JP2000043583A - サッシュ付ドア車のシール構造 - Google Patents
サッシュ付ドア車のシール構造Info
- Publication number
- JP2000043583A JP2000043583A JP10227597A JP22759798A JP2000043583A JP 2000043583 A JP2000043583 A JP 2000043583A JP 10227597 A JP10227597 A JP 10227597A JP 22759798 A JP22759798 A JP 22759798A JP 2000043583 A JP2000043583 A JP 2000043583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- sash
- seal
- belt line
- body panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 他の部材を付加してコスト高とすることなく
ドアのヒンジ部側とボディパネル間のシール性の強化を
図ったサッシュ付ドア車のシール構造を提供する。 【解決手段】 ベルトラインＢＬ上部のドアサッシュ２
周縁及びベルトライン下部のドア周縁に沿って、中空シ
ール部５及びシールリップ部６が一体形成されたドアウ
ェザーストリップ３が取付けられ、ドア閉時には中空シ
ール部５及びドアサッシュ周縁に位置するシールリップ
部６がボディパネル２０に弾接するシール構造で、ドア
１のヒンジ部側にドア周縁に相対向するボディパネル２
０の面２０Ａを、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベル
トラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部
より下部位置からフロントフェンダーパネル２５とボデ
ィとの上側の結合位置Ｐまで、ドア閉時にシールリップ
部６に連続的に押し当てるように突設させた。
ドアのヒンジ部側とボディパネル間のシール性の強化を
図ったサッシュ付ドア車のシール構造を提供する。 【解決手段】 ベルトラインＢＬ上部のドアサッシュ２
周縁及びベルトライン下部のドア周縁に沿って、中空シ
ール部５及びシールリップ部６が一体形成されたドアウ
ェザーストリップ３が取付けられ、ドア閉時には中空シ
ール部５及びドアサッシュ周縁に位置するシールリップ
部６がボディパネル２０に弾接するシール構造で、ドア
１のヒンジ部側にドア周縁に相対向するボディパネル２
０の面２０Ａを、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベル
トラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部
より下部位置からフロントフェンダーパネル２５とボデ
ィとの上側の結合位置Ｐまで、ドア閉時にシールリップ
部６に連続的に押し当てるように突設させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サッシュ付ドアと
ボディパネルとの間をドアウェザーストリップによって
シールするサッシュ付ドア車のシール構造に関する。
ボディパネルとの間をドアウェザーストリップによって
シールするサッシュ付ドア車のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図３に示すように、サッシュ付
ドア車のドア１にはドアウェザーストリップ３が取付け
られている。図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面を示し、図
３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面を示す。ドア１にはドアウ
ェザーストリップ３がベルトラインＢＬ上部のドアサッ
シュ２の周縁及びベルトラインＢＬ下部のドア周縁に沿
って取付けられている。
ドア車のドア１にはドアウェザーストリップ３が取付け
られている。図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面を示し、図
３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面を示す。ドア１にはドアウ
ェザーストリップ３がベルトラインＢＬ上部のドアサッ
シュ２の周縁及びベルトラインＢＬ下部のドア周縁に沿
って取付けられている。
【０００３】ドアウェザーストリップ３は、ドアフレー
ムに取付けられる取付基部４と、取付基部４に一体成形
された断面が中空状の中空シール部５と、中空シール部
５より車室外側に位置し中空シール部５に一体成形され
た断面がリップ状（舌状）のシールリップ部６とから構
成されていて、押出成形された一本のドアウェザースト
リップ３がリア側上部のコーナー部で型成形により一体
的に接続されたものである。ドアミラーＤＭ取付部に対
応するベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端
コーナー部では、ドア１の閉時に中空シール部５がボデ
ィパネル２０のドア開口端縁に弾接するとともに、中空
シール部５に並列してドアサッシュ２の周縁に位置する
シールリップ部６もボディパネル２０に弾接するように
なっている。
ムに取付けられる取付基部４と、取付基部４に一体成形
された断面が中空状の中空シール部５と、中空シール部
５より車室外側に位置し中空シール部５に一体成形され
