JP2000027697A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気ガス及び燃費特性を悪化させることなく
圧縮行程噴射と吸気行程噴射との重なりを解消するこ
と。 【解決手段】 インジェクタＪ１〜Ｊ４によって圧縮行
程噴射又は吸気行程噴射により気筒Ｃ１〜Ｃ４へ燃料を
順次噴射するための燃料噴射制御方法において、気筒Ｃ
４への初期準備・駆動期間Ｄ４ａが気筒Ｃ３への圧縮行
程噴射の初期準備・駆動期間Ｄ３ａと少なくとも一部に
おいて重複する場合、吸気行程噴射の噴射期間ｔを時間
Δｔだけ早めるようにずらせて気筒Ｃ３への圧縮行程噴
射の初期準備・駆動期間Ｄ３ａが初期準備・駆動期間Ｄ
４ａと重ならないようにする。この結果、吸気行程噴射
がその吸気行程の比較的早い段階で実行され、点火まで
の間に噴射された燃料を充分に蒸発させることが可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関の
各気筒に設けられたインジェクタによって各気筒内に加
圧燃料を直接噴射するようにした内燃機関の筒内噴射式
燃料噴射制御システムにおける、燃料噴射制御方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、排気ガス中の有毒成分の低減、燃
費の低減、エンジン出力の増大、及びドライバビリティ
の増大等を図るため、燃料を数１０気圧程度の高圧状態
にして多気筒内燃機関の各気筒にインジェクタから直接
噴射するようにした筒内噴射式燃料噴射制御システムが
実用化されている。

【０００３】この筒内噴射式燃料噴射制御システムにお
いては、気筒内に燃料を噴射できるタイミングは吸気行
程と圧縮行程である。したがって、従来では、制御ユニ
ットにおいて各気筒に対する燃料噴射の最適タイミング
を演算し、この演算結果に応じてインジェクタを吸気行
程又は圧縮行程の少なくとも一方で駆動し、圧縮行程噴
射と吸気行程噴射との２つの噴射モードを適宜に用いて
各気筒への燃料噴射を行っている。

【０００４】ところで、気筒内への燃料噴射に使用され
るインジェクタの燃料噴射動作の応答性を改善するた
め、初期段階では大きな電気的エネルギーをインジェク
タに与えて過励磁駆動とし、以後は所要の駆動状態を保
持するに足る電流をインジェクタに供給するようにした
駆動方式が採用される場合、この駆動方式を実現するた
めの回路のうち、過励磁駆動のために用いられる昇圧回
路及びこの昇圧回路から高電圧を供給されて高圧駆動信
号を出力するための信号発生回路を共通化し、インジェ
クタ駆動ユニットの低価格化、小型化を図っている。こ
のため、例えば、それまで圧縮行程噴射モードで燃料の
供給が行われていた後、吸気行程噴射モードに切り替え
られた場合に２つの気筒間で噴射期間が重なってしまう
状態が生じると、同時に２つのインジェクタを駆動しな
ければならなくなる結果、これら２つのインジェクタを
充分に駆動できず、所望の噴射量が得られなくなってし
まうという問題を生じる。

【０００５】この問題を解決するため、特開平９−１７
７５８９号公報には、噴射タイミングの角度変化量を所
定角度以内に制限し、２つの気筒間での噴射期間が重な
らないようにした構成が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来技術
によると、例えば第１気筒が圧縮行程噴射で第３気筒が
吸気行程噴射である場合において、第３気筒への燃料噴
射を第１気筒への燃料噴射の後に行うように燃料噴射タ
イミングをずらさなければならない場合が生じる。この
場合、第３気筒への燃料噴射がその吸気行程の終了間際
に実行されることとなるが、吸気行程での燃料噴射は点
火までに充分に燃料を蒸発させることが必要であり、吸
気行程の終了間近において燃料を噴射すると排気ガスや
燃費の面で問題を生じることとなる。

