JP2000033872A - 車両用常用制動機 - Google Patents
車両用常用制動機Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的重い車両でも負圧制動倍力装置の故障
の際車両の確実な制動が可能な車両用常用制動機を提供
する。 【構成】 車両の２つの制動回路１，２は、負圧制動倍
力装置１０及び２回路タンデム制動マスタシリンダ２０
を介して、圧力のかかっている流体の作用を受けること
ができる。本発明により少なくとも１つの切換え可能な
液圧変圧比変化手段５０が設けられ、制動倍力装置１０
の故障の際、両方の制動回路１，２の各々における流体
の圧力が高められる。、
の際車両の確実な制動が可能な車両用常用制動機を提供
する。 【構成】 車両の２つの制動回路１，２は、負圧制動倍
力装置１０及び２回路タンデム制動マスタシリンダ２０
を介して、圧力のかかっている流体の作用を受けること
ができる。本発明により少なくとも１つの切換え可能な
液圧変圧比変化手段５０が設けられ、制動倍力装置１０
の故障の際、両方の制動回路１，２の各々における流体
の圧力が高められる。、
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、負圧制動倍力装置
及び２回路タンデムマスタシリンダを介して圧力のかか
っている流体の作用を受けることができる２つの制動回
路を持つ車両用常用制動機に関する。
及び２回路タンデムマスタシリンダを介して圧力のかか
っている流体の作用を受けることができる２つの制動回
路を持つ車両用常用制動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような常用制動機は、ずっと以前か
ら実際上すべての乗用車及び比較的小さい商用車両にお
いて使用されている。その際負圧制動倍力装置は、負圧
の消失の際制動ペダルに結合されているピストンを２回
路タンデム制動マスタシリンダのピストンに直接連結す
ることが可能で、この緊急事態において車両が制動可能
であるように、設計されている。
ら実際上すべての乗用車及び比較的小さい商用車両にお
いて使用されている。その際負圧制動倍力装置は、負圧
の消失の際制動ペダルに結合されているピストンを２回
路タンデム制動マスタシリンダのピストンに直接連結す
ることが可能で、この緊急事態において車両が制動可能
であるように、設計されている。
【０００３】さて問題となるのは、このような緊急事態
において、特に快適さの理由から、補助力で援助される
制動操作装置において、ペダル行程の大きさが余裕なし
に設定されている時、制動ペダルを操作する人間により
限られた制動ペダル力しか発生できないことである。こ
の理由から、緊急事態において重量が約６ｔまでの車両
しか確実に制動できない。もっと重い車両では、常用制
動機のこのような緊急制動機能はもはや十分でない。
において、特に快適さの理由から、補助力で援助される
制動操作装置において、ペダル行程の大きさが余裕なし
に設定されている時、制動ペダルを操作する人間により
限られた制動ペダル力しか発生できないことである。こ
の理由から、緊急事態において重量が約６ｔまでの車両
しか確実に制動できない。もっと重い車両では、常用制
動機のこのような緊急制動機能はもはや十分でない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、最初
にあげた種類の車両の常用制動機を発展させて、重い車
両でも負圧制動倍力装置の故障の際車両の確実な制動が
可能になるようにし、特に制動過程において車両の減速
に対する法律の最低要求を満たす制動が可能になるよう
にすることである。
にあげた種類の車両の常用制動機を発展させて、重い車
両でも負圧制動倍力装置の故障の際車両の確実な制動が
可能になるようにし、特に制動過程において車両の減速
に対する法律の最低要求を満たす制動が可能になるよう
にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】最初にあげた種類の車両
の常用制動機において、この課題を解決するため本発明
によれば、液圧変化比を変化する少なくとも１つの切換
え可能な手段が設けられ、負圧制動倍力装置の故障の際
この液圧変圧比変化手段により、両方の制動回路の各々
における流体の圧力が高められる。
の常用制動機において、この課題を解決するため本発明
によれば、液圧変化比を変化する少なくとも１つの切換
え可能な手段が設けられ、負圧制動倍力装置の故障の際
この液圧変圧比変化手段により、両方の制動回路の各々
における流体の圧力が高められる。
【０００６】負圧制動倍力装置の故障の際両方の制動回
路における流体の圧力を高める切換え可能な液圧変圧比
変化手段によって、緊急事態において両方の制動回路に
存在する圧力を増大することが、特に簡単に可能にな
る。
路における流体の圧力を高める切換え可能な液圧変圧比
変化手段によって、緊急事態において両方の制動回路に
存在する圧力を増大することが、特に簡単に可能にな
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】液圧変圧比変化手段の構成に関し
て、異なる実施形態が純原理的に考えられる。有利な実
施形態では、液圧変圧比を変化する少なくとも１つの手
段が、両方の制動回路の各々において２回路タンデム制
動マスタシリンダの後ろに接続される段付きピストン−
シリンダ装置である。この実施形態は、制動倍力装置又
は２回路タンデム制動マスタシリンダの変更なしに、既
存の常用制動機に後で装備できるという特に大きい利点
を持っている。
て、異なる実施形態が純原理的に考えられる。有利な実
施形態では、液圧変圧比を変化する少なくとも１つの手
段が、両方の制動回路の各々において２回路タンデム制