た断面がリップ状（舌状）のシールリップ部６とから構
成されていて、押出成形された一本のドアウェザースト
リップ３がリア側上部のコーナー部で型成形により一体
的に接続されたものである。ドアミラーＤＭ取付部に対
応するベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端
コーナー部では、ドア１の閉時に中空シール部５がボデ
ィパネル２０のドア開口端縁に弾接するとともに、中空
シール部５に並列してドアサッシュ２の周縁に位置する
シールリップ部６もボディパネル２０に弾接するように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示すように、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルトラ
インＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部のド
ア１のヒンジ部側では、ドア閉時に中空シール部５だけ
がボディパネル２０に弾接するようなシール構造になっ
ている。すなわち、サッシュ付ドアのヒンジ部側は、ド
アミラー取付部に対応するベルトライン上部のサッシュ
付け根部付近であるフロントピラー下端コーナー部で急
激に幅および前方向に張り出す構造となっており、それ
に対応するような構造にボディ側（フロントピラー）も
なっている。また、本来ウェザーストリップによるシー
ル機能は、厚さのないサッシュ部では二重シールが必要
である。しかし、上記のフロントピラー下端コーナー部
で急激に変化する部位のボディ側では、プレス成形性を
考慮するとピラー上部の断面形状と下部の断面形状が近
い形状となるなだらかな形状変化が望ましい。その結
果、急激に変化する部位では奥まったところでないう
え、シールリップ部６が弾接しないことになってしまい
本来のシール機能が発揮しないことになってしまう。
示すように、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルトラ
インＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部のド
ア１のヒンジ部側では、ドア閉時に中空シール部５だけ
がボディパネル２０に弾接するようなシール構造になっ
ている。すなわち、サッシュ付ドアのヒンジ部側は、ド
アミラー取付部に対応するベルトライン上部のサッシュ
付け根部付近であるフロントピラー下端コーナー部で急
激に幅および前方向に張り出す構造となっており、それ
に対応するような構造にボディ側（フロントピラー）も
なっている。また、本来ウェザーストリップによるシー
ル機能は、厚さのないサッシュ部では二重シールが必要
である。しかし、上記のフロントピラー下端コーナー部
で急激に変化する部位のボディ側では、プレス成形性を
考慮するとピラー上部の断面形状と下部の断面形状が近
い形状となるなだらかな形状変化が望ましい。その結
果、急激に変化する部位では奥まったところでないう
え、シールリップ部６が弾接しないことになってしまい
本来のシール機能が発揮しないことになってしまう。
【０００５】そのため、洗車等による高圧水Ｗが図２に
示す軌跡のように、シールリップ部６に当接することな
く中空シール部５の直前のボディパネル２０に直撃しそ
の水圧Ｗが中空シール部５にかかったり、あるいはボデ
ィパネル２０の形状によっては中空シール部５を直撃す
る場合もある。かかる場合には、中空シール部５が水圧
に負けてころび水洩れが生じるおそれがあった。
示す軌跡のように、シールリップ部６に当接することな
く中空シール部５の直前のボディパネル２０に直撃しそ
の水圧Ｗが中空シール部５にかかったり、あるいはボデ
ィパネル２０の形状によっては中空シール部５を直撃す
る場合もある。かかる場合には、中空シール部５が水圧
に負けてころび水洩れが生じるおそれがあった。
【０００６】これを防止するため、圧力に対するドアウ
ェザーストリップ３の安定化を図るため中空シール部５
内にパッドを入れて剛性を上げたり、取付基部４をブチ
ルテープを使用して固定したりすることが行われてい
る。また、高圧水Ｗが浸入する場所に対応するドア部分
に型成形部を設定することが考えられるが、いずれもシ
ール性能は向上し、ある程度の効果はあるものの、ドア
締まり性が悪くなったり、コスト高となるという問題が
あった。
ェザーストリップ３の安定化を図るため中空シール部５
内にパッドを入れて剛性を上げたり、取付基部４をブチ
ルテープを使用して固定したりすることが行われてい
る。また、高圧水Ｗが浸入する場所に対応するドア部分
に型成形部を設定することが考えられるが、いずれもシ
ール性能は向上し、ある程度の効果はあるものの、ドア
締まり性が悪くなったり、コスト高となるという問題が
あった。
【０００７】そこで本発明の目的は、特に他の部材を付
加してコスト高とすることなくサッシュ付ドアのヒンジ
部側とボディパネル間のシール性の強化を図ったサッシ
ュ付ドア車のシール構造を提供することにある。
加してコスト高とすることなくサッシュ付ドアのヒンジ
部側とボディパネル間のシール性の強化を図ったサッシ
ュ付ドア車のシール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のサッシュ付ドア車のシール構造
は、サッシュ付ドア車のベルトライン（ＢＬ）上部のド
アサッシュ（２）周縁及びベルトライン（ＢＬ）下部の
ドア周縁に沿って、中空シール部（５）及びシールリッ
プ部（６）が一体形成されたドアウェザーストリップ
（３）が取付けられ、ドア閉時には中空シール部（５）
