JP2000027802A - 油空圧変換増圧機の給油構造 - Google Patents
油空圧変換増圧機の給油構造Info
- Publication number
- JP2000027802A JP2000027802A JP10194769A JP19476998A JP2000027802A JP 2000027802 A JP2000027802 A JP 2000027802A JP 10194769 A JP10194769 A JP 10194769A JP 19476998 A JP19476998 A JP 19476998A JP 2000027802 A JP2000027802 A JP 2000027802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- packing
- oil
- oil supply
- pneumatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油補給をしながらの増圧ロッドの戻り移動速
度を速くすること、無効ストロークを無くすこと、増圧
ロッドの先端がパッキンから外れて移動する行程を無く
して、パッキンの摩耗・損傷などの低減と増圧ロッド先
端の精密加工を不要とすること、空気抜き性を良くする
こと。 【解決手段】 給油通路７の開口端７ａを、ロッド貫通
孔５と増圧ロッドとの間をシールするパッキンよりも油
圧シリンダ２側に設け、給油通路７の途中に、空気圧ピ
ストンを後退させる際の戻し空気圧で押し開かれる制御
弁２２を内蔵する。パッキンの設置位置は、増圧ロッド
４が最大限に後退してもその先端が該パッキンから外れ
ない位置とする。
度を速くすること、無効ストロークを無くすこと、増圧
ロッドの先端がパッキンから外れて移動する行程を無く
して、パッキンの摩耗・損傷などの低減と増圧ロッド先
端の精密加工を不要とすること、空気抜き性を良くする
こと。 【解決手段】 給油通路７の開口端７ａを、ロッド貫通
孔５と増圧ロッドとの間をシールするパッキンよりも油
圧シリンダ２側に設け、給油通路７の途中に、空気圧ピ
ストンを後退させる際の戻し空気圧で押し開かれる制御
弁２２を内蔵する。パッキンの設置位置は、増圧ロッド
４が最大限に後退してもその先端が該パッキンから外れ
ない位置とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油空圧変換増圧機
の給油構造に関する。詳しくは、空気圧シリンダと油圧
シリンダとをロッドカバーにより直結し、空気圧ピスト
ンに突設された増圧ロッドをロッドカバーのロッド貫通
孔に貫通させ、これらロッド貫通孔と増圧ロッドとの間
をパッキンでシールして増圧ロッドを油圧シリンダ中に
突入させることにより、空気圧を油圧に増圧変換する油
空圧変換増圧機において、油タンク内の油を、ロッドカ
バーに設けられた給油通路を通じて油圧シリンダ内に補
給する給油構造の改良に係わる。
の給油構造に関する。詳しくは、空気圧シリンダと油圧
シリンダとをロッドカバーにより直結し、空気圧ピスト
ンに突設された増圧ロッドをロッドカバーのロッド貫通
孔に貫通させ、これらロッド貫通孔と増圧ロッドとの間
をパッキンでシールして増圧ロッドを油圧シリンダ中に
突入させることにより、空気圧を油圧に増圧変換する油
空圧変換増圧機において、油タンク内の油を、ロッドカ
バーに設けられた給油通路を通じて油圧シリンダ内に補
給する給油構造の改良に係わる。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５に、この種の油空圧変換増
圧機における従来の給油構造を示す。空気圧シリンダ１
とこれよりも小径の油圧シリンダ２とは、ロッドカバー
３により直結され、空気圧ピストン（図示せず）に突設
された増圧ロッド４は、ロッドカバー３のロッド貫通孔
５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油圧シリンダ
２内の油を加圧する。空気圧シリンダ１上に搭載された
油タンク６と油圧シリンダ２とは、ロッドカバー３に設
けられた給油通路７を介して連通する。この給油通路７
の開口端７ａは、油圧シリンダ２の内周面の後端に設置
されたパッキン８よりも空気圧シリンダ１側にあるた
め、油タンク６から油圧シリンダ２へ油が補給されるの
は、図４に示すように、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるところまで後退してからで、図５に示
すように、増圧ロッド４の外周面がパッキン８に摺接し
て油圧シリンダ２中に突入している間は補給されない。
圧機における従来の給油構造を示す。空気圧シリンダ１
とこれよりも小径の油圧シリンダ２とは、ロッドカバー
３により直結され、空気圧ピストン（図示せず）に突設
された増圧ロッド４は、ロッドカバー３のロッド貫通孔
