KR101330107B1 - 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 다양한 데이터를 통해 발열부의 온도를 정밀하게 검출하고, 이를 근거로 PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단하여 PTC 히터의 컷 오프 시점을 정밀하게 제어할 수 있는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 PCT 히터를 구비하며, PCT 히터는, 내부통로의 공기를 가열하는 발열부와, 발열부는 제어하는 전원공급부를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 발열부의 실제온도를 검출할 수 있도록 발열부로부터 일정간격을 두고 이격된 PCT 히터 일측에 장착된 발열부온도 검출수단과; 발열부온도 검출수단을 통해 검출된 발열부의 실제온도가 미리 설정된 기준온도 이상일 경우, 발열부에 인가되는 전기를 컷 오프(Cut-Off)시키는 제어수단을 구비한다.

Description

전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE AND CONTROL METHOD THE SAME}

본 발명은 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 다양한 데이터를 통해 발열부의 온도를 정밀하게 검출하고, 이를 근거로 PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단하여 PTC 히터의 컷 오프 시점을 정밀하게 제어할 수 있는 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

전기자동차는, 엔진을 사용하지 않으므로 난방에 필요한 엔진 냉각수를 얻을 수 없다. 따라서, 전기자동차의 공조장치는, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 난방할 수 있는 히터를 채용하고 있다. 그 일례로서, PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)가 있다.

도 1에는 PTC 히터(10)가 도시되어 있다. PTC 히터(10)는, 합성수지재질의 사각 프레임(12)과, 프레임(12)의 내측에 설치되는 발열부(14)와, 발열부(14)를 제어하는 PCB(Printed Circuit Board)패널부(16)로 구성된다. 특히, 발열부(14)는 도시하지 않은 다수의 PTC 소자와 방열핀으로 구성된다.

이렇게 구성된 PTC 히터(10)는, 공조케이스(20)의 내부통로(22)상에 설치되며, 인가되는 전기에 의해 작동되면서 발열한다. 따라서, 공조케이스(20)의 내부통로(22)를 따라 유동하는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내를 난방한다.

한편, PTC 히터(10)는, 고출력으로 작동될 경우에 과열될 우려가 있으므로, 과열을 방지하기 과열방지장치(30)를 구비한다.

과열방지장치(30)는, 발열부(14)의 하류측에 설치되는 하류측 온도센서(32)와, 하류측 온도센서(32)로부터 입력된 발열부(14)의 하류측 공기온도가 "기준온도"이상일 경우, PTC 히터(10)를 컷 오프(Cut-Off)시키는 제어부(34)를 포함한다.

이러한 과열방지장치(30)는, PTC 히터(10)의 하류측 공기온도가 "기준온도"이상일 경우, 컷 오프시키는 구조이므로, PTC 히터(10)의 과열을 방지한다. 따라서, 과열로 인한 PTC 히터(10)의 손상을 방지한다.

그런데, 이러한 종래의 과열방지장치(30)는, PTC 히터(10)를 통과한 하류측 공기온도를 근거로 하여 PTC 히터(10)의 과열여부를 판단하는 구조이므로, PTC 히터(10)의 과열여부를 정확하게 판단할 수 없다는 단점이 있다.

특히, PTC 히터(10)로 유입되는 외기의 온도가 매우 낮을 경우에는, PTC 히터(10)가 최고출력으로 작동되더라도 PTC 히터(10)를 통과한 외기가 "기준온도"에 도달하지 못하는 경우가 발생하는데, 이러한 경우, 최고출력의 PTC 히터(10)가 과열되더라도 상기 과열방지장치(30)는 PTC 히터(10)가 과열되지 않은 것으로 오인(誤認)한다.