及びドアサッシュ（２）周縁に位置するシールリップ部
（６）がボディパネル（２０）に弾接するサッシュ付ド
ア車のシール構造において、ドア（１）のヒンジ部側に
ドア周縁に相対向するボディパネル（２０）の面（２０
Ａ）を、ドアミラー（ＤＭ）取付部に対応するベルトラ
イン（ＢＬ）上部のフロントピラー（ＦＰ）下端コーナ
ー部に、ドア閉時にシールリップ部（６）に連続的に押
し当てるように突設させたことを特徴とする。
めに、請求項１に記載のサッシュ付ドア車のシール構造
は、サッシュ付ドア車のベルトライン（ＢＬ）上部のド
アサッシュ（２）周縁及びベルトライン（ＢＬ）下部の
ドア周縁に沿って、中空シール部（５）及びシールリッ
プ部（６）が一体形成されたドアウェザーストリップ
（３）が取付けられ、ドア閉時には中空シール部（５）
及びドアサッシュ（２）周縁に位置するシールリップ部
（６）がボディパネル（２０）に弾接するサッシュ付ド
ア車のシール構造において、ドア（１）のヒンジ部側に
ドア周縁に相対向するボディパネル（２０）の面（２０
Ａ）を、ドアミラー（ＤＭ）取付部に対応するベルトラ
イン（ＢＬ）上部のフロントピラー（ＦＰ）下端コーナ
ー部に、ドア閉時にシールリップ部（６）に連続的に押
し当てるように突設させたことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載のサッシュ付ドア車の
シール構造は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、
ボディパネル（２０）の面（２０Ａ）を、シールリップ
部（６）の中空シール部（５）側の背面に連続的に押し
当てるようにしたことを特徴とするものである。
シール構造は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、
ボディパネル（２０）の面（２０Ａ）を、シールリップ
部（６）の中空シール部（５）側の背面に連続的に押し
当てるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
する発明の実施の形態に記載された記号に対応するもの
である。
【００１１】本発明によれば、ドアミラー取付部に対応
するベルトライン上部のフロントピラー下端コーナー部
より上部のドアサッシュ周縁は、ドアウェザーストリッ
プの中空シール部とシールリップ部がボディパネルに弾
接することにより２重にシールされる。そして、ドアミ
ラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピラ
ー下端コーナー部においては、ドア周縁に相対向するボ
ディパネルの面を、ドア閉時にシールリップ部の中空シ
ール部側の背面に連続的に押し当てるように突設してあ
るので、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部
のフロントピラー下端コーナー部より上部のドアサッシ
ュ周縁と同様に、中空シール部とシールリップ部がその
突設されたボディパネルの面に弾接することで２重にシ
ールされる。
するベルトライン上部のフロントピラー下端コーナー部
より上部のドアサッシュ周縁は、ドアウェザーストリッ
プの中空シール部とシールリップ部がボディパネルに弾
接することにより２重にシールされる。そして、ドアミ
ラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピラ
ー下端コーナー部においては、ドア周縁に相対向するボ
ディパネルの面を、ドア閉時にシールリップ部の中空シ
ール部側の背面に連続的に押し当てるように突設してあ
るので、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部
のフロントピラー下端コーナー部より上部のドアサッシ
ュ周縁と同様に、中空シール部とシールリップ部がその
突設されたボディパネルの面に弾接することで２重にシ
ールされる。
【００１２】したがって、洗車などによる高圧水がかか
っても中空シール部の直前のボディパネルに当接し反射
した圧力が中空シール部にかかったり、あるいは中空シ
ール部を直撃したりすることはなく、突設させられたボ
ディパネルの面またはシールリップ部に当接することで
その圧力が緩和させられるので、水が中空シール部を介
して車室内側に浸入することが防止される。更に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より下部の突設させられたボディパ
ネルの面にシールリップ部が弾接することでドアウェザ
ーストリップの取付基部の固定力が高まるので取付基部
を介して水が車室内側に浸入することも併せて防止され
る。
っても中空シール部の直前のボディパネルに当接し反射
した圧力が中空シール部にかかったり、あるいは中空シ
ール部を直撃したりすることはなく、突設させられたボ
ディパネルの面またはシールリップ部に当接することで
その圧力が緩和させられるので、水が中空シール部を介
して車室内側に浸入することが防止される。更に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より下部の突設させられたボディパ
ネルの面にシールリップ部が弾接することでドアウェザ
ーストリップの取付基部の固定力が高まるので取付基部
を介して水が車室内側に浸入することも併せて防止され
る。
【００１３】しかも、突設させられるボディパネルの面
は、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部のフ
ロントピラー下端コーナー部にすれば十分でそれ以下ま