動マスタシリンダの後ろに接続される段付きピストン−
シリンダ装置である。この実施形態は、制動倍力装置又
は２回路タンデム制動マスタシリンダの変更なしに、既
存の常用制動機に後で装備できるという特に大きい利点
を持っている。
【０００８】その際各段付きピストン−シリンダ装置が
入口側で段付けされた段付きピストンを持っているのが
良い。
入口側で段付けされた段付きピストンを持っているのが
良い。
【０００９】段付きピストン−シリンダ装置の切換え
は、電気的に始動可能な弁によって有利に行われる。
は、電気的に始動可能な弁によって有利に行われる。
【００１０】弁がなるべく３ポート２位置切換え弁であ
り、この切換え弁の一方の切換え位置で入口空間が段付
きピストン−シリンダ装置の入口側環状空間に接続可能
であり、他方の切換え位置で出口空間が段付きピストン
−シリンダ装置の環状空間に接続可能である。環状空間
を入口側の入口空間と一層大きい出口側の出口空間との
間で切換えることによって、液圧変圧比の増大が特に簡
単に可能になる。
り、この切換え弁の一方の切換え位置で入口空間が段付
きピストン−シリンダ装置の入口側環状空間に接続可能
であり、他方の切換え位置で出口空間が段付きピストン
−シリンダ装置の環状空間に接続可能である。環状空間
を入口側の入口空間と一層大きい出口側の出口空間との
間で切換えることによって、液圧変圧比の増大が特に簡
単に可能になる。
【００１１】別の非常に有利な実施形態では、少なくと
も１つの液圧変圧比変化手段が、２回路タンデム制動マ
スタシリンダの前に接続されかつ電気的に始動可能な弁
により切換え可能な段付きピストン−シリンダ装置であ
る。この実施形態では１つの段付きピストン−シリンダ
装置しか必要でなく、それにより技術的費用を減少する
ことができる。
も１つの液圧変圧比変化手段が、２回路タンデム制動マ
スタシリンダの前に接続されかつ電気的に始動可能な弁
により切換え可能な段付きピストン−シリンダ装置であ
る。この実施形態では１つの段付きピストン−シリンダ
装置しか必要でなく、それにより技術的費用を減少する
ことができる。
【００１２】特に有利な実施形態では、段付きピストン
−シリンダ装置が、２回路タンデム制動マスタシリンダ
の一部である。こうして車両の常用制動機の部材の必要
な数を更に少なくすることができる。
−シリンダ装置が、２回路タンデム制動マスタシリンダ
の一部である。こうして車両の常用制動機の部材の必要
な数を更に少なくすることができる。
【００１３】その際段付きピストン−シリンダ装置の段
付けされない部分の流体的に有効な面積が、２回路タン
デム制動マスタシリンダの流体的に有効な面積とほぼ同
じ大きさであるように、段付きピストン−シリンダ装置
の流体的に有利な面積の比を選ぶことができる。これら
両方の面積は段付きピストン−シリンダ装置の段付けさ
れた部分の流体的に有効な面積より大きいので、液圧変
圧比の増大が有効である。
付けされない部分の流体的に有効な面積が、２回路タン
デム制動マスタシリンダの流体的に有効な面積とほぼ同
じ大きさであるように、段付きピストン−シリンダ装置
の流体的に有利な面積の比を選ぶことができる。これら
両方の面積は段付きピストン−シリンダ装置の段付けさ
れた部分の流体的に有効な面積より大きいので、液圧変
圧比の増大が有効である。
【００１４】別の有利な実施形態では、２回路タンデム
制動マスタシリンダの流体的に有効な面積が、段付きピ
ストン−シリンダ装置の段付けされた部分の流体的に有
効な面積とほぼ同じ大きさである。これら両方の面積
は、段付きピストン−シリンダ装置の段付けされない部
分の流体的に有効な面積より小さい。この実施形態で
は、２回路タンデム制動マスタシリンダ及び２回路タン
デム制動マスタシリンダの一部である段付きピストン−
シリンダ装置の段付けされた部分の製造のために、１つ
の穴しか必要でない。これにより製造費が著しく減少さ
れる。
制動マスタシリンダの流体的に有効な面積が、段付きピ
ストン−シリンダ装置の段付けされた部分の流体的に有
効な面積とほぼ同じ大きさである。これら両方の面積
は、段付きピストン−シリンダ装置の段付けされない部
分の流体的に有効な面積より小さい。この実施形態で
は、２回路タンデム制動マスタシリンダ及び２回路タン
デム制動マスタシリンダの一部である段付きピストン−
シリンダ装置の段付けされた部分の製造のために、１つ
の穴しか必要でない。これにより製造費が著しく減少さ
れる。
【００１５】この場合弁が３ポート２位置切換え弁であ
り、その一方切換え位置で２回路タンデム制動マスタシ
リンダの出口空間を段付きピストン−シリンダ装置の出
口側環状空間に接続可能であり、他方の切換え位置で段
付きピストン−シリンダ装置の出口側環状空間をその入
口空間に接続可能である。これにより液圧変圧比の増大
が簡単に可能になる。
り、その一方切換え位置で２回路タンデム制動マスタシ
リンダの出口空間を段付きピストン−シリンダ装置の出
口側環状空間に接続可能であり、他方の切換え位置で段
付きピストン−シリンダ装置の出口側環状空間をその入
口空間に接続可能である。これにより液圧変圧比の増大
が簡単に可能になる。
【００１６】本発明のそれ以外の利点及び特徴は、図面
に基く実施例の以下の説明から明らかになる。
に基く実施例の以下の説明から明らかになる。
【００１７】
【実施例】本発明の基本構想は、常用制動機の制動液体
回路に液圧変圧手段を設け、負圧制動倍力装置の故障の
際液圧変圧により制動機の液圧流体又は制動液体の圧力
を増大（増幅）することである。こうして制動倍力装置
の故障の際ペダル行程を著しく増大することなく制動ペ
ダルの操作により、一層大きい制動作用が得られ、それ
により緊急事態において特に重い車両を確実に制動する
ことができる。
回路に液圧変圧手段を設け、負圧制動倍力装置の故障の