따라서, 과열방지장치(30)가 오작동되고, 과열방지장치(30)가 오작동됨에 따라 PTC 히터(10)가 과열되면서 변형 및 손상된다는 문제점이 있다. 특히, PTC 히터(10)의 과열 때문에, 열에 취약한 합성수지재질의 프레임(12)과, 프레임(12) 주변의 공조케이스(20)가 변형 및 손상된다는 결점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 다양한 데이터를 통해 PTC 히터의 발열부 온도를 정확하게 검출할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있는 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있도록 구성함으로써, 과열로 인한 PTC 히터의 컷 오프 시점을 정확하게 제어할 수 있는 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, PTC 히터의 컷 오프 시점을 정확하게 제어할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열을 방지할 수 있고, 이로써, 과열로 인한 PTC 히터의 변형 및 손상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 PCT 히터를 구비하며, 상기 PCT 히터는, 상기 내부통로의 공기를 가열하는 발열부와, 상기 발열부는 제어하는 전원공급부를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 상기 발열부의 실제온도를 검출할 수 있도록 상기 발열부로부터 일정간격을 두고 이격된 상기 PCT 히터 일측에 장착된 발열부온도 검출수단과; 상기 발열부온도 검출수단을 통해 검출된 상기 발열부의 실제온도가 미리 설정된 기준온도 이상일 경우, 상기 발열부에 인가되는 전기를 컷 오프(Cut-Off)시키는 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 전기자동차용 공조장치 제어방법은, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 PCT 히터를 구비하며, 상기 PCT 히터는, 상기 내부통로의 공기를 가열하는 발열부와, 상기 발열부는 제어하는 전원공급부를 포함하는 전기자동차용 공조장치 제어방법에 있어서, a) 상기 발열부의 온도에 따라 가변되는 상기 전원공급부의 온도를 감지하는 단계와; b) 감지된 상기 전원공급부의 온도를, 상기 PCT 히터의 발열부 온도로 변환시키는 단계와; c) 상기 발열부의 온도로 변환된 온도데이터가 미리 설정된 기준온도 이상인지를 판단하는 단계와; d) 상기 발열부의 온도로 변환된 온도데이터가 기준온도 이상일 시에, 상기 PTC 히터에 인가된 전기를 컷 오프시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법에 의하면, 발열부의 온도를 변화시키는 여러 가지 변수를 고려하여 발열부의 온도를 추정하는 구조이므로, 발열부의 온도를 보다 더 정밀하게 검출할 수 있다. 따라서, 이를 근거로 PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있는 효과가 있다.

또한, PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있으므로, 과열로 인한 PTC 히터의 컷 오프 시점을 정확하게 제어할 수 있다. 따라서, PTC 히터의 과열을 방지할 수 있고, 과열로 인한 PTC 히터의 변형과 손상 및, 주변부의 변형과 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 발열부의 온도 검출을 위한 센서를 PTC 히터 전원공급부의 PCB 기판상에 장착하는 구조이므로, 커넥터 와이어 및 센서 지지부재 등을 추가적으로 설치할 필요가 없다. 따라서, 패기키의 축소가 가능하고, 원가절감의 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 종래의 전기자동차용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,
도 4는 PTC 히터의 PCB 패널부 온도에 대한 PTC 히터의 발열부 온도변화를 나타내는 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우챠트,
도 6은 본 발명을 구성하는 발열부온도 검출수단의 제 2실시예를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).

먼저, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치 및 그 제어방법을 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 전기자동차의 PTC 히터에 대해 간략하게 설명한다.

PTC 히터(10)는, 합성수지재질의 사각 프레임(12)과, 프레임(12)의 내측에 설치되는 발열부(14)와, 발열부(14)를 제어하는 전원공급부(16)로 구성된다. 특히, 전원공급부(16)는, 발열부(14)에 인가되는 전기를 제어하는 소자들이 장착된 PCB를 구비한 PCB 패널부로 구성된다(이하, 전원공급부(16)를 PCB 패널부(16)로 칭함).

이러한 PTC 히터(10)는, 공조케이스(20)의 내부통로(22)상에 설치되며, 인가되는 전기에 의해 작동되면서 발열한다. 따라서, 공조케이스(20)의 내부통로(22)를 따라 유동하는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내를 난방한다.

다음으로, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, PTC 히터(10)의 발열부(14) 실제온도를 검출할 수 있는 발열부온도 검출수단(40)을 구비한다.

발열부온도 검출수단(40)은, PCB 패널부(16)의 온도를 감지하는 PCB 온도센서(42)를 구비한다.

PCB 온도센서(42)는, 도 3에 도시된 바와 같이, PCB 패널부(16) 기판상의 전기부품 중에 발열부(14)의 인가전압을 제어하는 전기소자, 예를 들면, 트랜지스터(16a) 부근에 설치된다.

이러한 PCB 온도센서(42)는, 발열부(14)의 인가전압을 제어하는 전기부품의 온도를 감지함으로써, 인가전압에 따라 가변되는 발열부(14)의 실제온도를 간접적으로 감지할 수 있게 된다.

경우에 따라, PCB 온도센서(42)는, PCB 패널부(16)가 아닌 PTC 히터(10)의 일측에 설치될 수도 있다. 예를 들면, 발열부(14)의 일측에 일정 간격을 두고 이격되게 설치될 수도 있다. 특히, 도 2에 도시된 바와 같이, 발열부(14)에 인접한 PTC 히터(10)의 커넥터(18) 내부에 설치될 수도 있다. 따라서, 발열부(14)의 온도를 간접적으로 감지할 수도 있다.

