JP2000045850A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
車両用電子制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＣＵ（電子制御装置）内でプリント基板に
実装されている発熱を伴う電気部品からマイクロコンピ
ュータへの熱的な影響を正確に検出し、過熱を防止する
こと。 【解決手段】 ＥＣＵのプリント基板２０面上にはバッ
テリ電源＋Ｂによる通電動作に応じて発熱する出力ドラ
イバ１７ａや電源用トランジスタ１８ａからマイクロコ
ンピュータ１１への熱伝達経路でマイクロコンピュータ
１１の近傍にはチップサーミスタ２１が実装されてい
る。このため、チップサーミスタ２１にて検出される温
度によってマイクロコンピュータ１１に対する電気部品
からの熱的な悪影響を的確に知ることができる。この温
度が所定温度以上となったときには、外部から強制冷却
することで過熱が防止されマイクロコンピュータ１１の
正常な動作を維持することが可能となる。
実装されている発熱を伴う電気部品からマイクロコンピ
ュータへの熱的な影響を正確に検出し、過熱を防止する
こと。 【解決手段】 ＥＣＵのプリント基板２０面上にはバッ
テリ電源＋Ｂによる通電動作に応じて発熱する出力ドラ
イバ１７ａや電源用トランジスタ１８ａからマイクロコ
ンピュータ１１への熱伝達経路でマイクロコンピュータ
１１の近傍にはチップサーミスタ２１が実装されてい
る。このため、チップサーミスタ２１にて検出される温
度によってマイクロコンピュータ１１に対する電気部品
からの熱的な悪影響を的確に知ることができる。この温
度が所定温度以上となったときには、外部から強制冷却
することで過熱が防止されマイクロコンピュータ１１の
正常な動作を維持することが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電子制御装
置に関し、例えば、車両のエンジンルーム内の熱的環境
の悪い場所に搭載される内燃機関用電子制御装置に関す
るものである。
置に関し、例えば、車両のエンジンルーム内の熱的環境
の悪い場所に搭載される内燃機関用電子制御装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の内燃機関を制御するための
電子制御装置は熱的環境の比較的良いところとして例え
ば、車室内コンソールボックス内やトランクルーム内等
に搭載されていた。このように、内燃機関用電子制御装
置を内燃機関が配置されているエンジンルームから遠ざ
かると、その間を接続するワイヤハーネスが長くなって
しまう。また、バッテリ電源もエンジンルーム内に配置
されていることが多く、内燃機関用電子制御装置に限ら
ず車両制御のための電子制御装置においては、熱的環境
が悪いことを除けばエンジンルーム内に搭載されること
が好ましいと言える。
電子制御装置は熱的環境の比較的良いところとして例え
ば、車室内コンソールボックス内やトランクルーム内等
に搭載されていた。このように、内燃機関用電子制御装
置を内燃機関が配置されているエンジンルームから遠ざ
かると、その間を接続するワイヤハーネスが長くなって
しまう。また、バッテリ電源もエンジンルーム内に配置
されていることが多く、内燃機関用電子制御装置に限ら
ず車両制御のための電子制御装置においては、熱的環境
が悪いことを除けばエンジンルーム内に搭載されること
が好ましいと言える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電子制御装
置で考慮されるべき熱的要素としては、エンジンルーム
内の雰囲気から受ける外的な熱に加え、その内部の基板
に実装された電気部品によっては通電動作に応じて発熱
を伴うものがある。また、電気部品によって発熱量が異
なることで、基板では温度の高い部分と低い部分とが存
在することとなる。ここで、基板に実装されているマイ
クロコンピュータは、他の電気部品に比べて熱的な影響
を受け易く、その過熱を防止しないと動作が不安定にな
る可能性が想定される。
置で考慮されるべき熱的要素としては、エンジンルーム
内の雰囲気から受ける外的な熱に加え、その内部の基板
に実装された電気部品によっては通電動作に応じて発熱
を伴うものがある。また、電気部品によって発熱量が異
なることで、基板では温度の高い部分と低い部分とが存
在することとなる。ここで、基板に実装されているマイ
クロコンピュータは、他の電気部品に比べて熱的な影響
を受け易く、その過熱を防止しないと動作が不安定にな
る可能性が想定される。
【０００４】そこで、この発明はかかる不具合の予測性
を解消するためになされたもので、電子制御装置内で基
板に実装されている発熱を伴う電気部品からマイクロコ
ンピュータへの熱的な影響を正確に検出し、適切な冷却
等を行い過熱を防止可能な車両用電子制御装置の提供を
課題としている。