【０００７】また、噴射パルス幅の長さによっては、吸
気行程噴射がその気筒の圧縮行程にまで噴射パルスが遅
れる場合も生じ、排気ガス及び燃費特性を著しく悪化さ
せてしまうという問題を生じることになる。

【０００８】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決することができるようにした内燃機関の燃
料噴射制御方法を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、気筒毎に設けられた複数のインジェク
タを、それぞれ、初期準備・駆動期間において昇圧回路
において高電圧を準備して該高電圧によって所定時間だ
け過励磁駆動し、以後保持駆動期間において所要のイン
ジェクタ動作を保持するための保持駆動を行うようにし
て、所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射
により順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御
方法において、いずれかの気筒への吸気行程噴射のため
の初期準備・駆動期間が、他の気筒への圧縮行程噴射の
ための初期準備・駆動期間と一部又は全部において重複
する場合には、前記吸気行程噴射の噴射期間を時間的に
早めることにより、上記重複状態が生じないようにした
ものである。

【００１０】請求項１の発明によれば、気筒毎に設けら
れた複数のインジェクタを、それぞれ、初期準備・駆動
期間において昇圧回路において高電圧を準備して該高電
圧によって所定時間だけ過励磁駆動し、以後保持駆動期
間において所要のインジェクタ動作を保持するための保
持駆動を行うようにして、所与のタイミングで圧縮行程
噴射又は吸気行程噴射により順次駆動するようにした内
燃機関の燃料噴射制御方法において、前記インジェクタ
からの燃料噴射モードが圧縮行程噴射から吸気行程噴射
に変更された場合、いずれかの気筒への吸気行程噴射の
ための初期準備・駆動期間が、他の気筒への圧縮行程噴
射のための初期準備・駆動期間と少なくとも一部におい
て重複するか否かをチェックし、いずれかの気筒への吸
気行程噴射のための初期準備・駆動期間が他の気筒への
圧縮行程噴射のための初期準備・駆動期間と少なくとも
一部において重複する場合には、前記吸気行程噴射の噴
射期間を時間的に早めることにより前記２つの初期準備
・駆動期間が重複しないようにした方法が提案される。

【００１１】この方法によると、吸気行程噴射がその吸
気行程の比較的早い段階で実行され、点火までの間に噴
射された燃料を充分に蒸発させることが可能となり有利
である。また、吸気行程噴射の初期準備・駆動期間が圧
縮行程噴射の初期準備・駆動期間と重複しないので、昇
圧回路及びインジェクタの過励磁のための回路が一度に
２つのインジェクタの駆動のために作動する状態を確実
に回避することができる。このため、昇圧回路及びイン
ジェクタの過励磁のための回路の共通化を図って、且つ
各気筒への燃料噴射を確実に行うことができる。

【００１２】請求項２の発明によれば、気筒毎に設けら
れた複数のインジェクタを、それぞれ、初期準備・駆動
期間において昇圧回路において高電圧を準備して該高電
圧によって所定時間だけ過励磁駆動し、以後保持駆動期
間において所要のインジェクタ動作を保持するための保
持駆動を行うようにして、所与のタイミングで圧縮行程
噴射又は吸気行程噴射により順次駆動するようにした内
燃機関の燃料噴射制御方法において、前記インジェクタ
からの燃料噴射モードが圧縮行程噴射から吸気行程噴射
に変更された場合、いずれかの気筒への吸気行程噴射の
ための初期準備・駆動期間が、他の気筒への圧縮行程噴
射のための初期準備・駆動期間と少なくとも一部におい
て重複するか否かをチェックし、いずれかの気筒への吸
気行程噴射のための初期準備・駆動期間が他の気筒への
圧縮行程噴射のための初期準備・駆動期間と少なくとも
一部において重複する場合には、前記吸気行程噴射の噴
射期間を排気上死点タイミングより前にならないよう時
間的に早めて前記２つの初期準備・駆動期間が重複しな
いようにした方法が提案される。

