われる。
【０００４】この目的のため、タイヤは、加硫処理鋳型
により内部が画定され且つ形成すべきタイヤの外面の幾
何学的形態に適合する形状の成形キャビティ内に閉じ込
められている。
により内部が画定され且つ形成すべきタイヤの外面の幾
何学的形態に適合する形状の成形キャビティ内に閉じ込
められている。
【０００５】最も一般的に普及している成形方法の１つ
において、蒸気及び／又は他の高温及び高圧の流体が充
填されたエラストマー的材料の加硫処理ブラダー（嚢状
体）は、成形キャビティ内にて閉じ込められた、タイヤ
内にて膨張させなければならないようにされている。こ
のようにして、タイヤは、好ましくは、成形キャビティ
の内壁に押圧されて且つタイヤを形成するエラストマー
的材料によって為される分子架橋結合に続いて、タイヤ
に付与された幾何学的形態となるように安定化される。
この架橋結合は、ブラダーを通じた流体により及び鋳型
壁により伝達される熱を供給することによって行われ
る。
において、蒸気及び／又は他の高温及び高圧の流体が充
填されたエラストマー的材料の加硫処理ブラダー（嚢状
体）は、成形キャビティ内にて閉じ込められた、タイヤ
内にて膨張させなければならないようにされている。こ
のようにして、タイヤは、好ましくは、成形キャビティ
の内壁に押圧されて且つタイヤを形成するエラストマー
的材料によって為される分子架橋結合に続いて、タイヤ
に付与された幾何学的形態となるように安定化される。
この架橋結合は、ブラダーを通じた流体により及び鋳型
壁により伝達される熱を供給することによって行われ
る。
【０００６】また、膨張可能な加硫処理ブラダーに代え
て、形成すべきタイヤの内面の形状に適合する形状であ
る、剛性な円環状の支持体がタイヤ内に配置されるよう
にする、成形方法も公知である。
て、形成すべきタイヤの内面の形状に適合する形状であ
る、剛性な円環状の支持体がタイヤ内に配置されるよう
にする、成形方法も公知である。
【０００７】かかる方法は、例えば、欧州特許第２４２
８４０号に記載されている。この特許において、鋳型内
にて閉じ込められたタイヤに対して最終的な形状及び寸
法を付与するため、剛性な円環状の支持体が採用され
る。この特許に記載された内容に従って、金属製の円環
状の支持体とタイヤを形成する未加硫のエラストマー的
材料との異なる熱膨張率を利用して適当な成形圧力を実
現する。
８４０号に記載されている。この特許において、鋳型内
にて閉じ込められたタイヤに対して最終的な形状及び寸
法を付与するため、剛性な円環状の支持体が採用され
る。この特許に記載された内容に従って、金属製の円環
状の支持体とタイヤを形成する未加硫のエラストマー的
材料との異なる熱膨張率を利用して適当な成形圧力を実
現する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】結論として、鋳型及び
円環状の支持体を形成する部品の組立体は、成形キャビ
ティ内に閉じた内部スペースを画定し、この内部スペー
スは、タイヤの全体的な幾何学的形態に適合する形状を
実質的に有している。このようにして、タイヤの内面及
び外面の双方が成形、加硫処理装置の剛性な部分と接触
する状態に保たれる。換言すれば、タイヤの最終的な幾
何学的形態を決定することを目的とする全ての装置部品
は、公知であるように、鋳型の変形可能な部品を構成す
る膨張可能な加硫処理ブラダーを使用する方法とは対照
的に、剛性な部品である。
円環状の支持体を形成する部品の組立体は、成形キャビ
ティ内に閉じた内部スペースを画定し、この内部スペー
スは、タイヤの全体的な幾何学的形態に適合する形状を
実質的に有している。このようにして、タイヤの内面及
び外面の双方が成形、加硫処理装置の剛性な部分と接触
する状態に保たれる。換言すれば、タイヤの最終的な幾
何学的形態を決定することを目的とする全ての装置部品
は、公知であるように、鋳型の変形可能な部品を構成す
る膨張可能な加硫処理ブラダーを使用する方法とは対照
的に、剛性な部品である。
【０００９】しかしながら、現在の技術状態において、
その双方の方法、すなわち、膨張可能な加硫処理ブラダ
ーを採用する方法、及びタイヤの加硫処理の間、剛性な
円環状の支持体を採用する方法は、共に、幾つかの問題
点を有することが指摘される。
その双方の方法、すなわち、膨張可能な加硫処理ブラダ
ーを採用する方法、及びタイヤの加硫処理の間、剛性な
円環状の支持体を採用する方法は、共に、幾つかの問題
点を有することが指摘される。
【００１０】膨張可能なブラダーを採用する方法に関し
て、ブラダーが変形可能であることは、タイヤの幾何学
的及び／又は構造的欠陥を容易に生じさせる可能性があ
ることが事実上、注目される。これは、ブラダー自体の
変形に起因するものであり、また、この変形は、ブラダ
ーの外面と未加硫タイヤの内面との間に発生した不釣合
いな膨張及び／又は摩擦現象によるものである。ブラダ
ー自体がタイヤビードを鋳型の対応する部分に対して固
定する働きもするということを考慮して、ブラダーの変
形可能性は、また、十分なビードの固定圧力を達成する
ことを難しくする。このため、タイヤの幾何学的軸線に
対するビードの位置決めは、望ましくない整合ずれ状態
となり、このことは、タイヤ構造体の全体を変形させる
ことになる。更に、不十分なビードの固定圧力は、特
に、加硫処理工程の開始時にブラダーと鋳型との間にて
エラストマー的材料が逃げ出すことに起因して、ビード
自体にバリ部分を形成させる可能性がある。
て、ブラダーが変形可能であることは、タイヤの幾何学
的及び／又は構造的欠陥を容易に生じさせる可能性があ
ることが事実上、注目される。これは、ブラダー自体の
変形に起因するものであり、また、この変形は、ブラダ
ーの外面と未加硫タイヤの内面との間に発生した不釣合
いな膨張及び／又は摩擦現象によるものである。ブラダ
ー自体がタイヤビードを鋳型の対応する部分に対して固
定する働きもするということを考慮して、ブラダーの変
形可能性は、また、十分なビードの固定圧力を達成する
ことを難しくする。このため、タイヤの幾何学的軸線に
対するビードの位置決めは、望ましくない整合ずれ状態
となり、このことは、タイヤ構造体の全体を変形させる
ことになる。更に、不十分なビードの固定圧力は、特
に、加硫処理工程の開始時にブラダーと鋳型との間にて
エラストマー的材料が逃げ出すことに起因して、ビード
自体にバリ部分を形成させる可能性がある。
【００１１】加硫処理ブラダーは、鋳型キャビティ内に
て膨張したブラダーの全内部容積を充填する必要性のた
め、多量の蒸気を使用する必要があり、更に、該ブラダ
ーは、上記蒸気によってタイヤに熱を伝達するときの障
害となる。
て膨張したブラダーの全内部容積を充填する必要性のた
め、多量の蒸気を使用する必要があり、更に、該ブラダ
ーは、上記蒸気によってタイヤに熱を伝達するときの障
害となる。
【００１２】他方、膨張可能な加硫処理ブラダーに代え
て、剛性な円環状の支持体を使用することは、タイヤの
製造時に使用される材料の容積をチェックするという、
極めて精密で且つ極めて困難な作業を行うことを必要と
する。
て、剛性な円環状の支持体を使用することは、タイヤの
製造時に使用される材料の容積をチェックするという、
極めて精密で且つ極めて困難な作業を行うことを必要と
する。
【００１３】更に、上記タイヤの製造に採用される補強
構造体にて所望の予負荷効果を実現するため、タイヤに
対して適当な半径方向及び／又は周方向の膨張を付与す
ることは、現在、不可能である。
構造体にて所望の予負荷効果を実現するため、タイヤに
対して適当な半径方向及び／又は周方向の膨張を付与す
ることは、現在、不可能である。
【００１４】更に、剛性な円環状の支持体の助けを得る
場合であっても、タイヤの内部に対して正確で且つ効果
的な熱伝導を行うことは、多少、困難である。
場合であっても、タイヤの内部に対して正確で且つ効果
的な熱伝導を行うことは、多少、困難である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】当該出願人は、本発明に
従って、タイヤの内面と円環状の支持体自体の外面との
間に画定された内部スペースに、圧力下にて、加熱流体
及び／又は他の流体を導入することによって、剛性な円
環状の支持体の助けにより、タイヤを成形し且つ加硫処
理する方法の重要な改良を実現する可能性を知見した。
従って、タイヤの内面と円環状の支持体自体の外面との
間に画定された内部スペースに、圧力下にて、加熱流体
及び／又は他の流体を導入することによって、剛性な円
環状の支持体の助けにより、タイヤを成形し且つ加硫処
理する方法の重要な改良を実現する可能性を知見した。
【００１６】特に、本発明は、車の車輪用タイヤを成形
し且つ加硫処理する方法であって、円環状の支持体の外
面とタイヤの内面との間に形成された少なくとも１つの
流体拡散用の内部スペースに対して、圧力下の流体（す
なわち、加圧された流体）を導入することにより、前記
押圧ステップが行われることを特徴とする方法に関す
る。
し且つ加硫処理する方法であって、円環状の支持体の外
面とタイヤの内面との間に形成された少なくとも１つの
流体拡散用の内部スペースに対して、圧力下の流体（す
なわち、加圧された流体）を導入することにより、前記
押圧ステップが行われることを特徴とする方法に関す
る。
【００１７】より詳細には、この押圧ステップは、好ま
しくは、圧力下の流体を拡散するための内部スペースに
導入する効果によって、タイヤを膨張させるのと同時に
行われる。
しくは、圧力下の流体を拡散するための内部スペースに
導入する効果によって、タイヤを膨張させるのと同時に
行われる。
【００１８】上記タイヤの半径方向への膨張ステップ
は、タイヤ自体の赤道面にて測定したとき、１．５％乃
至３．５％、タイヤの周面が増大することを含むことが
好ましい。
は、タイヤ自体の赤道面にて測定したとき、１．５％乃
至３．５％、タイヤの周面が増大することを含むことが
好ましい。
【００１９】前記拡散内部スペースは、タイヤ自体の少
なくとも１つの赤道面にて、タイヤの内面と円環状の支
持体の外面との間にて測定した、３ｍｍ乃至１４ｍｍの
範囲の寸法を有することが好ましく、また前記拡散内部
スペースは、タイヤの膨張後に形成されることが有利で
ある。
なくとも１つの赤道面にて、タイヤの内面と円環状の支
持体の外面との間にて測定した、３ｍｍ乃至１４ｍｍの
範囲の寸法を有することが好ましく、また前記拡散内部
スペースは、タイヤの膨張後に形成されることが有利で
ある。
【００２０】１つの好ましい実施の形態において、圧力
下の流体の導入は、円環状の支持体に形成され且つ上記
支持体の外面に開放する供給通路を通じて為される。更
に、圧力下の流体を導入する間に、タイヤは、そのタイ
ヤ内周縁において成形キャビティの壁と円環状の支持体
の外面との間に密封的に係合し、タイヤ自体の内周縁に
て拡散内部スペースの境界を密封的に設定するようにす
ることが好ましい。
下の流体の導入は、円環状の支持体に形成され且つ上記
支持体の外面に開放する供給通路を通じて為される。更
に、圧力下の流体を導入する間に、タイヤは、そのタイ
ヤ内周縁において成形キャビティの壁と円環状の支持体
の外面との間に密封的に係合し、タイヤ自体の内周縁に
て拡散内部スペースの境界を密封的に設定するようにす
ることが好ましい。
【００２１】熱の導入は、加熱流体を上記拡散内部スペ
ース内に導入することによって行われることが有利であ
る。この加熱流体は、押圧ステップの実施に採用される
圧力下の流体と同一流体、又はその流体の少なくとも一
部を備えることができる。
ース内に導入することによって行われることが有利であ
る。この加熱流体は、押圧ステップの実施に採用される
圧力下の流体と同一流体、又はその流体の少なくとも一
部を備えることができる。
【００２２】タイヤを円環状の支持体の上に配置するス
テップは、タイヤを円環状の支持体上にて直接、製造す
ることにより行われることが便宜である。本発明の更に
別の形態によれば、同様に、剛性な円環状の支持体の存
在と独立的に利用するため、予加硫処理したライナーを
タイヤの内面上に配置する。
テップは、タイヤを円環状の支持体上にて直接、製造す
ることにより行われることが便宜である。本発明の更に
別の形態によれば、同様に、剛性な円環状の支持体の存
在と独立的に利用するため、予加硫処理したライナーを
タイヤの内面上に配置する。
【００２３】該予加硫処理したライナーは、タイヤを円
環状の支持体自体の上に製造する予備的なステップの
間、円環状の支持体の上に直接、形成することが有利で
ある。より詳細には、予加流処理したライナーを形成す
ることは、未加硫のエラストマー的材料の少なくとも１
つの層を円環状の支持体の外面に付与するステップと、
該エラストマー層を分子架橋させ得るようにエラストマ
ー層に熱を伝達するステップとを備えることが好まし
い。
環状の支持体自体の上に製造する予備的なステップの
間、円環状の支持体の上に直接、形成することが有利で
ある。より詳細には、予加流処理したライナーを形成す
ることは、未加硫のエラストマー的材料の少なくとも１
つの層を円環状の支持体の外面に付与するステップと、
該エラストマー層を分子架橋させ得るようにエラストマ
ー層に熱を伝達するステップとを備えることが好まし
い。
【００２４】エラストマー層への熱の伝達は、円環状の
支持体を加熱することにより行うことができる。円環状
の支持体の加熱は、タイヤの成形及び加硫処理を行うた
めの事前の工程にて円環状の支持体自体を採用すること
で少なくとも部分的に行うことが便宜である。
支持体を加熱することにより行うことができる。円環状
の支持体の加熱は、タイヤの成形及び加硫処理を行うた
めの事前の工程にて円環状の支持体自体を採用すること
で少なくとも部分的に行うことが便宜である。
【００２５】本発明によれば、上記の方法は、車の車輪
用タイヤを成形し且つ加硫処理するための装置により実
施され、該装置は、上記の押圧手段が、円環状の支持体
を介して形成され且つ上記支持体の外面に開放する、圧
