JP2000016244A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単でかつ許容されるスプールの回転
量（ウエビングの引出し量）を多く確保して効率の良い
エネルギー吸収を図ることができるウエビング巻取装置
を得る。 【構成】 ウエビング巻取装置１０では、スプール２２
（ホルダ３０）は、小ギヤ３８及び大ギヤ４０、トーシ
ョンバー３２、及び、小ギヤ３４及び大ギヤ３６を介し
てセンサシャフト２８に連結されている。センサシャフ
ト２８の回転が阻止されると、トーションバー３２の一
端部３２Ａの回転も阻止されると共に、ウエビング引張
力（スプール２２の回転力）が小ギヤ３８及び大ギヤ４
０を介してトーションバー３２の他端部３２Ｂに作用す
る。このため、トーションバー３２が捩じられながらス
プール２２がセンサシャフト２８に対してウエビング引
出方向へ回転されてエネルギー吸収が果たされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングの引き
出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容し
てエネルギを吸収することができるウエビング巻取装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエビング巻取装置では、スプールのウ
エビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされ
て、ウエビングの引き出しが阻止される。ウエビングの
引き出しを阻止するときには、ウエビングの引き出しを
所定量許容して、エネルギの吸収を図ることが行われて
いる。

【０００３】例えば、スプールと、これと同軸な軸部材
との間で、通常は、それらが一体に回転するが、車両急
減速時に軸部材のウエビング引出方向の回転が阻止され
た状態では、スプールが、ウエビング引張力により、軸
部材に対してウエビング引出方向へ回転し、このとき、
スプールの回転が直線運動に変換されて、エネルギー吸
収部材が引っ張られ、あるいは、圧縮され、スプールの
所定量の回転が許容される構成である。

【０００４】しかしながら、このような従来の装置は、
構造が複雑である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、構造が簡単でかつ許容されるスプールの回転量
（ウエビングの引き出し量）を多く確保して効率の良い
エネルギー吸収を図ることができるウエビング巻取装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、ウエ
ビングが引出し巻取りされる筒状のスプールと、前記ス
プール内にスプールと同軸状でかつ相対回転可能に設け
られるセンサシャフトと、前記センサシャフトに係合し
てそのウエビング引出方向回転を阻止するロック手段
と、所定の捩じれ力を有するトーションバーと、前記ト
ーションバーの一端部と前記センサシャフトとの間に配
置されて前記両者を連結し、前記センサシャフトの回転
を減速して前記トーションバーの一端部に伝達して常に
前記トーションバーの一端部を前記センサシャフトに連
動させる第１のギヤ機構と、前記トーションバーの他端
部と前記スプールとの間に配置されて前記両者を連結
し、前記スプールの回転を前記第１のギヤ機構と同一減
速比で減速して前記トーションバーの他端部に伝達して
常に前記トーションバーの他端部を前記スプールに連動
させる第２のギヤ機構と、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００７】請求項１記載のウエビング巻取装置では、
センサシャフトは第１のギヤ機構によってトーションバ
ーの一端部に連結されており、このトーションバーの一
端部は常に（通常の作動時及びセンサシャフトの回転阻
止時）センサシャフトに連動される。一方、スプールは
第２のギヤ機構によってトーションバーの他端部に連結
されており、このトーションバーの他端部は常に（通常
の作動時及びセンサシャフトの回転阻止時）スプールに
連動される。すなわち、スプールとセンサシャフトと
は、第２のギヤ機構、トーションバー、及び第１のギヤ
機構によって連結されており、さらに、第１のギヤ機構
の減速比と第２のギヤ機構の減速比は同じとされてい
る。したがって、通常は、スプールとセンサシャフトと
は一体に回転してウエビングの引き出し巻き取りが自由
とされると共に、トーションバーは減速された状態でス
プール及びセンサシャフトに連動する。