【００１３】吸気行程噴射の噴射期間を排気上死点タイ
ミングより前にならないよう時間的に早めて２つの初期
準備・駆動期間が重複しないようにすれば、排気上死点
タイミングを越えて噴射期間が早まることがないので、
燃料の燃焼特性に悪影響を与えることがない。

【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明において、噴射期間の重なりの有無を内燃機関の
クランク角度の回転に関する角度データを参照して判別
するようにした方法が提案される。

【００１５】角度により重なりのチェックを行なう場合
にはマイクロコンピュータの計算量が軽減され、他のプ
ログラムの実行を阻止することがなくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。図１は、本発明
の方法により内燃機関への燃料噴射を制御するようにし
た筒内噴射式燃料噴射制御システムの実施の形態の一例
を示す概略構成図である。

【００１７】図１において、燃料噴射制御装置１は、ア
クセル開度、エンジン回転数、冷却水温、吸入空気量等
を示す車両信号Ｓに応答して内燃機関２の各気筒Ｃ１〜
Ｃ４への燃料噴射タイミング、燃料噴射量、点火時期等
を制御するための装置である。燃料噴射制御装置１から
は、気筒Ｃ１〜Ｃ４のそれぞれにおける噴射時期を示す
噴射制御信号Ａ１〜Ａ４が出力されており、噴射制御信
号Ａ１〜Ａ４は駆動ユニット３に入力されている。駆動
ユニット３は、噴射制御信号Ａ１〜Ａ４に応答して、気
筒Ｃ１〜Ｃ４にそれぞれ対応して設けられているインジ
ェクタＪ１〜Ｊ４を駆動するための駆動信号Ｄ１〜Ｄ４
を出力し、インジェクタＪ１〜Ｊ４は駆動信号Ｄ１〜Ｄ
４にそれぞれ応答して開閉制御され、各気筒Ｃ１〜Ｃ４
に所要のタイミングで燃料が噴射される。

【００１８】図２には、駆動ユニット３の詳細ブロック
図が示されている。３１はバッテリ電圧ＶＢを昇圧して
高電圧ＶＨを出力する昇圧回路であり、高電圧ＶＨは各
インジェクタＪ１〜Ｊ４を駆動の初期段階で過励磁駆動
するための高圧駆動信号ＨＤを出力するための高圧駆動
信号発生回路３２に入力されている。

【００１９】３３〜３６は、噴射制御信号Ａ１〜Ａ４に
対応して設けられた波形整形回路であり、噴射制御信号
Ａ１〜Ａ４は対応する波形整形回路３３〜３６で波形整
形され、波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４が出力され
る。

【００２０】波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４は高圧駆
動信号発生回路３２に入力され、波形整形噴射制御信号
Ｂ１〜Ｂ４のいずれかの信号が出力される毎に高圧駆動
信号ＨＤを出力する。ここで、昇圧回路３１及び高圧駆
動信号発生回路３２は、気筒Ｃ１〜Ｃ４に対して共通に
設けられており、昇圧回路３１及び高圧駆動信号発生回
路３２を１つのインジェクタの過励磁駆動に必要な容量
のものとして回路構成の大形化を防止している。

【００２１】３７〜４０は、インジェクタＪ１〜Ｊ４に
それぞれ対応して設けられた駆動回路であり、対応する
波形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４及び高圧駆動信号発生
回路３２からの高圧駆動信号ＨＤに応答して駆動信号Ｄ
１〜Ｄ４を出力する。

