JP2000018037A - 冷却ファンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置において、圧縮機の消費動力
を低減する。 【解決手段】 車両用空調装置が稼働しているときであ
って、車速が所定速度Ｖ１未満のときには、電磁クラッ
チ７のＯＮ−ＯＦＦに依らずファン５を稼働させる。こ
れにより、一度、凝縮器４及びラジエータ３を通過して
加熱された温風が凝縮器４側に逆流することを防止でき
るので、凝縮器４の雰囲気温度が上昇することを防止で
きる。したがって、凝縮器４内の圧力（凝縮圧力）及び
圧縮機６の吐出圧が上昇してしまうことを防止すること
ができるので、圧縮機６の消費動力がを低減することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のラジエータ
及び冷凍サイクルの凝縮器に向けて冷却風を送風する冷
却ファンの制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に冷凍サイクルでは、蒸発器（エ
バポレータ）にて冷却された空気中に凝縮水が発生する
（フロストする）ことを防止するとともに、冷房能力
（冷凍能力）を制御するために、蒸発器の風下側にサー
ミスタ等の温度センサを設け、この温度センサの検出温
度に基づいて、圧縮機に動力を伝達する電磁クラッチ及
び凝縮器（コンデンサ）に冷却風を送風する冷却ファン
（以下、ファンと略す。）を制御している。

【０００３】このとき、冷却ファンは、凝縮器及びラジ
エータの両者に送風をしているため、ファンの具体的な
制御は、以下に述べるようなものとなる。すなわち、エ
ンジン（Ｅ／Ｇ）のオーバーヒート防止のために設定さ
れた水温Ｔ１よりも実際の水温ＴＷが高いとき（ＴＷ≧
Ｔ１）、又は冷凍サイクルの高圧側（凝縮器側）に設け
た圧力スイッチにより実際の凝縮圧力ＰＨが設定圧力Ｐ
１より高いときには（ＰＨ≧Ｐ１）、ファンを最大風量
（Ｈｉ）で運転する。

【０００４】また、ＴＷ＜Ｔ１かつＰＨ＜Ｐ１であって
電磁クラッチがＯＮのときには、ファンを最小風量（Ｌ
ｏ）で運転し、ＴＷ＜Ｔ１かつＰＨ＜Ｐ１であって電磁
クラッチがＯＦＦのときには、ファンを停止状態とす
る。つまり、上記したファンの制御では、比較的熱負荷
が低い条件でエアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）が投
入された場合、冷房能力（冷凍能力）が余剰状態となる
ため、ファンはＯＮ（Ｌｏ）状態とＯＦＦ状態とを周期
で繰り返すことになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、冷凍サイクルの効率（成績係数）を向上させるべ
く、圧縮機の消費動力について試験調査していたとこ
ろ、以下の点を発見した。すなわち、ファンが稼働して
いる場合には、凝縮器及びラジエータに向けて冷却風が
送風されているため、エンジンルーム内のうち凝縮器及
びラジエータより冷却風流れ下流側の部位は、エンジン
ルーム外より気圧（静圧）が上昇している。

【０００６】このため、車速が低下した状態（アイドリ
ング運転状態）でファンが停止すると、一度、凝縮器及
びラジエータを通過して加熱された空気が、エンジンル
ーム内外の気圧差により、凝縮器及びラジエータ側（車
両前方側）に逆流してしまうので、この逆流した温風に
より凝縮器の雰囲気温度が上昇してしまうとともに、次
回、電磁クラッチがＯＮ状態となりファンが稼働した時
に、温風が凝縮器及びラジエータを通過することとな
る。したがって、凝縮器内の圧力（凝縮圧力）と共に圧
縮機の吐出圧が上昇するので、圧縮機の消費動力が上昇
してしまう。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、圧縮機の消費動
力を低減することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、
２に記載の発明では、冷凍サイクルが稼働状態であっ
て、圧縮機（６）の吐出冷媒量が所定量以下、かつ、車
速検出手段（１２）により検出された速度が所定速度未
満であるときに、冷却ファン（５）を稼働させることを
特徴とする。