際液圧変圧により制動機の液圧流体又は制動液体の圧力
を増大（増幅）することである。こうして制動倍力装置
の故障の際ペダル行程を著しく増大することなく制動ペ
ダルの操作により、一層大きい制動作用が得られ、それ
により緊急事態において特に重い車両を確実に制動する
ことができる。
【００１８】図１に示す車両の常用制動機は公知の負圧
制動倍力装置１０を含み、この倍力装置のピストン棒１
１は制動ペダル１２に結合されている。制動ペダル１２
の操作により、制動流体容器３０に流体的に接続されて
いる２回路タンデム制動マスタシリンダ２０が負圧制動
倍力装置１０により増幅されて操作される。２回路タン
デム制動マスタシリンダ２０は、導管４１及び４２を介
して、（図示しない）第１の制動回路１及び第２の制動
回路２に流体的に接続されている。
制動倍力装置１０を含み、この倍力装置のピストン棒１
１は制動ペダル１２に結合されている。制動ペダル１２
の操作により、制動流体容器３０に流体的に接続されて
いる２回路タンデム制動マスタシリンダ２０が負圧制動
倍力装置１０により増幅されて操作される。２回路タン
デム制動マスタシリンダ２０は、導管４１及び４２を介
して、（図示しない）第１の制動回路１及び第２の制動
回路２に流体的に接続されている。
【００１９】両方の液圧導管４１，４２の各々には段付
きピストン−シリンダ装置５０が設けられ、電気導線５
１を介して電気的に始動可能な弁５２により、小さい液
圧変圧比を持つ位置と大きい液圧変圧比を持つ位置との
間で切換え可能である。導線５１は切換え接点５５に接
続され、この切換え接点５５は真空ポンプ１４の故障の
際段付きピストン−シリンダ装置５０の切換えを行っ
て、両方の制動回路１及び２の各々における流体即ち制
動液体の圧力が高められ、それにより両方の制動回路１
及び２の制動機の制動作用が増大されるようにする。
きピストン−シリンダ装置５０が設けられ、電気導線５
１を介して電気的に始動可能な弁５２により、小さい液
圧変圧比を持つ位置と大きい液圧変圧比を持つ位置との
間で切換え可能である。導線５１は切換え接点５５に接
続され、この切換え接点５５は真空ポンプ１４の故障の
際段付きピストン−シリンダ装置５０の切換えを行っ
て、両方の制動回路１及び２の各々における流体即ち制
動液体の圧力が高められ、それにより両方の制動回路１
及び２の制動機の制動作用が増大されるようにする。
【００２０】段付きピストン−シリンダ装置５０は図２
に示されている。この段付きピストン−シリンダ装置５
０はハウジング５００を含み、このハウジング内に段付
き穴５１０が設けられている。この穴内に段付きピスト
ン５３０が、戻しばね５４０の戻し力に抗して軸線方向
移動可能に案内されている。段付きピストン−シリンダ
装置５０は、導線５１を介して電気的に始動可能な３ポ
ート２位置切換え弁５２を介して切換え可能である。
に示されている。この段付きピストン−シリンダ装置５
０はハウジング５００を含み、このハウジング内に段付
き穴５１０が設けられている。この穴内に段付きピスト
ン５３０が、戻しばね５４０の戻し力に抗して軸線方向
移動可能に案内されている。段付きピストン−シリンダ
装置５０は、導線５１を介して電気的に始動可能な３ポ
ート２位置切換え弁５２を介して切換え可能である。
【００２１】段付きピストン−シリンダ装置５０の段付
きピストン５３０は軸線方向穴を持ち、この穴内に底弁
５５０が設けられている。段付きピストン５３０の移動
の際、底弁５５０は段付きピストン５３０にあるストツ
パ面へ戻しばね５４０により押付けられて、段付きピス
トン５３０にある穴を閉鎖する。底弁５５０の操作ピン
５５５は、段付きピストン５３０の段付けされた側から
突出して、段付きピストン５３０がそれぞれ対向する穴
５１０の壁に当たる際、この壁に押されて底弁５５０を
開く。底弁５５０のこのような開放により、段付きピス
トン５３０の入口空間５６０と出口空間５６２との間の
流体的接続が可能になる。
きピストン５３０は軸線方向穴を持ち、この穴内に底弁
５５０が設けられている。段付きピストン５３０の移動
の際、底弁５５０は段付きピストン５３０にあるストツ
パ面へ戻しばね５４０により押付けられて、段付きピス
トン５３０にある穴を閉鎖する。底弁５５０の操作ピン
５５５は、段付きピストン５３０の段付けされた側から
突出して、段付きピストン５３０がそれぞれ対向する穴
５１０の壁に当たる際、この壁に押されて底弁５５０を
開く。底弁５５０のこのような開放により、段付きピス
トン５３０の入口空間５６０と出口空間５６２との間の
流体的接続が可能になる。
【００２２】図２に示すように、３ポート２位置切換え
弁５２は、３つの液圧導管５２ａ，５２ｂ及び５２ｃを
介して段付きピストン−シリンダ装置５０に接続されて
いる。その際導管５２ａは段付きピストン−シリンダ装
置５０に接続されている。その際導管５２ａは段付きピ
ストン−シリンダ装置５０の出口空間５６２へ通じ、導
管５２ｂは段付きピストン−シリンダ装置５０の環状空
間５６４へ通じている。導管５２ｃは補償容器として役
立つ制動液体容器３０に接続されている。導管５２ａ〜
５２ｃは例えばハウジング５００にある穴によって簡単
に形成され、導管５２の場合のように導管が曲がって延
びている時、穴の不要な端部が閉鎖素子５２２なるべく
玉により閉鎖されている。
弁５２は、３つの液圧導管５２ａ，５２ｂ及び５２ｃを
介して段付きピストン−シリンダ装置５０に接続されて
いる。その際導管５２ａは段付きピストン−シリンダ装
置５０に接続されている。その際導管５２ａは段付きピ
ストン−シリンダ装置５０の出口空間５６２へ通じ、導
管５２ｂは段付きピストン−シリンダ装置５０の環状空
間５６４へ通じている。導管５２ｃは補償容器として役
立つ制動液体容器３０に接続されている。導管５２ａ〜