【００２２】以上の説明から判るように、高圧駆動信号
発生回路３２は、高電圧ＶＨに基づく電流供給により、
インジェクタＪ１の通電電流が所定の高電流となるまで
過励磁駆動させるための高圧駆動信号ＨＤを各駆動回路
３７〜４０に出力する。各駆動回路３７〜４０は、各波
形整形噴射制御信号Ｂ１〜Ｂ４及び高圧駆動信号ＨＤを
取り込み、初期駆動段階で所定時間だけ過励磁電流が流
れるようにし、且つ過励磁駆動が終了した後はインジェ
クタの動作を保持するに足る低レベルの保持電流が流れ
るように各インジェクタＪ１〜Ｊ４を駆動するための駆
動信号Ｄ１〜Ｄ４を出力する。

【００２３】次に、図３を参照して、駆動ユニット３に
よるインジェクタＪ１〜Ｊ４の駆動方法について、気筒
Ｃ１に対する燃料噴射の場合を例にとって説明する。

【００２４】図３の（Ａ）に示されるように、波形整形
噴射制御信号Ｂ１によって気筒Ｃ１への噴射期間が時点
Ｕ１〜Ｕ２までの期間であると決定された場合、昇圧回
路３１では時点Ｕ１の直前までに高電圧ＶＨの値が所定
のレベルに達するように充電動作が行われている。時点
Ｕ１で波形整形噴射制御信号Ｂ１が高圧駆動信号発生回
路３２に印加されることにより、高圧駆動信号発生回路
３２からは、所定のレベルとなっている高電圧ＶＨに基
づいて高圧駆動信号ＨＤが過励磁の必要な時点Ｕ３まで
の所定期間ΔＵだけ駆動回路３７に与えられる。したが
って、時点Ｕ１〜Ｕ３の間にあっては、昇圧回路３１は
それまでに充電した電圧を放出する放電動作となってい
る。時点Ｕ３〜Ｕ１の間は、駆動回路３７からインジェ
クタＪ１の保持駆動のために必要な保持駆動電圧が出力
される（図３の（Ｄ））。

【００２５】したがって、駆動回路３７から出力される
駆動信号Ｄ１は、図３の（Ｆ）に示されるように、時点
Ｕ１〜Ｕ３の間は高レベルで、時点Ｕ３〜Ｕ２の間は比
較的低レベルの電圧信号となり、この結果、インジェク
タＪ１に流れる駆動電流の波形は同図（Ｆ）に示される
ようになる。

【００２６】以上、インジェクタＪ１の駆動についての
み説明したが、他のインジェクタＪ２〜Ｊ４も波形整形
噴射制御信号Ｂ２〜Ｂ４に応答して全く同様にして駆動
されている。

【００２７】以上の説明から判るように、高圧駆動信号
ＨＤを適切に出力するのに必要な昇圧回路３１における
充電（昇圧）準備のための期間ΔＣと高圧駆動信号ＨＤ
が出力されてインジェクタＪ１が実際に過励磁駆動され
る期間ΔＵとから成る初期準備・駆動期間（ΔＣ＋Δ
Ｕ）が、他のインジェクタ駆動のための初期準備・駆動
期間と少なくとも一部において重複すると、昇圧回路３
１及び又は高圧駆動信号発生回路３２が過負荷状態とな
り、同時に駆動されることになるこれら２つのインジェ
クタのいずれをも適切に過励磁駆動することができなく
なる。

【００２８】したがって、このような状態が発生する
と、対応する気筒に所要量の燃料を噴射することができ
なくなり、内燃機関の運転特性に悪影響を与えることに
なる。

【００２９】図１に示した燃料噴射制御装置１では、い
ずれかの気筒への吸気行程噴射のための初期準備・駆動
期間が、他の気筒への圧縮行程噴射のための初期準備・
駆動期間と一部又は全部において重複する場合には、吸
気行程噴射の噴射期間を時間的に早めることにより、上
記重複状態が生じないように構成されている。

