JP2000043753A - 乗用管理機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中空パイプからなる車体フレームを機体前部
から後部に配設した乗用管理機においては、従来から、
前後重量バランスをとるためバランスウェイトを車体前
部に取り付けていたが、機体が長くなり旋回半径が大き
く、狭い圃場では切り返しを多く行う必要から作物を傷
つける恐れがあり、また、局所的に支持していたため車
体フレーム１等の一部に応力が集中して変形しやすい、
あるいは、数量変更による調整のため微妙なバランス調
整が難しい、といった問題があった。 【解決手段】 車体フレーム１を前下がりの傾斜状に構
成し、該車体フレーム１の後部に作業機装着部を設け、
該車体フレーム１内部に液体を封入可能に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に乗用管
理機の車体重量バランスを良好に保つための構成に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗用管理機の車体フレーム１は、
図１、図２に示すように、前後方向に伸延する左右一対
のメインフレーム２０と、該メインフレーム２０の前端
部と後端部との間に架設した平面視略Ｕ字状に形成した
サブフレーム２１等より構成され、該メインフレーム２
０やサブフレーム２１はパイプ状のフレームを用いて剛
性が高くなるように構成され、該車体フレーム１の後方
にはエンジン９や図示せぬ昇降装置や作業機等が配置さ
れていた。そのため、車体重心は後方に偏り、特に実作
業で前記昇降装置に各種作業機を装着した場合には、車
体重心の後方への偏りは著しかった。そこで、一般に
は、いわゆる「バランスウェイト」を車体前部等に着脱
可能に装着して、前後方向の重量バランスの調整を行っ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記バ
ランスウェイトを車体前部に取り付ける場合、機体全長
が長くなり、旋回半径が大きくなり、狭い圃場では切り
返しを多く行う必要があり、他の障害物に当接したり、
作物を引っ掛けたりすることがあり、作業が難しくなっ
ていた。また、機体前端にバランスウェイトを装着する
場合、局所的に支持して重量増加が発生するため、圃場
の畦や他の障害物等に当接した場合、車体フレーム１の
一部に応力が集中し、該車体フレーム１やバランスウェ
イトの取付部が変形する等のトラブルが発生しやすい、
という問題があった。また、機体後部に装着する作業機
はその種類により重量も異なるために、車体の重心位置
も変化することになる。従来のバランスウェイトでは数
量を変更することによって調整していたために、微妙な
バランス調整が難しく、最適な重量バランス状態に設定
することは難しい、という問題があった。本発明は、前
記の点に鑑み、車体前部の重量を全体的に増加させるこ
とができ、しかも、必要に応じ、車体各部の重量を別々
に変更することも可能な乗用管理機を提供することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。すなわち、請求項１においては、中
空パイプからなる車体フレームを機体前部から後部に配
設した乗用管理機において、前記車体フレームを前下が
りの傾斜状に構成し、該車体フレームの後部に作業機装
着部を設け、該車体フレーム内部に液体を封入可能に構
成したものである。

【０００５】請求項２においては、請求項１記載の乗用
管理機において、前記車体フレームの高位置に注水部、
低位置に排水部を設けたものである。

【０００６】請求項３においては、請求項１記載の乗用
管理機において、車体フレームを、下部に配置するメイ
ンフレーム、該メインフレームの前端部と後端部間に架
設するサブフレーム、および該サブフレーム間に横設す
る連結フレームより構成したものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１はパイプ状の車体フレームによって形成する乗
用管理機の左側面図、図２は同じく平面断面図、図３は
本発明の車体フレームの第一実施例の側面図と平面図、
図４は本発明の車体フレームの第二実施例の側面図と平
面図、図５は本発明の車体フレームの第三実施例の側面
図と平面図、図６は本発明に用いるエア抜きの側面断面
図である。

【０００８】まず、本発明に係わる乗用管理機の全体構
成を図１、図２により説明する。乗用作業車Ａの車体フ
レーム１前部に、フロントアクスルケースを介して左右
一対の前車輪３・３が取付けられ、後部にはリアアクス
ルケースを介して左右一対の後車輪５・５が取付けられ
ている。また、車体フレーム１には運転部７やエンジン
９やマフラーなどが配設され、該車体フレーム１後端に
は図示せぬ昇降機構を取付け、該昇降機構にロータリ耕
耘装置などの各種作業機を装着可能に構成している。

