JP2000000623A - フレームジョイント部の構造 - Google Patents
フレームジョイント部の構造Info
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- JP2000000623A JP2000000623A JP10167898A JP16789898A JP2000000623A JP 2000000623 A JP2000000623 A JP 2000000623A JP 10167898 A JP10167898 A JP 10167898A JP 16789898 A JP16789898 A JP 16789898A JP 2000000623 A JP2000000623 A JP 2000000623A
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- pipe
- frame
- joint
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
- B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/49—Member deformed in situ
- Y10T403/4991—Both members deformed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属製角型パイプに同一断面形状の中実材を
嵌合させてカシメ止めするにあたり、パイプに割れ等が
発生するのを防止し、また工数を削減して安価に加工す
る。 【解決手段】 アルミ合金製で断面角型パイプのアッパ
ーパイプ４とロアパイプ５を備えた自動二輪車のシート
フレーム１のジョイント部ｊ（アッパーパイプ４、ロア
パイプ５の先端部）に、ほぼ同一断面形状のアルミ合金
製のスペーサ６を嵌入し、ジョイント部ｊの外側を抵抗
溶接機の平面電極７で挟み込んで通電加熱しながら加圧
してカシメ止めする。
嵌合させてカシメ止めするにあたり、パイプに割れ等が
発生するのを防止し、また工数を削減して安価に加工す
る。 【解決手段】 アルミ合金製で断面角型パイプのアッパ
ーパイプ４とロアパイプ５を備えた自動二輪車のシート
フレーム１のジョイント部ｊ（アッパーパイプ４、ロア
パイプ５の先端部）に、ほぼ同一断面形状のアルミ合金
製のスペーサ６を嵌入し、ジョイント部ｊの外側を抵抗
溶接機の平面電極７で挟み込んで通電加熱しながら加圧
してカシメ止めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用フレ
ームのジョイント部の構造に関する。
ームのジョイント部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動二輪車等の車体後部フ
レームをアルミ合金等の軽金属パイプから成形する場
合、軽量で且つ曲げ剛性の高い断面角型の中空パイプを
使用するとともに、フレームパイプのジョイント部で
は、ボルト等の結合個所を補強するたため、中空パイプ
内にほぼ同一断面形状の中実材のスペーサを嵌合させて
強度向上を図ることがある。
レームをアルミ合金等の軽金属パイプから成形する場
合、軽量で且つ曲げ剛性の高い断面角型の中空パイプを
使用するとともに、フレームパイプのジョイント部で
は、ボルト等の結合個所を補強するたため、中空パイプ
内にほぼ同一断面形状の中実材のスペーサを嵌合させて
強度向上を図ることがある。
【０００３】この際、少なくともボルト等の締付方向に
対しては、パイプとスペーサを密着させなければ確実な
締付力を得ることができず、このように両者を密着させ
る方法として、例えばパイプの内径精度に合わせてスペ
ーサの寸法を精密に加工し軽圧入する方法や、パイプに
スペーサを挿入した後プレススタンプ等でカシメる方法
や、パイプのジョイント部にスリット等を設けてスペー
サを挿入した後、パイプを加圧して両者を密着させ、そ
の後、スリット等を溶接する方法等が知られている。
対しては、パイプとスペーサを密着させなければ確実な
締付力を得ることができず、このように両者を密着させ
る方法として、例えばパイプの内径精度に合わせてスペ
ーサの寸法を精密に加工し軽圧入する方法や、パイプに
スペーサを挿入した後プレススタンプ等でカシメる方法
や、パイプのジョイント部にスリット等を設けてスペー
サを挿入した後、パイプを加圧して両者を密着させ、そ
の後、スリット等を溶接する方法等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、パイプの内
径寸法に合わせてスペーサを精密加工する方法は、加工
に手間がかかると同時にコスト高となり、また、スペー
サ挿入部をプレススタンプ等でカシメる方法は、特に角
型パイプ断面では角部のみならず壁部の剛性が高いた
め、綺麗に全体を密着させるのが困難であるとともに、
プレス力を高めると割れ等が発生しやすいという問題が
ある。また、パイプのジョイント部にスリット等を設け
る方法は、プレス時における割れ等の発生を抑制できる