力下の流体を供給する通路を備えることを特徴としてい
る。
用タイヤを成形し且つ加硫処理するための装置により実
施され、該装置は、上記の押圧手段が、円環状の支持体
を介して形成され且つ上記支持体の外面に開放する、圧
力下の流体を供給する通路を備えることを特徴としてい
る。
【００２６】より詳細には、上記の供給通路は、円環状
の支持体の外面と加工されるタイヤの内面との間に画定
された、圧力下の流体を拡散するための少なくとも１つ
の内部スペース内に開放する。
の支持体の外面と加工されるタイヤの内面との間に画定
された、圧力下の流体を拡散するための少なくとも１つ
の内部スペース内に開放する。
【００２７】円環状の支持体の外面は、加硫処理したタ
イヤの内面よりも短い伸長長さを有し、このため、圧力
下の流体により加わった押圧力（スラスト）の効果によ
り上記タイヤが膨張するため、円環状の支持体の外面と
タイヤの内面との間に、加熱流体を拡散させる内部スペ
ースが形成される。
イヤの内面よりも短い伸長長さを有し、このため、圧力
下の流体により加わった押圧力（スラスト）の効果によ
り上記タイヤが膨張するため、円環状の支持体の外面と
タイヤの内面との間に、加熱流体を拡散させる内部スペ
ースが形成される。
【００２８】また、円環状の支持体は、成形キャビティ
の壁の内周部分と協働する内周部分を備え、これにより
タイヤのそれぞれの内周縁にてタイヤに密封的に係合す
るようにすることも好ましい。
の壁の内周部分と協働する内周部分を備え、これにより
タイヤのそれぞれの内周縁にてタイヤに密封的に係合す
るようにすることも好ましい。
【００２９】本発明の１つの好ましい解決策において、
圧力流体の供給通路は、環状のキャビティから伸長す
る。この環状のキャビティは、円環状の支持体の内部に
形成されて、加硫処理鋳型と関係した、圧力下の流体を
供給する少なくとも１つの一次管路と接続可能である。
圧力流体の供給通路は、環状のキャビティから伸長す
る。この環状のキャビティは、円環状の支持体の内部に
形成されて、加硫処理鋳型と関係した、圧力下の流体を
供給する少なくとも１つの一次管路と接続可能である。
【００３０】円環状の支持体は、成形キャビティ内にて
円環状の支持体及びタイヤの位置を確保すべく鋳型内に
配置された中心決め座部に係合すべき少なくとも１つの
中心決め軸部を有している。
円環状の支持体及びタイヤの位置を確保すべく鋳型内に
配置された中心決め座部に係合すべき少なくとも１つの
中心決め軸部を有している。
【００３１】上記の中心決め軸部は、例えば、上記の円
環状の支持体、加工されるタイヤ、及び上記の成形キャ
ビティに共通する幾何学的軸線内を伸長する。中心決め
軸部に沿って形成された、少なくとも１つの接続管路を
設けて、供給通路を少なくとも１つの一次管路と流体的
に連通させ、圧力下の流体を供給することもできる。
環状の支持体、加工されるタイヤ、及び上記の成形キャ
ビティに共通する幾何学的軸線内を伸長する。中心決め
軸部に沿って形成された、少なくとも１つの接続管路を
設けて、供給通路を少なくとも１つの一次管路と流体的
に連通させ、圧力下の流体を供給することもできる。
【００３２】本発明の更なる形態によれば、加熱手段
は、加熱流体を供給通路に送る少なくとも１つの導管
（管路）を備えている。該加熱流体は、加圧した流体の
供給手段によって導入される圧力下流体と同一の流体を
含むことができる。
は、加熱流体を供給通路に送る少なくとも１つの導管
（管路）を備えている。該加熱流体は、加圧した流体の
供給手段によって導入される圧力下流体と同一の流体を
含むことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】更なる特徴及び有利な点は、本発
明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理す
る方法及び装置の好適ではあるが、非限定的な実施の形
態の詳細な説明からより明らかになるであろう。
明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理す
る方法及び装置の好適ではあるが、非限定的な実施の形
態の詳細な説明からより明らかになるであろう。
【００３４】以下に、単に非限定的な一例として掲げ
た、添付図面に関して説明する。図面を参照すると、本
発明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置が全体として参照番号１で示してある。
た、添付図面に関して説明する。図面を参照すると、本
発明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置が全体として参照番号１で示してある。
【００３５】該装置１は、当業者に案出可能な任意の便
宜な方法にて形成することができるため、概略図でのみ
図示した加硫処理プレス３と関係した加硫処理鋳型２を
備えている。例えば、鋳型２は、プレス３のベッド３ａ
及び閉塞部分３ｂとそれぞれ係合する、下鋳型半体２ａ
と上鋳型半体２ｂとから成るようにすることができる。
宜な方法にて形成することができるため、概略図でのみ
図示した加硫処理プレス３と関係した加硫処理鋳型２を
備えている。例えば、鋳型２は、プレス３のベッド３ａ
及び閉塞部分３ｂとそれぞれ係合する、下鋳型半体２ａ
と上鋳型半体２ｂとから成るようにすることができる。
【００３６】単に一例として掲げた実施例において、鋳
型２の下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂの各々は、そ
れぞれ下チーク部分（ｃｈｅｅｋ）４ａ及び上チーク部
分４ｂと、下セクター５ａ及び上セクター５ｂのクラウ
ン部分とを有している。
型２の下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂの各々は、そ
れぞれ下チーク部分（ｃｈｅｅｋ）４ａ及び上チーク部
分４ｂと、下セクター５ａ及び上セクター５ｂのクラウ
ン部分とを有している。
【００３７】下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂは、図
１に図示した開放状態と図２及び図３に示した閉じ状態
との間にて互いに対して可動であり、該開放状態におい
て、これら鋳型半体は、互いに隔てられ、また、該閉じ
位置において、該鋳型半体は成形キャビティ６を形成す
る目的のため互いに接近して配置され、チーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂにより画定された成形
キャビティの内部側部は、形成すべきタイヤ７の外面７
ａの幾何学的形態を再現する。
１に図示した開放状態と図２及び図３に示した閉じ状態
との間にて互いに対して可動であり、該開放状態におい
て、これら鋳型半体は、互いに隔てられ、また、該閉じ
位置において、該鋳型半体は成形キャビティ６を形成す
る目的のため互いに接近して配置され、チーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂにより画定された成形
キャビティの内部側部は、形成すべきタイヤ７の外面７
ａの幾何学的形態を再現する。
【００３８】より詳細には、チーク部分４ａ、４ｂは、
タイヤ７の両サイドウォール８の外面を形成することを
目的とする一方、セクター５ａ、５ｂは、タイヤ自体の
いわゆる糸バンド（ｔｈｒｅａｄ ｂａｎｄ）９を形成
し、所望の「トレッドパターン」に従って適宜に配置さ
れた一連のカット部分及び長手方向溝及び／又は横断方
向溝を形成することを目的とする。
タイヤ７の両サイドウォール８の外面を形成することを
目的とする一方、セクター５ａ、５ｂは、タイヤ自体の
いわゆる糸バンド（ｔｈｒｅａｄ ｂａｎｄ）９を形成
し、所望の「トレッドパターン」に従って適宜に配置さ
れた一連のカット部分及び長手方向溝及び／又は横断方
向溝を形成することを目的とする。
【００３９】装置１は、タイヤ７の内面の形状を実質的
に再現する外面を有する、金属材又は他の堅固な材料か
ら成る少なくとも１つの円環状の支持体１０を使用する
ことも更に可能とする。該円環状の支持体１０は、つぶ
れ可能なドラムから成ることが便宜であり、該ドラム
は、加工が完了したとき、円環状の支持体自体を取り外
し且つ該円環状の支持体をタイヤ７から容易に除去する
ことを可能にする、求心方向に可動の周方向セグメント
から成っている。
に再現する外面を有する、金属材又は他の堅固な材料か
ら成る少なくとも１つの円環状の支持体１０を使用する
ことも更に可能とする。該円環状の支持体１０は、つぶ
れ可能なドラムから成ることが便宜であり、該ドラム
は、加工が完了したとき、円環状の支持体自体を取り外
し且つ該円環状の支持体をタイヤ７から容易に除去する
ことを可能にする、求心方向に可動の周方向セグメント
から成っている。
【００４０】本発明の方法によれば、開放状態にて配置
された加硫処理鋳型２内にタイヤ自体と共に、円環状の
支持体を装着する前に、未加流タイヤ７を円環状の支持
体１０上に配置する。
された加硫処理鋳型２内にタイヤ自体と共に、円環状の
支持体を装着する前に、未加流タイヤ７を円環状の支持
体１０上に配置する。
【００４１】特に、タイヤ７が、円環状の支持体１０に
係合することは、タイヤを支持体自体上にて直接、製造
することにより実現可能であることは便宜である。この
ようにして、円環状の支持体１０は、例えば、タイヤ自
体を形成するときに協働する構成要素である、カーカス
プライ、ビード補強構造体、ベルトストリップ、サイド
ウォール、トレッドバンドのような異なる構成要素を形
成し且つ／又は配置するための剛性な輪郭として有利に
利用される。タイヤ７の構成要素を円環状の支持体１０
の上に形成し且つ／又は配置する方法の更なる詳細は、
例えば、当該出願人の名による欧州特許出願第９７８３
０６３３．０号及び同第９７８３０７３１．２号から得
ることができる。
係合することは、タイヤを支持体自体上にて直接、製造
することにより実現可能であることは便宜である。この
ようにして、円環状の支持体１０は、例えば、タイヤ自
体を形成するときに協働する構成要素である、カーカス
プライ、ビード補強構造体、ベルトストリップ、サイド
ウォール、トレッドバンドのような異なる構成要素を形
成し且つ／又は配置するための剛性な輪郭として有利に
利用される。タイヤ７の構成要素を円環状の支持体１０
の上に形成し且つ／又は配置する方法の更なる詳細は、
例えば、当該出願人の名による欧州特許出願第９７８３
０６３３．０号及び同第９７８３０７３１．２号から得
ることができる。
【００４２】この状況下において、未加硫タイヤ７の内
面の幾何学的形態は、円環状の支持体１０の外面の形態
に正確に対応する。しかしながら、以下により明確に説
明するように、円環状の支持体１０の外面１０ａの伸長
長さは、加硫処理を完了したとき、タイヤ７の内面７ｂ
の伸長長さよりも短いことが便宜であるようにすること
が好ましい。
面の幾何学的形態は、円環状の支持体１０の外面の形態
に正確に対応する。しかしながら、以下により明確に説
明するように、円環状の支持体１０の外面１０ａの伸長
長さは、加硫処理を完了したとき、タイヤ７の内面７ｂ
の伸長長さよりも短いことが便宜であるようにすること
が好ましい。
【００４３】円環状の支持体１０には、鋳型２内に配置
された中心決め座部１２に係合する少なくとも１つの中
心決め軸部１１が設けられ、成形キャビティ６内にて円
環状の支持体自体及び該円環状の支持体により支持され
たタイヤ７を正確に位置決めすることを可能にすること
が好ましい。図示した実施の形態において、円環状の支
持体１０は、該円環状の支持体１０、タイヤ７及び成形
キャビティ６に対して共通の幾何学的軸線Ｙにて両側部
から伸長する２つの中心決め軸部１１を有し、また、該
２つの中心決め軸部は、加硫プレス３のベッド３ａ及び
閉塞部分３ｂに形成された対応する各中心決め座部１２
に装着可能に配置されている。
された中心決め座部１２に係合する少なくとも１つの中
心決め軸部１１が設けられ、成形キャビティ６内にて円
環状の支持体自体及び該円環状の支持体により支持され
たタイヤ７を正確に位置決めすることを可能にすること
が好ましい。図示した実施の形態において、円環状の支
持体１０は、該円環状の支持体１０、タイヤ７及び成形
キャビティ６に対して共通の幾何学的軸線Ｙにて両側部
から伸長する２つの中心決め軸部１１を有し、また、該
２つの中心決め軸部は、加硫プレス３のベッド３ａ及び
閉塞部分３ｂに形成された対応する各中心決め座部１２
に装着可能に配置されている。
【００４４】より具体的には、円環状の支持体１０の各
中心決め軸部１１と鋳型２に形成された対応する中心決
め座部１２との間の接続部を、鋳型自体の各チーク部分
４ａ、４ｂと円環状の支持体１０の対応する内周縁１０
ｂとの間に通常、タイヤ７の「ビード」として公知であ
るタイヤ７の内周縁８ａに対するハウジングの座部とし
て画定する。
中心決め軸部１１と鋳型２に形成された対応する中心決
め座部１２との間の接続部を、鋳型自体の各チーク部分
４ａ、４ｂと円環状の支持体１０の対応する内周縁１０
ｂとの間に通常、タイヤ７の「ビード」として公知であ
るタイヤ７の内周縁８ａに対するハウジングの座部とし
て画定する。
【００４５】該ビード座部４ｃ、４ｄは、ビード８ａに
対して、円環状の支持体１０の剛性な面と鋳型２のチー
ク部分４ａ、４ｂの面との間に直接的な接続部を形成す
ることから得られる極めて正確な幾何学的形態及び厚さ
の成形品を提供する。
対して、円環状の支持体１０の剛性な面と鋳型２のチー
ク部分４ａ、４ｂの面との間に直接的な接続部を形成す
ることから得られる極めて正確な幾何学的形態及び厚さ
の成形品を提供する。
【００４６】更に、上記ビード座部４ｃ、４ｄは、成形
キャビティ６の「Ｙ」軸線に対してタイヤ７を絶対的に
安定状態に且つ正確に中心決めすることを確実にする。
円環状の支持体１０は、また、鋳型２を閉じるステップ
