JP2000008922A - 筒内直噴式火花点火エンジン - Google Patents
筒内直噴式火花点火エンジンInfo
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内直噴式火花点火エンジンにおいて、触媒
の活性化を効率よく行う。 【解決手段】 触媒暖機時にインジェクタ５から圧縮行
程で主燃料を噴射するとともに続く膨張行程で追加燃料
を噴射する筒内直噴式火花点火エンジンにおいて、触媒
暖機時に目標トータル空燃比を理論空燃比よりリーン側
の値として設定し、主燃料と追加燃料の和によるトータ
ル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるように
主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２を算出する
ものとした。
の活性化を効率よく行う。 【解決手段】 触媒暖機時にインジェクタ５から圧縮行
程で主燃料を噴射するとともに続く膨張行程で追加燃料
を噴射する筒内直噴式火花点火エンジンにおいて、触媒
暖機時に目標トータル空燃比を理論空燃比よりリーン側
の値として設定し、主燃料と追加燃料の和によるトータ
ル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるように
主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２を算出する
ものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内直噴式火花点
火エンジンにおいて、排気通路に設けられる触媒の活性
化を早める技術に関するものである。
火エンジンにおいて、排気通路に設けられる触媒の活性
化を早める技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの冷間始動後に触媒温度が低い
とき、または触媒の硫黄被毒やスモークカバーリングが
進行したときに、触媒の温度を積極的に上昇させること
が要求される。
とき、または触媒の硫黄被毒やスモークカバーリングが
進行したときに、触媒の温度を積極的に上昇させること
が要求される。
【０００３】従来、例えば特開平８−２９６４８５号公
報に開示された筒内直噴式火花点火エンジンは、触媒を
加熱する必要がある場合に、インジェクタから吸気行程
または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く排気行
程で追加燃料を噴射する制御を行っている。この場合
に、追加燃料の噴射量は、主燃料による燃焼後に余剰と
なっている酸素が完全燃焼する制御を行っている。この
公報には、より触媒の昇温を早めたい場合に、余剰酸素
で完全燃焼する量に補正係数を乗算して多少多めの燃料
を追加燃料として噴射する旨の記載がある。
報に開示された筒内直噴式火花点火エンジンは、触媒を
加熱する必要がある場合に、インジェクタから吸気行程
または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く排気行
程で追加燃料を噴射する制御を行っている。この場合
に、追加燃料の噴射量は、主燃料による燃焼後に余剰と
なっている酸素が完全燃焼する制御を行っている。この
公報には、より触媒の昇温を早めたい場合に、余剰酸素
で完全燃焼する量に補正係数を乗算して多少多めの燃料
を追加燃料として噴射する旨の記載がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】追加燃料の供給によっ
てより早く触媒を昇温させるために、前記の公報にも説
明されているように追加燃料の供給量を増加させて多く
の燃料を排気通路内で燃焼させることが有効であるが、
特に暖機途中の触媒の早期活性化をはかる場合には、単
に触媒の温度を上昇させるだけでなく、そのときの空燃
比も適切に制御する必要がある。例えば、暖機途中の触
媒では空燃比を理論空燃比よりもある程度リーンにした
方が触媒上の浄化反応が開始される温度が低温側にシフ
トすることが知られている。
てより早く触媒を昇温させるために、前記の公報にも説
明されているように追加燃料の供給量を増加させて多く
の燃料を排気通路内で燃焼させることが有効であるが、
特に暖機途中の触媒の早期活性化をはかる場合には、単
に触媒の温度を上昇させるだけでなく、そのときの空燃
比も適切に制御する必要がある。例えば、暖機途中の触
媒では空燃比を理論空燃比よりもある程度リーンにした
方が触媒上の浄化反応が開始される温度が低温側にシフ
トすることが知られている。
【０００５】しかしながら、前記従来技術では、触媒を
昇温させるときのトータルの空燃比が理論空燃比あるい
はそれよりリッチ側の空燃比に制御されてしまい、触媒
の早期活性化を用いる場合には必ずしも効率的な活性化
を行えない可能性があった。
昇温させるときのトータルの空燃比が理論空燃比あるい
はそれよりリッチ側の空燃比に制御されてしまい、触媒
の早期活性化を用いる場合には必ずしも効率的な活性化
を行えない可能性があった。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、筒内直噴式火花点火エンジンにおいて、触媒
の活性化を効率よく行うことを目的とする。
のであり、筒内直噴式火花点火エンジンにおいて、触媒
の活性化を効率よく行うことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、筒内の混合気に点火する点火プラグと、筒内に燃料
を噴射するインジェクタと、排気通路に介装される触媒
コンバータとを備え、触媒暖機時にインジェクタから吸
気行程または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く
膨張行程または排気行程で追加燃料を噴射する筒内直噴
式火花点火エンジンに適用する。
は、筒内の混合気に点火する点火プラグと、筒内に燃料
を噴射するインジェクタと、排気通路に介装される触媒