【０００９】前記車体フレーム１は、前後方向に伸延す
る左右一対のメインフレーム２０・２０と、該メインフ
レーム２０・２０の前端部と後端部との間に架設した平
面視略Ｕ字状に形成したサブフレーム２１と、該サブフ
レーム２１の後部に起倒自在に立設されて正面視門型に
形成した安全フレーム２２などとから構成されている。

【００１０】前記サブフレーム２１は、前記メインフレ
ーム２０・２０の前端左右方向に横架した前側フレーム
形成パイプ２４と、該前側フレーム形成パイプ２４の左
右側端より後方へ突設した左右側フレーム形成パイプ２
５・２５とから成っている。そして、該左右側フレーム
形成パイプ２５・２５は、それぞれ前後車輪３・３・５
・５の直上方位置に配置しており、前端から後下方へ向
かって傾斜する踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと、該
踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａの後端から、運転部７
の座席３６の側方位置まで後上方へ向けて傾斜する側方
傾斜部２５ｂ・２５ｂと、該側方傾斜部２５ｂ・２５ｂ
からメインフレーム２０・２０の後端上方位置まで斜め
上方に伸延する後方伸延部２５ｃ・２５ｃとから形成さ
れている。

【００１１】左右の前記踏ん張り面形成部２５ａ・２５
ａ間には、該踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと同一平
面上にて前端から後下方へ向けて傾斜した踏ん張り面部
７１を張設しており、作業者は該踏ん張り面部７１に足
を載せた安全で楽な姿勢にてハンドル操作が行えるよう
に構成するとともに、下り傾斜路面を走行する際には、
作業者は踏ん張り面部７１上で足を踏ん張ることができ
るようにしている。

【００１２】また前記運転部７は、メインフレーム２０
・２０の前端部にハンドルコラム３１を、サブフレーム
２１の踏ん張り形成部２５ａ・２５ａと略直交する方向
に立設し、該ハンドルコラム３１の上端にハンドル３２
を配設し、該ハンドル３２の後方に座席３６を配設して
いる。そして、該座席３６の後方位置における前記サブ
フレーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃには、正面視
門型に形成された前記安全フレーム２２がブラケット２
７を介して立設され、該安全フレーム２２はブラケット
２７を中心として後方へ回動可能に構成されている。

【００１３】前記車体フレーム１の構成部材であるメイ
ンフレーム２０・２０、サブフレーム２１、安全フレー
ム２２、及び該サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ間
を連結した連結フレーム６６は、それぞれ中空の丸また
は角型のパイプを用いて、軽量かつ高剛性に構成してい
る。また、前記メインフレーム２０・２０は、前端部か
ら後方へ向けて斜め上方に伸延された側方傾斜部２０ａ
と、該側方傾斜部２０ａの後部で直上方へ立上げ状に伸
延された立設部２０ｂとから構成され、該立設部２０ｂ
の上端部は前記連結フレーム６６の途中部に連結されて
おり、剛性の高いフレーム構造とされている。

【００１４】次に、以上のような全体構成から成る乗用
管理機における車体重量バランス調整機構について、図
３（ａ）側面図（ｂ）平面図により説明する。左右に配
した前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃの後端部の一方には
注水口８０ｂを、他方にはエア抜き８２ａを設け、該エ
ア抜き８２ａと前記注水口８０ｂを両後端部に設けたサ
ブフレーム２１内の中空部には仕切りはなく完全に連通
されている。また、該サブフレーム２１の最低位置には
排水弁８１ｂを設け、該排水弁８１ｂから前上方に斜め
に延出された踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａの前端部
間を連結する前側フレーム形成パイプ２４の左右方向略
中央部にもエア抜き８２ｂを設ける。

【００１５】一方、前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃと連
結フレーム６６との連結部４０・４０、及び該連結フレ
ーム６６とメインフレーム２０・２０の立設部２０ｂ・
２０ｂとの連結部４１・４１は、いずれも連通状態にあ
り、また、前記メインフレーム２０・２０の最低位置に
も排水弁６１ａ・６１ｂを設けている。

【００１６】このように構成することで、前記注水口８
０ｂから液体、主に水を注入すると、水はサブフレーム
２１内に流入する一方、連結アーム６６を介してメイン
フレーム２０内にも流入し、前記排水弁８１ｂより前方
の車体フレーム１内空気はエア抜き８２ｂから排出さ
れ、前記排水弁８１ｂより後方の車体フレーム１内空気
はエア抜き８２ａ若しくは注水口８０ｂから排出される
ため、水はフレーム先端まで行き渡り、所定量の水を車
体フレーム１内に確実に貯水することができる。ここ
で、いったん貯水した後に行う重量バランスの微調整
や、圃場等での農作業後の車体フレーム１内の排水は、
前記排水弁６１ａ・６１ｂまたは８１ｂの開閉により行
うことができる。

【００１７】尚、前記エア抜き８２は、図６に示すよう
に、車体フレーム１の端部または途中部にねじ込み部９
１により締結され、該ねじ込み部９１は、球状のフロー
ト８７を内包したフロート室８９に連通され、該フロー
ト室８９の天井部には小径のエア抜き口９０が開口され
ており、注水初期はフレーム内の空気が前記エア抜き口
９０から排出されるが、注水が進み水位が上がり前記フ
ロート室内に水が流入すると、浮力により前記フロート
８７が上昇して前記エア抜き口９０を閉塞し、水が流出
しなくなる構成となっている。ただし、エア抜き８２の
内部構造については、フレーム内の空気が排出され、水
の流出・漏洩を防止できればよく、特に本実施例に限定
されるものではない。また、実際の農作業では圃場の凹
凸で車両が揺れ、前記フロート８７がエア抜き口９０か
ら外れ水が流出する恐れがあるため、貯水作業が終わっ
た後に漏水防止用のキャップ８８を被せても良い。

【００１８】車体重量バランス調整機構の第二実施例に
ついて、図４（ａ）側面図（ｂ）平面図により説明す
る。左右に配した前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃの左右
後端部に注水口８０ａ・８０ｂを設け、該注水口８０ａ
・８０ｂを両後端部に設けたサブフレーム２１は仕切り
８４で左右に分割され、該左右のサブフレーム２１の最
低位置には各々排水弁８１ａ・８１ｂを設け、該排水弁
８１ａ・８１ｂから前上方に斜めに延出された踏ん張り
面形成部２５ａ・２５ａの前端部にはエア抜き８２ｂ・
８２ｂを設ける。

【００１９】また、前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃと連
結フレーム６６との連結部４０・４０には三方弁８３ａ
・８３ｂを設け、該連結フレーム６６の左右略中央部に
は仕切り８５を固設すると共に、該仕切り８５により左
右に分割された連結フレーム６６はメインフレーム２０
・２０の立設部２０ｂ・２０ｂと連結部４１・４１で連
通され、該メインフレーム２０・２０の最低位置にも排
水弁６１ａ・６１ｂを設ける。

【００２０】このように構成することにより、本実施例
では、車体フレーム１内の特定のフレームにのみ水を充
填することができるため、前後左右の重量バランスの微
調整が可能となっている。例えば、サブフレーム２１の
右側にのみ貯水する場合には、まず、三方弁８３ａの切
替で注水口８０ａをサブフレーム２１の右側とのみ連通
させておき、次いで、該注入口８０ａから水を注入する
と、前記排水弁８１ａより前方のパイプ内空気はエア抜
き８２ｂから排出され、排水弁８１ａより後方のパイプ
内空気は注入口８０ａから排出され、その結果、右側の
サブフレーム２１にのみ水を充填することができるので
ある。また、メインフレームの右側にのみ貯水する場合
には、三方弁８３ａの切替で注水口８０ａを連結フレー
ム６６の右側とのみ連通させておき、該注入口８０ａか
ら水を注入する。この時、前記排水弁８１ａより前方の
パイプ内空気はエア抜き８２ｂから排出され、排水弁８
１ａより後方のパイプ内空気は注入口８０ａから排出さ
れて、右側のメインフレーム２０にのみ水を充填するこ
とができるのである。

【００２１】車体重量バランス調整機構の第三実施例に
ついて、図５（ａ）側面図（ｂ）平面図により説明す
る。左右に配した前記後方伸延部２５ｃ・２５ｃの後端
部の一方に注水口８０ｂを、他方にエア抜き８２ａを設
け、該エア抜き８２ａと前記注水口８０ｂの間のサブフ
レーム２１内の中空部は全て連通されると共に、車体前
部に位置する側方傾斜部２５ｂ・２５ｂ、踏ん張り面形
成部２５ａ・２５ａ、前側フレーム形成パイプ２４のい
ずれか一つ又は複数の部分の内径を大きくし太パイプ８
６・８６を形成する。これにより、車体前部への水の貯
水量を増加させ車体前部の重量を増やし、車体前後の重
量バランスを更に改善することが可能となる。また、後
方伸延部２５ｃ・２５ｃの両後端部に注水口８０ｂ・８
０ｂを設けて、サブフレーム２１を左右別々に密閉する
ことで、その中の空気が密閉されて、その中の水は前側
フレーム形成パイプ２４内に位置して、容易に左右へ偏
ることはないようにすることができる。こうして、その
水の量を変更することで前後重量バランスを調整するこ
とができる。但し、本実施例では後部に作業機を装着す
るように構成しているが、前部に作業機を装着するよう
に構成した場合には、サブフレーム２１は後下がりの傾
斜に構成する必要がある。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。すなわち、請求項１の如
く、中空パイプからなる車体フレームを機体前部から後
部に配設した乗用管理機において、前記車体フレームを
前下がりの傾斜状に構成し、該車体フレームの後部に作
業機装着部を設け、該車体フレーム内部に液体を封入可
能に構成したので、車体前部の重量を全体的に増加させ
ることができ、従来のバランスウェイトを用いた場合よ
りも全長が長くなることがなく最適な重量バランス状態
に設定することができる。

【００２３】請求項２の如く、請求項１記載の乗用管理
機において、前記車体フレームの高位置に注水部、低位
置に排水部を設けたので、機体の重量バランスを注排水
を行うことによって容易に微調整ができ、圃場等での農
作業後の車体フレーム１内の排水を容易かつ確実に行う
ことができる。

【００２４】請求項３の如く、請求項１記載の乗用管理
機において、車体フレームを、下部に配置するメインフ
レーム、該メインフレームの前端部と後端部間に架設す
るサブフレーム、および該サブフレーム間に横設する連
結フレームより構成したので、剛性の高いフレーム構造
にすることができ、しかも、特定のフレーム内に水を封
入することにより前後左右の重量バランスの微妙な調整
を行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】パイプ状の車体フレームによって形成する乗用
管理機の左側面図である。

【図２】同じく平面断面図である。

【図３】本発明の車体フレームの第一実施例の側面図と
平面図である。

【図４】本発明の車体フレームの第二実施例の側面図と
平面図である。

【図５】本発明の車体フレームの第三実施例の側面図と
平面図である。

【図６】本発明に用いるエア抜きの側面断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２０ メインフレーム ２１ サブフレーム ６６ 連結フレーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空パイプからなる車体フレームを機体
   前部から後部に配設した乗用管理機において、前記車体
   フレームを前下がりの傾斜状に構成し、該車体フレーム
   の後部に作業機装着部を設け、該車体フレーム内部に液
   体を封入可能に構成したことを特徴とする乗用管理機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の乗用管理機において、前
   記車体フレームの高位置に注水部、低位置に排水部を設
   けたことを特徴とする乗用管理機。
3. 【請求項３】 請求項１記載の乗用管理機において、車
   体フレームを、下部に配置するメインフレーム、該メイ
   ンフレームの前端部と後端部間に架設するサブフレー
   ム、および該サブフレーム間に横設する連結フレームよ
   り構成したことを特徴とする乗用管理機。