다시, 도 2를 참조하면, 발열부온도 검출수단(40)은, 변환부(44)를 더 구비한다.

변환부(44)는, 마이크로 프로세서를 내장하고 있는 것으로, PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도를, 이에 상응하는 발열부(14) 온도로 변환시키는 역할을 한다.

예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도가 60℃이면, 발열부(14)의 온도를 80℃로 변환시키고, PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도가 85℃이면, 발열부(14)의 온도를 120℃로 변환시킨다.

여기서, 변환부(44)는, "PCB 패널부 온도별" 발열부 온도가 미리 내장되어 있다. 즉, PCB 패널부의 온도 60℃에 상응한 80℃, 80℃에 상응한 120℃ 등이 발열부 온도로 미리 내장되어 있다는 것이다. 이러한 PCB 패널부 온도별 "발열부 온도" 데이터들은 여러 번의 시험 결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, 제어수단(50)을 더 구비한다.

제어수단(50)은, 마이크로 프로세서를 갖추고 있으며, 발열부온도 검출수단(40)에서 발열부(14)의 온도가 입력되면, 입력된 발열부(14)의 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상인지를 판단한다.

판단 결과, "기준온도" 이상이면, PTC 히터(10)가 과열되는 것을 판단하여 PTC 히터(10)의 발열부(14)에 인가된 전기를 컷 오프시킨다. 따라서, PTC 히터(10)의 과열을 방지한다. 따라서, 과열로 인한 PTC 히터(10)의 손상과 주변부의 변형 및 손상을 방지한다.

여기서, 제어수단(50)에 내장된 "기준온도"는, 120℃로 설정되는 것이 바람직하다. 이는, 발열부(14)의 온도가 120℃이상일 경우, 발열부(14) 주변의 프레임(12)과 공조케이스(20)의 재질의 변형이 시작되는 것으로 나타났기 때문이다.(이하, 프레임(12)과 공조케이스(20)의 재질의 변형이 시작되는 시점의 온도를 "변형 한계 온도"라 칭함).

그리고 본 발명의 상세한 설명과 도면에서는, 발열부온도 검출수단(40)의 변환부(44)와 제어수단(50)이 별도로 구성되는 것으로 도시되어 있지만, 변환부(44)와 제어수단(50)이 일체로 구성될 수도 있다.

그리고 제어수단(50)은, 발열부온도 검출수단(40)의 PCB 온도센서(42)로부터 PCB 패널부(16)의 온도 데이터를 직접 공급받기도 하는데, 이때에 공급된 전원공급부(16)의 온도에 따라 PCB 패널부(16)를 제어하기도 한다.

특히, PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도가 "기준온도"이상일 경우, PCB 패널부(16)에 인가된 전기를 컷 오프시킨다. 따라서, PCB 패널부(16)의 과열을 방지하기도 한다. 이로써, PCB 패널부(16)에 설치되는 전기소자의 손상을 방지한다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 전기자동차용 공조장치의 제어방법을 도 2와 도 5를 참조하여 설명한다.

먼저, PTC 히터(10)가 온(ON)된 상태에서(S101), PCB 패널부(16)의 온도를 감지한다(S103).

그리고 PCB 패널부(16)의 온도가 감지되면, 감지된 PCB 패널부(16)의 온도를 발열부(14)의 온도로 변환시킨다(S105).

그리고 온도 변환이 완료되면, 제어수단(50)은, 발열부(14)의 온도로 변환된 데이터가 "기준온도" 이상인지를 판단한다(S107).

판단 결과, "기준온도" 이상이면, 제어수단(50)은, PTC 히터(10)가 과열되는 것을 판단하여 PTC 히터(10)의 인가 전압을 컷 오프시킨다(S109). 따라서, PTC 히터(10)의 과열을 방지한다.

한편, 제어수단(50)은, 변환부(44)로부터 입력된 발열부(14)의 온도가 "기준온도"미만으로 저하되면, PTC 히터(10)를 다시 온(ON)시킨다. 따라서, PTC 히터(10)를 재작동시킨다.

다음으로, 도 6에는 본 발명을 구성하는 발열부온도 검출수단(40)의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.

제 2실시예의 발열부온도 검출수단(40)은, PCB 패널부(16)의 온도만을 근거로 발열부(14)의 온도를 검출하는 제 1실시예와는 달리, 발열부(14)의 온도를 변화시키는 여러 가지 다른 변수를 더 고려하여 발열부(14)의 온도를 검출한다.

