JP2000043598A - 車両用変速機のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折り曲げた状態でギヤチェンジ操作がロック
されるようにした安全な車両用変速機のシフトレバーを
提供する。 【解決手段】 操作ボタン１４をスプリング１５の付勢
力に抗して押し下げた際に、シャフト枢着ピン１０の軸
線が外筒枢着ピン１９の軸線と一致して折り曲げ可能な
状態となり、且つ下部シャフト６の下端がハウジング１
底部のロック穴７に嵌合して球体２が回動しないようロ
ックされる構造のシフトレバーとする。上部シャフト９
及び上部外筒１８を倒して折り曲げた状態とすると、下
部シャフト６の下部外筒８及び球体２に対する自由な摺
動が阻止されてロック穴７に対する下部シャフト６下端
の嵌合状態が固定されるので、折り曲げた状態でのギヤ
チェンジ操作が不可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機のシ
フトレバーに関し、より詳しくは、運転席と助手席の間
に設けられた折り曲げ可能なシフトレバーに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、大型トラック等の車両におい
ては、運転席及び助手席を仮眠スペースとして利用する
ため、運転席と助手席との間に設けられたシフトレバー
を折り曲げ可能にしたものがある。

【０００３】この種のシフトレバーとしては、例えば実
開平５−５９０４０号公報に開示されているように、ピ
ンを介して長手方向の途中で折り曲げ得るよう連結した
第１及び第２外筒の内部に、これと同じ様にピンを介し
て長手方向の途中で折り曲げ得るよう連結した第１及び
第２シャフトを収容し、通常時には、第１及び第２シャ
フトを連結するピンの軸線と、第１及び第２外筒を連結
するピンの軸線とがバネにより互いに直交する状態に維
持され、該バネの付勢力に抗して第１及び第２シャフト
を軸線回りに回動した際に、第１及び第２シャフトを連
結するピンの軸線と、第１及び第２外筒を連結するピン
の軸線とが一致して全体を折り曲げ得るようにしたもの
がある。

【０００４】このようなシフトレバーによれば、車内で
仮眠する際にシフトレバーを邪魔にならないよう折り曲
げて十分なスペースを確保することができ、また、通常
の運転時には、折れ曲がりが不可能な状態として安全に
変速機のギヤチェンジ操作を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た公報に代表される従来のシフトレバーは、通常の運転
時に不用意に折れ曲がりが生じないようロックする機構
が工夫されているが、折り曲げた状態でギヤチェンジ操
作をロックする機構が考えられていなかったため、例え
ば、エンジンを作動させたまま仮眠しているような場合
に、寝返り等で足や手がシフトレバーに触れてしまうと
ギヤチェンジ操作が行われてしまう虞れがあった。

【０００６】本発明は、上述の実情に鑑みて成したもの
で、折り曲げた状態でギヤチェンジ操作がロックされる
ようにした安全な車両用変速機のシフトレバーを提供す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングに
回動自在に抱持された球体と、該球体に対し下部を摺動
自在に貫通して上部を前記球体の上方に延ばした下部シ
ャフトと、該下部シャフトの上端に対しシャフト枢着ピ
ンを介し下端を枢着し且つ上端に操作ボタンを備えた上
部シャフトと、前記ハウジングの底部に前記下部シャフ
トの下端を嵌合し得るよう穿設されたロック穴と、前記
下部シャフトを摺動自在に内嵌し且つ下端が前記球体上
部に固着された下部外筒と、該下部外筒の上端に対し前
記シャフト枢着ピンと平行な外筒枢着ピンを介し下端を
枢着し且つ上端にノブを備えて前記上部シャフトを摺動
自在に内嵌した上部外筒と、前記ノブの内部に装備され
てシャフト枢着ピンの軸線が外筒枢着ピンの軸線と位置
ずれし且つ下部シャフトの下端がロック穴から抜脱する
ように前記操作ボタン下面を上方に付勢して所定の掛止
位置に維持するスプリングとを備え、該スプリングの付
勢力に抗し前記操作ボタンを押し下げた際にシャフト枢
着ピンの軸線が外筒枢着ピンの軸線と一致し且つ下部シ
ャフトの下端が前記ロック穴に嵌合するように構成した
ことを特徴とする車両用変速機のシフトレバー、に係る
ものである。