５２ｃは例えばハウジング５００にある穴によって簡単
に形成され、導管５２の場合のように導管が曲がって延
びている時、穴の不要な端部が閉鎖素子５２２なるべく
玉により閉鎖されている。
【００２３】さて真空ポンプ１４により負圧が発生さ
れ、制動倍力装置１０が規則正しく機能を果たしている
と、３ポート２位置切換え弁５２は第１の切換え位置に
あり、導管５２ｂが導管５２ｃに接続されている。従っ
てこの第１の切換え位置において、段付きピストン−シ
リンダ装置５０の環状空間５６４が補償容器３０に接続
されている。さて入口空間５６０が圧力のかかっている
流体の作用を受けると、入口空間５６０にある段付きピ
ストン５３０の小さい面のみが有効である。なぜなら
ば、環状空間５６４にある段付きピストン５３０の環状
面は、補償容器３０との接続により液圧的に有効でない
からである。さて出口空間５６２にある段つきピストン
５３０の面は、入口空間５６０にある段付きピストン５
３０のピストン面より大きいので、３ポート２位置切換
え弁５２のこの切換え位置において、車輪制動機にかか
っている出口圧力は、液圧導管４１，４２に存在する入
口圧力より小さい。つまりこの切換え位置において、段
付きピストン−シリンダ装置５０により、液圧変圧が行
われている。
れ、制動倍力装置１０が規則正しく機能を果たしている
と、３ポート２位置切換え弁５２は第１の切換え位置に
あり、導管５２ｂが導管５２ｃに接続されている。従っ
てこの第１の切換え位置において、段付きピストン−シ
リンダ装置５０の環状空間５６４が補償容器３０に接続
されている。さて入口空間５６０が圧力のかかっている
流体の作用を受けると、入口空間５６０にある段付きピ
ストン５３０の小さい面のみが有効である。なぜなら
ば、環状空間５６４にある段付きピストン５３０の環状
面は、補償容器３０との接続により液圧的に有効でない
からである。さて出口空間５６２にある段つきピストン
５３０の面は、入口空間５６０にある段付きピストン５
３０のピストン面より大きいので、３ポート２位置切換
え弁５２のこの切換え位置において、車輪制動機にかか
っている出口圧力は、液圧導管４１，４２に存在する入
口圧力より小さい。つまりこの切換え位置において、段
付きピストン−シリンダ装置５０により、液圧変圧が行
われている。
【００２４】負圧制動倍力装置１０の故障の際、即ち例
えば負圧ポンプ１４が故障し、これが切換え接点５５に
より検出される時、３ポート２位置切換え弁５２が第２
の切換え位置へ切換えられ、導管５２ａが導管５２ｂに
接続される。この位置で出口空間５６２が環状空間５６
４に接続される。さて液圧導管４１，４２を介して入口
空間５６０が圧力のかかっている流体の作用を受ける
と、段付きピストン５３０の段付けされた部分の入口空
間５６０で有効な面のほかに、段付きピストン５３０の
環状空間５６４にある環状面も有効になる。これら両方
の面はまとめて出口空間５６２にある段付きピストン面
に等しいのでこの切換え位置において段付きピストン−
シリンダ装置の１：１の変圧比が実現される。
えば負圧ポンプ１４が故障し、これが切換え接点５５に
より検出される時、３ポート２位置切換え弁５２が第２
の切換え位置へ切換えられ、導管５２ａが導管５２ｂに
接続される。この位置で出口空間５６２が環状空間５６
４に接続される。さて液圧導管４１，４２を介して入口
空間５６０が圧力のかかっている流体の作用を受ける
と、段付きピストン５３０の段付けされた部分の入口空
間５６０で有効な面のほかに、段付きピストン５３０の
環状空間５６４にある環状面も有効になる。これら両方
の面はまとめて出口空間５６２にある段付きピストン面
に等しいのでこの切換え位置において段付きピストン−
シリンダ装置の１：１の変圧比が実現される。
【００２５】上述した第１の切換え位置に対して、この
１：１の変圧比は一層大きい変圧比を示す。なぜなら
ば、第１の切換え位置では、上述したように低減変圧が
実現されるからである。従って負圧制動倍力装置１０の
故障の際、対比可能なペダル行程で、車輪制動機へ至る
出口導管には、正常な制動態様即ち健全な負圧制動倍力
装置１０において車輪制動機にかかる液圧圧力に比較し
て大きい液圧圧力が発生される。換言すれば、対比可能
なペダル行程において、負圧制動倍力装置１０の故障の
際制動力が増大される。このような増大は、対比可能な
ペダル行程において、パスカルの法則のため、段付きピ
ストン−シリンダ装置５０が示すように、液圧変圧手段
によってのみ可能である。なぜならば、段付きピストン
−シリンダ装置５０のない場合、圧力の増大は、車両に
おいて直ちには実現可能でないペダル行程の増大を必要
としないからである。
１：１の変圧比は一層大きい変圧比を示す。なぜなら
ば、第１の切換え位置では、上述したように低減変圧が
実現されるからである。従って負圧制動倍力装置１０の
故障の際、対比可能なペダル行程で、車輪制動機へ至る
出口導管には、正常な制動態様即ち健全な負圧制動倍力
装置１０において車輪制動機にかかる液圧圧力に比較し
て大きい液圧圧力が発生される。換言すれば、対比可能
なペダル行程において、負圧制動倍力装置１０の故障の
際制動力が増大される。このような増大は、対比可能な
ペダル行程において、パスカルの法則のため、段付きピ
ストン−シリンダ装置５０が示すように、液圧変圧手段
によってのみ可能である。なぜならば、段付きピストン
−シリンダ装置５０のない場合、圧力の増大は、車両に
おいて直ちには実現可能でないペダル行程の増大を必要
としないからである。
【００２６】上述した実施例の大きな利点は、段付きピ
ストン−シリンダ装置５０を液圧導管４１，４２へ組込
み、負圧回路に切換え接点５５を設けるだけで、既存の
車両へ直ちに簡単に装備可能なことである。
ストン−シリンダ装置５０を液圧導管４１，４２へ組込