を解消するためになされたもので、電子制御装置内で基
板に実装されている発熱を伴う電気部品からマイクロコ
ンピュータへの熱的な影響を正確に検出し、適切な冷却
等を行い過熱を防止可能な車両用電子制御装置の提供を
課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用電子制
御装置によれば、基板面上にはマイクロコンピュータや
電気部品等が実装され、車載バッテリ電源の供給による
通電動作に応じて発熱する電気部品からマイクロコンピ
ュータへの熱伝達経路でマイクロコンピュータの近傍に
は温度検出素子が実装されている。このため、温度検出
素子にて検出される温度によってマイクロコンピュータ
に対する電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ること
ができる。
御装置によれば、基板面上にはマイクロコンピュータや
電気部品等が実装され、車載バッテリ電源の供給による
通電動作に応じて発熱する電気部品からマイクロコンピ
ュータへの熱伝達経路でマイクロコンピュータの近傍に
は温度検出素子が実装されている。このため、温度検出
素子にて検出される温度によってマイクロコンピュータ
に対する電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ること
ができる。
【０００６】請求項２の車両用電子制御装置では、電気
部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じ
た電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドラ
イバからの発熱は相当なものである。このため、電源用
トランジスタや出力ドライバからマイクロコンピュータ
への熱伝達経路が考慮されることでマイクロコンピュー
タの不安定な動作をなくすことが可能となる。
部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じ
た電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドラ
イバからの発熱は相当なものである。このため、電源用
トランジスタや出力ドライバからマイクロコンピュータ
への熱伝達経路が考慮されることでマイクロコンピュー
タの不安定な動作をなくすことが可能となる。
【０００７】請求項３の車両用電子制御装置では、電気
部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じ
た電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドラ
イバからの発熱は相当なものである。このため、電源用
トランジスタや出力ドライバは、その放熱を助けるため
基板面に固設された放熱部材に隣接して実装されること
で、効率良く放熱が行われる。
部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じ
た電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドラ
イバからの発熱は相当なものである。このため、電源用
トランジスタや出力ドライバは、その放熱を助けるため
基板面に固設された放熱部材に隣接して実装されること
で、効率良く放熱が行われる。
【０００８】請求項４の車両用電子制御装置では、基板
に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比
べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温
度以上であることが検出されたときには、自らに対する
冷却制御が実行される。これにより、マイクロコンピュ
ータは過熱が防止され、熱的環境が変化しても常に安定
した動作を行うことができる。
に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比
べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温
度以上であることが検出されたときには、自らに対する
冷却制御が実行される。これにより、マイクロコンピュ
ータは過熱が防止され、熱的環境が変化しても常に安定
した動作を行うことができる。
【０００９】請求項５の車両用電子制御装置では、基板
に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比
べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温
度以上であることが検出されたときには、マイクロコン
ピュータ内の書換可能な不揮発性の読出し専用メモリへ
の書込処理が禁止される。このように、マイクロコンピ
ュータは熱的環境が悪いと動作が不安定となるため、メ