【０００８】而して、操作ボタンをスプリングの付勢力
に抗して押し下げると、シャフト枢着ピンの軸線が外筒
枢着ピンの軸線と一致して折り曲げ可能な状態となると
共に、下部シャフトの下端がハウジング底部のロック穴
に嵌合して球体が回動しないようロックされ、しかも、
上部シャフト及び上部外筒を倒して折り曲げた状態とす
ると、前記下部シャフトの下部外筒及び球体に対する自
由な摺動が阻止されてロック穴に対する下部シャフト下
端の嵌合状態が固定されるので、折り曲げた状態でのギ
ヤチェンジ操作が不可能となる。

【０００９】そして、折り曲げた上部シャフト及び上部
外筒を起こしてシフトレバーを直伸した状態に戻すと、
スプリングの付勢力により上部シャフト及び下部シャフ
トが上部外筒及び下部外筒内で押し上げられ、シャフト
枢着ピンの軸線が外筒枢着ピンの軸線と位置ずれして折
り曲げ不可能な状態になると共に、下部シャフトの下端
がロック穴から抜脱してギヤチェンジ操作が可能な状態
となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。

【００１１】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、運転席と助手席との間に配置したハウジ
ング１に球体２が回動自在に抱持されており、該球体２
の一側には、ハウジング１から突出するようにしたシフ
トアーム３の基端部が固着されている。

【００１２】このシフトアーム３の先端部は被操作部材
４に係合しており、球体２が上下左右に回動すると、シ
フトアーム３を介し被操作部材４が連動して図示しない
シフトアンドセレクトレバーシャフトが操作され、これ
によって、ギヤの結合もしくは結合解除が行われるよう
になっている。

【００１３】そして、前記球体２には上下方向に貫通孔
５が穿設され、該貫通孔５に下部シャフト６の下部が摺
動自在に貫通されており、また、前記球体２の球心直下
となるハウジング１底部には、前記下部シャフト６の下
端を嵌合し得るようロック穴７が穿設されていて、ニュ
ートラル状態となった時に、貫通孔５の軸心とロック穴
７の軸心とが一直線上に合致するようにしてある。

【００１４】更に、前記下部シャフト６の上部は前記球
体２の上方に延びており、その上端に対し上部シャフト
９の下端が下部シャフト６に直交する方向のシャフト枢
着ピン１０を介して枢着されている。

【００１５】また、前記球体２の上部には、前記下部シ
ャフト６を摺動自在に内嵌した下部外筒８の下端が螺合
固着されており、該下部外筒８の上端には、前記上部シ
ャフト９を摺動自在に内嵌した上部外筒１８の下端が前
記シャフト枢着ピン１０と平行な外筒枢着ピン１９を介
して枢着されている。

【００１６】ここで、前記上部外筒１８の上端にはノブ
１１が螺合固着され、該ノブ１１の内部には貫通孔１２
と中空部１３とが上下方向に貫通形成されていて、これ
ら貫通孔１２及び中空部１３を挿通して前記ノブ１１の
上面に到った上部シャフト９の上端に操作ボタン１４が
設けられている。

【００１７】そして、前記操作ボタン１４の下面と中空
部１３の底面との間には、圧縮状態のスプリング１５が
介装してあり、該スプリング１５は操作ボタン１４を介
して上部シャフト９を常時上方に付勢している。

【００１８】また、前記操作ボタン１４の下面周辺に
は、その下端に鉤部を有する係止片１６が取り付けてあ
り、上述のようにスプリング１５が操作ボタン１４を上
方に付勢している時に、係止片１６の鉤部が中空部１３
の係合段部１７に掛止され、操作ボタン１４がノブ１１
の上面から突出しないようにしている。

【００１９】ここで、前記操作ボタン１４がノブ１１の
上面を掛止位置として維持されている状態の時には、シ
ャフト枢着ピン１０の軸線が外筒枢着ピン１９の軸線よ
り上方に位置ずれし且つ下部シャフト６の下端がロック
穴７から抜脱するようにしてある。