コンバータとを備え、触媒暖機時にインジェクタから吸
気行程または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く
膨張行程または排気行程で追加燃料を噴射する筒内直噴
式火花点火エンジンに適用する。
【０００８】そして、触媒暖機時に目標トータル空燃比
を理論空燃比よりリーン側の値として設定する目標トー
タル空燃比設定手段と、主燃料と追加燃料の和によるト
ータル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるよ
うに主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２を算出
する燃料噴射量算出手段とを備えるものとした。
を理論空燃比よりリーン側の値として設定する目標トー
タル空燃比設定手段と、主燃料と追加燃料の和によるト
ータル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるよ
うに主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２を算出
する燃料噴射量算出手段とを備えるものとした。
【０００９】請求項２に記載の発明は、燃料噴射量算出
手段は主燃料による空燃比が所定のリーン空燃比となる
ように主燃料の噴射量Ｔｉ１を算出するとともに算出さ
れた主燃料の噴射量Ｔｉ１と和が目標トータル空燃比に
対応する燃料量となるように追加燃料の噴射量Ｔｉ２を
算出するものとした。
手段は主燃料による空燃比が所定のリーン空燃比となる
ように主燃料の噴射量Ｔｉ１を算出するとともに算出さ
れた主燃料の噴射量Ｔｉ１と和が目標トータル空燃比に
対応する燃料量となるように追加燃料の噴射量Ｔｉ２を
算出するものとした。
【００１０】請求項３に記載の発明は、エンジンの燃焼
安定度を検出する燃焼安定度検出手段を備え、燃料噴射
量算出手段は検出された燃焼安定度が所定値より良好な
ときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を減量補正するとともに補
正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づいて追加燃料の噴
射量Ｔｉ２を算出するものとした。
安定度を検出する燃焼安定度検出手段を備え、燃料噴射
量算出手段は検出された燃焼安定度が所定値より良好な
ときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を減量補正するとともに補
正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づいて追加燃料の噴
射量Ｔｉ２を算出するものとした。
【００１１】請求項４に記載の発明は、エンジンの失火
を検出する失火検出手段を備え、燃料噴射量算出手段は
失火が検出されたときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を増量補
正するとともに補正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づ
いて追加燃料の噴射量Ｔｉ２を算出するものとした。
を検出する失火検出手段を備え、燃料噴射量算出手段は
失火が検出されたときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を増量補
正するとともに補正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づ
いて追加燃料の噴射量Ｔｉ２を算出するものとした。
【００１２】請求項５に記載の発明は、排気通路の空燃
比を検出する空燃比検出手段を備え、燃料噴射量算出手
段は検出された空燃比が目標トータル空燃比に近づくよ
うに主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃料の噴射量Ｔｉ２の
少なくとも一方を補正するものとした。
比を検出する空燃比検出手段を備え、燃料噴射量算出手
段は検出された空燃比が目標トータル空燃比に近づくよ
うに主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃料の噴射量Ｔｉ２の
少なくとも一方を補正するものとした。
【００１３】請求項６に記載の発明は、燃料噴射量算出
手段は検出された空燃比が目標トータル空燃比に近づく
ように追加燃料の噴射量Ｔｉ２を補正するものとした。
手段は検出された空燃比が目標トータル空燃比に近づく
ように追加燃料の噴射量Ｔｉ２を補正するものとした。
【００１４】請求項７に記載の発明は、触媒コンバータ
の触媒温度Ｔｃａｔを検出する触媒温度検出手段を備
え、目標トータル空燃比設定手段は触媒温度Ｔｃａｔが
低いほど目標トータル空燃比をよりリーン側の値に設定
するものとした。
の触媒温度Ｔｃａｔを検出する触媒温度検出手段を備
え、目標トータル空燃比設定手段は触媒温度Ｔｃａｔが
低いほど目標トータル空燃比をよりリーン側の値に設定
するものとした。
【００１５】
【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明におい
て、触媒暖機時に、主燃料噴射を吸気行程または圧縮行
程の後期で行い、続く膨張行程または排気行程で追加燃
料噴射を行うことにより、追加燃料を燃焼室、排気通路
または触媒コンバータで燃焼させて、触媒の活性化を早
める。
て、触媒暖機時に、主燃料噴射を吸気行程または圧縮行
程の後期で行い、続く膨張行程または排気行程で追加燃
料噴射を行うことにより、追加燃料を燃焼室、排気通路
または触媒コンバータで燃焼させて、触媒の活性化を早
める。
【００１６】触媒暖機時に主燃料と追加燃料の和による
トータル空燃比を理論空燃比よりリーン側の目標トータ
ル空燃比に制御することにより、触媒上でＨＣの酸化反
応が始まる温度が低下し、ＨＣの浄化効率が高まり、例
えばエンジンの暖機時の早いうちから触媒を介して排気
ガスの浄化を行うことができる。
トータル空燃比を理論空燃比よりリーン側の目標トータ
ル空燃比に制御することにより、触媒上でＨＣの酸化反
応が始まる温度が低下し、ＨＣの浄化効率が高まり、例
えばエンジンの暖機時の早いうちから触媒を介して排気
ガスの浄化を行うことができる。
【００１７】なお、本明細書中では、トータル空燃比を
燃焼室内に吸入された空気量と総燃料噴射量（主燃料と
追加燃料の和）との比の意味で使用する。
燃焼室内に吸入された空気量と総燃料噴射量（主燃料と
追加燃料の和）との比の意味で使用する。
【００１８】請求項２に記載の発明において、先ず主燃
料の噴射量Ｔｉ１を算出することにより、エンジン出力
となる燃料量が先に確保されるので、エンジンを安定し
て運転することができる。
料の噴射量Ｔｉ１を算出することにより、エンジン出力
となる燃料量が先に確保されるので、エンジンを安定し
て運転することができる。
【００１９】請求項３に記載の発明において、エンジン
の燃焼安定度が所定の安定度より良好なときに主燃料の
噴射量Ｔｉ１を減量することにより、その分だけ追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を増やすことが可能となり、所定の燃
焼安定度を確保しつつ触媒をより早く昇温させることが
できる。
の燃焼安定度が所定の安定度より良好なときに主燃料の
噴射量Ｔｉ１を減量することにより、その分だけ追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を増やすことが可能となり、所定の燃
焼安定度を確保しつつ触媒をより早く昇温させることが
できる。
【００２０】請求項４に記載の発明において、失火が検
出されたときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を増量することに
より、失火による安定度の悪化を速やかに回復させるこ
とができる。
出されたときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を増量することに
より、失火による安定度の悪化を速やかに回復させるこ
とができる。
【００２１】請求項５に記載の発明において、空燃比検
出手段の出力に基づいて主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃
料の噴射量Ｔｉ２の少なくとも一方を補正することによ
り、触媒の早期活性化に適したトータル空燃比を精度よ
く調節することができる。
出手段の出力に基づいて主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃
料の噴射量Ｔｉ２の少なくとも一方を補正することによ
り、触媒の早期活性化に適したトータル空燃比を精度よ
く調節することができる。
【００２２】請求項６に記載の発明において、トータル
空燃比の制御を追加燃料の噴射量Ｔｉ２の補正で行うこ
とにより、燃焼安定度に関与する主燃料の噴射量Ｔｉ１
を増減することなく、空燃比の制御を行うことができ
る。特に、燃焼安定度に基づいて主燃料を増減する請求
項３に記載の発明に適用した場合は、主燃料の噴射量Ｔ
ｉ１を限界まで減量しやすくなり、その分だけ追加燃料
の噴射量Ｔｉ２を増やすことが可能となり、所定の燃焼
安定度を確保しつつ触媒をより早く昇温させることがで
きる。
空燃比の制御を追加燃料の噴射量Ｔｉ２の補正で行うこ
とにより、燃焼安定度に関与する主燃料の噴射量Ｔｉ１
を増減することなく、空燃比の制御を行うことができ
る。特に、燃焼安定度に基づいて主燃料を増減する請求
項３に記載の発明に適用した場合は、主燃料の噴射量Ｔ
ｉ１を限界まで減量しやすくなり、その分だけ追加燃料
の噴射量Ｔｉ２を増やすことが可能となり、所定の燃焼
安定度を確保しつつ触媒をより早く昇温させることがで
きる。
【００２３】請求項７に記載の発明において、触媒温度
Ｔｃａｔが低いほど目標トータル空燃比をよりリーン側
に制御することにより、触媒の状態に応じたトータル空
燃比に調節することができ、触媒の活性化を早められ
る。
Ｔｃａｔが低いほど目標トータル空燃比をよりリーン側
に制御することにより、触媒の状態に応じたトータル空
燃比に調節することができ、触媒の活性化を早められ
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１において、１はエンジン本
体、２は燃焼室、３はピストン、４は点火プラグ、５は
筒内に臨むインジェクタである。４サイクルエンジン１
はピストン３が筒内を２往復する間に吸入、圧縮、膨
張、排気行程が連続して行われる。吸気通路２０には、
スワールコントロールバルブ８、スロットルバルブ９、
エアフローセンサ１２がそれぞれ介装される。スロット
ルバルブ９はアクチュエータ９Ａを介して開閉駆動され
る。
体、２は燃焼室、３はピストン、４は点火プラグ、５は
筒内に臨むインジェクタである。４サイクルエンジン１
はピストン３が筒内を２往復する間に吸入、圧縮、膨
張、排気行程が連続して行われる。吸気通路２０には、
スワールコントロールバルブ８、スロットルバルブ９、
エアフローセンサ１２がそれぞれ介装される。スロット
ルバルブ９はアクチュエータ９Ａを介して開閉駆動され
る。
【００２５】コントロールユニット１１はインジェクタ
５の燃料噴射時期、燃料噴射量を制御するとともに、点
火プラグ４の点火時期を制御する。コントロールユニッ
ト１１にはクランク角センサ１３Ｂ，１３ＡからのＲｅ
ｆ信号とＰｏｓ信号、アクセルペダル開度センサ１４か
らのアクセル開度、エアフローセンサ１２からの吸入空
気量信号、排気通路２１に設置した空燃比センサ（トー
タル空燃比検出手段）１５からの空燃比（酸素濃度）信
号、排気温度センサ１６からの排気ガス温度信号、さら
には水温センサ（図示しない）からのエンジン冷却水温
信号、トランスミッションのギア位置センサ（図示しな
い）からのギア位置信号、車速センサ（図示しない）か
らの車速信号等が入力される。コントロールユニット１
１は、これらに基づいて運転状態を判断しながら、触媒
の暖機後において負荷のそれほど大きくない所定の運転
