JPS60158521A - ロ−タリスイツチ装置 - Google Patents
ロ−タリスイツチ装置Info
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- JPS60158521A JPS60158521A JP59012128A JP1212884A JPS60158521A JP S60158521 A JPS60158521 A JP S60158521A JP 59012128 A JP59012128 A JP 59012128A JP 1212884 A JP1212884 A JP 1212884A JP S60158521 A JPS60158521 A JP S60158521A
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- JP
- Japan
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- knob
- bushing
- operating member
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はロータリスイッチ装置に関し、特に自動車のオ
ートマ千ツクトランスミッションを運転者が手元で操作
するのに適したロークリスイッチ装置に係るものである
。
ートマ千ツクトランスミッションを運転者が手元で操作
するのに適したロークリスイッチ装置に係るものである
。
この種のロークリスイッチ装置には、回転操作部材のロ
ック装置が設けられている。これは、例えば自動車の１
−ランスミッションを操作するスイッチ装置であれば、
走行中における誤操作によってむやみにリバースギヤに
ｌ・ランスミ・フシコンが変更されるなどの危険を防止
するためである。ロック装置としては回転操作部材自身
を回動軸方向にブツシュすることによりロックが解除さ
れるもの、又は回動操作部材の近傍の固定位置にロック
解除ボタンを設けたものなどが考えられるが、前者はブ
ツシュ操作が腕全体で行なわれる操作感となるため、手
先のみでの回動スイッチの操作感と合致せず、思わず回
動操作部材を回動させ過ぎてしまうなど操作性が悪いも
のであった。また後者ば回動操作部材のそれぞれのポジ
ションに対して、ロック解除ボタンの位置が異なること
になり、やはり操作性に問題があった。
ック装置が設けられている。これは、例えば自動車の１
−ランスミッションを操作するスイッチ装置であれば、
走行中における誤操作によってむやみにリバースギヤに
ｌ・ランスミ・フシコンが変更されるなどの危険を防止
するためである。ロック装置としては回転操作部材自身
を回動軸方向にブツシュすることによりロックが解除さ
れるもの、又は回動操作部材の近傍の固定位置にロック
解除ボタンを設けたものなどが考えられるが、前者はブ
ツシュ操作が腕全体で行なわれる操作感となるため、手
先のみでの回動スイッチの操作感と合致せず、思わず回
動操作部材を回動させ過ぎてしまうなど操作性が悪いも
のであった。また後者ば回動操作部材のそれぞれのポジ
ションに対して、ロック解除ボタンの位置が異なること
になり、やはり操作性に問題があった。
本発明は上記の点にｍｃｌｙでなされたもので、操作性
の向」二を図ったロック付きロータリスイッチ装置の提
供を目的としている。
の向」二を図ったロック付きロータリスイッチ装置の提
供を目的としている。
また、本発明はスイッチのポジションと車速とから危１
険なポジションへの移行を強制的に阻止し、操作性の安
全を図ったロークリスイッチ装置の提供を目的としてい
る。
険なポジションへの移行を強制的に阻止し、操作性の安
全を図ったロークリスイッチ装置の提供を目的としてい
る。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は実施例の断面図であり、自動車本体に固定され
る固定部材ｌの周囲には筒状の操作部材２が回動自在に
嵌合し、この操作部材２の内側には筒状のブツシュノブ
３が回動軸方向に摺動自在に嵌合し、前記操作部材２と
ブツシュノブ３とは操作部材２の内周面とブツシュノブ
３のり（周面とに形成した溝４によって互いの回動が規
制されている。ブツシュノブ３内に位置する前記固定部
材１の端部は筒状体１ａを形成しており、筒状体１ａの
先端部には鍔状に突出するストソバ１ｂを設けている。
る固定部材ｌの周囲には筒状の操作部材２が回動自在に
嵌合し、この操作部材２の内側には筒状のブツシュノブ
３が回動軸方向に摺動自在に嵌合し、前記操作部材２と
ブツシュノブ３とは操作部材２の内周面とブツシュノブ