み、負圧回路に切換え接点５５を設けるだけで、既存の
車両へ直ちに簡単に装備可能なことである。
【００２７】有利な常用制動機の別の実施例では、図３
に示すように、変圧液圧装置を持つ２回路タンデム制動
マスタシリンダ７０が使用される。
に示すように、変圧液圧装置を持つ２回路タンデム制動
マスタシリンダ７０が使用される。
【００２８】図３からわかるように、２回路タンデム制
動マスタシリンダ７０はハウジング７００を含み、この
ハウジングの穴内に、密封片７０７により穴に対して密
封されるピストン７０５が、戻しばね７０９の戻し力に
抗して軸線方向移動可能である。ピストン７０５は中間
又は浮動ピストン部分７０５ａ及び出口側ピストン部分
７０５ｂを持っている。ピストン７０５には公知の上述
した底弁７１２が設けられ、その操作棒は、ピストン７
０５の初期位置でハウジング７００内にピストン運動に
対して直角に取付けられるピン７１４に当り、それによ
り２回路タンデム制動マスタシリンダ７０の出口空間７
２０を中間空間７２１を介して補償容器３０に接続して
いる。この流体的接続により、出口空間７２０は液圧流
体の作用を受ける。底弁７１２は逃し弁とも称される。
第１の制動回路は流体導管７１０により出口空間７２０
に接続されている。
動マスタシリンダ７０はハウジング７００を含み、この
ハウジングの穴内に、密封片７０７により穴に対して密
封されるピストン７０５が、戻しばね７０９の戻し力に
抗して軸線方向移動可能である。ピストン７０５は中間
又は浮動ピストン部分７０５ａ及び出口側ピストン部分
７０５ｂを持っている。ピストン７０５には公知の上述
した底弁７１２が設けられ、その操作棒は、ピストン７
０５の初期位置でハウジング７００内にピストン運動に
対して直角に取付けられるピン７１４に当り、それによ
り２回路タンデム制動マスタシリンダ７０の出口空間７
２０を中間空間７２１を介して補償容器３０に接続して
いる。この流体的接続により、出口空間７２０は液圧流
体の作用を受ける。底弁７１２は逃し弁とも称される。
第１の制動回路は流体導管７１０により出口空間７２０
に接続されている。
【００２９】出口空間７２０のほかに、２回路タンデム
制動マスタシリンダ７０には、別の第２の出口空間７３
０が設けられ、接続口７３２を介して第２の制動回路に
接続されている。２回路タンデム制動マスタシリンダ７
０のピストン７０５の軸線方向移動により、両方の制動
回路が公知のように圧力のかかっている流体の作用を受
ける。
制動マスタシリンダ７０には、別の第２の出口空間７３
０が設けられ、接続口７３２を介して第２の制動回路に
接続されている。２回路タンデム制動マスタシリンダ７
０のピストン７０５の軸線方向移動により、両方の制動
回路が公知のように圧力のかかっている流体の作用を受
ける。
【００３０】このタンデム制動マスタシリンダ７０のい
わば前に段付きピストン−シリンダ装置７５が設けられ
て、出口側で段付けされた押圧棒ピストン７５０を持
ち、この押圧棒ピストン７５０が押圧棒７５１を介して
制動倍力装置のピストン棒に結合されているので、ペダ
ル力は押圧棒７５１を介して押圧棒ピストン７５０へ伝
達可能である。押圧棒ピストン７５０は底弁又は逃し弁
７５２を持ち、この弁の操作棒は、段付きピストン−シ
リンダ装置７５の初期位置で、ピストン運動に対して直
角にハウジング７００に取付けられるピン７５２ａに当
って、２回路タンデム制動マスタシリンダ７０の入口空
間７５４とその第２の出口空間７３０との流体的接続を
可能にするので、この第２の出口空間７３０が流体の作
用を受けることができる。段付きピストン−シリンダ装
置７５は次の有効な空間、即ち入口空間７５４、環状空
間７５６及び第２の出口空間７３０を含んでいる。
わば前に段付きピストン−シリンダ装置７５が設けられ
て、出口側で段付けされた押圧棒ピストン７５０を持
ち、この押圧棒ピストン７５０が押圧棒７５１を介して
制動倍力装置のピストン棒に結合されているので、ペダ
ル力は押圧棒７５１を介して押圧棒ピストン７５０へ伝
達可能である。押圧棒ピストン７５０は底弁又は逃し弁
７５２を持ち、この弁の操作棒は、段付きピストン−シ
リンダ装置７５の初期位置で、ピストン運動に対して直
角にハウジング７００に取付けられるピン７５２ａに当
って、２回路タンデム制動マスタシリンダ７０の入口空
間７５４とその第２の出口空間７３０との流体的接続を
可能にするので、この第２の出口空間７３０が流体の作
用を受けることができる。段付きピストン−シリンダ装
置７５は次の有効な空間、即ち入口空間７５４、環状空
間７５６及び第２の出口空間７３０を含んでいる。
【００３１】入口空間７５４は液圧導管７５４ａを介し
て補償容器３０に接続されている。環状空間７５６は、
端部をそれぞれ閉鎖手段７５７なるべく玉によって閉鎖
される導管７５６ａを介して、３ポート２位置切換え弁
８００の入口に接続されている。３ポート２位置切換え
弁８００の別の入口は、別の導管８０１を介して補償容
器３０に接続されている。３ポート２位置切換え弁８０
０の第３の接続口は、液圧導管７３０ａを介して２回路
タンデム制動マスタシリンダ７０の第２の出口空間７３
０に接続されている。この導管７３０ａには、上述した
ように両方の制動回路の１つのための接続口７３２も通
じている。
て補償容器３０に接続されている。環状空間７５６は、
端部をそれぞれ閉鎖手段７５７なるべく玉によって閉鎖
される導管７５６ａを介して、３ポート２位置切換え弁
８００の入口に接続されている。３ポート２位置切換え
弁８００の別の入口は、別の導管８０１を介して補償容
器３０に接続されている。３ポート２位置切換え弁８０
０の第３の接続口は、液圧導管７３０ａを介して２回路
タンデム制動マスタシリンダ７０の第２の出口空間７３
０に接続されている。この導管７３０ａには、上述した