の間、チーク部分４ａ、４ｂが相互に接近することに起
因して、少なくともタイヤ７のビード８ａに対応する領
域にて、軸方向に向けて弾性的に降伏する構造体を有す
るような寸法とすることが便宜である。
キャビティ６の「Ｙ」軸線に対してタイヤ７を絶対的に
安定状態に且つ正確に中心決めすることを確実にする。
円環状の支持体１０は、また、鋳型２を閉じるステップ
の間、チーク部分４ａ、４ｂが相互に接近することに起
因して、少なくともタイヤ７のビード８ａに対応する領
域にて、軸方向に向けて弾性的に降伏する構造体を有す
るような寸法とすることが便宜である。
【００４７】タイヤビード８ａ近くのチーク部分４ａ、
４ｂとの接触領域にて円環状の支持体１０によって生ず
る軸方向への変形は、対応するチーク部分４ａ、４ｂに
対する接触面にて１８乃至２５バール（１８，０００乃
至２５，０００ｈＰａ）の範囲内の特定の圧力を発生さ
せ得るように、０．３乃至０．５ｍｍの範囲内にあるこ
とが好ましい。タイヤ７の成形及び加硫処理ステップ中
のこの接触圧力は、円環状の支持体１０とチーク部分４
ａ、４ｂとの相互の接触表面間にてエラストマー的材料
が逃げるのを防止し、これにより、それに伴なうバリの
発生を防止する。
４ｂとの接触領域にて円環状の支持体１０によって生ず
る軸方向への変形は、対応するチーク部分４ａ、４ｂに
対する接触面にて１８乃至２５バール（１８，０００乃
至２５，０００ｈＰａ）の範囲内の特定の圧力を発生さ
せ得るように、０．３乃至０．５ｍｍの範囲内にあるこ
とが好ましい。タイヤ７の成形及び加硫処理ステップ中
のこの接触圧力は、円環状の支持体１０とチーク部分４
ａ、４ｂとの相互の接触表面間にてエラストマー的材料
が逃げるのを防止し、これにより、それに伴なうバリの
発生を防止する。
【００４８】タイヤ７が鋳型２の下方部分２ａの上にあ
る状態にて、円環状の支持体１０を位置決めしたとき、
鋳型自体は、その閉じた状態に移行される。図２から理
解し得るように、鋳型２が閉じられたとき、成形キャビ
ティ６の壁は、特に、タイヤのトレッドバンド９にて、
タイヤ７の外面から特定の距離に留まる。このステップ
の間、何れの場合でも、上記のトレッドパターンを画定
し得るように、セクター５ａ、５ｂの上に配置された隆
起部分によって、トレッドバンド９は部分的に貫入又は
進入される。
る状態にて、円環状の支持体１０を位置決めしたとき、
鋳型自体は、その閉じた状態に移行される。図２から理
解し得るように、鋳型２が閉じられたとき、成形キャビ
ティ６の壁は、特に、タイヤのトレッドバンド９にて、
タイヤ７の外面から特定の距離に留まる。このステップ
の間、何れの場合でも、上記のトレッドパターンを画定
し得るように、セクター５ａ、５ｂの上に配置された隆
起部分によって、トレッドバンド９は部分的に貫入又は
進入される。
【００４９】鋳型２が未だ閉じているとき、タイヤ７の
内周縁８ａの各々は、円環状の支持体１０の内周縁部分
と下方チーク部分４ａ及び上方チーク部分４ｂの内周縁
部分との間に密封的に係合する。成形及び加硫処理工程
の終了時に、鋳型自体が再度、その開放状態へ移行され
る迄、タイヤ７は、上述の仕方にて鋳型内に密封的に係
合したままである。
内周縁８ａの各々は、円環状の支持体１０の内周縁部分
と下方チーク部分４ａ及び上方チーク部分４ｂの内周縁
部分との間に密封的に係合する。成形及び加硫処理工程
の終了時に、鋳型自体が再度、その開放状態へ移行され
る迄、タイヤ７は、上述の仕方にて鋳型内に密封的に係
合したままである。
【００５０】鋳型が完全に閉じたならば、タイヤ７は、
熱を加えると同時に、その外面７ａを成形キャビティ６
の壁に対して押圧する押圧ステップを行う。これによ
り、タイヤ自体を形成するエラストマー的材料を分子架
橋結合させ、その後に、タイヤを幾何学的に且つ構造的
に安定化させる。
熱を加えると同時に、その外面７ａを成形キャビティ６
の壁に対して押圧する押圧ステップを行う。これによ
り、タイヤ自体を形成するエラストマー的材料を分子架
橋結合させ、その後に、タイヤを幾何学的に且つ構造的
に安定化させる。
【００５１】この目的のため、装置１には、例えば、プ
レス３のベッド３ａに形成された、圧力下の流体を供給
するための少なくとも１つの一次管路１３を備える押圧
手段が設けられる。該一次管路１３は、中心座部１２の
１つに開放し、中心決め軸部１１の少なくとも１つに沿
って、好ましくは、該軸部１１と同軸状に形成された少
なくとも１つの接続管路１４に対して圧力下の流体を送
る。
レス３のベッド３ａに形成された、圧力下の流体を供給
するための少なくとも１つの一次管路１３を備える押圧
手段が設けられる。該一次管路１３は、中心座部１２の
１つに開放し、中心決め軸部１１の少なくとも１つに沿
って、好ましくは、該軸部１１と同軸状に形成された少
なくとも１つの接続管路１４に対して圧力下の流体を送
る。
【００５２】接続管路１４は、円環状の支持体自体の内
方に形成された環状チャンバ１６にて、円環状の支持体
１０に半径方向に形成された適当な枝管１５を介して終
わる。
方に形成された環状チャンバ１６にて、円環状の支持体
１０に半径方向に形成された適当な枝管１５を介して終
わる。
【００５３】円環状の支持体１０を通じて環状チャンバ
１６から伸長するのは、圧力下の流体を供給する複数の
通路１７である。該通路１７は、円環状の支持体自体の
外面１０ａに開放し且つ上記支持体１０の周方向伸長部
に亙って適宜に分配されている。
１６から伸長するのは、圧力下の流体を供給する複数の
通路１７である。該通路１７は、円環状の支持体自体の
外面１０ａに開放し且つ上記支持体１０の周方向伸長部
に亙って適宜に分配されている。
【００５４】一次管路１３から供給された加圧流体は、
接続管路１４、半径方向枝管１５、環状チャンバ１６を
介して供給通路１７に達し、次に、円環状の支持体１０
の外面１０ａに開放する。
接続管路１４、半径方向枝管１５、環状チャンバ１６を
介して供給通路１７に達し、次に、円環状の支持体１０
の外面１０ａに開放する。
【００５５】かくして、加圧流体は、円環状の支持体１
０の外面１０ａとタイヤ７の内面７ｂとの間に形成され
た拡散内部スペース１８内に導入される。この内部スペ
ース１８には、供給通路１７が開放する。
０の外面１０ａとタイヤ７の内面７ｂとの間に形成され
た拡散内部スペース１８内に導入される。この内部スペ
ース１８には、供給通路１７が開放する。
【００５６】１つの好ましい方案において、拡散内部ス
ペース１８は、加圧流体によって付与された押圧力（ス
ラスト）の効果によって生じた、タイヤ７の膨張に引続
いて、直接的に形成される。
ペース１８は、加圧流体によって付与された押圧力（ス
ラスト）の効果によって生じた、タイヤ７の膨張に引続
いて、直接的に形成される。
【００５７】換言すれば、成形キャビティ６の壁に対す
るタイヤの押圧は、タイヤ自体に付与される膨張と同時
に行われ、これは、タイヤ外面７ａが成形キャビティ６
の内壁に完全に接着する迄、行われる。
るタイヤの押圧は、タイヤ自体に付与される膨張と同時
に行われ、これは、タイヤ外面７ａが成形キャビティ６
の内壁に完全に接着する迄、行われる。
【００５８】これと代替的に、別の実施の形態によれ
ば、拡散内部スペース１８は、円環状の支持体１０の外
面１０ａに形成された下面により少なくとも部分的に画
定される。この場合にも、加圧流体の導入に引き続いた
押圧ステップと同時に、拡散内部スペース１８の容積を
増大させるようにタイヤ７を膨張させることができる。
ば、拡散内部スペース１８は、円環状の支持体１０の外
面１０ａに形成された下面により少なくとも部分的に画
定される。この場合にも、加圧流体の導入に引き続いた
押圧ステップと同時に、拡散内部スペース１８の容積を
増大させるようにタイヤ７を膨張させることができる。
【００５９】拡散内部スペース１８は、少なくともタイ
ヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘ近くにて、タイヤ７の内面７ｂと
円環状の支持体１０の外面１０ａとの間で測定したと
き、３ｍｍ乃至１４ｍｍの範囲の寸法を有することが好
ましい。
ヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘ近くにて、タイヤ７の内面７ｂと
円環状の支持体１０の外面１０ａとの間で測定したと
き、３ｍｍ乃至１４ｍｍの範囲の寸法を有することが好
ましい。
【００６０】また、タイヤ７に付与される膨張の程度
は、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて測定したとき、１．
５％乃至３．５％の範囲にてタイヤの周囲（ｃｉｒｃｕ
ｍｆｅｒｅｎｃｅ）を増大させるようにすることも好ま
しい。
は、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて測定したとき、１．
５％乃至３．５％の範囲にてタイヤの周囲（ｃｉｒｃｕ
ｍｆｅｒｅｎｃｅ）を増大させるようにすることも好ま
しい。
【００６１】拡散内部スペース１８に導入された圧力下
流体は、例えば、窒素又は別の不活性ガスにて形成する
ことできる。しかしながら、好ましい解決策において、
不活性ガスに加えて又は不活性ガスに代えて、好ましく
は、１７０℃乃至２１０℃の温度を有し、１６乃至３０
バール（１６，０００乃至３０，０００ｈＰａ）の範囲
の値、好ましくは、約１８バール（１８，０００ｈＰ
ａ）の値まで徐々に上昇する圧力にて供給される過熱蒸
気を採用する。この状況下にて、加熱流体は、タイヤ成
形品のために供給通路１７に送られる圧力下流体と同一
の流体から成っており又はその流体を少なくとも含む。
流体は、例えば、窒素又は別の不活性ガスにて形成する
ことできる。しかしながら、好ましい解決策において、
不活性ガスに加えて又は不活性ガスに代えて、好ましく
は、１７０℃乃至２１０℃の温度を有し、１６乃至３０
バール（１６，０００乃至３０，０００ｈＰａ）の範囲
の値、好ましくは、約１８バール（１８，０００ｈＰ
ａ）の値まで徐々に上昇する圧力にて供給される過熱蒸
気を採用する。この状況下にて、加熱流体は、タイヤ成
形品のために供給通路１７に送られる圧力下流体と同一
の流体から成っており又はその流体を少なくとも含む。
【００６２】上記一次管路１３及び接続管路１４、半径
方向枝管１５、環状チャンバ１６及び供給通路１７は、
高温の圧力下蒸気が供給される鋳型２のチーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂに近い更なる導管１
９、２０と共に、鋳型壁のための加熱手段としての機能
を果たし、その分子架橋結合に必要な熱を外側から内側
にタイヤ７に対して供給する。
方向枝管１５、環状チャンバ１６及び供給通路１７は、
高温の圧力下蒸気が供給される鋳型２のチーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂに近い更なる導管１
９、２０と共に、鋳型壁のための加熱手段としての機能
を果たし、その分子架橋結合に必要な熱を外側から内側
にタイヤ７に対して供給する。
【００６３】本発明の更なる形態において、加硫処理工
程の開始ステップの間、圧力下の蒸気がタイヤ７を製造
する未加硫のエラストマー的材料を通じて透過するのを
防止するため、当該方法は、予加硫処理した少なくとも
１つのライナーをタイヤの内面に配置する。この予加硫
処理したライナー（図面に図示せず）は、円環状の支持
体自体上にタイヤ７を製造する先行ステップの間にその
円環状の支持体１０の上に直接形成するか又はスキムコ
ート（ｓｋｉｍ ｃｏａｔ）の形態にて円環状の支持体
１０の外面１０ａに付与することが有利である。
程の開始ステップの間、圧力下の蒸気がタイヤ７を製造
する未加硫のエラストマー的材料を通じて透過するのを
防止するため、当該方法は、予加硫処理した少なくとも
１つのライナーをタイヤの内面に配置する。この予加硫
処理したライナー（図面に図示せず）は、円環状の支持
体自体上にタイヤ７を製造する先行ステップの間にその
円環状の支持体１０の上に直接形成するか又はスキムコ
ート（ｓｋｉｍ ｃｏａｔ）の形態にて円環状の支持体
１０の外面１０ａに付与することが有利である。
【００６４】ライナーの組成及び特徴の更なる詳細は、
更なる説明のために参照して欲しい当該出願人の名によ
る同時出願係属中の欧州特許出願に記載されている。本
発明は、重要な利点を実現する。
更なる説明のために参照して欲しい当該出願人の名によ
る同時出願係属中の欧州特許出願に記載されている。本
発明は、重要な利点を実現する。
【００６５】実際上、タイヤを剛性な円環状の支持体の
上にて直接、製造することが可能であることは、タイヤ
自体の幾何学的正確さ及び構造的均一さの点にて、高品
質を保証するものである。
上にて直接、製造することが可能であることは、タイヤ
自体の幾何学的正確さ及び構造的均一さの点にて、高品
質を保証するものである。
【００６６】成形・加硫処理ステップの間、剛性な円環
状の支持体を採用することは、加硫処理鋳型内にてタイ
ヤを完全に中心決めすることを可能にし、また、膨張可
能な加硫処理ブラダーを使用する従来の方法と比較し
て、膨張ステップの間、タイヤの幾何学的及び構造的特
徴をより顕著に制御することを可能にする。また、この
幾何学的且つ構造的な制御は、エラストマー的材料が貫
通して逃げることに起因にしてバリが形成される何らの
虞れを伴うことなく、上述したように、チーク部分４
ａ、４ｂと円環状の支持体１０との間にてビード８ａを
効果的に固定することによっても支援を受ける。
状の支持体を採用することは、加硫処理鋳型内にてタイ
ヤを完全に中心決めすることを可能にし、また、膨張可
能な加硫処理ブラダーを使用する従来の方法と比較し
て、膨張ステップの間、タイヤの幾何学的及び構造的特
徴をより顕著に制御することを可能にする。また、この
幾何学的且つ構造的な制御は、エラストマー的材料が貫
通して逃げることに起因にしてバリが形成される何らの