【０００８】例えば、車両急減速時には、ロック手段に
よってセンサシャフトのウエビング引出方向の回転が阻
止される。したがって、第１のギヤ機構によってこのセ
ンサシャフトに連結されたトーションバーの一端部は回
転が阻止された状態となる。さらにこのとき、スプール
に作用するウエビング引張力が第２のギヤ機構を介して
トーションバーの他端部にウエビング引出方向の回転力
として作用する。このため、トーションバーが捩じれな
がらスプールがセンサシャフトに対してウエビング引出
方向へ回転されてウエビングが引き出され、エネルギー
吸収が果たされる。

【０００９】ここで、このエネルギー吸収の際にトーシ
ョンバーの他端部に作用するウエビング引出方向の回転
力（すなわち、スプールの回転）は、第２のギヤ機構に
よって減速されて伝達される。したがって、スプールの
回転量に対してトーションバーの回転量は減少すること
になり、結果的に、トーションバーの許容回転量（捩じ
れ限界量）に対して、スプールの回転量（ウエビングの
引き出し量）が増加することになる。

【００１０】このように、請求項１記載のウエビング巻
取装置では、センサシャフトを第１のギヤ機構によって
トーションバーの一端部に連結すると共にスプールを第
２のギヤ機構によってトーションバーの他端部に連結す
ることにより、許容されるスプールの回転量（ウエビン
グの引き出し量）を多く確保して効率の良いエネルギー
吸収を図ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るウエビ
ング巻取装置１０を図１乃至図３に基づき説明する。図
中、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車
両上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。

【００１２】図１及び図２に示す如く、ウエビング巻取
装置１０は、フレーム１１を備えている。フレーム１１
は、車両前後方向で対向する一対の脚片１２、１４と、
脚片１２、１４間の背片１６とを有してコ字型に形成さ
れている。背片１６は下方に延出されており、その下端
部が車体にボルト止めされて固定されている。

【００１３】フレーム１１の脚片１２、１４間には、軸
方向が脚片１２、１４の対向方向とされた筒状のスプー
ル２２が設けられている。このスプール２２には、ウエ
ビング２４の一端が係止され、スプール２２の回転によ
り、ウエビング２４がスプール２２に対して引き出し巻
き取り自在となる。ウエビング２４の引出方向を矢印Ａ
で図示する。

【００１４】スプール２２の筒内には、脚片１２側の端
部にセンサシャフト２８が配置されている。センサシャ
フト２８は、脚片１２によってスプール２２と同軸状で
回転自在に支持されており、さらに、このセンサシャフ
ト２８によってスプール２２が相対回転可能に支持され
た構成である。

【００１５】また、センサシャフト２８の中間部には、
第１のギヤ機構を構成する小ギヤ３４が一体的に設けら
れている。この小ギヤ３４は、後に詳述する大ギヤ３６
に噛み合っている。

【００１６】センサシャフト２８の先端部は脚片１２か
ら外方へ突出しており、さらにＶギヤ４２が嵌合されて
いる。このＶギヤ４２は、センサシャフト２８と相対回
転自在とされている。また、センサシャフト２８には、
ロック手段を構成する一対のロックプレート４４が半径
方向で対向して嵌合される。ロックプレート４４とＶギ
ヤ４２との間には、ピン４５とこのピン４５が嵌まり込
むピン溝４６とが設けられている。Ｖギヤ４２のセンサ
シャフト２８に対するウエビング引出方向の相対回転に
よって、ピン４５がピン溝４６に係合して、図３に示す
ようにロックプレート４４が拡径方向に移動される構成
である。

【００１７】ロックプレート４４の外端にはロック爪６
６が形成されており、さらに、ロック爪６６と対向する
脚片１２には、ロック手段を構成する内歯とされたロッ
ク歯６４が形成されている。ロックプレート４４の拡径
方向の移動によりロック爪６６がロック歯６４と噛合
し、センサシャフト２８のウエビング引出方向の回転が
阻止される構成である。

【００１８】また、センサシャフト２８の先端には押さ
えプレート４８が嵌合されており、常にセンサシャフト
２８と一体に回転する。押さえプレート４８とＶギヤ４
２との間には、捩じりコイルスプリング５０が嵌合さ
れ、捩じりコイルスプリング５０の一端５２がＶギヤ４
２に係止され、他端５４が押さえプレート４８に係止さ
れている。捩じりコイルスプリング５０は、Ｖギヤ４２
をシャフト３０と一体に回転させるべく付勢している。