【０００９】これにより、凝縮器（４）及びラジエータ
（３）を通過して加熱された温風が凝縮器（４）側に逆
流することを防止できるので、凝縮器（４）の雰囲気温
度が上昇することを防止できる。したがって、凝縮器
（４）内の圧力（凝縮圧力）及び圧縮機（６）の吐出圧
が上昇してしまうことを防止することができるので、圧
縮機（６）の消費動力がを低減することができる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、冷凍サイクル
が稼働状態であって、圧縮機（６）の吐出冷媒量が所定
量以下、かつ、液冷式内燃機関（２）の回転数が所定回
転数未満であるときに、冷却ファン（５）を稼働させる
ことを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発明
と同様に、凝縮器（４）内の圧力（凝縮圧力）及び圧縮
機（６）の吐出圧が上昇してしまうことを防止すること
ができるので、圧縮機（６）の消費動力がを低減するこ
とができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、冷凍サイクル
が稼働状態でああって、圧縮機（６）の吐出冷媒量が所
定量以下、かつ、液冷式内燃機関（２）の冷却液の温度
が所定温度以下のときに、冷却ファン（５）を稼働させ
ることを特徴とする。これにより、請求項１に記載の発
明と同様に、凝縮器（４）内の圧力（凝縮圧力）及び圧
縮機（６）の吐出圧が上昇してしまうことを防止するこ
とができるので、圧縮機（６）の消費動力がを低減する
ことができる。

【００１２】請求項５、６に記載の発明では、冷凍サイ
クルが稼働状態であって、圧縮機（６）の吐出冷媒量が
所定量以下、かつ、車速検出手段（１２）により検出さ
れた速度が所定速度未満であるとともに、冷却液の温度
が所定温度以下のときに、冷却ファン（５）を稼働させ
る。これにより、請求項１に記載の発明と同様に、凝縮
器（４）内の圧力（凝縮圧力）及び圧縮機（６）の吐出
圧が上昇してしまうことを防止することができるので、
圧縮機（６）の消費動力がを低減することができる。

【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係る冷却ファンの制御装置を用いた車両エンジンル
ーム１の模式図であり、車両走行用の水冷式エンジン
（液冷式内燃機関）２の空気流れ上流側（車両前方側）
には、冷却水（冷却液）を冷却するラジエータ３、及び
冷凍サイクル（車両用空調装置）の凝縮器４が配設され
ている。なお、一般に冷却水の温度は、冷媒の温度より
高いため、ラジエータ３は凝縮器４より空気流れ上流側
に配設されている。

【００１５】また、５は凝縮器４及びラジエータ３に空
気（冷却風）を送風する電動式の冷却ファン（以下、フ
ァンと略す。）であり、凝縮器４及びラジエータ３への
送風量は、ファン５に印加する電圧（印加電圧）を制御
することにより制御される。ところで、冷凍サイクル
（車両用空調装置）は、図２に示すようなものである。
すなわち、６は冷媒を圧縮する圧縮機であり、この圧縮
機６は、断続可能に駆動力を伝達する電磁クラッチ（ク
ラッチ手段）７を介して水冷式エンジン（以下、エンジ
ンと略す。）２から駆動力を得て稼働する。８は凝縮器
４から流出する冷媒を減圧する減圧器であり、９は減圧
器８にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器である。

【００１６】そして、電磁クラッチ７及びファン５は、
図３に示すように、電子制御装置（ＥＣＵ）１０によっ
て制御されており、ＥＣＵ１０には、冷却水の温度を検
出する水温センサ（温度検出手段）１１の検出水温Ｔ
Ｗ、車両の速度を検出する車速センサ（車速検出手段）
１２の検出速度Ｖｏ、車両用空調装置の始動スイッチ
（Ａ／Ｃスイッチ）１３から信号、冷凍サイクルの高圧
側圧力（凝縮器４内の圧力）を検出する圧力センサ（圧
力検出手段）１４の検出圧力ＰＨ、及び蒸発器９にて冷
却された空気の温度を検出する温度センサ（温度検出手
段）１５の検出温度ＴＥが入力されている。

