JP2000048903A - コネクタ - Google Patents
コネクタInfo
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- Japan
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- fixed
- connectors
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内デザインや組み付け作業順に制約が生
じにくく、デザインや作業順の自由度が向上する 【解決手段】 固定側コネクタ１０と可動側コネクタ１
１の結合方向に対して直角方向向きの回転操作部材１２
を工具６で回転させると、この回転力が変換部材（１２
ａ，１３，１０ｄ又は１１ｄ，１４，１４ｅ）により両
コネクタの結合方向の力に変換されて、両コネクタ１
０，１１が結合されるようになる。
じにくく、デザインや作業順の自由度が向上する 【解決手段】 固定側コネクタ１０と可動側コネクタ１
１の結合方向に対して直角方向向きの回転操作部材１２
を工具６で回転させると、この回転力が変換部材（１２
ａ，１３，１０ｄ又は１１ｄ，１４，１４ｅ）により両
コネクタの結合方向の力に変換されて、両コネクタ１
０，１１が結合されるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用ド
ア内面から内方へ膨出して設けられた操作スイッチユニ
ット内で結合するのに最適なコネクタに関する。
ア内面から内方へ膨出して設けられた操作スイッチユニ
ット内で結合するのに最適なコネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、自動車用ドア
１の内面には、車室内方へ膨出した操作スイッチユニッ
ト２が設けられて、この操作スイッチユニット２の上面
２ａにはパワーウインド用のアップ・ダウンスイッチ等
３が配置されている。
１の内面には、車室内方へ膨出した操作スイッチユニッ
ト２が設けられて、この操作スイッチユニット２の上面
２ａにはパワーウインド用のアップ・ダウンスイッチ等
３が配置されている。
【０００３】上記操作スイッチユニット２内には、ドア
インナーパネル１ａに固定された固定側コネクタ４が設
けられ、この固定側コネクタ４に可動側コネクタ５を車
室内方向から結合させる必要のある場合ががある。
インナーパネル１ａに固定された固定側コネクタ４が設
けられ、この固定側コネクタ４に可動側コネクタ５を車
室内方向から結合させる必要のある場合ががある。
【０００４】このような場合、操作スイッチユニット２
がドア１のトリムと一体成形されて、トリムから取り外
せないことがあるため、操作スイッチユニット２の側面
２ｂに工具（例えばインパクトレンチ）６が差し込める
貫通穴２ｃをあけ、この貫通穴２ｃに工具６を差し込ん
で、可動側コネクタ５のボルト部材７を回転させながら
固定側コネクタ４のねじ穴４ａにねじ込むことにより、
可動側コネクタ５を固定側コネクタ４に結合させるよう
にしている。
がドア１のトリムと一体成形されて、トリムから取り外
せないことがあるため、操作スイッチユニット２の側面
２ｂに工具（例えばインパクトレンチ）６が差し込める
貫通穴２ｃをあけ、この貫通穴２ｃに工具６を差し込ん
で、可動側コネクタ５のボルト部材７を回転させながら
固定側コネクタ４のねじ穴４ａにねじ込むことにより、
可動側コネクタ５を固定側コネクタ４に結合させるよう
にしている。
【０００５】特に、両コネクタ４，５が多極コネクタで
あるときには、結合力が非常に大きくて作業者が手もし
くは指で押して結合させることが困難で、工具６による
ボルト部材７の回転力を利用して結合させることが必須
となる。
あるときには、結合力が非常に大きくて作業者が手もし
くは指で押して結合させることが困難で、工具６による
ボルト部材７の回転力を利用して結合させることが必須
となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コネクタでは、両コネクタ４，５の結合方向から工具６