モリへの異常な書込処理が禁止され、書込処理の失敗に
よるプログラムの誤動作が防止される。
に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比
べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温
度以上であることが検出されたときには、マイクロコン
ピュータ内の書換可能な不揮発性の読出し専用メモリへ
の書込処理が禁止される。このように、マイクロコンピ
ュータは熱的環境が悪いと動作が不安定となるため、メ
モリへの異常な書込処理が禁止され、書込処理の失敗に
よるプログラムの誤動作が防止される。
【００１０】請求項６の車両用電子制御装置では、車両
のエンジンルーム内に搭載されており、熱的環境が良く
ないマイクロコンピュータに対する熱的な悪影響をも的
確に知ることができる。
のエンジンルーム内に搭載されており、熱的環境が良く
ないマイクロコンピュータに対する熱的な悪影響をも的
確に知ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用電子制御装置が適用され車両に搭載された内
燃機関用電子制御装置の全体構成を示すブロック図であ
る。
かる車両用電子制御装置が適用され車両に搭載された内
燃機関用電子制御装置の全体構成を示すブロック図であ
る。
【００１３】図１において、１０は内燃機関用電子制御
装置（Electronic Control Unit;以下、単に、『ＥＣ
Ｕ』と記す）であり、ＥＣＵ１０には図示しない内燃機
関の運転状態を検出する各種センサ１からのセンサ信号
が入力される。これらセンサ信号はＥＣＵ１０内の入力
回路１６により波形整形処理、Ａ／Ｄ変換処理等が実行
されたのちマイクロコンピュータ１１に入力される。マ
イクロコンピュータ１１では入力回路１６からのセンサ
信号に基づき内燃機関に対する最適な制御量が演算さ
れ、その演算結果としての制御信号が出力回路１７に出
力される。そして、出力回路１７からの駆動信号は内燃
機関のアクチュエータとしてのイグナイタ２、インジェ
クタ（燃料噴射弁）３及び各種警告灯４に入力される。
これらイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４には
車載バッテリ（図示略）からのバッテリ電源＋Ｂが供給
されており、出力回路１７からの駆動信号によりイグナ
イタ２、インジェクタ３が駆動され、必要に応じて警告
灯４が点灯される。また、ＥＣＵ１０は、供給されるバ
ッテリ電源＋ＢをＥＣＵ動作電圧５〔Ｖ〕に調整する電
源回路１８を備えており、この電源回路１８からの動作
電圧５〔Ｖ〕はマイクロコンピュータ１１、入力回路１
６、出力回路１７等に供給される。
装置（Electronic Control Unit;以下、単に、『ＥＣ
Ｕ』と記す）であり、ＥＣＵ１０には図示しない内燃機
関の運転状態を検出する各種センサ１からのセンサ信号
が入力される。これらセンサ信号はＥＣＵ１０内の入力
回路１６により波形整形処理、Ａ／Ｄ変換処理等が実行
されたのちマイクロコンピュータ１１に入力される。マ
イクロコンピュータ１１では入力回路１６からのセンサ
信号に基づき内燃機関に対する最適な制御量が演算さ
れ、その演算結果としての制御信号が出力回路１７に出
力される。そして、出力回路１７からの駆動信号は内燃
機関のアクチュエータとしてのイグナイタ２、インジェ
クタ（燃料噴射弁）３及び各種警告灯４に入力される。
これらイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４には
車載バッテリ（図示略）からのバッテリ電源＋Ｂが供給
されており、出力回路１７からの駆動信号によりイグナ
イタ２、インジェクタ３が駆動され、必要に応じて警告
灯４が点灯される。また、ＥＣＵ１０は、供給されるバ
ッテリ電源＋ＢをＥＣＵ動作電圧５〔Ｖ〕に調整する電
源回路１８を備えており、この電源回路１８からの動作
電圧５〔Ｖ〕はマイクロコンピュータ１１、入力回路１
６、出力回路１７等に供給される。
【００１４】ＥＣＵ１０内のマイクロコンピュータ１１
は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ１２、制御プロ
グラムやデータを格納するフラッシュＲＯＭ１３、各種
データを格納するＲＡＭ１４、入力回路１６からの信号
を受取ると共に、出力回路１７に制御信号を出力するＩ
／Ｏ（Input-Output）回路１５及びそれらを接続するバ
スライン等からなる論理演算回路として構成されてい
る。なお、フラッシュＲＯＭ１３は一旦書込まれたプロ
グラムやデータを消去し再度、書込可能なメモリ、即
ち、書換可能な不揮発性の読出し専用メモリであり、Ｅ
ＥＰＲＯＭ等を用いることもできる。
は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ１２、制御プロ