虞れを伴うことなく、上述したように、チーク部分４
ａ、４ｂと円環状の支持体１０との間にてビード８ａを
効果的に固定することによっても支援を受ける。
【００６７】更に、円環状の支持体とタイヤの内面との
間に形成された拡散内部スペースに対し所定の圧力下及
び所定の温度の蒸気を導入することは、タイヤ自体への
より大きい熱伝導を保証する。この熱伝導は、公知の技
術の加硫処理ブラダーのようなエラストマー的材料の本
体によって妨げられることはなく、円環状の支持体自体
のような堅固な本体との接触によって行われるものより
もより効率的である。
間に形成された拡散内部スペースに対し所定の圧力下及
び所定の温度の蒸気を導入することは、タイヤ自体への
より大きい熱伝導を保証する。この熱伝導は、公知の技
術の加硫処理ブラダーのようなエラストマー的材料の本
体によって妨げられることはなく、円環状の支持体自体
のような堅固な本体との接触によって行われるものより
もより効率的である。
【００６８】また、円環状の支持体が存在するため、タ
イヤ内にて蒸気が占める容積は極めて小さくなる。その
結果、公知の技術と比較して極めて少量の蒸気にて加硫
処理を行うことができる。
イヤ内にて蒸気が占める容積は極めて小さくなる。その
結果、公知の技術と比較して極めて少量の蒸気にて加硫
処理を行うことができる。
【００６９】円環状の支持体とタイヤの内面との間に圧
力下の蒸気又は他の流体を導入することは、タイヤの可
能な膨張を伴って、タイヤの内部の補強構造体内にて便
宜な予負荷力を発生させることを可能にし、この条件
は、所定のタイヤ挙動品質を実現するためにしばしば追
求される。
力下の蒸気又は他の流体を導入することは、タイヤの可
能な膨張を伴って、タイヤの内部の補強構造体内にて便
宜な予負荷力を発生させることを可能にし、この条件
は、所定のタイヤ挙動品質を実現するためにしばしば追
求される。
【００７０】更に、タイヤの内面の上に予加硫処理した
エラストマー層を配置することにより、蒸気がタイヤの
内面と直接、接触して、特に、加硫工程の開始ステップ
において、未加硫のブレンドの層内に水粒子を拡散させ
る虞れを解消する。
エラストマー層を配置することにより、蒸気がタイヤの
内面と直接、接触して、特に、加硫工程の開始ステップ
において、未加硫のブレンドの層内に水粒子を拡散させ
る虞れを解消する。
【００７１】また、この解決策は、円環状の支持体が存
在しないときでさえも、加硫処理ブラダーを使用せず
に、行われる、あらゆる加硫処理工程にても有利に利用
することもできる。
在しないときでさえも、加硫処理ブラダーを使用せず
に、行われる、あらゆる加硫処理工程にても有利に利用
することもできる。
【図１】開放状態に配置された鋳型内に、加工されるタ
イヤを装填するステップの間、本発明による装置の直径
部分の概略図である。
イヤを装填するステップの間、本発明による装置の直径
部分の概略図である。
【図２】鋳型を閉じるステップと一致するステップの間
又は鋳型を閉じた直後のタイヤを示す、図１と比較して
拡大縮尺による部分半断面図である。
又は鋳型を閉じた直後のタイヤを示す、図１と比較して
拡大縮尺による部分半断面図である。
【図３】圧力下の蒸気を円環状の支持体を通じて導入し
た後、鋳型の表面に対して成形されるタイヤの半断面図
である。
た後、鋳型の表面に対して成形されるタイヤの半断面図
である。
１ タイヤの成形・加硫処理装置 ２ 加硫処理鋳型 ２ａ 下鋳型半体 ２ｂ 上鋳型半体 ３ 加硫処理プレス ３ａ プレスのベッ
ド ３ｂ 閉塞部分 ４ａ、４ｂ チーク
部分 ５ａ、５ｂ セクター ６ 成形キャビティ ７ タイヤ ７ａ タイヤの外面 ７ｂ タイヤの内面 ８ サイドウォール ８ａ タイヤビード／内周縁 ９ トレッドバンド １０ 円環状の支持体 １０ａ 環状の支持
体の外面 １０ｂ 内周縁 １１ 中心決め軸部 １２ 中心決め座部 １３ 一次管路 １４ 接続管路 １５ 半径方向枝管 １６ 環状チャンバ １７ 供給通路 １８ 拡散内部スペース １９、２０ 導管
ド ３ｂ 閉塞部分 ４ａ、４ｂ チーク
部分 ５ａ、５ｂ セクター ６ 成形キャビティ ７ タイヤ ７ａ タイヤの外面 ７ｂ タイヤの内面 ８ サイドウォール ８ａ タイヤビード／内周縁 ９ トレッドバンド １０ 円環状の支持体 １０ａ 環状の支持
体の外面 １０ｂ 内周縁 １１ 中心決め軸部 １２ 中心決め座部 １３ 一次管路 １４ 接続管路 １５ 半径方向枝管 １６ 環状チャンバ １７ 供給通路 １８ 拡散内部スペース １９、２０ 導管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月４日（１９９９．１０．
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処
理する方法及び車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置
理する方法及び車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の車輪用タイヤ
を成形し且つ加硫処理する方法であって、加工すべきタ
イヤをタイヤ自体の内面の形状に適合する形状の外面を
有する円環状の支持体上に配置するステップと、加硫処
理鋳型により画定された成形キャビティであって、加硫
処理が完了したとき、タイヤの外面に適合する形状の壁
を有する前記成形キャビティ内にてタイヤ及び円環状の
支持体を閉じるステップと、前記タイヤの外面を成形キ
ャビティの壁に接するように、タイヤを押圧するステッ
プと、加工中のタイヤを分子架橋結合させ得るように、
該タイヤに対し熱を付与するステップとを備える方法に
関するものである。
を成形し且つ加硫処理する方法であって、加工すべきタ
イヤをタイヤ自体の内面の形状に適合する形状の外面を
有する円環状の支持体上に配置するステップと、加硫処
理鋳型により画定された成形キャビティであって、加硫
処理が完了したとき、タイヤの外面に適合する形状の壁
を有する前記成形キャビティ内にてタイヤ及び円環状の
支持体を閉じるステップと、前記タイヤの外面を成形キ
ャビティの壁に接するように、タイヤを押圧するステッ
プと、加工中のタイヤを分子架橋結合させ得るように、
該タイヤに対し熱を付与するステップとを備える方法に
関するものである。
【０００２】また、本発明は、車の車輪用タイヤを成形
し且つ加硫処理する装置であって、加工中のタイヤに係
合し得るように配置された、円環状の支持体であって、
タイヤの内面の形状に適合する形状の外面を有する前記
円環状の支持体と、加硫処理が完了したとき、タイヤの
外面に適合する形状の壁を有する成形キャビティ内に
て、加工中のタイヤを支持する円環状の支持体を受け入
れ得るように配置された加硫処理鋳型と、タイヤの外面
を成形キャビティの壁に対して押圧する押圧手段と、成
形キャビティ及び円環状の支持体の間にて閉じ込められ
たタイヤに熱を伝達する加熱手段とを備える装置に関す
る。
し且つ加硫処理する装置であって、加工中のタイヤに係
合し得るように配置された、円環状の支持体であって、
タイヤの内面の形状に適合する形状の外面を有する前記
円環状の支持体と、加硫処理が完了したとき、タイヤの
外面に適合する形状の壁を有する成形キャビティ内に
て、加工中のタイヤを支持する円環状の支持体を受け入
れ得るように配置された加硫処理鋳型と、タイヤの外面
を成形キャビティの壁に対して押圧する押圧手段と、成
形キャビティ及び円環状の支持体の間にて閉じ込められ
たタイヤに熱を伝達する加熱手段とを備える装置に関す
る。
【０００３】
【従来の技術】タイヤの製造工程において、異なる型式
のタイヤ構成要素を製造し且つ／又は共に組み立てる製
造工程の後に、通常、特別なトレッドパターンを特徴と
する、所望の幾何学的形態に従って、タイヤ構造体を安
定化させることを目的とする、成形及び加硫処理工程が
行われる。
のタイヤ構成要素を製造し且つ／又は共に組み立てる製
造工程の後に、通常、特別なトレッドパターンを特徴と
する、所望の幾何学的形態に従って、タイヤ構造体を安
定化させることを目的とする、成形及び加硫処理工程が
行われる。
【０００４】この目的のため、タイヤは、加硫処理鋳型
により内部が画定され且つ形成すべきタイヤの外面の幾
何学的形態に適合する形状の成形キャビティ内に閉じ込
められている。
により内部が画定され且つ形成すべきタイヤの外面の幾
何学的形態に適合する形状の成形キャビティ内に閉じ込
められている。
【０００５】最も一般的に普及している成形方法の１つ
において、蒸気及び／又は他の高温及び高圧の流体が充
填されたエラストマー的材料の加硫処理ブラダー（嚢状
体）は、成形キャビティ内にて閉じ込められた、タイヤ
内にて膨張させなければならないようにされている。こ
のようにして、タイヤは、好ましくは、成形キャビティ
の内壁に押圧されて且つタイヤを形成するエラストマー
的材料によって為される分子架橋結合に続いて、タイヤ
に付与された幾何学的形態となるように安定化される。
この架橋結合は、ブラダーを通じた流体により及び鋳型
壁により伝達される熱を供給することによって行われ
る。
において、蒸気及び／又は他の高温及び高圧の流体が充
填されたエラストマー的材料の加硫処理ブラダー（嚢状
体）は、成形キャビティ内にて閉じ込められた、タイヤ
内にて膨張させなければならないようにされている。こ
のようにして、タイヤは、好ましくは、成形キャビティ
の内壁に押圧されて且つタイヤを形成するエラストマー
的材料によって為される分子架橋結合に続いて、タイヤ
に付与された幾何学的形態となるように安定化される。
この架橋結合は、ブラダーを通じた流体により及び鋳型
壁により伝達される熱を供給することによって行われ
る。
【０００６】また、膨張可能な加硫処理ブラダーに代え
て、形成すべきタイヤの内面の形状に適合する形状であ
る、剛性な円環状の支持体がタイヤ内に配置されるよう
にする、成形方法も公知である。
て、形成すべきタイヤの内面の形状に適合する形状であ
る、剛性な円環状の支持体がタイヤ内に配置されるよう
にする、成形方法も公知である。
【０００７】かかる方法は、例えば、欧州特許第２４２
８４０号に記載されている。この特許において、鋳型内
にて閉じ込められたタイヤに対して最終的な形状及び寸
法を付与するため、剛性な円環状の支持体が採用され
る。この特許に記載された内容に従って、金属製の円環
状の支持体とタイヤを形成する未加硫のエラストマー的
材料との異なる熱膨張率を利用して適当な成形圧力を実
現する。
８４０号に記載されている。この特許において、鋳型内
にて閉じ込められたタイヤに対して最終的な形状及び寸
法を付与するため、剛性な円環状の支持体が採用され
る。この特許に記載された内容に従って、金属製の円環
状の支持体とタイヤを形成する未加硫のエラストマー的
材料との異なる熱膨張率を利用して適当な成形圧力を実
現する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】結論として、鋳型及び
円環状の支持体を形成する部品の組立体は、成形キャビ
ティ内に閉じた内部スペースを画定し、この内部スペー
スは、タイヤの全体的な幾何学的形態に適合する形状を
実質的に有している。このようにして、タイヤの内面及
び外面の双方が成形、加硫処理装置の剛性な部分と接触
する状態に保たれる。換言すれば、タイヤの最終的な幾
何学的形態を決定することを目的とする全ての装置部品
は、公知であるように、鋳型の変形可能な部品を構成す
る膨張可能な加硫処理ブラダーを使用する方法とは対照
的に、剛性な部品である。
円環状の支持体を形成する部品の組立体は、成形キャビ
ティ内に閉じた内部スペースを画定し、この内部スペー
スは、タイヤの全体的な幾何学的形態に適合する形状を
実質的に有している。このようにして、タイヤの内面及
び外面の双方が成形、加硫処理装置の剛性な部分と接触
する状態に保たれる。換言すれば、タイヤの最終的な幾
何学的形態を決定することを目的とする全ての装置部品
は、公知であるように、鋳型の変形可能な部品を構成す
る膨張可能な加硫処理ブラダーを使用する方法とは対照
的に、剛性な部品である。
【０００９】しかしながら、現在の技術状態において、
その双方の方法、すなわち、膨張可能な加硫処理ブラダ
ーを採用する方法、及びタイヤの加硫処理の間、剛性な
円環状の支持体を採用する方法は、共に、幾つかの問題
点を有することが指摘される。
その双方の方法、すなわち、膨張可能な加硫処理ブラダ
ーを採用する方法、及びタイヤの加硫処理の間、剛性な
円環状の支持体を採用する方法は、共に、幾つかの問題
点を有することが指摘される。
【００１０】膨張可能なブラダーを採用する方法に関し
て、ブラダーが変形可能であることは、タイヤの幾何学
的及び／又は構造的欠陥を容易に生じさせる可能性があ
ることが事実上、注目される。これは、ブラダー自体の
変形に起因するものであり、また、この変形は、ブラダ
ーの外面と未加硫タイヤの内面との間に発生した不釣合
いな膨張及び／又は摩擦現象によるものである。ブラダ
ー自体がタイヤビードを鋳型の対応する部分に対して固
定する働きもするということを考慮して、ブラダーの変
形可能性は、また、十分なビードの固定圧力を達成する
ことを難しくする。このため、タイヤの幾何学的軸線に
対するビードの位置決めは、望ましくない整合ずれ状態
となり、このことは、タイヤ構造体の全体を変形させる
ことになる。更に、不十分なビードの固定圧力は、特
に、加硫処理工程の開始時にブラダーと鋳型との間にて
エラストマー的材料が逃げ出すことに起因して、ビード
自体にバリ部分を形成させる可能性がある。
て、ブラダーが変形可能であることは、タイヤの幾何学
的及び／又は構造的欠陥を容易に生じさせる可能性があ
ることが事実上、注目される。これは、ブラダー自体の
変形に起因するものであり、また、この変形は、ブラダ
ーの外面と未加硫タイヤの内面との間に発生した不釣合
いな膨張及び／又は摩擦現象によるものである。ブラダ
ー自体がタイヤビードを鋳型の対応する部分に対して固
