JP2000004635A - 作業機の取付部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行車両への着脱が簡便であり、装着時の安
定性が高い作業機の取付部を提供すること。 【解決手段】 作業機の前部及び後部をそれぞれ吊下す
る前部吊下機構及び後部吊下機構により、走行車両の腹
部に作業機を吊設し、前部吊下機構には、走行車両に支
点をもって回動自在な棒形状である前部リンクを備える
構成において、前部リンクの支点部の遊びを利用して、
前部リンクを機体幅方向へ開き、前部リンクの端部を、
作業機前部に係合させることによって、作業機前部を前
部リンクに取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロータリーブレー
ド型のモア（草刈機）など、走行車両の腹部に吊設され
る各種作業機において、その作業機を走行車両に取り付
ける構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行車両の腹部に吊設される作業機とし
ては、ロータリーブレード型のモアなどが挙げられる。
典型的な乗用モアのモアは、その前部及び後部をそれぞ
れ吊下する前部吊下機構及び後部吊下機構により、走行
車両の腹部に吊設される。そして、後部吊下機構には、
昇降シリンダーが設けられ、これら前部吊下機構及び後
部吊下機構により、モアの設置高さが調整され、モアを
圃場面に追随させながら走行して刈り取り作業が行われ
る。

【０００３】作業機の設置高さを調整可能にする前部吊
下機構が、走行車両に支点をもち上下方向に回動自在な
棒形状である前部リンクを備える構成のものは公知であ
った。従来の前部吊下機構によると、作業機前部を前部
リンクに連結するには、作業機前部と前部リンク端部の
各々に設けられた取付孔を呼応させてピンを貫通してい
た。そのため、重量の大きなモア等の作業機の位置を微
調整して、作業機前部の取付孔と前部リンク端部の取付
孔を呼応させるのに、困難と労力を要していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の有する問題点に鑑みて創出されたものであり、その
目的は、走行車両への着脱が簡便であり、装着時の安定
性が高い作業機の取付部を提供して、生産性の向上に寄
与することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、まず、作業機の前部及び後部をそれぞれ
吊下する前部吊下機構及び後部吊下機構により、走行車
両の腹部に作業機を吊設し、前部吊下機構には、走行車
両に支点をもって回動自在な棒形状である前部リンクを
備える構成のものを対象とする。そして、作業機前部を
前部リンクに取り付けるには、前部リンクの支点部の遊
びを利用して、前部リンクを機体幅方向へ開き、前部リ
ンクの端部を、作業機前部に係合させることを特徴とす
る。

【０００６】このような作業機の取付方法を実施するに
は、前部リンクの端部に、作業機前部に突設した連結軸
を挿通させて支持する貫通孔を設ける構成が好適であ
る。

【０００７】ここで、貫通孔の径を、連結軸の径よりお
よそ１〜５ｍｍ大きくして、作業機の取付の利便に寄与
させてもよい。

【０００８】また、連結軸の長さを、貫通孔の深さより
大きくして、作業機を装着して作業する時の安定性向上
に寄与させてもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示した実施例に基づいて説明する。ここでは、作業機
としてモアを挙げ乗用モアについて説述する。しかし、
本発明が対象とする作業機は、整地作業機や作物管理作
業機など、走行車両の腹部に吊下可能な作業機一般に及
ぶ。また、走行車両としては、トラクターなど作業者が
乗車する車両一般の他に、手押し式の芝刈り機用車両な
ど、作業者が乗車しない車両一般にも適用可能である。
なお、実施形態は、本発明の主旨から逸脱しない限り適
宜設計変更可能である。

【００１０】図１は、走行車両の腹部にサイドディスチ
ャージ方式のモア（２０）を装着した乗用モアを概観す
る側面図である。この乗用モアの概要は次の通りであ
る。走行車両としてのトラクターの機体フレーム（１
０）上には、座席（１１）、操行ハンドル（１２）、駆
動制御部（１３）などが装備され、機体フレーム（１
０）は、前輪（１５）及び後輪（１６）によって支持さ
れている。前後輪（１５）（１６）は、駆動制御部（１
３）のエンジン（１４）によって駆動される。

【００１１】そして、この前後輪（１５）（１６）の間
である機体腹部に、モア（２０）が機体フレーム（１
０）から吊下される。モア（２０）の前・後端部は、そ
れぞれ前部吊下機構（２１）・後部吊下機構（２２）に
よって機体フレーム（１０）から吊下され、モア（２
０）の下部前方・後方には、それぞれ前部支持輪（２
３）・ゲージホイル（２４）が配備されている。これに
よって、モア（２０）の設置高さが調整され、モア（２
０）を圃場面に追随させながら走行して刈り取り作業が
行われる。なお、モア（２０）における刈り取り刃であ
るロータリーブレード（４０）は、エンジン（１４）か
らの駆動力を、フロントＰＴＯ軸（２５）、ユニバーサ
ルジョイント（２６）、ギアボックス（２７）を経て授
受して回転する。