３のり（周面とに形成した溝４によって互いの回動が規
制されている。ブツシュノブ３内に位置する前記固定部
材１の端部は筒状体１ａを形成しており、筒状体１ａの
先端部には鍔状に突出するストソバ１ｂを設けている。
筒状体１ａの外周面上であって前記ブツシュノブ３の内
周面との間にはリング状の連動部材５が遊嵌しており、
この連動部材５は前記ブツシュノブ３と一体に回動して
ブツシュノブ３の一部を構成するとともに、コイル状の
戻しバネ６によって常に回動軸に沿った外方へ付勢され
ていまた前記固定部材１の筒状体１ａの内部には、接点
基板７が固定されており、ロー、セカンド、ドライブ、
ニュートラル、リバース、パーキング等の自動車の１−
ランスミッションに対応する接点７ａ、７ｂ、７ｃ・・
・・・・がそれぞれ基板７上に設けられ、これらの接点
７ａ、７ｂ、７ｃ・・・・・・はリード線８によりスイ
ッチ装置外の電気回路（図示せず）に接続されている。
周面との間にはリング状の連動部材５が遊嵌しており、
この連動部材５は前記ブツシュノブ３と一体に回動して
ブツシュノブ３の一部を構成するとともに、コイル状の
戻しバネ６によって常に回動軸に沿った外方へ付勢され
ていまた前記固定部材１の筒状体１ａの内部には、接点
基板７が固定されており、ロー、セカンド、ドライブ、
ニュートラル、リバース、パーキング等の自動車の１−
ランスミッションに対応する接点７ａ、７ｂ、７ｃ・・
・・・・がそれぞれ基板７上に設けられ、これらの接点
７ａ、７ｂ、７ｃ・・・・・・はリード線８によりスイ
ッチ装置外の電気回路（図示せず）に接続されている。
この接点に対応する可動接点９ａは、ブツシュノブ３に
形成された突軸３ｂと軸孔９ｂとの嵌合により該ブツシ
ュノブ３に固定した回転板９に設けられ、自身の弾性に
より前記接点７ａ、７ｂ・・・・・・のいずれかに弾接
している。更に回転操作部材２の回動操作に節度感をも
たせるために、前記固定部材１の内周面には接点の数、
配置角度と対応する位置に凹部１ｃが形成されており、
この凹部１ｃに対して側方からバネ１０によって付勢さ
れたピン１１が係脱するように回転板９に装備されてい
る。
形成された突軸３ｂと軸孔９ｂとの嵌合により該ブツシ
ュノブ３に固定した回転板９に設けられ、自身の弾性に
より前記接点７ａ、７ｂ・・・・・・のいずれかに弾接
している。更に回転操作部材２の回動操作に節度感をも
たせるために、前記固定部材１の内周面には接点の数、
配置角度と対応する位置に凹部１ｃが形成されており、
この凹部１ｃに対して側方からバネ１０によって付勢さ
れたピン１１が係脱するように回転板９に装備されてい
る。
また、ブツシュノブ３の押圧操作感をもたせるために、
固定部材ｌの内軸部にハネ１２によって付勢されるボー
ル１３を設け、このボール１３を支軸３ａの溝３ｄに対
し係脱するようにしている。
固定部材ｌの内軸部にハネ１２によって付勢されるボー
ル１３を設け、このボール１３を支軸３ａの溝３ｄに対
し係脱するようにしている。
次に、第２図の分解斜視図、第３図の展開図によって本
実施例におＡＪるロック及びロック解除構造の詳細を説
明する。
実施例におＡＪるロック及びロック解除構造の詳細を説
明する。
前記固定部材１のストッパ１ｂは鍔の長さ及び高さを変
化させた複数の爪からなっており、一方固定部材１の外
周に遊嵌する連動部材５はその一端に２＋［ｌｉｌの段
状の突部５ａ、５ｂを備えている。
化させた複数の爪からなっており、一方固定部材１の外
周に遊嵌する連動部材５はその一端に２＋［ｌｉｌの段
状の突部５ａ、５ｂを備えている。
そして前記爪と段部とが係合するとブツシュノブ３及び
操作部材２は回動が規制され、ブツシュノブ３を回動軸
方向に押し込むことにより、戻しバネ６に抗して連動部
材５を摺動させると、前記爪と段部との係合は解除され
、ブツシュノブ３及び操作部材２の回動が可能となる。
操作部材２は回動が規制され、ブツシュノブ３を回動軸
方向に押し込むことにより、戻しバネ６に抗して連動部
材５を摺動させると、前記爪と段部との係合は解除され
、ブツシュノブ３及び操作部材２の回動が可能となる。
ブツシュノブ３と連動部材５との連動は、ブツシュノブ
３の内壁に設けたボス３Ｃと連動部材５の端部に形成し
た切欠き５Ｃとの保合によって行われ、戻しバネ６の付
勢力によって富に係合し、一体化されている。
３の内壁に設けたボス３Ｃと連動部材５の端部に形成し
た切欠き５Ｃとの保合によって行われ、戻しバネ６の付
勢力によって富に係合し、一体化されている。
第３図に基づいて本実施例の動作を説明する。
第３図は１−ランスミッションがパーキングＰの位置に
あることを示している。パーキング位置にあっては段部
５ａがストッパ１ｂの爪１ｄと爪１ｅとの間に係合し、