定する働きもするということを考慮して、ブラダーの変
形可能性は、また、十分なビードの固定圧力を達成する
ことを難しくする。このため、タイヤの幾何学的軸線に
対するビードの位置決めは、望ましくない整合ずれ状態
となり、このことは、タイヤ構造体の全体を変形させる
ことになる。更に、不十分なビードの固定圧力は、特
に、加硫処理工程の開始時にブラダーと鋳型との間にて
エラストマー的材料が逃げ出すことに起因して、ビード
自体にバリ部分を形成させる可能性がある。
【００１１】加硫処理ブラダーは、鋳型キャビティ内に
て膨張したブラダーの全内部容積を充填する必要性のた
め、多量の蒸気を使用する必要があり、更に、該ブラダ
ーは、上記蒸気によってタイヤに熱を伝達するときの障
害となる。
て膨張したブラダーの全内部容積を充填する必要性のた
め、多量の蒸気を使用する必要があり、更に、該ブラダ
ーは、上記蒸気によってタイヤに熱を伝達するときの障
害となる。
【００１２】他方、膨張可能な加硫処理ブラダーに代え
て、剛性な円環状の支持体を使用することは、タイヤの
製造時に使用される材料の容積をチェックするという、
極めて精密で且つ極めて困難な作業を行うことを必要と
する。
て、剛性な円環状の支持体を使用することは、タイヤの
製造時に使用される材料の容積をチェックするという、
極めて精密で且つ極めて困難な作業を行うことを必要と
する。
【００１３】更に、上記タイヤの製造に採用される補強
構造体にて所望の予負荷効果を実現するため、タイヤに
対して適当な半径方向及び／又は周方向の膨張を付与す
ることは、現在、不可能である。
構造体にて所望の予負荷効果を実現するため、タイヤに
対して適当な半径方向及び／又は周方向の膨張を付与す
ることは、現在、不可能である。
【００１４】更に、剛性な円環状の支持体の助けを得る
場合であっても、タイヤの内部に対して正確で且つ効果
的な熱伝導を行うことは、多少、困難である。
場合であっても、タイヤの内部に対して正確で且つ効果
的な熱伝導を行うことは、多少、困難である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】当該出願人は、本発明に
従って、タイヤの内面と円環状の支持体自体の外面との
間に画定された内部スペースに、圧力下にて、加熱流体
及び／又は他の流体を導入することによって、剛性な円
環状の支持体の助けにより、タイヤを成形し且つ加硫処
理する方法の重要な改良を実現する可能性を知見した。
従って、タイヤの内面と円環状の支持体自体の外面との
間に画定された内部スペースに、圧力下にて、加熱流体
及び／又は他の流体を導入することによって、剛性な円
環状の支持体の助けにより、タイヤを成形し且つ加硫処
理する方法の重要な改良を実現する可能性を知見した。
【００１６】特に、本発明は、車の車輪用タイヤを成形
し且つ加硫処理する方法であって、円環状の支持体の外
面とタイヤの内面との間に形成された少なくとも１つの
流体拡散用の内部スペースに対して、圧力下の流体（す
なわち、加圧された流体）を導入することにより、前記
押圧ステップが行われることを特徴とする方法に関す
る。
し且つ加硫処理する方法であって、円環状の支持体の外
面とタイヤの内面との間に形成された少なくとも１つの
流体拡散用の内部スペースに対して、圧力下の流体（す
なわち、加圧された流体）を導入することにより、前記
押圧ステップが行われることを特徴とする方法に関す
る。
【００１７】より詳細には、この押圧ステップは、好ま
しくは、圧力下の流体を拡散するための内部スペースに
導入する効果によって、タイヤを膨張させるのと同時に
行われる。
しくは、圧力下の流体を拡散するための内部スペースに
導入する効果によって、タイヤを膨張させるのと同時に
行われる。
【００１８】上記タイヤの半径方向への膨張ステップ
は、タイヤ自体の赤道面にて測定したとき、１．５％乃
至３．５％、タイヤの周面が増大することを含むことが
好ましい。
は、タイヤ自体の赤道面にて測定したとき、１．５％乃
至３．５％、タイヤの周面が増大することを含むことが
好ましい。
【００１９】前記拡散内部スペースは、タイヤ自体の少
なくとも１つの赤道面にて、タイヤの内面と円環状の支
持体の外面との間にて測定した、３ｍｍ乃至１４ｍｍの
範囲の寸法を有することが好ましく、また前記拡散内部
スペースは、タイヤの膨張後に形成されることが有利で
ある。
なくとも１つの赤道面にて、タイヤの内面と円環状の支
持体の外面との間にて測定した、３ｍｍ乃至１４ｍｍの
範囲の寸法を有することが好ましく、また前記拡散内部
スペースは、タイヤの膨張後に形成されることが有利で
ある。
【００２０】１つの好ましい実施の形態において、圧力
下の流体の導入は、円環状の支持体に形成され且つ上記
支持体の外面に開放する供給通路を通じて為される。更
に、圧力下の流体を導入する間に、タイヤは、そのタイ
ヤ内周縁において成形キャビティの壁と円環状の支持体
の外面との間に密封的に係合し、タイヤ自体の内周縁に
て拡散内部スペースの境界を密封的に設定するようにす
ることが好ましい。
下の流体の導入は、円環状の支持体に形成され且つ上記
支持体の外面に開放する供給通路を通じて為される。更
に、圧力下の流体を導入する間に、タイヤは、そのタイ
ヤ内周縁において成形キャビティの壁と円環状の支持体
の外面との間に密封的に係合し、タイヤ自体の内周縁に
て拡散内部スペースの境界を密封的に設定するようにす
ることが好ましい。
【００２１】熱の導入は、加熱流体を上記拡散内部スペ
ース内に導入することによって行われることが有利であ
る。この加熱流体は、押圧ステップの実施に採用される
圧力下の流体と同一流体、又はその流体の少なくとも一
部を備えることができる。
ース内に導入することによって行われることが有利であ
る。この加熱流体は、押圧ステップの実施に採用される
圧力下の流体と同一流体、又はその流体の少なくとも一
部を備えることができる。
【００２２】タイヤを円環状の支持体の上に配置するス
テップは、タイヤを円環状の支持体上にて直接、製造す
ることにより行われることが便宜である。本発明の更に
別の形態によれば、同様に、剛性な円環状の支持体の存
在と独立的に利用するため、予加硫処理したライナーを
タイヤの内面上に配置する。
テップは、タイヤを円環状の支持体上にて直接、製造す
ることにより行われることが便宜である。本発明の更に
別の形態によれば、同様に、剛性な円環状の支持体の存
在と独立的に利用するため、予加硫処理したライナーを
タイヤの内面上に配置する。
【００２３】該予加硫処理したライナーは、タイヤを円
環状の支持体自体の上に製造する予備的なステップの
間、円環状の支持体の上に直接、形成することが有利で
ある。より詳細には、予加流処理したライナーを形成す
ることは、未加硫のエラストマー的材料の少なくとも１
つの層を円環状の支持体の外面に付与するステップと、
該エラストマー層を分子架橋させ得るようにエラストマ
ー層に熱を伝達するステップとを備えることが好まし
い。
環状の支持体自体の上に製造する予備的なステップの
間、円環状の支持体の上に直接、形成することが有利で
ある。より詳細には、予加流処理したライナーを形成す
ることは、未加硫のエラストマー的材料の少なくとも１
つの層を円環状の支持体の外面に付与するステップと、
該エラストマー層を分子架橋させ得るようにエラストマ
ー層に熱を伝達するステップとを備えることが好まし
い。
【００２４】エラストマー層への熱の伝達は、円環状の
支持体を加熱することにより行うことができる。円環状
の支持体の加熱は、タイヤの成形及び加硫処理を行うた
めの事前の工程にて円環状の支持体自体を採用すること
で少なくとも部分的に行うことが便宜である。
支持体を加熱することにより行うことができる。円環状
の支持体の加熱は、タイヤの成形及び加硫処理を行うた
めの事前の工程にて円環状の支持体自体を採用すること
で少なくとも部分的に行うことが便宜である。
【００２５】本発明によれば、上記の方法は、車の車輪
用タイヤを成形し且つ加硫処理するための装置により実
施され、該装置は、上記の押圧手段が、円環状の支持体
を介して形成され且つ上記支持体の外面に開放する、圧
力下の流体を供給する通路を備えることを特徴としてい
る。
用タイヤを成形し且つ加硫処理するための装置により実
施され、該装置は、上記の押圧手段が、円環状の支持体
を介して形成され且つ上記支持体の外面に開放する、圧
力下の流体を供給する通路を備えることを特徴としてい
る。
【００２６】より詳細には、上記の供給通路は、円環状
の支持体の外面と加工されるタイヤの内面との間に画定
された、圧力下の流体を拡散するための少なくとも１つ
の内部スペース内に開放する。
の支持体の外面と加工されるタイヤの内面との間に画定
された、圧力下の流体を拡散するための少なくとも１つ
の内部スペース内に開放する。
【００２７】円環状の支持体の外面は、加硫処理したタ
イヤの内面よりも短い伸長長さを有し、このため、圧力
下の流体により加わった押圧力（スラスト）の効果によ
り上記タイヤが膨張するため、円環状の支持体の外面と
タイヤの内面との間に、加熱流体を拡散させる内部スペ
ースが形成される。
イヤの内面よりも短い伸長長さを有し、このため、圧力
下の流体により加わった押圧力（スラスト）の効果によ
り上記タイヤが膨張するため、円環状の支持体の外面と
タイヤの内面との間に、加熱流体を拡散させる内部スペ
ースが形成される。
【００２８】また、円環状の支持体は、成形キャビティ
の壁の内周部分と協働する内周部分を備え、これにより
タイヤのそれぞれの内周縁にてタイヤに密封的に係合す
るようにすることも好ましい。
の壁の内周部分と協働する内周部分を備え、これにより
タイヤのそれぞれの内周縁にてタイヤに密封的に係合す
るようにすることも好ましい。
【００２９】本発明の１つの好ましい解決策において、
圧力流体の供給通路は、環状のキャビティから伸長す
る。この環状のキャビティは、円環状の支持体の内部に
形成されて、加硫処理鋳型と関係した、圧力下の流体を
供給する少なくとも１つの一次管路と接続可能である。
圧力流体の供給通路は、環状のキャビティから伸長す
る。この環状のキャビティは、円環状の支持体の内部に
形成されて、加硫処理鋳型と関係した、圧力下の流体を
供給する少なくとも１つの一次管路と接続可能である。
【００３０】円環状の支持体は、成形キャビティ内にて
円環状の支持体及びタイヤの位置を確保すべく鋳型内に
配置された中心決め座部に係合すべき少なくとも１つの
中心決め軸部を有している。
円環状の支持体及びタイヤの位置を確保すべく鋳型内に
配置された中心決め座部に係合すべき少なくとも１つの
中心決め軸部を有している。
【００３１】上記の中心決め軸部は、例えば、上記の円
環状の支持体、加工されるタイヤ、及び上記の成形キャ
ビティに共通する幾何学的軸線内を伸長する。中心決め
軸部に沿って形成された、少なくとも１つの接続管路を
設けて、供給通路を少なくとも１つの一次管路と流体的
に連通させ、圧力下の流体を供給することもできる。
環状の支持体、加工されるタイヤ、及び上記の成形キャ
ビティに共通する幾何学的軸線内を伸長する。中心決め
軸部に沿って形成された、少なくとも１つの接続管路を
設けて、供給通路を少なくとも１つの一次管路と流体的
に連通させ、圧力下の流体を供給することもできる。
【００３２】本発明の更なる形態によれば、加熱手段
は、加熱流体を供給通路に送る少なくとも１つの導管
（管路）を備えている。該加熱流体は、加圧した流体の
供給手段によって導入される圧力下流体と同一の流体を
含むことができる。
は、加熱流体を供給通路に送る少なくとも１つの導管
（管路）を備えている。該加熱流体は、加圧した流体の
供給手段によって導入される圧力下流体と同一の流体を
含むことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】更なる特徴及び有利な点は、本発
明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理す
る方法及び装置の好適ではあるが、非限定的な実施の形
態の詳細な説明からより明らかになるであろう。
明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理す
る方法及び装置の好適ではあるが、非限定的な実施の形
態の詳細な説明からより明らかになるであろう。
【００３４】以下に、単に非限定的な一例として掲げ
た、添付図面に関して説明する。図面を参照すると、本
発明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置が全体として参照番号１で示してある。
た、添付図面に関して説明する。図面を参照すると、本
発明に従って、車の車輪用タイヤを成形し且つ加硫処理
する装置が全体として参照番号１で示してある。
【００３５】該装置１は、当業者に案出可能な任意の便
宜な方法にて形成することができるため、概略図でのみ
図示した加硫処理プレス３と関係した加硫処理鋳型２を
備えている。例えば、鋳型２は、プレス３のベッド３ａ
及び閉塞部分３ｂとそれぞれ係合する、下鋳型半体２ａ
と上鋳型半体２ｂとから成るようにすることができる。
宜な方法にて形成することができるため、概略図でのみ
図示した加硫処理プレス３と関係した加硫処理鋳型２を
備えている。例えば、鋳型２は、プレス３のベッド３ａ
及び閉塞部分３ｂとそれぞれ係合する、下鋳型半体２ａ
と上鋳型半体２ｂとから成るようにすることができる。
【００３６】単に一例として掲げた実施例において、鋳
型２の下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂの各々は、そ
れぞれ下チーク部分（ｃｈｅｅｋ）４ａ及び上チーク部
分４ｂと、下セクター５ａ及び上セクター５ｂのクラウ
ン部分とを有している。
型２の下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂの各々は、そ
れぞれ下チーク部分（ｃｈｅｅｋ）４ａ及び上チーク部