【００１２】モア（２０）の側部には、スロワ（７０）
が配設され、刈り取られた刈草は、ホース（７１）を経
て、座席後方に設置されたキャッチャーボックス（７
２）に収容される。なお、スロワ（７０）の羽根（不図
示）も、エンジン（１４）からの駆動力を、ギアボック
ス（２７）を経て授受して回転する。

【００１３】図２は、モア（２０）の要部を示す平面図
である。モア（２０）には、機体の略幅方向に３体のロ
ータリーブレード（４０Ａ）（４０Ｂ）（４０Ｃ）が列
設されている。これらのブレード（４０Ａ）（４０Ｂ）
（４０Ｃ）は、それぞれ駆動プーリー（４１Ａ）（４１
Ｂ）（４１Ｃ）を介してベルト（４３）によって、全て
同一方向へ回転させられる。ベルト（４３）が全ての駆
動プーリー（４１Ａ）（４１Ｂ）（４１Ｃ）に接触する
行程を十分長く確保して、全ての駆動プーリー（４１
Ａ）（４１Ｂ）（４１Ｃ）が空転することなく確実に回
転するするようにするために、テンションプーリー（４
２）が付設されている。

【００１４】図３は、ブレード（４０Ａ）周辺を示す正
面断面図である。ブレード（４０Ａ）は、ボルト（５０
ａ）（５０ｂ）及びナット（５１ａ）（５１ｂ）によっ
て、ブレード取付座（４４）に固定されている。ブレー
ド（４０Ａ）は、ブレード取付座（４４）を介して、回
転軸（４５）に固定される。回転軸（４５）には、これ
を回転させるための駆動プーリー（４１Ａ）が取り付け
られている。そして、この回転軸（４５）は、ベアリン
グ（４６）を介して、ブレードホルダー（４７）によっ
て軸支されている。

【００１５】ブレードホルダー（４７）は、回転軸（４
５）を挿通させるために筒状であるが、外側面には、回
転軸（４５）と略垂直に鍔部（４７ａ）が突設されてい
る。ブレードホルダー（４７）は、その鍔部（４７ａ）
に設けられた締結孔（４７ｂ）にボルト等の締結部材
（４８）を挿通されることによって、当て板（４９）を
介してデッキ（６０）に連結される。

【００１６】ブレード取付座（４４）の下端（４４ａ）
は、ブレード（４０Ａ）より下方に突出していて、その
端面には、座金（５２）が皿バネ（５３）を介してボル
ト（５４）で配設されている。そのため、通常、座金
（５２）はブレード（４０Ａ）に接触していない。座金
（５２）の径は、ブレード（４０Ａ）の穴の径より大き
い。

【００１７】刈り取り作業中に石などの異物を噛み込ん
で過大トルクがブレード（４０Ａ）にかかると、ブレー
ド（４０Ａ）をブレード取付座（４４）に固定している
ボルト（５０ａ）（５０ｂ）が切断する。ボルト（５０
ａ）（５０ｂ）の切断により、ブレード（４０Ａ）は落
下するが、下に座金（５２）が配設されているので、こ
れに支持されて圃面までは落下しないで済む。そして、
破損したボルト（５０ａ）（５０ｂ）を交換するのみ
で、容易に作業を進めることができる。なお、ボルト
（５０ａ）（５０ｂ）が挿通するブレード取付座（４
４）の複数の孔のうち一方（４４ｂ）を長孔にすると、
剪断トルクが下がり、ボルト（５０ａ）（５０ｂ）が１
本づつ順に切断するように調整できる。

【００１８】なお、図２に示したように、スロワ（７
０）は、モア（２０）のデッキ（６０）側部に配設され
る。図４は、その取付部を説明する斜視図である。モア
デッキ（６０）側部に設けられた支持部材（６４）に
は、筒状のデッキ側カラー（７５）が立設する。デッキ
側カラー（７５）には、円柱形の支点ピン（７６）が挿
入させられる。デッキ側カラー（７５）と支点ピン（７
６）には、それぞれピン孔（７５ｂ）（７６ｂ）が側面
に設けられているので、これらの位置を呼応させて止め
ピン（７８）を差し込むと両者が結合する。

【００１９】ここで、デッキ側カラー（７５）には、複
数のピン孔（７５ｂ）（７５ｃ）が設けられているの
で、先に下側のピン孔（７５ｃ）に止めピン（７８）を
差し込み、支点ピン（７６）を止めピン（７８）に接触
するまで挿入した後に、支点ピン（７６）を持ち上げれ
ば、支点ピン（７６）のピン孔（７６ｂ）の位置を微調
整しやすくなる。デッキ側カラー（７５）に複数のピン
孔（７５ｂ）（７５ｃ）を設ける代わりに、図５に示す
ように、デッキ側カラー（７５）の内面に段差（７５
ｄ）を設けても同様の効果が得られる。

【００２０】このように、デッキ側カラー（７５）に設
置された支点ピン（７６）に、デッキ側カラー（７５）
と略同形状のスロワ側カラー（７７）を軸着させること
によって、スロワ（７０）がデッキ（６０）に設置され
る。ここで、スロワ側カラー（７７）の下端面（７７
ａ）がデッキ側カラー（７５）の上端面（７８ａ）と広
い面積で接触するので、スロワ側カラー（７７）は十分
な強度で保持される。また、支点ピン（７６）が破損し
た場合には、止めピン（７８）の抜き差しで容易に新品
と交換することができる利点がある。

【００２１】以上のようなモア（２０）は、重量が大き
いので、走行車両の特定位置へ微調整して取り付ける作
業は容易ではない。そこで、本発明は、モア（２０）の
取付部に改良を加えて、走行車両への着脱を簡便にし、
しかも、装着時の安定性が高くなるようにした。

【００２２】図６及び７は、モア（２０）の取付部の要
部を示す側面図及び平面図である。モア（２０）は、前
記の通り、その前部及び後部が、それぞれ前部吊下機構
（２１）及び後部吊下機構（２２）によって吊下され
て、走行車両の腹部に吊設される。前部吊下機構（２
１）には、走行車両の機体フレーム（１０）に設けられ
た取付板（１０ａ）とモア（２０）の前部に延設された
デッキ前部（６１）とを連結する前部リンク（３０）が
備わる。

【００２３】前部リンク（３０）は、棒状であり、その
両端部には、略筒状の支環（３０ａ）と貫通孔（３０
ｂ）とが備わる。支環（３０ａ）は、機体フレーム取付
板（１０ａ）から機体幅方向へ突出した支軸（１７）に
軸着して支点部（Ｃ）を形成し、他端の貫通孔（３０
ｂ）寄りは、この支軸（１７）を支点として上下方向に
回動自在であり、デッキ前部（６１）に連結する連結部
（Ｒ）を形成する。

【００２４】この支環（３０ａ）と支軸（１７）との間
には、前部リンク（３０）が回動するために遊びが設け
られている。この遊びを利用すると、前部リンク（３
０）を機体幅方向へも若干開くことができる。前部リン
ク（３０）の連結部（Ｒ）を機体幅方向へ開くと、その
端部にある貫通孔（３０ｂ）を、モアデッキ前部（６
１）に突設した連結軸（６２）に挿通させることができ
る。これによって、モアデッキ前部（６１）が、前部リ
ンク（３０）に連結され支持される。

【００２５】貫通孔（３０ｂ）の径は、連結軸（６２）
の径より、およそ１〜５ｍｍ大きいと、前部リンク（３
０）の連結が容易になる。モア（２０）の装着後は、そ
の荷重によって前部リンク（３０）が図６に示したよう
に後方に常時引かれるので、連結軸（６２）は貫通孔
（３０ｂ）と常に当接する。そのため、貫通孔（３０
ｂ）と連結軸（６２）との間に１〜５ｍｍ程度の空隙が
あっても、連結軸（６２）が貫通孔（３０ｂ）の中でが
たつくことはない。また同時に、前部リンク（３０）の
支点部（Ｃ）の遊びに起因して、その連結部（Ｒ）が拡
がるということも防止される。これによって、前部リン
ク（３０）との連結が容易でありながら、モア（２０）
の脱落が防止される。

【００２６】また、図７に示したように、連結軸（６
２）の長さを、貫通孔（３０ｂ）の深さより大きくする
と、作業時に不本意な衝撃を受けても、前部リンク（３
０）が連結軸（６２）から抜けることが防止され、作業
時の安定性が向上する。連結軸（６２）を貫通孔（３０
ｂ）に挿通した後に、リンチピン等の抜け止めピン（３
１）を連結軸（６２）に取り付けると、連結の安定性が
一層向上する。

【００２７】なお、後部吊下機構（２２）においては、
その後部リンク（３２）を取り付けるモアデッキの後部
側板（６３）は、図６に示したように、長孔（６３ａ）
になっている。そのため、前部リンク（３０）がモアデ
ッキ前部（６１）に取り付けられたときに、これに連動
して後部リンク（３２）がモアデッキ後部に容易に取り
付けられる。

【００２８】前部リンク（３０）をモアデッキ前部（６
１）に取り付ける前記の構成では、前部リンク（３０）
に凹部として貫通孔（３０ｂ）が備わり、モアデッキ前
部（６１）に凸部として連結軸（６２）が備わる。しか
し、これとは逆に、前部リンク（３０）に凸部としての
貫通孔を設け、モアデッキ前部（６１）に凹部としての
連結軸を設けてもよい。また、両者の連結には、突設さ
れた連結軸とこれを挿通させる貫通孔との組み合わせが
好適であるが、これに類する凸形状の部位と凹形状の部
位との係合によっても、同様の効果を得ることができ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明の作業機の取付部は、上述の構成
をしているために以下の効果を奏する。すなわち、請求
項１に記載の方法によると、前部リンクの支点部の遊び
を利用して前部リンクを機体幅方向へ開いて、前部リン
クを作業機前部に係合させるので、走行車両への着脱が
簡便であり、装着時の安定性を高く保持することができ
る。請求項２に記載の構成によると、前部リンクに設け
た貫通孔を、作業機前部に突設した連結軸に挿通させれ
ば、容易に両者を連結できる。請求項３に記載の構成に
よると、貫通孔の径が連結軸の径より若干余裕をもって
大きいので、作業機の取り付けが容易である。請求項４
に記載の構成によると、連結軸の長さが、貫通孔の深さ
より大きいので、作業中に作業機が脱落することが防止
され、作業の安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行車両の腹部にモアを装着した乗用モアを概
観する側面図

【図２】モアの要部を示す平面図

【図３】ブレード周辺を示す正面断面図

【図４】スロワの取付部を説明する斜視図

【図５】スロワの取付部の別例を示す正面断面図

【図６】モアの取付部の要部を示す側面図

【図７】同、平面図

【符号の説明】

１０ 機体フレーム １０ａ 機体フレームの取付板 １１ 座席 １２ 操行ハンドル １３ 駆動制御部 １４ エンジン １５ 前輪 １６ 後輪 １７ 支軸 ２０ モア ２１ 前部吊下機構 ２２ 後部吊下機構 ２３ 前部支持輪 ２４ ゲージホイル ２５ フロントＰＴＯ軸 ２６ ユニバーサルジョイント ２７ ギアボックス ３０ 前部リンク ３０ａ 前部リンクの支環 ３０ｂ 前部リンクの貫通孔 ３１ 抜け止めピン ４０、 ４０Ａ〜Ｃ ロータリーブレード ４１Ａ〜Ｃ 駆動プーリー ４２ テンションプーリー ４３ 駆動ベルト ４４ ブレード取付座 ４４ａ ブレード取付座の下端 ４４ｂ ブレード取付座の長孔 ４５ 回転軸 ４６ ベアリング ４７ ブレードホルダー ４７ａ ブレードホルダーの鍔部 ４７ｂ ブレードホルダーの締結孔 ４８ 締結部材 ４９ 当て板 ５０ａ, ｂ ボルト ５１ａ, ｂ ナット ５２ 座金 ５３ 皿バネ ５４ ボルト ６０ デッキ ６１ デッキの前部 ６２ デッキの連結軸 ６３ デッキの後部側板 ６３ａ デッキの後部側板の長孔 ６４ 支持部材 ７０ スロワ ７１ ホース ７２ キャッチャーボックス ７３ スロワの駆動軸 ７４ スロワの羽根 ７５ デッキ側カラー ７５ａ デッキ側カラーの下端面 ７５ｂ, ｃ デッキ側カラーのピン孔 ７５ｄ デッキ側カラーの段差部 ７６ 支点ピン ７６ｂ 支点ピンのピン孔 ７７ スロワ側カラー ７７ａ スロワ側カラーの上端面 ７８ 止めピン Ｃ 支点部 Ｒ 連結部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機の前部及び後部をそれぞれ吊下す
   る前部吊下機構及び後部吊下機構により、走行車両の腹
   部に作業機を吊設し、 前部吊下機構には、走行車両に支点をもって回動自在な
   棒形状である前部リンクを備える構成において、 前部リンクの支点部の遊びを利用して、前部リンクを機
   体幅方向へ開き、 前部リンクの端部を、作業機前部に係合させることによ
   って、 作業機前部を前部リンクに取り付けることを特徴とする
   作業機の取付方法。
2. 【請求項２】 作業機の前部及び後部をそれぞれ吊下す
   る前部吊下機構及び後部吊下機構により、走行車両の腹
   部に作業機を吊設し、 前部吊下機構には、走行車両に支点をもち上下方向に回
   動自在な棒形状である前部リンクを備える構成におい
   て、 前部リンクの端部に、作業機前部に突設した連結軸を挿
   通させて支持する貫通孔を設けたことを特徴とする作業
   機の取付部。
3. 【請求項３】 貫通孔の径が、連結軸の径よりおよそ１
   〜５ｍｍ大きい請求項２に記載の作業機の取付部。
4. 【請求項４】 連結軸の長さが、貫通孔の深さより大き
   い請求項２に記載の作業機の取付部。