５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油圧シリンダ
２内の油を加圧する。空気圧シリンダ１上に搭載された
油タンク６と油圧シリンダ２とは、ロッドカバー３に設
けられた給油通路７を介して連通する。この給油通路７
の開口端７ａは、油圧シリンダ２の内周面の後端に設置
されたパッキン８よりも空気圧シリンダ１側にあるた
め、油タンク６から油圧シリンダ２へ油が補給されるの
は、図４に示すように、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるところまで後退してからで、図５に示
すように、増圧ロッド４の外周面がパッキン８に摺接し
て油圧シリンダ２中に突入している間は補給されない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため次のような問
題点があった。 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８より外れたと
ころを移動始点として、増圧ロッド４がパッキン８に接
するところまで移動してシールが行われてから油増圧が
開始するので、この間は無効ストロークＬとなる。
題点があった。 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８より外れたと
ころを移動始点として、増圧ロッド４がパッキン８に接
するところまで移動してシールが行われてから油増圧が
開始するので、この間は無効ストロークＬとなる。
【０００４】 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８
より外れて離れるので、空気溜まりができ、空気抜き不
良を起こしてしまう。
より外れて離れるので、空気溜まりができ、空気抜き不
良を起こしてしまう。
【０００５】 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８
から外れたり、パッキン８を押して圧縮したりを繰り返
すため、増圧ロッド４の先端角部の精密加工精度が必要
であり、その精度を高めても、パッキン８のねじれや摩
耗や切れ等の懸念がある。
から外れたり、パッキン８を押して圧縮したりを繰り返
すため、増圧ロッド４の先端角部の精密加工精度が必要
であり、その精度を高めても、パッキン８のねじれや摩
耗や切れ等の懸念がある。
【０００６】 油圧シリンダ２から出力される油圧で
作動する締付金具等のアクチュエータの戻り速度は、基
本的に増圧ロッド４の移動速度に依存しており、アクチ
ュエータ側で油漏れがあった場合、その損失分の油が、
戻し行程時にパッキン８を越えて補給されなければ増圧
ロッド４が戻らないが、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるまで補給されないため、増圧ロッド４
の戻り速度が遅くなる。また、アクチュエータが戻りを
完了しても、増圧ロッド４が戻らないこともある。
作動する締付金具等のアクチュエータの戻り速度は、基
本的に増圧ロッド４の移動速度に依存しており、アクチ
ュエータ側で油漏れがあった場合、その損失分の油が、
戻し行程時にパッキン８を越えて補給されなければ増圧
ロッド４が戻らないが、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるまで補給されないため、増圧ロッド４
の戻り速度が遅くなる。また、アクチュエータが戻りを
完了しても、増圧ロッド４が戻らないこともある。
【０００７】本発明の目的は、従来のこのような問題点
を解消すること、すなわち油補給をしながらの増圧ロッ
ドの戻り移動速度を速くすること、無効ストロークを無
くすこと、増圧ロッドの先端がパッキンから外れて移動
する行程を無くして、パッキンの摩耗・損傷などの低減
と増圧ロッド先端の精密加工を不要とすること、空気抜
き性を良くすることにある。
を解消すること、すなわち油補給をしながらの増圧ロッ
ドの戻り移動速度を速くすること、無効ストロークを無
くすこと、増圧ロッドの先端がパッキンから外れて移動
する行程を無くして、パッキンの摩耗・損傷などの低減
と増圧ロッド先端の精密加工を不要とすること、空気抜
き性を良くすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明は、空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２
とをロッドカバー３により直結し、空気圧ピストン１に
突設された増圧ロッド４をロッドカバー３のロッド貫通
孔５に貫通させ、これらロッド貫通孔５と増圧ロッド４
との間をパッキン８でシールして増圧ロッド４を油圧シ
リンダ２中に突入させることにより、空気圧を油圧に増
圧変換するとともに、油タンク６内の油を、ロッドカバ
ー３に設けられた給油通路７を通じて油圧シリンダ２内
に補給する油空圧変換増圧機において、給油通路７の開
口端７ａをパッキン８よりも油圧シリンダ２側に設け、
給油通路７の途中に、空気圧ピストンを後退させる際の
戻し空気圧で押し開かれる制御弁２２を内蔵したことを
特徴とする。
るため、本発明は、空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２
とをロッドカバー３により直結し、空気圧ピストン１に
突設された増圧ロッド４をロッドカバー３のロッド貫通
孔５に貫通させ、これらロッド貫通孔５と増圧ロッド４
との間をパッキン８でシールして増圧ロッド４を油圧シ
リンダ２中に突入させることにより、空気圧を油圧に増
圧変換するとともに、油タンク６内の油を、ロッドカバ
ー３に設けられた給油通路７を通じて油圧シリンダ２内
に補給する油空圧変換増圧機において、給油通路７の開
口端７ａをパッキン８よりも油圧シリンダ２側に設け、
給油通路７の途中に、空気圧ピストンを後退させる際の
戻し空気圧で押し開かれる制御弁２２を内蔵したことを
特徴とする。
【０００９】好ましい形態では、ロッド貫通孔５と増圧
ロッド４との間をシールするパッキン８の設置位置は、
増圧ロッド４が最大限に後退してもその先端が該パッキ
ン８から外れない位置とする。
ロッド４との間をシールするパッキン８の設置位置は、
増圧ロッド４が最大限に後退してもその先端が該パッキ
ン８から外れない位置とする。
【００１０】制御弁２２は、油タンク６側から油圧シリ
ンダ２側への油の流れは許容し、その逆は閉塞する逆止
弁１０と、空気圧ピストンを後退させる際の戻し空気圧
で押動されて逆止弁１０を押し開くパイロット弁１４と
からなる。
ンダ２側への油の流れは許容し、その逆は閉塞する逆止
弁１０と、空気圧ピストンを後退させる際の戻し空気圧
で押動されて逆止弁１０を押し開くパイロット弁１４と
からなる。
【００１１】制御弁２２に戻し空気圧を供給する空気圧
通路２０は、戻し空気圧を供給するためロッドカバー３
に設けられたロッド側ポート１８から分岐させてロッド
カバー３に設ける。
通路２０は、戻し空気圧を供給するためロッドカバー３
に設けられたロッド側ポート１８から分岐させてロッド
カバー３に設ける。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
【００１３】図１及び図２に示した本発明の実施例は、
空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２とがロッドカバー３
により直結されていること、空気圧ピストン（図示せ
ず）に突設された増圧ロッド４が、ロッドカバー３のロ
ッド貫通孔５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油
圧シリンダ２内の油を加圧すること、空気圧シリンダ１
上に搭載された油タンク６からの油が、ロッドカバー３
に設けられた給油通路７を通じて油圧シリンダ２内に補
給される基本的な構成では、上述した従来例と同じであ
る。
空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２とがロッドカバー３
により直結されていること、空気圧ピストン（図示せ
ず）に突設された増圧ロッド４が、ロッドカバー３のロ
ッド貫通孔５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油
圧シリンダ２内の油を加圧すること、空気圧シリンダ１
上に搭載された油タンク６からの油が、ロッドカバー３
に設けられた給油通路７を通じて油圧シリンダ２内に補
給される基本的な構成では、上述した従来例と同じであ
る。
【００１４】上述した従来例では、パッキン８は、油圧
シリンダ２の内周面の後端に設置され、給油通路７の開
口端７ａよりも油圧シリンダ２側にあったが、本発明で
は、パッキン８は、ロッド貫通孔５の中間に設置されて
給油通路７の開口端７ａよりも空気圧シリンダ１側にあ
り、増圧ロッド４が図１に示すように最大限に後退して
も、その先端４ａがパッキン８から外れないで、増圧ロ
ッド４の外周面が常にパッキン８と接するようになって
いる。
シリンダ２の内周面の後端に設置され、給油通路７の開
口端７ａよりも油圧シリンダ２側にあったが、本発明で
は、パッキン８は、ロッド貫通孔５の中間に設置されて
給油通路７の開口端７ａよりも空気圧シリンダ１側にあ
り、増圧ロッド４が図１に示すように最大限に後退して
も、その先端４ａがパッキン８から外れないで、増圧ロ
ッド４の外周面が常にパッキン８と接するようになって
いる。
【００１５】給油通路７は、油タンク６からロッドカバ
ー３内を下へ抜け、開口端７ａでロッド貫通孔５に開口
している。給油通路７の途中には逆止弁１０が内蔵され
ている。この逆止弁１０は、鋼球を弁体１１としてこれ
をスプリング１２で円錐形の弁座１３に下側から圧接さ
せることにより、油圧シリンダ２側から油タンク６側へ
の油の流れを閉塞する。
ー３内を下へ抜け、開口端７ａでロッド貫通孔５に開口
している。給油通路７の途中には逆止弁１０が内蔵され
ている。この逆止弁１０は、鋼球を弁体１１としてこれ
をスプリング１２で円錐形の弁座１３に下側から圧接さ
せることにより、油圧シリンダ２側から油タンク６側へ
の油の流れを閉塞する。
【００１６】また、ロッドカバー３には、逆止弁１０よ
りも上側にパイロット弁１４が内蔵されている。パイロ
ット弁１４は、小ピストン１５を小ピストン室１６内に
上下摺動自在に嵌装し、スプリング１７で小ピストン１
５を上方へ付勢したものである。
りも上側にパイロット弁１４が内蔵されている。パイロ
ット弁１４は、小ピストン１５を小ピストン室１６内に
上下摺動自在に嵌装し、スプリング１７で小ピストン１
５を上方へ付勢したものである。
【００１７】戻し空気圧を供給するためロッドカバー３
に設けられているロッド側ポート１８からは、空気圧シ
リンダ１の片側のピストン室１Ｂ内へ至る空気圧通路１
９の他に、パイロット弁１４のための空気圧通路２０が
上側へ分岐して、小ピストン室１６の上面に開口してい
る。この空気圧通路２０を通じて戻し空気圧が小ピスト
ン室１６内に入り、小ピストン１５を押し下げることに
より、該小ピストン１５のピストンロッド２１が逆止弁
１０の弁体１１を押し開く構造となっている。これが開
くと、油タンク６内の油が油圧シリンダ２内に補給され
るので、逆止弁１０とパイロット弁１４とは、油補給を
制御する制御弁２２を構成していることになる。
に設けられているロッド側ポート１８からは、空気圧シ
リンダ１の片側のピストン室１Ｂ内へ至る空気圧通路１
９の他に、パイロット弁１４のための空気圧通路２０が
上側へ分岐して、小ピストン室１６の上面に開口してい
る。この空気圧通路２０を通じて戻し空気圧が小ピスト
ン室１６内に入り、小ピストン１５を押し下げることに
より、該小ピストン１５のピストンロッド２１が逆止弁
１０の弁体１１を押し開く構造となっている。これが開
くと、油タンク６内の油が油圧シリンダ２内に補給され
るので、逆止弁１０とパイロット弁１４とは、油補給を
制御する制御弁２２を構成していることになる。
【００１８】従って、制御弁２２は、図３の回路例のよ
うにパイロット型の２位置弁として表すことができる。
なお、制御弁２２としては、このような記号で表せるも
のであればよく、図２に示すような構造に限らない。例
えば、ポペット型の２位置弁でもよい。図３において、
２３は、空気圧シリンダ１の両側のピストン室１Ａ・１
Ｂへの空気圧の給排を切り換える切換弁、２４は、油圧
シリンダ２から出力される油圧で作動するアクチュエー
タである。
うにパイロット型の２位置弁として表すことができる。
なお、制御弁２２としては、このような記号で表せるも
のであればよく、図２に示すような構造に限らない。例
えば、ポペット型の２位置弁でもよい。図３において、
２３は、空気圧シリンダ１の両側のピストン室１Ａ・１
Ｂへの空気圧の給排を切り換える切換弁、２４は、油圧
シリンダ２から出力される油圧で作動するアクチュエー
タである。
【００１９】図１の状態から、空気圧シリンダ１のピス
トン室１Ａに空気圧が供給されると、増圧ロッド４が油
圧シリンダ２中に突入していき、油圧シリンダ２内の油
が加圧されてアクチュエータ２４へ供給される。このと
きは、逆止弁１０は閉じているため、油タンク６からの
油は油圧シリンダ２へ補給されない。また、パイロット
弁１４へ通ずる空気圧通路２０は、ロッド側ポート１８
から分岐していて、空気圧シリンダ１のピストン室１Ｂ
に直ぐには通じていないので、このピストン室１Ｂにお
ける排圧によってパイロット弁１４が誤動作することは
ない。
トン室１Ａに空気圧が供給されると、増圧ロッド４が油
圧シリンダ２中に突入していき、油圧シリンダ２内の油
が加圧されてアクチュエータ２４へ供給される。このと
きは、逆止弁１０は閉じているため、油タンク６からの
油は油圧シリンダ２へ補給されない。また、パイロット
弁１４へ通ずる空気圧通路２０は、ロッド側ポート１８
から分岐していて、空気圧シリンダ１のピストン室１Ｂ
に直ぐには通じていないので、このピストン室１Ｂにお
ける排圧によってパイロット弁１４が誤動作することは
ない。
【００２０】逆に、ロッド側ポート１８から戻し空気圧
が供給されると、増圧ロッド４が後退するとともに、戻
し空気圧によってパイロット弁１４が逆止弁１０を開く
ので、油タンク６からの油が、給油通路７を通ってパッ
キン８に遮られることなく油圧シリンダ２内に直ぐに補
給される。従って、増圧ロッド４の後退移動速度よりも
速くアクチュエータ２４を復帰動作させることができ
る。
が供給されると、増圧ロッド４が後退するとともに、戻
し空気圧によってパイロット弁１４が逆止弁１０を開く
ので、油タンク６からの油が、給油通路７を通ってパッ
キン８に遮られることなく油圧シリンダ２内に直ぐに補
給される。従って、増圧ロッド４の後退移動速度よりも
速くアクチュエータ２４を復帰動作させることができ
る。
【００２１】給油通路７の開口端７ａは、パッキン８よ
りも油圧シリンダ２側にあって、そこから給油通路７が
ロッドカバー３を上に抜けているので、空気溜まりが出
来なく、たとえ出来たとしても空気抜きは良好に行われ
る。また、増圧ロッド４の先端４ａは、パッキン８を越
えてそれより外れないので、増圧ロッド４の無効ストロ
ークは無く、増圧ロッド４の全ストロークが有効な増圧
ストロークとなる。
りも油圧シリンダ２側にあって、そこから給油通路７が
ロッドカバー３を上に抜けているので、空気溜まりが出
来なく、たとえ出来たとしても空気抜きは良好に行われ
る。また、増圧ロッド４の先端４ａは、パッキン８を越
えてそれより外れないので、増圧ロッド４の無効ストロ
ークは無く、増圧ロッド４の全ストロークが有効な増圧
ストロークとなる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば次のような効果がある。 給油通路の開口端をパッキンよりも油圧シリンダ側
に設け、給油通路の途中に、空気圧ピストンを後退させ
る際の戻し空気圧で押し開かれる制御弁を内蔵したの
で、戻り行程においては、油タンクからの油が、パッキ
ンに遮られることなく油圧シリンダ内に直ぐに補給され
るため、増圧ロッドの後退移動速度よりも速くアクチュ
エータを復帰動作させることができ、アクチュエータに
よる作業サイクルのスピードアップが図れる。
に設け、給油通路の途中に、空気圧ピストンを後退させ
る際の戻し空気圧で押し開かれる制御弁を内蔵したの
で、戻り行程においては、油タンクからの油が、パッキ
ンに遮られることなく油圧シリンダ内に直ぐに補給され
るため、増圧ロッドの後退移動速度よりも速くアクチュ
エータを復帰動作させることができ、アクチュエータに
よる作業サイクルのスピードアップが図れる。
【００２３】 増圧ロッドの先端がパッキンより外れ
て移動する行程がないので、パッキンの摩耗・損傷など
を低減できるとともに、増圧ロッド先端の精密加工が不
要となる。 増圧ロッドの無効ストロークが無く、増圧ロッドの
全ストロークが有効な増圧ストロークとなる。
て移動する行程がないので、パッキンの摩耗・損傷など
を低減できるとともに、増圧ロッド先端の精密加工が不
要となる。 増圧ロッドの無効ストロークが無く、増圧ロッドの
全ストロークが有効な増圧ストロークとなる。
【００２４】 給油通路の開口端はパッキンよりも油
圧シリンダ側にあり、しかも増圧ロッドは常にパッキン
と接しているので、空気溜まりが出来なく、たとえ出来
たとしても空気抜き性が良い。
圧シリンダ側にあり、しかも増圧ロッドは常にパッキン
と接しているので、空気溜まりが出来なく、たとえ出来
たとしても空気抜き性が良い。
【００２５】 制御弁に戻し空気圧を供給する空気圧
通路を、戻し空気圧を供給するためロッドカバーに設け
られたロッド側ポートから分岐させてロッドカバーに設
ければ、増圧行程中における制御弁の誤動作を回避でき
る。
通路を、戻し空気圧を供給するためロッドカバーに設け
られたロッド側ポートから分岐させてロッドカバーに設
ければ、増圧行程中における制御弁の誤動作を回避でき
る。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線位置の断面図である。
【図３】使用形態の回路例を示す図である。
【図４】従来例の断面図である。
【図５】同上の戻し行程時の断面図である。
１ 空気圧シリンダ １Ａ・１Ｂ ピストン室 ２ 油圧シリンダ ３ ロッドカバー ４ 増圧ロッド ４ａ 増圧ロッドの先端 ５ ロッド貫通孔 ６ 油タンク ７ 給油通路 ７ａ 給油通路の開口端 ８ パッキン １０ 逆止弁 １１ 弁体 １２ スプリング １３ 弁座 １４ パイロット弁 １５ 小ピストン １６ 小ピストン室 １７ スプリング １８ ロッド側ポート １９ 空気圧通路 ２０ 空気圧通路 ２１ ピストンロッド ２２ 制御弁 ２３ 切換弁 ２４ アクチュエータ
Claims (4)
- 【請求項１】空気圧シリンダと油圧シリンダとをロッド
カバーにより直結し、空気圧ピストンに突設された増圧
ロッドをロッドカバーのロッド貫通孔に貫通させ、これ
らロッド貫通孔と増圧ロッドとの間をパッキンでシール
して増圧ロッドを油圧シリンダ中に突入させることによ
り、空気圧を油圧に増圧変換するとともに、油タンク内
の油を、ロッドカバーに設けられた給油通路を通じて油
圧シリンダ内に補給する油空圧変換増圧機において、前
記給油通路の開口端を前記パッキンよりも油圧シリンダ
側に設け、給油通路の途中に、前記空気圧ピストンを後
退させる際の戻し空気圧で押し開かれる制御弁を内蔵し
たことを特徴とする油空圧変換増圧機の給油構造。 - 【請求項２】ロッド貫通孔と増圧ロッドとの間をシール
するパッキンの設置位置を、増圧ロッドが最大限に後退
してもその先端が該パッキンから外れない位置としたこ
とを特徴とする請求項１記載の油空圧変換増圧機の給油
構造。 - 【請求項３】制御弁が、油タンク側から油圧シリンダ側
への油の流れは許容し、その逆は閉塞する逆止弁と、空
気圧ピストンを後退させる際の戻し空気圧で押動されて
逆止弁を押し開くパイロット弁とからなる請求項１又は
２記載の油空圧変換増圧機の給油構造。 - 【請求項４】制御弁に戻し空気圧を供給する空気圧通路
を、戻し空気圧を供給するためロッドカバーに設けられ
たロッド側ポートから分岐させてロッドカバーに設けた
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載の油空圧変換
増圧機の給油構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19476998A JP3451542B2 (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 油空圧変換増圧機の給油構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19476998A JP3451542B2 (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 油空圧変換増圧機の給油構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027802A true JP2000027802A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3451542B2 JP3451542B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=16329947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19476998A Expired - Fee Related JP3451542B2 (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 油空圧変換増圧機の給油構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3451542B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100366970C (zh) * | 2004-03-03 | 2008-02-06 | 中西定之 | 气体·油压式驱动装置 |
| JP7221558B1 (ja) | 2021-08-20 | 2023-02-14 | 株式会社堀内機械 | エアーハイドロブースタ、クランプシステム、ロボットアーム、および加工方法 |
| CN116658470A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-08-29 | 烟台核信环保设备有限公司 | 一种增压器及自增压油缸 |
| JP7488386B2 (ja) | 2022-02-23 | 2024-05-21 | アップル インコーポレイテッド | 誘導呼吸を使用して呼吸機能を分析するためのシステム及び方法 |
-
1998
- 1998-07-09 JP JP19476998A patent/JP3451542B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100366970C (zh) * | 2004-03-03 | 2008-02-06 | 中西定之 | 气体·油压式驱动装置 |
| JP7221558B1 (ja) | 2021-08-20 | 2023-02-14 | 株式会社堀内機械 | エアーハイドロブースタ、クランプシステム、ロボットアーム、および加工方法 |
| JP2023028741A (ja) * | 2021-08-20 | 2023-03-03 | 株式会社堀内機械 | エアーハイドロブースタ、クランプシステム、ロボットアーム、および加工方法 |
| JP7488386B2 (ja) | 2022-02-23 | 2024-05-21 | アップル インコーポレイテッド | 誘導呼吸を使用して呼吸機能を分析するためのシステム及び方法 |
| CN116658470A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-08-29 | 烟台核信环保设备有限公司 | 一种增压器及自增压油缸 |
| CN116658470B (zh) * | 2023-07-28 | 2023-10-03 | 烟台核信环保设备有限公司 | 一种增压器及自增压油缸 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3451542B2 (ja) | 2003-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100498878B1 (ko) | 쿠션기구가 부착된 실린더를 사용한 공작물의고속가압방법 및 그 기구 | |
| WO2021253812A1 (zh) | 发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱 | |
| US5477824A (en) | Solenoid valve for compression-type engine retarder | |
| KR100704958B1 (ko) | 유압식 증압기 | |
| GB2028953A (en) | An Internal Combustion Engine with Exhaust Braking | |
| JP2014532843A (ja) | 油圧式増圧シリンダー | |
| JP3451542B2 (ja) | 油空圧変換増圧機の給油構造 | |
| CN211778267U (zh) | 一种油压增压装置 | |
| CN212359881U (zh) | 发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱 | |
| US5150643A (en) | Reciprocating actuator | |
| CN212428972U (zh) | 发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱 | |
| KR101610303B1 (ko) | 부스터 오일로 작동되는 브레이크 밸브 | |
| KR100733766B1 (ko) | 공압식 증압 실린더 | |
| CN102039886B (zh) | 液压助力器 | |
| KR100388309B1 (ko) | 차량용 브레이크의 압축기 | |
| JP2622981B2 (ja) | 型締シリンダーのための増圧機構を内蔵したプレフィル弁 | |
| JPS59223549A (ja) | エアーブレーキ装置用のアンチロック制御装置 | |
| JP3374346B2 (ja) | 油空圧変換増圧機 | |
| US20240175453A1 (en) | Hydraulic pre-switching device | |
| KR20040061763A (ko) | 증압 실린더 | |
| CN212359882U (zh) | 发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱 | |
| JPS5845601B2 (ja) | 増圧機 | |
| JPH0347410B2 (ja) | ||
| KR100423325B1 (ko) | 퀵 응답 성능을 갖는 차량용 클러치의 마스터실린더 | |
| JP3726785B2 (ja) | 機械加工機の潤滑油ミスト供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030121 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030527 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080718 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080718 Year of fee payment: 5 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080718 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080718 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090718 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090718 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100718 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110718 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120718 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130718 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |