JP2000000131A - 自動乗物用シ―トクッションの配置構成 - Google Patents
自動乗物用シ―トクッションの配置構成Info
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 二つの関節運動軸線を有するヒンジを形成す
る組立体を備えたシートクッションを、乗物が後方衝撃
を受けた場合でも通常使用位置に保持する。 【解決手段】 シートクッション１４と支持体２０が、
組立体２６によって互いに一ツになるように関節接合さ
れたそれぞれの関節端部を備えている。組立体は、実質
的に水平な二つの関節運動軸線Ｙ１、Ｙ２を有するヒン
ジを形成する。ヒンジにより、シートクッションが、支
持体上へと下ろされて重なるところの使用通常位置と、
通常あるべき空間を解放するところの上方傾斜位置との
間を枢動可能に形成する。さらに、支持体の関節端部に
対してシートクッションの関節端部を持ち上げようとす
る傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受けたと
きに、シートクッションを通常位置に保持するための付
加的な保持手段４４、４６を備える。
る組立体を備えたシートクッションを、乗物が後方衝撃
を受けた場合でも通常使用位置に保持する。 【解決手段】 シートクッション１４と支持体２０が、
組立体２６によって互いに一ツになるように関節接合さ
れたそれぞれの関節端部を備えている。組立体は、実質
的に水平な二つの関節運動軸線Ｙ１、Ｙ２を有するヒン
ジを形成する。ヒンジにより、シートクッションが、支
持体上へと下ろされて重なるところの使用通常位置と、
通常あるべき空間を解放するところの上方傾斜位置との
間を枢動可能に形成する。さらに、支持体の関節端部に
対してシートクッションの関節端部を持ち上げようとす
る傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受けたと
きに、シートクッションを通常位置に保持するための付
加的な保持手段４４、４６を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、支持体上の自動乗
物用シート（座席）クッションの配置構成に関する。
物用シート（座席）クッションの配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】当業界においては、次のような、支持体
上の自動乗物用シートクッションの配置構成が公知であ
る。すなわち、シートクッションおよび支持体が、組立
体によって互いに一緒になるように関節接合されたそれ
ぞれの関節端部を備えており、該組立体は、実質的に水
平な二つの関節運動軸線を有するヒンジを形成してお
り、該ヒンジにより、シートクッションが、支持体上へ
と下ろされて重なるところの使用通常位置と、通常ある
べき空間を解放するところの上方傾斜位置との間を枢動
可能とされている。
上の自動乗物用シートクッションの配置構成が公知であ
る。すなわち、シートクッションおよび支持体が、組立
体によって互いに一緒になるように関節接合されたそれ
ぞれの関節端部を備えており、該組立体は、実質的に水
平な二つの関節運動軸線を有するヒンジを形成してお
り、該ヒンジにより、シートクッションが、支持体上へ
と下ろされて重なるところの使用通常位置と、通常ある
べき空間を解放するところの上方傾斜位置との間を枢動
可能とされている。
【０００３】このタイプの配置構成は、特に次のような
後部ベンチシートに適用可能である。すなわち、起立位
置と、下方に折り重ねられた位置との間を動くことがで
きるように関節接合された背もたれを備えたベンチシー
トである。背もたれが起立位置にあるとき、ベンチシー
トは使用される状態となる。背もたれが下方に折り重ね
られた位置にあるとき、該背もたれは、シートクッショ
ンが上方傾斜位置になったことにより空になった空間を
占めるようになる。
後部ベンチシートに適用可能である。すなわち、起立位
置と、下方に折り重ねられた位置との間を動くことがで
きるように関節接合された背もたれを備えたベンチシー
トである。背もたれが起立位置にあるとき、ベンチシー
トは使用される状態となる。背もたれが下方に折り重ね
られた位置にあるとき、該背もたれは、シートクッショ
ンが上方傾斜位置になったことにより空になった空間を
占めるようになる。
【０００４】通常は、ヒンジを形成する組立体は、シー
トクッションの前部に配置構成される。該ヒンジを形成
する組立体の関節の軸がシートクッションの重心に対し
て適切に位置決めされることにより、シートクッション
は通常位置に保持される。さらに、シートクッションお
よび背もたれが使用位置にあるとき、背もたれの下端に
おけるパッドがシートクッションの後端におけるパッド
と協働して、シートクッションを通常位置に保持するの
を助ける。
トクッションの前部に配置構成される。該ヒンジを形成
する組立体の関節の軸がシートクッションの重心に対し
て適切に位置決めされることにより、シートクッション
は通常位置に保持される。さらに、シートクッションお
よび背もたれが使用位置にあるとき、背もたれの下端に
おけるパッドがシートクッションの後端におけるパッド
と協働して、シートクッションを通常位置に保持するの
を助ける。
【０００５】関節に二つの軸を有するヒンジを形成する
組立体の機械的構造は、次のことを可能にする。すなわ
ち、シートクッションを上方傾斜位置へと枢働する前
に、該シートクッションの前端をわずかに持ち上げるこ
とにより、該シートクッションの後端を背もたれの下端
との係合から外すことが可能になる。
組立体の機械的構造は、次のことを可能にする。すなわ
ち、シートクッションを上方傾斜位置へと枢働する前
に、該シートクッションの前端をわずかに持ち上げるこ
とにより、該シートクッションの後端を背もたれの下端
との係合から外すことが可能になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】いくつかの例では、ヒ
ンジを形成する組立体の関節の軸を、通常位置にあるシ
ートクッションの重心に対して位置づけた場合、乗物が
後方から衝撃を受けたときにシートクッションの前部が
偶発的に持ち上がってしまう危険を招く。さらに、もし
乗物が、この後方からの衝撃のすぐ後に前方からの衝撃
を受けたとき、シートクッションは偶発的に上方傾斜位
置へと枢働しようとする。
ンジを形成する組立体の関節の軸を、通常位置にあるシ
ートクッションの重心に対して位置づけた場合、乗物が
後方から衝撃を受けたときにシートクッションの前部が
偶発的に持ち上がってしまう危険を招く。さらに、もし
乗物が、この後方からの衝撃のすぐ後に前方からの衝撃
を受けたとき、シートクッションは偶発的に上方傾斜位
置へと枢働しようとする。
【０００７】本発明の目的は、関節に二つの軸を有する
ヒンジを形成する組立体を備えたシートクッションをそ
の通常使用位置に保持すること、それも、乗物が後方か
らの衝撃を受けたときでもそのように保持することにあ
る。
ヒンジを形成する組立体を備えたシートクッションをそ
の通常使用位置に保持すること、それも、乗物が後方か
らの衝撃を受けたときでもそのように保持することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、上述したタイプの配置構成において、支持体の関節
端部に対してシートクッションの関節端部を持ち上げよ
うとする傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受
けたときに該シートクッションを通常位置に保持するた
めの付加的な保持手段を備え、該保持手段が、支持体の
関節端部とシートクッションの関節端部とによって担持
されていることを特徴とする。
は、上述したタイプの配置構成において、支持体の関節
端部に対してシートクッションの関節端部を持ち上げよ
うとする傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受
けたときに該シートクッションを通常位置に保持するた
めの付加的な保持手段を備え、該保持手段が、支持体の
関節端部とシートクッションの関節端部とによって担持
されていることを特徴とする。
【０００９】本発明の他の特徴によれば、次のように配
置構成することができる。前記付加的な保持手段は、シ
ートクッションの関節端部に担持されたフックにして、
支持体の関節端部を画定する横方向部材と協働するよう
になされたフックを含むことができる。
置構成することができる。前記付加的な保持手段は、シ
ートクッションの関節端部に担持されたフックにして、
支持体の関節端部を画定する横方向部材と協働するよう
になされたフックを含むことができる。
【００１０】前記付加的な保持手段は、前記フックを前
記横方向部材から外すための手持ちグリップをも含むこ
とができ、該手持ちグリップは前記フックに連結され
る。前記フックは、前記横方向部材と協働して該フック
を後退させるための傾斜部によって画定されるようにす
ることができる。
記横方向部材から外すための手持ちグリップをも含むこ
とができ、該手持ちグリップは前記フックに連結され
る。前記フックは、前記横方向部材と協働して該フック
を後退させるための傾斜部によって画定されるようにす
ることができる。
【００１１】前記フックはプラスチックによって作るこ
とができる。前記フックは、全体として錨の形をしてお
り、該錨は、可撓性の柄と、前記横方向部材と協働する
ようになされた保持アームと、前記シートクッションに
担持された付加的な係止ストッパと協働するようになさ
れた係止アームとを備えており、該係止アームは、前記
柄が撓むことにより動くことが可能となされており、そ
の動き方は、第１に、前記係止アームを前記柄に対して
実質的に直角方向に付勢することにより、該係止アーム
が、何もない第１の領域に対面するように動き、それに
よって前記保持アームが前記横方向部材から外れること
ができるようになされ、第２に、衝撃を受けたときに前
記横方向部材と前記保持アームとが協働することによ
り、前記係止アームが、前記係止ストッパと協働すると
ころの第２の領域に対面するように動き、それによって
前記保持アームと前記横方向部材との係合関係が保持さ
れるようにしてもよい。
とができる。前記フックは、全体として錨の形をしてお
り、該錨は、可撓性の柄と、前記横方向部材と協働する
ようになされた保持アームと、前記シートクッションに
担持された付加的な係止ストッパと協働するようになさ
れた係止アームとを備えており、該係止アームは、前記
柄が撓むことにより動くことが可能となされており、そ
の動き方は、第１に、前記係止アームを前記柄に対して
実質的に直角方向に付勢することにより、該係止アーム
が、何もない第１の領域に対面するように動き、それに
よって前記保持アームが前記横方向部材から外れること
ができるようになされ、第２に、衝撃を受けたときに前
記横方向部材と前記保持アームとが協働することによ
り、前記係止アームが、前記係止ストッパと協働すると
ころの第２の領域に対面するように動き、それによって
前記保持アームと前記横方向部材との係合関係が保持さ
れるようにしてもよい。
【００１２】前記手持ちグリップは、前記保持アームお
よび前記係止アームを担持する前記柄の自由端の一体部
分として形成することができる。前記係止ストッパは、
前記フックを前記シートクッションに取り付けるための
部材を形成する、前記柄の延長部に形成することができ
る。
よび前記係止アームを担持する前記柄の自由端の一体部
分として形成することができる。前記係止ストッパは、
前記フックを前記シートクッションに取り付けるための
部材を形成する、前記柄の延長部に形成することができ
る。
【００１３】ヒンジを形成する前記組立体は、関節運動
組立体を含んでおり、該関節運動組立体が、前記シート
クッションに取り付けられた移動組立体に対して第１の
関節運動軸線の回りを関節運動可能なように関節接合さ
れた第１の端部と、前記支持体に取り付けられた固定組
立体に対して第２の関節運動軸線の回りを関節運動可能
なように関節接合された第２の端部とを有するようにし
てもよい。
組立体を含んでおり、該関節運動組立体が、前記シート
クッションに取り付けられた移動組立体に対して第１の
関節運動軸線の回りを関節運動可能なように関節接合さ
れた第１の端部と、前記支持体に取り付けられた固定組
立体に対して第２の関節運動軸線の回りを関節運動可能
なように関節接合された第２の端部とを有するようにし
てもよい。
【００１４】前記移動組立体は、ウェブによって互いに
連結された二つの枝状部材を有するヨークを含んでお
り、前記固定組立体は、一対のアームを含んでおり、前
記関節運動組立体は、対になった前記枝状部材およびア
ームに対して関節接合された一対のリンクロッドを含ん
でいるようにしてもよい。
連結された二つの枝状部材を有するヨークを含んでお
り、前記固定組立体は、一対のアームを含んでおり、前
記関節運動組立体は、対になった前記枝状部材およびア
ームに対して関節接合された一対のリンクロッドを含ん
でいるようにしてもよい。
【００１５】本発明は、例としてのみ示した以下の説明
を読み、添付図面を参照することにより、よりよく理解
されるであろう。
を読み、添付図面を参照することにより、よりよく理解
されるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１および図２は、自動乗物のキ
ャビン１２内における、本発明により配置構成された後
部ベンチシート１０を示す。
ャビン１２内における、本発明により配置構成された後
部ベンチシート１０を示す。
【００１７】従来と同じように、ベンチシート１０は、
シートクッション１４と、ヘッドレスト１８を載せた背
もたれ１６とを含んでいる。シートクッション１４と背
もたれ１６とは、それぞれ二つの部分に分かれている。
すなわち、左側部分と右側部分とにであり、両者は幅が
異なっている。その比は１／３ないし２／３である。
シートクッション１４と、ヘッドレスト１８を載せた背
もたれ１６とを含んでいる。シートクッション１４と背
もたれ１６とは、それぞれ二つの部分に分かれている。
すなわち、左側部分と右側部分とにであり、両者は幅が
異なっている。その比は１／３ないし２／３である。
【００１８】ベンチシート１０はまた、フレームワーク
２０を含んでいる。このフレームワーク２０上に、シー
トクッション１４および背もたれ１６が関節接合される
ようにして装架されている（図２）。フレームワーク２
０は、例えば、ベンチシートの長手方向位置を調節する
ための慣用手段２４を使用して、キャビンの床２２に連
結されている。
２０を含んでいる。このフレームワーク２０上に、シー
トクッション１４および背もたれ１６が関節接合される
ようにして装架されている（図２）。フレームワーク２
０は、例えば、ベンチシートの長手方向位置を調節する
ための慣用手段２４を使用して、キャビンの床２２に連
結されている。
【００１９】以下の説明において、シートクッション１
４および背もたれ１６の用語は、左側部分のものについ
て使用されるものとする。シートクッション１４および
フレームワーク２０は、それぞれ前方端部を含む。これ
ら前方端部は、組立体２６によって互いに関節接合され
ている。組立体２６は、ベンチシート１０に対してこれ
を横切る方向に延びる２本の実質的に水平な関節運動軸
線Ｙ１、Ｙ２を有するヒンジを形成している。ヒンジを
形成する、この組立体２６は、シートクッションが、図
１に示すような通常使用位置、すなわちシートクッショ
ンがフレームワーク２０上に下ろされて重ねられ、実質
的に水平になるところの通常使用位置と、図２に示すよ
うな上方傾斜位置、すなわちシートクッションが通常あ
るべき空間を解放するために実質的に垂直に延びるよう
になるところの上方傾斜位置との間を枢動する。
４および背もたれ１６の用語は、左側部分のものについ
て使用されるものとする。シートクッション１４および