ように両方の制動回路の１つのための接続口７３２も通
じている。
【００３２】段付けされた押圧棒ピストン７５０は、ハ
ウジング７００の段付けされた穴内で、戻しばね７５９
の戻し力に抗して軸線方向に移動可能である。
ウジング７００の段付けされた穴内で、戻しばね７５９
の戻し力に抗して軸線方向に移動可能である。
【００３３】さて上述した２回路タンデム制動マスタシ
リンダの動作は次の通りである。導線８０７を介して始
動可能な３ポート２位置切換え弁８００は、制動力が負
圧制動倍力装置により増幅される時、換言すれば負圧ポ
ンプ１４が欠陥を持っていないとき、常に電源に接続さ
れており、第１の切換え位置で導管７３０ａが３ポート
２位置切換え弁８００を介して導管７５６ａに接続され
ている。従ってこの切換え位置で、段付きピストン−シ
リンダ装置７５の環状空間７５６が２回路タンデム制動
マスタシリンダ７０の第２の出口空間７３０に接続され
ている。この切換え位置で３ポート２位置切換え弁８０
０は通電されている。２回路タンデム制動マスタシリン
ダ７０の第２の出口空間７３０が段付きピストン−シリ
ンダ装置７５の環状空間７５６に接続されることによっ
て、３ポート２位置切換え弁８００のこの切換え位置に
おいて液圧低減変圧が行われる。なぜならば、この切換
え位置で有効な段付きピストン−シリンダ装置７５の面
φＣは、第２の出口空間７３０にあって段付けされた押
圧棒ピストン棒７５０の有効面φＢより大きく、２回路
タンデム制動マスタシリンダ７０の２分割ピストン７０
５の有効面φＡは、段付きピストン−シリンダ装置７５
のこの切換え位置における全有効面φＣにほぼ等しいか
らである。
リンダの動作は次の通りである。導線８０７を介して始
動可能な３ポート２位置切換え弁８００は、制動力が負
圧制動倍力装置により増幅される時、換言すれば負圧ポ
ンプ１４が欠陥を持っていないとき、常に電源に接続さ
れており、第１の切換え位置で導管７３０ａが３ポート
２位置切換え弁８００を介して導管７５６ａに接続され
ている。従ってこの切換え位置で、段付きピストン−シ
リンダ装置７５の環状空間７５６が２回路タンデム制動
マスタシリンダ７０の第２の出口空間７３０に接続され
ている。この切換え位置で３ポート２位置切換え弁８０
０は通電されている。２回路タンデム制動マスタシリン
ダ７０の第２の出口空間７３０が段付きピストン−シリ
ンダ装置７５の環状空間７５６に接続されることによっ
て、３ポート２位置切換え弁８００のこの切換え位置に
おいて液圧低減変圧が行われる。なぜならば、この切換
え位置で有効な段付きピストン−シリンダ装置７５の面
φＣは、第２の出口空間７３０にあって段付けされた押
圧棒ピストン棒７５０の有効面φＢより大きく、２回路
タンデム制動マスタシリンダ７０の２分割ピストン７０
５の有効面φＡは、段付きピストン−シリンダ装置７５
のこの切換え位置における全有効面φＣにほぼ等しいか
らである。
【００３４】２回路タンデム制動マスタシリンダ７０の
２分割ピストン７０５の面φＡは、段付けされた押圧棒
ピストン７５０の面φＢと同じ大きさであってもよい
（図示せず）。この実施例は、２回路タンデム制動マス
タシリンダ７０の特に簡単な製造を可能にする。なぜな
らば、この場合制動マスタシリンダ７０のハウジング７
００に１つの簡単な穴しか必要としないからである。
２分割ピストン７０５の面φＡは、段付けされた押圧棒
ピストン７５０の面φＢと同じ大きさであってもよい
（図示せず）。この実施例は、２回路タンデム制動マス
タシリンダ７０の特に簡単な製造を可能にする。なぜな
らば、この場合制動マスタシリンダ７０のハウジング７
００に１つの簡単な穴しか必要としないからである。
【００３５】さて例えば負圧ポンプ１４の故障等により
負圧制動倍力装置の負圧が消失し、これが切換え接点５
５により検出されると、３ポート２位置切換え弁８００
が第２の切換え位置へ切換えられ、これがなるべく電磁
的に行われる。この第２の切換え位置で導管７５６ａと
８０１が接続される。従ってこの切換え位置で環状空間
７５６が補償容器３０に接続される。さて段付きピスト
ン−シリンダ装置７５の押圧棒ピストン７５０が力の作
用を受けると、上述した第１の切換え位置で存在する圧
力に比較して、高い圧力が第２の出口空間７３０にかか
る。なぜならば、段付きピストン−シリンダ装置７５の
有効面φＢは段付きピストン−シリンダ装置７５の有効
面φＡより小さいからである。換言すれば、負圧制動倍
力装置が故障すると、負圧制動倍力装置の正常な運転中
に存在する圧力に比較して高められる圧力が、両方の制
動回路に存在する。この第２の切換え位置で、３ポート
２位置切換え弁８００はなるべく無電流である。
負圧制動倍力装置の負圧が消失し、これが切換え接点５
５により検出されると、３ポート２位置切換え弁８００
が第２の切換え位置へ切換えられ、これがなるべく電磁
的に行われる。この第２の切換え位置で導管７５６ａと
８０１が接続される。従ってこの切換え位置で環状空間
７５６が補償容器３０に接続される。さて段付きピスト
ン−シリンダ装置７５の押圧棒ピストン７５０が力の作
用を受けると、上述した第１の切換え位置で存在する圧
力に比較して、高い圧力が第２の出口空間７３０にかか
る。なぜならば、段付きピストン−シリンダ装置７５の
有効面φＢは段付きピストン−シリンダ装置７５の有効
面φＡより小さいからである。換言すれば、負圧制動倍
力装置が故障すると、負圧制動倍力装置の正常な運転中
に存在する圧力に比較して高められる圧力が、両方の制
動回路に存在する。この第２の切換え位置で、３ポート
２位置切換え弁８００はなるべく無電流である。
【００３６】常用制動機の上述した両方の実施例では、
負圧制動倍力装置の故障の際、負圧制動倍力装置の規則
正しい動作の際車輪制動機にかかる圧力に比較して、高
い圧力が車輪制動機にかかる。この高い圧力は段付きピ