反面、スリット加工、密着後の溶接加工等、工数がかか
ると同時にコスト高になるという問題がある。
径寸法に合わせてスペーサを精密加工する方法は、加工
に手間がかかると同時にコスト高となり、また、スペー
サ挿入部をプレススタンプ等でカシメる方法は、特に角
型パイプ断面では角部のみならず壁部の剛性が高いた
め、綺麗に全体を密着させるのが困難であるとともに、
プレス力を高めると割れ等が発生しやすいという問題が
ある。また、パイプのジョイント部にスリット等を設け
る方法は、プレス時における割れ等の発生を抑制できる
反面、スリット加工、密着後の溶接加工等、工数がかか
ると同時にコスト高になるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め本発明は、断面角型の金属製パイプフレームのジョイ
ント部に、ほぼ同一断面形状の金属製中実材が嵌入され
て固着される構造において、中実材を嵌入せしめたパイ
プフレームのジョイント部を、加圧・加熱手段によっ
て、所定方向に加圧すると同時に加熱してカシメ止めす
るようにした。
め本発明は、断面角型の金属製パイプフレームのジョイ
ント部に、ほぼ同一断面形状の金属製中実材が嵌入され
て固着される構造において、中実材を嵌入せしめたパイ
プフレームのジョイント部を、加圧・加熱手段によっ
て、所定方向に加圧すると同時に加熱してカシメ止めす
るようにした。
【０００６】このように、パイプフレームのジョイント
部を加熱しながら加圧すれば、パイプフレームの塑性変
形能が増して割れ等を起こさないで中実材に密着させる
ことができる。またスプリングバック等も抑制される。
ここで加圧方向としては、例えばボルト等の結合部材に
よる締付方向等とし、また断面角型のパイプとしては、
例えば正方形断面、長方形断面、六角断面、八角断面等
のパイプに適用できる。また金属製パイプの金属材料と
しては、鉄系材料でも非鉄系材料でも良い。
部を加熱しながら加圧すれば、パイプフレームの塑性変
形能が増して割れ等を起こさないで中実材に密着させる
ことができる。またスプリングバック等も抑制される。
ここで加圧方向としては、例えばボルト等の結合部材に
よる締付方向等とし、また断面角型のパイプとしては、
例えば正方形断面、長方形断面、六角断面、八角断面等
のパイプに適用できる。また金属製パイプの金属材料と
しては、鉄系材料でも非鉄系材料でも良い。
【０００７】この際、加圧・加熱手段を、抵抗溶接機の
平面電極にすると良い。このように抵抗溶接機の平面電
極の平坦部を利用して断面角型のパイプの平坦部を加圧
しながら通電すれば、均一に加圧できるとともに、締め
付け座面の平坦が確保でき、都合が良い。この際、平面
電極の横幅をパイプ幅より広くすれば一層効果的であ
る。
平面電極にすると良い。このように抵抗溶接機の平面電
極の平坦部を利用して断面角型のパイプの平坦部を加圧
しながら通電すれば、均一に加圧できるとともに、締め
付け座面の平坦が確保でき、都合が良い。この際、平面
電極の横幅をパイプ幅より広くすれば一層効果的であ
る。
【０００８】また、金属製パイプフレームは、アルミ合
金材であれば好適である。すなわちフレームに使用され
るような強度のあるアルミ合金材の角型パイプは、単に
プレススタンプしただけでは割れ等が生じやすく、本発
明のように加熱しながら加圧すれば割れ等を抑制でき
る。また近年、特に軽量化が要求されるフレームにはア
ルミ合金が多用されるようになっており、このようなア
ルミ合金材に適用すれば実用価値が高まる。
金材であれば好適である。すなわちフレームに使用され
るような強度のあるアルミ合金材の角型パイプは、単に
プレススタンプしただけでは割れ等が生じやすく、本発
明のように加熱しながら加圧すれば割れ等を抑制でき
る。また近年、特に軽量化が要求されるフレームにはア
ルミ合金が多用されるようになっており、このようなア
ルミ合金材に適用すれば実用価値が高まる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
フレームジョイント部の構造が適用される自動二輪車の
後部フレーム周辺の部分図、図２は後部フレームの骨格
を示す斜視図、図３はジョイント部の分解斜視図、図４
は平面電極によるカシメ状態を示す説明図、図５はカシ
メ状態の前の説明図である。
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
フレームジョイント部の構造が適用される自動二輪車の
後部フレーム周辺の部分図、図２は後部フレームの骨格
を示す斜視図、図３はジョイント部の分解斜視図、図４
は平面電極によるカシメ状態を示す説明図、図５はカシ
メ状態の前の説明図である。
【００１０】本発明に係るフレームジョイント部の構造
は、例えば図１に示すように自動二輪車のシートレール
１のジョイント部ｊに適用され、このシートレール１の
上部には、乗員着座用のシートＳが取付けられるととも
に、両側部は、サイドカバーＣによって覆われている。
は、例えば図１に示すように自動二輪車のシートレール
１のジョイント部ｊに適用され、このシートレール１の
上部には、乗員着座用のシートＳが取付けられるととも
に、両側部は、サイドカバーＣによって覆われている。
【００１１】そしてこのシートレール１は、図２に示す
ように、左右一対のメインフレーム２と、左右のメイン
フレーム２を連結する複数のクロスフレーム３を備える
とともに、前記メインフレーム２は、断面角型のアッパ
ーパイプ４に対して、ほぼ同一断面形状のロアパイプ５
の後端部が接合されて一体化されている。
ように、左右一対のメインフレーム２と、左右のメイン
フレーム２を連結する複数のクロスフレーム３を備える
とともに、前記メインフレーム２は、断面角型のアッパ
ーパイプ４に対して、ほぼ同一断面形状のロアパイプ５
の後端部が接合されて一体化されている。
【００１２】そして左右のアッパーパイプ４の先端部と
ロアパイプ５の先端部が前記ジョイント部ｊとして構成
され、このジョイント部ｊを介して不図示の前部フレー
ム等に結合するようにしている。
ロアパイプ５の先端部が前記ジョイント部ｊとして構成
され、このジョイント部ｊを介して不図示の前部フレー
ム等に結合するようにしている。
【００１３】ところで、このシートレール１はアルミ合
金材で構成されて軽量化が図られており、実施形態で
は、高い引張り強さと耐力を有するＡ７０００系のＴ４
熱処理アルミ合金を押し出し加工等で成形しているが、
ジョイント部ｊでは一層の強度を要求されるため、同部
のパイプ内に、図３に示すような中実材としてのスペー
サ６を嵌入し、固着するようにしている。
金材で構成されて軽量化が図られており、実施形態で
は、高い引張り強さと耐力を有するＡ７０００系のＴ４
熱処理アルミ合金を押し出し加工等で成形しているが、
ジョイント部ｊでは一層の強度を要求されるため、同部
のパイプ内に、図３に示すような中実材としてのスペー
サ６を嵌入し、固着するようにしている。
【００１４】すなわち、このスペーサ６は、アッパーパ
イプ４とロアパイプ５のパイプ内径形状とほぼ同一の断
面形状とされており、ジョイント部ｊのパイプ内に挿入
されると同部の断面積を増加させて剛性を高めることが
できるようにされている。またアッパーパイプ４とロア
パイプ５のジョイント部ｊには結合孔４ｈ、５ｈが設け
られ、スペーサ６にも結合孔４ｈ、５ｈの位置に整合可
能な貫通孔６ｈが設けられている。そしてスペーサ６を
挿入して固定した後、結合孔４ｈ、５ｈから貫通孔６ｈ
を通してボルト等の結合部材を挿入することで、同部の
結合強度を高めることができるようにしている。
イプ４とロアパイプ５のパイプ内径形状とほぼ同一の断
面形状とされており、ジョイント部ｊのパイプ内に挿入
されると同部の断面積を増加させて剛性を高めることが
できるようにされている。またアッパーパイプ４とロア
パイプ５のジョイント部ｊには結合孔４ｈ、５ｈが設け
られ、スペーサ６にも結合孔４ｈ、５ｈの位置に整合可
能な貫通孔６ｈが設けられている。そしてスペーサ６を
挿入して固定した後、結合孔４ｈ、５ｈから貫通孔６ｈ
を通してボルト等の結合部材を挿入することで、同部の
結合強度を高めることができるようにしている。
【００１５】このようなアッパーパイプ４とロアパイプ
５のジョイント部ｊのパイプ内にスペーサ６を挿入する
と、押し出し加工時の公差等によって、図５に示すよう
に、各フレーム４、５とスペーサ６の上下、左右方向に
０．１〜１．０mm程度の隙間が生じ、特に結合孔４ｈ、
５ｈ、貫通孔６ｈ方向の隙間ｅが大きいと、ジョイント
部ｊにおける締結力が不安定になり不確実な結合とな
る。このため少なくとも結合孔４ｈ、５ｈ、貫通孔６ｈ
の方向の隙間eを無くして両者を密着させる必要があ
る。
５のジョイント部ｊのパイプ内にスペーサ６を挿入する
と、押し出し加工時の公差等によって、図５に示すよう
に、各フレーム４、５とスペーサ６の上下、左右方向に
０．１〜１．０mm程度の隙間が生じ、特に結合孔４ｈ、
５ｈ、貫通孔６ｈ方向の隙間ｅが大きいと、ジョイント
部ｊにおける締結力が不安定になり不確実な結合とな
る。このため少なくとも結合孔４ｈ、５ｈ、貫通孔６ｈ
の方向の隙間eを無くして両者を密着させる必要があ
る。
【００１６】この際、この隙間ｅを無くすため、単にそ
の方向にプレススタンプしただけでは、角型パイプのコ
ーナ部の剛性が高くて同部が変形しにくく、無理に加圧
力を強めると、特に実施形態のＡ７０００系のＴ４熱処
理アルミ合金等では割れが発生しやすい。
の方向にプレススタンプしただけでは、角型パイプのコ
ーナ部の剛性が高くて同部が変形しにくく、無理に加圧
力を強めると、特に実施形態のＡ７０００系のＴ４熱処
理アルミ合金等では割れが発生しやすい。
【００１７】そこで本発明では、図４に示すように、抵
抗溶接機の平面電極７でジョイント部ｊのパイプの平坦
部をその方向に挟み込み、挟持方向に加圧しながら通電
してカシメるようにしている。このようにパイプの平坦
部を平面電極７で挟み付けて加圧しながら通電すること
で、ジョイント部ｊのパイプは抵抗発熱によって加熱さ
れ、変形能が高まって両側面部の中間部が外側に膨らむ
よう変形し、加圧方向の隙間eが無くなって綺麗に密着
する。また加熱によって塑性が増し、スプリングバック
等も抑制される。
抗溶接機の平面電極７でジョイント部ｊのパイプの平坦
部をその方向に挟み込み、挟持方向に加圧しながら通電
してカシメるようにしている。このようにパイプの平坦
部を平面電極７で挟み付けて加圧しながら通電すること
で、ジョイント部ｊのパイプは抵抗発熱によって加熱さ
れ、変形能が高まって両側面部の中間部が外側に膨らむ
よう変形し、加圧方向の隙間eが無くなって綺麗に密着
する。また加熱によって塑性が増し、スプリングバック
等も抑制される。
【００１８】因みに、実施形態では、平面電極７の横幅
ｂはパイプ幅より広くし、加圧力は３００kg程度の荷重
で、通電量は２７０００Ａ程度の大電流としているた
め、平面電極７とパイプの接触面積は大きく、パイプが
効果的に加熱、加圧されて効率的にカシメることができ
る。
ｂはパイプ幅より広くし、加圧力は３００kg程度の荷重
で、通電量は２７０００Ａ程度の大電流としているた
め、平面電極７とパイプの接触面積は大きく、パイプが
効果的に加熱、加圧されて効率的にカシメることができ
る。
【００１９】以上のような方法でジョイント部ｊのパイ
プ内に嵌入されたスペーサ６をカシメるようにすれば、
極めて簡単且つ確実にカシメ止めすることができ、必要
な強度が確保される。
プ内に嵌入されたスペーサ６をカシメるようにすれば、
極めて簡単且つ確実にカシメ止めすることができ、必要
な強度が確保される。
【００２０】尚、以上の実施形態では、パイプの断面形
状が四角形の場合を例にとったが、その他の多角形断面
でも良く、また、金属フレームの素材はアルミ合金以外
の金属でも良い。また、フレームパイプやスペーサに結
合孔や貫通孔のない場合にも適用でき、更に、自動二輪
車のフレーム以外のフレーム構造に適用できる。
状が四角形の場合を例にとったが、その他の多角形断面
でも良く、また、金属フレームの素材はアルミ合金以外
の金属でも良い。また、フレームパイプやスペーサに結
合孔や貫通孔のない場合にも適用でき、更に、自動二輪
車のフレーム以外のフレーム構造に適用できる。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係るフ
レームジョイント部の構造は、断面角型の金属製パイプ
フレームのジョイント部に、ほぼ同一断面形状の金属製
中実材を嵌入して固着する際、パイプフレームのジョイ
ント部を、加圧・加熱手段によって、加圧すると同時に
加熱してカシメ止めするようにしたため、パイプフレー
ムに割れ等を発生させないで中実材に密着させることが
でき、スプリングバック等も抑制される。また、加圧・
加熱手段を、抵抗溶接機の平面電極とすれば、パイプを
有効に加熱しながら加圧することができ、簡便である。
また、金属製パイプフレームがアルミ合金材であれば、
単にプレススタンプするだけでは割れ等が発生しやすい
ため、本発明に好適である。
レームジョイント部の構造は、断面角型の金属製パイプ
フレームのジョイント部に、ほぼ同一断面形状の金属製
中実材を嵌入して固着する際、パイプフレームのジョイ
ント部を、加圧・加熱手段によって、加圧すると同時に
加熱してカシメ止めするようにしたため、パイプフレー
ムに割れ等を発生させないで中実材に密着させることが
でき、スプリングバック等も抑制される。また、加圧・
加熱手段を、抵抗溶接機の平面電極とすれば、パイプを
有効に加熱しながら加圧することができ、簡便である。
また、金属製パイプフレームがアルミ合金材であれば、
単にプレススタンプするだけでは割れ等が発生しやすい
ため、本発明に好適である。
【図１】本発明に係るフレームジョイント部の構造が適
用される自動二輪車の後部フレーム周辺の部分図
用される自動二輪車の後部フレーム周辺の部分図
【図２】後部フレームの骨格を示す斜視図
【図３】ジョイント部の分解斜視図
【図４】平面電極によるカシメ状態を示す説明図
【図５】カシメ状態の前の説明図
１…シートレール、２…メインフレーム、４…アッパー
パイプ、５…ロアパイプ、６…スペーサ、７…平面電
極、ｊ…ジョイント部。
パイプ、５…ロアパイプ、６…スペーサ、７…平面電
極、ｊ…ジョイント部。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 4/00 Ｆ１６Ｂ 4/00 Ｈ Ｈ０５Ｂ 3/03 Ｈ０５Ｂ 3/03
Claims (3)
- 【請求項１】 断面角型の金属製パイプフレームのジョ
イント部に、ほぼ同一断面形状の金属製中実材が嵌入さ
れて固着される構造であって、前記中実材を嵌入せしめ
たパイプフレームのジョイント部は、加圧・加熱手段に
よって、所定方向に加圧されると同時に加熱されてカシ
メ止めされることを特徴とするフレームジョイント部の
構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のフレームジョイント部
の構造において、前記加圧・加熱手段は、抵抗溶接機の
平面電極であることを特徴とするフレームジョイント部
の構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のフレーム
ジョイント部の構造において、前記金属製パイプフレー
ムは、アルミ合金材であることを特徴とするフレームジ
ョイント部の構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167898A JP2986779B1 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | フレームジョイント部の構造 |
| US09/793,084 US6433296B2 (en) | 1998-06-16 | 2001-02-27 | Method of forming a frame joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167898A JP2986779B1 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | フレームジョイント部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2986779B1 JP2986779B1 (ja) | 1999-12-06 |
| JP2000000623A true JP2000000623A (ja) | 2000-01-07 |
Family
ID=15858110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10167898A Expired - Fee Related JP2986779B1 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | フレームジョイント部の構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6433296B2 (ja) |
| JP (1) | JP2986779B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100337787C (zh) * | 2004-01-15 | 2007-09-19 | 哈尔滨工业大学 | 镁基复合材料结构接头的加工方法 |
| EP3533696B1 (en) * | 2016-12-01 | 2023-01-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Leaning vehicle |
| US11155042B2 (en) * | 2018-11-05 | 2021-10-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid ultrasonic staking for joining panels |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2066668A (en) * | 1931-06-19 | 1937-01-05 | Wisconsin Alumni Res Found | Method of heating electrically conducting bodies for industrial operations |
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| US2554328A (en) * | 1947-06-16 | 1951-05-22 | William F Grimes | Sealing tube and method of sealing |
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| US3320666A (en) * | 1964-02-26 | 1967-05-23 | Texas Instruments Inc | Cladding of core materials |
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| US4008843A (en) * | 1974-04-29 | 1977-02-22 | Asahi Glass Co., Ltd. | Apparatus for sealing tubes |
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| US4749116A (en) * | 1984-06-04 | 1988-06-07 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Apparatus for forming a pipe frame |
| JPH0242308A (ja) * | 1988-08-03 | 1990-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 棒状材の長さ検査装置 |
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