フレームワーク２０は、それぞれ前方端部を含む。これ
ら前方端部は、組立体２６によって互いに関節接合され
ている。組立体２６は、ベンチシート１０に対してこれ
を横切る方向に延びる２本の実質的に水平な関節運動軸
線Ｙ１、Ｙ２を有するヒンジを形成している。ヒンジを
形成する、この組立体２６は、シートクッションが、図
１に示すような通常使用位置、すなわちシートクッショ
ンがフレームワーク２０上に下ろされて重ねられ、実質
的に水平になるところの通常使用位置と、図２に示すよ
うな上方傾斜位置、すなわちシートクッションが通常あ
るべき空間を解放するために実質的に垂直に延びるよう
になるところの上方傾斜位置との間を枢動する。
【００２０】背もたれ１６は、ベンチシート１０に対し
てこれを横切る方向に延びる、実質的に平行な軸線Ｙ３
の回りを関節運動可能なようにフレームワーク２０に関
節接合されている。それにより、背もたれ１６は、図１
および図２に示すようにベンチシート１０が使用できる
状態となる直立位置と、シートクッションがいったん上
方傾斜位置となって何もなくなった空間を占有してしま
う下方折重ね位置（図示せず）との間を移動することが
できる。直立位置では、背もたれ１６は、例えば、乗物
の荷物室（トランク）２８とキャビン１２との間の仕切
を形成する。下方折重ね位置では、背もたれ１６は、こ
の荷物室２８の容積を増大させることができる。
てこれを横切る方向に延びる、実質的に平行な軸線Ｙ３
の回りを関節運動可能なようにフレームワーク２０に関
節接合されている。それにより、背もたれ１６は、図１
および図２に示すようにベンチシート１０が使用できる
状態となる直立位置と、シートクッションがいったん上
方傾斜位置となって何もなくなった空間を占有してしま
う下方折重ね位置（図示せず）との間を移動することが
できる。直立位置では、背もたれ１６は、例えば、乗物
の荷物室（トランク）２８とキャビン１２との間の仕切
を形成する。下方折重ね位置では、背もたれ１６は、こ
の荷物室２８の容積を増大させることができる。
【００２１】ヒンジを形成する組立体２６は、関節組立
体３０を含んでいる。関節組立体３０は、シートクッシ
ョン１４に取り付けられた移動組立体３２に対して軸線
Ｙ１の回りを関節運動可能なように関節接合された第１
の端部と、フレームワーク２０に取り付けられた固定組
立体３４に対して軸線Ｙ２の回りを関節運動可能なよう
に関節接合された第２の端部とを有している。
体３０を含んでいる。関節組立体３０は、シートクッシ
ョン１４に取り付けられた移動組立体３２に対して軸線
Ｙ１の回りを関節運動可能なように関節接合された第１
の端部と、フレームワーク２０に取り付けられた固定組
立体３４に対して軸線Ｙ２の回りを関節運動可能なよう
に関節接合された第２の端部とを有している。
【００２２】図面、特に図２および図３においては、関
節組立体３０、移動組立体３２および固定組立体３４の
一つの実施例が図示されている。この例においては、移
動組立体３２は、ウェブ３２Ｃによって互いに連結され
た二つの枝状部材３２Ａ、３２Ｂを有するヨークを含ん
でいる。このウェブ３２Ｃは、シートクッション１４の
移動可能なチュ−ブ状フレーム４０の前方横方向部材３
８に溶接されたアングル・ブラケット３６に対して、ボ
ルトによって連結されている。このフレーム４０は、シ
ートクッション１４のパッド４２を支持している。固定
組立体３４は、フレームワーク２０の前方横方向部材４
４に対してボルトによって固定された一対のアーム３４
Ａ、３４Ｂを含んでいる。関節組立体３０は、対になっ
た枝状部材３２Ａ、３２Ｂおよびアーム３４Ａ、３４Ｂ
の自由端部に関節接合された一対のリンクロッド３０
Ａ、３０Ｂを含んでいる。移動組立体３２は、フレーム
ワーク２０の前方端部に対してシートクッションの前方
端部を持ち上げようとする傾向を生じさせるような後方
からの衝撃を乗物が受けたときに、フレームワーク２０
の横方向部材４４と協働してシートクッション１４を通
常位置に保持させることを意図されたフック４６を支持
している。
節組立体３０、移動組立体３２および固定組立体３４の
一つの実施例が図示されている。この例においては、移
動組立体３２は、ウェブ３２Ｃによって互いに連結され
た二つの枝状部材３２Ａ、３２Ｂを有するヨークを含ん
でいる。このウェブ３２Ｃは、シートクッション１４の
移動可能なチュ−ブ状フレーム４０の前方横方向部材３
８に溶接されたアングル・ブラケット３６に対して、ボ
ルトによって連結されている。このフレーム４０は、シ
ートクッション１４のパッド４２を支持している。固定
組立体３４は、フレームワーク２０の前方横方向部材４
４に対してボルトによって固定された一対のアーム３４
Ａ、３４Ｂを含んでいる。関節組立体３０は、対になっ
た枝状部材３２Ａ、３２Ｂおよびアーム３４Ａ、３４Ｂ
の自由端部に関節接合された一対のリンクロッド３０
Ａ、３０Ｂを含んでいる。移動組立体３２は、フレーム
ワーク２０の前方端部に対してシートクッションの前方
端部を持ち上げようとする傾向を生じさせるような後方
からの衝撃を乗物が受けたときに、フレームワーク２０
の横方向部材４４と協働してシートクッション１４を通
常位置に保持させることを意図されたフック４６を支持
している。
【００２３】望ましくは、フック４６は、プラスチック
で作られるものとし、かつ、その全体的な形状は錨状を
している（図３ないし図７を参照）。このフックは可撓
性の柄４８を有している。柄４８は、自由端部と、取り
付け部材５０に連結するための端部とを有している。取
り付け部材５０は、例えばスナップ様式の取り付け方に
よって、ウェブ３２ＣのＵ字形に曲げられた中央部分に
取り付けられる。取り付け部材５０は、柄４８を延長し
た形になっており、フック４６の一体部分として形成さ
れている。
で作られるものとし、かつ、その全体的な形状は錨状を
している（図３ないし図７を参照）。このフックは可撓
性の柄４８を有している。柄４８は、自由端部と、取り
付け部材５０に連結するための端部とを有している。取
り付け部材５０は、例えばスナップ様式の取り付け方に
よって、ウェブ３２ＣのＵ字形に曲げられた中央部分に
取り付けられる。取り付け部材５０は、柄４８を延長し
た形になっており、フック４６の一体部分として形成さ
れている。
【００２４】フック４６の自由端部は、横方向部材４４
と協働するように意図された保持アーム５２と、付加的
な係止ストッパ５６と協働するように意図された係止ア
ーム５４とを有している。望ましくは、付加的な係止ス
トッパ５６は、取り付け部材５０上に形成されるものと
する。
と協働するように意図された保持アーム５２と、付加的
な係止ストッパ５６と協働するように意図された係止ア
ーム５４とを有している。望ましくは、付加的な係止ス
トッパ５６は、取り付け部材５０上に形成されるものと
する。
【００２５】手持ちグリップ５８を形成する操作部材
は、柄４８の自由端部の一体部分として形成される。手
持ちグリップ５８は、シートクッション１４が通常位置
にあるとき、該シートクッション１４の前方から突出し
た状態となり、図１に示すように使用者が近づきやすい
ようになる。
は、柄４８の自由端部の一体部分として形成される。手
持ちグリップ５８は、シートクッション１４が通常位置
にあるとき、該シートクッション１４の前方から突出し
た状態となり、図１に示すように使用者が近づきやすい
ようになる。
【００２６】手持ちグリップ５８は、フック４６が図３
および図４に示すような操作待機位置にあるときに該フ
ック４６が横方向部材４４との係合から外れることを許
容する。さらに、保持アーム５２を画定する傾斜部Ｒ
は、シートクッション１４が上方傾斜位置から通常位置
へと移動するときに横方向部材４４と協働することによ
って後退するように移動することにより、フック４６が
操作待機位置に位置づけられることを許容する。
および図４に示すような操作待機位置にあるときに該フ
ック４６が横方向部材４４との係合から外れることを許
容する。さらに、保持アーム５２を画定する傾斜部Ｒ
は、シートクッション１４が上方傾斜位置から通常位置
へと移動するときに横方向部材４４と協働することによ
って後退するように移動することにより、フック４６が
操作待機位置に位置づけられることを許容する。
【００２７】望ましくは、フック４６が操作待機位置に
あるとき、保持アーム５２は横方向部材４４から垂直方
向の間隙をもって分離されているものとする。柄４８を
撓ませることにより、係止アーム５２は、図３および図
４に示す操作待機位置から二つの領域Ｚ１，Ｚ２へと移
動することができる。図４において、これらの領域Ｚ
１、Ｚ２を分ける想像線６０が一点鎖線で示されてい
る。
あるとき、保持アーム５２は横方向部材４４から垂直方
向の間隙をもって分離されているものとする。柄４８を
撓ませることにより、係止アーム５２は、図３および図
４に示す操作待機位置から二つの領域Ｚ１，Ｚ２へと移
動することができる。図４において、これらの領域Ｚ
１、Ｚ２を分ける想像線６０が一点鎖線で示されてい
る。
【００２８】手持ちグリップ５８を引くと、係止アーム
５４が柄４８に対して実質的に直角方向へと付勢され、
第１の何もない領域Ｚ１へと向けられる。第１の何もな
い領域Ｚ１では、図５に示すように、保持アーム５２が
横方向部材４４から外れることができるように、係止ア
ーム５４が移動する。領域Ｚ１内での係止アーム５４の
移動は、柄４８の連結端部に近い想像上の軸線を中心と
しての該柄４８の撓みによって引き起こされるものであ
ること注目されたい。
５４が柄４８に対して実質的に直角方向へと付勢され、
第１の何もない領域Ｚ１へと向けられる。第１の何もな
い領域Ｚ１では、図５に示すように、保持アーム５２が
横方向部材４４から外れることができるように、係止ア
ーム５４が移動する。領域Ｚ１内での係止アーム５４の
移動は、柄４８の連結端部に近い想像上の軸線を中心と
しての該柄４８の撓みによって引き起こされるものであ
ること注目されたい。
【００２９】シートクッション１４が、該シートクッシ
ョン１４の前方端部を横方向部材４４に対して持ち上げ
る傾向を生じさせるような衝撃を受けた場合、横方向部
材４４は保持アーム５２と協働し、係止アーム５４を第
２の領域Ｚ２の方へと向けさせる。第２の領域Ｚ２で
は、係止アーム５４は、図６および図７に示すように、
ストッパ５６に接触するようになるまで移動する。係止
アーム５４はそれから不動状態とされ、保持アーム５２
を横方向部材４４に係合した状態に保持する。
ョン１４の前方端部を横方向部材４４に対して持ち上げ
る傾向を生じさせるような衝撃を受けた場合、横方向部
材４４は保持アーム５２と協働し、係止アーム５４を第