【００３０】次に図４乃至図７を参照して燃料噴射制御
装置１について説明する。

【００３１】図４は、マイクロコンピュータによって構
成されている燃料噴射制御装置１内において、所定の一
定時間（例えば１０ｍｓ）毎に起動されて実行されるメ
インルーチンでの処理動作を示すフローチャートであ
る。メインルーチンが起動されると、ステップ５１で車
両信号Ｓが読み込まれ、続いてステップ５２で噴射モー
ドが圧縮行程噴射か吸気行程噴射かのいずれであるかの
決定が行われる。この噴射モードはステップ５１で読み
込まれたアクセル開度、エンジン回転、冷却水温等を示
す車両信号Ｓに基づいて決定される。

【００３２】ステップ５２で圧縮行程噴射であると決定
された場合、ステップ５３に入り、ここで圧縮行程用噴
射時期、噴射時間が決定される。しかる後、ステップ５
５でその他の処理が行われてメインルーチンの処理が終
了する。一方、ステップ５２で吸気行程噴射であると決
定された場合は、ステップ５４に入り、ここで吸気行程
用噴射時期、噴射時間が決定され、ステップ５５へ進
む。

【００３３】図５は、図４に示したメインルーチンのス
テップ５３又は５４で決定された噴射時期に基づく噴射
開始タイミングのセットのための処理を示すフローチャ
ートである。図５に示す処理は、クランク軸が２０度回
転する毎に入力されるクランク角信号（図７参照）に応
答してその度に割り込みで起動されて実行され、噴射開
始タイミングが決定される。先ずステップ６１でクラン
ク角が７００度となったか否かが判別される。クランク
角が７００度となっていない場合にはステップ６１の判
別結果はＮＯとなり、ステップ６１に入ってその時のク
ランク角に２０度を加える演算が実行され、ステップ６
３に入る。ステップ６１の判別結果がＹＥＳの場合には
ステップ６４でクランク角の値を０度としてステップ６
７に入る。

【００３４】ステップ６３では、メインルーチンで決定
された噴射開始時期から現在のクランク角度を差し引
き、その結果が所定値以下ならばステップ６５に入り、
ここで遅延時間を計算し、その値をアウトプットコンペ
アにセットする。アウトプットコンペア条件が成立する
とアウトプットコンペア出力がＬＯＷとなり割込みが発
生する。アウトプットコンペア割込みが発生すると、ス
テップ６６で噴射時間がアウトプットコンペアにセット
され、コンペア出力に「Ｈ」がセットされてアウトプッ
トコンペア割込みが終了する。

【００３５】図６には、図４の吸気行程用噴射時期及び
噴射時間の決定ステップ５４の詳細フローチャートが示
されている。図６に示した処理について説明すると、ス
テップ７１で先ず所要の運転パラメータに基づいて吸気
行程においての最適な噴射時期及び噴射時間が計算され
る。

【００３６】そして、ステップ７２以下においては、所
定の条件の下で、ステップ７１において決定された吸気
行程用の初期準備・駆動期間が図４のステップ５３にお
いて決定された圧縮行程用の初期準備・駆動期間と少な
くとも一部において重複しているか否かをチェックし、
若し両初期準備・駆動期間が少なくとも一部において重
複している場合には、この重複を避けるよう、ステップ
７１において得られた吸気行程噴射のための噴射期間を
時間的に早めるようにずらせて吸気行程噴射と圧縮行程
噴射とが初期準備・駆動期間において重ならないように
し、これにより、昇圧回路３１及び又は高圧駆動信号発
生回路３２に２つのインジェクタの同時駆動による過剰
負荷が掛かるのを防止し、各インジェクタより所望の燃
料が確実に対応する気筒内に噴射されるようにしようと
するものである。

【００３７】ステップ７２では、噴射モードが変化して
初めてか否かが判別される。噴射モードが変化して初め
てである場合には、ステップ７２の判別結果はＹＥＳと
なり、ステップ７３に入る。ステップ７３では、初期準
備・駆動期間が少なくとも一部において重なるか否かが
判別される。初期準備・駆動期間が全く重ならない場合
にはステップ７３の判別結果はＮＯとなり、ステップ７
４に進む。ステップ７４ではステップ７１での計算結果
に基づいて噴射開始時期及び噴射時間が設定され、これ
により吸気行程用噴射時期、噴射時間決定サブルーチン
の処理を終了する。

【００３８】一方、ステップ７３において初期準備・駆
動期間が少なくとも一部において重なると判別された場
合は、ステップ７３の判別結果はＹＥＳとなり、ステッ
プ７５に入る。ステップ７５では、吸気行程における次
の次の噴射開始時期を時間的に早まるようにずらして設
定し、次のステップ７６で次の次の噴射時間を設定す
る。しかる後ステップ７７で噴射時期調整フラグをＯＮ
として、ステップ５４の処理が終了する。

【００３９】ステップ７２において噴射モードが変化し
て初めてではない場合は、ステップ７２の判別結果はＮ
Ｏとなり、ステップ７８に進む。ステップ７８では、噴
射時期調整フラグがＯＮとなっているか否かが判別され
る。ＯＮとなっていない場合はステップ７８の判別結果
はＮＯとなってステップ７４に進む。ＯＮとなっている
場合はステップ７８の判別結果はＹＥＳとなり、ステッ
プ７９でずらした噴射が終了したか否かの判別が行われ
る。ステップ７９でずらした噴射が終了していない場合
は、判別結果はＮＯとなり、そのまま処理を終了する。
ステップ７９でずらした噴射が終了している場合には、
ステップ７９の判別結果はＹＥＳとなり、ステップ８０
において噴射時期調整フラグをオフとした後、ステップ
７４に進む。

【００４０】図６に示されているように、噴射モードが
圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された直後におい
て、初期準備・駆動期間の少なくとも一部において重な
りが生じるか否かがチェックされ（ステップ７３）、初
期準備・駆動期間の少なくとも一部において重なりが生
じると判別された場合、その次の次の噴射開始時期を時
間的に早まるようにずらして噴射時間の決定を行い、こ
れにより初期準備・駆動期間の重なりが生じるのを回避
するようにしている。

【００４１】図７には、このことを説明するためのタイ
ミングチャートが示されている。図７において（Ａ）は
上死点タイミングを示すＴＤＣパルスの波形である。本
実施の形態では４気筒の内燃機関の場合を例にとってい
るので、７２０度クランク角毎にＴＤＣパルスが出力さ
れる。（Ｂ）はクランク角信号であり、２０度クランク
角毎に出力されるパルスから成っている。（Ｃ）〜
（Ｆ）は駆動信号Ｄ１〜Ｄ４の波形である。

【００４２】図７の（Ｇ）に示されるように、１０ｍｓ
毎にメインルーチンの起動のための起動パルスが出力さ
れており、同図（Ｈ）に示されるように、噴射モードが
時点Ｔ１において圧縮行程噴射モードから吸気行程噴射
モードに変更された場合について説明する。

【００４３】タイミングＴ１において起動され実行され
るメインルーチンの処理において、噴射モードが圧縮行
程噴射モードから吸気行程噴射モードに変更されたこと
が判別されることになる（ステップ７２）。ここで、気
筒Ｃ３への吸気行程噴射のための初期準備・駆動期間Ｄ
３ａと気筒Ｃ４への圧縮行程噴射のための初期準備・駆
動期間Ｄ４ａとが一部重なっていると（図７の（Ｄ）、
（Ｅ）参照）、燃料噴射タイミングの決定は、気筒Ｃ
１、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ２の順でサイクリックに行われるの
で、次の次の気筒、すなわち気筒Ｃ４に対する燃料噴射
の開始時期が時間的に早い方向にずらされて設定される
（ステップ７５）。図７では、気筒Ｃ４に燃料を噴射さ
せるためのインジェクタＪ４を駆動するための駆動信号
Ｄ４が点線で示される状態から実線で示される状態に変
更される。すなわち、噴射時間ｔは同一であるが、噴射
期間が時間的に早い方向にΔｔだけずれることにより初
期準備・駆動期間Ｄ３ａと初期準備・駆動期間Ｄ４ａと
の重なりが解消され、昇圧回路３１及び高圧駆動信号発
生回路３２に対して同時に２つのインジェクタの駆動の
ための過負荷が掛かるのが回避される。