グラムやデータを格納するフラッシュＲＯＭ１３、各種
データを格納するＲＡＭ１４、入力回路１６からの信号
を受取ると共に、出力回路１７に制御信号を出力するＩ
／Ｏ（Input-Output）回路１５及びそれらを接続するバ
スライン等からなる論理演算回路として構成されてい
る。なお、フラッシュＲＯＭ１３は一旦書込まれたプロ
グラムやデータを消去し再度、書込可能なメモリ、即
ち、書換可能な不揮発性の読出し専用メモリであり、Ｅ
ＥＰＲＯＭ等を用いることもできる。
【００１５】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０におけ
る具体的な実装を示す図２のレイアウト図を参照して説
明する。
かる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０におけ
る具体的な実装を示す図２のレイアウト図を参照して説
明する。
【００１６】ＥＣＵ１０を構成するプリント基板２０面
上にはマイクロコンピュータ１１、入力回路１６、出力
回路１７、電源回路１８がそれぞれの制御役割毎にまと
められ実装されている。このうち、出力回路１７の出力
ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電源用トランジスタ
１８ａは、通電動作による消費電流が多いことで発熱量
も多く、ＥＣＵ１０のプリント基板２０で高温になる部
分である。このため、これらの出力ドライバ１７ａ及び
電源用トランジスタ１８ａ等はアルミニウム製ブロック
からなる放熱フィン２２に固定され、更に、図示しない
金属製のケースに放熱フィン２２が固定され、出力ドラ
イバ１７ａ及び電源用トランジスタ１８ａ等の発熱に対
する放熱が促進されるように構成されている。
上にはマイクロコンピュータ１１、入力回路１６、出力
回路１７、電源回路１８がそれぞれの制御役割毎にまと
められ実装されている。このうち、出力回路１７の出力
ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電源用トランジスタ
１８ａは、通電動作による消費電流が多いことで発熱量
も多く、ＥＣＵ１０のプリント基板２０で高温になる部
分である。このため、これらの出力ドライバ１７ａ及び
電源用トランジスタ１８ａ等はアルミニウム製ブロック
からなる放熱フィン２２に固定され、更に、図示しない
金属製のケースに放熱フィン２２が固定され、出力ドラ
イバ１７ａ及び電源用トランジスタ１８ａ等の発熱に対
する放熱が促進されるように構成されている。
【００１７】ここで、プリント基板２０に実装されてい
るマイクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて
熱的な影響を受け易く、その過熱を防止しないと動作が
不安定になる可能性が想定される。このため、マイクロ
コンピュータ１１は、プリント基板２０に実装された出
力回路１７の出力ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電
源用トランジスタ１８ａ等が固定された放熱フィン２２
から極力遠ざけて配置される。そして、プリント基板２
０に実装された出力ドライバ１７ａ、電源用トランジス
タ１８ａ及びそれらが固定された放熱フィン２２等から
マイクロコンピュータ１１への熱伝達経路（図２に示す
二点鎖線の矢印）のうちで、マイクロコンピュータ１１
の近傍の適当な位置にはチップサーミスタ２１が表面実
装されている。なお、プリント基板２０の左端面には各
種センサ１からのセンサ信号を入力し、イグナイタ２、
インジェクタ３及び警告灯４等に駆動信号を出力するた
めのコネクタ２３が配設されている。このような配置に
よれば、特に、チップサーミスタ２１がプリント基板２
０上に直接接触するよう表面実装されるので、チップサ
ーミスタ２１で検出されるマイクロコンピュータ１１の
近傍のプリント基板２０の温度を正確に検出することが
できる。このため、プリント基板２０を介してマイクロ
コンピュータ１１に熱伝達され、マイクロコンピュータ
１１が受ける熱的な影響を正確に知ることができる。
るマイクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて
熱的な影響を受け易く、その過熱を防止しないと動作が
不安定になる可能性が想定される。このため、マイクロ
コンピュータ１１は、プリント基板２０に実装された出
力回路１７の出力ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電
源用トランジスタ１８ａ等が固定された放熱フィン２２
から極力遠ざけて配置される。そして、プリント基板２
０に実装された出力ドライバ１７ａ、電源用トランジス
タ１８ａ及びそれらが固定された放熱フィン２２等から
マイクロコンピュータ１１への熱伝達経路（図２に示す