分４ｂと、下セクター５ａ及び上セクター５ｂのクラウ
ン部分とを有している。
【００３７】下鋳型半体２ａ及び上鋳型半体２ｂは、図
１に図示した開放状態と図２及び図３に示した閉じ状態
との間にて互いに対して可動であり、該開放状態におい
て、これら鋳型半体は、互いに隔てられ、また、該閉じ
位置において、該鋳型半体は成形キャビティ６を形成す
る目的のため互いに接近して配置され、チーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂにより画定された成形
キャビティの内部側部は、形成すべきタイヤ７の外面７
ａの幾何学的形態を再現する。
１に図示した開放状態と図２及び図３に示した閉じ状態
との間にて互いに対して可動であり、該開放状態におい
て、これら鋳型半体は、互いに隔てられ、また、該閉じ
位置において、該鋳型半体は成形キャビティ６を形成す
る目的のため互いに接近して配置され、チーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂにより画定された成形
キャビティの内部側部は、形成すべきタイヤ７の外面７
ａの幾何学的形態を再現する。
【００３８】より詳細には、チーク部分４ａ、４ｂは、
タイヤ７の両サイドウォール８の外面を形成することを
目的とする一方、セクター５ａ、５ｂは、タイヤ自体の
いわゆる糸バンド（ｔｈｒｅａｄ ｂａｎｄ）９を形成
し、所望の「トレッドパターン」に従って適宜に配置さ
れた一連のカット部分及び長手方向溝及び／又は横断方
向溝を形成することを目的とする。
タイヤ７の両サイドウォール８の外面を形成することを
目的とする一方、セクター５ａ、５ｂは、タイヤ自体の
いわゆる糸バンド（ｔｈｒｅａｄ ｂａｎｄ）９を形成
し、所望の「トレッドパターン」に従って適宜に配置さ
れた一連のカット部分及び長手方向溝及び／又は横断方
向溝を形成することを目的とする。
【００３９】装置１は、タイヤ７の内面の形状を実質的
に再現する外面を有する、金属材又は他の堅固な材料か
ら成る少なくとも１つの円環状の支持体１０を使用する
ことも更に可能とする。該円環状の支持体１０は、つぶ
れ可能なドラムから成ることが便宜であり、該ドラム
は、加工が完了したとき、円環状の支持体自体を取り外
し且つ該円環状の支持体をタイヤ７から容易に除去する
ことを可能にする、求心方向に可動の周方向セグメント
から成っている。
に再現する外面を有する、金属材又は他の堅固な材料か
ら成る少なくとも１つの円環状の支持体１０を使用する
ことも更に可能とする。該円環状の支持体１０は、つぶ
れ可能なドラムから成ることが便宜であり、該ドラム
は、加工が完了したとき、円環状の支持体自体を取り外
し且つ該円環状の支持体をタイヤ７から容易に除去する
ことを可能にする、求心方向に可動の周方向セグメント
から成っている。
【００４０】本発明の方法によれば、開放状態にて配置
された加硫処理鋳型２内にタイヤ自体と共に、円環状の
支持体を装着する前に、未加流タイヤ７を円環状の支持
体１０上に配置する。
された加硫処理鋳型２内にタイヤ自体と共に、円環状の
支持体を装着する前に、未加流タイヤ７を円環状の支持
体１０上に配置する。
【００４１】特に、タイヤ７が、円環状の支持体１０に
係合することは、タイヤを支持体自体上にて直接、製造
することにより実現可能であることは便宜である。この
ようにして、円環状の支持体１０は、例えば、タイヤ自
体を形成するときに協働する構成要素である、カーカス
プライ、ビード補強構造体、ベルトストリップ、サイド
ウォール、トレッドバンドのような異なる構成要素を形
成し且つ／又は配置するための剛性な輪郭として有利に
利用される。タイヤ７の構成要素を円環状の支持体１０
の上に形成し且つ／又は配置する方法の更なる詳細は、
例えば、当該出願人の名による欧州特許出願第９７８３
０６３３．０号及び同第９７８３０７３１．２号から得
ることができる。
係合することは、タイヤを支持体自体上にて直接、製造
することにより実現可能であることは便宜である。この
ようにして、円環状の支持体１０は、例えば、タイヤ自
体を形成するときに協働する構成要素である、カーカス
プライ、ビード補強構造体、ベルトストリップ、サイド
ウォール、トレッドバンドのような異なる構成要素を形
成し且つ／又は配置するための剛性な輪郭として有利に
利用される。タイヤ７の構成要素を円環状の支持体１０
の上に形成し且つ／又は配置する方法の更なる詳細は、
例えば、当該出願人の名による欧州特許出願第９７８３
０６３３．０号及び同第９７８３０７３１．２号から得
ることができる。
【００４２】この状況下において、未加硫タイヤ７の内
面の幾何学的形態は、円環状の支持体１０の外面の形態
に正確に対応する。しかしながら、以下により明確に説
明するように、円環状の支持体１０の外面１０ａの伸長
長さは、加硫処理を完了したとき、タイヤ７の内面７ｂ
の伸長長さよりも短いことが便宜であるようにすること
が好ましい。
面の幾何学的形態は、円環状の支持体１０の外面の形態
に正確に対応する。しかしながら、以下により明確に説
明するように、円環状の支持体１０の外面１０ａの伸長
長さは、加硫処理を完了したとき、タイヤ７の内面７ｂ
の伸長長さよりも短いことが便宜であるようにすること
が好ましい。
【００４３】円環状の支持体１０には、鋳型２内に配置
された中心決め座部１２に係合する少なくとも１つの中
心決め軸部１１が設けられ、成形キャビティ６内にて円
環状の支持体自体及び該円環状の支持体により支持され
たタイヤ７を正確に位置決めすることを可能にすること
が好ましい。図示した実施の形態において、円環状の支
持体１０は、該円環状の支持体１０、タイヤ７及び成形
キャビティ６に対して共通の幾何学的軸線Ｙにて両側部
から伸長する２つの中心決め軸部１１を有し、また、該
２つの中心決め軸部は、加硫プレス３のベッド３ａ及び
閉塞部分３ｂに形成された対応する各中心決め座部１２
に装着可能に配置されている。
された中心決め座部１２に係合する少なくとも１つの中
心決め軸部１１が設けられ、成形キャビティ６内にて円
環状の支持体自体及び該円環状の支持体により支持され
たタイヤ７を正確に位置決めすることを可能にすること
が好ましい。図示した実施の形態において、円環状の支
持体１０は、該円環状の支持体１０、タイヤ７及び成形
キャビティ６に対して共通の幾何学的軸線Ｙにて両側部
から伸長する２つの中心決め軸部１１を有し、また、該
２つの中心決め軸部は、加硫プレス３のベッド３ａ及び
閉塞部分３ｂに形成された対応する各中心決め座部１２
に装着可能に配置されている。
【００４４】より具体的には、円環状の支持体１０の各
中心決め軸部１１と鋳型２に形成された対応する中心決
め座部１２との間の接続部を、鋳型自体の各チーク部分
４ａ、４ｂと円環状の支持体１０の対応する内周縁１０
ｂとの間に通常、タイヤ７の「ビード」として公知であ
るタイヤ７の内周縁８ａに対するハウジングの座部とし
て画定する。
中心決め軸部１１と鋳型２に形成された対応する中心決
め座部１２との間の接続部を、鋳型自体の各チーク部分
４ａ、４ｂと円環状の支持体１０の対応する内周縁１０
ｂとの間に通常、タイヤ７の「ビード」として公知であ
るタイヤ７の内周縁８ａに対するハウジングの座部とし
て画定する。
【００４５】該ビード座部４ｃ、４ｄは、ビード８ａに
対して、円環状の支持体１０の剛性な面と鋳型２のチー
ク部分４ａ、４ｂの面との間に直接的な接続部を形成す
ることから得られる極めて正確な幾何学的形態及び厚さ
の成形品を提供する。
対して、円環状の支持体１０の剛性な面と鋳型２のチー
ク部分４ａ、４ｂの面との間に直接的な接続部を形成す
ることから得られる極めて正確な幾何学的形態及び厚さ
の成形品を提供する。
【００４６】更に、上記ビード座部４ｃ、４ｄは、成形
キャビティ６の「Ｙ」軸線に対してタイヤ７を絶対的に
安定状態に且つ正確に中心決めすることを確実にする。
円環状の支持体１０は、また、鋳型２を閉じるステップ
の間、チーク部分４ａ、４ｂが相互に接近することに起
因して、少なくともタイヤ７のビード８ａに対応する領
域にて、軸方向に向けて弾性的に降伏する構造体を有す
るような寸法とすることが便宜である。
キャビティ６の「Ｙ」軸線に対してタイヤ７を絶対的に
安定状態に且つ正確に中心決めすることを確実にする。
円環状の支持体１０は、また、鋳型２を閉じるステップ
の間、チーク部分４ａ、４ｂが相互に接近することに起
因して、少なくともタイヤ７のビード８ａに対応する領
域にて、軸方向に向けて弾性的に降伏する構造体を有す
るような寸法とすることが便宜である。
【００４７】タイヤビード８ａ近くのチーク部分４ａ、
４ｂとの接触領域にて円環状の支持体１０によって生ず
る軸方向への変形は、対応するチーク部分４ａ、４ｂに
対する接触面にて１８乃至２５バール（１８，０００乃
至２５，０００ｈＰａ）の範囲内の特定の圧力を発生さ
せ得るように、０．３乃至０．５ｍｍの範囲内にあるこ
とが好ましい。タイヤ７の成形及び加硫処理ステップ中
のこの接触圧力は、円環状の支持体１０とチーク部分４
ａ、４ｂとの相互の接触表面間にてエラストマー的材料
が逃げるのを防止し、これにより、それに伴なうバリの
発生を防止する。
４ｂとの接触領域にて円環状の支持体１０によって生ず
る軸方向への変形は、対応するチーク部分４ａ、４ｂに
対する接触面にて１８乃至２５バール（１８，０００乃
至２５，０００ｈＰａ）の範囲内の特定の圧力を発生さ
せ得るように、０．３乃至０．５ｍｍの範囲内にあるこ
とが好ましい。タイヤ７の成形及び加硫処理ステップ中
のこの接触圧力は、円環状の支持体１０とチーク部分４
ａ、４ｂとの相互の接触表面間にてエラストマー的材料
が逃げるのを防止し、これにより、それに伴なうバリの
発生を防止する。
【００４８】タイヤ７が鋳型２の下方部分２ａの上にあ
る状態にて、円環状の支持体１０を位置決めしたとき、
鋳型自体は、その閉じた状態に移行される。図２から理
解し得るように、鋳型２が閉じられたとき、成形キャビ
ティ６の壁は、特に、タイヤのトレッドバンド９にて、
タイヤ７の外面から特定の距離に留まる。このステップ
の間、何れの場合でも、上記のトレッドパターンを画定
し得るように、セクター５ａ、５ｂの上に配置された隆
起部分によって、トレッドバンド９は部分的に貫入又は
進入される。
る状態にて、円環状の支持体１０を位置決めしたとき、
鋳型自体は、その閉じた状態に移行される。図２から理
解し得るように、鋳型２が閉じられたとき、成形キャビ
ティ６の壁は、特に、タイヤのトレッドバンド９にて、
タイヤ７の外面から特定の距離に留まる。このステップ
の間、何れの場合でも、上記のトレッドパターンを画定
し得るように、セクター５ａ、５ｂの上に配置された隆
起部分によって、トレッドバンド９は部分的に貫入又は
進入される。
【００４９】鋳型２が未だ閉じているとき、タイヤ７の
内周縁８ａの各々は、円環状の支持体１０の内周縁部分
と下方チーク部分４ａ及び上方チーク部分４ｂの内周縁
部分との間に密封的に係合する。成形及び加硫処理工程
の終了時に、鋳型自体が再度、その開放状態へ移行され
る迄、タイヤ７は、上述の仕方にて鋳型内に密封的に係
合したままである。
内周縁８ａの各々は、円環状の支持体１０の内周縁部分
と下方チーク部分４ａ及び上方チーク部分４ｂの内周縁
部分との間に密封的に係合する。成形及び加硫処理工程
の終了時に、鋳型自体が再度、その開放状態へ移行され
る迄、タイヤ７は、上述の仕方にて鋳型内に密封的に係
合したままである。
【００５０】鋳型が完全に閉じたならば、タイヤ７は、
熱を加えると同時に、その外面７ａを成形キャビティ６
の壁に対して押圧する押圧ステップを行う。これによ
り、タイヤ自体を形成するエラストマー的材料を分子架
橋結合させ、その後に、タイヤを幾何学的に且つ構造的
に安定化させる。
熱を加えると同時に、その外面７ａを成形キャビティ６
の壁に対して押圧する押圧ステップを行う。これによ
り、タイヤ自体を形成するエラストマー的材料を分子架
橋結合させ、その後に、タイヤを幾何学的に且つ構造的
に安定化させる。
【００５１】この目的のため、装置１には、例えば、プ
レス３のベッド３ａに形成された、圧力下の流体を供給
するための少なくとも１つの一次管路１３を備える押圧
手段が設けられる。該一次管路１３は、中心座部１２の
１つに開放し、中心決め軸部１１の少なくとも１つに沿
って、好ましくは、該軸部１１と同軸状に形成された少
なくとも１つの接続管路１４に対して圧力下の流体を送
る。
レス３のベッド３ａに形成された、圧力下の流体を供給
するための少なくとも１つの一次管路１３を備える押圧
手段が設けられる。該一次管路１３は、中心座部１２の
１つに開放し、中心決め軸部１１の少なくとも１つに沿
って、好ましくは、該軸部１１と同軸状に形成された少
なくとも１つの接続管路１４に対して圧力下の流体を送
る。
【００５２】接続管路１４は、円環状の支持体自体の内
方に形成された環状チャンバ１６にて、円環状の支持体
１０に半径方向に形成された適当な枝管１５を介して終
わる。
方に形成された環状チャンバ１６にて、円環状の支持体
１０に半径方向に形成された適当な枝管１５を介して終
わる。
【００５３】円環状の支持体１０を通じて環状チャンバ
１６から伸長するのは、圧力下の流体を供給する複数の
通路１７である。該通路１７は、円環状の支持体自体の
外面１０ａに開放し且つ上記支持体１０の周方向伸長部
に亙って適宜に分配されている。
１６から伸長するのは、圧力下の流体を供給する複数の
通路１７である。該通路１７は、円環状の支持体自体の
外面１０ａに開放し且つ上記支持体１０の周方向伸長部
に亙って適宜に分配されている。
【００５４】一次管路１３から供給された加圧流体は、
接続管路１４、半径方向枝管１５、環状チャンバ１６を
介して供給通路１７に達し、次に、円環状の支持体１０
の外面１０ａに開放する。
接続管路１４、半径方向枝管１５、環状チャンバ１６を
介して供給通路１７に達し、次に、円環状の支持体１０
の外面１０ａに開放する。
【００５５】かくして、加圧流体は、円環状の支持体１