【００１９】Ｖギヤ４２の外周には外歯とされたＶ歯５
６が形成されており、さらに、Ｖギヤ４２の下方には、
Ｖ歯５６と対向して、脚片１２に加速度センサ５８が設
けられる。加速度センサ５８は、慣性ボール６０が車両
急減速に伴い加速度を受けて車両前方へ慣性移動する
と、Ｖパウル６２が図２の実線位置から鎖線位置へ回動
してＶギヤ４２のＶ歯５６と噛合し、Ｖギヤ４２のウエ
ビング引出方向の回転を阻止することができる。

【００２０】一方、スプール２２の脚片１４側の端部
（センサシャフト２８と反対側端部）筒内には、ホルダ
３０が配置されている。ホルダ３０は、スプール２２と
一体に連結されると共に、脚片１４によってスプール２
２と同軸状で回転自在に支持されている。

【００２１】また、ホルダ３０の中間部には、第２のギ
ヤ機構を構成する小ギヤ３８が一体的に設けられてい
る。この小ギヤ３８は、前述したセンサシャフト２８の
小ギヤ３４と同径（同歯数）とされており、後に詳述す
る大ギヤ４０に噛み合っている。

【００２２】ホルダ３０の先端部は脚片１４から外方へ
突出しており、さらに、その突出端部には図示を省略す
るゼンマイばねが設けられている。これにより、ホルダ
３０は常にウエビン巻取方向に回転付勢されている。

【００２３】また一方、スプール２２の側方には、この
スプール２２と平行状態でトーションバー３２が配置さ
れている。トーションバー３２は、スプール２２と同様
に、フレーム１１の脚片１２、１４間に軸方向が脚片１
２、１４の対向方向とされて支持されている。トーショ
ンバー３２の一端部３２Ａには第１のギヤ機構を構成す
る大ギヤ３６が設けられており、前述したセンサシャフ
ト２８の小ギヤ３４に噛み合っている。このため、トー
ションバー３２の一端部３２Ａは、常に（通常の作動時
及びセンサシャフト２８の回転阻止時）センサシャフト
２０に連動される。また、トーションバー３２の他端部
３２Ｂには、前記大ギヤ３６と同径（同歯数）とされた
第２のギヤ機構を構成する大ギヤ４０が設けられてお
り、前述したホルダ３０の小ギヤ３８に噛み合ってい
る。このため、トーションバー３２の他端部３２Ｂは、
常に（通常の作動時及びセンサシャフト２８の回転阻止
時）スプール２２（ホルダ３０）に連動される。

【００２４】すなわち、スプール２２とセンサシャフト
２８とは、小ギヤ３８及び大ギヤ４０（第２のギヤ機
構）、トーションバー３２、及び、小ギヤ３４及び大ギ
ヤ３６（第１のギヤ機構）によって連結されており、さ
らに、小ギヤ３４及び大ギヤ３６（第１のギヤ機構）の
減速比と小ギヤ３８及び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）
の減速比は同じとされている。したがって、通常は、ス
プール２２とセンサシャフト２８とは一体に回転してウ
エビング２４の引き出し巻き取りが自由とされると共
に、トーションバー３２は減速された状態でスプール２
２及びセンサシャフト２８に連動する構成となってい
る。さらに、センサシャフト２８の回転が阻止された状
態（すなわち、トーションバー３２の一端部３２Ａの回
転が阻止された状態）でスプール２２にウエビング引張
力が作用すると、これがウエビング引出方向の回転力と
して小ギヤ３８及び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）を介
してトーションバー３２に作用し、これによりトーショ
ンバー３２が捩じれて、スプール２２がセンサシャフト
２８に対してウエビング引出方向に相対回転可能となる
構成である。