でボルト部材７を回転させる必要があるから、操作スイ
ッチユニット２の側面２ｂに工具６を差し込むための貫
通穴２ｃがあくので、車室内デザインから制約が生じる
場合があった。また、操作スイッチユニット２を一体成
形したトリム自体を取り外した状態で、先に両コネクタ
４，５を結合しなければならない等のように、組み付け
作業順に制約が生じる場合もあった。
コネクタでは、両コネクタ４，５の結合方向から工具６
でボルト部材７を回転させる必要があるから、操作スイ
ッチユニット２の側面２ｂに工具６を差し込むための貫
通穴２ｃがあくので、車室内デザインから制約が生じる
場合があった。また、操作スイッチユニット２を一体成
形したトリム自体を取り外した状態で、先に両コネクタ
４，５を結合しなければならない等のように、組み付け
作業順に制約が生じる場合もあった。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、車室内デザインや組み付け作業順に
制約が生じにくく、デザインや作業順の自由度が向上す
るコネクタを提供することを目的とするものである。
になされたもので、車室内デザインや組み付け作業順に
制約が生じにくく、デザインや作業順の自由度が向上す
るコネクタを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、固定側コネクタに可動側コネクタをボル
ト部材の回転力で結合させるコネクタあって、上記両コ
ネクタの結合方向に対して直角方向向きの回転操作部材
を設けると共に、この回転操作部材の回転力を両コネク
タの結合方向の力に変換する変換部材を設けて、回転操
作部材の回転力で変換部材を介して両コネクタを結合さ
せることを特徴とするコネクタを提供するものである。
に、本発明は、固定側コネクタに可動側コネクタをボル
ト部材の回転力で結合させるコネクタあって、上記両コ
ネクタの結合方向に対して直角方向向きの回転操作部材
を設けると共に、この回転操作部材の回転力を両コネク
タの結合方向の力に変換する変換部材を設けて、回転操
作部材の回転力で変換部材を介して両コネクタを結合さ
せることを特徴とするコネクタを提供するものである。
【０００９】本発明によれば、固定側コネクタと可動側
コネクタの結合方向に対して直角方向向きの回転操作部
材を工具で回転させると、この回転力が変換部材により
両コネクタの結合方向の力に変換されて、両コネクタが
結合されるようになる。
コネクタの結合方向に対して直角方向向きの回転操作部
材を工具で回転させると、この回転力が変換部材により
両コネクタの結合方向の力に変換されて、両コネクタが
結合されるようになる。
【００１０】請求項２のように、上記可動側コネクタの
側面に回転操作部材で回転される歯車を設けると共に、
上記固定側コネクタの側面に沿ってコネクタの結合方向
に延在され上記歯車に噛み合うラックを設けて、回転操
作部材とともに回転する歯車の回転力で、歯車をラック
に沿って固定側コネクタの方向に転動させながら可動側
コネクタを固定側コネクタに結合させる構成とすること
ができる。
側面に回転操作部材で回転される歯車を設けると共に、
上記固定側コネクタの側面に沿ってコネクタの結合方向
に延在され上記歯車に噛み合うラックを設けて、回転操
作部材とともに回転する歯車の回転力で、歯車をラック
に沿って固定側コネクタの方向に転動させながら可動側
コネクタを固定側コネクタに結合させる構成とすること
ができる。
【００１１】この構成であれば、固定側コネクタに可動
側コネクタを仮結合させて、可動側コネクタの歯車を固
定側コネクタのラックの始端に噛み合わせた状態で、回
転操作部材を工具で回転させると、この回転操作部材と
ともに回転する歯車の回転力で、歯車がラックに沿って
固定側コネクタの方向に転動するから、この歯車の転動
によって可動側コネクタが固定側コネクタに結合するよ
うになる。上記歯車を多段の減速歯車にすると、軽力で
コネクタを結合できるようになる。
側コネクタを仮結合させて、可動側コネクタの歯車を固
定側コネクタのラックの始端に噛み合わせた状態で、回