二点鎖線の矢印）のうちで、マイクロコンピュータ１１
の近傍の適当な位置にはチップサーミスタ２１が表面実
装されている。なお、プリント基板２０の左端面には各
種センサ１からのセンサ信号を入力し、イグナイタ２、
インジェクタ３及び警告灯４等に駆動信号を出力するた
めのコネクタ２３が配設されている。このような配置に
よれば、特に、チップサーミスタ２１がプリント基板２
０上に直接接触するよう表面実装されるので、チップサ
ーミスタ２１で検出されるマイクロコンピュータ１１の
近傍のプリント基板２０の温度を正確に検出することが
できる。このため、プリント基板２０を介してマイクロ
コンピュータ１１に熱伝達され、マイクロコンピュータ
１１が受ける熱的な影響を正確に知ることができる。
【００１８】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０の車両
への搭載状態を示す図３の概略図を参照して説明する。
かる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０の車両
への搭載状態を示す図３の概略図を参照して説明する。
【００１９】図３において、ＥＣＵ１０は放熱フィン２
２等からの熱を効率良く外部に逃がすことができるよ
う、防塵・防水を兼ねたアルミダイキャスト製のケース
４０に納められている。このように、ＥＣＵ１０が納め
られたケース４０は更に、車両のエンジンルーム３０内
に配置されたＥＣＵ収納箱４１内に収納されることでケ
ース４０とＥＣＵ収納箱４１との間には風路４２が形成
されることとなる。また、ケース４０とＥＣＵ収納箱４
１との間の風路４２は送風ダクト４３を介してエアコン
ユニット５０に接続されている。この送風ダクト４３の
エアコンユニット５０側には、エアコンユニット５０か
らの冷風を通常の車室内とは別に、送風ダクト４３を通
してＥＣＵ収納箱４０側に送るための送風ファン５１が
配設されている。
２等からの熱を効率良く外部に逃がすことができるよ
う、防塵・防水を兼ねたアルミダイキャスト製のケース
４０に納められている。このように、ＥＣＵ１０が納め
られたケース４０は更に、車両のエンジンルーム３０内
に配置されたＥＣＵ収納箱４１内に収納されることでケ
ース４０とＥＣＵ収納箱４１との間には風路４２が形成
されることとなる。また、ケース４０とＥＣＵ収納箱４
１との間の風路４２は送風ダクト４３を介してエアコン
ユニット５０に接続されている。この送風ダクト４３の
エアコンユニット５０側には、エアコンユニット５０か
らの冷風を通常の車室内とは別に、送風ダクト４３を通
してＥＣＵ収納箱４０側に送るための送風ファン５１が
配設されている。
【００２０】この送風ファン５１は、ＥＣＵ１０のマイ
クロコンピュータ１１の近傍に配置されたチップサーミ
スタ２１で検出される温度が所定温度以上となると、図
３に破線の矢印で示すように、ＥＣＵ１０からの駆動信
号によりＯＮ（オン）制御される。これにより、エアコ
ンユニット５０からの冷風がＥＣＵ収納箱４０内の風路
４２に流され、ケース４０内に収納されたＥＣＵ１０が
効率良く冷却される。したがって、ＥＣＵ１０のプリン
ト基板２０に実装された出力回路１７の出力ドライバ１
７ａ、電源回路１８の電源用トランジスタ１８ａ及び放
熱フィン２２等からの熱的な影響をマイクロコンピュー
タ１１が受けないようにできる。
クロコンピュータ１１の近傍に配置されたチップサーミ
スタ２１で検出される温度が所定温度以上となると、図
３に破線の矢印で示すように、ＥＣＵ１０からの駆動信
号によりＯＮ（オン）制御される。これにより、エアコ
ンユニット５０からの冷風がＥＣＵ収納箱４０内の風路
４２に流され、ケース４０内に収納されたＥＣＵ１０が
効率良く冷却される。したがって、ＥＣＵ１０のプリン
ト基板２０に実装された出力回路１７の出力ドライバ１
７ａ、電源回路１８の電源用トランジスタ１８ａ及び放
熱フィン２２等からの熱的な影響をマイクロコンピュー
タ１１が受けないようにできる。
【００２１】このように、本実施例のＥＣＵ１０は、所
定の制御対象としての内燃機関の動作状態を表す各種セ
ンサ１からのセンサ信号を入力し、これらのセンサ信号
に基づき内燃機関を制御するための制御量を演算し、そ
の演算結果に応じて内燃機関に設けられたアクチュエー
タとしてのイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４
等に対する駆動信号を発生するマイクロコンピュータ１
１と、バッテリ電源＋Ｂの供給による通電動作に応じて
発熱を伴う電気部品と、マイクロコンピュータ１１及び
前記電気部品を実装する導体配線が印刷されたプリント
基板２０と、プリント基板２０に実装された前記電気部
品からマイクロコンピュータ１１への熱伝達経路で、マ
イクロコンピュータ１１の近傍に実装される温度検出素
子としてのチップサーミスタ２１とを具備するものであ