【００４４】上記では、噴射期間の重なりの有無を内燃
機関のクランク角度の回転に関する角度データを参照し
て判別するように構成されているため、マイクロコンピ
ュータでの計算量が軽減され、他のプログラムの実行が
阻害されるのを防止するのに役立つ。

【００４５】インジェクタＪ３、Ｊ４はそれぞれ適切に
駆動され、気筒Ｃ３、Ｃ４にそれぞれ所要の燃料を噴射
供給することができ、各インジェクタ毎に独立した駆動
のための回路構成を採用する必要がなくなり、良好な燃
料噴射特性を維持しつつ低コスト化を図ることができ
る。

【００４６】さらに、初期準備・駆動期間が少なくとも
一部において重複した場合、吸気行程噴射を時間的に早
い方向にずらす構成であるから、吸気行程において早め
に燃料の噴射が行われることとなり、点火までに燃料の
蒸発を充分に行うことができるので、排気ガス中に有毒
成分が発生するのを抑え、燃費も向上する等の利点を得
ることができる。

【００４７】初期準備・駆動期間が少なくとも一部にお
いて重複した場合、吸気行程噴射が排気上死点タイミン
グを越えることがないようにして時間的に早い方向にず
らす構成とすることもできる。この構成によれば、排気
上死点タイミングを越えて噴射期間が早まることがない
ので、燃焼特性に悪影響を与えることがない。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、燃料噴射
モードが圧縮行程噴射モードから吸気行程噴射モードに
変更された直後において２つの気筒間で初期準備・駆動
期間の少なくとも一部において重複が生じた場合、吸気
行程噴射の噴射期間が時間的に早い方向にずれることに
より２つのインジェクタが同時に駆動される状態が回避
されるので、昇圧回路及び又は高圧駆動信号発生回路に
対して過負荷状態が生じるのが回避され、各気筒にそれ
ぞれ所要の燃料を噴射供給することができる。このた
め、各インジェクタ毎に独立した駆動のための回路構成
を採用する必要がなくなり、良好な燃料噴射特性を維持
しつつ低コスト化を図ることができる。

【００４９】さらに、初期準備・駆動期間が一部重複し
た場合、吸気行程噴射を時間的に早い方向にずらす構成
であるから、吸気行程において早めに燃料の噴射が行わ
れることとなり、点火までに燃料の蒸発を充分に行うこ
とができるので、排気ガス中に有毒成分が発生するのを
抑え、燃費も向上する等の利点を得ることができる。

【００５０】初期準備・駆動期間が少なくとも一部にお
いて重複した場合、吸気行程噴射が排気上死点タイミン
グを越えることがないようにして時間的に早い方向にず
らす構成によれば、排気上死点タイミングを越えて噴射
期間が早まることがないので、燃焼特性に悪影響を与え
ることがない。

【００５１】噴射期間の重なりの有無を内燃機関のクラ
ンク角度の回転に関する角度データを参照して判別する
構成によれば、マイクロコンピュータでの計算量が軽減
され、他のプログラムの実行が阻害されるのを防止する
のに役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の方法により内燃機関への燃料噴射を制
御するようにした筒内噴射式燃料噴射制御システムの実
施の形態の一例を示す概略構成図。