０の外面１０ａとタイヤ７の内面７ｂとの間に形成され
た拡散内部スペース１８内に導入される。この内部スペ
ース１８には、供給通路１７が開放する。
０の外面１０ａとタイヤ７の内面７ｂとの間に形成され
た拡散内部スペース１８内に導入される。この内部スペ
ース１８には、供給通路１７が開放する。
【００５６】１つの好ましい方案において、拡散内部ス
ペース１８は、加圧流体によって付与された押圧力（ス
ラスト）の効果によって生じた、タイヤ７の膨張に引続
いて、直接的に形成される。
ペース１８は、加圧流体によって付与された押圧力（ス
ラスト）の効果によって生じた、タイヤ７の膨張に引続
いて、直接的に形成される。
【００５７】換言すれば、成形キャビティ６の壁に対す
るタイヤの押圧は、タイヤ自体に付与される膨張と同時
に行われ、これは、タイヤ外面７ａが成形キャビティ６
の内壁に完全に接着する迄、行われる。
るタイヤの押圧は、タイヤ自体に付与される膨張と同時
に行われ、これは、タイヤ外面７ａが成形キャビティ６
の内壁に完全に接着する迄、行われる。
【００５８】これと代替的に、別の実施の形態によれ
ば、拡散内部スペース１８は、円環状の支持体１０の外
面１０ａに形成された下面により少なくとも部分的に画
定される。この場合にも、加圧流体の導入に引き続いた
押圧ステップと同時に、拡散内部スペース１８の容積を
増大させるようにタイヤ７を膨張させることができる。
ば、拡散内部スペース１８は、円環状の支持体１０の外
面１０ａに形成された下面により少なくとも部分的に画
定される。この場合にも、加圧流体の導入に引き続いた
押圧ステップと同時に、拡散内部スペース１８の容積を
増大させるようにタイヤ７を膨張させることができる。
【００５９】拡散内部スペース１８は、少なくともタイ
ヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘ近くにて、タイヤ７の内面７ｂと
円環状の支持体１０の外面１０ａとの間で測定したと
き、３ｍｍ乃至１４ｍｍの範囲の寸法を有することが好
ましい。
ヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘ近くにて、タイヤ７の内面７ｂと
円環状の支持体１０の外面１０ａとの間で測定したと
き、３ｍｍ乃至１４ｍｍの範囲の寸法を有することが好
ましい。
【００６０】また、タイヤ７に付与される膨張の程度
は、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて測定したとき、１．
５％乃至３．５％の範囲にてタイヤの周囲（ｃｉｒｃｕ
ｍｆｅｒｅｎｃｅ）を増大させるようにすることも好ま
しい。
は、タイヤ自体の赤道面Ｘ−Ｘにて測定したとき、１．
５％乃至３．５％の範囲にてタイヤの周囲（ｃｉｒｃｕ
ｍｆｅｒｅｎｃｅ）を増大させるようにすることも好ま
しい。
【００６１】拡散内部スペース１８に導入された圧力下
流体は、例えば、窒素又は別の不活性ガスにて形成する
ことできる。しかしながら、好ましい解決策において、
不活性ガスに加えて又は不活性ガスに代えて、好ましく
は、１７０℃乃至２１０℃の温度を有し、１６乃至３０
バール（１６，０００乃至３０，０００ｈＰａ）の範囲
の値、好ましくは、約１８バール（１８，０００ｈＰ
ａ）の値まで徐々に上昇する圧力にて供給される過熱蒸
気を採用する。この状況下にて、加熱流体は、タイヤ成
形品のために供給通路１７に送られる圧力下流体と同一
の流体から成っており又はその流体を少なくとも含む。
流体は、例えば、窒素又は別の不活性ガスにて形成する
ことできる。しかしながら、好ましい解決策において、
不活性ガスに加えて又は不活性ガスに代えて、好ましく
は、１７０℃乃至２１０℃の温度を有し、１６乃至３０
バール（１６，０００乃至３０，０００ｈＰａ）の範囲
の値、好ましくは、約１８バール（１８，０００ｈＰ
ａ）の値まで徐々に上昇する圧力にて供給される過熱蒸
気を採用する。この状況下にて、加熱流体は、タイヤ成
形品のために供給通路１７に送られる圧力下流体と同一
の流体から成っており又はその流体を少なくとも含む。
【００６２】上記一次管路１３及び接続管路１４、半径
方向枝管１５、環状チャンバ１６及び供給通路１７は、
高温の圧力下蒸気が供給される鋳型２のチーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂに近い更なる導管１
９、２０と共に、鋳型壁のための加熱手段としての機能
を果たし、その分子架橋結合に必要な熱を外側から内側
にタイヤ７に対して供給する。
方向枝管１５、環状チャンバ１６及び供給通路１７は、
高温の圧力下蒸気が供給される鋳型２のチーク部分４
ａ、４ｂ及びセクター５ａ、５ｂに近い更なる導管１
９、２０と共に、鋳型壁のための加熱手段としての機能
を果たし、その分子架橋結合に必要な熱を外側から内側
にタイヤ７に対して供給する。
【００６３】本発明の更なる形態において、加硫処理工
程の開始ステップの間、圧力下の蒸気がタイヤ７を製造
する未加硫のエラストマー的材料を通じて透過するのを
防止するため、当該方法は、予加硫処理した少なくとも
１つのライナーをタイヤの内面に配置する。この予加硫
処理したライナー（図面に図示せず）は、円環状の支持
体自体上にタイヤ７を製造する先行ステップの間にその
円環状の支持体１０の上に直接形成するか又はスキムコ
ート（ｓｋｉｍ ｃｏａｔ）の形態にて円環状の支持体
１０の外面１０ａに付与することが有利である。
程の開始ステップの間、圧力下の蒸気がタイヤ７を製造
する未加硫のエラストマー的材料を通じて透過するのを
防止するため、当該方法は、予加硫処理した少なくとも
１つのライナーをタイヤの内面に配置する。この予加硫
処理したライナー（図面に図示せず）は、円環状の支持
体自体上にタイヤ７を製造する先行ステップの間にその
円環状の支持体１０の上に直接形成するか又はスキムコ
ート（ｓｋｉｍ ｃｏａｔ）の形態にて円環状の支持体
１０の外面１０ａに付与することが有利である。
【００６４】ライナーの組成及び特徴の更なる詳細は、
更なる説明のために参照して欲しい当該出願人の名によ
る同時出願係属中の欧州特許出願に記載されている。本
発明は、重要な利点を実現する。
更なる説明のために参照して欲しい当該出願人の名によ
る同時出願係属中の欧州特許出願に記載されている。本
発明は、重要な利点を実現する。
【００６５】実際上、タイヤを剛性な円環状の支持体の
上にて直接、製造することが可能であることは、タイヤ
自体の幾何学的正確さ及び構造的均一さの点にて、高品
質を保証するものである。
上にて直接、製造することが可能であることは、タイヤ
自体の幾何学的正確さ及び構造的均一さの点にて、高品
質を保証するものである。
【００６６】成形・加硫処理ステップの間、剛性な円環
状の支持体を採用することは、加硫処理鋳型内にてタイ
ヤを完全に中心決めすることを可能にし、また、膨張可
能な加硫処理ブラダーを使用する従来の方法と比較し
て、膨張ステップの間、タイヤの幾何学的及び構造的特
徴をより顕著に制御することを可能にする。また、この
幾何学的且つ構造的な制御は、エラストマー的材料が貫
通して逃げることに起因にしてバリが形成される何らの
虞れを伴うことなく、上述したように、チーク部分４
ａ、４ｂと円環状の支持体１０との間にてビード８ａを
効果的に固定することによっても支援を受ける。
状の支持体を採用することは、加硫処理鋳型内にてタイ
ヤを完全に中心決めすることを可能にし、また、膨張可
能な加硫処理ブラダーを使用する従来の方法と比較し
て、膨張ステップの間、タイヤの幾何学的及び構造的特
徴をより顕著に制御することを可能にする。また、この
幾何学的且つ構造的な制御は、エラストマー的材料が貫
通して逃げることに起因にしてバリが形成される何らの
虞れを伴うことなく、上述したように、チーク部分４
ａ、４ｂと円環状の支持体１０との間にてビード８ａを
効果的に固定することによっても支援を受ける。
【００６７】更に、円環状の支持体とタイヤの内面との
間に形成された拡散内部スペースに対し所定の圧力下及
び所定の温度の蒸気を導入することは、タイヤ自体への
より大きい熱伝導を保証する。この熱伝導は、公知の技
術の加硫処理ブラダーのようなエラストマー的材料の本
体によって妨げられることはなく、円環状の支持体自体
のような堅固な本体との接触によって行われるものより
もより効率的である。
間に形成された拡散内部スペースに対し所定の圧力下及
び所定の温度の蒸気を導入することは、タイヤ自体への
より大きい熱伝導を保証する。この熱伝導は、公知の技
術の加硫処理ブラダーのようなエラストマー的材料の本
体によって妨げられることはなく、円環状の支持体自体
のような堅固な本体との接触によって行われるものより
もより効率的である。
【００６８】また、円環状の支持体が存在するため、タ
イヤ内にて蒸気が占める容積は極めて小さくなる。その
結果、公知の技術と比較して極めて少量の蒸気にて加硫
処理を行うことができる。
イヤ内にて蒸気が占める容積は極めて小さくなる。その
結果、公知の技術と比較して極めて少量の蒸気にて加硫
処理を行うことができる。
【００６９】円環状の支持体とタイヤの内面との間に圧
力下の蒸気又は他の流体を導入することは、タイヤの可
能な膨張を伴って、タイヤの内部の補強構造体内にて便
宜な予負荷力を発生させることを可能にし、この条件
は、所定のタイヤ挙動品質を実現するためにしばしば追
求される。
力下の蒸気又は他の流体を導入することは、タイヤの可
能な膨張を伴って、タイヤの内部の補強構造体内にて便
宜な予負荷力を発生させることを可能にし、この条件
は、所定のタイヤ挙動品質を実現するためにしばしば追
求される。
【００７０】更に、タイヤの内面の上に予加硫処理した
エラストマー層を配置することにより、蒸気がタイヤの
内面と直接、接触して、特に、加硫工程の開始ステップ
において、未加硫のブレンドの層内に水粒子を拡散させ
る虞れを解消する。
エラストマー層を配置することにより、蒸気がタイヤの
内面と直接、接触して、特に、加硫工程の開始ステップ
において、未加硫のブレンドの層内に水粒子を拡散させ
る虞れを解消する。
【００７１】また、この解決策は、円環状の支持体が存
在しないときでさえも、加硫処理ブラダーを使用せず
に、行われる、あらゆる加硫処理工程にても有利に利用
することもできる。
在しないときでさえも、加硫処理ブラダーを使用せず
に、行われる、あらゆる加硫処理工程にても有利に利用
することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】開放状態に配置された鋳型内に、加工されるタ
イヤを装填するステップの間、本発明による装置の直径
部分の概略図である。
イヤを装填するステップの間、本発明による装置の直径
部分の概略図である。
【図２】鋳型を閉じるステップと一致するステップの間
又は鋳型を閉じた直後のタイヤを示す、図１と比較して
拡大縮尺による部分半断面図である。
又は鋳型を閉じた直後のタイヤを示す、図１と比較して
拡大縮尺による部分半断面図である。
【図３】圧力下の蒸気を円環状の支持体を通じて導入し
た後、鋳型の表面に対して成形されるタイヤの半断面図
である。
た後、鋳型の表面に対して成形されるタイヤの半断面図
である。
【符号の説明】 １ タイヤの成形・加硫処理装置 ２ 加硫処理鋳型 ２ａ 下鋳型半体 ２ｂ 上鋳型半体 ３ 加硫処理プレス ３ａ プレスのベッ
ド ３ｂ 閉塞部分 ４ａ、４ｂ チーク
部分 ５ａ、５ｂ セクター ６ 成形キャビティ ７ タイヤ ７ａ タイヤの外面 ７ｂ タイヤの内面 ８ サイドウォール ８ａ タイヤビード／内周縁 ９ トレッドバンド １０ 円環状の支持体 １０ａ 環状の支持
体の外面 １０ｂ 内周縁 １１ 中心決め軸部 １２ 中心決め座部 １３ 一次管路 １４ 接続管路 １５ 半径方向枝管 １６ 環状チャンバ １７ 供給通路 １８ 拡散内部スペース １９、２０ 導管
ド ３ｂ 閉塞部分 ４ａ、４ｂ チーク
部分 ５ａ、５ｂ セクター ６ 成形キャビティ ７ タイヤ ７ａ タイヤの外面 ７ｂ タイヤの内面 ８ サイドウォール ８ａ タイヤビード／内周縁 ９ トレッドバンド １０ 円環状の支持体 １０ａ 環状の支持
体の外面 １０ｂ 内周縁 １１ 中心決め軸部 １２ 中心決め座部 １３ 一次管路 １４ 接続管路 １５ 半径方向枝管 １６ 環状チャンバ １７ 供給通路 １８ 拡散内部スペース １９、２０ 導管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (33)
- 【請求項１】 自動車のタイヤのカーカス構造体を製造
する方法において、 各々が少なくとも１層の未加硫のエラストマー材料（１
８）で少なくとも部分的に被覆された長手方向で且つ平
行な糸状要素（ｔｈｒｅａｄ−ｌｉｋｅ ｅｌｅｍｅｎ
ｔ）（１５）を備えるストリップ状部分（ｓｔｒｉｐ−
ｌｉｋｅ ｓｅｃｔｉｏｎｓ）（１３、１４）を作製す
るステップと、 前記ストリップ状部分（１３）の第一の系統を円環状の
支持体（１１）の上に配置するステップであって、該ス
トリップ状部分の各々が円環状の支持体自体の断面外形
の周りで実質的にＵ字形の形態にて伸長し且つストリッ
プ状部分（１３、１４）の幅の倍数に対応する周方向ピ
ッチに従って周方向に配分されるようにする前記ステッ
プと、 支持ドラム（１１）の赤道面に対して軸方向に対向する
位置にて前記第一の系統に属する前記ストリップ状要素
（１３）の端部フラップ（１９ａ）に対して環状の補強
構造体（４）の少なくとも主要部分（ｐｒｉｍａｒｙ
ｐｏｒｔｉｏｎｓ）（４ａ）を付与するステップと、 第一の系統の２つの連続的な部分（１３）の間にて円環
状の支持体（１１）の断面の外形の周りでＵ字形の形態
に従って各々伸長する、少なくとも１つの第二の系統の
前記ストリップ状部分（１４）を円環状の支持体（１
１）上に配置するステップであって、前記第二の系統の
部分（１４）の各々が、第一の系統の部分（１９）の端
部フラップ（１９ａ）に対して軸方向に対向する位置に