域においてはリーン空燃比により成層燃焼をさせ、それ
以外の運転域では理論空燃比により均質燃焼をさせる。
５の燃料噴射時期、燃料噴射量を制御するとともに、点
火プラグ４の点火時期を制御する。コントロールユニッ
ト１１にはクランク角センサ１３Ｂ，１３ＡからのＲｅ
ｆ信号とＰｏｓ信号、アクセルペダル開度センサ１４か
らのアクセル開度、エアフローセンサ１２からの吸入空
気量信号、排気通路２１に設置した空燃比センサ（トー
タル空燃比検出手段）１５からの空燃比（酸素濃度）信
号、排気温度センサ１６からの排気ガス温度信号、さら
には水温センサ（図示しない）からのエンジン冷却水温
信号、トランスミッションのギア位置センサ（図示しな
い）からのギア位置信号、車速センサ（図示しない）か
らの車速信号等が入力される。コントロールユニット１
１は、これらに基づいて運転状態を判断しながら、触媒
の暖機後において負荷のそれほど大きくない所定の運転
域においてはリーン空燃比により成層燃焼をさせ、それ
以外の運転域では理論空燃比により均質燃焼をさせる。
【００２６】排気通路２１には、２つの触媒コンバータ
２２，２３が設置される。触媒コンバータ２２，２３
は、ＮＯｘ吸蔵還元型三元触媒を用い、理論空燃比混合
気運転時に最大の転換効率をもって、排気中のＮＯｘの
還元とＨＣ、ＣＯの酸化を行い、リーン混合気運転時に
発生するＮＯｘを吸蔵する。
２２，２３が設置される。触媒コンバータ２２，２３
は、ＮＯｘ吸蔵還元型三元触媒を用い、理論空燃比混合
気運転時に最大の転換効率をもって、排気中のＮＯｘの
還元とＨＣ、ＣＯの酸化を行い、リーン混合気運転時に
発生するＮＯｘを吸蔵する。
【００２７】触媒温度Ｔｃａｔを検出する手段として触
媒コンバータ２２の担体の温度を検出するセンサ２５を
設ける。なお、触媒温度検出手段として、水温センサに
よって検出されるエンジン冷却水温度Ｔｗと運転状態お
よび始動時からの運転時間等に基づいて触媒温度Ｔｃａ
ｔを推定してもよい。
媒コンバータ２２の担体の温度を検出するセンサ２５を
設ける。なお、触媒温度検出手段として、水温センサに
よって検出されるエンジン冷却水温度Ｔｗと運転状態お
よび始動時からの運転時間等に基づいて触媒温度Ｔｃａ
ｔを推定してもよい。
【００２８】触媒コンバータ２２より上流側の排気ガス
温度Ｔｅｘを検出する手段として排気マニホールド１０
の温度を検出する排気温度センサ１６を設ける。なお、
排気ガス温度検出手段として、水温センサによって検出
されるエンジン冷却水温度Ｔｗと運転状態および始動時
からの運転時間等に基づいて排気ガス温度Ｔｅｘを推定
してもよい。
温度Ｔｅｘを検出する手段として排気マニホールド１０
の温度を検出する排気温度センサ１６を設ける。なお、
排気ガス温度検出手段として、水温センサによって検出
されるエンジン冷却水温度Ｔｗと運転状態および始動時
からの運転時間等に基づいて排気ガス温度Ｔｅｘを推定
してもよい。
【００２９】コントロールユニット１１は、触媒温度セ
ンサ２５によって検出される触媒温度Ｔｃａｔを入力
し、Ｔｃａｔ＜ＴｃａｔＴＨとなる触媒暖機時を判定
し、この触媒暖機時にインジェクタ５から圧縮行程で主
燃料を噴射するとともに続く膨張行程で追加燃料を噴射
する。同じく触媒暖機時に、点火プラグ４により圧縮行
程で主燃料に対して点火する。なお、続く膨張行程また
は排気行程で追加燃料に対して再点火してもよい。ま
た、吸気行程と圧縮行程の両方で主燃料を噴射してもよ
い。さらに、膨張行程と排気行程の両方で追加燃料を噴
射するように構成してもよい。
ンサ２５によって検出される触媒温度Ｔｃａｔを入力
し、Ｔｃａｔ＜ＴｃａｔＴＨとなる触媒暖機時を判定
し、この触媒暖機時にインジェクタ５から圧縮行程で主
燃料を噴射するとともに続く膨張行程で追加燃料を噴射
する。同じく触媒暖機時に、点火プラグ４により圧縮行
程で主燃料に対して点火する。なお、続く膨張行程また
は排気行程で追加燃料に対して再点火してもよい。ま
た、吸気行程と圧縮行程の両方で主燃料を噴射してもよ
い。さらに、膨張行程と排気行程の両方で追加燃料を噴
射するように構成してもよい。
【００３０】そして本発明の要旨とするところである
が、主燃料噴射と追加燃料噴射によって燃焼室２に形成
される混合気のトータル空燃比を理論空燃比よりリーン
側に設定された目標空燃比に近づけるように追加燃料噴
射量Ｔｉ２をフィードバック制御し、触媒を効率よく活
性化させる。
が、主燃料噴射と追加燃料噴射によって燃焼室２に形成
される混合気のトータル空燃比を理論空燃比よりリーン
側に設定された目標空燃比に近づけるように追加燃料噴
射量Ｔｉ２をフィードバック制御し、触媒を効率よく活
性化させる。
【００３１】コントロールユニット１１は、図２に示す
フローチャートを一定時間毎（例えば１０msec毎）に実
行し、主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２をそ
れぞれ算出する。
フローチャートを一定時間毎（例えば１０msec毎）に実
行し、主燃料噴射量Ｔｉ１と追加燃料噴射量Ｔｉ２をそ
れぞれ算出する。
【００３２】ステップＳ１では、吸入空気量Ｑ、エンジ
ン回転数Ｎ、空燃比、燃焼安定度、失火の有無を読込
む。燃焼安定度はエンジン回転数Ｎの変動等に基づいて
算出される。失火の有無は、排気ガス温度Ｔｅｘが大き
く低下する場合に失火が発生したものと判定するように
なっている。
ン回転数Ｎ、空燃比、燃焼安定度、失火の有無を読込
む。燃焼安定度はエンジン回転数Ｎの変動等に基づいて
算出される。失火の有無は、排気ガス温度Ｔｅｘが大き
く低下する場合に失火が発生したものと判定するように
なっている。
【００３３】続くステップＳ２では、吸入空気量Ｑ、回
転数Ｎ等に基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／
Ｎ；Ｋは定数）が理論空燃比が得られる燃料量として算
出される。
転数Ｎ等に基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／
Ｎ；Ｋは定数）が理論空燃比が得られる燃料量として算