で延長する必要がないのでボディパネルのプレス成形性
への影響は殆どなく効率的である。
は、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部のフ
ロントピラー下端コーナー部にすれば十分でそれ以下ま
で延長する必要がないのでボディパネルのプレス成形性
への影響は殆どなく効率的である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態例に係るサッ
シュ付ドア車のシール構造について図３を参照して説明
する。図３は、本発明の実施形態例に係るサッシュ付ド
ア車のシール構造を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面であ
る。なお、従来例と同一部分には同一符号を付しその説
明を省略する。
シュ付ドア車のシール構造について図３を参照して説明
する。図３は、本発明の実施形態例に係るサッシュ付ド
ア車のシール構造を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面であ
る。なお、従来例と同一部分には同一符号を付しその説
明を省略する。
【００１５】本発明の実施形態に係るサッシュ付ドア車
のシール構造は、従来例で示したものと同様に、サッシ
ュ付ドア車のベルトラインＢＬ上部のドアサッシュ２周
縁及びベルトラインＢＬ下部のドア１周縁に沿って、断
面が中空状の中空シール部５及びその中空シール部５よ
り車室外側に位置する断面がリップ状のシールリップ部
６が一体形成されたドアウェザーストリップ３が取付け
られ、ドア閉時には中空シール部５及びドアサッシュ２
周縁に位置するシールリップ部６の中空シール部５側の
背面がボディパネル２０に弾接するようになっている。
のシール構造は、従来例で示したものと同様に、サッシ
ュ付ドア車のベルトラインＢＬ上部のドアサッシュ２周
縁及びベルトラインＢＬ下部のドア１周縁に沿って、断
面が中空状の中空シール部５及びその中空シール部５よ
り車室外側に位置する断面がリップ状のシールリップ部
６が一体形成されたドアウェザーストリップ３が取付け
られ、ドア閉時には中空シール部５及びドアサッシュ２
周縁に位置するシールリップ部６の中空シール部５側の
背面がボディパネル２０に弾接するようになっている。
【００１６】そして、ドアミラーＤＭ取付部に対応する
ベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナ
ー部より下部位置において、ドア１のヒンジ部側にドア
周縁に相対向するボディパネル２０の面２０Ａを、ドア
閉時にシールリップ部６の中空シール部５側の背面に連
続的に押し当てるように突設させたものである。このよ
うに本実施形態では、ドア閉時にシールリップ部６の背
面に対して当接するようにボディパネル２０の面２０Ａ
を斜めに突設させたが、突設方向としてはこれに限ら
ず、突設させたボディパネル２０の面２０Ａによって中
空シール部５とシールリップ部６との間の隙間が覆われ
るものであればよい。なお、図３において、突設前のボ
ディパネル２０の位置を点線で示した。
ベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナ
ー部より下部位置において、ドア１のヒンジ部側にドア
周縁に相対向するボディパネル２０の面２０Ａを、ドア
閉時にシールリップ部６の中空シール部５側の背面に連
続的に押し当てるように突設させたものである。このよ
うに本実施形態では、ドア閉時にシールリップ部６の背
面に対して当接するようにボディパネル２０の面２０Ａ
を斜めに突設させたが、突設方向としてはこれに限ら
ず、突設させたボディパネル２０の面２０Ａによって中
空シール部５とシールリップ部６との間の隙間が覆われ
るものであればよい。なお、図３において、突設前のボ
ディパネル２０の位置を点線で示した。
【００１７】ここで突設させるボディパネル２０の面２
０Ａの範囲を、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルト
ラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部よ
り下部位置から、フロントフェンダーパネル２５とボデ
ィとのボルトＮによる上側の結合位置Ｐまでに設定し、
その範囲の間、連続的に突設させシールリップ部６に押
し当てたものである。図４に、突設されるボディパネル
２０の面２０Ａの最下位置となる結合位置Ｐにおける図
１のＢ−Ｂ線拡大断面を示す。
０Ａの範囲を、ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルト
ラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー部よ
り下部位置から、フロントフェンダーパネル２５とボデ
ィとのボルトＮによる上側の結合位置Ｐまでに設定し、
その範囲の間、連続的に突設させシールリップ部６に押
し当てたものである。図４に、突設されるボディパネル
２０の面２０Ａの最下位置となる結合位置Ｐにおける図
１のＢ−Ｂ線拡大断面を示す。
【００１８】図４で示すような結合位置よりも下部で
は、下部になるにしたがってドア１の車室外側からドア
ウェザーストリップ３までの距離Ｌが長くなり高水圧Ｗ
に耐えることができシール性が強くなるために、ボディ
パネル２０の面２０Ａの突設をフロントフェンダーパネ
ル２５とボディとの上側の結合位置Ｐまでとした。
は、下部になるにしたがってドア１の車室外側からドア