【００１７】次に、本実施形態の特徴的作動を図４に示
すフローチャートに基づいて説明する。先ず、始動スイ
ッチ１３の状態（ＯＮ／ＯＦＦ）によって車両用空調装
置（冷凍サイクル）が稼働状態であるか否かを判定し
（Ｓ１００）、車両用空調装置が停止状態であるとき
（始動スイッチ１３がＯＦＦのとき）は、検出水温ＴＷ
が第１所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ１
１０）。

【００１８】そして、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１
以上であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼
働させ（Ｓ１２０）、一方、検出水温ＴＷが第１所定温
度Ｔ１未満であるときには、ファン５を停止させる（Ｓ
１３０）。ここで、第１所定温度Ｔとは、エンジン２の
オーバヒートを防止するための設定温度であり、本実施
形態では約９０℃である。

【００１９】また、車両用空調装置が稼働状態であると
き（始動スイッチ１３がＯＮのとき）は、電磁クラッチ
７の断続状態（ＯＮ−ＯＦＦ状態）を判定し（Ｓ１４
０）、電磁クラッチ７がＯＮ状態であるときには、圧縮
機６が稼働し圧縮機６の吐出冷媒量が所定量より大きい
ものとみなして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判定する（Ｓ１５０）。

【００２０】なお、電磁クラッチ７は、温度センサ１５
の検出温度が４℃以上のときはＯＮ状態となり、検出温
度が３℃以下のときにはＯＦＦ状態となる。そして、検
出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上であるときには、ファン
５を最大風量（Ｈｉ）で稼働させて凝縮器４の放熱量を
増大させ（Ｓ１６０）、一方、検出圧力ＰＨが所定圧力
Ｐ１未満であるときは、ファン５を最小風量（Ｌｏ）で
稼働させる（Ｓ１７０）。

【００２１】ここで、所定圧力Ｐ１とは、冷凍サイクル
（凝縮器４及び圧縮機６）の損傷を未然に防止するため
の設定圧力である。また、電磁クラッチ７がＯＦＦ状態
であるときには、圧縮機６の吐出冷媒量が所定量以下で
あるものとみなして、車両の速度（検出速度Ｖｏ）が所
定速度Ｖ１以上であるか否かを判定し（Ｓ１８０）、検
出速度が所定速度Ｖ１以上であるときにはファン５を停
止し（Ｓ１９０）、検出速度が所定速度Ｖ１未満である
ときにはファン５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ
２００）。

【００２２】ここで、所定速度Ｖ１は１０ｋｍ／ｈ以下
の所定速度であり、本実施形態では約０ｋｍ／ｈであ
る。次に本実施形態の特徴を述べる。本実施形態によれ
ば、車両用空調装置が稼働しているときであって、車速
が所定速度Ｖ１未満のときには、電磁クラッチ７のＯＮ
−ＯＦＦに依らずファン５が稼働するので、一度、凝縮
器４及びラジエータ３を通過して加熱された温風が凝縮
器４側に逆流することを防止できる。

【００２３】したがって、凝縮器４の雰囲気温度が上昇
することを防止できるので、凝縮器４内の圧力（凝縮圧
力）及び圧縮機６の吐出圧が上昇してしまうことを防止
することができる。延いては、圧縮機６の消費動力がを
低減することができる。 （第２実施形態）本実施形態では、車速センサ１２に代
えて、図５に示すように、エンジン２の回転数を検出す
る回転センサ１６の検出値ＲＥに基づいてファン５を制
御するものである。

【００２４】以下、図６に示すフローチャートに基づい
て本実施形態の特徴的作動を述べる。先ず、始動スイッ
チ１３の状態（ＯＮ／ＯＦＦ）によって車両用空調装置
（冷凍サイクル）が稼働状態であるか否かを判定し（Ｓ
３００）、車両用空調装置が停止状態であるとき（始動
スイッチ１３がＯＦＦのとき）は、検出水温ＴＷが第１
所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ３１
０）。

【００２５】そして、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１
以上であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼
働させ（Ｓ３２０）、一方、検出水温ＴＷが第１所定温
度Ｔ１未満であるときには、ファン５を停止させる（Ｓ
３３０）。また、車両用空調装置が稼働状態であるとき
（始動スイッチ１３がＯＮのとき）は、電磁クラッチ７
の断続状態（ＯＮ−ＯＦＦ状態）を判定し（Ｓ３４
０）、電磁クラッチ７がＯＮ状態であるときには、圧縮
機６が稼働し圧縮機６の吐出冷媒量が所定量より大きい
ものとみなして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判定する（Ｓ３５０）。

【００２６】そして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上
であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼働さ
せて凝縮器４の放熱量を増大させ（Ｓ３６０）、一方、
検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１未満であるときは、ファン
５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ３７０）。ま
た、電磁クラッチ７がＯＦＦ状態であるときには、圧縮
機６の吐出冷媒量が所定量以下であるものとみなして、
回転センサ１６の検出値ＲＥが所定回転数Ｒ１以上であ
るか否かを判定し（Ｓ３８０）、検出値ＲＥが所定回転
数Ｒ１以上であるときにはファン５を停止し（Ｓ３９
０）、検出値ＲＥが所定回転数Ｒ１未満であるときには
ファン５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ４０
０）。

【００２７】ここで、所定回転数Ｒ１とは、第１実施形
態の所定速度Ｖ１に対応するエンジン２の回転数であ
る。これにより、第１実施形態と同様に、凝縮器４の雰
囲気温度が上昇することを防止できるので、圧縮機６の
消費動力がを低減することができる。 （第３実施形態）上述の実施形態では、車速に関係する
パラメータに基づいてファン５制御したが、本実施形態
は、車速が低下し、凝縮器４及びラジエータ３の雰囲気
温度が上昇すると、冷却水の温度もこれに連動して上昇
することに着目してなされたものである。以下、図７に
示すフローチャートに基づいて本実施形態の特徴的作動
を述べる。

【００２８】先ず、始動スイッチ１３の状態（ＯＮ／Ｏ
ＦＦ）によって車両用空調装置（冷凍サイクル）が稼働
状態であるか否かを判定し（Ｓ５００）、車両用空調装
置が停止状態であるとき（始動スイッチ１３がＯＦＦの
とき）は、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以上である
か否かを判定する（Ｓ５１０）そして、検出水温ＴＷが
第１所定温度Ｔ１以上であるときには、ファン５を最大
風量（Ｈｉ）で稼働させ（Ｓ５２０）、一方、検出水温
ＴＷが第１所定温度Ｔ１未満であるときには、ファン５
を停止させる（Ｓ５３０）。

【００２９】また、車両用空調装置が稼働状態であると
き（始動スイッチ１３がＯＮのとき）は、電磁クラッチ
７の断続状態（ＯＮ−ＯＦＦ状態）を判定し（Ｓ５４
０）、電磁クラッチ７がＯＮ状態であるときには、圧縮
機６が稼働し圧縮機６の吐出冷媒量が所定量より大きい
ものとみなして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判定する（Ｓ５５０）。

【００３０】そして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上
であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼働さ
せて凝縮器４の放熱量を増大させ（Ｓ５６０）、一方、
検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１未満であるときは、ファン
５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ５７０）。ま
た、電磁クラッチ７がＯＦＦ状態であるときには、圧縮
機６の吐出冷媒量が所定量以下であるものとみなして、
検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以上であるか否かを判
定し（Ｓ５８０）、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以
上であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼働
させる（Ｓ５９０）。

【００３１】一方、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１未
満であるときには、検出水温ＴＷが第１所定水温Ｔ１よ
り低い第２所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する
（Ｓ６００）。なお、第２所定温度は、６０℃以上７０
℃以下の所定温度であって、本実施形態では、約○○℃
である。

【００３２】そして、検出水温ＴＷが第２所定温度Ｔ２
以下であるときには、車速が所定速度Ｖ１以上であると
みなして以上であるときにはファン５を停止し（Ｓ６１
０）、一方、検出水温ＴＷが第２所定温度Ｔ２より大き
いときには、車速が所定速度Ｖ１未満であるとみなして
ファン５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ６２
０）。

【００３３】（第４実施形態）第１、２実施形態では、
車速に基づいてファン５を制御し、第３実施形態では冷
却水の温度に基づいてファン５を制御したが、実施形態
は、車速及び冷却水の温度の両者に基づいてファン５を
制御するものである。以下、以下、図８に示すフローチ
ャートに基づいて本実施形態の特徴的作動を述べる。