出される。
【００３４】続くステップＳ３、Ｓ４では、触媒温度セ
ンサ２５によって検出される触媒温度Ｔｃａｔをそれぞ
れ読込み、触媒温度Ｔｃａｔが所定温度ＴｃａｔＴＨよ
り低いかどうかを判定する。所定温度ＴｃａｔＴＨは、
未燃焼ＨＣの９０％未満が触媒を介して酸化する触媒不
活性状態か未燃焼ＨＣの９０％以上が触媒を介して酸化
する触媒活性状態かどうかを判定するための判定値であ
る。
ンサ２５によって検出される触媒温度Ｔｃａｔをそれぞ
れ読込み、触媒温度Ｔｃａｔが所定温度ＴｃａｔＴＨよ
り低いかどうかを判定する。所定温度ＴｃａｔＴＨは、
未燃焼ＨＣの９０％未満が触媒を介して酸化する触媒不
活性状態か未燃焼ＨＣの９０％以上が触媒を介して酸化
する触媒活性状態かどうかを判定するための判定値であ
る。
【００３５】Ｔｃａｔ＜ＴｃａｔＴＨとなる触媒不活性
状態と判定された触媒暖機時に、ステップＳ５〜Ｓ１４
に進み、主燃料噴射を圧縮行程で行うとともに、追加燃
料噴射を膨張行程で行う。 ステップＳ５にて、主燃料
噴射によって燃焼室２に形成される混合気の空燃比を目
標空燃比とするための補正係数ＴＦＢＹＡを設定する。
状態と判定された触媒暖機時に、ステップＳ５〜Ｓ１４
に進み、主燃料噴射を圧縮行程で行うとともに、追加燃
料噴射を膨張行程で行う。 ステップＳ５にて、主燃料
噴射によって燃焼室２に形成される混合気の空燃比を目
標空燃比とするための補正係数ＴＦＢＹＡを設定する。
【００３６】ステップＳ６にて、主燃料噴射と追加燃料
噴射によって燃焼室２に形成される混合気のトータル空
燃比を目標値に近づけるためのトータル補正係数ＴＦＢ
ＹＡｔｏｔａｌを図３に示すマップに基づき触媒温度Ｔ
ｃａｔに応じて検索される。このマップは、触媒温度Ｔ
ｃａｔが所定温度ＴｃａｔＴＨの近傍にあるときトータ
ル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌを１とし、所定温度Ｔ
ｃａｔＴＨより低下するほどトータル補正係数ＴＦＢＹ
Ａｔｏｔａｌを１より次第に小さくする。したがって、
触媒温度Ｔｃａｔが低下するほどトータル空燃比を次第
にリーンシフトさせる。
噴射によって燃焼室２に形成される混合気のトータル空
燃比を目標値に近づけるためのトータル補正係数ＴＦＢ
ＹＡｔｏｔａｌを図３に示すマップに基づき触媒温度Ｔ
ｃａｔに応じて検索される。このマップは、触媒温度Ｔ
ｃａｔが所定温度ＴｃａｔＴＨの近傍にあるときトータ
ル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌを１とし、所定温度Ｔ
ｃａｔＴＨより低下するほどトータル補正係数ＴＦＢＹ
Ａｔｏｔａｌを１より次第に小さくする。したがって、
触媒温度Ｔｃａｔが低下するほどトータル空燃比を次第
にリーンシフトさせる。
【００３７】なお、ステップＳ５にて設定される補正係
数ＴＦＢＹＡはトータル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌ
より小さくなる範囲で設定される。したがって、主燃焼
時の空燃比はトータル空燃比よりリーンになる。このス
テップＳ５，Ｓ６で行われる処理が本発明の目標トータ
ル空燃比設定手段に相当する。
数ＴＦＢＹＡはトータル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌ
より小さくなる範囲で設定される。したがって、主燃焼
時の空燃比はトータル空燃比よりリーンになる。このス
テップＳ５，Ｓ６で行われる処理が本発明の目標トータ
ル空燃比設定手段に相当する。
【００３８】ステップＳ７にて、空燃比フィードバック
補正係数ＡＬＰＨＡをトータル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏ
ｔａｌに相当する空燃比と実際の空燃比との差に応じて
算出する。
補正係数ＡＬＰＨＡをトータル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏ
ｔａｌに相当する空燃比と実際の空燃比との差に応じて
算出する。
【００３９】ステップＳ８にて、エンジン１の燃焼安定
度が許容範囲内に収まっているかどうかを判定する。燃
焼安定度が許容の範囲外であればステップＳ９に進んで
安定度フィードバック補正係数ΔＴｐをその前回値ΔＴ
ｐｚより所定値ｄΔＴｐだけ大きくして主燃料噴射量Ｔ
ｉ１を増加させる。一方、燃焼安定度が許容の範囲内で
あればステップＳ１０に進んで安定度フィードバック補
正係数ΔＴｐをその前回値ΔＴｐｚより所定値ｄΔＴｐ
だけ減らして主燃料噴射量Ｔｉ１を減少させる。
度が許容範囲内に収まっているかどうかを判定する。燃
焼安定度が許容の範囲外であればステップＳ９に進んで
安定度フィードバック補正係数ΔＴｐをその前回値ΔＴ
ｐｚより所定値ｄΔＴｐだけ大きくして主燃料噴射量Ｔ
ｉ１を増加させる。一方、燃焼安定度が許容の範囲内で
あればステップＳ１０に進んで安定度フィードバック補
正係数ΔＴｐをその前回値ΔＴｐｚより所定値ｄΔＴｐ
だけ減らして主燃料噴射量Ｔｉ１を減少させる。
【００４０】続くステップＳ１１にて失火が発生したか
どうかを判定する。失火が発生した場合、ステップＳ１
２に進んで、安定度フィードバック補正係数ΔＴｐをそ
の前回値ΔＴｐｚより所定値ｄΔＴｐ２だけ大きくして
主燃料噴射量Ｔｉ１を増加させる。一方、失火が発生し
ない場合、ステップＳ１２を迂回して、安定度フィード
バック補正係数ΔＴｐを変化させない。
どうかを判定する。失火が発生した場合、ステップＳ１
２に進んで、安定度フィードバック補正係数ΔＴｐをそ
の前回値ΔＴｐｚより所定値ｄΔＴｐ２だけ大きくして
主燃料噴射量Ｔｉ１を増加させる。一方、失火が発生し
ない場合、ステップＳ１２を迂回して、安定度フィード
バック補正係数ΔＴｐを変化させない。
【００４１】続くステップＳ１３にて、最終的な主燃料
噴射量Ｔｉ１を次式で算出する。
噴射量Ｔｉ１を次式で算出する。
【００４２】 Ｔｉ１＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡ×ΔＴｐ …（１） 続くステップＳ１４にて、最終的な追加燃料噴射量Ｔｉ