る。また、本実施例のＥＣＵ１０は、車両のエンジンル
ーム３０内に搭載されるものである。
定の制御対象としての内燃機関の動作状態を表す各種セ
ンサ１からのセンサ信号を入力し、これらのセンサ信号
に基づき内燃機関を制御するための制御量を演算し、そ
の演算結果に応じて内燃機関に設けられたアクチュエー
タとしてのイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４
等に対する駆動信号を発生するマイクロコンピュータ１
１と、バッテリ電源＋Ｂの供給による通電動作に応じて
発熱を伴う電気部品と、マイクロコンピュータ１１及び
前記電気部品を実装する導体配線が印刷されたプリント
基板２０と、プリント基板２０に実装された前記電気部
品からマイクロコンピュータ１１への熱伝達経路で、マ
イクロコンピュータ１１の近傍に実装される温度検出素
子としてのチップサーミスタ２１とを具備するものであ
る。また、本実施例のＥＣＵ１０は、車両のエンジンル
ーム３０内に搭載されるものである。
【００２２】このため、チップサーミスタ２１にて検出
される温度によってマイクロコンピュータ１１に対する
電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ることができ
る。更には、熱的環境が良くない車両のエンジンルーム
３０に搭載されるＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１
１に対する熱的な悪影響をも的確に知ることができる。
される温度によってマイクロコンピュータ１１に対する
電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ることができ
る。更には、熱的環境が良くない車両のエンジンルーム
３０に搭載されるＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１
１に対する熱的な悪影響をも的確に知ることができる。
【００２３】更に、本実施例のＥＣＵ１０のマイクロコ
ンピュータ１１は、温度検出素子としてのチップサーミ
スタ２１が所定温度以上であることを検出したときに
は、自らに対する冷却制御を実行するので、マイクロコ
ンピュータ１１は過熱が防止され、熱的環境が変化して
も常に安定した動作を行うことができる。
ンピュータ１１は、温度検出素子としてのチップサーミ
スタ２１が所定温度以上であることを検出したときに
は、自らに対する冷却制御を実行するので、マイクロコ
ンピュータ１１は過熱が防止され、熱的環境が変化して
も常に安定した動作を行うことができる。
【００２４】なお、本実施例のＥＣＵ１０のマイクロコ
ンピュータ１１はフラッシュＲＯＭ１３を内蔵している
が、マイクロコンピュータ１１の動作が不安定なときに
フラッシュＲＯＭ１３へのプログラムやデータの書込み
を行うと誤書込みするおそれがあるので、温度検出素子
としてのチップサーミスタ２１が所定温度以上であるこ
とを検出したときには、フラッシュＲＯＭ１３へのプロ
グラム・データ書込処理を禁止するようにしてもよい。
つまり、ＥＣＵ１０のプリント基板２０に配置されたマ
イクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて熱的
な影響を受け易いため、チップサーミスタ２１で所定温
度以上であることが検出されたときに、フラッシュＲＯ
Ｍ１３へのプログラム・データ書込処理を禁止すること
で書込処理の失敗によるプログラムの誤動作が防止され
る。
ンピュータ１１はフラッシュＲＯＭ１３を内蔵している
が、マイクロコンピュータ１１の動作が不安定なときに
フラッシュＲＯＭ１３へのプログラムやデータの書込み
を行うと誤書込みするおそれがあるので、温度検出素子
としてのチップサーミスタ２１が所定温度以上であるこ
とを検出したときには、フラッシュＲＯＭ１３へのプロ
グラム・データ書込処理を禁止するようにしてもよい。
つまり、ＥＣＵ１０のプリント基板２０に配置されたマ
イクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて熱的
な影響を受け易いため、チップサーミスタ２１で所定温
度以上であることが検出されたときに、フラッシュＲＯ
Ｍ１３へのプログラム・データ書込処理を禁止すること
で書込処理の失敗によるプログラムの誤動作が防止され
る。
【００２５】ところで、上記実施例では、図２に示すよ
うに、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の近傍に
１つのチップサーミスタ２１を配置し、通電動作に応じ
た発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源用トランジ
スタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へのプリント
