KR100388309B1 - 차량용 브레이크의 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크의 압축기에 관한 것으로, 그 목적은 에어탱크의 충만시에 슬라이딩되는 조절피스톤과 이 조절피스톤에 의해 압축기의 내부를 폐쇄시켜 소모동력을 감소시키는 슬라이딩토출밸브를 마련한 차량용 브레이크의 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명은 일측에 에어탱크와 연통하는 토출구가 마련되고 타측에 흡입구가 마련되며 내부에는 피스톤이 설치되는 실린더가 형성된 하우징, 실린더와 흡입구, 토출구 사이에 마련되는 흡입실과 토출실, 흡입실에 마련되어 피스톤의 흡입행정시 개방되고 토출행정시 폐쇄되는 흡입밸브와 토출실에 마련되어 피스톤의 토출행정시 개방되고 흡입행정시 폐쇄되는 흡입밸브, 하우징의 일측에 마련되는 조절실린더, 조절실린더의 내부에 리턴스프링을 개재하여 마련되며 에어탱크의 충만시에 전진하도록 에어탱크와 연통되는 조절피스톤, 조절피스톤의 일측에 마련되는 조절핀, 일측은 조절핀에 회동가능하게 설치되고 타측은 하우징의 일측에 고정된 하우징핀에 회동가능하게 결합되는 링크, 링크의 조절핀과 하우징핀 사이에 밸프핀으로 회동가능하게 결합되어 조절피스톤의 전진으로 링크가 회동될 때 토출실과 실린더가 폐쇄되도록 실린더의 내부에서 슬라이딩되는 슬라이딩토출밸브가 구비되는 구성이다.

Description

차량용 브레이크의 압축기

본 발명은 차량용 브레이크의 압축기에 관한 것으로 더 상세하게는 에어탱크가 충만되었을 때, 그 내부를 폐쇄하도록 슬라이딩토출밸브를 구비한 차량용 브레이크의 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 소형차에서는 페달에 가해진 힘을 전달받아 배력장치에서 배력을 생성하여 차량을 제동하고 있으나, 상용(대형)차에서는 배력장치에서 생성된 배력만으로 차량을 제동하기가 충분하지가 않다. 그래서 고압으로 압축된 압축공기를 제동력으로 이용하는데, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.

운전석에 마련된 페달을 밟으면 이와 연결된 브레이크밸브가 개방되어 에어탱크내의 고압공기가 브레이크밸브를 통하여 에어마스터실린더로 유입되고, 에어마스터실린더는 유입된 공기의 압력에 의하여 에어탱크측과 연통된다. 이로 인해 에어탱크내의 고압공기가 에어마스터실린더로 직접 유입되어 에어마스터실린더에 유입되어 있는 오일탱크의 오일을 브레이크로 전달함으로써 제동력이 발생되는 것이다.

한편, 압축기는 차량의 엔진과 연결되어있는 구동축으로부터 동력을 전달받고, 이 동력으로 공기를 압축하여 에어탱크로 고압의 공기를 공급하는 것이다.

도 1의 이와 같은 압축기를 보인 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 상측에는 흡입구(2a)와 토출구(2b)가 마련되고, 그 하측 내부에는 피스톤(3)이 상하측으로 왕복운동할 수 있도록 실린더(2c)가 형성된 하우징(2)이 마련된다.

실린더(2c)의 내부에는 피스톤(3)이 마련되며, 이 피스톤(3)의 하측에 마련된 로드(3a)에는 외측으로 연장되어 엔진(미도시)과 연결되는 크랭크축(4)이 마련된다.

크랭크축(4)은 엔진에 마련된 구동축(미도시)의 회전력을 전달받아 회전하는 것으로 엔진의 구동과 정지에 따라 회전되고, 정지된다. 그리고 크랭크축(4)의 중간에는 피스톤(3)을 상하측으로 왕복운동시킬 수 있는 크랭크부(4a)가 유동적으로 연결된다.

한편, 실린더(2c)의 상측에 마련되는 흡입구(2a)와 토출구(2b)에는 흡입밸브(5)와 토출밸브(6)가 마련되고, 이 흡입밸브(5)와 토출밸브(6)의 이동을 제한하는 흡입제한판(5a)과 토출제한판(6a)이 각각 마련된다.

흡입밸브(5)는 외부의 공기가 흡입구(2a)로 들어올 때 개방되며, 역류될 때는 폐쇄되도록 마련된다. 그리고 이와는 반대로 토출밸브(6)는 외부의 공기가 흡입구(2a)로 들어올 때 폐쇄되고, 압축기(1)내부의 공기가 외부로 토출될 때 개방도록 마련되는 것이다.

이와 같이 구성되는 압축기(1)의 동작을 설명하면 다음과 같다. 엔진(미도시)의 구동으로 인해 구동축(미도시)이 회전하고, 이와 연결된 압축기(1)의 크랭크축(4)이 회전함으로써 크랭크축(4)의 크랭크부(4a)가 실린더(2c)를 상하측으로 왕복운동시키게 된다. 먼저, 실린더(2c)가 하측으로 슬라이딩될 때 흡입밸브(5)는 흡입제한판(5a)까지 개방되고, 토출밸브(6)는 폐쇄되어 압축기(1)의 내부로 외부의 공기가 유입된다. 그리고 실린더(2c)가 하측으로 슬라이딩된 후 다시 상측으로 슬라이딩되면 흡입밸브(5)는 폐쇄되고, 토출밸브(6)는 토출제한판(6a)까지 개방되어 압축기(1)의 내부에서 압축된 고압의 공기를 토출하는 것이다. 이렇게 토출된 공기는 토출구(2b)와 연결된 에어탱크(미도시)에 저장되는 것이다. 그리고 에어탱크(미도시)에 압축공기가 충만하게되면, 에어탱크(미도시)와 연결된 에어드라이어(미도시)에서 이 압축공기를 외부로 배출하게 된다.

그러나 이와 같이 구성되는 압축기는, 에어탱크의 저장되는 공기의 양과는 상관없이 계속적으로 압축공기를 토출하여 에어탱크에 공급하게된다.

이로써 비제동시에 발생되는 압축공기의 손실량이 많게되고, 손실된 고압공기를 압축하기 위하여 압축기가 지속적으로 작동하므로 내구성이 저하된다. 또, 압축기의 지속적인 구동으로 인해 토출되는 공기의 온도가 상승하고, 압축기를 구동시키기 위한 오일의 소모가 많게 된다. 그리고 압축기를 회전시키기 위한 소모동력이 필요하므로, 결국, 엔진의 효율이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 에어탱크의 충만시에 슬라이딩되는 조절피스톤과 이 조절피스톤에 의해 압축기의 내부를 폐쇄시켜 소모동력을 감소시키는 슬라이딩토출밸브를 마련한 차량용 브레이크의 압축기를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 압축기를 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 압축기가 설치된 브레이크시스템의 개략도이다.

도 3은 본 발명에 따른 압축기를 보인 단면도이다.

도 4는 도 3의 슬라이딩토출밸브를 보인 사시도면이다.

도 5는 도 3의 A - A선을 보인 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 압축기의 정상작동 흡입시의 부분단면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 압축기의 정상작동 토출시의 부분단면도이다.

도 8은 본 발명에 따른 슬라이딩토출밸브의 정상작동시의 평면도이다.

도 9는 본 발명에 따른 슬라이딩토출밸브의 에어탱크 충만시의 평면도이다.

도 10은 본 발명에 따른 압축기의 에어탱크 충만시 흡입행정을 보인 부분단면도이다.

도 11은 본 발명에 따른 압축기의 에어탱크 충만시 토출행정을 보인 부분단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

50:에어드라이어 60:에어탱크 100:압축기

110:하우징 112:조절핀가이드홀 113:밸브핀가이드홀

120:흡입구 120:흡입실 122:흡입밸브

130:토출구 131:토출실 132:토출밸브

140:실린더 141:피스톤 150:슬라이딩토출밸브

151:슬라이딩홀 152:자유단 153:밸브핀

160:링크 161:링크홀 162:하우징핀

170:조절실린더 171:조절피스톤 172:리턴스프링

173:조절핀 174:조절관

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측에 흡입구가 형성되고 타측에는 에어탱크와 연통하는 토출구가 마련되는 하우징, 상기 하우징의 내부에 마련되어 진퇴운동되도록 피스톤이 설치되는 실린더, 상기 실린더와 상기 흡입구 사이에 마련되는 흡입실과 상기 실린더와 상기 토출구 사이에 마련되는 토출실, 상기 흡입실에 마련되어 상기 피스톤의 흡입행정시 개방되고 토출행정시 폐쇄되는 흡입밸브와 상기 토출실에 마련되어 상기 피스톤의 토출행정시 개방되고 흡입행정시 폐쇄되는 흡입밸브가 마련된 차량용 브레이크의 압축기에 있어서, 상기 하우징의 일측에 마련되는 조절실린더, 상기 조절실린더의 내부에 리턴스프링을 개재하여 마련되며 상기 에어탱크의 충만시에 전진하도록 상기 에어탱크와 연통되는 조절피스톤, 상기 조절피스톤의 일측에 마련되는 조절핀, 일측은 상기 조절핀에 회동가능하게 설치되고 타측은 상기 하우징의 일측에 고정된 하우징핀에 회동가능하게 결합되는 링크, 상기 링크의 상기 조절핀과 상기 하우징핀 사이에 밸프핀으로 회동가능하게 결합되어 상기 조절피스톤의 전진으로 상기 링크가 회동될 때 상기 토출실과 상기 실린더가 폐쇄되도록 상기 실린더의 내부에서 슬라이딩되는 슬라이딩토출밸브가 구비된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 하우징에는 상기 조절핀의 슬라이딩을 안내하는 조절핀가이드홀과 상기 조절핀가이드홀과 교차하는 방향으로 마련되어 상기 밸브핀의 슬라이딩을 안내하는 밸브핀가이드홀이 마련된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 압축기의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 압축기가 설치된 브레이크시스템의 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 압축기를 보인 단면도이다. 그리고 도 4는 도 3의 슬라이딩토출밸브를 보인 사시도면이고, 도 5는 도 3의 A - A선에 나타나는 조절피스톤을 보인 단면도이다. 또, 도 6은 본 발명에 따른 압축기의 정상작동 흡입시의 부분단면도, 도 7은 본 발명에 따른 압축기의 정상작동 토출시의 부분단면도, 도 8은 본 발명에 따른 슬라이딩토출밸브의 정상작동시의 평면도, 도 9는 본 발명에 따른 슬라이딩토출밸브의 에어탱크 충만시의 평면도, 도 10은 본 발명에 따른 압축기의 에어탱크 충만시 흡입과정 부분단면도, 도 11은 본 발명에 따른 압축기의 에어탱크 충만시 토출과정 부분단면도이다.

먼저 도 2를 참조하여 본 발명의 압축기(100)가 설치된 브레이크시스템을 개략적으로 설명한다. 이에 도시한 바와 같이, 각각의 휠(10)에는 브레이크(20)가 마련된다. 그리고 운전석에는 브레이크밸브(30)를 작동시키는 페달(40)이 마련되어있다. 이 브레이크밸브(30)의 일측은, 압축기(100), 에어드라이어(50)와 연통되는 에어탱크(60)와 연결되어있으며 타측은 에어마스터실린더(70)와 연결된다.

에어마스터실린더(70)는 오일이 저장된 오일탱크(80)와 연결되어 있으며 다른 한측에는 에어탱크(60)와 직접 연결된다. 그리고 에어마스터실린더(70)는 각각의 휠(10)에 설치된 브레이크(20)와 연결되어 오일을 공급함으로써 브레이크(20)의 제동력을 발생시키는 것이다. 또한 압축기(100)와 에어탱크(60)의 사이에는 공기를 정화하는 에어드라이어(50)가 마련되어 있으며 이 에어드라이어(50)는 에어탱크(60)의 내부에 공기가 충만할 때 외부로 공기를 배출하는 배출밸브(미도시)가 마련된다.

이와 같이 구성되는 브레이크(20)시스템은, 운전자가 페달(40)을 밟음으로써 브레이크밸브(30)가 개방되고, 브레이크밸브(30)를 통하여 에어탱크(60)내의 고압공기가 에어마스터실린더(70)로 유입된다. 에어마스터실린더(70)는 유입된 공기의 압력에 의하여 에어탱크(60)측과 연통되고, 이로 인해 에어탱크(60)내의 고압공기가 에어마스터실린더(70)로 직접 유입되어 에어마스터실린더(70)에 유입되어 있는 오일탱크(80)의 오일이 브레이크(20)로 전달되어 휠(10)을 제동하는 것이다.

한편, 본 발명의 압축기(100)는 에어탱크(60)가 충만되어 공기를 배출밸브(미도시)로 배출하기 전에 압축기(100)의 내부를 폐쇄하여 압축된 공기의 에어탱크(60) 공급을 막는 슬라이딩토출밸브(150)가 마련된다. 이를 도 3과 도 4, 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

압축기(100)는 차량의 엔진(미도시)과 연결되어있는 구동축(미도시)으로부터 동력을 전달받고, 이 동력으로 공기를 압축하여 에어탱크(60)로 고압의 공기를 공급하는 것으로 외형을 이루는 하우징(110)이 마련된다.

하우징(110)은, 상측에 흡입구(120)와 토출구(130)가 마련되고, 그 하측 내부에는 피스톤(141)이 상하측으로 왕복운동할 수 있도록 실린더(140)가 형성되며, 실린더(140)의 내부에는 피스톤(141)이 마련된다. 그리고 이 피스톤(141)의 하측에 마련된 로드(144)에는 외측으로 연장되어 엔진(미도시)과 연결되는 크랭크축(142)이 마련된다.

크랭크축(142)은 엔진에 마련된 구동축(미도시)의 회전력을 전달받아 회전하는 것으로 엔진의 구동과 정지에 따라 회전되고, 정지된다. 그리고 크랭크축(142)의 중간에는 피스톤(141)을 상하측으로 왕복운동시킬 수 있는 크랭크부(143)가 유동적으로 연결된다.

실린더(140)의 상측에 마련되는 흡입구(120)와 토출구(130)의 하측으로는 이와 연통하는 흡입실(121)과 토출실(131)이 마련된다. 이 흡입실(121)과 토출실(131)은 다시 그 하측의 실린더(140)와 연통되는데 흡입실(121) 상측의 흡입구(120)와 연통하는 유로와 토출실(131) 하측의 실린더(140)와 연통되는 유로에는 흡입밸브(122)와 토출밸브(132)가 마련된다. 그리고 이 흡입밸브(122)와 토출밸브(132)는 이동을 제한하는 흡입제한판(123)과 토출제한판(133)이 각각 마련된다.

흡입밸브(122)는 외부의 공기가 흡입구(120)로 들어올 때 개방되며, 역류될 때는 폐쇄되도록 마련된다. 그리고 이와는 반대로 토출밸브(132)는 외부의 공기가 흡입구(120)로 들어올 때 폐쇄되고, 압축기(100)내부의 공기가 외부로 토출될 때 개방도록 마련된다.

한편, 흡입실(121)과 토출실(131)의 하측에는 본 발명의 특징적인 구성요소인 슬라이딩토출밸브(150)가 마련되고, 슬라이딩토출밸브(150)의 하측에는 에어탱크(60)의 충만시에 슬라이딩토출밸브(150)를 전진 슬라이딩시키는 조절피스톤(171)이 마련된다.

슬라이딩토출밸브(150)는 내부에 슬라이딩홀(151)이 마련되는 얇은 금속판으로서 일측에는 밸브핀홀(154)이 마련되어, 밸브핀(153)이 설치되고, 이 밸브핀(153)은 토출실(131)측으로 슬라이딩되도록 조절피스톤(171)과 연결된 링크(160)와 회동가능하게 결합된다. 그리고 타측은 흡입구(120)측에 자유단(152)으로 마련되어 흡입실(121)측과 토출실(131)측으로 슬라이딩하여 흡입실(121)과 실린더(140), 그리고 토출실(131)과 실린더(140)의 사이를 개폐하는 것이다. 또 자유단(152)은 하우징(110)에 마련되는 이동제한홈(111)의 내부에 삽입되어 이동이 제한된다.

조절피스톤(171)은 슬라이딩토출밸브(150)의 하측에 마련되는 조절실린더(170)에 슬라이딩가능하도록 삽입되는 것으로 조절실린더(170)의 전면에는 외부와 연통되어 조절피스톤(171)의 선단이 외부로 돌출될 수 있게 마련되며, 조절피스톤(171)의 선단 외주면과 조절실린더(170)의 사이에는 리턴스프링(172)이 마련되어 전진후에 복원될 수 있도록 마련된다. 그리고 후측에는 에어드라이어(50)와 연통되는 조절관(174)이 조절실린더(170)에 결합,설치된다.

이 리턴스프링(172)은 에어탱크(60)에 압축된 공기가 충만되어 배출밸브(미도시)가 개방되는 컷-오프(cut-off)상태의 압력인 8.5bar보다 조금 미만일 때 수축되도록 셋팅된다. 이로써 에어탱크(60)가 충만되며 배출밸브(미도시)로 공기가 출되기전에 에어탱크(60)의 압력이 조절관(174)을 통해 조절피스톤(171)에 전달되고, 이어 조절피스톤(171)이 전진하게되는 것이다.

조절피스톤(171)의 상측에는 조절핀(173)이 마련되고, 하우징(110)에는 조절핀(173)이 전후진될 수 있도록 조절핀가이드홀(112)이 마련된다. 그리고 조절핀가이드홀(112)의 상측에는 삼각형상으로 마련되어 모서리측에 링크홀(161)이 마련되는 링크(160)가 설치된다. 링크홀(161)은 일단이 하우징(110)에 회동가능하도록 하우징핀(162)으로 고정되고, 타단은 조절핀(173)과 회동가능하도록 마련되며, 다른 타단은 슬라이딩토출밸브(150)의 토출실(131)측 선단에 밸브핀(153)으로 회동가능하게 설치된다. 이중에 조절핀(173)은 조절핀가이드홀(112)을 따라 전후진되며, 밸브핀(153)은 슬라이딩토출밸브(150)의 이동방향으로 하우징(110)에 마련되는 밸브핀가이드홀(113)을 따라 조절핀(173)과는 직교하게 슬라이딩된다. 이로써 피스톤(141)의 조절핀(173)이 전진할 때 하우징핀(162)을 중심으로 밸브핀(153)이 흡입실(121)측으로 전진하는 것이다.

이와 같이 구성되는 차량용 브레이크(20)의 압축기(100)는, 다음과 같이 동작한다. 먼저 에어탱크(60)가 충만되지않은 때 슬라이딩토출밸브(150)는 내부의 슬라이딩홀(151)을 토출실(131)과 실린더(140)의 사이에 위치시켜 그 사이를 개방하고, 자유단(152)으로 마련되는 타측은 흡입실(121)과 실린더(140)를 폐쇄시키게 된다. 이런 상태에서의 흡입행정은 다음과 같다. 실린더(140)가 하측으로 슬라이딩되면서 슬라이딩토출밸브(150)의 타측은 자유단(152)이므로 하측으로 이동되어 개방되고, 흡입밸브(122)의 선단이 하측으로 이동되면서 개방된다. 이때 토출밸브(132)는 폐쇄되므로 외부의 공기가 흡입구(120)와 흡입실(121)을 통해 실린더(140)로 공급된다.

그리고 토출행정은 다음과 같다. 피스톤(141)이 상측으로 슬라이딩되면서 발생되는 압력으로 슬라이딩토출밸브(150)의 자유단(152)과 흡입밸브(122)가 폐쇄되고, 토출밸브(132)는 개방된다. 이로서 압축기(100)의 내부에서 압축된 고압의 공기는 토출구(130)를 통해 에어드라이어(50)를 거쳐 에어탱크(60)로 공급되는 것이다.

한편, 에어탱크(60)의 내부가 충만되었을 때 에어탱크(60)의 공기는 에어드라이어(50)측으로 유입되고, 에어드라이어(50)에 마련된 압력이 배출밸브(미도시)가 개방되는 압력인 8.5bar 미만일 때, 이 압력은 에어드라이어(50)와 조절실린더(170)와의 사이에 마련되는 조절관(174)을 통해 조절실린더(170)로 공급된다. 이렇게 공급되는 압력은 조절피스톤(171)을 전진 이동시키고, 조절피스톤(171)의 이동으로 그 상측에 마련되는 조절핀(173)이 전진슬라이딩된다. 그리고 이 조절핀(173)은 고정되어있는 하우징핀(162)을 중심으로 밸브핀(153)을 회동시킴으로써 슬라이딩토출밸브(150)를 흡입실(121)측으로 이동시키게 된다. 이때 슬라이딩토출밸브(150)의 슬라이딩홀(151)은 흡입실(121)과 실린더(140)의 사이에 위치되어 그 사이는 연통되고, 슬라이딩홀(151)의 외측부분은 토출실(131)과 실린더(140)를 폐쇄하게 된다.

이때의 압축기(100)의 흡입행정은 다음과 같다. 흡입밸브(122)와 슬라이딩토출밸브(150)가 개방되어 외부의 공기가 실린더(140)의 내부로 유입된다. 그리고 피스톤(141)이 상향이동되는 토출행정시 슬라이딩토출밸브(150)로 인해 실린더(140)와 토출실(131)을 폐쇄되어 있으므로 내부에서 압축된 공기는 토출되지않게된다. 그리고 다시 흡입행정시에는 실린더(140) 내부에 충만한 공기로 인해 외부의 공기가 유입되지않는다. 이와 같은 흡입,토출행정은 운전자가 브레이크(20)를 사용하여 에어탱크(60)의 공기가 에어마스터실린더(70)로 전달되어 에어탱크(60)의 공기압이 저하될때까지 유지되고, 이후에는 정상적인 작동으로 에어탱크(60)에 고압의 공기를 공급하게된다.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량용 브레이크의 압축기는 에어탱크의 압력에 의해 압축기의 토출이 제어되는 것으로서, 에어탱크의 충만시 압축기의 내부가 폐쇄된다. 이로써 비제동시에 발생되는 압축공기의 손실과, 압축기의 구동으로 인해 소모되는 오일을 감소시킬 수 있으며, 토출되는 공기의 온도가 낮아진다. 그리고 흡입과 토출이 없는 행정이 이루어져 소모동력의 감소와 압축기의 내구성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 일측에 흡입구가 형성되고 타측에는 에어탱크와 연통하는 토출구가 마련되는 하우징, 상기 하우징의 내부에 마련되어 진퇴운동되도록 피스톤이 설치되는 실린더, 상기 실린더와 상기 흡입구 사이에 마련되는 흡입실과 상기 실린더와 상기 토출구 사이에 마련되는 토출실, 상기 흡입실에 마련되어 상기 피스톤의 흡입행정시 개방되고 토출행정시 폐쇄되는 흡입밸브와 상기 토출실에 마련되어 상기 피스톤의 토출행정시 개방되고 흡입행정시 폐쇄되는 흡입밸브가 마련된 차량용 브레이크의 압축기에 있어서,

   상기 하우징의 일측에 마련되는 조절실린더, 상기 조절실린더의 내부에 리턴스프링을 개재하여 마련되며 상기 에어탱크의 충만시에 전진하도록 상기 에어탱크와 연통되는 조절피스톤, 상기 조절피스톤의 일측에 마련되는 조절핀, 일측은 상기 조절핀에 회동가능하게 설치되고 타측은 상기 하우징의 일측에 고정된 하우징핀에 회동가능하게 결합되는 링크, 상기 링크의 상기 조절핀과 상기 하우징핀 사이에 밸프핀으로 회동가능하게 결합되어 상기 조절피스톤의 전진으로 상기 링크가 회동될 때 상기 토출실과 상기 실린더가 폐쇄되도록 상기 실린더의 내부에서 슬라이딩되는 슬라이딩토출밸브가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 압축기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 하우징에는 상기 조절핀의 슬라이딩을 안내하는 조절핀가이드홀과 상기 조절핀가이드홀과 교차하는 방향으로 마련되어 상기 밸브핀의 슬라이딩을 안내하는 밸브핀가이드홀이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 압축기.