２の領域Ｚ２の方へと向けさせる。第２の領域Ｚ２で
は、係止アーム５４は、図６および図７に示すように、
ストッパ５６に接触するようになるまで移動する。係止
アーム５４はそれから不動状態とされ、保持アーム５２
を横方向部材４４に係合した状態に保持する。
【００３０】領域Ｚ２内での係止アーム５４の移動は、
柄４８の自由端部に近い想像上の軸線を中心としての該
柄４８の撓みによって引き起こされるものであることに
注目されたい。
柄４８の自由端部に近い想像上の軸線を中心としての該
柄４８の撓みによって引き起こされるものであることに
注目されたい。
【００３１】本発明により配置構成されたシートクッシ
ョン１４の作動における主たる段階を以下に詳述する。
最初に、このシートクッション１４は図１に示すように
通常の使用位置にある。
ョン１４の作動における主たる段階を以下に詳述する。
最初に、このシートクッション１４は図１に示すように
通常の使用位置にある。
【００３２】シートクッション１４を図２に示すような
上方傾斜位置に位置づけるために、使用者は手持ちグリ
ップ５８の持ち手をつかんで引く。この動作により、係
止アーム５４は第１の何もない領域Ｚ１へと移動し、図
５に示すように、フック４６が横方向部材４４から外さ
せるようになる。
上方傾斜位置に位置づけるために、使用者は手持ちグリ
ップ５８の持ち手をつかんで引く。この動作により、係
止アーム５４は第１の何もない領域Ｚ１へと移動し、図
５に示すように、フック４６が横方向部材４４から外さ
せるようになる。
【００３３】手持ちグリップ５８（フック４６を介して
移動組立体３２のヨークに連結されている）を引き続け
ることにより、使用者は一方で、ヨークを軸線Ｙ１の回
りに枢動させ、他方でリンクロッド３０Ａ、３０Ｂ軸線
Ｙ２の回りに枢動させ、シートクッション１４の前方端
部を持ち上げるとともに、該シートクッション１４の後
方端部を背もたれ１６の底部から外す。
移動組立体３２のヨークに連結されている）を引き続け
ることにより、使用者は一方で、ヨークを軸線Ｙ１の回
りに枢動させ、他方でリンクロッド３０Ａ、３０Ｂ軸線
Ｙ２の回りに枢動させ、シートクッション１４の前方端
部を持ち上げるとともに、該シートクッション１４の後
方端部を背もたれ１６の底部から外す。
【００３４】シートクッション１４の前方端部が持ち上
げられた後、リンクロッド３０Ａ、３０Ｂを軸線Ｙ２の
回りに枢動させ続けることにより、該シートクッション
１４は乗物の前方へ向けて移動する。
げられた後、リンクロッド３０Ａ、３０Ｂを軸線Ｙ２の
回りに枢動させ続けることにより、該シートクッション
１４は乗物の前方へ向けて移動する。
【００３５】最後に、使用者はシートクッション１４の
後方端部を持って該シートクッション１４を図２に示す
ような上方傾斜位置にもってくる。シートクッション１
４を通常の使用位置に戻すには、使用者は従来と同じよ
うに該シートクッション１４を実質的に水平な位置へと
戻し、該シートクッション１４の前方端部を押してフッ
ク４６を後退させる。このフック４６の後退移動は、傾
斜部Ｒと横方向部材４４との間の協働作用を介して行わ
れる。このフック４６の後退移動に続き、該フック４６
は、可撓性の柄４８の弾性復帰力の影響を受けて、図４
に示すような操作待機位置へと自動的に戻る。
後方端部を持って該シートクッション１４を図２に示す
ような上方傾斜位置にもってくる。シートクッション１
４を通常の使用位置に戻すには、使用者は従来と同じよ
うに該シートクッション１４を実質的に水平な位置へと
戻し、該シートクッション１４の前方端部を押してフッ
ク４６を後退させる。このフック４６の後退移動は、傾
斜部Ｒと横方向部材４４との間の協働作用を介して行わ
れる。このフック４６の後退移動に続き、該フック４６
は、可撓性の柄４８の弾性復帰力の影響を受けて、図４
に示すような操作待機位置へと自動的に戻る。
【００３６】シートクッション１４が、その前方端部を
横方向部材４４に対して持ち上げるような傾向を生じさ
せる衝撃を受けた場合、フック４６は、先に説明したよ
うに、保持アーム５２を横方向部材４４と係合した状態
に維持するように係止作用を行い、それによって、シー
トクッションの前方端部が横方向部材４４に対して偶発
的に持ち上がるのを防止することができる。
横方向部材４４に対して持ち上げるような傾向を生じさ
せる衝撃を受けた場合、フック４６は、先に説明したよ
うに、保持アーム５２を横方向部材４４と係合した状態
に維持するように係止作用を行い、それによって、シー
トクッションの前方端部が横方向部材４４に対して偶発
的に持ち上がるのを防止することができる。
【００３７】本発明は図示された実施例に限定されるも
のではない。特に、図示されたプラスチック製のフック
は、横方向部材４４と協働することを意図して金属製フ
ックに置き換えてもよいし、シートクッション１４の前
方端部がフレームワーク２０の前方端部に対して持ち上
がる傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受けた
場合に該シートクッション１４を通常の位置に維持する
ための他の任意の保持手段に置き換えてもよい。
のではない。特に、図示されたプラスチック製のフック
は、横方向部材４４と協働することを意図して金属製フ
ックに置き換えてもよいし、シートクッション１４の前