ウェザーストリップ３までの距離Ｌが長くなり高水圧Ｗ
に耐えることができシール性が強くなるために、ボディ
パネル２０の面２０Ａの突設をフロントフェンダーパネ
ル２５とボディとの上側の結合位置Ｐまでとした。
【００１９】シールリップ部６は、略中央部が中空シー
ル部５側（図３の上側）に湾曲した略くの字状で、先端
部の背面が突設させたボディパネル２０の面２０Ａの側
面に弾接する内当てタイプである。よって、洗車などに
よる高圧水Ｗがシールリップ部６にかかった場合には、
略くの字状を更に湾曲する方向に力がはたらき、先端部
がボデイパネル２０に弾接する力も大きくなるので、シ
ール性は一層向上する。
ル部５側（図３の上側）に湾曲した略くの字状で、先端
部の背面が突設させたボディパネル２０の面２０Ａの側
面に弾接する内当てタイプである。よって、洗車などに
よる高圧水Ｗがシールリップ部６にかかった場合には、
略くの字状を更に湾曲する方向に力がはたらき、先端部
がボデイパネル２０に弾接する力も大きくなるので、シ
ール性は一層向上する。
【００２０】以上のように構成されたシール構造によれ
ば、従来例と同様にドアミラーＤＭ取付部に対応するベ
ルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー
部より上部のドアサッシュ２周縁は、ドアウェザースト
リップ３の中空シール部５とシールリップ部６がボディ
パネル２０に弾接することにより２重にシールされる。
そして、ベルトラインＢＬ下部のドア１周縁にはベルト
ラインＢＬ上部のドアサッシュ２周縁から連続し断面が
共通するドアウェザーストリップ３が取付けられ、更に
ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルトラインＢＬ上部
のフロントピラーＦＰ下端コーナー部からヒンジ部側に
はボディパネル２０の面２０Ａが突設してあるので、ド
アミラーＤＭ取付部に対応するベルトラインＢＬ上部の
フロントピラーＦＰ下端コーナー部より上部のドアサッ
シュ２周縁と同様に、中空シール部５とシールリップ部
６がその突設されたボディパネル２０の面２０Ａに弾接
することで２重にシールされる。
ば、従来例と同様にドアミラーＤＭ取付部に対応するベ
ルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コーナー
部より上部のドアサッシュ２周縁は、ドアウェザースト
リップ３の中空シール部５とシールリップ部６がボディ
パネル２０に弾接することにより２重にシールされる。
そして、ベルトラインＢＬ下部のドア１周縁にはベルト
ラインＢＬ上部のドアサッシュ２周縁から連続し断面が
共通するドアウェザーストリップ３が取付けられ、更に
ドアミラーＤＭ取付部に対応するベルトラインＢＬ上部
のフロントピラーＦＰ下端コーナー部からヒンジ部側に
はボディパネル２０の面２０Ａが突設してあるので、ド
アミラーＤＭ取付部に対応するベルトラインＢＬ上部の
フロントピラーＦＰ下端コーナー部より上部のドアサッ
シュ２周縁と同様に、中空シール部５とシールリップ部
６がその突設されたボディパネル２０の面２０Ａに弾接
することで２重にシールされる。
【００２１】したがって、洗車などによる高圧水Ｗがか
かっても中空シール部５の直前のボディパネル２０に当
接し反射した圧力が中空シール部５にかかったり、ある
いは中空シール部５を直撃したりすることはなく、突設
させられたボディパネル２０の面２０Ａまたはシールリ
ップ部６に当接することでその圧力が緩和させられるの
で、水Ｗが中空シール部５を介して車室内側に浸入する
ことが防止される。更に、ドアミラーＤＭ取付部に対応
するベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コ
ーナー部より下部の突設させられたボディパネル２０の
面２０Ａにシールリップ部６が弾接することでドアウェ
ザーストリップ３の取付基部４の固定力が高まるので取
付基部４を介して水Ｗが車室内側に浸入することも併せ
て防止される。
かっても中空シール部５の直前のボディパネル２０に当
接し反射した圧力が中空シール部５にかかったり、ある
いは中空シール部５を直撃したりすることはなく、突設
させられたボディパネル２０の面２０Ａまたはシールリ
ップ部６に当接することでその圧力が緩和させられるの
で、水Ｗが中空シール部５を介して車室内側に浸入する
ことが防止される。更に、ドアミラーＤＭ取付部に対応
するベルトラインＢＬ上部のフロントピラーＦＰ下端コ
ーナー部より下部の突設させられたボディパネル２０の
面２０Ａにシールリップ部６が弾接することでドアウェ
ザーストリップ３の取付基部４の固定力が高まるので取
付基部４を介して水Ｗが車室内側に浸入することも併せ
て防止される。
【００２２】
【発明の効果】以上のとおり本発明によれば、ドアミラ
ー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピラー
下端コーナー部より上部のドアサッシュ周縁は、ドアウ
ェザーストリップの中空シール部とシールリップ部がボ
ディパネルに弾接することにより２重にシールされる。
そして、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部
のフロントピラー下端コーナー部より下部のヒンジ部側
においては、突設させられたボディパネルの面に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より上部のドアサッシュ周縁と同様
に、中空シール部とシールリップ部が弾接することで２
重にシールされる。