回動を規制されている。そこでブツシュノブ３を押して
連動部材５を下方へ移動させれば係合は解除されるから
、この状態でブツシュノブ３及び操作部材２を回動させ
れば、連動部材５は回動（第３図で左方向へ移動）し、
爪１ｆの上に段部５ａが当接した状態で次のリバースＲ
位置にくる。リバースＲ位置からニュートラルＮ位置へ
はストッパ１ｂに爪がないため、単に操作部材２を回動
させれば段部５ａは爪ｉｆ上から脱落し容易に移動させ
ることができる。更にニュートラルＮからドライブＤへ
の変化もストッパ１ｂには爪がなく、単なる操作部材２
の回動によってなされ得る。次にドライブＤからセカン
ドＳへはストッパ１ｂに爪１ｇがあるため、ブツシュノ
ブ３を摺動させて連動部材５を回動軸方向に摺動させ、
段部５ａを爪１ｇ上に載せることによって行う。更にロ
ーＬへの移動は、爪１ｇより高い爪１ｈ上に段部５ａを
移動させなければならないから、やはりブツシュノブ３
を摺動させることが必要である。この様に、爪のない部
分から爪のある部分へ、又は低い爪から高い爪へ段部５
ａを移動する場合には、ブツシュノブ３の操作が必要と
なり、一般にはパーキングＰとリバースＲのポジション
間、ニュートラルＮからリバースＲへの切換、ドライブ
ＤからセカンドＳへの切換、セカンドＳからローＬへの
切換にはストッパｌｂが動作するようにしている。
あることを示している。パーキング位置にあっては段部
５ａがストッパ１ｂの爪１ｄと爪１ｅとの間に係合し、
回動を規制されている。そこでブツシュノブ３を押して
連動部材５を下方へ移動させれば係合は解除されるから
、この状態でブツシュノブ３及び操作部材２を回動させ
れば、連動部材５は回動（第３図で左方向へ移動）し、
爪１ｆの上に段部５ａが当接した状態で次のリバースＲ
位置にくる。リバースＲ位置からニュートラルＮ位置へ
はストッパ１ｂに爪がないため、単に操作部材２を回動
させれば段部５ａは爪ｉｆ上から脱落し容易に移動させ
ることができる。更にニュートラルＮからドライブＤへ
の変化もストッパ１ｂには爪がなく、単なる操作部材２
の回動によってなされ得る。次にドライブＤからセカン
ドＳへはストッパ１ｂに爪１ｇがあるため、ブツシュノ
ブ３を摺動させて連動部材５を回動軸方向に摺動させ、
段部５ａを爪１ｇ上に載せることによって行う。更にロ
ーＬへの移動は、爪１ｇより高い爪１ｈ上に段部５ａを
移動させなければならないから、やはりブツシュノブ３
を摺動させることが必要である。この様に、爪のない部
分から爪のある部分へ、又は低い爪から高い爪へ段部５
ａを移動する場合には、ブツシュノブ３の操作が必要と
なり、一般にはパーキングＰとリバースＲのポジション
間、ニュートラルＮからリバースＲへの切換、ドライブ
ＤからセカンドＳへの切換、セカンドＳからローＬへの
切換にはストッパｌｂが動作するようにしている。
尚、」二記例においては、ブツシュノブ３によるメカニ
カルロックが介在してもブツシュノブ３を抑圧すれば自
由にポジションの切換え操作が可能なことになるが、車
速とギヤ比との関係あるいはその他の安全面などから、
切換え操作がなされること自体適当でない場合がある。
カルロックが介在してもブツシュノブ３を抑圧すれば自
由にポジションの切換え操作が可能なことになるが、車
速とギヤ比との関係あるいはその他の安全面などから、
切換え操作がなされること自体適当でない場合がある。
例えば走行中（＋３Ｋｍ／１１以上、−３Ｋｍ／ｈ以上
）におけるパーキングＰへの切換え、あるいは走行中（
＋１０Ｋｍ／ｈ以上）でのリバースＲへの切換、高迷走
行中（＋ １００ Ｋｒｎ／ ｈ以上）でのセカンドＳ
への切換えなどである。この場合には図示はしないが車
速を検知する手段、及びスイッチ装置のポジションを検
知する手段を設け、これらをロジック回路にて判断し、
ソレノイド等のアクチュエータによりブツシュノブ３の
摺動操作を不能にすることにより、不要な切換操作を阻
止することができる。第１図に二点鎖線で示すのが前記
アクチュエータ１４であり、動作部材１４ａの出没によ
りブツシュノブ３の支軸３ａの先端に係脱し、ブツシュ
ノブ３の摺動を規制するものである。
）におけるパーキングＰへの切換え、あるいは走行中（
＋１０Ｋｍ／ｈ以上）でのリバースＲへの切換、高迷走
行中（＋ １００ Ｋｒｎ／ ｈ以上）でのセカンドＳ
への切換えなどである。この場合には図示はしないが車
速を検知する手段、及びスイッチ装置のポジションを検
知する手段を設け、これらをロジック回路にて判断し、
ソレノイド等のアクチュエータによりブツシュノブ３の
摺動操作を不能にすることにより、不要な切換操作を阻
止することができる。第１図に二点鎖線で示すのが前記