方端部がフレームワーク２０の前方端部に対して持ち上
がる傾向を生じさせる衝撃をシートクッションが受けた
場合に該シートクッション１４を通常の位置に維持する
ための他の任意の保持手段に置き換えてもよい。
【００３８】さらに、本発明は、後部ベンチシート以外
の任意の乗物用シートに適用することができる。
の任意の乗物用シートに適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】本発明の利点の中でも注目すべきこと
は、フック４６と、該フックの取り付け部材５０と、手
持ちグリップ５８とを含む単一のプラスチック製要素
が、軽量で簡素で安価に製造することができ、衝撃を受
けたときにシートクッションを通常の使用位置に効果的
に保持することができるという点である。
は、フック４６と、該フックの取り付け部材５０と、手
持ちグリップ５８とを含む単一のプラスチック製要素
が、軽量で簡素で安価に製造することができ、衝撃を受
けたときにシートクッションを通常の使用位置に効果的
に保持することができるという点である。
【図１】図１は、本発明により配置構成されたシートク
ッション（二つの部分を示す）を備えた自動乗物の後部
ベンチシートの透視図であり、通常の使用位置にある場
合を示す。
ッション（二つの部分を示す）を備えた自動乗物の後部
ベンチシートの透視図であり、通常の使用位置にある場
合を示す。
【図２】図２は、図１に示したベンチシートの透視図で
あり、シートクッションの一部を上方傾斜位置で示して
いる。
あり、シートクッションの一部を上方傾斜位置で示して
いる。
【図３】図３は、図２において上方傾斜位置にあるシー
トクッションの上記一部に連結されたヒンジを形成する
組立体の透視図。
トクッションの上記一部に連結されたヒンジを形成する
組立体の透視図。
【図４】図４は、図３において示したヒンジを形成する
組立体を保持するためのフックの側面図であり、操作待
機位置にある状態を示す。
組立体を保持するためのフックの側面図であり、操作待
機位置にある状態を示す。
【図５】図５は、図３において示したヒンジを形成する
組立体を保持するためのフックの側面図であり、支持体
の横方向部材との係合を解除された位置にある状態を示
す。
組立体を保持するためのフックの側面図であり、支持体
の横方向部材との係合を解除された位置にある状態を示
す。
【図６】図６は、図３において示したヒンジを形成する
組立体を保持するためのフックの側面図であり、上記横
方向部材と協働することによって作用する係止位置にあ
る状態を示す。
組立体を保持するためのフックの側面図であり、上記横
方向部材と協働することによって作用する係止位置にあ
る状態を示す。
【図７】図７は、図３と似ているが、フックの係止アー
ムが係止された位置にある状態を示す。
ムが係止された位置にある状態を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リュドヴィ・フローロ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65
Claims (10)
- 【請求項１】 支持体（２０）上の自動乗物用シートク
ッション（１４）の配置構成にして、前記シートクッシ
ョン（１４）および前記支持体（２０）が、組立体（２
６）によって互いに一緒になるように関節接合されたそ
れぞれの関節端部を備えており、該組立体（２６）は、
実質的に水平な二つの関節運動軸線（Ｙ１、Ｙ２）を有
するヒンジを形成しており、該ヒンジにより、前記シー
トクッション（１４）が、前記支持体（２０）上へと下
ろされて重なるところの使用通常位置と、通常あるべき
空間を解放するところの上方傾斜位置との間を枢動可能
とされている、シートクッションの配置構成において、
前記支持体（２０）の関節端部に対して前記シートクッ
ション（１４）の関節端部を持ち上げようとする傾向を
生じさせる衝撃を該シートクッション（１４）が受けた
ときに該シートクッション（１４）を通常位置に保持す
るための付加的な保持手段（４４，４６）を備え、該保
持手段（４４，４６）が、前記支持体（２０）の関節端
部と前記シートクッション（１４）の関節端部とによっ
て担持されていることを特徴とする、自動乗物用シート
クッションの配置構成。 - 【請求項２】 請求項１に記載の配置構成において、 前記付加的な保持手段が、前記シートクッションの関節
端部に担持されたフック（４６）にして、前記支持体
（２０）の関節端部を画定する横方向部材（４４）と協
働するようになされたフックを含むことを特徴とする、
自動乗物用シートクッションの配置構成。 - 【請求項３】 請求項２に記載の配置構成において、 前記付加的な保持手段は、前記フック（４６）を前記横
方向部材（４４）から外すための手持ちグリップ（５
８）をも含むことができ、該手持ちグリップ（５８）は
前記フック（４６）に連結されていることを特徴とす
る、自動乗物用シートクッションの配置構成。 - 【請求項４】 請求項２または３に記載の配置構成にお
いて、 前記フック（４６）が、前記横方向部材（４４）と協働
して該フック（４６）を後退させるための傾斜部に
（Ｒ）よって画定されていることを特徴とする、自動乗
物用シートクッションの配置構成。 - 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれかに記載の配
置構成において、 前記フック（４６）がプラスチックによって作られてい
ることを特徴とする、自動乗物用シートクッションの配
置構成。 - 【請求項６】 請求項５に記載の配置構成において、 前記フック（４６）が、全体として錨の形をしており、
該錨は、可撓性の柄（４８）と、前記横方向部材（４
４）と協働するようになされた保持アーム（５２）と、
前記シートクッション（１４）に担持された付加的な係
止ストッパ（５６）と協働するようになされた係止アー
ム（５４）とを備えており、 該係止アーム（５４）は、前記柄（４８）が撓むことに
より動くことが可能となされており、 その動き方は、第１に、前記係止アーム（５４）を前記
柄（４６）に対して実質的に直角方向に付勢することに
より、該係止アーム（５４）が、何もない第１の領域
（Ｚ１）に対面するように動き、それによって前記保持
アーム（５２）が前記横方向部材（４４）から外れるこ
とができるようになされ、 第２に、衝撃を受けたときに前記横方向部材（４４）と
前記保持アーム（５２）とが協働することにより、前記
係止アーム（５４）が、前記係止ストッパ（５６）と協
働するところの第２の領域（Ｚ２）に対面するように動
き、それによって前記保持アーム（５２）と前記横方向
部材（４４）との係合関係が保持されるようになされる
ことを特徴とする、自動乗物用シートクッションの配置
構成。 - 【請求項７】 請求項３および６に記載の配置構成にお
いて、 前記手持ちグリップ（５８）は、前記保持アーム（５
２）および前記係止アーム（５４）を担持する前記柄
（４８）の自由端の一体部分として形成されていること
を特徴とする、自動乗物用シートクッションの配置構
成。 - 【請求項８】 請求項６または７に記載の配置構成にお
いて、 前記係止ストッパ（５６）が、前記フック（４６）を前
記シートクッション（１４）に取り付けるための部材
（５０）を形成する、前記柄（４８）の延長部に形成さ
れていることを特徴とする、自動乗物用シートクッショ
ンの配置構成。 - 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかに記載の配
置構成において、 ヒンジを形成する前記組立体（２６）が、関節運動組立
体（３０）を含んでおり、該関節運動組立体（３０）
が、前記シートクッション（１４）に取り付けられた移
動組立体（３２）に対して第１の関節運動軸線（Ｙ１）
の回りを関節運動可能なように関節接合された第１の端
部と、前記支持体（２０）に取り付けられた固定組立体
（３４）に対して第２の関節運動軸線（Ｙ２）の回りを
関節運動可能なように関節接合された第２の端部とを有
するようにしてもよい。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の配置構成において、 前記移動組立体（３２）が、ウェブ（３２Ｃ）によって
互いに連結された二つの枝状部材（３２Ａ、３２Ｂ）を
有するヨークを含んでおり、前記固定組立体（３４）
が、一対のアーム（３４Ａ、３４Ｂ）を含んでおり、前
記関節運動組立体（３０）は、対になった前記枝状部材
（３２Ａ、３２Ｂ）およびアーム（３４Ａ、３４Ｂ）に
対して関節接合された一対のリンクロッドを含んでいる
ことを特徴とする、自動乗物用シートクッションの配置
構成。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9805030 | 1998-04-22 | ||
| FR9805030A FR2777838B1 (fr) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | Agencement d'une assise de siege de vehicule automobile sur un support |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000000131A true JP2000000131A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3022553B2 JP3022553B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=9525532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115048A Expired - Fee Related JP3022553B2 (ja) | 1998-04-22 | 1999-04-22 | 自動乗物用シ―トクッションの配置構成 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155639A (ja) |
| JP (1) | JP3022553B2 (ja) |
| FR (1) | FR2777838B1 (ja) |
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| FR2777838B1 (fr) | 2000-06-23 |
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