基板２０の熱伝達経路における温度を検出するように構
成されているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではない。即ち、図４に示すように、通電
動作に応じた発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源
用トランジスタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へ
のプリント基板２０の熱伝達経路（図４に示す二点鎖線
の矢印）で、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の
近傍に複数の例えば、３つのチップサーミスタ２１ａ，
２１ｂ，２１ｃを配置し、これらにて検出される温度の
うち何れか１つが所定温度以上となったときに、マイク
ロコンピュータ１１によりＥＣＵ１０を冷却制御するよ
うにしてもよい。このように構成することで、マイクロ
コンピュータ１１の近傍のプリント基板２０の温度をよ
り正確に検出することができ、制御条件等の変化により
プリント基板２０の温度分布が変化したときにも適切に
対処することが可能となる。
うに、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の近傍に
１つのチップサーミスタ２１を配置し、通電動作に応じ
た発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源用トランジ
スタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へのプリント
基板２０の熱伝達経路における温度を検出するように構
成されているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではない。即ち、図４に示すように、通電
動作に応じた発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源
用トランジスタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へ
のプリント基板２０の熱伝達経路（図４に示す二点鎖線
の矢印）で、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の
近傍に複数の例えば、３つのチップサーミスタ２１ａ，
２１ｂ，２１ｃを配置し、これらにて検出される温度の
うち何れか１つが所定温度以上となったときに、マイク
ロコンピュータ１１によりＥＣＵ１０を冷却制御するよ
うにしてもよい。このように構成することで、マイクロ
コンピュータ１１の近傍のプリント基板２０の温度をよ
り正確に検出することができ、制御条件等の変化により
プリント基板２０の温度分布が変化したときにも適切に
対処することが可能となる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用電子制御装置が適用され車両に搭載されたＥＣ
Ｕの全体構成を示すブロック図である。
る車両用電子制御装置が適用され車両に搭載されたＥＣ
Ｕの全体構成を示すブロック図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおける具体
的な実装を示すレイアウト図である。
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおける具体
的な実装を示すレイアウト図である。
【図３】 図３は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵの車両への搭
載状態を示す概略図である。
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵの車両への搭
載状態を示す概略図である。
【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおけるチッ
プサーミスタの実装の変形例を示すレイアウト図であ
る。
る車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおけるチッ
プサーミスタの実装の変形例を示すレイアウト図であ
る。
１ 各種センサ １０ ＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置） １１ マイクロコンピュータ １７ａ 出力ドライバ １８ａ 電源用トランジスタ ２０ プリント基板 ２１ チップサーミスタ（温度検出素子） ２２ 放熱フィン（放熱部材） ３０ エンジンルーム
Claims (6)
- 【請求項１】 車両の所定の制御対象の動作状態を表す
各種情報を入力し、これらの情報に基づき前記制御対象
を制御するための制御量を演算し、その演算結果に応じ
て前記制御対象に設けられたアクチュエータに対する駆
動信号を発生するマイクロコンピュータと、 車載バッテリ電源の供給による通電動作に応じて発熱を
伴う電気部品と、 前記マイクロコンピュータ及び前記電気部品を実装する
導体配線が印刷された基板と、 前記基板に実装された前記電気部品から前記マイクロコ
ンピュータへの熱伝達経路で、前記マイクロコンピュー
タの近傍に実装される温度検出素子とを具備することを
特徴とする車両用電子制御装置。 - 【請求項２】 前記電気部品は、前記バッテリ電源を所
定の電圧に調整する電源回路を形成する電源用トランジ
スタと前記アクチュエータへの駆動信号を出力する出力
回路を形成する出力ドライバとのうちの少なくとも１つ
であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制
御装置。 - 【請求項３】 前記電気部品は、前記バッテリ電源を所
定の電圧に調整する電源回路を形成する電源用トランジ
スタと前記アクチュエータへの駆動信号を出力する出力
回路を形成する出力ドライバとからなり、これらは前記
基板面に固設された放熱部材に隣接し実装されることを
特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。 - 【請求項４】 前記マイクロコンピュータは、前記温度
検出素子が所定温度以上であることを検出したときに
は、自らに対する冷却制御を実行することを特徴とする
請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の車両用電子
制御装置。 - 【請求項５】 前記マイクロコンピュータは、書換可能
な不揮発性の読出し専用メモリを備え、前記温度検出素
子が所定温度以上であることを検出したときには、前記
メモリへの書込処理を禁止することを特徴とする請求項
１乃至請求項３の何れか１つに記載の車両用電子制御装
置。 - 【請求項６】 車両のエンジンルーム内に搭載されるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記
載の車両用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21511898A JP4319710B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21511898A JP4319710B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 車両用電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045850A true JP2000045850A (ja) | 2000-02-15 |
| JP4319710B2 JP4319710B2 (ja) | 2009-08-26 |
Family
ID=16667049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21511898A Expired - Fee Related JP4319710B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | 車両用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4319710B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019018674A (ja) * | 2017-07-14 | 2019-02-07 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014159772A (ja) | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1998
- 1998-07-30 JP JP21511898A patent/JP4319710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019018674A (ja) * | 2017-07-14 | 2019-02-07 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| DE102018211663B4 (de) | 2017-07-14 | 2023-03-23 | Denso Corporation | Elektronische Steuerungseinheit |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4319710B2 (ja) | 2009-08-26 |
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