ストン−シリンダ装置の形の液圧変圧手段によって実現
される。この液圧変圧により、緊急事態において、段付
きピストン−シリンダ装置の形のこのような液圧変圧手
段が存在しない時に加えねばならない力に比較して、僅
かなペダルを加えればよい。その際進むペダル行程は実
際上増大しない。
負圧制動倍力装置の故障の際、負圧制動倍力装置の規則
正しい動作の際車輪制動機にかかる圧力に比較して、高
い圧力が車輪制動機にかかる。この高い圧力は段付きピ
ストン−シリンダ装置の形の液圧変圧手段によって実現
される。この液圧変圧により、緊急事態において、段付
きピストン−シリンダ装置の形のこのような液圧変圧手
段が存在しない時に加えねばならない力に比較して、僅
かなペダルを加えればよい。その際進むペダル行程は実
際上増大しない。
【図１】本発明による車両用常用制動機の第１実施例の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１に示される車両用常用制動機の段付きピス
トン−シリンダ装置の断面図である。
トン−シリンダ装置の断面図である。
【図３】本発明による車両用常用制動機において使用可
能で液圧変圧手段を一体化される２回路タンデム制動マ
スタシリンダの実施例の断面図である。
能で液圧変圧手段を一体化される２回路タンデム制動マ
スタシリンダの実施例の断面図である。
１，２ 制御回路 １０ 負圧制動倍力装置 ２０；７０ ２回路タンデム制動マスタシリンダ ５０；７５ 液圧変圧手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリステイアン・モスレル ドイツ連邦共和国シユトウツトガルト・ア インシユタインシユトラーセ13 (72)発明者 ヴエルネル・シユピールマン ドイツ連邦共和国ブルグシユテツテン・ホ ーヘンシユタウフエンシユトラーセ５／１
Claims (11)
- 【請求項１】 ２つの制動回路を持つ車両用常用制動機
であって、これらの制動回路が、負圧制動倍力装置（１
０）及び２回路タンデム制動マスタシリンダ（２０；７
０）を介して、圧力のかかっている流体の作用を受ける
ことができるものにおいて、液圧変化比を変化する少な
くとも１つの切換え可能な手段（５０；７５）が設けら
れ、負圧制動倍力装置（１０）の故障の際この液圧変圧
比変化手段により、両方の制動回路の各々における流体
の圧力が高められることを特徴とする、車両用常用制動
機。 - 【請求項２】 液圧変圧比を変化する少なくとも１つの
手段（５０）が、両方の制動回路の各々において２回路
タンデム制動マスタシリンダの後ろに接続される段付き
ピストン−シリンダ装置であることを特徴とする、請求
項１に記載の常用制動機。 - 【請求項３】 各段付きピストン−シリンダ装置（５
０）が入口側で段付けされた段付きピストン（５３０）
を持っていることを特徴とする、請求項２に記載の常用
制動機。 - 【請求項４】 段付きピストン−シリンダ装置（５０）
が、電気的に始動可能な弁（５２）により切換え可能で
あることを特徴とする、請求項２又は３に記載の常用制
動機。 - 【請求項５】 弁（５２）が３ポート２位置切換え弁で
あり、この切換え弁の一方の切換え位置で入口空間（５
６０）が段付きピストン−シリンダ装置（５０）の入口
側環状空間（５６４）に接続可能であり、他方の切換え
位置で出口空間（５６２）が段付きピストン−シリンダ
装置（５０）の環状空間（５６４）に接続可能であるこ
とを特徴とする、請求項３又は４に記載の常用制動機。 - 【請求項６】 少なくとも１つの液圧変圧比変化手段
が、２回路タンデム制動マスタシリンダ（２０；７０）
の前に接続されかつ電気的に始動可能な弁（８００）に
より切換え可能な段付きピストン−シリンダ装置（７
５）であることを特徴とする、請求項１に記載の常用制
動機。 - 【請求項７】 段付きピストン−シリンダ装置（７５）
が、出口側で段付けされた押圧棒ピストン（７５０）を
持っていることを特徴とする、請求項５に記載の常用制
動機。 - 【請求項８】 段付きピストン−シリンダ装置（７５）
が、２回路タンデム制動マスタシリンダ（７０）の一部
であることを特徴とする、請求項６又は７に記載の常用
制動機。 - 【請求項９】 段付きピストン−シリンダ装置（７５）
の段付けされない部分の流体的に有効な面積（φＣ）
が、２回路タンデム制動マスタシリンダ（７０）の流体
的に有効な面積（φＡ）とほぼ同じ大きさであり、これ
ら両方の面積（φＣ，φＡ）が段付きピストン−シリン
ダ装置（７５）の段付けされた部分の流体的に有効な面
積（φＢ）より大きいことを特徴とする、請求項６〜８
の１つに記載の常用制動機。 - 【請求項１０】 ２回路タンデム制動マスタシリンダ
（７０）の流体的に有効な面積（φＡ）が、段付きピス
トン−シリンダ装置（７５）の段付けされた部分の流体
的に有効な面積（φＢ）とほぼ同じ大きさであり、これ
ら両方の面積（φＡ，φＢ）が、段付きピストン−シリ
ンダ装置（７５）の段付けされない部分の流体的に有効
な面積より小さいことを特徴とする、請求項６〜８の１
つに記載の常用制動機。 - 【請求項１１】 電気的に始動可能な弁（８００）が３
ポート２位置切換え弁であり、その一方切換え位置で２
回路タンデム制動マスタシリンダ（７０）の出口空間
（７３０）を段付きピストン−シリンダ装置（７５）の
出口側環状空間（７５６）に接続可能であり、他方の切
換え位置で段付きピストン−シリンダ装置（７５）の出
口側環状空間（７５６）をその入口空間（７５４）に接
続可能であることを特徴とする、請求項６〜８の１つに
記載の常用制動機。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823395 | 1998-05-26 | ||