２を次式で算出する。
２を次式で算出する。
【００４３】 Ｔｉ２＝Ｔｐ×ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌ×ＡＬＰＨＡ−Ｔｉ１ …（２） このステップＳ８〜Ｓ１４で行われる処理が本発明の燃
料噴射量算出手段に相当する。
料噴射量算出手段に相当する。
【００４４】一方、Ｔｃａｔ≧ＴｃａｔＴＨとなる触媒
活性化完了状態と判定された場合、ステップＳ１５に進
み、エンジンの運転状態に応じた通常の燃料噴射制御を
行う。
活性化完了状態と判定された場合、ステップＳ１５に進
み、エンジンの運転状態に応じた通常の燃料噴射制御を
行う。
【００４５】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００４６】触媒温度Ｔｃａｔが活性温度ＴｃａｔＴＨ
より低い触媒暖機時に、主燃料噴射を圧縮行程の後期で
行い、続く膨張行程で追加燃料噴射を行うことにより、
追加燃料を燃焼室２、排気通路２１または触媒コンバー
タ２２で燃焼させて、触媒の活性化を早める。
より低い触媒暖機時に、主燃料噴射を圧縮行程の後期で
行い、続く膨張行程で追加燃料噴射を行うことにより、
追加燃料を燃焼室２、排気通路２１または触媒コンバー
タ２２で燃焼させて、触媒の活性化を早める。
【００４７】触媒暖機時に主燃料と追加燃料によって形
成される混合気のトータル空燃比を理論空燃比よりリー
ン側に制御することにより、触媒上でＨＣの酸化反応が
始まる温度が低下し、ＨＣの浄化効率が高まり、例えば
エンジンの暖機時の早いうちから触媒を介して排気ガス
の浄化を行うことができる。
成される混合気のトータル空燃比を理論空燃比よりリー
ン側に制御することにより、触媒上でＨＣの酸化反応が
始まる温度が低下し、ＨＣの浄化効率が高まり、例えば
エンジンの暖機時の早いうちから触媒を介して排気ガス
の浄化を行うことができる。
【００４８】先ず主燃料の噴射量Ｔｉ１を算出すること
により、エンジン出力となる燃料量が先に確保されるの
で、エンジン１を安定して運転することができる。そし
て、トータル空燃比の制御を追加燃料の噴射量Ｔｉ２の
補正で行うことにより、燃焼安定度に関与する主燃料の
噴射量Ｔｉ１を増減することなく、空燃比の制御を行う
ことができる。
により、エンジン出力となる燃料量が先に確保されるの
で、エンジン１を安定して運転することができる。そし
て、トータル空燃比の制御を追加燃料の噴射量Ｔｉ２の
補正で行うことにより、燃焼安定度に関与する主燃料の
噴射量Ｔｉ１を増減することなく、空燃比の制御を行う
ことができる。
【００４９】図４は、燃焼室２に形成される混合気のト
ータル空燃比と、未燃焼燃料の５０％以上が触媒を介し
て酸化する触媒活性化温度Ｔ５０の関係を示している。
この図５の特性からトータル空燃比を理論空燃比よりリ
ーンにするのに伴って触媒活性化温度Ｔ５０が低下する
ことがわかる。
ータル空燃比と、未燃焼燃料の５０％以上が触媒を介し
て酸化する触媒活性化温度Ｔ５０の関係を示している。
この図５の特性からトータル空燃比を理論空燃比よりリ
ーンにするのに伴って触媒活性化温度Ｔ５０が低下する
ことがわかる。
【００５０】主燃料と追加燃料によって形成される混合
気のトータル空燃比を図３に示すマップに基づき触媒温
度Ｔｃａｔが活性温度ＴｃａｔＴＨより低くなるのにし
たがって次第にリーンにすることにより、触媒温度Ｔｃ
ａｔに応じてＨＣの浄化効率を高められ、早期にＨＣの
浄化が行われる。触媒温度Ｔｃａｔが活性温度Ｔｃａｔ
ＴＨに近づくにしたがってトータル空燃比を次第に理論
空燃比に近づけることにより、触媒温度Ｔｃａｔに応じ
てＮＯｘの浄化効率を高められる。
気のトータル空燃比を図３に示すマップに基づき触媒温
度Ｔｃａｔが活性温度ＴｃａｔＴＨより低くなるのにし
たがって次第にリーンにすることにより、触媒温度Ｔｃ
ａｔに応じてＨＣの浄化効率を高められ、早期にＨＣの
浄化が行われる。触媒温度Ｔｃａｔが活性温度Ｔｃａｔ
ＴＨに近づくにしたがってトータル空燃比を次第に理論
空燃比に近づけることにより、触媒温度Ｔｃａｔに応じ
てＮＯｘの浄化効率を高められる。
【００５１】エンジンの燃焼安定度が確保される範囲で
主燃料によって形成される混合気の空燃比をリーンにす
ることにより、その分だけ追加噴射する燃料を増やすこ
とが可能となり、追加燃料が燃焼室２、排気通路２１ま
たは触媒コンバータ２２で燃焼する熱により触媒の活性
化を早められる。
主燃料によって形成される混合気の空燃比をリーンにす
ることにより、その分だけ追加噴射する燃料を増やすこ
とが可能となり、追加燃料が燃焼室２、排気通路２１ま
たは触媒コンバータ２２で燃焼する熱により触媒の活性
化を早められる。
【００５２】ところで、主燃焼時に失火を起こすと、追
加燃料も燃焼室２で燃焼できず、多くの燃料が未燃焼の
まま触媒コンバータ２２，２３を通過して排出される可
能性がある。
加燃料も燃焼室２で燃焼できず、多くの燃料が未燃焼の
まま触媒コンバータ２２，２３を通過して排出される可
能性がある。
【００５３】失火が検出されたときに主燃料の噴射量Ｔ
ｉ１を増量することにより、失火による安定度の悪化を
速やかに回復させることができる。そして、エンジンの
失火が起きない範囲で主燃料によって形成される混合気
の空燃比をリーンにすることにより、その分だけ追加噴
射する燃料を増やすことが可能となり、追加燃料が燃焼
室２、排気通路２１または触媒コンバータ２２等で燃焼
する熱により触媒の活性化を早められる。
ｉ１を増量することにより、失火による安定度の悪化を
速やかに回復させることができる。そして、エンジンの
失火が起きない範囲で主燃料によって形成される混合気
の空燃比をリーンにすることにより、その分だけ追加噴
射する燃料を増やすことが可能となり、追加燃料が燃焼
室２、排気通路２１または触媒コンバータ２２等で燃焼
する熱により触媒の活性化を早められる。
【００５４】他の実施の形態として、触媒暖機時にトー
タル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌを１に固定し、空燃
比フィードバック制御のリッチ化ゲインとリーン化ゲイ
ンのバランスを変えることによりリーンシフトさせても
よい。この場合、空燃比検出手段として空燃比が理論空
燃比の付近で変動するのに伴って出力が反転するＯ2セ
ンサを用いることが可能となり、コストダウンがはかれ
る。
タル補正係数ＴＦＢＹＡｔｏｔａｌを１に固定し、空燃
比フィードバック制御のリッチ化ゲインとリーン化ゲイ
ンのバランスを変えることによりリーンシフトさせても
よい。この場合、空燃比検出手段として空燃比が理論空
燃比の付近で変動するのに伴って出力が反転するＯ2セ
ンサを用いることが可能となり、コストダウンがはかれ
る。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの制御シス
テム図。
テム図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図３】同じく触媒温度Ｔｃａｔとトータル補正係数Ｔ
ＦＢＹＡｔｏｔａｌの関係を示す特性図。
ＦＢＹＡｔｏｔａｌの関係を示す特性図。
【図４】同じくトータル空燃比と触媒活性温度Ｔ５０の
関係を示す特性図。
関係を示す特性図。
１ エンジン ４ 点火プラグ ５ インジェクタ １０ 排気マニホールド １１ コントロールユニット １６ 排気温度センサ ２２ 触媒コンバータ ２３ 触媒コンバータ ２５ 触媒温度センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月７日（１９９９．１０．
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】従来、例えば特開平９−２８７４３６号公
報に開示された筒内直噴式火花点火エンジンは、触媒を
加熱する必要がある場合に、インジェクタから吸気行程
または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く排気行
程で追加燃料を噴射する制御を行っている。この場合
に、追加燃料の噴射量は、主燃料による燃焼後に余剰と
なっている酸素で完全燃焼する量に制御されている。ま
た、この公報には、より触媒の昇温を早めたい場合に、
余剰酸素で完全燃焼する量に補正係数を乗算して多少多
めの燃料を追加燃料として噴射する旨の記載がある。
報に開示された筒内直噴式火花点火エンジンは、触媒を
加熱する必要がある場合に、インジェクタから吸気行程
または圧縮行程で主燃料を噴射するとともに続く排気行
程で追加燃料を噴射する制御を行っている。この場合
に、追加燃料の噴射量は、主燃料による燃焼後に余剰と
なっている酸素で完全燃焼する量に制御されている。ま
た、この公報には、より触媒の昇温を早めたい場合に、
余剰酸素で完全燃焼する量に補正係数を乗算して多少多
めの燃料を追加燃料として噴射する旨の記載がある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】追加燃料の供給によっ
てより早く触媒を昇温させるためには、前記の公報にも
説明されているように追加燃料の供給量を増加させてよ
り多くの燃料を排気通路内で燃焼させることが有効であ
るが、特に暖機途中の触媒の早期活性化をはかる場合に
は、単に触媒の温度を上昇させるだけでなく、そのとき
の空燃比も適切に制御する必要がある。例えば、暖機途
中の触媒では空燃比を理論空燃比よりもある程度リーン
にした方が触媒上の浄化反応が開始される温度が低温側
にシフトすることが知られている。
てより早く触媒を昇温させるためには、前記の公報にも
説明されているように追加燃料の供給量を増加させてよ
り多くの燃料を排気通路内で燃焼させることが有効であ
るが、特に暖機途中の触媒の早期活性化をはかる場合に
は、単に触媒の温度を上昇させるだけでなく、そのとき
の空燃比も適切に制御する必要がある。例えば、暖機途
中の触媒では空燃比を理論空燃比よりもある程度リーン
にした方が触媒上の浄化反応が開始される温度が低温側
にシフトすることが知られている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】しかしながら、前記従来技術では、触媒を
昇温させるときのトータルの空燃比が理論空燃比あるい
はそれよりリッチ側の空燃比に制御されてしまい、触媒
の早期活性化に用いる場合には必ずしも効率的な活性化
を行えない可能性があった。
昇温させるときのトータルの空燃比が理論空燃比あるい
はそれよりリッチ側の空燃比に制御されてしまい、触媒
の早期活性化に用いる場合には必ずしも効率的な活性化
を行えない可能性があった。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】そして、触媒暖機時の目標トータル空燃比
を理論空燃比よりリーン側の値として設定する目標トー
タル空燃比設定手段と、主燃料と追加燃料の和によるト
ータル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるよ
うに主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃料の噴射量Ｔｉ２を
算出する燃料噴射量算出手段とを備えるものとした。
を理論空燃比よりリーン側の値として設定する目標トー
タル空燃比設定手段と、主燃料と追加燃料の和によるト
ータル空燃比が設定された目標トータル空燃比となるよ
うに主燃料の噴射量Ｔｉ１と追加燃料の噴射量Ｔｉ２を
算出する燃料噴射量算出手段とを備えるものとした。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】請求項２に記載の発明は、燃料噴射量算出
手段は主燃料による空燃比が所定のリーン空燃比となる
ように主燃料の噴射量Ｔｉ１を算出するとともに算出さ
れた主燃料の噴射量Ｔｉ１との和が目標トータル空燃比
に対応する燃料量となるように追加燃料の噴射量Ｔｉ２
を算出するものとした。
手段は主燃料による空燃比が所定のリーン空燃比となる