て前記環状の補強構造体（４）のそれぞれの主要部分
（４ａ）を重ね合わせる端部フラップ（２０ａ）を有す
るようにする前記ステップとを備えることを特徴とす
る、カーカス構造体の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の製造方法において、 第二の系統に属するストリップ状部分（１４）の端部フ
ラップ（２０ａ）に対して環状の補強構造体（４）の追
加的な部分（２４）を付与し、前記端部フラップ（２０
ａ）の各々がそれぞれの環状の補強構造体（４）の主要
部分（４ａ）と追加的な部分（２４）との間に包み込ま
れるようにするステップを更に備える、製造方法。 - 【請求項３】 請求項１に記載の製造方法において、 第一及び第二の系統のストリップ状部分（１３、１４）
の各々が、軸方向に向けて相互に隔たった位置にて円環
状の支持体（１１）の幾何学的回転軸線の方向に実質的
に伸長する２つの側部分（１９、２０）と、該側部分
（１９、２０）の間の半径方向外方位置にて伸長するク
ラウン部分（２１、２２）とを形成し得るように配置さ
れ、 各ストリップ状部分（１３、１４）のクラウン部分（２
１、２２）が円環状支持体（１１）の周方向伸長部分に
沿って並んだ関係にて連続的に配置されるようにする、
製造方法。 - 【請求項４】 請求項３に記載の製造方法において、 第一の系統に属するストリップ状部分（１３）の各々の
側部分（１９）が、環状の補強構造体の主要部分（４
ａ）の半径方向外縁部（２５ａ）と、前記側部分（１
９、２０）及び前記クラウン部分（２１、２２）の間の
遷移領域との間に含まれた延伸部分（ｓｔｒｅｃｈ）に
て第二の系統に属する少なくとも１つの周方向に連続す
る部分（１４）の側部分（２０）により部分的に覆われ
る、製造方法。 - 【請求項５】 請求項４に記載の製造方法において、 第一の系統に属するストリップ状部分（１３）の各々の
側部分（１９）を覆う程度が、環状の補強構造体（４）
の各々の主要部分（４ａ）の外方周縁（２５ａ）に近い
最大値から開始して、前記側部分（１９、２０）とクラ
ウン部分（２１、２２）との間の遷移領域における零値
まで漸進的に（ｐｒｏｇｒｅｓｓｉｖｅｌｙ）減少す
る、製造方法。 - 【請求項６】 請求項１に記載の製造方法において、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の側部分（１９、
２０）が、円環状の支持体（１１）の幾何学的回転軸線
に向けて半径方向に収斂するようにされる、製造方法。 - 【請求項７】 請求項１に記載の製造方法において、 カーカス構造体（２）の内周縁に近いより幅の広い領域
を画定するステップを更にな備える、製造方法。 - 【請求項８】 請求項７に記載の製造方法において、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の作製が、前記未
加硫のエラストマー的材料の層（１８）内に前記糸状要
素（１５）を含む少なくとも１つの連続的なストリップ
状要素（２ａ）を連続的に切断することにより行われ、 より幅の広い領域を画定する前記ステップが、前記切断
動作を行う前に、連続的なストリップ状要素（２ａ）に
て行われる、製造方法。 - 【請求項９】 特に、請求項１に記載の自動車用タイヤ
のカーカス構造体を製造する方法において、 前記環状の補強構造体（４）の各々の少なくとも１つの
主要部分（４ａ）の形成が、 実質的にクラウンの形態による周方向に延伸不能な第一
の環状インサート（２３）を形成し得るように少なくと
も１つの第一の細長要素を同心状のコイル（２３ａ）状
に配置するステップと、 未加硫のエラストマー的材料の少なくとも１つの充填本
体（２５）を形成するステップと、 該充填本体（２５）を周方向に延伸不能な第一の環状イ
ンサート（２３）に接続するステップとを備える、製造
方法。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の製造方法において、 前記第一の細長要素が、ストリップ状部分自体に直接、
接触した第一の環状インサート（２３）を形成し得るよ
うに、第一の系統に属するストリップ状部分（１３）の
端部フラップ（１９ａ）に対して直接、配置されること
が好ましい、製造方法。 - 【請求項１１】 請求項９に記載の製造方法において、 前記充填本体（２５）が、第一の系統に属するストリッ
プ状部分（１３）の端部フラップ（１９ａ）に予め付与
された第一の環状インサート（２３）に対してエラスト
マー的材料の連続的なストリップを直接、配置すること
により形成することが可能である、製造方法。 - 【請求項１２】 請求項９に記載の製造方法において、 前記第一の細長要素が、その後に充填本体（２５）が内
部にて形成される成形キャビティ（２６）内に画定され
た成形座部内に配置され、このため、前記充填本体（２
５）を第一の環状インサート（２３）に接続すること
が、充填本体自体の形成と同時に行われる、製造方法。 - 【請求項１３】 請求項９に記載の製造方法において、 前記接続ステップが、第一の系統に属する前記部分（１
３）の端部フラップ（１９ａ）に予め付与された第一の
環状インサート（２３）に対して充填本体（２５）を付
与することにより行われる、製造方法。 - 【請求項１４】 請求項９に記載の製造方法において、 前記環状の補強構造体（４）の前記主要部分（４ａ）の
形成が、 実質的にクラウンの形態にて周方向に延伸不能な第二の
環状インサート（２４）を形成し得るように少なくとも
１つの第二の細長要素を同心状のコイル（２４ａ）状に
配置するステップと、 第一の環状インサート（２３）に対する反対側部にて前
記第二の環状インサート（２４）を充填本体（２５）に
接続するステップとを更に備える、製造方法。 - 【請求項１５】 請求項２に記載の製造方法において、 前記環状の補強構造体の各々の前記追加的な部分（２
４）の形成が、 実質的にクラウンの形態にて周方向に延伸不能な第二の
環状インサート（２４）を形成し得るように少なくとも
１つの第二の細長要素を同心状のコイル（２４ａ）状に
配置するステップを備える、製造方法。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の製造方法におい
て、 前記第二の細長要素が、円環状の支持体（１１）の形成
ステップ中、前記カーカス構造体（２）に対して直接、
配置される、製造方法。 - 【請求項１７】 車の車輪用タイヤのカーカス構造体に
おいて、 その各々が実質的にＵ字形の形態にて伸長するストリッ
プ状部分（１３、１４）として形成された少なくとも１
つのカーカスプライ（３）であって、互いに平行に長手
方向に配置された少なくとも２つの糸状要素（１５）を
備え、該糸状要素が、少なくとも部分的に、未加硫のエ
ラストマー的材料層（１８）にて被覆された、前記少な
くとも１つのカーカスプライと、 前記カーカスプライ（３）にその各内周縁の近くにて係
合した一対の環状の補強構造体（４）を備える、車の車
輪用タイヤのカーカス構造体において、 前記カーカスプライ（３）が、 カーカス構造体（２）の周方向伸長部分に沿って相互に
交互に現れる順序にて配置された第一及び第二の系統の
ストリップ状部分（１３、１４）を備え、 前記環状の補強構造体（４）の各々が、少なくとも１つ
の主要部分（４ａ）を備え、該主要部分（４ａ）が、第
一の系統に属する部分（１３）の端部フラップ（１９
ａ）に向けて折り返した軸方向内側部と、第二の系統に
属する部分（１４）の端部フラップ（２０ａ）に向けて
折り返した軸方向外側部とを備えることを特徴とするカ
ーカス構造体。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記環状の補強構造体（４）の各々が、環状の構造体自
体の主要部分（４ａ）に対して反対側部にて、第二の系
統に属するストリップ状部分（１４）の端部フラップ
（２０ａ）に対して配置された少なくとも１つの追加的
な部分（２４）を更に備える、カーカス構造体。 - 【請求項１９】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の各々が、 軸方向に向けて互いに隔てた位置にて前記カーカス構造
体の幾何学的回転軸線の方向に向けて実質的に伸長する
２つの側部分（１９、２０）と、 該側部分（１９、２０）の間の半径方向外方位置にて伸
長するクラウン部分（２１、２２）とを有し、 第一及び第二の系統の部分（１３、１４）にそれぞれ属
する前記クラウン部分（２１、２２）が、カーカス構造
体（２）の周方向伸長部分に沿って並んだ関係にて配置
される、カーカス構造体。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載のカーカス構造体に
おいて、 第一の系統に属するストリップ状部分（１３）の各々の
側部分（１９）が、環状の補強構造体（４）の主要部分
（４ａ）の半径方向外縁（２５ａ）と前記側部分（１
９、２０）及びクラウン部分（２１、２２）間の遷移領
域との間に含まれる延伸部分にて、第二の系統に属する
少なくとも１つの隣接するストリップ状部分（１４）の
側部分（２０）により各々、部分的に覆われる、カーカ
ス構造体。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載のカーカス構造体に
おいて、 第一の系統に属するストリップ状部分（１３）の各々の
側部分（１９）を覆う程度が、各環状の補強構造体
（４）の主要部分（４ａ）の外周縁（２５ａ）に近い最
大値から開始して、前記側部分（１９、２０）及び前記
クラウン部分（２１、２２）の間の遷移領域における零
値まで漸進的に減少する、カーカス構造体。 - 【請求項２２】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の側部分（１９、
２０）が、カーカス構造体（２）の幾何学的回転軸線に
向けて半径方向に収斂する、カーカス構造体。 - 【請求項２３】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記第一及び第二の系統の一方に属する個々のストリッ
プ状部分（１３、１４）が、それぞれ、ストリップ状部
分自体の幅の倍数に対応する周方向分配ピッチに従って
配置される、カーカス構造体。 - 【請求項２４】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の各々が、カーカ
ス構造体（２）の内周縁の近くに幅の広い領域を有す
る、カーカス構造体。 - 【請求項２５】 請求項２４に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の各々に含まれる
前記糸状要素（１５）が、幅の広い前記領域にて相互に
隔てられる、カーカス構造体。 - 【請求項２６】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の各々が、３ｍｍ
乃至１５ｍｍの範囲の幅を有する、カーカス構造体。 - 【請求項２７】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記ストリップ状部分（１３、１４）の各々が、３本乃
至８本の糸状要素（１５）を備える、カーカス構造体。 - 【請求項２８】 請求項１７に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記糸状要素（１５）が、該糸状要素自体の直径の１．
５倍以上の中心間の相互の距離に従って、それぞれのス
トリップ状部分（１３、１４）内に配置される、カーカ
ス構造体。 - 【請求項２９】 特に、請求項１７に記載の車の車輪用
タイヤのカーカス構造体において、 前記延伸不能な環状構造体（４）の各々の主要部分（４
ａ）が、 カーカス構造体（２）に対して同軸状に配置され且つ前
記カーカスプライ（３）の内周縁に近い、実質的にクラ
ウンの形態をした周方向に延伸不能な第一の環状インサ
ート（２３）であって、同心状のコイル（２３ａ）状に
伸長する少なくとも１つの細長要素で形成された前記第
一の環状インサート（２３）と、 固定し得るように、該第一の環状インサート（２３）に
接続された側部を有するエラストマー的材料の充填本体
（２５）とを備える、カーカス構造体。 - 【請求項３０】 請求項１９に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記環状の補強構造体（４）の各々が、実質的にクラウ
ンの形状をした周方向に延伸不能な第二の環状インサー
ト（２４）の少なくとも１つを更に備え、該第二の環状
インサート（２４）は、同心状のコイル（２３ａ）状に
伸長する少なくとも１つの細長要素から作られ、かつ該
細長要素は、前記充填本体（２５）に対して軸方向に並
んだ関係の位置にて前記カーカス構造体（２）に対して
同軸状に配置されると共に、第一の環状インサート（２
３）に対して横方向に対向するようにされている、カー
カス構造体。 - 【請求項３１】 請求項３０に記載のカーカス構造体に
おいて、 前記第二の環状インサート（２４）が、環状の構造体自
体の主要部分（４ａ）に対して反対側にて、第二の系統
に属するストリップ状部分（１４）の端部フラップ（２
０ａ）に対して配置された前記補強構造体（４）の追加
的な部分の一部である、カーカス構造体。 - 【請求項３２】 請求項３０に記載のカーカス構造体に
おいて、 周方向に延伸不能な前記第二の環状インサート（２４）
が、周方向に延伸不能な第一の環状インサート（２３）
の半径方向伸長距離よりも長い半径方向伸長距離を有す
る、カーカス構造体。 - 【請求項３３】 請求項２９に記載のカーカス構造体に
おいて、 エラストマー的材料の前記充填本体（２５）が、２３℃
にて４８°乃至５５°のショアＤ硬さの範囲の硬さを有
する、カーカス構造体。
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