【図２】図１に示した駆動ユニットの詳細ブロック図。

【図３】図２に示した駆動ユニットによる各インジェク
タの駆動方法を説明するための波形図。

【図４】図１に示した燃料噴射制御装置内において実行
されるメインルーチンの処理動作を示すフローチャー
ト。

【図５】図４に示したメインルーチンの処理で決定され
た噴射時期に基づく噴射開始タイミングのセットのため
の処理を示すフローチャート。

【図６】図４に示した吸気行程用噴射時期及び噴射時間
の決定ステップの詳細フローチャート。

【図７】図６に示した処理動作による初期準備・駆動期
間の重なり回避処理を説明するためのタイミングチャー
ト。

【符号の説明】

１ 燃料噴射制御装置 ２ 内燃機関 ３ 駆動ユニット ３１ 昇圧回路 ３２ 高圧駆動信号発生回路 ３３〜３６ 波形整形回路 ３７〜４０ 駆動回路 Ａ１〜Ａ４ 噴射制御信号 Ｂ１〜Ｂ４ 波形整形噴射制御信号 Ｃ１〜Ｃ４ 気筒 Ｄ１〜Ｄ４ 駆動信号 Ｄ３ａ、Ｄ４ａ 初期準備・駆動期間 ＨＤ 高圧駆動信号 Ｊ１〜Ｊ４ インジェクタ Ｓ 車両信号 ＶＢ バッテリ電圧 ＶＨ 高電圧

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉野 敏之 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G301 HA01 HA06 JA02 JA21 KA11 LB02 LC10 MA19 NA07 NA08 NB11 NC02 NE11 NE16 NE23 PA01Z PB05Z PE01Z PE03Z PE04Z PE05Z PE08Z PF03Z

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気筒毎に設けられた複数のインジェクタ
   を、それぞれ、初期準備・駆動期間において昇圧回路に
   おいて高電圧を準備して該高電圧によって所定時間だけ
   過励磁駆動し、以後保持駆動期間において所要のインジ
   ェクタ動作を保持するための保持駆動を行うようにし
   て、所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射
   により順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御
   方法において、前記インジェクタからの燃料噴射モード
   が圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された場合、い
   ずれかの気筒への吸気行程噴射のための初期準備・駆動
   期間が、他の気筒への圧縮行程噴射のための初期準備・
   駆動期間と少なくとも一部において重複するか否かをチ
   ェックし、いずれかの気筒への吸気行程噴射のための初
   期準備・駆動期間が他の気筒への圧縮行程噴射のための
   初期準備・駆動期間と少なくとも一部において重複する
   場合には、前記吸気行程噴射の噴射期間を時間的に早め
   ることにより前記２つの初期準備・駆動期間が重複しな
   いようにしたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御
   方法。
2. 【請求項２】 気筒毎に設けられた複数のインジェクタ
   を、それぞれ、初期準備・駆動期間において昇圧回路に
   おいて高電圧を準備して該高電圧によって所定時間だけ
   過励磁駆動し、以後保持駆動期間において所要のインジ
   ェクタ動作を保持するための保持駆動を行うようにし
   て、所与のタイミングで圧縮行程噴射又は吸気行程噴射
   により順次駆動するようにした内燃機関の燃料噴射制御
   方法において、前記インジェクタからの燃料噴射モード
   が圧縮行程噴射から吸気行程噴射に変更された場合、い
   ずれかの気筒への吸気行程噴射のための初期準備・駆動
   期間が、他の気筒への圧縮行程噴射のための初期準備・
   駆動期間と少なくとも一部において重複するか否かをチ
   ェックし、いずれかの気筒への吸気行程噴射のための初
   期準備・駆動期間が他の気筒への圧縮行程噴射のための
   初期準備・駆動期間と少なくとも一部において重複する
   場合には、前記吸気行程噴射の噴射期間を排気上死点タ
   イミングより前にならないよう時間的に早めて前記２つ
   の初期準備・駆動期間が重複しないようにしたことを特
   徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。
3. 【請求項３】 噴射期間の重なりの有無を内燃機関のク
   ランク角度の回転に関する角度データを参照して判別す
   るようにした請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料噴
   射制御方法。