アクチュエータ１４であり、動作部材１４ａの出没によ
りブツシュノブ３の支軸３ａの先端に係脱し、ブツシュ
ノブ３の摺動を規制するものである。
下表はトランスミッションの現在のポジションから他の
ポジションに移行した場合におけるメカニカルロックの
有無と車速に対しアクチュエータ１４が作動するか否か
を表にしたものである。
ポジションに移行した場合におけるメカニカルロックの
有無と車速に対しアクチュエータ１４が作動するか否か
を表にしたものである。
第４ｒｇＪはスイッチ装置のスイッチ部分を示す側面図
で、固定側の接点７ａ、７ｂ、７ｃ・す・が基板７上に
配され、共通端子７ａ’ とこの接点７ａ、７ｂ、７ｃ
・・・・・・とに２本の可動接点９ａが接触している状
態を示している。
で、固定側の接点７ａ、７ｂ、７ｃ・す・が基板７上に
配され、共通端子７ａ’ とこの接点７ａ、７ｂ、７ｃ
・・・・・・とに２本の可動接点９ａが接触している状
態を示している。
なお、前記実施例においては、ブツシュノブ３と連動部
材５とが別部材により構成されると共に連動部材５がブ
ツシュノブ３内に嵌合されると共に連動部材５の切欠き
５ｃにブツシュノブ３のボス３ｃが係合され一体的に動
作するものを示したが、このブツシュノブ３と連動部材
５とは一体的０ に形成しても良いことは勿論である。
材５とが別部材により構成されると共に連動部材５がブ
ツシュノブ３内に嵌合されると共に連動部材５の切欠き
５ｃにブツシュノブ３のボス３ｃが係合され一体的に動
作するものを示したが、このブツシュノブ３と連動部材
５とは一体的０ に形成しても良いことは勿論である。
本発明は以上説明した如く、筒状の操作部材の内部に配
したブツシュノブの回動軸方向の摺動により操作部材の
ロックが解除されるようにしたから、手のひらのみにて
ブツシュノブを押圧しながら操作部材を回動させること
ができ、ブツシュ操作と回動操作の力のバランスがよく
、操作性が向上するとともにその動作も安定したものと
することができ、また、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、車速か一定以上の時にポジシ
ョンの変更ができないようにしたから、トランスミッシ
ョンを破損したりすること等の事故を未然に防止できる
と共に安全性の面からも多大なる効果を期待できるもの
である。
したブツシュノブの回動軸方向の摺動により操作部材の
ロックが解除されるようにしたから、手のひらのみにて
ブツシュノブを押圧しながら操作部材を回動させること
ができ、ブツシュ操作と回動操作の力のバランスがよく
、操作性が向上するとともにその動作も安定したものと
することができ、また、車速とギヤ比との関係あるいは
その他の安全面などから、車速か一定以上の時にポジシ
ョンの変更ができないようにしたから、トランスミッシ
ョンを破損したりすること等の事故を未然に防止できる
と共に安全性の面からも多大なる効果を期待できるもの
である。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は主要部品
の分解斜視図、第３図はロック機能を説明するための要
部部品の展開図、第４図は接点部分を示す側面図である
。 １・・・・・・固定部材、１ｂ・・・・・・ストッパ、
２・・・・・・操１ 作部材、３・・・・・・ブツシュノブ、６・・・・・・
戻しハネ、７ａ、７ｂ、７ｃ・・・・・・接点、９ａ・
・・・・・可動接点。 特許出願人 ｌ・ヨタ自動車株式会社 同 株式会社東海理化電機製作所 ２
の分解斜視図、第３図はロック機能を説明するための要
部部品の展開図、第４図は接点部分を示す側面図である
。 １・・・・・・固定部材、１ｂ・・・・・・ストッパ、
２・・・・・・操１ 作部材、３・・・・・・ブツシュノブ、６・・・・・・
戻しハネ、７ａ、７ｂ、７ｃ・・・・・・接点、９ａ・
・・・・・可動接点。 特許出願人 ｌ・ヨタ自動車株式会社 同 株式会社東海理化電機製作所 ２
Claims (3)
- （１）複数の固定接点を有する固定部材と、該固定接点
に対する可動接点を有し固定部材のまわりに回動自在に
配した筒状の操作部材と、該操作部材の内側に配され操
作部材と共に回動するとともに回動軸方向に摺動可能な
ブツシュノブと、該ブツシュノブを回動軸方向に付勢す
る戻しバネと、前記ブツシュノブと係合して操作部材の
回動を阻止し戻しバネに抗してブツシュノブを摺動する
ことによりブツシュノブとの係合が解除される連動部材
とからなるロータリスイッチ装置。 - （２）複数の固定接点を有する固定部材と、該固定接点
に対する可動接点を有し固定部材のまわりに回動自在に
配した筒状の操作部祠と、該操作部材の内側に配され操