【００２５】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００２６】上記構成のウエビング巻取装置１０では、
スプール２２とセンサシャフト２８とは、小ギヤ３８及
び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）、トーションバー３
２、及び、小ギヤ３４及び大ギヤ３６（第１のギヤ機
構）によって連結されており、さらに、小ギヤ３４及び
大ギヤ３６（第１のギヤ機構）の減速比と小ギヤ３８及
び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）の減速比は同じとされ
ているため、通常は、スプール２２とセンサシャフト２
８とは一体に回転してウエビング２４の引き出し巻き取
りが自由とされると共に、トーションバー３２は減速さ
れた状態でスプール２２及びセンサシャフト２８に連動
する。

【００２７】車両急減速時には、ロックプレート４４及
びロック歯６４等から成るロック手段によってセンサシ
ャフト２８のウエビング引出方向の回転が阻止される。
したがって、小ギヤ３４及び大ギヤ３６によってこのセ
ンサシャフト２８に連結されたトーションバー３２の一
端部３２Ａは回転が阻止された状態となる。

【００２８】さらにこのとき、スプール２２に作用する
ウエビング引張力が小ギヤ３８及び大ギヤ４０を介して
トーションバー３２の他端部３２Ｂにウエビング引出方
向の回転力として作用する。このため、トーションバー
３２が捩じれながらスプール２２がセンサシャフト２８
に対してウエビング引出方向へ回転されてウエビング２
４が引き出され、エネルギー吸収が果たされる。

【００２９】ここで、このエネルギー吸収の際にトーシ
ョンバー３２の他端部３２Ｂに作用するウエビング引出
方向の回転力（すなわち、スプール２２の回転）は、小
ギヤ３８及び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）によって減
速されて伝達される。したがって、スプール２２の回転
量に対してトーションバー３２の回転量は減少すること
になり、結果的に、トーションバー３２の許容回転量
（捩じれ限界量）に対して、スプール２２の回転量（ウ
エビング２４の引き出し量）が増加することになる。

【００３０】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、センサシャフト２８を小ギヤ３４
及び大ギヤ３６（第１のギヤ機構）によってトーション
バー３２の一端部３２Ａに連結すると共にスプール２２
を小ギヤ３８及び大ギヤ４０（第２のギヤ機構）によっ
てトーションバー３２の他端部３２Ｂに連結することに
より、許容されるスプール２２の回転量（ウエビング２
４の引き出し量）を多く確保して効率の良いエネルギー
吸収を図ることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るウエビン
グ巻取装置は、構造が簡単でかつ許容されるスプールの
回転量（ウエビングの引き出し量）を多く確保して効率
の良いエネルギー吸収を図ることができるという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示す断面図である。

【図２】図１の２−２線矢視図である。

【図３】ロック作動状態を示す図２に対応する図であ
る。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 ２２ スプール ２４ ウエビング ２８ センサシャフト ３０ ホルダ ３２ トーションバー ３２Ａ一端部 ３２Ｂ他端部 ３４ 小ギヤ（第１のギヤ機構） ３６ 大ギヤ（第１のギヤ機構） ３８ 小ギヤ（第２のギヤ機構） ４０ 大ギヤ（第２のギヤ機構） ４４ ロックプレート（ロック手段） ６４ ロック歯（ロック手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが引出し巻取りされる筒状の
   スプールと、 前記スプール内にスプールと同軸状でかつ相対回転可能
   に設けられるセンサシャフトと、 前記センサシャフトに係合してそのウエビング引出方向
   回転を阻止するロック手段と、 所定の捩じれ力を有するトーションバーと、 前記トーションバーの一端部と前記センサシャフトとの
   間に配置されて前記両者を連結し、前記センサシャフト
   の回転を減速して前記トーションバーの一端部に伝達し
   て常に前記トーションバーの一端部を前記センサシャフ
   トに連動させる第１のギヤ機構と、 前記トーションバーの他端部と前記スプールとの間に配
   置されて前記両者を連結し、前記スプールの回転を前記
   第１のギヤ機構と同一減速比で減速して前記トーション
   バーの他端部に伝達して常に前記トーションバーの他端
   部を前記スプールに連動させる第２のギヤ機構と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。