ー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピラー
下端コーナー部より上部のドアサッシュ周縁は、ドアウ
ェザーストリップの中空シール部とシールリップ部がボ
ディパネルに弾接することにより２重にシールされる。
そして、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部
のフロントピラー下端コーナー部より下部のヒンジ部側
においては、突設させられたボディパネルの面に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より上部のドアサッシュ周縁と同様
に、中空シール部とシールリップ部が弾接することで２
重にシールされる。
【００２３】したがって、洗車などによる高圧水がかか
っても中空シール部の直前のボディパネルに当接し反射
した圧力が中空シール部にかかったり、あるいは中空シ
ール部を直撃したりすることはなく、突設させられたボ
ディパネルの面またはシールリップ部に当接することで
その圧力が緩和させられるので、水が中空シール部を介
して車室内側に浸入することが防止される。更に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より下部の突設させられたボディパ
ネルの面にシールリップ部が弾接することでドアウェザ
ーストリップの取付基部の固定力が高まるので取付基部
を介して水が車室内側に浸入することも併せて防止され
る。
っても中空シール部の直前のボディパネルに当接し反射
した圧力が中空シール部にかかったり、あるいは中空シ
ール部を直撃したりすることはなく、突設させられたボ
ディパネルの面またはシールリップ部に当接することで
その圧力が緩和させられるので、水が中空シール部を介
して車室内側に浸入することが防止される。更に、ドア
ミラー取付部に対応するベルトライン上部のフロントピ
ラー下端コーナー部より下部の突設させられたボディパ
ネルの面にシールリップ部が弾接することでドアウェザ
ーストリップの取付基部の固定力が高まるので取付基部
を介して水が車室内側に浸入することも併せて防止され
る。
【００２４】しかも、ボディパネルの面をドアミラー取
付部に対応するベルトライン上部のフロントピラー下端
コーナー部より下部位置から、フロントフェンダーパネ
ルとボディとの上側の結合位置まで突設させるだけでよ
いのでボディパネルのプレス成形性への影響は殆どなく
効率的である。これにともないパッド，ブチルテープを
使用したり、あるいは型成形部を新たに設定する必要も
ないので特にコスト高となることもない。
付部に対応するベルトライン上部のフロントピラー下端
コーナー部より下部位置から、フロントフェンダーパネ
ルとボディとの上側の結合位置まで突設させるだけでよ
いのでボディパネルのプレス成形性への影響は殆どなく
効率的である。これにともないパッド，ブチルテープを
使用したり、あるいは型成形部を新たに設定する必要も
ないので特にコスト高となることもない。
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態例に係るサッシュ付ドア車
のシール構造を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
のシール構造を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態例に係るサッシュ付ドア車
のシール構造を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
のシール構造を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
１ ドア ２ ドアサッシュ ３ ドアウェザーストリップ ４ 取付基部 ５ 中空シール部 ６ シールリップ部 ２０ ボディパネル ２０Ａ 面 ２５ フロントフェンダーパネル Ｌ 距離 Ｍ 見切り部 Ｎ ボルト Ｐ 結合位置 Ｗ 高圧水 ＢＬ ベルトライン ＤＭ ドアミラー ＦＰ フロントピラー
Claims (2)
- 【請求項１】サッシュ付ドア車のベルトライン上部のド
アサッシュ周縁及びベルトライン下部のドア周縁に沿っ
て、中空シール部及びシールリップ部が一体形成された
ドアウェザーストリップが取付けられ、ドア閉時には前
記中空シール部及び前記ドアサッシュ周縁に位置する前
記シールリップ部がボディパネルに弾接するサッシュ付
ドア車のシール構造において、 ドアのヒンジ部側にドア周縁に相対向するボディパネル
の面を、ドアミラー取付部に対応するベルトライン上部
のフロントピラー下端コーナー部に、ドア閉時に前記シ
ールリップ部に連続的に押し当てるように突設させたこ
とを特徴とするサッシュ付ドア車のシール構造。 - 【請求項２】前記ボディパネルの面を、前記シールリッ
プ部の中空シール部側の背面に連続的に押し当てるよう
にしたことを特徴とする請求項１に記載のサッシュ付ド