ように主燃料の噴射量Ｔｉ１を算出するとともに算出さ
れた主燃料の噴射量Ｔｉ１との和が目標トータル空燃比
に対応する燃料量となるように追加燃料の噴射量Ｔｉ２
を算出するものとした。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】請求項３に記載の発明は、エンジンの燃焼
安定度を検出する燃焼安定度検出手段を備え、燃料噴射
量算出手段は検出された燃焼安定度が所定の安定度より
良好なときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を減量補正するとと
もに補正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づいて追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を算出するものとした。
安定度を検出する燃焼安定度検出手段を備え、燃料噴射
量算出手段は検出された燃焼安定度が所定の安定度より
良好なときに主燃料の噴射量Ｔｉ１を減量補正するとと
もに補正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づいて追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を算出するものとした。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明におい
て、触媒暖機時に、主燃料の噴射を吸気行程または圧縮
行程の後期で行い、続く膨張行程または排気行程で追加
燃料の噴射を行うことにより、追加燃料を燃焼室、排気
通路または触媒コンバータで燃焼させて、触媒の活性化
を早める。
て、触媒暖機時に、主燃料の噴射を吸気行程または圧縮
行程の後期で行い、続く膨張行程または排気行程で追加
燃料の噴射を行うことにより、追加燃料を燃焼室、排気
通路または触媒コンバータで燃焼させて、触媒の活性化
を早める。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｃ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２５ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２５Ａ 41/06 ３０５ 41/06 ３０５ ３３０ ３３０Ｚ Ｆターム(参考） 3G091 AA24 AB06 BA02 BA15 BA16 CA18 CB02 CB03 DB10 DC01 EA05 EA07 EA13 EA16 EA17 EA18 EA34 EA39 EA40 FB11 FB12 FC07 HA36 HA39 3G301 HA04 HA16 JA00 JA23 JA26 LB04 MA01 MA11 MA19 MA23 NA08 NC02 ND05 NE14 NE15 PA01Z PC09Z PD03A PD11Z PD12Z PE08Z PF01Z PF03Z PF07Z
Claims (7)
- 【請求項１】筒内の混合気に点火する点火プラグと、 筒内に燃料を噴射するインジェクタと、 排気通路に介装される触媒コンバータとを備え、 触媒暖機時に前記インジェクタから吸気行程または圧縮
行程で主燃料を噴射するとともに続く膨張行程または排
気行程で追加燃料を噴射する筒内直噴式火花点火エンジ
ンにおいて、 前記触媒暖機時に目標トータル空燃比を理論空燃比より
リーン側の値として設定する目標トータル空燃比設定手
段と、 前記主燃料と前記追加燃料の和によるトータル空燃比が
前記設定された目標トータル空燃比となるように前記主
燃料噴射量Ｔｉ１と前記追加燃料噴射量Ｔｉ２を算出す
る燃料噴射量算出手段と、 を備えたことを特徴とする筒内直噴式火花点火エンジ
ン。 - 【請求項２】前記燃料噴射量算出手段は前記主燃料によ
る空燃比が所定のリーン空燃比となるように前記主燃料
の噴射量Ｔｉ１を算出するとともに前記算出された主燃
料の噴射量Ｔｉ１と和が前記目標トータル空燃比に対応
する燃料量となるように前記追加燃料の噴射量Ｔｉ２を
算出することを特徴とする請求項１に記載の筒内直噴式
火花点火エンジン。 - 【請求項３】前記エンジンの燃焼安定度を検出する燃焼
安定度検出手段を備え、 前記燃料噴射量算出手段は前記検出された燃焼安定度が
所定値より良好なときに前記主燃料の噴射量Ｔｉ１を減
量補正するとともに前記補正された主燃料の噴射量Ｔｉ
１に基づいて前記追加燃料の噴射量Ｔｉ２を算出するこ
とを特徴とする請求項２に記載の筒内直噴式火花点火エ
ンジン。 - 【請求項４】前記エンジンの失火を検出する失火検出手
段を備え、 前記燃料噴射量算出手段は前記失火が検出されたときに
前記主燃料の噴射量Ｔｉ１を増量補正するとともに前記
補正された主燃料の噴射量Ｔｉ１に基づいて前記追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を算出することを特徴とする請求項２
に記載の筒内直噴式火花点火エンジン。 - 【請求項５】前記排気通路の空燃比を検出する空燃比検
出手段を備え、 前記燃料噴射量算出手段は前記検出された空燃比が目標
トータル空燃比に近づくように前記主燃料の噴射量Ｔｉ
１と前記追加燃料の噴射量Ｔｉ２の少なくとも一方を補
正することを特徴とする請求項２から４のいずれか一つ
に記載の筒内直噴式火花点火エンジン。 - 【請求項６】前記燃料噴射量算出手段は前記検出された
空燃比が目標トータル空燃比に近づくように前記追加燃
料の噴射量Ｔｉ２を補正することを特徴とする請求項５
に記載の筒内直噴式火花点火エンジン。 - 【請求項７】前記触媒コンバータの触媒温度Ｔｃａｔを
検出する触媒温度検出手段を備え、 前記目標トータル空燃比設定手段は前記触媒温度Ｔｃａ
ｔが低いほど前記目標トータル空燃比をよりリーン側の
値に設定することを特徴とする請求項１から６のいずれ
か一つに記載の筒内直噴式火花点火エンジン。
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