作部材と共に回動するとともに回動軸方向に摺動可能な
ブツシュノブと、該ブツシュノブの近傍に設けられ車輌
の速度と前記可動接点の位置との関連において駆動され
ブツシュノブの摺動を規制するアクチュエータと、前記
ブツシュノブを回動軸方向に付勢する戻しハネと、前記
ブツシュノブと係合して操作部材の回動を阻止し戻しバ
ネに抗してブツシュノブを摺動することによりブツシュ
ノブとの係合が解除される連動部材とからなるロークリ
スイッチ装置。 - （３）前記ブツシュノブと前記連動部材とが一体的に形
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項お
よび第２項記載のロータリスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012128A JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012128A JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60158521A true JPS60158521A (ja) | 1985-08-19 |
| JPH0468726B2 JPH0468726B2 (ja) | 1992-11-04 |
Family
ID=11796892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59012128A Granted JPS60158521A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | ロ−タリスイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60158521A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101088690B1 (ko) * | 2009-06-25 | 2011-12-01 | 에스엘 주식회사 | 전자식 변속 장치 |
| KR101116934B1 (ko) * | 2009-01-15 | 2012-03-13 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 변속 레인지 스위치 장치 |
| JP2012153315A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Fuji Kiko Co Ltd | シフト切替装置 |
| CN104696500A (zh) * | 2015-02-14 | 2015-06-10 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种电动车用换挡开关 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49131578U (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-12 | ||
| JPS5863886A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-15 | キヤノン株式会社 | 情報ダイヤルロツク装置 |
-
1984
- 1984-01-27 JP JP59012128A patent/JPS60158521A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49131578U (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-12 | ||
| JPS5863886A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-15 | キヤノン株式会社 | 情報ダイヤルロツク装置 |
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| CN104696500A (zh) * | 2015-02-14 | 2015-06-10 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种电动车用换挡开关 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0468726B2 (ja) | 1992-11-04 |
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