【００３４】先ず、始動スイッチ１３の状態（ＯＮ／Ｏ
ＦＦ）によって車両用空調装置（冷凍サイクル）が稼働
状態であるか否かを判定し（Ｓ７００）、車両用空調装
置が停止状態であるとき（始動スイッチ１３がＯＦＦの
とき）は、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以上である
か否かを判定する（Ｓ７１０）。そして、検出水温ＴＷ
が第１所定温度Ｔ１以上であるときには、ファン５を最
大風量（Ｈｉ）で稼働させ（Ｓ７２０）、一方、検出水
温ＴＷが第１所定温度Ｔ１未満であるときには、ファン
５を停止させる（Ｓ７３０）。

【００３５】また、車両用空調装置が稼働状態であると
き（始動スイッチ１３がＯＮのとき）は、電磁クラッチ
７の断続状態（ＯＮ−ＯＦＦ状態）を判定し（Ｓ７４
０）、電磁クラッチ７がＯＮ状態であるときには、圧縮
機６が稼働し圧縮機６の吐出冷媒量が所定量より大きい
ものとみなして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上であ
るか否かを判定する（Ｓ７５０）。

【００３６】そして、検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１以上
であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼働さ
せて凝縮器４の放熱量を増大させ（Ｓ７６０）、一方、
検出圧力ＰＨが所定圧力Ｐ１未満であるときは、ファン
５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ７７０）。ま
た、電磁クラッチ７がＯＦＦ状態であるときには、圧縮
機６の吐出冷媒量が所定量以下であるものとみなして、
検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以上であるか否かを判
定し（Ｓ７８０）、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１以
上であるときには、ファン５を最大風量（Ｈｉ）で稼働
させる（Ｓ７９０）。

【００３７】一方、検出水温ＴＷが第１所定温度Ｔ１未
満であるときには、検出水温ＴＷが第１所定水温Ｔ１よ
り低い第２所定温度Ｔ２以上、かつ、車両の速度（検出
速度Ｖｏ）が所定速度Ｖ１未満であるか否かを判定する
（Ｓ８００）。そして、検出水温ＴＷが第２所定温度Ｔ
２以下、かつ、検出速度Ｖｏが所定速度Ｖ１以上である
ときにはファン５を停止し（Ｓ８１０）、一方、検出水
温ＴＷが第２所定温度Ｔ２より大きく、かつ、出速度Ｖ
ｏが所定速度Ｖ１未満であるときにはいときにはファン
５を最小風量（Ｌｏ）で稼働させる（Ｓ８２０）。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンルームの模式図である。