| DE19834128.8 | 1998-07-29 | ||
| DE19823395.7 | 1998-07-29 | ||
| DE19834128A DE19834128B4 (de) | 1998-05-26 | 1998-07-29 | Betriebsbremse für ein Fahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000033872A true JP2000033872A (ja) | 2000-02-02 |
Family
ID=26046405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11177281A Pending JP2000033872A (ja) | 1998-05-26 | 1999-05-21 | 車両用常用制動機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6227628B1 (ja) |
| EP (1) | EP0960793A1 (ja) |
| JP (1) | JP2000033872A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010038555B4 (de) * | 2010-07-28 | 2017-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Bremssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems für ein Fahrzeug |
| US9296370B2 (en) * | 2013-12-04 | 2016-03-29 | Continental Automotive Systems, Inc. | Hydraulic and electronic braking system for autonomous braking |
| US10821949B2 (en) * | 2018-11-07 | 2020-11-03 | Continental Automotive Systems, Inc. | Electronic brake boost on secondary brake system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3637781C2 (de) * | 1986-11-06 | 1996-07-25 | Daimler Benz Ag | Antiblockier-System für ein Straßenfahrzeug |
| DE3706661A1 (de) * | 1987-02-28 | 1988-09-08 | Daimler Benz Ag | Antiblockier-system |
| DE3723875A1 (de) * | 1987-07-18 | 1989-02-02 | Daimler Benz Ag | Sicherheitseinrichtung fuer ein mit einem antiblockiersystem ausgeruestetes strassenfahrzeug |
| DE3735453A1 (de) * | 1987-10-20 | 1989-05-03 | Teves Gmbh Alfred | Zwischenhauptzylinder fuer hydraulische fahrzeugbremsen |
| DE3806789A1 (de) * | 1987-10-20 | 1989-09-14 | Teves Gmbh Alfred | Zwischenhauptzylinder fuer hydraulische fahrzeugbremsen |
| DE3743187C1 (de) * | 1987-12-19 | 1989-07-13 | Daimler Benz Ag | Druckmodulator fuer ein Antiblockiersystem |
| DE8805017U1 (ja) * | 1988-04-15 | 1989-08-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands, Gb | |
| DE3827366A1 (de) * | 1988-08-12 | 1990-02-15 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| US5259195A (en) * | 1992-07-07 | 1993-11-09 | Pringle William L | Fluid pressure intensifier |
| DE19705653B4 (de) | 1997-02-14 | 2007-05-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulische Bremsanlage |
-
1999
- 1999-05-03 EP EP99108745A patent/EP0960793A1/de not_active Withdrawn
- 1999-05-21 JP JP11177281A patent/JP2000033872A/ja active Pending
- 1999-05-26 US US09/320,843 patent/US6227628B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6227628B1 (en) | 2001-05-08 |
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