즉, 발열부(14)의 온도는, 발열부(14)를 통과하는 외기의 온도와 풍량에 직접적인 영향을 받는다. 따라서, 발열부(14)를 통과하는 외기온도와 풍량을 고려하여 발열부(14)의 온도를 유추한다.

이를 위해서, 발열부온도 검출수단(40)은, 외기온도를 감지하기 위한 외기온도 감지수단(46)과, 발열부(14)로 도입되는 풍량을 감지하는 풍량감지수단(48)을 더 구비한다.

외기온도 감지수단(46)은, 차실외측에 설치되는 외기센서로 구성되며, 차실외측의 공기온도를 감지한다. 이러한 외기센서는, 공조장치의 자동제어를 위해서 설치되는 기존의 외기센서를 이용하는 것이 바람직하다.

풍량감지수단(48)은, 발열부(14)의 상류측에 설치되는 풍량센서로 구성되며, 발열부(14)로 도입되는 공기의 풍량을 감지한다. 이러한 풍량센서는, 공조장치의 자동제어를 위해서 설치되는 기존의 풍량센서를 이용하는 것이 바람직하다.

경우에 따라, 풍량감지수단(48)은, 블로어(도시하지 않음)에 인가되는 전압의 크기를 검출한 다음, 이를 이용하여 발열부(14)로 도입되는 공기의 풍량을 감지할 수도 있다. 이러한 경우, 블로어의 인가전압을 감지하는 전압센서(도시하지 않음)와 블로어의 인가전압을 풍량으로 변환하는 변환부(도시하지 않음)를 갖추고 있어야 한다.

다시, 도 6을 참조하면, 제 2실시예의 발열부온도 검출수단(40)은, 변환부(49)를 구비한다.

변환부(49)는, PCB 온도센서(42)와 외기온도 감지수단(46)과 풍량감지수단(48)으로부터 입력된 각종 데이터를, 이에 상응하는 발열부(14) 온도로 변환시키는 역할을 한다.

예를 들면, PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도가 80℃이고, 외기온도 감지수단(46)으로부터 입력된 외기의 온도가 0℃이며, 풍량감지수단(48)으로부터 입력된 풍량이 100CMH이면, 발열부(14)의 온도를 70℃로 변환시킨다.

그리고 PCB 온도센서(42)로부터 입력된 PCB 패널부(16)의 온도가 100℃이고, 외기온도 감지수단(46)으로부터 입력된 외기의 온도가 10℃이며, 풍량감지수단(48)으로부터 입력된 풍량이 80CMH이면, 발열부(14)의 온도를 120℃로 변환시킨다.

여기서, 변환부(49)는, "PCB 패널부 온도변화"와 "외기온도변화"와 "풍량변화"에 대한 발열부(14)의 온도 변화 데이터가 미리 내장되어 있다.

특히, "PCB 패널부 온도"와 "외기온도"와 "풍량" 간의 상관 관계에 의한 발열부(14)의 온도 변화 데이터가 미리 다양하게 내장되어 있으며, 이러한 발열부(14)의 온도 변화 데이터는 여러 번의 시험 결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.

이상과 같은 제 2실시예의 발열부온도 검출수단(40)에 의하면, 발열부(14)의 온도를 변화시키는 여러 가지 다른 변수를 더 고려하여 발열부(14)의 온도를 검출하는 구조이므로, 발열부(14)의 온도를 보다 더 정밀하게 유추할 수 있다. 따라서, 이를 근거로 PTC 히터(10)의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있다.

또한, PTC 히터의 과열여부를 정확하게 판단할 수 있으므로, 과열로 인한 PTC 히터(10)의 컷 오프 시점을 정확하게 제어할 수 있다. 따라서, PTC 히터(10)의 과열을 보다 정밀하게 제어할 수 있으며, 이로써, 과열로 인한 PTC 히터(10)의 변형과 손상 및, 주변부의 변형과 손상을 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

10: PTC 히터(Heater) 12: 프레임(Frame)
14: 발열부 16: 전원공급부(PCB 패널부)
20: 공조케이스 22; 내부통로
40: 발열부온도 검출수단 42: PCB 온도센서
44: 변환부 46: 외기온도 감지수단
48: 풍량감지수단 49: 변환부
50: 제어수단

Claims (9)

1. 공조케이스(20)의 내부통로(22)에 설치되는 PCT 히터(10)를 구비하며, 상기 PCT 히터(10)는, 상기 내부통로(22)의 공기를 가열하는 발열부(14)와, 상기 발열부 (14)는 제어하는 전원공급부(16)를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서,
   상기 발열부(14)의 실제온도를 검출할 수 있도록 상기 발열부(14)로부터 일정간격을 두고 이격된 상기 PCT 히터(10) 일측에 장착된 발열부온도 검출수단(40)과;
   상기 발열부온도 검출수단(40)을 통해 검출된 상기 발열부(14)의 실제온도가 미리 설정된 기준온도 이상일 경우, 상기 발열부(14)에 인가되는 전기를 컷 오프(Cut-Off)시키는 제어수단(50)을 포함하고,
   상기 전원공급부(16)는,
   상기 발열부(14)에 인가되는 전기를 제어하는 소자들이 장착된 PCB를 구비한 PCB 패널부이고,
   상기 발열부온도 검출수단(40)은,
   상기 발열부(14)의 온도에 따라 가변되는 상기 PCB 패널부의 온도를 감지하도록 상기 PCB 패널의 기판상에 설치된 PCB 온도센서(42)와;
   상기 PCB 패널부의 온도별 발열부 온도가 미리 내장되어 있으며, 상기 PCB 온도센서(42)로부터 입력된 상기 PCB 패널부의 온도를 이에 상응하는 발열부(14)의 온도로 변환시켜서 상기 제어수단(50)으로 입력시키는 변환부(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 발열부온도 검출수단(40)은,
   상기 발열부(14)의 온도에 따라 가변되는 상기 PCB 패널부의 온도를 감지하는 PCB 온도센서(42)와;
   상기 발열부(14)로 도입되는 외기의 온도를 감지하는 외기온도 감지수단(46)과;
   상기 발열부(14)로 도입되는 풍량을 감지하는 풍량감지수단(48)과;
   상기 PCB 패널부의 온도변화와 외기온도변화와 풍량변화에 대한 상기 발열부(14)의 온도 변화 데이터가 미리 내장되어 있으며, 상기 PCB 온도센서(42)와 상기 외기온도 감지수단(46)과 상기 풍량감지수단(48)으로부터 입력된 PCB 패널부의 온도와 외기온도와 풍량 데이터를, 이에 상응하는 발열부(14)의 온도로 변환시켜서 상기 제어수단(50)으로 입력시키는 변환부(49)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
   상기 제어수단(50)은,
   상기 PCB 온도센서(42)로부터 입력된 상기 PCB 패널부의 온도가 기준온도 이상일 시에 상기 발열부(14)에 인가된 전기를 컷 오프시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 기준온도는,
   상기 PCT 히터(10)의 발열부(14)가 장착된 상기 공조케이스(20)의 재질의 변형 한계 온도인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
7. 공조케이스(20)의 내부통로(22)에 설치되는 PCT 히터(10)를 구비하며, 상기 PCT 히터(10)는, 상기 내부통로(22)의 공기를 가열하는 발열부(14)와, 상기 발열부(14)는 제어하는 전원공급부(16)를 포함하는 전기자동차용 공조장치 제어방법에 있어서,
   a) 상기 발열부(14)의 온도에 따라 가변되는 상기 전원공급부(16)의 온도를 감지하는 단계와;
   b) 감지된 상기 전원공급부(16)의 온도를, 상기 PCT 히터(10)의 발열부(14) 온도로 변환시키는 단계와;
   c) 상기 발열부(14)의 온도로 변환된 온도데이터가 미리 설정된 기준온도 이상인지를 판단하는 단계와;
   d) 상기 발열부(14)의 온도로 변환된 온도데이터가 기준온도 이상일 시에, 상기 PTC 히터(10)에 인가된 전기를 컷 오프시키는 단계를 포함하고,
   상기 a) 단계는,
   상기 발열부(14)의 인가 전압을 제어하는 소자들이 장착된 상기 전원공급부(16)의 PCB 패널부 온도를 감지하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치 제어방법.
8. 삭제
9. 제 7항에 있어서,
   상기 a) 단계 후에,
   a-1) 상기 발열부(14)로 도입되는 외기의 온도를 감지하는 단계와;
   a-2) 상기 발열부(14)로 도입되는 풍량을 감지하는 단계를 더 포함하며,
   상기 b) 단계는,
   상기 a) 단계에서 감지된 상기 전원공급부(16)의 온도와, 상기 a-1) 단계에서 감지된 외기 온도와, 상기 a-2) 단계에서 감지된 풍량을, 이에 상응하는 상기 발열부(14)의 온도로 변환시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치 제어방법.

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