ア車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759798A JP3917763B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | サッシュ付ドア車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22759798A JP3917763B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | サッシュ付ドア車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043583A true JP2000043583A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3917763B2 JP3917763B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=16863433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22759798A Expired - Fee Related JP3917763B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | サッシュ付ドア車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3917763B2 (ja) |
-
1998
- 1998-07-27 JP JP22759798A patent/JP3917763B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3917763B2 (ja) | 2007-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2018177045A (ja) | 自動車用ドアのシール構造 | |
| CA2209801C (en) | Moulding for window of vehicle | |
| US20020083648A1 (en) | Seal structure of door mirror mounting portion | |
| JP2568723Y2 (ja) | 自動車用ドアガラスラン | |
| JPH08268066A (ja) | フロントドアのシール構造 | |
| JP3917763B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JP3917762B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JP2906916B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2000203273A (ja) | ドアウエザストリップ | |
| JP4220222B2 (ja) | ウェザーストリップ及びそのシール構造 | |
| JP2011025855A (ja) | 自動車用ドアの吸い出され防止構造 | |
| JPH11334383A (ja) | 高水圧対応ウエザーストリップ | |
| CN218519521U (zh) | 分隔部密封件以及分隔部的密封结构 | |
| JP2677109B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2572297Y2 (ja) | ドアミラーのモール構造 | |
| JPH0939572A (ja) | 自動車用ドアウェザーストリップ | |
| JPH0612980Y2 (ja) | ウエザ−ストリツプ | |
| JP2000033638A (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JPH11342746A (ja) | ウェザストリップ | |
| JP3753273B2 (ja) | ウェザストリップ | |
| JP3596629B2 (ja) | 自動車のシール構造 | |
| JPH1134659A (ja) | ドアパーティションサッシュのエンドキャップ取付構造 | |
| JP2001105888A (ja) | ドアウェザーストリップ | |
| JP2000071780A (ja) | ドアグラスランのコーナー部構造 | |
| JP2002154332A (ja) | 自動車のドア構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040406 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060831 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061106 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070209 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110216 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110216 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120216 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130216 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130216 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130216 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140216 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |