JP2000027696A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気ガス及び燃費特性を悪化させることなく
圧縮行程噴射と吸気行程噴射との少なくとも一部におけ
る重なりを解消すること。 【解決手段】 インジェクタＪ１〜Ｊ４によって圧縮行
程噴射又は吸気行程噴射により気筒Ｃ１〜Ｃ４へ燃料を
順次噴射するための燃料噴射制御方法において、気筒Ｃ
４への噴射期間ｔが気筒Ｃ３への圧縮行程噴射の噴射期
間と少なくとも一部重複する場合、吸気行程噴射の噴射
期間ｔを時間Δｔだけ早めるようにずらせて吸気行程噴
射と圧縮行程噴射とが重複しないようにする。この結
果、吸気行程噴射がその吸気行程の比較的早い段階で実
行され、点火までの間に噴射された燃料を充分に蒸発さ
せることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関の
各気筒に設けられたインジェクタによって各気筒内に加
圧された燃料を直接噴射するようにした内燃機関の筒内
噴射式燃料噴射制御システムにおける、燃料噴射制御方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、排気ガス中の有毒成分の低減、燃
費の低減、エンジン出力の増大、及びドライバビリティ
の増大等を図るため、燃料を数１０気圧程度の高圧状態
にして多気筒内燃機関の各気筒にインジェクタから直接
噴射するようにした筒内噴射式燃料噴射制御システムが
実用化されている。

【０００３】この筒内噴射式燃料噴射制御システムにお
いては、気筒内に燃料を噴射できるタイミングは吸気行
程と圧縮行程であり、したがって、従来では、制御ユニ
ットにおいて各気筒に対する燃料噴射の最適タイミング
を演算し、この演算結果に応じてインジェクタを吸気行
程及び圧縮行程の少なくとも一方で駆動し、圧縮行程噴
射と吸気行程噴射との２つの噴射モードを適宜に用いて
各気筒への燃料噴射を行っている。

【０００４】ところで、気筒内への燃料噴射に使用され
るインジェクタの燃料噴射動作の応答性を改善するた
め、初期段階では大きな電気的エネルギーをインジェク
タに与えて過励磁駆動とし、以後は所要の駆動状態を保
持するに足る電流をインジェクタに供給するようにした
駆動方式が採用される場合、この駆動方式を実現するた
めの回路を一部において共通化し、インジェクタ駆動ユ
ニットの低価格化、小型化を図っている。このため、例
えば、それまで圧縮行程噴射モードで燃料の供給が行わ
れていた後、吸気行程噴射モードに切り替えられた場合
に２つの気筒間で噴射期間が少なくとも一部において重
なってしまう状態が生じると、同時に２つのインジェク
タを駆動しなければならなくなる結果、これら２つのイ
ンジェクタを充分に駆動できず、所望の噴射量が得られ
なくなってしまうという問題を生じる。

【０００５】この問題を解決するため、特開平９−１７
７５８９号公報には、噴射タイミングの角度変化量を所
定角度以内に制限し、２つの気筒間での噴射期間が重な
らないようにした構成が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来技術
によると、例えば第１気筒が圧縮行程噴射で第３気筒が
吸気行程噴射である場合において、第３気筒への燃料噴
射を第１気筒への燃料噴射の後に行うように燃料噴射タ
イミングをずらさなければならない場合が生じる。この
場合、第３気筒への燃料噴射がその吸気行程の終了間際
に実行されることとなるが、吸気行程での燃料噴射は点
火までに充分に燃料を蒸発させることが必要であり、吸
気行程の終了間近において燃料を噴射すると排気ガスや
燃費の面で問題を生じることとなる。

【０００７】また、噴射パルス幅の長さによっては、吸
気行程噴射がその気筒の圧縮行程にまで噴射パルスが遅
れる場合も生じ、排気ガス及び燃費特性を著しく悪化さ
せてしまうという問題を生じることになる。

【０００８】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決することができるようにした内燃機関の燃
料噴射制御方法を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、気筒毎に設けられた複数のインジェク
タを所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射
により順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御
方法において、いずれかの気筒への吸気行程噴射の噴射
期間が他の気筒への圧縮行程噴射の噴射期間と少なくと
も一部重複する場合には、前記吸気行程噴射の噴射期間
を時間的にずらせて吸気行程噴射と圧縮行程噴射とが重
複しないようにしたものである。

【００１０】請求項１の発明によれば、気筒毎に設けら
れた複数のインジェクタを所与のタイミングで圧縮行程
噴射又は吸気行程噴射により順次駆動するようにした内
燃機関の燃料噴射制御方法において、前記インジェクタ
からの燃料噴射モードが圧縮行程噴射から吸気行程噴射
に変更された場合、いずれかの気筒への吸気行程噴射の
噴射期間が他の気筒への圧縮行程噴射の噴射期間と少な
くとも一部重複するか否かをチェックし、いずれかの気
筒への吸気行程噴射の噴射期間が他の気筒への圧縮行程
噴射の噴射期間と少なくとも一部重複する場合には、前
記吸気行程噴射の噴射期間を時間的に早めることにより
吸気行程噴射と圧縮行程噴射とが重複しないようにした
方法が提案される。

【００１１】この方法によると、吸気行程噴射がその吸
気行程の比較的早い段階で実行され、点火までの間に噴
射された燃料を充分に蒸発させることが可能となり有利
である。

【００１２】請求項２の発明によれば、気筒毎に設けら
れた複数のインジェクタを所与のタイミングで圧縮行程
噴射又は吸気行程噴射により順次駆動するようにした内
燃機関の燃料噴射制御方法において、前記インジェクタ
からの燃料噴射モードが圧縮行程噴射から吸気行程噴射
に変更された場合、いずれかの気筒への吸気行程噴射の
噴射期間が他の気筒への圧縮行程噴射の噴射期間と少な
くとも一部重複するか否かをチェックし、いずれかの気
筒への吸気行程噴射の噴射期間が他の気筒への圧縮行程
噴射の噴射期間と少なくとも一部重複する場合には、前
記吸気行程噴射の噴射期間を排気上死点タイミングより
前にならないよう時間的に早めて吸気行程噴射と圧縮行
程噴射とが重複しないようにした方法が提案される。

【００１３】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
において、前記吸気行程噴射の噴射期間の開始タイミン
グを排気上死点タイミングまでずらせた場合においても
吸気行程噴射の噴射期間が圧縮行程噴射の噴射時間と少
なくとも一部重複するか否かをチェックし、前記吸気行
程噴射の噴射期間の開始タイミングを排気上死点タイミ
ングまでずらせた場合においても吸気行程噴射の噴射期
間が圧縮行程噴射の噴射時間と少なくとも一部重複する
場合には前記吸気行程噴射を早めに終了して重複が生じ
ないようにした方法が提案される。

【００１４】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
において、吸気行程噴射を早めに終了することによって
生じた吸気行程噴射の噴射期間の短縮分に相当する噴射
を前記圧縮行程噴射の噴射期間終了後に実行するように
した方法が提案される。

【００１５】請求項５の発明によれば、請求項１〜４の
いずれかの発明において、噴射期間の少なくとも一部に
おける重なりの有無を内燃機関のクランク角度の回転に
関する角度データを参照して判別するようにした方法が
提案される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。図１は、本発明
の方法により内燃機関への燃料噴射を制御するようにし
た筒内噴射式燃料噴射制御システムの実施の形態の一例
を示す概略構成図である。

【００１７】図１において、燃料噴射制御装置１は、ア
クセル開度、エンジン回転数、冷却水温、吸入空気量等
を示す車両信号Ｓに応答して内燃機関２の各気筒Ｃ１〜
Ｃ４への燃料噴射タイミング、燃料噴射量、点火時期等
を制御するための装置である。燃料噴射制御装置１から
は、気筒Ｃ１〜Ｃ４のそれぞれにおける噴射時期を示す
噴射制御信号Ａ１〜Ａ４が出力されており、噴射制御信
号Ａ１〜Ａ４は駆動ユニット３に入力されている。駆動
ユニット３は、噴射制御信号Ａ１〜Ａ４に応答して、気
筒Ｃ１〜Ｃ４にそれぞれ対応して設けられているインジ
ェクタＪ１〜Ｊ４を駆動するための駆動信号Ｄ１〜Ｄ４
が出力され、インジェクタＪ１〜Ｊ４は駆動信号Ｄ１〜
Ｄ４にそれぞれ応答して開閉制御され、各気筒Ｃ１〜Ｃ
４に所要のタイミングで燃料が噴射される。

【００１８】図２には、駆動ユニット３の詳細ブロック
図が示されている。３１はバッテリ電圧ＶＢを昇圧して
高電圧ＶＨを出力する昇圧回路であり、高電圧ＶＨは各
インジェクタＪ１〜Ｊ４を駆動の初期段階で過励磁駆動
するための高圧駆動信号ＨＤを出力するための高圧駆動
信号発生回路３２に入力されている。

【００１９】３３〜３６は、噴射制御信号Ａ１〜Ａ４に
対応して設けられた波形整形回路であり、噴射制御信号
Ａ１〜Ａ４は対応する波形整形回路３３〜３６で波形整
形され、波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４が出力され
る。

【００２０】波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４は、高圧
駆動信号発生回路３２に入力され、波形整形噴射制御信
号Ｂ１〜Ｂ４のいずれかの信号が出力される毎に高圧駆
動信号ＨＤを出力する。すなわち、高圧駆動信号発生回
路３２は、気筒Ｃ１〜Ｃ４に対して共通に唯一つだけ設
けられており、高圧駆動信号発生回路３２を１つのイン
ジェクタの過励磁駆動に必要な容量のものとして回路構
成の大形化を防止している。

【００２１】３７〜４０は、インジェクタＪ１〜Ｊ４に
それぞれ対応して設けられた駆動回路であり、対応する
波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４及び高圧駆動信号ＨＤ
に応答して駆動信号Ｄ１〜Ｄ４を出力する。

【００２２】以上の説明から判るように、高圧駆動信号
発生回路３２は、高電圧ＶＨに基づく電流供給により、
インジェクタＪ１の通電電流が所定の高電流となるまで
過励磁駆動させるための高圧駆動信号ＨＤを各駆動回路
３７〜４０に出力する。各駆動回路３７〜４０は、各波
形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４及び高圧駆動信号ＨＤを
取り込み、初期駆動段階で過励磁電流が流れるように
し、且つ過励磁駆動が終了した後はインジェクタの動作
を保持するに足る低レベルの保持電流が流れるように各
インジェクタＪ１〜Ｊ４を駆動するための駆動信号Ｄ１
〜Ｄ４を出力する。

【００２３】図３は、マイクロコンピュータによって構
成されている燃料噴射制御装置１内において、所定の一
定時間（例えば１０ｍｓ）毎に起動されて実行されるメ
インルーチンでの処理動作を示すフローチャートであ
る。メインルーチンが起動されると、ステップ５１で車
両信号Ｓが読み込まれ、続いてステップ５２で噴射モー
ドが圧縮行程噴射か吸気行程噴射かのいずれであるかの
決定が行われる。この噴射モードはステップ５１で読み
込まれたアクセル開度、エンジン回転、冷却水温等を示
す車両信号Ｓに基づいて決定される。

【００２４】ステップ５２で圧縮行程噴射であると決定
された場合、ステップ５３に入り、ここで圧縮行程用噴
射時期、噴射時間が決定される。しかる後、ステップ５
５でその他の処理が行われてメインルーチンの処理が終
了する。一方、ステップ５２で吸気行程噴射であると決
定された場合は、ステップ５４に入り、ここで吸気行程
用噴射時期、噴射時間が決定され、ステップ５５へ進
む。

【００２５】図４は、図３に示したメインルーチンのス
テップ５３又は５４で決定された噴射時期に基づく噴射
開始タイミングのセットのための処理を示すフローチャ
ートである。図４に示す処理は、クランク軸が２０度回
転する毎に入力されるクランク角信号（図６参照）に応
答してその度に割り込みで起動されて実行され、噴射開
始タイミングが決定される。先ずステップ６１でクラン
ク角が７００度となったか否かが判別される。クランク
角が７００度となっていない場合にはステップ６１の判
別結果はＮＯとなり、ステップ６１に入ってその時のク
ランク角に２０度を加える演算が実行され、ステップ６
３に入る。ステップ６１の判別結果がＹＥＳの場合には
ステップ６４でクランク角の値を０度としてステップ６
７に入る。

【００２６】ステップ６３では、メインルーチンで決定
された噴射開始時期から現在のクランク角度を差し引
き、その結果が所定値以下ならばステップ６５に入り、
ここで遅延時間を計算し、その値をアウトプットコンペ
アにセットする。アウトプットコンペア条件が成立する
とアウトプットコンペア出力がＬＯＷとなり割込みが発
生する。アウトプットコンペア割込みが発生すると、ス
テップ６６で噴射時間がアウトプットコンペアにセット
され、コンペア出力に「Ｈ」がセットされてアウトプッ
トコンペア割込みが終了する。

【００２７】図５には、図３の吸気行程用噴射時期及び
噴射時間の決定ステップ５４の詳細フローチャートが示
されている。図５に示した処理について説明すると、ス
テップ７１で先ず所要の運転パラメータに基づいて吸気
行程においての最適な噴射時期及び噴射時間が計算され
る。

【００２８】そして、ステップ７２以下においては、所
定の条件の下で、ステップ７１において決定された吸気
行程用の噴射期間が図３のステップ５３において決定さ
れた圧縮行程用の噴射期間と少なくとも一部重複してい
るか否かをチェックし、若し両噴射期間が少なくとも一
部重複している場合には、この重複を避けるよう、ステ
ップ７１において得られた吸気行程噴射のための噴射期
間を時間的に早めるようにずらせて吸気行程噴射と圧縮
行程噴射とが重複しないようにし、これにより高圧駆動
信号発生回路３２に２つのインジェクタの同時駆動によ
る過剰負荷が掛かるのを防止し、各インジェクタより所
望の燃料が確実に対応する気筒内に噴射されるようにし
ようとするものである。

【００２９】ステップ７２では、噴射モードが変化して
初めてか否かが判別される。噴射モードが変化して初め
てである場合には、ステップ７２の判別結果はＹＥＳと
なり、ステップ７３に入る。ステップ７３では、噴射時
間が少なくとも一部重なるか否かが判別される。噴射時
間が重ならない場合にはステップ７３の判別結果はＮＯ
となり、ステップ７４に進む。ステップ７４ではステッ
プ７１での計算結果に基づいて噴射開始時期及び噴射時
間が設定され、これにより吸気行程用噴射時期、噴射時
間決定サブルーチンの処理を終了する。

【００３０】一方、ステップ７３において噴射時間が少
なくとも一部重なると判別された場合は、ステップ７３
の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ７５に入る。ステ
ップ７５では、次の次の噴射開始時期を時間的に早まる
ようにずらして設定し、次のステップ７６で次の次の噴
射時間を設定する。しかる後ステップ７７で噴射時期調
整フラグをＯＮとして、ステップ５４の処理が終了す
る。

【００３１】ステップ７２において噴射モードが変化し
て初めてではない場合は、ステップ７２の判別結果はＮ
Ｏとなり、ステップ７８に進む。ステップ７８では、噴
射時期調整フラグがＯＮとなっているか否かが判別され
る。ＯＮとなっていない場合はステップ７８の判別結果
はＮＯとなってステップ７４に進む。ＯＮとなっている
場合はステップ７８の判別結果はＹＥＳとなり、ステッ
プ７９でずらした噴射が終了したか否かの判別が行われ
る。ステップ７９でずらした噴射が終了していない場合
は、判別結果はＮＯとなり、そのまま処理を終了する。
ステップ７９でずらした噴射が終了している場合には、
ステップ７９の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ８０
において噴射時期調整フラグをオフとした後、ステップ
７４に進む。

【００３２】図５に示されているように、噴射モードが
圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された直後におい
て、噴射時間の少なくとも一部において重なりが生じる
か否かがチェックされ（ステップ７３）、噴射時間の少
なくとも一部において重なりが生じると判別された場
合、その次の次の噴射開始時期を時間的に早まるように
ずらして噴射時間の決定を行い、これにより噴射期間が
重なるのを回避するようにしている。

【００３３】図６には、このことを説明するためのタイ
ミングチャートが示されている。図６において（Ａ）は
上死点タイミングを示すＴＤＣパルスの波形である。本
実施の形態では４気筒の内燃機関の場合を例にとってい
るので、７２０度クランク角毎にＴＤＣパルスが出力さ
れる。（Ｂ）はクランク角信号であり、２０度クランク
角毎に出力されるパルスから成っている。（Ｃ）〜
（Ｆ）は駆動信号Ｄ１〜Ｄ４の波形である。

【００３４】図６の（Ｇ）に示されるように、１０ｍｓ
毎にメインルーチンの起動のための起動パルスが出力さ
れており、同図（Ｈ）に示されるように、噴射モードが
時点Ｔ１において圧縮行程噴射モードから吸気行程噴射
モードに変更された場合について説明する。

【００３５】タイミングＴ１において起動され実行され
るメインルーチンの処理において、噴射モードが圧縮行
程噴射モードから吸気行程噴射モードに変更されたこと
が判別されることになる（ステップ７２）。ここで、噴
射時期が少なくとも一部において重なっていると（図６
の（Ｄ）、（Ｅ）参照）、燃料噴射タイミングの決定
は、気筒Ｃ１、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ２の順でサイクリックに
行われるので、次の次の気筒、すなわち気筒Ｃ４に対す
る燃料噴射の開始時期が時間的に早い方向にずらされて
設定される（ステップ７５）。図６では、気筒Ｃ４に燃
料を噴射させるためのインジェクタＪ４を駆動するため
の駆動信号Ｄ４が点線で示される状態から実線で示され
る状態に変更される。すなわち、噴射時間ｔは同一であ
るが、噴射期間が時間的に早い方向にΔｔだけずれるこ
とによりインジェクタＪ３とインジェクタＪ４とが同時
に駆動される状態が回避される。

【００３６】この結果、高圧駆動信号発生回路３２に対
して過負荷状態が生じるのが回避され、気筒Ｃ３、Ｃ４
にそれぞれ所要の燃料を噴射供給することができる。ま
た、各インジェクタ毎に独立した駆動のための回路構成
を採用する必要がなくなり、良好な燃料噴射特性を維持
しつつ低コスト化を図ることができる。さらに、噴射時
間が少なくとも一部重複した場合、吸気行程噴射を時間
的に早い方向にずらす構成であるから、吸気行程におい
て早めに燃料の噴射が行われることとなり、点火までに
燃料の蒸発を充分に行うことができるので、排気ガス中
に有毒成分が発生するのを抑え、燃費も向上する等の利
点を得ることができる。

【００３７】図７には、燃料の噴射期間が少なくとも一
部重複する場合における吸気行程噴射のずらし方の他の
実施の形態が示されている。図７に示す方法では、
（Ａ）に示す駆動信号Ｄ３が（Ｂ）に示した駆動信号Ｄ
４と少なくとも一部重複する場合であって、排気上死点
タイミングＱ０と駆動信号Ｄ３による噴射開始タイミン
グＱ１までの時間Ｍ１が、駆動信号Ｄ４による噴射時間
Ｍ２より短い場合、駆動信号Ｄ４を（Ｃ）に示す駆動信
号Ｄ４’のようにするものである。

【００３８】駆動信号Ｄ４’は、排気上死点タイミング
Ｑ０を超えることがないようにずらし、駆動信号Ｄ３の
噴射期間と一部重複することになる重複部分Ｘはこれを
省略し、駆動信号Ｄ４’の噴射時間をＭ２よりも短いＭ
１とする。これにより、吸気行程の長い噴射期間が要求
されても圧縮行程の噴射期間と重ならないようにするこ
とができる。この方法によると、噴射期間はＭ２からＭ
１へと短縮されるが、排気上死点タイミングＱ０を超え
て噴射期間が早まることがないので燃焼特性に悪影響を
与えることがない。なお、Ｍ１＞Ｍ２の場合は、駆動信
号Ｄ４’の噴射時間はＭ２のまま、排気上死点タイミン
グＱ０を超えないように時間的に早くなるようにずらす
ことができる。

【００３９】なお、上記において、重複部分Ｘに相当す
る噴射を、同図（Ｄ）に示されるように、駆動信号Ｄ３
の噴射時期の後に行うように構成した駆動信号Ｄ４’’
とすることもできる。この構成によれば、気筒Ｃ４への
燃料噴射量が不足することがなく、トルク不足の発生を
避けることができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、燃料噴射
モードが圧縮行程噴射モードから吸気行程噴射モードに
変更された直後において２つの気筒間で噴射期間の少な
くとも一部重複が生じた場合、吸気行程噴射の噴射期間
が時間的に早い方向にずれることにより２つのインジェ
クタが同時に駆動される状態が回避されるので、高圧駆
動信号発生回路に対して過負荷状態が生じるのが回避さ
れ、各気筒にそれぞれ所要の燃料を噴射供給することが
できる。このため、各インジェクタ毎に独立した駆動の
ための回路構成を採用する必要がなくなり、良好な燃料
噴射特性を維持しつつ低コスト化を図ることができる。

【００４１】さらに、噴射時間が少なくとも一部重複し
た場合、吸気行程噴射を時間的に早い方向にずらす構成
であるから、吸気行程において早めに燃料の噴射が行わ
れることとなり、点火までに燃料の蒸発を充分に行うこ
とができるので、排気ガス中に有毒成分が発生するのを
抑え、燃費も向上する等の利点を得ることができる。

【００４２】吸気行程噴射を排気上死点タイミングを越
えないように時間的に早い方向にずらす構成によれば、
燃料の燃焼特性に悪影響を与えることがない。

【００４３】また、吸気行程噴射の噴射期間の開始タイ
ミングを排気上死点タイミングまでずらせた場合におい
ても吸気行程噴射の噴射期間が圧縮行程噴射の噴射時間
と少なくとも一部重複する場合には、吸気行程噴射を早
めに終了して重複が生じないようにする構成によれば、
噴射期間は短縮されるが排気上死点タイミングを越えて
噴射期間が早まることがないので、燃焼特性に悪影響を
与えることがない。

【００４４】吸気行程噴射を早めに終了することによっ
て生じた吸気行程噴射の噴射期間の短縮分に相当する噴
射を圧縮行程噴射の噴射期間終了後に実行するようにす
る構成によれば、気筒への燃料噴射量が不足することが
なく、トルク不足の発生を避けることができる。

【００４５】噴射期間の少なくとも一部における重なり
の有無を内燃機関のクランク角度の回転に関する角度デ
ータを参照して判別するようにした構成によれば、角度
による重なりチェックのため、マイクロコンピュータで
の計算量が軽減され、他のプログラムの実行を阻止する
ことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の方法により内燃機関への燃料噴射を制
御するようにした筒内噴射式燃料噴射制御システムの実
施の形態の一例を示す概略構成図。

【図２】図１に示した駆動ユニットの詳細ブロック図。

【図３】図１に示した燃料噴射制御装置内において実行
されるメインルーチンの処理動作を示すフローチャー
ト。

【図４】図３に示したメインルーチンの処理で決定され
た噴射時期に基づく噴射開始タイミングのセットのため
の処理を示すフローチャート。

【図５】図３に示した吸気行程用噴射時期及び噴射時間
の決定ステップの詳細フローチャート。

【図６】図５に示した処理動作による噴射期間の重なり
回避処理を説明するためのタイミングチャート。

【図７】燃料の噴射期間の重複回避のための他の実施の
形態を説明するための説明図。

【符号の説明】

１ 燃料噴射制御装置 ２ 内燃機関 ３ 駆動ユニット ３１ 昇圧回路 ３２ 高圧駆動信号発生回路 ３３〜３６ 波形整形回路 ３７〜４０ 駆動回路 Ａ１〜Ａ４ 噴射制御信号 Ｂ１〜Ｂ４ 波形整形噴射制御信号 Ｃ１〜Ｃ４ 気筒 Ｄ１〜Ｄ４、Ｄ４’、Ｄ４’’ 駆動信号 ＨＤ 高圧駆動信号 Ｊ１〜Ｊ４ インジェクタ Ｓ 車両信号 ＶＢ バッテリ電圧 ＶＨ 高電圧

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉野 敏之 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G084 AA03 BA15 DA02 DA10 EB02 EB08 EC02 EC03 FA38 FA39 3G301 HA01 HA06 JA02 JA21 KA00 LB02 MA19 MA20 NA06 NA07 NA08 NB02 NB06 NB11 NC02 NE11 PB05Z PE01Z PE03Z PE04Z PE05Z PE08Z PF03Z

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気筒毎に設けられた複数のインジェクタ
   を所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射に
   より順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御方
   法において、前記インジェクタからの燃料噴射モードが
   圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された場合、いず
   れかの気筒への吸気行程噴射の噴射期間が他の気筒への
   圧縮行程噴射の噴射期間と少なくとも一部重複するか否
   かをチェックし、いずれかの気筒への吸気行程噴射の噴
   射期間が他の気筒への圧縮行程噴射の噴射期間と少なく
   とも一部重複する場合には、前記吸気行程噴射の噴射期
   間を時間的に早めることにより吸気行程噴射と圧縮行程
   噴射とが重複しないようにしたことを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射制御方法。
2. 【請求項２】 気筒毎に設けられた複数のインジェクタ
   を所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射に
   より順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御方
   法において、前記インジェクタからの燃料噴射モードが
   圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された場合、いず
   れかの気筒への吸気行程噴射の噴射期間が他の気筒への
   圧縮行程噴射の噴射期間と少なくとも一部重複するか否
   かをチェックし、いずれかの気筒への吸気行程噴射の噴
   射期間が他の気筒への圧縮行程噴射の噴射期間と少なく
   とも一部重複する場合には、前記吸気行程噴射の噴射期
   間を排気上死点タイミングより前にならないよう時間的
   に早めて吸気行程噴射と圧縮行程噴射とが重複しないよ
   うにしたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方
   法。
3. 【請求項３】 前記吸気行程噴射の噴射期間の開始タイ
   ミングを排気上死点タイミングまでずらせた場合におい
   ても吸気行程噴射の噴射期間が圧縮行程噴射の噴射時間
   と少なくとも一部重複するか否かをチェックし、前記吸
   気行程噴射の噴射期間の開始タイミングを排気上死点タ
   イミングまでずらせた場合においても吸気行程噴射の噴
   射期間が圧縮行程噴射の噴射時間と少なくとも一部重複
   する場合には、前記吸気行程噴射を早めに終了して重複
   が生じないようにした請求項２に記載の内燃機関の燃料
   噴射制御方法。
4. 【請求項４】 吸気行程噴射を早めに終了することによ
   って生じた吸気行程噴射の噴射期間の短縮分に相当する
   噴射を前記圧縮行程噴射の噴射期間終了後に実行するよ
   うにした請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射制御方
   法。
5. 【請求項５】 噴射期間の少なくとも一部における重な
   りの有無を内燃機関のクランク角度の回転に関する角度
   データを参照して判別するようにした請求項１、２、３
   又は４に記載の内燃機関の燃料噴射制御方法。