転操作部材を工具で回転させると、この回転操作部材と
ともに回転する歯車の回転力で、歯車がラックに沿って
固定側コネクタの方向に転動するから、この歯車の転動
によって可動側コネクタが固定側コネクタに結合するよ
うになる。上記歯車を多段の減速歯車にすると、軽力で
コネクタを結合できるようになる。
【００１２】請求項３のように、上記固定側コネクタの
側面にボルト部材を回転操作可能に支承すると共に、こ
のボルト部材に噛み合って軸方向に移動されるレバー部
材を設け、このレバー部材に形成したカム溝に上記可動
側コネクタに形成したカムピンを係合させて、ボルト部
材の回転で移動されるレバー部材のカム溝でカムピンを
固定側コネクタの方向に押しながら可動側コネクタを固
定側コネクタに結合させる構成とすることができる。
側面にボルト部材を回転操作可能に支承すると共に、こ
のボルト部材に噛み合って軸方向に移動されるレバー部
材を設け、このレバー部材に形成したカム溝に上記可動
側コネクタに形成したカムピンを係合させて、ボルト部
材の回転で移動されるレバー部材のカム溝でカムピンを
固定側コネクタの方向に押しながら可動側コネクタを固
定側コネクタに結合させる構成とすることができる。
【００１３】この構成であれば、固定側コネクタに可動
側コネクタを仮結合させて、可動側コネクタのカムピン
をレバー部材のカム溝の始端に係合させた状態で、ボル
ト部材を工具で回転させると、このボルト部材の回転に
伴って軸方向に移動するレバー部材のカム溝でカムピン
が固定側コネクタの方向に押されるから、このカムピン
の押しによって可動側コネクタが固定側コネクタに結合
するようになる。上記カム溝の角度を適当に設定する
と、軽力でコネクタを結合できるようになる。
側コネクタを仮結合させて、可動側コネクタのカムピン
をレバー部材のカム溝の始端に係合させた状態で、ボル
ト部材を工具で回転させると、このボルト部材の回転に
伴って軸方向に移動するレバー部材のカム溝でカムピン
が固定側コネクタの方向に押されるから、このカムピン
の押しによって可動側コネクタが固定側コネクタに結合
するようになる。上記カム溝の角度を適当に設定する
と、軽力でコネクタを結合できるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構
成、作用の個所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構
成、作用の個所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１５】図１及び図２は第１実施形態のコネクタで
ある。固定側コネクタ１０のカバー部１０ａの下側面１
０ｂには、後述する回転操作部材１２Ａが嵌合方向Ａに
遊嵌する逃げ溝部１０ｃを形成すると共に、この下側面
１０ｂの内面側には、この内面に沿って結合方向Ａに延
在するラック１０ｄを一体成形する。
ある。固定側コネクタ１０のカバー部１０ａの下側面１
０ｂには、後述する回転操作部材１２Ａが嵌合方向Ａに
遊嵌する逃げ溝部１０ｃを形成すると共に、この下側面
１０ｂの内面側には、この内面に沿って結合方向Ａに延
在するラック１０ｄを一体成形する。
【００１６】また、固定側部材１０の下側面１０ｂに対
向する可動側コネクタ１１の下側面１１ａには、小歯車
１２ａを一体化した回転操作部材１２Ａの先端部を回転
可能に支承すると共に、この小歯車１２ａと上記固定側
部材１０のラック１０ｄとの間には、小歯車１２ａとラ
ック１０ｄとの双方に噛み合い可能な大歯車１３を回転
可能に支承する。
向する可動側コネクタ１１の下側面１１ａには、小歯車
１２ａを一体化した回転操作部材１２Ａの先端部を回転
可能に支承すると共に、この小歯車１２ａと上記固定側
部材１０のラック１０ｄとの間には、小歯車１２ａとラ
ック１０ｄとの双方に噛み合い可能な大歯車１３を回転
可能に支承する。
【００１７】上記回転操作部材１２Ａは、ボルト状であ
るがねじ部を有する必要はなく、工具で回転できる頭部
を有するのみでよいが、ねじ部に小歯車１２ａをねじ込
んで一体化することもできる。
るがねじ部を有する必要はなく、工具で回転できる頭部
を有するのみでよいが、ねじ部に小歯車１２ａをねじ込
んで一体化することもできる。
【００１８】第１実施形態のコネクタであれば、今、自
動車用ドア１の内面に設けられた操作スイッチユニット
２内に、回転操作部材１２Ａ側を下向きにした状態で固
定側コネクタ１０が設けられているものとし、この場合
には、操作スイッチユニット２の下面２ｄ（図５（ａ）
参照）に工具（例えばインパクトレンチ）６が差し込め
る貫通穴をあけている。
動車用ドア１の内面に設けられた操作スイッチユニット
２内に、回転操作部材１２Ａ側を下向きにした状態で固
定側コネクタ１０が設けられているものとし、この場合
には、操作スイッチユニット２の下面２ｄ（図５（ａ）
参照）に工具（例えばインパクトレンチ）６が差し込め
る貫通穴をあけている。
【００１９】そして、トリムをドア１に取付ける前に、
固定側コネクタ１０に可動側コネクタ１１を仮結合させ
て、可動側コネクタ１１の大歯車１３を固定側コネクタ
１０のラック１０ｄの始端に噛み合わせた状態にセット
して（図２（ａ）の状態）、その後にトリムをドア１に
取付ける。
固定側コネクタ１０に可動側コネクタ１１を仮結合させ
て、可動側コネクタ１１の大歯車１３を固定側コネクタ
１０のラック１０ｄの始端に噛み合わせた状態にセット
して（図２（ａ）の状態）、その後にトリムをドア１に
取付ける。
【００２０】コネクタの結合工程においては、操作スイ
ッチユニット２の下面２ｄの貫通穴から工具６を差し込
んで、回転操作部材１２Ａを回転させると、このボ回転
操作部材１２Ａとともに回転する歯車１２ａ，１３の回
転力で、歯車１３がラック１０ｄに沿って固定側コネク
タ１０側の結合方向Ａに転動するから、図２（ｂ）に示
すように、この歯車１３の転動によって可動側コネクタ
１１が固定側コネクタ１０に結合するようになる。上記
歯車１２ａ，１３は多段の減速歯車構造であるから、軽
力でコネクタ１０，１１を結合できるようになる。
ッチユニット２の下面２ｄの貫通穴から工具６を差し込
んで、回転操作部材１２Ａを回転させると、このボ回転
操作部材１２Ａとともに回転する歯車１２ａ，１３の回
転力で、歯車１３がラック１０ｄに沿って固定側コネク
タ１０側の結合方向Ａに転動するから、図２（ｂ）に示
すように、この歯車１３の転動によって可動側コネクタ
１１が固定側コネクタ１０に結合するようになる。上記
歯車１２ａ，１３は多段の減速歯車構造であるから、軽
力でコネクタ１０，１１を結合できるようになる。
【００２１】第１実施形態においては、操作スイッチユ
ニット２の下面２ｄ［側面２ｅ（図５（ａ）参照）でも
可能］のような見えにくい位置に工具６の差し込みのた
めの貫通穴をあけることができるので、車室内デザイン
からの制約が少なくなって、デザインの自由度が向上す
るようになる。
ニット２の下面２ｄ［側面２ｅ（図５（ａ）参照）でも
可能］のような見えにくい位置に工具６の差し込みのた
めの貫通穴をあけることができるので、車室内デザイン
からの制約が少なくなって、デザインの自由度が向上す
るようになる。
【００２２】また、内面パネル自体を取り外す必要がな
く、操作スイッチユニット２の外方からコネクタ１０，
１１を結合できるので、組み付け作業順の制約がなくな
って、組み付け作業順の自由度が向上するようになる。
く、操作スイッチユニット２の外方からコネクタ１０，
１１を結合できるので、組み付け作業順の制約がなくな
って、組み付け作業順の自由度が向上するようになる。
【００２３】図３及び図４は第２実施形態のコネクタで
ある。可動側コネクタ１１の上側面１１ｂと下側面１１
ｃには、カムピン１１ｄをそれぞれ突設する。
ある。可動側コネクタ１１の上側面１１ｂと下側面１１
ｃには、カムピン１１ｄをそれぞれ突設する。
【００２４】また、固定側コネクタ１０のカバー部１０
ａの右側面１０ｅには、ボルト部材（回転操作部材）１
２Ｂの先端大径部１２ｂを回転自在に支承する凹部１０
ｆを形成して、この凹部１０ｆで先端大径部１２ｂを支
承することにより、ボルト部材１２Ｂが右側方に突出し
た状態となる。
ａの右側面１０ｅには、ボルト部材（回転操作部材）１
２Ｂの先端大径部１２ｂを回転自在に支承する凹部１０
ｆを形成して、この凹部１０ｆで先端大径部１２ｂを支
承することにより、ボルト部材１２Ｂが右側方に突出し
た状態となる。
【００２５】横向きＵ字形状のレバー部材１４を設け、
このレバー部材１４の両側部１４ａ，１４ｂを上記固定
側コネクタ１０のカバー１０ａの右側面１０ｅの上下に
形成したスリット１０ｇにそれぞれ差し込んで、ボルト
部材１２Ｂの軸方向に移動可能に支承する。このレバー
部材１４の連結部１４ｃには上記ボルト部材１２Ｂに噛
み合うねじ穴１４ｄを形成して、ボルト部材１２Ｂの回
転操作に伴ってレバー部材１４がボルト部材１２Ｂの軸
方向に移動されるようにする。
このレバー部材１４の両側部１４ａ，１４ｂを上記固定
側コネクタ１０のカバー１０ａの右側面１０ｅの上下に
形成したスリット１０ｇにそれぞれ差し込んで、ボルト
部材１２Ｂの軸方向に移動可能に支承する。このレバー
部材１４の連結部１４ｃには上記ボルト部材１２Ｂに噛
み合うねじ穴１４ｄを形成して、ボルト部材１２Ｂの回
転操作に伴ってレバー部材１４がボルト部材１２Ｂの軸
方向に移動されるようにする。
【００２６】また、このレバー部材１４の両側部１４
ａ，１４ｂの内面には、上記可動側コネクタ１１の各カ
ムピン１１ｄが係合する斜め向きのカム溝１４ｅをそれ
ぞれ形成して、レバー部材１４の押し込み方向の移動に
伴ってカム溝１４ｅでカムピン１１ｄを固定側コネクタ
１０の方向に押すようにしている。
ａ，１４ｂの内面には、上記可動側コネクタ１１の各カ
ムピン１１ｄが係合する斜め向きのカム溝１４ｅをそれ
ぞれ形成して、レバー部材１４の押し込み方向の移動に
伴ってカム溝１４ｅでカムピン１１ｄを固定側コネクタ
１０の方向に押すようにしている。
【００２７】第２実施形態のコネクタであれば、今、自
動車用ドア１のトリムに設けられた操作スイッチユニッ
ト２内に、ボルト部材１２Ｂ側を横向きにした状態で固
定側コネクタ１０が設けられているものとし、この場合
には、操作スイッチユニット２の一方の側面２ｅ（図５
（ａ）参照）に工具（例えばインパクトレンチ）６が差
し込める貫通穴をあけている。
動車用ドア１のトリムに設けられた操作スイッチユニッ
ト２内に、ボルト部材１２Ｂ側を横向きにした状態で固
定側コネクタ１０が設けられているものとし、この場合
には、操作スイッチユニット２の一方の側面２ｅ（図５
（ａ）参照）に工具（例えばインパクトレンチ）６が差
し込める貫通穴をあけている。
【００２８】そして、トリムをドア１に取付ける前に、
固定側コネクタ１０に可動側コネクタ１１を仮結合させ
て、可動側コネクタ１１のカムピン１１ｄをレバー部材
１４のカム溝１４ｅの始端に係合させた状態にセットし
て（図４（ａ）の状態）、その後にトリムをドア１に取
付ける。
固定側コネクタ１０に可動側コネクタ１１を仮結合させ
て、可動側コネクタ１１のカムピン１１ｄをレバー部材
１４のカム溝１４ｅの始端に係合させた状態にセットし
て（図４（ａ）の状態）、その後にトリムをドア１に取
付ける。
【００２９】コネクタの結合工程においては、操作スイ
ッチユニット２の側面２ｅの貫通穴から工具６を差し込
んで、ボルト部材１２Ｂを回転させると、このボルト部
材１２Ｂの回転に伴ってレバー部材１４が軸方向に移動
して、レバー部材１４のカム溝１４ｅでカムピン１１ｄ
が結合方向Ａに押されて移動するから、図４（ｂ）に示
すように、このカムピン１１ｄの押しによって可動側コ
ネクタ１１が固定側コネクタ１０に結合するようにな
る。上記カム溝１４ｅの傾斜角度を緩く設定すると、軽
力でコネクタ１０，１１を結合できるようになる。
ッチユニット２の側面２ｅの貫通穴から工具６を差し込
んで、ボルト部材１２Ｂを回転させると、このボルト部
材１２Ｂの回転に伴ってレバー部材１４が軸方向に移動
して、レバー部材１４のカム溝１４ｅでカムピン１１ｄ
が結合方向Ａに押されて移動するから、図４（ｂ）に示
すように、このカムピン１１ｄの押しによって可動側コ
ネクタ１１が固定側コネクタ１０に結合するようにな
る。上記カム溝１４ｅの傾斜角度を緩く設定すると、軽
力でコネクタ１０，１１を結合できるようになる。
【００３０】第２実施形態においては、第１実施形態と
同様に、操作スイッチユニット２の側面２ｅ［下面２ｄ
（図５（ａ）参照）でも可能］のような見えにくい位置
に工具６の差し込みのための貫通穴をあけることができ
るので、車室内デザインからの制約が少なくなって、デ
ザインの自由度が向上するようになる。
同様に、操作スイッチユニット２の側面２ｅ［下面２ｄ
（図５（ａ）参照）でも可能］のような見えにくい位置
に工具６の差し込みのための貫通穴をあけることができ
るので、車室内デザインからの制約が少なくなって、デ
ザインの自由度が向上するようになる。
【００３１】また、内面パネル自体を取り外す必要がな
く、操作スイッチユニット２の外方からコネクタ１０，
１１を結合できるので、組み付け作業順の制約がなくな
って、組み付け作業順の自由度が向上するようになる。
く、操作スイッチユニット２の外方からコネクタ１０，
１１を結合できるので、組み付け作業順の制約がなくな
って、組み付け作業順の自由度が向上するようになる。
【００３２】上記各実施形態では、自動車用ドア１の操
作スイッチユニット２内に設けるコネクタ構造であった
が、ドア１以外にダッシュボードやセンタークラスタ等
にも適用できることは言うまでもなく、また自動車以外
にも適用できることも言うまでもない。
作スイッチユニット２内に設けるコネクタ構造であった
が、ドア１以外にダッシュボードやセンタークラスタ等
にも適用できることは言うまでもなく、また自動車以外
にも適用できることも言うまでもない。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のコネクタは、固定側コネクタと可動側コネクタの結
合方向に対して直角方向向きの回転操作部材を工具で回
転させると、この回転力が変換部材により両コネクタの
結合方向の力に変換されて、両コネクタが結合されるよ
うになるから、自動車用ドアの内面の操作スイッチユニ
ット内に設けられるコネクタである場合には、操作スイ
ッチユニットの下面や側面のような見えにくい位置に工
具の差し込みのための貫通穴をあけることができるの
で、車室内デザインからの制約が少なくなって、デザイ
ンの自由度が向上するようになる。また、トリム自体を
取り外す必要がなく、操作スイッチユニットの外方から
コネクタを結合できるので、組み付け作業順の制約がな
くなって、組み付け作業順の自由度が向上するようにな
る。
明のコネクタは、固定側コネクタと可動側コネクタの結
合方向に対して直角方向向きの回転操作部材を工具で回
転させると、この回転力が変換部材により両コネクタの
結合方向の力に変換されて、両コネクタが結合されるよ
うになるから、自動車用ドアの内面の操作スイッチユニ
ット内に設けられるコネクタである場合には、操作スイ
ッチユニットの下面や側面のような見えにくい位置に工
具の差し込みのための貫通穴をあけることができるの
で、車室内デザインからの制約が少なくなって、デザイ
ンの自由度が向上するようになる。また、トリム自体を
取り外す必要がなく、操作スイッチユニットの外方から
コネクタを結合できるので、組み付け作業順の制約がな
くなって、組み付け作業順の自由度が向上するようにな
る。
【００３４】請求項２のように、可動側コネクタの歯車
と固定側コネクタのラックとを利用して可動側コネクタ
を固定側コネクタに結合する構成、あるいは請求項３の
ように、固定側コネクタのボルト部材及びレバー部材の
カム溝と可動側コネクタのカムピンを利用して可動側コ
ネクタを固定側コネクタに結合させる構成を採用すれ
ば、歯車の減速比設定やカム溝の角度設定により、軽力
でコネクタを結合できるようになる。
と固定側コネクタのラックとを利用して可動側コネクタ
を固定側コネクタに結合する構成、あるいは請求項３の
ように、固定側コネクタのボルト部材及びレバー部材の
カム溝と可動側コネクタのカムピンを利用して可動側コ
ネクタを固定側コネクタに結合させる構成を採用すれ
ば、歯車の減速比設定やカム溝の角度設定により、軽力