【図２】冷凍サイクルの模式図である。

【図３】第１実施形態に係る制御系の模式図である。

【図４】第１実施形態のフローチャートである。

【図５】第２実施形態に係る制御系の模式図である。

【図６】第２実施形態のフローチャートである。

【図７】第３実施形態のフローチャートである。

【図８】第４実施形態のフローチャートである。

【符号の説明】

１０…電子制御装置、１１…水温センサ、１２…車速セ
ンサ、１３…始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）、１４…
圧力センサ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両走行用の液冷式内燃機関（２）の冷
   却液を冷却するラジエータ（３）、及び冷媒を圧縮する
   圧縮機（６）を有する冷凍サイクルの凝縮器（４）に向
   けて冷却風を送風する冷却ファン（５）の制御装置であ
   って、 前記冷凍サイクルが稼働状態であるか否かを判定する稼
   働状態検出手段（Ｓ１００）と、 車両速度を検出する車速検出手段（１２）と、 前記圧縮機（６）から吐出する吐出冷媒量が所定量以下
   であるか否かを判定する吐出量判定手段（Ｓ１４０）
   と、 前記稼働状態手段（Ｓ１００）により前記冷凍サイクル
   が稼働状態であると判定されたときであって、前記吐出
   量判定手段（Ｓ１４０）により前記吐出冷媒量が所定量
   以下と判定され、かつ、前記車速検出手段（１２）によ
   り検出された速度が所定速度未満であるときに、前記冷
   却ファン（５）を稼働させるファン制御手段（Ｓ２０
   ０）とを有することを特徴とする冷却ファンの制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記所定速度は、時速１０ｋｍ以下の所
   定速度であることを特徴とする請求項１に記載の冷却フ
   ァンの制御装置
3. 【請求項３】 車両走行用の液冷式内燃機関（２）の冷
   却液を冷却するラジエータ（３）、及び冷媒を圧縮する
   圧縮機（６）を有する冷凍サイクルの凝縮器（４）に向
   けて冷却風を送風する冷却ファン（５）の制御装置であ
   って、 前記冷凍サイクルが稼働状態であるか否かを判定する稼
   働状態検出手段（Ｓ３００）と、 前記圧縮機（６）から吐出する吐出冷媒量が所定量以下
   であるか否かを判定する吐出量判定手段（Ｓ３４０）
   と、 前記液冷式内燃機関（２）の回転数が所定回転数以下か
   否かを判定する回転数判定手段（Ｓ３８０）と、 前記稼働状態手段（Ｓ３００）により前記冷凍サイクル
   が稼働状態であると判定されたときであって、前記吐出
   量判定手段（Ｓ３４０）により前記吐出冷媒量が所定量
   以下と判定され、かつ、前記回転数判定手段（Ｓ３８
   ０）により前記液冷式内燃機関（２）の回転数が所定回
   転数未満であると判定されたときに、前記冷却ファン
   （５）を稼働させるファン制御手段（Ｓ４００）とを有
   することを特徴とする冷却ファンの制御装置。
4. 【請求項４】 車両走行用の液冷式内燃機関（２）の冷
   却液を冷却するラジエータ（３）、及び冷媒を圧縮する
   圧縮機（６）を有する冷凍サイクルの凝縮器（４）に向
   けて冷却風を送風する冷却ファン（５）の制御装置であ
   って、 前記冷凍サイクルが稼働状態であるか否かを判定する稼
   働状態検出手段（Ｓ５００）と、 冷却液の温度を検出する温度検出手段（１１）と、 前記圧縮機（６）から吐出する吐出冷媒量が所定量以下
   であるか否かを判定する吐出量判定手段（Ｓ５４０）
   と、 前記稼働状態手段（Ｓ５００）により前記冷凍サイクル
   が稼働状態であると判定されたときであって、前記吐出
   量判定手段（Ｓ５４０）により前記吐出冷媒量が所定量
   以下と判定され、かつ、前記温度検出手段（１１）によ
   り検出された冷却液の温度が所定温度以下のときに、前
   記冷却ファン（５）を稼働させるファン制御手段（Ｓ６
   ２０）とを有することを特徴とする冷却ファンの制御装
   置。
5. 【請求項５】 車両走行用の液冷式内燃機関（２）の冷
   却液を冷却するラジエータ（３）、及び冷媒を圧縮する
   圧縮機（６）を有する冷凍サイクルの凝縮器（４）に向
   けて冷却風を送風する冷却ファンの制御装置であって、 前記冷凍サイクルが稼働状態であるか否かを判定する稼
   働状態検出手段（Ｓ７００）と、 車両速度を検出する車速検出手段（１２）と、 前記圧縮機（６）から吐出する吐出冷媒量が所定量以下
   であるか否かを判定する吐出量判定手段（Ｓ７４０）
   と、 冷却液の温度を検出する温度検出手段（１１）と、 前記稼働状態手段（Ｓ７００）により前記冷凍サイクル
   が稼働状態であると判定されたときであって、前記吐出
   量判定手段（Ｓ７４０）により前記吐出冷媒量が所定量
   以下と判定され、かつ、前記車速検出手段（１２）によ
   り検出された速度が所定速度未満であるとともに、前記
   温度検出手段（１１）により検出された冷却液の温度が
   所定温度以下のときに、前記冷却ファン（５）を稼働さ
   せるファン制御手段（Ｓ８２０）とを有することを特徴
   とする冷却ファンの制御装置。
6. 【請求項６】 前記所定温度は、６０℃以上７０℃以下
   の所定温度であることを特徴とする請求項４また５に記
   載の冷却ファンの制御装置。