【００２０】次に、上述した装置の作用を説明する。

【００２１】操作ボタン１４をスプリング１５の付勢力
に抗して押し下げると、図３に示す如く、シャフト枢着
ピン１０の軸線が外筒枢着ピン１９の軸線と一致して折
り曲げ可能な状態となると共に、下部シャフト６の下端
がハウジング１底部のロック穴７に嵌合して球体２が回
動しないようロックされ、しかも、上部シャフト９及び
上部外筒１８を倒して折り曲げた状態とすると、前記下
部シャフト６の下部外筒８及び球体２に対する自由な摺
動が阻止されてロック穴７に対する下部シャフト６下端
の嵌合状態が固定されるので、折り曲げた状態でのギヤ
チェンジ操作が不可能となる。

【００２２】そして、折り曲げた上部シャフト９及び上
部外筒１８を起こしてシフトレバーを直伸した状態に戻
すと、スプリング１５の付勢力により上部シャフト９及
び下部シャフト６が上部外筒１８及び下部外筒８内で押
し上げられ、図２に示す如く、シャフト枢着ピン１０の
軸線が外筒枢着ピン１９の軸線と位置ずれして折り曲げ
不可能な状態になると共に、下部シャフト６の下端がロ
ック穴７から抜脱してギヤチェンジ操作が可能な状態と
なり、より具体的には、ノブ１１を前後左右に移動させ
ることによって球体２を回動し、シフトアーム３を介し
被操作部材４を連動させて図示しないシフトアンドセレ
クトレバーシャフトを操作することによりギヤの結合も
しくは結合解除を行うことが可能となる。

【００２３】従って、上記形態例によれば、シフトレバ
ーを折り曲げた際にギヤチェンジ操作が不可能となるよ
うにロックすることができるので、例えばエアコン等を
入れてエンジンを作動させたまま仮眠しているような場
合に、寝返り等で足や手がシフトレバーのノブ１１、上
部外筒１８、下部外筒８のいずれかに触れてしまって
も、ギヤチェンジ操作が行われてしまうことを確実に防
止することができ、しかも、通常の運転時には、折れ曲
がりが不可能な状態を確実に維持して安全に変速機のギ
ヤチェンジ操作を行うことができる。

【００２４】尚、本発明の車両用変速機のシフトレバー
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】上記した本発明の車両用変速機のシフト
レバーによれば、折り曲げた際にギヤチェンジ操作が不
可能となるようにロックすることができるので、例えば
エンジンを作動させたまま仮眠しているような場合に、
寝返り等で足や手がシフトレバーに触れてしまっても、
ギヤチェンジ操作が行われてしまうことを確実に防止す
ることができ、しかも、通常の運転時には、折れ曲がり
が不可能な状態を確実に維持して安全に変速機のギヤチ
ェンジ操作を行うことができるという優れた効果を奏し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す縦断面図で
ある。

【図２】図１の部分的な拡大図である。

【図３】図１の操作ボタンを押し下げた時の状態を示す
部分的な拡大図である。

【符号の説明】 １ ハウジング ２ 球体 ６ 下部シャフト ７ ロック穴 ８ 下部外筒 ９ 上部シャフト １０ シャフト枢着ピン １４ 操作ボタン １５ スプリング １８ 上部外筒 １９ 外筒枢着ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに回動自在に抱持された球体
   と、該球体に対し下部を摺動自在に貫通して上部を前記
   球体の上方に延ばした下部シャフトと、該下部シャフト
   の上端に対しシャフト枢着ピンを介し下端を枢着し且つ
   上端に操作ボタンを備えた上部シャフトと、前記ハウジ
   ングの底部に前記下部シャフトの下端を嵌合し得るよう
   穿設されたロック穴と、前記下部シャフトを摺動自在に
   内嵌し且つ下端が前記球体上部に固着された下部外筒
   と、該下部外筒の上端に対し前記シャフト枢着ピンと平
   行な外筒枢着ピンを介し下端を枢着し且つ上端にノブを
   備えて前記上部シャフトを摺動自在に内嵌した上部外筒
   と、前記ノブの内部に装備されてシャフト枢着ピンの軸
   線が外筒枢着ピンの軸線と位置ずれし且つ下部シャフト
   の下端がロック穴から抜脱するように前記操作ボタン下
   面を上方に付勢して所定の掛止位置に維持するスプリン
   グとを備え、該スプリングの付勢力に抗し前記操作ボタ
   ンを押し下げた際にシャフト枢着ピンの軸線が外筒枢着
   ピンの軸線と一致し且つ下部シャフトの下端が前記ロッ
   ク穴に嵌合するように構成したことを特徴とする車両用
   変速機のシフトレバー。