でコネクタを結合できるようになる。
【図１】 第１実施形態のコネクタの分解斜視図であ
る。
る。
【図２】 第１実施形態のコネクタであり、（ａ）は仮
結合時の断面図、（ｂ）は結合完了時の断面図である。
結合時の断面図、（ｂ）は結合完了時の断面図である。
【図３】 第２実施形態のコネクタの分解斜視図であ
る。
る。
【図４】 第２実施形態のコネクタであり、（ａ）は仮
結合時の断面図、（ｂ）は結合完了時の断面図である。
結合時の断面図、（ｂ）は結合完了時の断面図である。
【図５】 （ａ）は自動車用ドアの内面側斜視図、
（ｂ）は操作スイッチユニットの断面図、（ｃ）は従来
のコネクタの分解斜視図である。
（ｂ）は操作スイッチユニットの断面図、（ｃ）は従来
のコネクタの分解斜視図である。
１ ドア ２ 操作スイッチユニット ６ 工具 １０ 固定側コネクタ １０ｄ ラック １１ 可動側コネクタ １１ｄ カムピン １２Ａ 回転操作部材 １２Ｂ ボルト部材（回転操作部材） １２ａ，１３ 歯車 １４ レバー部材 １４ｅ カム溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA09 FA14 FA16 FB20 FC31 FC32 FC36 HA05 HA07 HB05 HB09 HC19
Claims (3)
- 【請求項１】 固定側コネクタに可動側コネクタを回転
操作部材の回転力で結合させるコネクタあって、 上記両コネクタの結合方向に対して直角方向向きの回転
操作部材を設けると共に、この回転操作部材の回転力を
両コネクタの結合方向の力に変換する変換部材を設け
て、回転操作部材の回転力で変換部材を介して両コネク
タを結合させることを特徴とするコネクタ。 - 【請求項２】 上記可動側コネクタの側面に回転操作部
材で回転される歯車を設けると共に、上記固定側コネク
タの側面に沿ってコネクタの結合方向に延在され上記歯
車に噛み合うラックを設けて、回転操作部材とともに回
転する歯車の回転力で、歯車をラックに沿って固定側コ
ネクタの方向に転動させながら可動側コネクタを固定側
コネクタに結合させる請求項１に記載のコネクタ。 - 【請求項３】 上記固定側コネクタの側面にボルト部材
を回転操作可能に支承すると共に、このボルト部材に噛
み合って軸方向に移動されるレバー部材を設け、このレ
バー部材に形成したカム溝に上記可動側コネクタに形成
したカムピンを係合させて、ボルト部材の回転で移動さ
れるレバー部材のカム溝でカムピンを固定側コネクタの
方向に押しながら可動側コネクタを固定側コネクタに結
合させる請求項１に記載のコネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10209978A JP2000048903A (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10209978A JP2000048903A (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000048903A true JP2000048903A (ja) | 2000-02-18 |
Family
ID=16581840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10209978A Withdrawn JP2000048903A (ja) | 1998-07-24 | 1998-07-24 | コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000048903A (ja) |
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-
1998
- 1998-07-24 JP JP10209978A patent/JP2000048903A/ja not_active Withdrawn
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